1936 végén a moszkvai 37. számú üzem tervezőirodájában, az üzem főtervezőjének, N. A. Astrovnak a vezetésével egy teljes értékű, nagy sebességű, páncélozott lánctalpas "Komsomolets" T-20 traktor (gyári index) 020 vagy A-20) jött létre. A járműnek tágasabb, 7-10 mm vastag páncéllemezekből készült szegecselt-hegesztett karosszériája volt, amely megvédte a legénységet - a sofőrt és a parancsnok-lövészt - a puska kaliberű golyóktól és apró töredékektől. Ezenkívül a parancsnok védelmi fegyvereket kapott - egy mozgatható köpenyben lévő DT tank géppuskát, amely semmi esetre sem volt felesleges az arcvonal zónájában, ahol a tüzérek számára nagyon valószínű volt, hogy közvetlen érintkezésbe kerüljön az ellenséggel. A minden oldalról páncélozott személyzeti kabin tetején két nyílás volt, elöl és oldalt - összecsukható páncélozott pajzsok, amelyek lefedték a nézőréseket, amelyeket később golyóálló "triplex" blokkok váltottak fel. Az utastér mögött volt egy motortér (a motor a Pioneerhez hasonlóan hátul volt, és lendkerékkel előre volt forgatva), felül páncélozott motorháztető zárta le csuklós burkolatokkal. Fölötte, a páncélozott válaszfal mögött volt egy raktér, két blokk hosszanti háromüléses ülésekkel. Kifelé fordítva hátuk a lőszer és a tüzérségi felszerelés szállítására szolgáló rakodóplatform oldalait képezte. A szállítás során a tüzéreket egymásnak háttal, a traktor méretein belül helyezték el. Kedvezőtlen időben a hosszú menetek során zárt, ablakos napellenzőt lehetett felszerelni, míg a jármű magasságát 2,23 m-re emelték az ipari vásárláshoz az elektronikus kereskedési platformok.
A traktor négyütemű négyhengeres M-1 karburátoros motorral volt felszerelve, 50 LE teljesítménnyel. (37 kW) Zenit karburátorral, gazdaságosítóval és dúsítóval. A motort 0,8-0,9 LE teljesítményű MAF-4006 elektromos indítóval indították. (0,6-0,7 kW) és a hajtókarról. A gyújtásrendszer IG-4085 orsót és IGF-4003 megszakító-elosztót használt. A motor a kabin mögött volt, és páncélozott motorháztető védte. A hűtőrendszer levegőjét kezdetben egy ventilátor szívta be a sínek feletti oldalsó légbeömlő nyílásokon keresztül, ami száraz időben történő vezetésnél a motor szennyeződését és gyors kopását okozta. A legújabb sorozatú traktorokon a légbeömlők egy tisztább területre kerültek – az üléstámlák közé. A járművek túlélőképességének növelése érdekében a parancsnok-tüzér kettős vezérléssel rendelkezett (kivéve a sebességváltást), amely a háború alatt nemegyszer segítségére volt, amikor a sofőr megsérült vagy meghalt. A gázjelzővel felszerelt gáztartály űrtartalma 115 liter volt. Ezen kívül volt egy 3 - 6,7 literes (sorozattól függően) űrtartalmú tartály.
A négyfokozatú sebességváltó négy előremeneti és egy hátrameneti fokozatot biztosított. A háromtengelyes GAZ-AAA autóból származó egyirányú hatótávolság-szorzó megduplázta a sebességváltó fokozatainak számát, és lehetővé tette a két tartományt: a tapadást és a szállítást. Ebből adódik a 2-2,5 km/h minimális („kúszó”) sebesség lehetősége, akár 3000 kg-os húzóerővel a horgon. A fennmaradó erőátviteli egységek: fő fogaskerekek, fékekkel ellátott végső tengelykapcsolók, hajtó lánckerekes véghajtások, valamint egy kis lengőkaros hernyó, támasztó és gumi bevonatú támasztógörgők kerültek felhasználásra a T-38 harckocsiból.
A párba zárt támasztógörgőkkel ellátott kocsik, a tankokkal ellentétben, kompaktabb rugós felfüggesztéssel rendelkeztek, ami lehetővé tette a hernyókontúr magasságának csökkentését a legénység kényelmes elhelyezése érdekében. Kezdetben vezetőkerékként is szolgált a hátsó támasztógörgő, de a gyakori kocsiborulások miatt, amit határoló beépítésével nem lehetett megakadályozni, külön vezetőkereket kellett bevezetni. Sajnos a fémlemezekkel ellátott csendes gumikötélpálya kísérleti alkalmazása nem vált kifizetődővé - gyakran leugrott.
A gép elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült. A fedélzeti hálózat feszültsége 6 V volt. Forrásként egy 100 Ah kapacitású ZSTE-100 akkumulátort és egy 6-8 V feszültségű, 60-80 W teljesítményű GBF-4105 generátort használtak. elektromosság.
A Komsomolets katonai tesztjei, amelyeket 1937 augusztusában és novemberében végeztek, azt mutatták, hogy bizonyos hiányosságok kiküszöbölése esetén a Vörös Hadsereg elfogadhatja. Egy nyerges vontató átlagsebessége autópályán elérte a 15-20 km/h-t, országúton és terepen - akár 8-11 km/h-t, ami magasnak számított. A jármű 1,4 m-es árkot, 0,6 m-es gázlót, 0,47 m-es falat és 0,18 m vastag kidöntött fákat 40°-os dőlésszögben lehetett mozgatni (bár néha leestek a rövid nyomtávú pályák). A maximális mászhatóság két fős személyzettel és utánfutó nélküli teljes tankolással elérte a 45°-ot; teljes harci súllyal és 2000 kg-os pótkocsival 18°-ig. A fordulási sugár mindössze 2,4 m volt (helyszíni kanyar), amit szintén pozitívan értékeltek, tekintettel a jármű manőverezhetőségével szemben támasztott magas követelményekre. Sajnos a lánctalpas traktoron végzett hosszú távú kemény munkára nem tervezett autómotor túlterhelt volt, és gyakran idő előtt meghibásodott (a hajtórúd csapágyainak kopása, a fejtömítés meghibásodása, a tömítések szivárgása). Más megfelelő, könnyű és kompakt motor azonban akkoriban nem volt az országban.
Megjegyezték a hátrányokat is, amelyeket később kiküszöböltek: a vonószerkezet alkalmatlansága (később gumi lengéscsillapítót szereltek fel a horoghoz), a lánctalpak alacsony túlélőképessége (a lánctalpokat kezdték önteni mangán acélból), önkioldó fogaskerekek (a sebességváltóba zárat vezettek be). A traktor jeges úton való megcsúszását a hernyó minden ötödik vágányához csavarozva (összesen 16 tüske a fedélzeten) kivehető tüskék beiktatásával küszöbölték ki. A tüskéket minden járműre külön alkatrészkészletben kezdték rögzíteni.
A Komsomolets gyártása 1937-ben kezdődött a 37-es számú főüzemben, valamint az STZ és a GAZ speciális gyáregységeiben. Ez utóbbinál az M. I. Kazakov által vezetett speciális műszaki osztályon önálló munkát végeztek az autók és könnyű harckocsik egységeire épülő könnyű tüzérségi traktorok létrehozására. A páncéllemezek kiadásával járó feszült helyzet miatt megpróbálták létrehozni a Komsomolet páncél nélküli változatait. Ilyen, a 37. számú üzemben készült gépek a GAZ-M (50 LE) és GAZ-11 (76 LE) gépkocsimotorokkal szerelt LT-1 és LT-2 könnyű traktorok voltak, amelyeket 1939-ben fejlesztettek ki G. S. Surenyan vezetésével.
„Komsomols” 1. sorozat 1927-es mintájú ezredfegyverekkel
sétálni a Vörös téren.
1940-1941 között a GAZ (vezető tervezők N. I. Dyachkov és S. B. Mihailov, egységtervezők S. A. Solovjov, I. G. Storozhko, tesztelő A. F. Hmelevszkij) GAZ-20 ("Komsomolets-2") könnyű traktorokat épített GAZ-2 motorral és GAZ-2 (T-22) a T-40 könnyű tankon (görgők egyedi torziós rudas felfüggesztéssel) GAZ-11 motorral. Valamennyien GAZ-MM teherautóból származó hátsó lánckerekek, fülke és plató volt, vontatási tulajdonságaik miatt hadosztály- és légelhárító tüzérségi ágyúkat is vontathattak. A feltárt jelentős hiányosságok miatt azonban a katonaság elhagyta ezeket a traktorokat.
A Komsomoletek gyártását 1941 júliusában leállították: a hadseregnek nagyobb szüksége volt könnyű harckocsikra. Összesen gyártott 7780 három gyártási sorozat járművei, amelyek kissé eltérőek a platform, az ülések, a hűtőrendszer, az alváz és a fegyverek kialakításában. Széles körben használták a Vörös Hadseregben, és jelentős szerepet játszottak annak motorizálásában. Így 1941. január 1-jén a csapatoknak 4401 Komsomolet (a speciális traktorflotta 20,5%-a) volt, szemben az 1941 áprilisában jóváhagyott államok 20,5%-ával. 21 járművel rendelkezik; A háború kezdetére a hadseregben az ilyen típusú traktorok száma elérte a 6700 egységet.
1941 nyarán, amikor ellentámadásokat indítottak az ellenség ellen, a Komsomolets traktorokat néha géppuska ékként használták a gyalogság elleni harcban. Ezzel egy időben a 92-es számú Gorkij Tüzérgyárban V. G. Grabin főtervező kezdeményezésére több száz járműre szereltek fel 57 mm-es ZIS-2 páncéltörő ágyúkat. Az így létrejött ZIS-30 nyitott önjáró lövegek, bár tüzeléskor instabilnak bizonyultak (kis támasztóbázis, nagy tűzvonalmagasság), július végén gyorsan átmentek a katonai teszteken. Később elosztották a harckocsidandárok között, és részt vettek a moszkvai csatában.
A háborús frontokon a Komsomolets traktorok, amelyek darabszáma folyamatosan csökkent (1942. szeptember 1-jén 1662, 1943. január 1-jén 1048 jármű maradt a hadseregben), folytatták nehéz szolgálatukat. Más traktorok hiányában természetesen nehezebb kis kaliberű légvédelmi és hadosztálytüzérség vontatására is sor került, a járművek túlterhelés alatt működtek. A partizánok is használták az erdei utakra ideálisnak bizonyult T-20-ast, amely mindig autóalkatrészekkel volt ellátva.
A német csapatok nagyszámú, jó állapotban lévő traktort fogtak el. A Wehrmachtban „komszomoltagokat” jelöltek ki "leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r).
Az egyetlen hazánkban fennmaradt Komsomolet Moszkvában a Poklonnaja-dombon, nyílt területen látható. Finnországban jóval több van belőlük, akár 3 is. Az egyik a Hemainlinna város tüzérségi múzeumában, a parolai finn tankmúzeumban pedig kettő van, egy pedig mozgásban van. És ez nem meglepő, mert az elfogott T-20-as traktorokat 1961-ig használták a finn hadseregben.
| Teljesítmény jellemzők traktor "Komsomolets" |
|
|---|---|
| Kibocsátási év | 1936 |
| Legénység | 2 |
| Súly üzemkész állapotban terhelés nélkül, kg | 3460 |
| Hossz, m | 3,45 |
| Szélesség, m | 1,859 |
| Távolság, m | 0,3 |
| Nyomszélesség, m | 0,2 |
| Kabin magasság (terhelés nélkül), m | 1,58 |
| Páncélvédelem, mm | Test homlok 10 mm Gyöngy 7 mm Előtolás 7 mm |
| Fegyverzet | 7,62 mm-es DT géppuska. |
| Lőszer | 1260 kör |
| Motor | "GAZ-M", 50 LE 4 hengeres |
| Üzemanyag, l | 115 |
| Hajóút az autópályán, km | pótkocsi nélkül - 250 pótkocsival - 152 |
| Max. sebesség, km/h | 50 |
| Platform teherbírása, kg | 500 |
| Vontatott pótkocsi tömege, kg | 2000 |
| Ülések száma a testben | 6 |
| Átlagos fajlagos nyomás a talajon, teherrel az emelvényen, kg/cm 2 | 0,58 |
| Kiállítva, db. | 7780 |
| Fotók a Komsomolets traktorról | ||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
A Komsomolets traktor rajzai:
Ez természetesen nem harckocsi, hanem tüzérségi traktorként szolgáló ék. Sok szempontból tökéletlen a hadseregbe lépéskor, de közben.
A két világháború közötti időszak szovjet lánctalpas páncélozott tüzérségi traktora - T-20 "Komsomolets"
Történelmi információk.
A T-20 "Kom-so-mo-lets" teherautót 1936 végén fejlesztették ki Moszkvában a 37. számú iroda vezetésével H.A. As-t-ro-va a T-38 harckocsi kis-lo-go úszójának csomóival és ag-re-ga-tovjával. Az NA-TI-n 1937-ben végzett az NA-TI-n egy tapasztalt minta, amelyet egy teherautó-to-ra-trans-por-te-ra gyártanak, jobb minőségű megjelöléssel - "0-20" névvel. A harckocsi különböző alkatrészeinek és alul-de-le-cióinak kiszolgálására szánták, és így -ugyanaz a félegyüttes ar-til-le-rii.
1937 augusztusában katonai próbák voltak a traktorokkal, amelyeket korábban a Vörös Hadseregben használtunk a me-ha-ni-che-tya-gi art-til-le minőségben. rii for book- si-ro-va-niya of art-til-le-riy-guns of art-til-le-riy-guns of different-personal tömeges. A kutatás számos jelentős hiányosságot és bizonyítékot tárt fel, amelyeket elfogadtak a me-ha-ni-che-tya-gi, nem pedig a me-ha-ni-che-tya-gi, nem pedig a ve-cha-li tre-bo-va ellátó hadserege számára. -ni-yam ar-til-le-rii, de nem-ko- némelyikük alapvető átvitel nélkül nem használható. Is-py-ta-ni-yam volt kitéve a gu-se-nich-tya-ga-chi „Ko-min-tern” és „Kom-so-mo-lets”, falu -sko-host-st -ven-nye traktorok S-60 és STZ-3.
A Truck-to-r-trans-port-ter "Kom-so-mo-lets" alkalmasnak bizonyult a book-si-rov-ki 45 mm-es pro-ti-vo-tan-ko - egy ordító fegyverhez. az 1932-es modell és az 1927-es modell 76,2 mm-es félágyúja, volt-e neki egy körülbelül ugyanannyira-annyira-nem-tudtunk-e-tatálni, aminek beszerelése nélkül lehetetlen lett volna ellátni nie ar-til-le-rii. Így például mozgás közben a teherautó nyomai alól kosz hullott a fegyverre, amit a jávorszarvas olyan mértékben elkoszolt, hogy akár 2 óra is kellett ahhoz, hogy harci állapotba kerüljön. A bükk-uram-de-képességgel konstrukció alkalmatlannak bizonyult, majd a vízelvezető tartály szivárogni kezdett, ha -a T-20-as gu-se-nits örökkévalósága nem volt-pontos, néha a profi -is-ho-di-lo of the-mo-you-key a harmadik re-da-chi és de-mul-ti-p-li-ka-to-ra, problémák voltak a mozgalom munkájában ( pro-bi-va-nie pro-kla-dok head-lov-ki blokk, olajszivárgás a sal-ni-ki ko-len-cha-to-va-la stb.) .
Az összes eredmény alapján az is-py-ta-t a lehető leghamarabb letették az asztalra nykh ha-rak-te-ri-stick teherautó-árokba, buk-si-ro-vav-shih fegyvereket. A főparancsnokság vezetőjének közleménye a meghatározott gépek használatának eredményeiről, amelyeket a Vörös Hadsereg man-du-ting art-til-le-rii írta: „Az art-til-le-rii mozgási sebessége rii me-ha-ni-che-skoy vontatásán, a -lu-chen-nye szerint a fent említett fegyverek és teherautó-árok con-st-hand-tsi-yah-jával, tökéletes, de nem kielégítő-le- cre-ri -tel-ny (kivéve a half-co-vy és a pro-ti-tan-ko-vy a "Kom-so-mo-lets" típusú teherautókon) ). 2-3 alkalommal, amelyhez mindent meg kell tenni, hogy javítsa a munkát -st-vo-va-nuyu ma-te-ri-al-noy fegyverek és teherautó-árok-tól-vet-st-ven-. de-ellenőrzött-so-to-tech-no-things-bo-va-ni-yam -th, bár kicsi, ugyanebből az okból-st-ven-de csökkenti a művészet-ig-le- harckészültségét. rii a me-ha-ni -che-skoy tya-ge."
A különböző katonai tesztek eredményei alapján a T-20 "Com" -so-mo-lets" építése uso-ver-shen-st-vo-va-na volt a következő két seri-yah-ban. Az or-ga-ni-za-tion és az on-cha-la se-riy-no-go about-from-water-st-va on-lu-bro-ni-ro-van-nyy kamion -r- után A "Kom-so-mo-lets" transzporter elkezdte megtenni a lábát a Vörös Hadsereg létrehozásán.
Sorozatos pro-iz-vod-st-vo truck-to-ra-trans-por-te-ra "Kom-so-mo-lets" was-lo or-ga-ni-zo-va-but a sz. gyárakban. 37 és GAZ 1937-1941-ben. A T-20-as teherautó sorozatgyártása során ennek köszönhetően meglévő szerkezetek kerültek a kialakításába, amelyek kapcsán ma-shi-na voltál-pu-sche-na három s-ri-yah-ban, tól - egy rakományplatform, si-de-niy, nézegető eszközök és tartozékok felszerelésével, amelyek a mellékelt nor-mal-no-go temp-pe-ra-tur-no-go re-zhi-ma ra-bo-hoz csatlakoznak. -mozog-ga-te-la és javítja a futási időt.
A ma-shi-ny pro-from-water-st-je nagyszerű volt, de 1941 július végén a verseny kapcsán -A 37-es számú könnyű harckocsik gyártását támogatjuk. Az évek során összesen 7780 darab b-ro-van teherautó sorozatot gyártottak.
Po-lu-bro-ni-ro-van-nye trucks-ry-trans-port-te-ry T-20 "Kom-so-mo-lets" on-lu-chi-li-shi-ro-some használat a Vörös Hadseregben, és jelentős szerepet játszott annak mo-to-ri-za-ciójában.
Vpo-sled-st-vii po-lu-bro-ni-ro-van-nye trucks-ry-trans-port-te-ry mo-de-li T-20 "Kom-so-mo-lets" aktív- de a szovjet ko-man-do-va-ni-em használta a Khal-khi-n-Gol folyón folyó csatákban, a szovjet-Finnországban, valamint a Nagy Hazai háborúkban.
1942. szeptember 1-jén 1662 jármű maradt a hadseregben. Egyéb traktorok hiányában a nehezebb kis kaliberű légelhárító és hadosztálytüzérség vontatására is szolgáltak, túlterheléssel dolgozva. Ezenkívül 1941 nyarán a védekezés és az ellentámadások során a Komsomolets traktorokat néha géppuska ékként használták a gyalogság elleni harcban. A komszomolokat a partizánok is használták - ideális járműveknek bizonyultak az erdei utakra, és mindig ellátták őket autóalkatrészekkel is.
Műszaki adatok.
Besorolás................Páncélozott tüzérségi traktor
Harci súly, t.............3.5
Legénység, emberek................................2
Csapatok, emberek.......6
A fejlesztés évei........................1936 - 1937
Gyártási évek ...................1937 - 1941
Működési évek................1937 - 1945
Kiadott szám, db.......7780
Tok hossza, mm.............3450
Tokszélesség, mm......1860
Magasság, mm.........................1580 (kabinban)
Páncél típusa.............................. ..Hengerelt acél
Test homlok, mm/fok................................10
Hajótest oldala, mm/fok.............7
Hajótest far, mm/fok.................7
Géppuskák................................1 × 7,62 -mm DT
Motor típusa........................GAZ-M, karburátor, soros, 4 hengeres, folyadékhűtés
Motorteljesítmény, l. s.......50
Autópálya sebesség, km/h.........50
Hajótáv autópályán, km.........250
Fajlagos teljesítmény, l. s./t......14
Az oroszországi és a világ tüzérsége, fegyverfotók, videók, online nézhető képek más államokkal együtt bevezették a legjelentősebb újításokat - a torkolatból töltött sima csövű fegyvert puskás fegyverré, farfekvéssel töltött fegyverré alakították. (zár). Áramvonalas lövedékek és különféle típusú biztosítékok használata állítható reakcióidővel; erősebb hajtóanyagok, mint például a kordit, amely az első világháború előtt jelent meg Nagy-Britanniában; gördülő rendszerek fejlesztése, amelyek lehetővé tették a tűzsebesség növelését, és mentesítették a fegyverzetet a kemény munka alól, hogy minden lövés után tüzelőállásba guruljanak; lövedék, hajtóanyag töltet és biztosíték egy szerelvényben történő csatlakoztatása; repeszek használata, amelyek a robbanás után apró acélszemcséket szórnak minden irányba.
A nagy lövedékek kilövésére képes orosz tüzérség élesen rávilágított a fegyverek tartósságának problémájára. 1854-ben, a krími háború idején Sir William Armstrong brit vízépítési mérnök egy módszert javasolt a kovácsoltvas pisztolycsövek kikanalazására úgy, hogy először a vasrudakat megcsavarják, majd kovácsolási módszerrel összehegesztik. A fegyvercső ezenkívül kovácsoltvas gyűrűkkel volt megerősítve. Armstrong létrehozott egy céget, ahol többféle méretű fegyvert készítettek. Az egyik leghíresebb a 7,6 cm-es csövű, csavaros zárszerkezetű, 12 fontos puskás fegyvere volt.
A második világháború (II. világháború) tüzérsége, különösen a Szovjetunió, valószínűleg a legnagyobb potenciállal rendelkezett az európai hadseregek között. Ugyanakkor a Vörös Hadsereg átélte Joszif Sztálin főparancsnok tisztogatását, és az évtized végén átvészelte a Finnországgal vívott nehéz téli háborút. Ebben az időszakban a szovjet tervezőirodák a technológia konzervatív megközelítéséhez ragaszkodtak.
Az első modernizációs erőfeszítések a 76,2 mm-es M00/02 terepi löveg 1930-as fejlesztésével történtek, amely javított lőszert és cserecsöveket tartalmazott a fegyverflotta egyes részein, a fegyver új változata az M02/30 nevet kapta. Hat évvel később megjelent a 76,2 mm-es M1936-os terepágyú, a 107 mm-es kocsival.
Nehéztüzérségminden hadsereg, és meglehetősen ritka anyagok Hitler villámháborúja idejéből, amelynek hadserege simán és késedelem nélkül átlépte a lengyel határt. A német hadsereg volt a világ legmodernebb és legjobban felszerelt hadserege. A Wehrmacht tüzérsége szoros együttműködésben működött a gyalogsággal és a légiközlekedéssel, megpróbálva gyorsan elfoglalni a területeket és megfosztani a lengyel hadsereget a kommunikációs útvonalaktól. A világ megborzongott, amikor értesült egy új fegyveres konfliktusról Európában.
A Szovjetunió tüzérsége a nyugati fronton a harci műveletek pozicionális lebonyolításában az utolsó háborúban és az egyes országok katonai vezetőinek lövészárkaiban tapasztalt borzalom új prioritásokat teremtett a tüzérség alkalmazásának taktikájában. Úgy gondolták, hogy a 20. század második globális konfliktusában a mobil tűzerő és a precíziós tűz lesz a döntő tényező.
Fejlesztő: KB Astrov
Munkakezdés éve: 1936
Az első prototípus gyártási éve: 1937
A T-20-as traktorokat a második világháború végéig használták, többek között könnyű harckocsiként is
A Vörös Hadsereg páncélozott járműveinek története a háború előtti időszakban tele volt nagyon ellentmondásos és nehéz pillanatokkal, amelyek valamilyen szinten befolyásolták a harckocsik és páncélozott járművek fejlődését, amelyek birtokában a Szovjetuniónak háborúba kellett lépnie. Németország. Persze 80 évvel később végtelenül lehet vitatkozni arról, hogy szükség volt-e T-35-ös harckocsikat építeni, vagy mennyire volt jó jármű a T-34-es a gyártás első éveiben. Mindenesetre csak egy tény marad vitathatatlan - a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatósága (ABTU) másodlagos figyelmet fordított a segédjárművekre, például a traktorokra és a páncélozott személyszállító járművekre. Ennek eredményeként a háború kezdeti szakaszában a front elülső szélének lőszerrel való ellátását közönséges teherautókon végezték, és a fegyverek legénysége szó szerint hordozta „negyvenöt” és „ezredegységét”. ” a karjukban. Például a német és amerikai hadsereg katonái szinte nem tapasztaltak ilyen problémákat, mivel arzenáljukban meglehetősen sok különféle páncélozott személyszállító volt. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a Szovjetunióban ezzel a témával egyáltalán nem foglalkoztak.
A Vörös Hadseregben, mint a világ sok más hadseregében, a vontatófegyvereket széles körben használták. Általában minden hadosztálynak vagy ezrednek volt egy kis számú járműve, mint például az S-65, az S-2 „Sztalinet” vagy a. HTZ-NATI, amelyek jó vontatási tulajdonságokkal rendelkeztek, de alacsony mobilitásúak, ráadásul nem nagyon voltak alkalmasak kis kaliberű tüzérségre, például 45 mm-es páncéltörő ágyúkra. Az ilyen művészek számára könnyebb páncélozott járműre volt szükség, amely azonnal el tudta szállítani a legénységet és a lőszert az ellenséges tűz alatti lőállásba.
Az első kísérlet egy „könnyű (kis) Vörös Hadsereg traktorának” létrehozása volt a T-16 harckocsi alvázán. Ez a jármű az alacsony vonóerő miatt nem került gyártásba (3 tonnára volt szükség). De könnyű tábori tüzérségnél nagyon jól jönne egy T-16-os traktor. Ideiglenes megoldásként erre a célra a harci egységek által forgalomból kivont T-27-es ékeket alkalmaztak.
Sikeresebb kísérlet volt egy speciális traktor-szállító „Pioneer” létrehozása 1935-ben, amelynek fejlesztését a tervezőiroda végezte A. S. Shcheglov vezetésével. Kiindulási mintaként a brit Vickers traktort vették, amelyből az alváz kialakítását kölcsönözték. A szovjet analóg a szerkezeti elemek egy részét a T-37A könnyű harckocsiból és egy Ford-AA autómotorból kapta. Az autó jónak bizonyult, de túl szűk és minimális páncélzattal. Így az ABTU nem volt megelégedve ezzel a géppel, és közvetlenül a Pioneer sorozatgyártásának megkezdése után csere után kezdtek keresni.
A NATI tervezőirodája N. A. Astrov vezetésével most egy új tüzérségi traktor tervezésébe fogott. A T-37A és T-38 kétéltű harckocsik megalkotása során szerzett tapasztalatok felhasználásával az Astro csapat egy minőségileg új szintű projektet javasolt, amely biztosítja a vezetői és a parancsnoki-lövész fülkék teljes páncélozását.
Gyári indexet kapott prototípus traktor alváza “0-20” (A-20), a Pioneerhez hasonlóan egyesülés céljából kapott néhány elemet a kétéltű harckocsiból. Az egyik oldalon két forgóvázból, egyenként két-két gumibevonatú támasztógörgőből, két támasztógörgőből, egy első hajtókerékből (gerinckötés) és egy finom láncszemből álló hernyóláncból állt, 79 darab, 200 mm széles acél egygerinces sínnel. A T-37A harckocsiból nyert lánctalpas görgős forgóvázak laprugókon lengéscsillapítóval voltak felszerelve, és külön kiegyensúlyozókon rögzítették a karosszériához. A hátsó (ötödik) útkerék kormányként is szolgált. A szennyeződések elleni védelem érdekében két fémpajzsot rögzítettek az oldalakra.
Az összeszerelt tartálytestet szerkezetileg három részre osztották. Elöl egy sebességváltó volt, amely a következő alkatrészekből állt: egytárcsás fő száraz súrlódású tengelykapcsoló, négyfokozatú sebességváltó négy előre és egy hátrameneti fokozattal, egyirányú szorzó a közvetlen vagy lassú fokozatokhoz, egy kúp főtengely sebességváltó, két többtárcsás szárazoldali tengelykapcsoló szalagfékkel ferrodó betéttel és két fedélzeti egyfokozatú sebességváltó. A fő tengelykapcsolót, a sebességváltót és a kúp végső hajtást a GAZ-AA teherautótól kölcsönözték.
Következett a páncélozott felépítménnyel védett vezérlőrekesz. A vezetőülés a bal oldalon volt. A jobb oldalon volt a járműparancsnok ülése, aki géppuskásként is szolgált. Az egyetlen 7,62 mm-es kaliberű DT géppuska jobb oldali golyós tartóba volt helyezve, és kis tűztere volt, inkább irányított. Az 1008 töltényre tervezett patrondobozok két állványra kerültek. Az egyik 6 tárcsás állvány a vezetőülés mögött kapott helyet. A második, három korongon, a lövész jobb oldalán található. További hat tárcsát speciális gépekbe helyeztek, az utolsó 16-ost pedig azonnal a géppuskára helyezték.
A megtekintéshez a felépítmény elülső és oldalsó páncéllemezeiben nyílásokat használtak, amelyek fedelén páncélüveggel védett betekintési rések voltak. A felépítmény tetején két téglalap alakú nyílás készült a legénység ki- és beszállására. Nyitott helyzetben horgos reteszekkel, zárt helyzetben „reteszekkel” zárták.
A motortér a hajótest középső részében volt. Itt egy 4 hengeres MM-6002 (módosított GAZ-M) benzinmotort szereltek fel, 50 LE teljesítménnyel, folyadékhűtő rendszerrel, Zenit karburátorral, gazdaságosítóval és dúsítóval. A hűtőrendszer levegőjét kezdetben egy ventilátor szívta be a sínek feletti oldalsó légbeömlő nyílásokon keresztül, ami száraz időben történő vezetésnél a motor szennyeződését és gyors kopását okozta. A hűtőlevegő-kimenethez a hátsó páncéllemezben kialakított külön nyílást páncélozott redőnyök borították a prototípuson és az 1. szériás járműveken. A két üzemanyagtartály maximális űrtartalma 121,7 liter volt, a főben 115 liter, a másikban pedig 6,7 liter.
A motorteret páncélozott motorháztető fedte, csuklós fedelekkel. A motort 0,8-0,9 LE teljesítményű MAF-4006 elektromos indítóval indították. (0,6 - 0,7 kW) vagy a hajtókarról. A gyújtásrendszer IG-4085 orsót és IGF-4003 megszakító-elosztót használt. A két üzemanyagtartály összűrtartalma 122 liter volt. Az autópályán a hatótávolság elérte a 150 km-t.
A raktér a motor felett, egy páncélozott válaszfal mögött helyezkedett el. A Pioneerhez hasonlóan ez is két részre volt osztva háromüléses ülésekkel, amelyek mindegyikét páncélozott huzat borította. A mérnökök a következő lehetőséget képzelték el használatukra. Kifelé fordítva az ülések háttámlával a rakodófelület oldalait alkották a lőszer és a tüzérségi felszerelés szállítására. A szállítás során a tüzéreket egymásnak háttal, a traktor méretein belül helyezték el. Kedvezőtlen időben a hosszú menetelés során zárt, ablakos napellenzőt lehetett felszerelni, miközben a jármű magassága 2,23 m-re nőtt.
A hajótest aljában 6 db kerek nyílás készült, amelyeket gumírozott rétegű nyílásokkal zártak. A nyílások a motor forgattyúházának, sebességváltójának, tartományának, főhajtóművének, üzemanyagtartályának és hűtőjének leeresztőcsavarjai alatt helyezkedtek el.
A gép elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült. A fedélzeti hálózat feszültsége 6 V volt. Forrásként egy 100 Ah kapacitású ZSTE-100 akkumulátort és egy 6-8 V feszültségű, 60-80 W teljesítményű GBF-4105 generátort használtak. elektromosság. Külső és belső kommunikációs berendezés nem volt telepítve a gépre.
A külső világításról az első hajótest lemezre szerelt két fényszóró, a hátsó páncéllemezre pedig egy oldalsó lámpa gondoskodott. Harci körülmények között a fényszórókat eltávolították és a ház belsejébe helyezték.
A hajótest páncélzata megkülönböztetett volt. Az elülső páncéllemezek, amelyek a sebességváltó- és vezérlőrekeszt védték, 10 mm vastagok voltak. Oldalát és hátulját 7 mm-es páncél borította. Szinte az összes páncéllemezt szegecsekkel és csavarokkal erősítették egy fémvázhoz. A 10 mm-es páncél nem védett a lövedékek ütésétől, de megbízhatóan védett a golyók és repeszek ellen.
A később „Komsomolets” nevet kapott A-20 páncélozott tüzérségi traktor projektjének megvitatása 1936 novemberében zajlott, és szinte azonnal döntés született a prototípus megépítéséről. A prototípus tesztelése 1937 augusztusa és novembere között zajlott, először a gyári tesztterületen, majd az NIBT teszthelyén. A következő jellemzőket kaptuk.
Autópályán haladva az A-20 maximális sebessége elérte az 50 km/órát. Vontatott, 2 tonnás pótkocsival, 4100 kg össztömeggel 40 km/h-ra csökkentették a sebességet, az átlagsebesség pedig az útfelület típusától függően 15-20 km/h volt. Terepen 8-10 km/h-ra csökkent a sebesség, ugyanakkor az A-20-as 40°-os gurulással tudott mozogni és 18 cm átmérőjű fákat döntött ki a legénységgel a maximálisan megmászható emelkedő két ember és egy teljes utánfutó nélküli tankolás elérte a 45°-ot; teljes harci súllyal és 2000 kg-os pótkocsival 18°-ig. A helyszíni fordulási sugár mindössze 2,4 m volt, amit szintén pozitívan értékeltek, tekintettel a gép magas manőverezhetőségi követelményeire.
Az A-20-as traktor 2 tonna teherbírású pótkocsit tudott vontatni, de a szorzó lassú fokozatának bekapcsolásakor ez a szám 3 tonnára nőtt. Az ilyen mutatók meglehetősen megfeleltek a hadsereg követelményeinek.
Sok volt a hiányosság is, ami a gép tervezési sajátosságainak következménye volt. Például a hátsó közúti kerék vezetőkerékként történő használata negatív hatással volt az A-20 manőverezhetőségére - egy teljes értékű lajhárt kellett bevezetni. Kísérletileg megpróbálták felszerelni a traktort egy csendes, fémlemezekkel ellátott gumikötélpályával (a nagyobb zajtalanság és simaság érdekében), de mozgás közben gyakran leugrott, és kevésbé megbízhatónak bizonyult, mint egy acél. A standard hernyó azonban nem volt túl nagy állóképességű, és előfordult, hogy megcsúszott a hó és a jég. Emellett a vonószerkezetet és az üzemanyagtartály kialakítását is kifogásolták, ami a menet közben szivárgott ki.
További kellemetlen pillanat volt a traktor nyomvonalai alól nagy mennyiségű kosz kiszabadulása, aminek „köszönhetően” a vontatott fegyvert menet után 2 órára, majd csak víz jelenlétében kellett rendbe tenni.
Jelentősebb kritikát az autó típusú motor váltott ki, amely egy tüzérségi traktorhoz képest meglehetősen gyengének bizonyult. Hosszú távú terhelések alatt (például több kilométeres meneteknél fegyverrel, annak legénységével és legénységével) a módosított GAZ-M az állóképesség határán dolgozott, és gyakran meghibásodott. Ugyanakkor megfigyelték a hajtórúd csapágyainak kopását, a fejtömítés meghibásodását, a tömítéseken keresztüli szivárgásokat és egyéb meghibásodásokat. További észrevételek a sebességváltó működésére vonatkoztak, amely gyakran magától váltott sebességet.
Volt egy másik pillanat is. A legtöbb 10 vagy több évvel ezelőtt kifejlesztett tüzérségi rendszert nem nagy vontatási sebességre tervezték. Ez nem volt „kinyilatkoztatás” a Vörös Hadsereg vezetése számára, hiszen az első világháború és a polgárháború idején a fegyvereket kizárólag lóvontatású járművek vontatták, minimális gépesítéssel. Így kiderült, hogy az A-20 45 mm-es páncéltörő ágyút tud „hordani” 40 km/h-s sebességig, de a híres „ezred” csak 20 km/h-ig, majd csak tovább sík út..
Az ebből levont következtetések nagyon helyesek voltak. 1937-1938 között Megkezdték a munka új „nagy sebességű” tüzérségi rendszerek létrehozásán, amelyek rugós kerekű kocsival voltak felszerelve, de 1941-re még mindig nagyon kevés volt belőlük.
Ezen mutatók fényében a hadsereg vezetése beleegyezett abba, hogy az A-20-ast szolgálatra fogadja, számos módosítás függvényében. Az Astrov tervezőirodája nem tudta kiküszöbölni az összes „gyermekkori betegséget”, de a traktor még mindig megszabadult a legtöbbtől. Itt meg kell jegyezni, hogy az A-20 megjelölés tisztán gyári megjelölés volt, és a T-20 jelölést sokkal gyakrabban használták a dokumentációban és a frontvonali jelentésekben, bár hivatalosan csak a harckocsikhoz rendelték hozzá. Hogy ne keveredjünk össze a nevekben, mivel az A-20 indexet a harkovi üzem közepes tankja is megkapta, a jövőben a T-20 indexet használjuk, ami nem teljesen helyes, de ismerősebb. az olvasók széles köréhez.
A megemelt üresjárati kerék felszerelése mellett (az 1. széria első járművei a régi modell szerint készültek) a T-20 mangán acélból készült lánctalpokat és kivehető tüskéket kapott (oldalanként 16, csavarokkal rögzítve). ), és számos kisebb módosítást is tartalmazott. Később a sorozatgyártás során a legújabb T-20-as sorozaton a légbeömlőket az üléstámlák közötti területre helyezték át, ahol tisztább volt a levegő. A kettős vezérlést is bevezették - a második készletet, a sebességváltó kivételével, a jobb oldali járműparancsnok helyére telepítették. A fogaskerekek automatikus kikapcsolásának megakadályozására egy reteszelő mechanizmust vezettek be, amely a sebességváltóval együtt kardántengellyel (Hooke-csuklón) csatlakozik a tartomány-szorzóhoz.
Az első sorozat T-20-as traktorainak jellemző külső jellemzője egy kicsi, kissé előretolt parancsnoki kabin volt, ahol a DT géppuskát telepítették. A jobb oldali lapot a kabin oldallapjával egybeépítették. A kivágástól balra egy lyukat készítettek a vezérlőrekesz szellőzésére harci körülmények között. A pilótafülkéből való megfigyeléshez három összecsukható panel volt, páncélüveggel borított nézőrésekkel. A gyártó traktorokat 76 acél lánctalpas lánctalppal szerelték fel.
A 2. széria traktorai összecsukható szárnyak helyett triplex típusú ellenőrző eszközöket kaptak. Csakúgy, mint az 1. szériás traktoroknál, a hátsó páncéllemezen is megmaradt a motortekercselés beszerelésére szolgáló furat. A hűtőlevegő-kimenet kivágására szerelt páncélozott lamellák helyett egymást átfedő páncéllemezeket kezdtek használni. Kívülről szintén fémháló borította. Gyakran egy pótkereket szereltek fel a hajótest hátsó részének jobb oldalára.
A 3-as sorozatú járműveken megváltozott az elülső hajótest lemezben lévő megtekintő eszköz típusa - most páncélozott fedéllel látták el. A vonóhorog gumi lengéscsillapítója gumi ütközőgyűrűk formájában vált szabványossá. Ehelyett egy lyukat hagytak a tatnál a kipufogócső és a hangtompító számára. A motorhűtő rendszernek szánt fedélzeti légcsatornák mellett a hajótest elülső lapjára egy harmadik is került. Hideg időben általában páncélozott csappantyúval zárták. A kiegészítő üzemanyagtartály űrtartalma 6,7-ről 3 literre csökkent.
További fejlesztés volt a hetedik nyílás bevezetése az alja alá. Ezt a technológiai kivágást a főtengely fő csapágyainak meghúzására vezették be anélkül, hogy eltávolították volna a házból, amit az 1. és 2. sorozatú autókon nem lehetett megtenni. Ezenkívül a DT géppuska lőszerterhelését 1008-ról 1071 töltényre növelték.
A T-20-as traktorok gyártása 1937 decemberében kezdődött a 37. számú üzemben, ahol a T-38-as kétéltű járműveket és a hozzájuk való alkatrészeket is gyártották, valamint az STZ és a GAZ speciális gyártóüzemeiben. Az egyszerű kialakításnak és egyes elemeinek egyesítésének köszönhetően a késztermékek gyártása nagy ütemben haladt. Az eredmény egy nagyon érdekes helyzet - 1941. január 1-jén a Vörös Hadsereg által képviselt megrendelő három sorozatból 4401 járművet fogadott el ((a speciális traktorpark 20,5%-a)), ebből 2810-et az állam által előírtak szerint. Továbbá 1941. június 22-én a traktorok összlétszáma már 6700 darab volt.
A gép könnyen kezelhetőnek és műszakilag megbízhatónak bizonyult. A T-20-as gyártása sokkal tovább folytatódhatott volna, ha nem tör ki a háború Németországgal. A 37-es számú üzemet már júliusban feltöltötték a T-40-es könnyű harckocsik, majd a T-30-as és T-60-as rendelésekkel. A tüzérségi traktorok összeszerelése ismét alacsonyabb prioritásúnak bizonyult, és augusztustól már nem gyártottak komszomolokat. Eddig 7780 járművet lehetett összeszerelni, amelyeknek abszolút többsége az elejére került.
Bármit is mondanak, a T-20 páncélozott tüzérségi traktor sikeres járműnek bizonyult. A főbb mutatók összegét tekintve nem volt rosszabb, mint a brit Carrier, és részben felülmúlta a francia Renault UE2-t. Így ennek a gépnek a megjelenése egy egész sor módosítást eredményezett, amelyek közül néhánynak pusztán katonai alkalmazása volt.
1939-ben a 37. számú üzem tervezőcsapata G. S. Surenyan vezetésével két kísérleti páncélozott traktort fejlesztett ki és épített LT-1És LT-2, amely a közeljövőben felválthatja a T-20-ast a futószalagon.
A korszerűsítési munkálatok fő célja az volt, hogy tovább egységesítsék a konstrukciót az autóipari alkatrészekkel és erősebb motorokat telepítsenek, aminek a vonóerő növekedését kellett volna eredményeznie. Az LT típusú traktorok mindkét változata megőrizte a GAZ-MM járműből származó lánckerekeket, vezetőfülkét és platformot. Az egyetlen különbség köztük az volt, hogy az LT-1 szabványos GAZ-M motorral volt felszerelve, az LT-2 pedig egy 78 LE-s GAZ-11-et kapott. Ezeknek a járműveknek a tesztjeinek részletei hiányoznak, de gyakran megjegyzik, hogy az LT traktorok hadosztály- és légelhárító tüzérséget vontathatnak. A „követelmények be nem tartása” miatt nem vették fel őket a Vörös Hadsereg szolgálatába.
Aztán 1940-ben megkezdődött a munka a T-20 traktor páncélozatlan változatának megalkotásán. GAZ-20(később hozzáadták a nevet “Komsomolets-2”). N.I. Dyachkovát és S.B. Mihailovot nevezték ki a jármű vezető tervezőinek, S. A. Solovjov és I. G. Storozhko mérnökök vettek részt az egységek fejlesztésében, és A. F. Khmelevsky tesztelte a GAZ-20-at. A traktort 60 LE teljesítményű GAZ-m motorral szerelték fel. Az LT-traktorokhoz hasonlóan itt is csak általános kifejezések szerepelnek, hogy a GAZ-20 ugyanazokra a funkciókra használható, mint páncélozott társa. Nem fogadták el a Vörös Hadsereg egységeinek felszerelésére sem.
1941 ősze óta leállították a T-20 korszerűsítésének munkálatait, de ez nem akadályozta meg a 37-es számú üzem csapatát abban, hogy javaslatot tegyen a traktor jelentősen frissített változatára. A T-40 könnyű harckocsi alvázát kellett volna alapul venni, a közúti kerekekkel és a torziós rugós felfüggesztéssel együtt. Feltehetően a páncélzat is a harckocsi szintjén maradhat - vagyis 16 mm-ig. A GAZ-22 (vagy T-22) projektet jóváhagyták, de nem hajtották végre.
Utoljára 1944-ben próbálkoztak a T-20-as lemaradás felhasználásával, amikor egy könnyű félpáncélozott traktor projektje jelent meg a 40-es számú üzemben. ATP-1. Fő célja páncéltörő ágyúk vontatása volt. Elég, ha példaként említjük a BS-3 típusú 100 mm-es páncéltörő ágyút, amely akkoriban nagy páncéláthatolású volt, de nagy tömege miatt kettős kerékkel szerelték fel. Ezenkívül az önvédelem érdekében a traktort DT géppuskával szerelték fel. Tehát az ATP-1 megjelenése sok problémától megmentheti a tüzéreket. A projektet részletesen tanulmányozták, sőt jóváhagyták is, azonban mivel a 40-es számú üzem nagy megrendelést kapott Ya-12 és Ya-13F traktorokra, megtagadták az ATP-1 prototípus gyártását. A háború után nem tértek vissza ehhez a projekthez, így a híres AT-P megjelenéséig a Vörös Hadsereg soha nem kapott hazai gyártású könnyű speciális traktorokat.
Sokkal érdekesebb volt a harci változatok sorsa, nevezetesen a TU-20\TT-20 telemechanikus csoport, a hangsugárzó állomás és a ZiS-30 páncéltörő önjáró tüzérségi állvány.
A Szovjetunióban a távirányítású berendezésekkel végzett kísérletek 10 évvel a háború kezdete előtt kezdődtek, és ezalatt a mérnökök jelentős sikereket értek el. A legsikeresebb lehetőségnek a T-26 harckocsik használatát tartották, de léteztek BT-7 és T-38 harckocsikon alapuló telemechanikus csoportok is. 1939 végén a T-20-as traktoron volt a sor.
A csoport két elemből állt - egy teletraktorból és egy irányító járműből. A vezérelt gép fő célja TT-20 felderítés lett, megnyitva a páncéltörő védelmi rendszert és bontótöltetet szállítva az ellenséges bunkerek megsemmisítésére. Az 1939-ben a Légiközlekedési Népbiztosság NII-20-ban kifejlesztett „Thunderstorm” berendezése lehetővé tette a teletraktor akár 2500 méteres távolságból történő vezérlését, legfeljebb 4-ig terjedő vezérlési időtartammal. 6 óra (a körülményektől függően). Az elektro-pneumatikus vezérlőrendszert 13,5 literes sűrített levegős hengerekkel szállították. Az alkalmazástól függetlenül a teletraktor egy tárcsás DT géppuskával volt felszerelve 63 lövésre, KS-61T lángszóróval, hengeres tűzkeverékkel, 45 literes kapacitással (amely lehetővé tette 15-16 lövés leadását távolság 28-40 méter) és robbanótöltetek. A KS-61T berendezés a lángszórón kívül mérgező anyagok permetezésére vagy füstszűrő elhelyezésére is használható. Erre a célra egy speciális permetezőcsövet szereltek be a teletraktor hátsó részébe. Kedvező körülmények között a szer permetezési sűrűsége 25-30 g/m, a láthatatlan füstszűrő hossza pedig akár 175 méter is volt. A teletraktor KS-25 lángszóróval és távirányítós DT géppuskával való felszerelését is mérlegelték.
vezérlő busz TU-20 hasonló volt egy soros traktorhoz, kivéve a speciális felszerelést, amely három parancscsoport végrehajtását tette lehetővé:
1. csoport - mozgásvezérlő parancsok: a motor indítása, az autó fékezése, a motor fordulatszámának növelése, balra, jobbra fordulás, sebességváltás;
2. csoport - fegyverirányítási parancsok: tüzelésre előkészítés, géppuskából lövés, lángszóróból lövés;
3. csoport - önmegsemmisítés szabályozására szolgáló parancsok: töltésrobbanás előkészítése, töltés felrobbantása, töltésrobbanás megszüntetése.
Összességében a Groza berendezés legalább 12 parancs végrehajtását tette lehetővé (könnyű harckocsikon 15-ig), ami még a modern mércével is nagyon jó.
Mindkét gép tápellátása egyvezetékes áramkörrel történt, a fedélzeti hálózatban 12 voltos feszültséggel. Az energiaforrások a következők voltak: egy 6ST-128 akkumulátor 128 A/h kapacitással, egy G-43 generátor a teletraktorhoz és egy DSF-500 a vezérlő járműhöz. Súly- és méretjellemzőket tekintve a TT-20 és a TU-20 nem különbözött a soros Komsomolets traktortól, a teletraktor 3640 kg-ot, a vezérlőjármű pedig mindössze 3660 kg-ot nyomott. A traktorra szerelt felszerelés 66 órát, a szétszerelés 15 órát vett igénybe.
A T-20-ason alapuló telemechanikus csoport tesztjei 1940 augusztusában-szeptemberében zajlottak le minden különösebb panasz nélkül, de a könnyű páncélozott járművek frontvonalon való alkalmazásának gondolatát nagyon hamar elvetették. Ennek oka a telemechanikus zászlóaljak harci hadműveletei a Karéliai földszoroson 1940 telén. A távirányítású TT-26 harckocsik vékony páncélzata minimális hatékonyság mellett indokolatlanul nagy veszteségekhez vezetett. Így a teletraktor kiegészítő páncélzat nélkül alkalmatlan volt páncéltörő állások nyitására (illetve eldobható opcióként) és robbanótöltetek szállítására. A TU-20-ast még felderítési célokra is nehéz volt használni, mivel nagy távolságokon a kezelő nem látta a jármű körüli helyzetet. Ennek eredményeként ugyanazon év őszén a TT-20\TU-20 telemechanikai csoporton végzett munka teljesen leállt.
Nem kevésbé érdekesek voltak a hangsugárzó állomásokkal végzett kísérletek. Használatuk sajátossága nem a propaganda sugárzásában volt, hanem az ellenség félretájékoztatásában, harckocsimotorok, repülőgépek hangját szimuláló zajon keresztül vagy mérnöki szerkezetek építésekor. A szükséges hangok felvétele celluloid filmre, az átvitel mikrofonon és hangszórókon keresztül történt.
A Leningrádi Műsorszórási Vételi és Akusztikai Intézet munkatársai 1935-1939-ben számos hangberendezés-mintát készítettek. és először a Khalkhin Gol folyón folyó csaták során tesztelték őket. A ZiS-5 és ZiS-6 teherautókra szerelt MGU-1500 egységek jól teljesítettek, de a kerekes alvázat alkalmatlannak tartották számukra. Így javasolták a hangszórók lánctalpas páncélozott járművekre történő felszerelését, amelyekhez a T-20 traktort és a T-26 könnyű harckocsit választották.
1940 januárjában ismét hanginstallációkat küldtek a harctérre. Két-két ilyen jármű volt a 7., 8. és 13. hadseregben, egy másik pedig a 9. hadsereghez került. Azt ma már nem lehet megmondani, hogy közülük hány T-26-on alapult, és hány T-20-ason. Az eredeti céllal ellentétben a „hangsugárzók” gyakrabban foglalkoztak szövegek továbbításával, amelyekből 25 darab volt, bár előfordult, hogy az ellenség félretájékoztatására is felhasználták. A harci felhasználás eredményei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a T-20-as bázis nem volt optimális erre a célra, és nem tért vissza ehhez a munkához.
A legújabb, és egyben a leghíresebb módosítás a páncéltörő önjáró löveg volt ZIS-30. Ez a jármű külön cikket érdemel, kissé túllépve a traktorról szóló történet keretein, így csak a megjelenés és a harci használat történetének főbb pontjait érintjük.
A háború első két hetében elszenvedett hatalmas veszteségek után, amikor hat (3., 6., 8., 13., 14. és 17.) és részben még több is teljesen vereséget szenvedett „üstökben” a nyugati katonai körzetek területén 10 gépesített hadtest, a Az ellenséges tankok elleni küzdelem problémája minden eddiginél akutabbá vált. Sokáig azt hitték, hogy a Panzerwaffe erős páncélzatú nehéz harckocsikkal van felszerelve – a leggyakrabban említett példák a Rheinmetal (Nb.Fz.VI) és a Krupp (Pz.Kpfw.VI) voltak, bár az elsőben Abban az esetben, ha a szovjet-német fronton többtornyos harckocsik voltak, azok teljesen hiányoztak, és nem volt annyi „négyes”. A Wehrmacht fő harckocsijai a Pz.Kpfw.III és a régebbi Pz.Kpfw.II voltak. Ezekkel a járművekkel rövid és közepes távolságon való harchoz még a 45 mm-es 20K-s harckocsiágyúk is elégek voltak, de maguk a harckocsik néha hiányoztak a front fontos szektoraiból. Ugyanakkor a vontatott tüzérség helyzete nagyon középszerű volt, részben annak köszönhetően, hogy nem volt elég traktor és traktor. Így született meg a traktor és a fegyver kombinálásának ötlete.
Az 1941. július 1-jei rendelet szerint három különböző gyárat kellett egyszerre kifejleszteni és tesztelni három önjáró tüzérségi rendszert. A gorkiji 92-es számú üzem egy páncéltörő önjáró löveg tervezését kapta a rendkívül erős 57 mm-es ZIS-2 löveg felhasználásával. Néhány nap múlva már három lehetőséget fejlesztettek ki: az STZ-5 traktoron (ezt a projektet szinte azonnal elvetették), a GAZ-AAA vagy ZiS-5 teherautók alapján és a T-20 traktoron alapultak. Az utolsó lehetőség nagyon nehéz küzdelemben győzött.
Az önjáró fegyver első prototípusát 1941 júliusának végén tesztelték. A katonai bizottság véleménye enyhén szólva is nagyon visszafogott volt, de az ipar akkoriban nem tudott jobbat nyújtani. A ZIS-30 sorozatgyártását ugyanabban a 92-es számú üzemben kezdték meg, és az 1941. október közepéig tartó időszakban 100 önjáró fegyvert sikerült legyártaniuk. A további összeszerelés a T-20-as traktorok gyártásának befejezése miatt leállt, novembertől pedig a ZIS-2 fegyverek nem érkeztek meg a frontra - teljesítményük túlzottnak bizonyult.
A T-20 traktor kialakítása nem változott jelentős mértékben. Az 57 mm-es páncéltörő löveg lengő részét a harctér felépítménye mögé szerelték fel egy U alakú doboz alakú talapzatra. A fegyvert PTP-1 vagy OP2-55 célzókkal célozták meg. A golyók és repeszek elleni védelem érdekében megtartották a szabványos páncélpajzsot. A szállított lőszer mindössze 20 töltényből és 756 lőszerből állt. A hajótest felső elülső lemeze eltávolítható volt, hogy hozzáférjen a motorhoz és a sebességváltó egységekhez. A kilövéskor a visszarúgás lágyítására két bipodot szereltek fel a hajótest hátsó lemezére.
A pisztoly beszerelése után a traktor egyensúlyozása megszakadt, ami nagymértékben befolyásolta az önjáró fegyver stabilitását és a terepjáró képességét. Ráadásul a lövöldözést csak álló helyzetből lehetett végrehajtani. És mégis, 1941 szeptemberétől elkezdték szállítani a ZIS-30 önjáró fegyvereket az új összetételű tankdandárok felszerelésére, egyenként 6 járművel. Az önjáró fegyverek száma azonban változhat.
A ZIS-30 harci alkalmazása 1941 októberében kezdődött, a német egységek Vyazma melletti áttörésének felszámolása során. Addigra már legalább öt harckocsidandár felszereléséhez szállítottak önjáró fegyvereket, és a következő hónapban szinte mindegyikük meghalt a Vjazemszkij-üstben. A ZIS-30 harci használatának csúcspontja 1941 novemberében-decemberében volt, amikor körülbelül 20 harckocsidandárt szereltek fel ezekkel a járművekkel. Alacsony teljesítményük ellenére a páncéltörő önjáró fegyverek nemcsak az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelem eszközeként, hanem gyalogsági tűztámogató járműként is beváltak. A háború kezdeti időszakában bekövetkezett nagy veszteségek miatt 1942 áprilisára körülbelül két tucat harcképes ZIS-30 önjáró löveg maradt. A nyugati fronton szórványosan használták őket, a T-20-as traktoron alapuló páncéltörő önjáró lövegek használatáról a legfrissebb információk 1944 elejéről származnak.
Még nem sikerült pontos adatokat találni a T-20-as traktorok harci körülmények közötti használatának első tényéről. Leggyakrabban elhangzik, hogy ez a Khasan-tónál 1938. június 28-tól augusztus 11-ig tartó konfliktus idején történt, de az OKDVA-nak (Külön Vörös Zászlós Távol-keleti Hadsereg) akkor még nem voltak T-20-as traktorai. A 76,2 mm-es kaliberű tábori tüzérséget Comintern vagy S-60-as traktorokkal szállították, a fegyverekhez való lőszert teherautókon szállították. Lehetséges azonban, hogy a T-20 a 39. lövészhadtest és a 2. gépesített dandár lövészhadosztályainak része lehet.
Egy évvel később páncélozott traktorokat szállítottak az 57. különálló hadtest akcióinak támogatására, amelyek egységei a Khalkhin Gol folyó és a Bain-Tsagan-hegy térségében a japán agresszió visszaverésére szolgáltak. Ismét nem állnak rendelkezésre pontos adatok a T-20-asok számáról és az 57. hadtest egységei közötti megoszlásukról. Mongóliában a traktorokat a 36. motoros és az 57. lövészhadosztály üzemeltette. Megjegyzendő, hogy a hosszú összecsapás során (1939. május 11-től szeptember 16-ig) mindössze 9 jármű veszett el, részletek nélkül.
Az 1939. szeptember 17-től 31-ig tartó lengyelországi hadjárat során a páncélozott traktorok nem vettek részt közvetlenül a csatákban, mivel a fő teher a páncélos- és puskás egységekre hárult.
De a Finnországgal vívott háború alatt az események egészen másképp alakultak. A finn határon történt provokáció után a szovjet csapatok 1939. november 30-án délelőtt betörtek a szomszédos ország területére. A háború első napjai nem látszottak előrevetíteni a közelgő katasztrófákat, egészen addig, amíg az offenzíva nem kezdett „csúszni” az undorító utánpótlás és a haderő egyes ágai közötti együttműködés hiánya miatt. A legnehezebb dolguk a Karéliában tevékenykedő csapatoknak volt. A törékeny finn védelem áttörésének terve szétesett, és 1940. január-február folyamán a 9. hadsereg egységei körülzárva harcoltak. Velük együtt jelentős számú különféle típusú traktor és traktor került a kezükbe, köztük 21 darab T-20-as. Közülük hetet az ellenség által megszállt területen kellett hagyni.
A Karéliai földszoroson, ahol a szovjet csapatok megrohamozták a Mannerheim-vonal erődítményeit, a helyzet kedvezőbb volt. Itt a traktorok közvetlen feladatokat láttak el, ami azonban nem védte meg őket a veszteségektől. Így a 13. puska- és géppuskás dandárban december 1-jén rendelkezésre álló 24 komcsi közül 5 veszett el a csatában. előre meghatározta az élvonalban lévő traktorok 20%-ának elvesztését.
Figyelembe véve a finn csapatok által választott taktikát, a szovjet parancsnokság parancsot adott ki, amely szerint az ezred 76,2 mm-es ágyúit a T-20-asra, míg a 45 mm-es páncéltörő ágyúkat lóra kellett áthelyezni. - vontatott járművek. A döntés teljesen indokolt volt, mivel a páncéltörő ágyúk hatástalanok voltak a védelmi zónák elleni támadások során. Ezenkívül a finn hadseregnek csak néhány tucat harckocsija volt, amelyek nagy része a hátulban maradt.
Viszonylag nyugodtan alakultak az események Murmanszk irányában, ahol a decemberi offenzíva után stabilizálódott a front. Az itt elhelyezett három különálló harckocsizászlóalj túlnyomórészt elavult felszereléssel rendelkezett, köztük az első sorozatú BT-5, T-26 harckocsik, valamint a kétéltű T-37A és T-38. Ezen kívül a puskás egységek 19 T-27 tankettával és 35 T-20 Komsomolets traktorral rendelkeztek. Az előbbieket időszakonként járőrözésre és őrzésre használták, de a páncélozott traktorokat többször is kipróbálták gyalogsági támogató járműként. A T-20-asok veszteségeit elkerülték, de nagy sikert sem értek el.
Már a szovjet-finn háború alatt feltűnt egy paradox jellemző - amikor a tüzérségi traktorokat a szükséges létszámot meghaladóan gyártották, az első vonalbeli egységek akut hiányt tapasztaltak éppen ilyen járművekből. Nem volt ritka, hogy a 45 mm-es páncéltörő lövegeket nem a Komsomoletek, hanem a T-37A kétéltű harckocsik vagy a T-27-es harckocsik vontatták. A traktorok javító- és mentőjárműként történő használatára tett kísérletek sem jártak túl sok sikerrel. Az egyéb célokra épített T-20 egyszerűen nem rendelkezett elegendő vonóerővel még az olyan könnyű harckocsik vontatására sem, mint a T-26 (9500-10000 kg tömegű), ami duplán nehézkes volt téli körülmények között. Ennek eredményeként a páncélozatlan traktorok és traktorok aktívabb használatára volt szükség. Erre a Kominternek voltak a legalkalmasabbak, de nagyon kevesen voltak.
Az 1938-1939-es ellenségeskedés, valamint a Németországgal vívott háború (ez utóbbihoz a szovjet vezetésnek nem volt kétsége) eredménye a régi típusú katonai egységek feloszlatásához, valamint új hadosztályok és hadtestek létrehozásához vezettek rajtuk. alapon. Terv 1944-1945 Az elképzelések szerint további 7000 traktorra és traktorra lenne szükség a páncéltörő és könnyű ezredtüzérség szükségleteire, de ezek megépítésére egyáltalán nem voltak szakosodott vállalkozások. A jövőben a 37-es számú üzemet szerették volna a T-20-as gyártásának fő üzemévé tenni, amelynek 1943. január 1-jére el kellett érnie a tervezett kapacitását. Ahogy sejteni lehetett, ez a projekt papíron maradt.
A háború előtti, 1941 áprilisában jóváhagyott létszámterv szerint minden lövészhadosztálynak 21 járművel kellett volna rendelkeznie. Általában véve ezt a tervet végrehajtották. Az 1940-es modell gépesített alakulatának megalakulásakor azonban nem volt mindenki számára elegendő traktor.
Például 1940. április 15-én az 1. gépesített hadtestnek 41 A-20-as traktorral kellett volna rendelkeznie, de valójában a háború előtt egyet sem kaptak. Teljesen hasonló helyzet volt megfigyelhető más gépesített alakulatoknál is. A T-20-as traktorok már a harcok alatt elkezdtek érkezni, és akkor is csak azokhoz az alakulatokhoz, amelyeknek sikerült elkerülniük a vereséget a június 22-től július 1-ig tartó időszakban.
Az Ukrajnában harcoló 25. gépesített hadtest sorsa ebből a szempontból viszonylag sikeres volt. A kiosztott 41 traktor nem érkezett meg időben, de július 25-ig az alakulat a következő arányokban rendelkezett velük: 25. MK irányítás - 6 jármű, 50. harckocsihadosztály - 2 jármű, 219. motoros lövészhadosztály - 27 jármű. Ez a felosztás a gépesített hadtest kialakításának koncepciójának következménye volt, amelyben a harckocsi egységek önálló mozgó egységek voltak, ezért nem volt tervben páncéltörő és segédtüzérséggel felszerelni. Az alakulat állományába tartozó motoros puskás hadosztályoknak csak egy páncéltörő hadosztálya volt, amelyek lövegeit általában hagyományos teherautók vontatták.
A T-20-as traktorok veszteségeit a következő tény alapján lehet megítélni. Az 1941. június-augusztusi védelmi ütközet során a nyugati front 46 tüzérezredet veszített helyrehozhatatlanul, amelyek nem menekültek a bekerítésből. Minden felszerelést, beleértve a traktorokat és a traktorokat is, az ellenség által megszállt területen hagyták. Más szóval, csak a T-20-asok miatt körülbelül 1000 egység veszett el...
Természetesen hátulról érkeztek erősítések, de azok rendkívül egyenlőtlenül oszlottak el. Így alakult ki, hogy augusztus második felében a 89. és 91. lövészhadosztály páncéltörő hadosztályaiban még csak 14 komszomol volt, a 16. hadseregben pedig a teljes traktorflotta 56%-át tették ki. A dolgok még rosszabbak voltak a sérült berendezések evakuálásával. Így 1941 szeptemberében az 1., 2. és 8. számú javítóbázison mindössze 37 darab T-20-as traktor volt.
A helyzet azonban korántsem volt katasztrofális. Az 1945. december 25-i adatok szerint a hátsó körzetekben már csak 18 komszomol maradt: 8-8 a 23. és 36. tartalékezredben, egy-egy pedig a 30. és 21. tartalékezredben. A megmaradt járművek rendszeresen szolgáltak a Nagy Honvédő Háború frontjain. A Harkov és Leningrád melletti grandiózus vereségek után is 1942. szeptember 1-jén 1662 ilyen típusú jármű volt a hadseregben, 1943. január 1-re pedig legalább 1048 egység maradt. Ekkor már rendeltetésszerűen használták a T-20-asokat, de időről időre kis kaliberű nehéz légelhárító tüzérség és hadosztály ágyúk vontatására használták őket. Az ilyen magas működési megbízhatóságot nem csak a sikeres tervezés magyarázta, hanem az autóipari alkatrészek széles körben elterjedt használata is, ami miatt a tartalék alkatrészekkel kapcsolatos problémák ritkán merültek fel.
A háború végére a T-20-as traktorokat továbbra is széles körben használták csak a távol-keleti és a transz-bajkál katonai körzetekben, ahol legalább 800 volt. A szovjet-német fronton nem maradt több, mint néhány tucat komszomol, és már nem is használták őket a fronton. 1945 után az elhasználódott anyagokat elkezdték raktárba szállítani, ahonnan a traktorokat a berendezés-újrahasznosító vállalkozásokba szállították.
A Vörös Hadsereg mellett az első hadsereg, amelynek sikerült megismerkednie a szovjet T-20-as traktorokkal, a finn volt. Az ellenségeskedés végén 56 T-20-as traktort javítottak meg az A.Ahlstrom LTD cégnél (más források szerint - 62), amelyek szinte mindegyikét katonai szolgálatba helyezték át. Kis darabszámuk miatt a finn Komsomoleteket nagyon óvatosan használták, és 1945-re a legtöbb ilyen járművet megőrizték. Ezt követően a T-20-asokat az elhasználódás miatt leírták, és az utolsó traktort csak 1961-ben küldték „pihenni”. Ez a jármű most a parolai páncélos harckocsi múzeumban van kiállítva.
A keleti fronton folyó háború első hat hónapjában sokkal nagyobb számú T-20-as került a német hadsereghez. 1941. június végétől novemberig legalább 2000 traktor lett a Wehrmacht trófeája, de nem valószínű, hogy kétszáznál több lett volna további használatra alkalmas állapotban. Általában az üzemanyaghiány vagy műszaki okok miatt elhagyott járműveket választották ki az üzemeltetésre - ilyen helyzetek gyakran előfordultak nyáron a szovjet-német fronton. Különösen gazdag trófeákat kaptak a németek a fehérorosz és a kijevi katonai körzet védelmi övezetében, ahol júniusban a sokkhadseregek és a gépesített hadtestek összpontosultak, a komszomolok összlétszáma pedig legalább 1500 egység volt. A német hadseregben a T-20 új elnevezést kapott: Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r), bár gyakran használtak egy alternatív nevet. STZ-3 "Komsomolec".
Alapvetően a befogott T-20 traktorokat a hátsó kommunikációban használták, ahol közvetlen hozzáférés volt a pótalkatrészekhez. Több tucat autó 1941-1942 között. aktívan használták elfogott 45 mm-es páncéltörő ágyúk, német 37 mm-es PaK 35/36 és 50 mm-es PaK38 páncéltörő ágyúk vontatására. A németek azonban nem vetették meg a nehezebb tüzérségi rendszereket, például a 150 mm-es terepi tarackokat. A Komsomolets néhány saját kezdeményezésére módosított jármű kivételével semmilyen átalakításon nem esett át.
Az egyik T-20-asra doboz alakú páncélozott felépítményt szereltek fel, amely nemcsak a vezérlőteret, hanem a szállítóteret is teljesen lefedte. Ugyanakkor az oldalablakokba 7,92 mm-es kaliberű MG34 géppuskákat vagy hasonló kézi lőfegyvereket lehetett beépíteni. Nagyon valószínű, hogy ez a „módosítás” 1942-ben készült egyetlen példányban, és parancsnokság vagy mentőautó volt.
A második ismert T-20-as változat 1943-ban jelent meg. A németek a páncélozott járművek, és különösen a páncéltörő önjáró lövegek akut hiányát érezve különféle „ersatz” járművek építésébe kezdtek, bármilyen alkalmas járművet felhasználva erre a célra. Így két évvel később emlékeztek egy rögtönzött önjáró pisztolyra, amelyet úgy szereztek meg, hogy egy 37 mm-es PaK 35/36 páncéltörő fegyvert telepítettek egy szovjet traktor szállítóterébe. Az ötletet egy új szinten gondolták újra, ami egy teljesebb, azonos fegyverekkel rendelkező páncéltörő önjáró löveg megjelenéséhez vezetett. Csak ezúttal a fegyvert mereven rögzítették a páncélozott felépítményre. Az eredményül kapott „fegyverhordozót” jelöléssel láttuk el. A megépített járművek számáról nincs információ. A németek megpróbálták használni ezeket az „ersatzokat” az Ukrajna jobb partján zajló csaták során. Az egyik ilyen önjáró fegyvert 1943 októberében szovjet csapatok kiütötték Szmolyak falu közelében, és ismét trófeává vált. A csövön lévő jelek alapján ennek az önjáró fegyvernek a legénysége 4 szovjet tankot ütött ki. A traktort azonban ezúttal nem sikerült helyreállítani.
A háború első hónapjaiban mintegy száz T-20-as ment át a román hadsereg kezén, de a Wehrmachthoz hasonlóan nem mindegyik lépett szolgálatba. A jelentés alapján 1942. november 1-jén 36 elfogott traktor volt üzemben. 1943 tavaszán azonban a románoknak sikerült megjavítaniuk 34 T-20-ast, amelyekkel a régebbi, saját gyártású Malaxát (engedélyezett Renault UE) cserélték le. A csapatokba való belépés után a traktort a következőképpen osztották el: 12-12 járművet az 5. és 14. gyaloghadosztályhoz, további 6 darabot pedig a 2. harckocsiezredhez helyeztek át. 1944 augusztusában a tartalékból kivont maradék 4 traktor az 5. lovashadosztályhoz került. Az utolsó nagyobb csata, amelyben a román T-20-as részt vett, a Iasi-Kishinev hadművelet volt, amelyet a szovjet csapatok hajtottak végre 1944 nyarán. Az újabb vereséget szenvedett román hadsereg rengeteg felszerelést veszített, köztük a legtöbb elfogott traktort. A többit 1945 végére kivonták a forgalomból.
Kis számú komszomol is volt olasz, szlovák és magyar csapatok kezén, de felhasználásukról és későbbi sorsukról semmit sem tudni.
 |
| Hossz, mm | 3450 | |||||||||
| Szélesség, mm | 1860 | |||||||||
| Magasság, mm | 1580 | |||||||||
| Szabadmagasság, mm | ? | |||||||||
| FEGYVEREK | egy 7,62 mm-es DT géppuska a házban | |||||||||
| LŐSZER | 1008 kör | |||||||||
| CÉLZÓ ESZKÖZÖK | optikai géppuska irányzék | |||||||||
| FOGLALÁS | test homlok - 10 mm hajótest oldala - 7 mm hajótest hátsó - 7 mm tető - ? alsó - ? mm. |
|||||||||
| MOTOR | MM-6022, benzin, 4 hengeres, folyadékhűtés, 50 LE. | |||||||||
| TERJEDÉS | mechanikus típus: egytárcsás fő száraz súrlódó tengelykapcsoló, négyfokozatú sebességváltó négy előre és egy hátrameneti fokozattal, egyirányú tartomány közvetlen vagy lassú fokozatokhoz, kúpfokozat, két többtárcsás száraz oldalkuplung szalagfékkel ferrodóval burkolatok és két fedélzeti egyfokozatú sebességváltó | |||||||||
| ALVÁZ | (az egyik oldalon) két forgóváz két-két gumibevonatú síngörgővel, két támasztógörgő, egy első hajtókerék (gerinckapcsoló), egy hátsó vezetőkerék, egy finom lengőkaros hernyólánc 79 acél egygerincű lánctalppal, 200 mm széles | |||||||||
| SEBESSÉG | 50 km/h autópályán 15-20 km/h terepen |
|||||||||
| AUTÓÚTI VÁLASZTÉK | 250 km | |||||||||
| AKADÁLYOK LEGYÜLÉSE | ||||||||||
| Emelési szög, fok. | 32° | |||||||||
| Falmagasság, m | 0,47 | |||||||||
| Fordulási mélység, m | 0,60 | |||||||||
| Árok szélessége, m | 1,40 | |||||||||
| A KOMMUNIKÁCIÓ ESZKÖZEI | — | |||||||||
Irodalom
"Komsomolets" traktor
Az 1930-as évek elején a Vörös Hadseregben egy különleges pozíciót kezdett elfoglalni a születőben lévő páncéltörő tüzérség, amelyet akkor az 1930-as modell 37 mm-es ágyúi és az 1932-es modell 45 mm-es ágyúi képviseltek. Nagy manőverezőképességet igényelt (nem rosszabb, mint a tankok), amikor pozíciót váltott, gyakran ellenséges puska és géppuska tüze alatt. Itt a lóvontatás, minden tiszteletem mellett, akkor a Vörös Hadseregben már nem volt megfelelő. Egy könnyű, kompakt lánctalpas traktorra volt szükség, amely teljes mértékben megfelel az alkalmazási sajátosságoknak. Ezenkívül az ilyen járművek tömeggyártásának a páncéltörő hadosztályok és tüzérezredek gyors és teljes telítésére az ipar hatáskörébe kellett volna tartoznia. Azokban az években az ékeket és könnyű felderítő harckocsikat építő autó- és traktorgyárak, gépgyártó vállalkozások rendelkeztek ilyen képességekkel. Nyilván ez utóbbi alapján célszerű lenne megalkotni a honvédség számára nagyon szükséges traktort, jól kidolgozott, műszaki paramétereikben erre a célra megfelelő futómű- és futómű-alkatrészek felhasználásával. Az erőegység egy GAZ-A négyhengeres benzinmotor lehet, 40 lóerővel. (az autó kuplunggal és sebességváltóval együtt), amelyet széles körben alkalmaztak szinte minden akkoriban gyártott kis tankon. Az első ilyen traktort, a „Pioneer”-t 1935-ben a Scientific Automotive and Tractor Institute-ban (NATI) tervezték A.S. Shcheglov vezetésével, a Ford V-8-as autómotorral szerelt, nagy sebességű amerikai Marmont-Herington traktor mintájára. A jármű elrendezését és vonóerő-dinamikai számításait S. N. Osipov végezte, és Bruszjancevet nevezték ki a jármű vezető mérnökének. A gyártásban lévő T-37A kétéltű harckocsiból kölcsönözték az erőművet és a differenciálmű hajtóművet, ebből használtak rugós kiegyensúlyozó forgóvázakat (oldalanként egyet) és lánctalpakat is. A hátsó vezetőkerék rugalmas felfüggesztéssel rendelkezett, és egyúttal támasztógörgőként is szolgált (lajhárt hordozó). Az autó nagyon rövid és keskeny volt. Súlya mindössze 1500 kg volt, sebessége 50 km/h. A sofőr középen, közvetlenül a sebességváltó felett ült, elöl védőburkolat takarta. Mögötte az oldalak mentén hat ülés volt, három egymás után, háttal befelé, ezeken oldalt, szorosan ültek a fegyveres legénység katonái. Az „úttörők” első tételét (más források szerint 50 darab – 25) az Ordzhonikidzeről elnevezett 37-es számú moszkvai üzemben állították elő 1936-ban. Ugyanezen év november 7-én pedig már traktorok is részt vettek a Vörös téri felvonuláson. Gyártásuk 1937-ig folytatódott. A vezetési és kanyarodási instabilitás, az alacsony tapadási tulajdonságok és az alacsony kapacitás miatt nem gyökereztek meg a csapatokban. Egy rövid művelet során kiderült, hogy szükség van a vezető, a motor, a hűtő és a benzintartály páncélvédelmére a kézi lőfegyverek tüzével szemben, mivel a traktornak az ellenség közvetlen közelében - a valószínű lövöldözési zónában - kell működnie. Egy ilyen páncélozott módosítást hamarosan kifejlesztettek és megépítettek a NATI-nál (Marinin tervező) két változatban: „Pioneer B1” (a legénység egymással szemben ül) és „Pioneer B2” (a legénység egymásnak háttal ül). Hamar nyilvánvalóvá vált, hogy az amúgy is lényegében nem túl sikeres autó még rosszabbra sikeredett. Elég gyorsan, 1936 végén, az üzem főtervezőjének, N. A. Astrovnak a vezetésével létrejött egy teljes értékű, nagy sebességű, páncélozott lánctalpas „Komsomolets” T-20 traktor (gyári index 020 vagy A-20). A járműnek tágasabb, 7-10 mm vastag páncéllemezekből készült szegecselt-hegesztett karosszériája volt, amely megvédte a legénységet - a sofőrt és a parancsnok-lövészt - a puska kaliberű golyóktól és apró töredékektől. Ezenkívül a parancsnok védelmi fegyvereket kapott - egy mozgatható köpenyben lévő DT tank géppuskát, amely semmi esetre sem volt felesleges az arcvonal zónájában, ahol a tüzérek számára nagyon valószínű volt, hogy közvetlen érintkezésbe kerüljön az ellenséggel. A minden oldalról páncélozott személyzeti kabin tetején két bejárati nyílás volt, elöl és oldalt pedig lehajtható páncélozott pajzsok takarták a nézőréseket, amelyeket később golyóálló „triplex” blokkok váltottak fel. Az utastér mögött volt egy motortér (a motor a Pioneerhez hasonlóan hátul volt, és lendkerékkel előre volt forgatva), felül páncélozott motorháztető zárta le csuklós burkolatokkal. Fölötte, a páncélozott válaszfal mögött volt egy raktér, két blokk hosszanti háromüléses ülésekkel. Kifelé fordítva hátuk a lőszer és a tüzérségi felszerelés szállítására szolgáló rakodóplatform oldalait képezte. A szállítás során a tüzéreket egymásnak háttal, a traktor méretein belül helyezték el. Kedvezőtlen időben a hosszú menetek során zárt, ablakos napellenzőt lehetett felszerelni, miközben a jármű magassága 2,23 m-re nőtt. A négyfokozatú sebességváltóval (kapcsolózárral ellátott) GAZ-M autómotort a háromtengelyes GAZ-AAA autó hatótávolság-szorzójával egészítették ki, amely megduplázta a sebességváltó fokozatainak számát, és lehetővé tette, hogy kettő legyen. tartományok: vontatás és szállítás. Ebből adódik a 2 – 2,5 km/h minimális („kúszó”) sebesség lehetősége, akár 3000 kg-os húzóerővel a horgon. A fennmaradó erőátviteli egységek: fő fogaskerekek, fékekkel ellátott végső tengelykapcsolók, hajtó lánckerekes véghajtások, valamint egy kis lengőkaros hernyó, támasztó és gumi bevonatú támasztógörgők kerültek felhasználásra a T-38 harckocsiból. A párba zárt támasztógörgőkkel ellátott kocsik, a tankokkal ellentétben, kompaktabb rugós felfüggesztéssel rendelkeztek, ami lehetővé tette a hernyókontúr magasságának csökkentését a legénység kényelmes elhelyezése érdekében. Kezdetben vezetőkerékként is szolgált a hátsó támasztógörgő, de a gyakori kocsiborulások miatt, amit határoló beépítésével nem lehetett megakadályozni, külön vezetőkereket kellett bevezetni. Sajnos a fémlemezekkel ellátott csendes gumikötélpálya kísérleti alkalmazása nem vált kifizetődővé - gyakran leugrott. A gázjelzővel felszerelt gáztartály űrtartalma 115 liter volt. Ezen kívül volt egy 3 - 6,7 literes (sorozattól függően) űrtartalmú tartály.
A hűtőrendszer levegőjét kezdetben egy ventilátor szívta be a sínek feletti oldalsó légbeömlő nyílásokon keresztül, ami száraz időben történő vezetésnél a motor szennyeződését és gyors kopását okozta. A legújabb sorozatú traktorokon a légbeömlők egy tisztább területre kerültek – az üléstámlák közé. A járművek túlélhetőségének növelése érdekében a parancsnok-tüzér kettős kezelőszervekkel rendelkezett (kivéve a sebességváltást), amelyek a háborús években nemegyszer a sofőr rokkantságával segítettek. A Komsomolet katonai tesztjei, amelyeket 1937 augusztusa és novembere között végeztek, azt mutatták, hogy bizonyos hiányosságok kiküszöbölése esetén elfogadható a Vörös Hadsereg számára. Egy nyerges vontató átlagsebessége autópályán elérte a 15-20 km/h-t, országúton és terepen - akár 8-11 km/h-t, amit magasnak minősítettek. A jármű 1,4 m-es árkot, 0,6 m-es gázlót, 0,47 m-es falat, valamint 0,18 m vastag kivágott fákat 40 fokos gurítással volt lehetséges. (bár néha leestek a rövidpályás pályás pályák). A maximális mászási fokozat kétfős legénységgel és utánfutó nélküli teljes tankolással elérte a 45 fokot; teljes harci súllyal és 2000 kg-os pótkocsival 18 fokig. A fordulási sugár mindössze 2,4 m volt (helyszíni kanyar), amit szintén pozitívan értékeltek, tekintettel a jármű manőverezhetőségével szemben támasztott magas követelményekre. Sajnos a lánctalpas traktoron végzett hosszú távú kemény munkára nem tervezett autómotor túlterhelt volt, és gyakran idő előtt meghibásodott (a hajtórúd csapágyainak kopása, a fejtömítés meghibásodása, a tömítések szivárgása). Más megfelelő – könnyű és kompakt – motor azonban akkor még nem volt az országban. Megjegyezték a hátrányokat is, amelyeket később kiküszöböltek: a vonószerkezet alkalmatlansága (később gumi lengéscsillapítót szereltek fel a horoghoz), a lánctalpak alacsony túlélőképessége (a lánctalpokat kezdték önteni mangán acélból), önkioldó fogaskerekek (a sebességváltóba zárat vezettek be). A traktor jeges úton való megcsúszását a hernyó minden ötödik vágányához csavarozva (összesen 16 tüske a fedélzeten) kivehető tüskék beiktatásával küszöbölték ki. A tüskéket minden járműre külön alkatrészkészletben kezdték rögzíteni.
A „Komsomolets” gyártása 1937-ben kezdődött a 37. számú főüzemben, valamint az STZ és a GAZ speciális gyáregységeiben. Ez utóbbinál az M. I. Kazakov által vezetett speciális műszaki osztályon önálló munkát végeztek az autók és könnyű harckocsik egységeire épülő könnyű tüzérségi traktorok létrehozására. A páncéllemezek kiadásával járó feszült helyzet miatt megpróbálták létrehozni a Komsomolet páncél nélküli változatait. Ilyen, a 37. számú üzemben készült gépek a GAZ-M (50 LE) és GAZ-11 (76 LE) gépkocsimotorokkal szerelt LT-1 és LT-2 könnyű traktorok voltak, amelyeket 1939-ben fejlesztettek ki G. S. Surenyan vezetésével. 1940-1941-ben a GAZ (vezető tervezők N. I. Dyachkov és S. B. Mihailov, egységtervezők S. A. Solovjov, I. G. Storozhko, tesztelő A. F. Hmelevszkij) GAZ-20 („Komsomolets-2”) könnyű traktorokat épített GAZ-2 motorral és GAZ-2M motorral. (T-22) a T-40 könnyű tankon (görgők egyedi torziós rudas felfüggesztéssel) GAZ-11 motorral. Valamennyien GAZ-MM teherautóból származó hátsó lánckerekek, fülke és plató volt, vontatási tulajdonságaik miatt hadosztály- és légelhárító tüzérségi ágyúkat is vontathattak. A feltárt jelentős hiányosságok miatt azonban a katonaság elhagyta ezeket a traktorokat.
A Komsomoletek gyártását 1941 júliusában leállították - a hadseregnek nagyobb szüksége volt könnyű harckocsikra. Három sorozatban összesen 7780 jármű készült, amelyek a platform, az ülések, a hűtőrendszer, a futómű és a fegyverek kialakításában némileg eltértek egymástól. Széles körben használták a Vörös Hadseregben, és jelentős szerepet játszottak annak motorizálásában. Így 1941. január 1-jén a csapatoknak 4401 Komsomolet (a speciális traktorflotta 20,5%-a) volt, szemben az 1941 áprilisában jóváhagyott államok 20,5%-ával. 21 járművel rendelkezik; A háború kezdetére a hadseregben az ilyen típusú traktorok száma elérte a 6700 egységet. 1941 nyarán, amikor ellentámadásokat indítottak az ellenség ellen, a Komsomolets traktorokat néha géppuska ékként használták a gyalogság elleni harcban. Ezzel egy időben a 92-es számú Gorkij Tüzérgyárban V. G. Grabin főtervező kezdeményezésére több száz járműre szereltek fel 57 mm-es ZIS-2 páncéltörő ágyúkat. Az így létrejött ZIS-30 nyitott önjáró lövegek, bár tüzeléskor instabilnak bizonyultak (kis támasztóbázis, nagy tűzvonalmagasság), július végén gyorsan átmentek a katonai teszteken. Később elosztották a harckocsidandárok között, és részt vettek a moszkvai csatában. A háborús frontokon a Komsomolets traktorok, amelyek darabszáma folyamatosan csökkent (1942. szeptember 1-jén 1662 jármű maradt a hadseregben, 1943. január 1-től 1048-ig), folytatták nehéz szolgálatukat. Más traktorok hiányában természetesen nehezebb kis kaliberű légvédelmi és hadosztálytüzérség vontatására is sor került, a járművek túlterhelés alatt működtek. A partizánok is használták az erdei utakra ideálisnak bizonyult T-20-ast, amely mindig autóalkatrészekkel volt ellátva.
Hazánk egyetlen fennmaradt „komszomoletje” Moszkvában, a Poklonnaja-dombon látható. A finn tankmúzeumban kettő van belőlük, egy pedig mozgásban van. És ez nem meglepő, mert az elfogott T-20-as traktorokat 1961-ig használták a finn hadseregben.
A T-20 „Komsomolets” traktor taktikai és műszaki jellemzői
Súly üzemkész állapotban terhelés nélkül, 3460 kg
A platform teherbírása, 500 kg
Vontatott pótkocsi tömege, 2000 kg
Ülések száma a kabinban 2
Ülések száma a karosszériában: 6
Méretek, mm:
hossza 3450
szélessége 1859
kabinmagasság (terhelés nélkül) 1580
Lánctalp, 1775 mm
Vágány (a vágányok közepe mentén), 1480 mm
Nyomszélesség, 200 mm
Nyomtáv osztás, mm 87
Szabadmagasság, 300 mm
Átlagos fajlagos talajnyomás az emelőkosár terhelése mellett, kg/cm2 0,58
Maximális motorteljesítmény, 50-52 LE
Maximális sebesség autópályán, km/h:
pótkocsi nélkül 50
pótkocsival 47.5
Utánfutó nélküli utazótáv autópályán, 250 km
Átlagos üzemanyag-fogyasztás 1 km-enként rakomány és pótkocsi mellett, l 0,7
Maximális megengedett emelkedés kemény talajon utánfutó nélkül, fok – 32
