Mi lehet jobb, mint egy kabrióval ülni egy szép napon? Meleg levegő cirógatja a hajat, a motor kellemesen morog, aminek hangját madárdalcsicsergés „felülteszi”. Szépség! Csak az a kár, hogy a válság beköszöntével sok vállalat abbahagyta a nyitott autók Oroszországba irányuló importját. Korábban viszonylag kedvező árú nyitott tetős autókat kínált a Peugeot, Ford, Opel. Most a "levelezőlapok" a prémium előjoga. Bár vannak kivételek.

Smart Fortwo Cabrio (1 100 000 rubeltől)

BMW Z4 (2 600 000 rubeltől)

A bajor keménytetős roadster kupé még 2009-ben debütált, de még mindig csodálják a formáját: az alacsony, terebélyes karosszéria és a hosszú motorháztető önkéntelenül is visszanéz. A tető teljes behajtásához meg kell állnia, és várnia kell 20 másodpercet. A legolcsóbb változat kétliteres, 184 lóerős motorral van felszerelve. Kényszerített változata 245 LE-t fejleszt. De a soros háromliteres „hatos”-os módosítások, amelyek teljesítménytől függően 306 vagy 340 LE-t fejlesztenek, nagyon izgatják a fejet.

Mercedes-Benz SLC (2 690 000 rubeltől)

Ez egyáltalán nem hiba. Valóban SLC. Így hívják ma az SLK-t felváltó kompakt Mercedes kupé-kabriót. A lecserélt azonban túl erős szó. Valójában nem egy új autóról van szó, hanem egy kis újratervezés termékéről, amelynek során a jól ismert modell kissé megváltoztatta a karosszéria és a belső kialakítását. Teteje az elődjétől eltérően menet közben is lehajtható – akár 40 km/órás sebességnél. Az autó jellemzője a fotokróm üveg a tetőn (opció), amely megváltoztathatja a fényerősség mértékét. A kezdeti SLC-t 184 lóerős, kétliteres motorral szerelték fel. Kényszerített változata 245 LE-t ad le. A csúcsmodell háromliteres V6-ossal érkezik, 367 lóerős teljesítménnyel.

BMW 4-es kabrió (2 770 000 rubeltől)

Ez a négyüléses kupé-kabrió a jól ismert 3-as széria platformjára készült. A fémtető akár 18 km/órás sebességnél 20 másodperc alatt össze-/kinyílik. De túl nehéz és sok helyet foglal: felülről lefelé a csomagtartó térfogata 220 liter, felfelé pedig 370. A bajor kabrió szokatlan abban, hogy ... turbódízelt (2,0 l) használ. , 190 LE), mint alapmotor. ). Benzinmotorok is vannak a kínálatban: egy kétliteres 249 lóerős és egy háromliteres 326 lóerős.

A behúzható tetős autók iránti kereslet Oroszországban, bár kicsi, de stabil. A válság előtti években 700 autó talált vevőre, 2015-ben 480 darabra esett vissza a kereslet, de aztán ismét felment: a tavalyi eredmény 530 eladott kabrió és roadster volt. Bár a viszonylag megfizethető modellek jóval kisebbek lettek: a nyitott Peugeot 308 CC, a Volkswagen Eos és a Ford Focus Coupe-Cabriolet a feledés homályába merült. A BMW 2-es sorozatot, az Audi A5-öt, a Volkswagen Golfot és a Mazda MX-5-öt nem szállítjuk nekünk.

A Daimler konszern kínálja a "nyitók" legnagyobb választékát Oroszországban: hat modellt, köztük a legolcsóbb tető nélküli autót a piacon - apró. Bár nem nevezhető teljes értékű kabriónak: az ülések mögött erőteljes ív van felszerelve, kombinálva a hátsó oszlopokkal. De a puha teteje elektromos meghajtással rendelkezik, és 12 másodperc alatt összecsukható. Bázis ­ egy okos kabrió 900 köbcentis turbómotorral (90 LE) és „robottal” 1,1 millió rubelbe kerül, a 109 lóerős változaté 1,49 millióba.

smart fortwo cabrio

Két évvel később visszatért Oroszországba: egy új generációs autót kínálnak a Cooper S egyetlen változatában (192 LE), „automatikus” változatban 2,04 millió rubel áron. A szövettető 18 másodperc alatt behajt, van egy második üléssor, de ott csak gyerekek férnek el.

Mini Cooper S Cabriolet

Rövid szünet után újra rendelhet Audi TT Roadster: az autókat ERA-GLONASS rendszer nélkül szállítjuk a régi, de még érvényes Járműtípus Engedély szerint. A tető tíz másodperc alatt összecsukódik, az árak 2,3 millió rubeltől kezdődnek egy 1,8-as TFSI motorral (180 LE) és „mechanikával” szerelt változat esetében, a kétliteres motorral (230 LE) és „robottal” felszerelt roadster pedig 2-ba kerül. 0,6 millió. Van még egy összkerékhajtású módosítás, valamint a TTS „töltött” változata (310 LE), 3,55 millió rubel áron.

Audi TT Roadster

Visszatért a négyüléses kupé-kabrió rendelési lehetősége, amelyben a háromrészes tető 20 másodperc alatt behajt. A 420d alapváltozata kétliteres dízelmotorral (190 LE) és „automatával” 2,85 millió rubelt fizet, a benzines BMW 430i (249 LE) esetében pedig 3,13 milliót kell fizetni.

BMW negyedik sorozat

A kis kupé-roadster 20 másodperc alatt össze is hajtja a tetőt, de többe kerül: az SLC 200 (184 LE) alapmódosításának ára 2,99 millió rubeltől kezdődik. Az SLC 300 (245 LE) erősebb változatát 3,45 millióra becsülik, és van még egy „dögös” Mercedes-AMG SLC 43 V6-os turbómotorral (367 LE) 4,41 millióért.

Mercedes-Benz SLC

A négyüléses kabrió 20 másodperc alatt összecsukható szövettetővel rendelkezik, az árak pedig még magasabbak: legalább 3,42 millió rubel az 1,6-os turbó négyes (150 LE) és hátsókerék-hajtású C 180-as változatért! De van összkerékhajtású Mercedes C 200 (2,0 l, 184 LE) 4,22 millióért és Mercedes-AMG C 43 (367 LE) 5,17 millió rubelért. A nyár közepén egy nagyobb kabriónak kellene megjelennie az orosz piacra.

Mercedes-Benz C-osztály

A legolcsóbb középmotoros roadster -: 3,88 millió rubeltől az alapváltozathoz, négyhengeres, 2,0-s turbómotorral, 300 lóerős teljesítménnyel. és a "mechanika". Erősebb Boxster S 2,5-ös motorral (350 LE) - 4,51 milliótól, és mindkét esetben 179 ezer rubelt kell dobnia a PDK "robotért". A puha teteje mindössze tíz másodperc alatt lehajtható.

Porsche 718 Boxster

Egyedülálló ajánlat - egy kabrió crossover szövettetővel (18 másodperc alatt eltávolítva), amely az Autoreview jelen számában a „Próbáld ki magad” rovat hőse lett: az egyetlen benzines turbó négyes változat (240 LE), az összkerékhajtás és a gazdag felszereltség minimum 4,25 millió rubelbe kerül.

Range Rover Evoque kabrió

Továbbra is lehet rendelni négyüléses, 20 másodperc alatt összecsukható szövettetős kabriót. A BMW 640i (320 LE) hátsókerék-hajtású változatának ára 5,0 millió rubeltől kezdődik, de vannak összkerék-hajtású változatok is. Jövőre pedig meg kell jelennie a "nyolc" BMW-nek, amelyet kupéval és kabrióval kínálnak majd.

BMW hatos sorozat

Roadstert 5,23 millió rubelért lehet venni, puha tetejét 12 másodperc alatt leszedik, de az alapmotor egy kétliteres turbónégyes 300 LE-vel. A V6-os kompresszoros motorral (340 LE) felszerelt opció egy kicsit drágább - 5,88 milliótól. A kínálatban további három verzió található erősebb motorokkal, és a tartomány tetején - (575 LE) 10,8 millió rubelért .

Nyitott autók közé sorolható, mert a tető középső részét manuálisan eltávolítják róla, így a kupét targává varázsolják. Az eredeti Corvette Stingrayt (466 LE) 6,35 millió rubelért kínálják, az extrémet (659 LE) pedig 8,8 millióra becsülik.

Chevrolet Corvette Stingray

A nagy kupé-roadster keménytetővel rendelkezik, amely 18 másodperc alatt berakható a csomagtartóba, és hátsókerék-hajtással rendelkezik. A kezdeti SL 400 (367 LE) V6-os motorral 6,6 millió rubelbe kerül, a nyolchengeres SL 500 (455 LE) pedig 8,1 millióért vásárolható meg. A hierarchiában egy szuperautó következik: egy puhatetős roadster ( eltávolítva) 11 másodperc alatt) és egy V8-as turbómotort (476 LE) Oroszországban 8,8 millió rubel áron kínálnak.

Mercedes-Benz SL

A hátsó motorosok ára 7 milliótól indul - ennyibe kerül a hátsókerék-hajtású alapváltozat, 370 lóerős turbómotorral és 13 másodperc alatt összecsukható puha tetővel. Többféle teljesítmény közül lehet választani, összkerék- vagy hátsókerék-hajtás, a Turbo S Cabriolet csúcsváltozata (580 LE) pedig 14,3 millióra becsülhető. Porsche 911 Targa, amelyben a tető központi része 19 másodperc alatt behúzódik a hátsó „sapka” alá. Az ilyen autók csak összkerékhajtással kaphatók, és 7,41 millió rubelt kérnek.

Porsche 911 Targa

Egy elegáns ötméteres kabrió tágas négyüléses belsővel és szövettetővel (20 másodperc az átalakításhoz) legalább 9,55 millióba kerül: ez az S 500 hátsókerék-hajtású változata, 455 lóerős V8-as motorral. Az AMG módosításaiért több mint 12 millió rubelt kérnek.

Mercedes-Benz S-osztály

A tízmilliomodik határon már túl vannak az elit modellek. Kettős Aston Martin V8 Vantage S Roadster(436 LE) 12 millió rubeltől indul, egy négyüléses összkerékhajtású kabrió esetében Bentley Continental GTC minimum 14 milliót kérnek (az alap V8-as motor 507 LE-t fejleszt). kupé roadster Ferrari California T(560 LE) - az olasz márka legolcsóbb modellje: 14,2 millió rubeltől. középső motor Lamborghini Huracan Spyder(610 LE) ára 14,9 millió rubel, de hasonló Ferrari 488 Spider(670 LE) jóval drágább: legalább 19,1 millió. Végül a piac legdrágább kabriója pompázik Rolls-Royce Dawn(570 LE) 27,3 millió rubelért.

Ha korábban a négyüléses kabriók inkább sportos-romantikus képet mutattak a megközelíthetetlen modellekről, ma már egyre inkább kényelmes, stílusos és mindennapi jövedelmező autóként tartják számon őket. A haladás nem áll meg. Szinte kivétel nélkül a kabriók kényelmes automata hajtásokat szereztek a tető összecsukásához. Nincsenek megfosztva a legfejlettebb biztonsági és kényelmi rendszerektől. A bevonatok minősége pedig gyakran jobb, mint a hasonló zárt változatoknál. Végül is egy kabrióban – mindezt a bemutatóért. És ez egy nagyszerű lehetőség az autógyártó számára, hogy megmutassa a nyilvánosságnak elképzelését a tervezésről és a belső felszereltség szintjéről. Ebben a felülvizsgálatban nem tartottunk be semmilyen árkorlátozást, az autókat normál és prémium kategóriába soroltuk, hanem egyszerűen úgy döntöttünk, hogy összegyűjtjük a piacunkon elérhető, egész éves használatra alkalmas négyüléses kabriókat. Emiatt exkluzív sport kabriók több mint 350 LE-vel. nem szerepel ebben az anyagban.

"Audi A3 Cabriolet": üljünk le mindannyian!	A második generáció debütálása: 2012 Restyling: nem Tengelytáv: 259,5 cm Méretek: 442,1x179,3x140,9 cm Csomagtér térfogata: 320 l
- Jelenleg piacunkon az „A3” nyitott változatban csak elsőkerék-hajtású változatban, hétfokozatú robottal, de két TFSI motor közül választható - 1,4 és 1,8 literes, teljesítménye 125, illetve 180 LE. Az „S3 Cabriolet” változatban négykerék-hajtást és nagyobb motort (300 LE) vezetnek be. - A szövet háromrétegű napellenzőt egy elektromos mechanizmus 18 másodperc alatt emeli fel 50 km/h sebességig. Behúzott állapotban gyakorlatilag nem csökkenti a csomagtartó térfogatát. – A jármű négy légzsákkal van felszerelve (elöl és oldalt), valamint térdlégzsákkal a vezetőoldalon, ABS-sel és ESP-vel. Felár ellenében sávtartó asszisztenst és távolsági fényszórót szerelnek fel. – Az „Attraction” alapfelszereltsége a nappali menetfény, az automata klíma és az audiorendszer. Az „Ambition” változat sportkormánnyal és sportülésekkel, ködlámpákkal, fedélzeti információs rendszerrel egészül ki... A kínálatban szerepel „Ambiente” változat is, amely parkolóérzékelőkkel és továbbfejlesztett komfortülésekkel rendelkezik. – Opciók: fűtött ülések, bi-xenon vagy full LED fényszórók, navigáció és prémium audiorendszer fejlett funkciókkal, adaptív sebességtartó automatika, állítható felfüggesztés, parkolássegítő, tolatókamera és még sok más. – Az ülések szövettel készülnek (kivéve az „Ambiente” változatokat, amelyek „Mono.Pur” anyagból kombinált kárpitozást alkalmaznak). A bőr belső része az „S3” modell kiváltsága. Azonban a közönséges modellek megjelenése is közelebb hozható a tekintélyes változathoz, ha egy kiterjedt „S-Line” stíluscsomagot rendel, amely kombinált bőr / szövet vagy Alcantara díszítést tartalmaz.
Bár az „A3 Cabriolet” megfizethető áráról nevezetes, a belső tér azonnal prémium márkához tartozik.
"Az új generációs A3 modell nyitott változatához az azonos sorozatú szedán hosszúkás platformját választották, amely lehetővé tette egy teljes értékű második sor elhelyezését az utastérben." Jurij URIUKOV, „Klaxon” 18. sz., 2013

A nemrég debütált „A3 Cabriolet” nemcsak megőrizte, hanem tovább is fejlesztette a kompakt sportkabrió imázsát, amellyel elődje híressé vált. Az autó kifejező eleje és klasszikus dizájnja, mint a tekintélyes, hagyományos puhatetős modelleknél. Általában itt a kiálló biztonsági ívek átadták helyét egy aktív biztonsági rendszernek, amely automatikusan működik az autó felborulása esetén. Az „A3 Cabriolet” változatos választéka tiszteletet ébreszt: természetes bőr belső borítás, sportülések fejlett oldaltámlással, nyaki légterelők meleg levegővel, puha tető javított hangszigeteléssel...

Az Audi sorozat legkisebb kabriója az MQB moduláris platformra épült, ahol széles körben alkalmazzák az alumíniumot és a melegen alakított acélokat. Nekik köszönhetően a test jelentős erővel rendelkezik. A kiváló kilátás és a kényelmes alacsony vezetési pozíció szó szerint dinamikus vezetési stílust vált ki. Ezenkívül a nyitott változat enyhén reagáló reakciókkal is rendelkezik. A felfüggesztés beállításai meglehetősen kényelmesek, az opcionális „Audi Magnetic Ride” rendszer lehetővé teszi az utazás merevségének változtatását, és a javasolt motorok nem nevezhetők gyengének - van lehetőség 125-re, és van 180 LE-s opció is. Érdemes azonban igazán sportosnak tekinteni a nemrég bemutatott 300 lóerős, „Quattro” hajtással ellátott módosítást.

"Audi A5 Cabriolet": minden ízléshez	Debütálás: 2009 Újraformázás: 2012 Tengelytáv: 275,1 cm Méretek: 462,6x185,4x138,3 cm Csomagtér térfogata: 320-380 l
„Az A5 számos változatban kapható, kezdve a 170 lóerős 1,8-as TFSI-vel, amelyet CVT-vel kombinálnak, és a háromliteres motorokig (hatfokozatú robottal), amelyeket egy 272 lóerős V6-os képvisel. benzin. vagy egy 245 lóerős turbódízel. Az átlagosan 225 lóerős, 2.0 TFSI-módosítás bármilyen – mechanikus, CVT vagy robot – sebességváltóval választható. Utóbbi esetben összkerékhajtású is lesz a modell. - Már az alapkivitelben is fel van szerelve az autóra egy fokozott hőszigetelésű és automatikus meghajtású napellenző, amely 50 km/h sebességig 17 másodperc alatt összehajtja a tetőt és 15 másodperc alatt kinyílik. A kabriót hat légzsákkal (első, oldalsó, ablak), ABS-sel, ESP-vel és vezetői fáradtság-ellenőrző rendszerrel szerelték fel. A felkínált lehetőségek között vannak olyan asszisztensek, akik biztonságos távolságot tartanak és követik a sávot. – A klímaberendezés, az audiorendszer, a ködlámpák, a LED-es nappali menetfény, az ülésfűtés és az elektromos hajtások, az eső- és fényérzékelők, a fedélzeti információs rendszer minden „A5 Cabriolet” alapfelszereltsége. - Igény szerint xenon fényszórók, navigáció, adaptív állítható felfüggesztés, dinamikus üzemmód vezérlő rendszer, fűthető hátsó ülések beépítve. Az „S5 Cabriolet” változatnál a fentiek közül sok már alapfelszereltség. - A sportüléseket, valamint az „S-Line” stílusú sportburkolatot kizárólag a normál modellekhez kínálják, és csak a V6-os motorral szerelt módosítások kapnak bőr belsőt szövet helyett. De felár ellenében kapható speciális Alcantara / bőr burkolat vagy kiterjesztett bőr burkolat.
Az A5 Cabriolet belseje az Audi klasszikusának nevezhető - elrendezését tekintve kifogástalan ergonómiájával az A4-re hasonlít.
„A kabrió középkonzolján olyan gombok találhatók, amelyek segítségével kiválaszthatja az Önnek megfelelő vezetési módot: „komfort”, „dinamikus” vagy „automata”. Vadim HUDJAKOV, „Klaxon” 6. szám, 2009

Az „A5 Cabriolet” feszes, sportos sziluettje mögött valójában egy nagyon széles felhasználói élményt nyújtó autó rejtőzik. Kezdjük azzal, hogy habozás nélkül négyen is elférnek benne – igazán tágas belsővel rendelkezik. Ráadásul a második sorban a szövet felső megemelt állapotban nem „nyomja” az utasok fejét. A kabrió meglehetősen jelentős mennyiségű csomagot képes szállítani - felemelt tetővel a csomagtartó térfogata 320-ról 380 literre nő. És mivel a háromrétegű napellenző hőszigeteléssel rendelkezik, az autó egész évben használható. De a fő érv az „A5 Cabrio” mellett a módosítások nagyon széles skálája. Vannak egyszerűbb modellek, mechanikával. Rendelhető CVT-vel, robottal, dízelmotorral, erős benzines „hatossal” ... És ez anélkül, hogy figyelembe vennénk az „S5 Cabriolet” tekintélyes, 333 lóerős változatát, amely szintén megfelel a felülvizsgálati kritériumoknak. .

Az akusztikai kényelem tekintetében a nyitott „ötös” egy hasonló kupét tud majd megközelíteni, ha 15 mm-es hangszigetelő burkolatú tetőt rendel. A gördülékeny menettel sincsenek gondok - részben azért, mert a kabrió az erős acélrudak-erősítőknek köszönhetően az alján tulajdonképpen az üzleti szedánok „súlykategóriájába” került, melyeket az impozáns vezetési modor jellemez. Emiatt a modell kiválasztásakor továbbra is érdemes előnyben részesíteni az erősebb módosításokat, hogy később ne panaszkodjunk a gyenge dinamikára.

„BMW 4-es kabrió”: meleg ölelés	Debütálás: 2014 Restyling: nem Tengelytáv: 281 cm Méretek: 463,8x182,5x138,4 cm Csomagtér térfogata: 220-370 l
- A kabrióhoz készült BMW motorok széles választékából csak hármat kínálnak, amelyek mindegyike turbófeltöltővel van felszerelve: egy 184 LE teljesítményű kétliteres dízelmotor, egy azonos térfogatú „négyes” benzin, 245 hozamú. hp. és soros háromliteres 306 lóerős "hat". Oroszországba már csak nyolcfokozatú automatával szerelt módosításokat szállítanak, bár az európaiaknak hatfokozatú mechanikát is kínálnak ugyanezekhez a változatokhoz. – Webasto által tervezett, kemény háromrészes felső. Körülbelül 20 másodpercet vesz igénybe, hogy az egyik szélső pozícióból a másikba lépjen. Az első utasokat szélvédő és az üléstámlák terelői védik a huzattól. – Borulási helyzetben a második sor fejtámlák mögötti rácsok kevesebb, mint 0,2 másodpercen belül kigyulladnak, majd az autó automatikusan bekapcsolja az SOS jelzést és jelenti a helyzetét a mentőszolgálatnak. A biztonságról hat légzsák, ABS, ESP és vészhelyzetekben automatikus fékrendszer is gondoskodik. - Az európai „bázist” nem kínálják az orosz piacon. A modellek automata, bixenon fényszóróval, kétzónás klímával és fűtött ülésekkel, BMW Professional multimédiás rendszerrel 6,5 hüvelykes színes képernyővel, hátsó parkolóérzékelőkkel és esőérzékelővel érkeznek hozzánk. A benzines modellek alapfelszereltségéhez adaptív sebességtartó automatika is tartozik. – A szélvédőt és a meleggallér-rendszert is külön kell rendelni a vásárláskor. Ide tartoznak még az első parkolóérzékelők, a navigációs technológia, a TV, az internetes alkalmazások, az adaptív vagy LED-es fényszórók, az aktív futómű változó merevséggel vagy a sportfelfüggesztéssel, a továbbfejlesztett ülések stb. – Kezdetben már három dizájnvonalban kínálják a modellt, az egyénre szabott lehetőségek pedig a szemlén a legszélesebbek.
A BMW 4-es kabrió belsejében számos luxuskivitel áll rendelkezésre.
„Az autó sportosabbnak és izmosabbnak tűnik. De a vezetőülésből úgy tűnik, hogy egy közönséges háromrubeles bankjegyben ül - a legtöbb belső részlet a harmadik sorozatú szedánból származik. Dmitrij BARINOV, „Klaxon” No. 16 ‘2013

A modellindexelési rendszert egy új figurával kiegészítve a BMW kissé ravasz volt. Végül is a teljes negyedik széria alapja egy modern „három rubeles bankjegy” szedán alváza. Ezért az itt bemutatott kupé-kabrió az előző generáció nyílt harmadik szériájának közvetlen utódjának tekinthető.

Az elrendezés a BMW-nél hagyományos: az első tengely mögé az utastérbe tolható motorral, hátsókerék-hajtással és a tengelyek mentén egyenlő súlyelosztással. De az elődjével ellentétben az új „négyesnek” gyakorlatilag nincs közös karosszériaeleme a donor szedánnal, ami egyéniséget ad a modellnek. A sportosságra is hangsúlyt fektetnek: keskeny fényszórók, szellőző „kopoltyúk” az első kerekek mögött, kiterjesztett hátsó kerékjárati ívek... Ez utóbbi semmiképpen sem kellék, mert az autó nyomtávja valóban megnőtt a szedánhoz képest - két centiméter elöl és három mögött. A jobb kezelhetőség érdekében a felfüggesztést teljesen átkalibrálták, egyúttal a hasmagasságot is centiméterrel csökkentették.

De ha a BMW 4-es sorozatú kupé kétségtelenül „vezető autó”, akkor a nyitott tetős változat inkább élvezeti autó. Ez annak a további 230 kg-nak köszönhető, amely a nagy, összetett összecsukható szerkezetű tető miatt keletkezett. De az utastérben - egy teljes négy ülés. Senki sem panaszkodik a tömítettségre vagy a hő hiányára - a tető télen nem rosszabb hőszigetelést biztosít, mint egy szedán. Behúzott felsővel pedig az első utasokat meleg levegős „gallérral” kezelik az üléstámlák terelőiből.

Infiniti Q60 kabrió: új néven	Debütálás: 2009 Újraformázás: 2014 Tengelytáv: 285 cm Méretei: 466x185x140 cm Csomagtér térfogata: 333 l (összecsukott tetővel - 70 l)
- A „Q60 Cabrióban” nincs alternatívája a 3,7 literes szívó V6-osnak, 333 LE-vel, amelyhez csak hétfokozatú automata van kombinálva. A motor húz, jól kiegyensúlyozott, de különbözik a megnövekedett benzinfogyasztásban. A sebességváltó kézi vezérléssel és sport üzemmóddal rendelkezik. „Zárt állapotban a Q60 Cabriót nehéz megkülönböztetni a kupétól – a keménytetős elemek olyan gondosan illeszkednek egymáshoz, hogy a jellegzetes illesztések szinte láthatatlanok. A tető második előnye az első osztályú hangszigetelés. De összecsukva a csomagtartó szinte teljes hasznos térfogatát elfoglalja. - A „Q60 Cabrio” hat légzsákot, előfeszített öveket, elektronikus stabilizátort, kipörgésgátlót és blokkolásgátló rendszert adaptív bixenon fényszórók egészítik ki, amelyek mindegyike alapfelszereltség. – A modell alapfelszereltsége már tartalmazza a különféle szenzorokat és elektromos meghajtókat, a fejlett többcsatornás „Bose Open Air” audiorendszert HDD-vel és USB-vel, az orosz navigációt, a „Plasma Cluster” adaptív klímaberendezést, figyelembe véve a külső vezetési körülményeket, fűthető és szellőző ülések, parkoló kijelző, tempomat és szélvédő. – A modellre nincs lehetőség. Autó rendelése esetén az ügyfél csak azt ajánlja fel, hogy a szabványos helyett egy továbbfejlesztett berendezési csomagot válasszon. Például alumínium dekorral és világoskék bőrrel, vagy vörös juharfa dekorral és karmazsin színű üléskárpittal. - A tömör 19-es könnyűfém keréktárcsák, a márkás analóg óra és a bőrborítás minden "Q60 Cabrio"-on megtalálható lesz. Ezenkívül az autó eltér a „Q60” kupétól a légterelő jelenlétében, valamint az első és hátsó lökhárítók eredeti kialakításában.
A belső tér drágának tűnik - gyönyörű formákat, minőségi anyagokat és elegáns részleteket, például egy analóg órát egyesít.
„Tisztességes tömege ellenére könnyedén manőverez. Ebben segít a hatékony hidraulikus nyomásfokozó, valamint a gép megfelelő koordinációja rugalmas és fordulatszámú motorral. Ruslan TARASOV, „Klaxon” No. 10 ‘2012

A premier óta semmilyen technikai változáson nem esett át, bár az idei évtől a modellt minden piacon új néven árulják: „G37 Cabrio” helyett „Q60 Cabrio” néven. Az áttekintésünkben szereplő hosszú májú státusz azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy a modell elavult. A szalon drágának és modernnek tűnik a kiváló minőségű befejező anyagok, az átgondolt ergonómia és a fejlett multimédiás rendszer sikeres kombinációjának köszönhetően, amelyet kifejezetten nyitott testhez terveztek. A „Q60 Cabrio” előnyei között szerepel a különféle felszereltség is. Hátránya, hogy a második sor viszonylag szűkös a felülvizsgálat leghosszabb tengelytávú modelljéhez képest.

Az Infiniti kabrió vásárlói nem választhatnak módosításokat, de a javasolt 333 lóerős 3,7 literes V6-os jól párosítható hétfokozatú automatával. Egy ilyen motorral a Q60 Cabrio egyszerűen nem lehet lassú, a nehéz, keménytetős összecsukható mechanizmus ellenére. A felfüggesztés nem fogja elrontani a dinamikus futásból származó kellemes érzéseket – a nyitott tetejű változatnál a mérnökök úgy alakították át a lengéscsillapítókat, hogy az esetleges szabálytalanságokat ne érezzék fájdalmasan.

Elveszíti a „Q60 Cabriót” egy másik sebességi vitában, amely kizárólag a kupé-cabriókra jellemző. A keménytető teljes behajtása 25 másodpercet vesz igénybe, az újbóli felemeléshez pedig meg kell állni – mozgás közben ez lehetetlen. Végül összecsukva a tető akkora helyet foglal el a csomagtartóban, hogy alig fér bele egy kis hátizsák.

"Mercedes-Benz E-osztály kabrió": védő	A harmadik generáció debütálása: 2010 Újraformázás: 2013 Tengelytáv: 276 cm Méretek: 470,3x178,6x139,8 cm Csomagtér térfogata: 300-390 l
– Bár az „E-Class Cabrio” számos változatban kapható, a modellt piacunkon csak két változatban mutatjuk be – kétliteres soros turbós „négyes” és 3,5 literes V6-ossal (ill. teljesítménye 210 és 250 LE). Mindegyik hétfokozatú automatát használ. – A többrétegű szövettető 40 km/h sebességig összecsukható (vagy megemelhető). A folyamat 20 másodpercet vesz igénybe. Összecsukva körülbelül negyedével csökkenti a csomagtartó hasznos térfogatát. - Az E-osztályú kabriót az automatikus ívek, hat légzsák, ESP, csúszásgátló és blokkolásgátló rendszerek mellett ütközésfigyelmeztetővel, automatikus távolsági fényszóróval szerelték fel. Felár ellenében - oldallégzsákok a második sorba, sávszabályozás, aktív távolság- és holtzónák követése. - A "Speciális sorozatban" - és csak ilyen modelleket mutatnak be Oroszországban - a soros felszerelések listája, amely már tartalmaz állítható alvázat, klímaberendezést, audiorendszert, különféle érzékelőket és elektromos hajtásokat, forgattyúházvédelemmel, parkolóval bővítve. asszisztens, fűthető első ülések és fűthető szélvédőmosó rendszer. A V6-os modellben a „Comand Online” rendszert adják hozzájuk. – Opciók: tolatókamera, navigáció, speciális „komfort” és „praktikus” csomagok kabrióhoz, többkontúros ülések szellőzéssel, két készlet AMG sportfrissítés, fejlett audiorendszer, sportfelfüggesztés, „Air Scarf” meleg levegő beömlő a nyak. – Minden jármű bőrkárpittal, fémes fényezéssel és könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. Számos külső és belső stíluscsomag segítségével egyéniséget adhat a modellnek. A tető színe is négy lehetőség közül választható.
A belső tér megismétli az előző generáció „tseshkáját” elrendezésben, de dekorációban nem - itt a dekorációs anyagok sokkal jobbak.
„A kabrió most ugyanazzal a fejlett vezetési asszisztenssel büszkélkedhet, mint a nemrégiben a frissített E-osztályban.” Ruslan TARASOV, „Klaxon” No. 12 ‘2013

Az „E-osztály kupé”-hoz hasonlóan a Mercedes-Benz egyetlen négyüléses kabriója sem az E-osztályú üzleti szedán platformjára épül, hanem a C-osztályú modell „teherautójára” az előző generáció). De éppen ezért a modellt kis tömeg, jó dinamikus jellemzők és dicséretes vezetési szokások jellemzik. A kabrióban alapfelszereltségű, változtatható sebességű adaptív felfüggesztés egyetlen gombnyomással átvált lágy komfort üzemmódból kemény sport üzemmódba. A márkás „7G-Tronic” is képes alkalmazkodni az aktív meghajtóhoz -

gép kézi vezérléssel. A többrétegű szigetelt puha tető minden időjárási körülmények között biztosítja a kényelmet, míg a szélzáró sapka, az automata szélvédő és a márkás légsálak a nyitott tetejű vezetési élményt.

Egy évvel ezelőtt az autó jelentős frissítésen esett át. Megőrizve minden praktikus tulajdonságát (itt lehajthatók a második sor ülései), a kabrió észrevehetően megváltozott az első rész kialakításában, fejlett adaptív világítástechnikát és sok vezető asszisztenst kapott, amelyek közül néhány még a alapfelszereltség. A modellt korábban az egyik legjobbnak tartották aktív és passzív biztonság tekintetében, most pedig a legmagasabb szintre emelte a lécet a vezetőkről és az utasokról való gondoskodás terén. Ugyanakkor számos új, erős és hatékony turbómotor jelent meg a motorkínálatban - Oroszországban azonban csak egy soros kétliteres „négy” képviseli őket az E250 Cabrio módosításon.

Peugeot 308CC: sport stílusban	Debütálás: 2008 Újraformázás: 2011 Tengelytáv: 260,5 cm Méretek: 440x181,7x142,6 cm Csomagtér térfogata: 266-465 l
– Az 1,6 literes, közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel ellátott, egyenes négyes az egyetlen opció a Peugeot 308CC-hez. Ezt a PSA és a BMW-vel közösen fejlesztett motort hatfokozatú adaptív automatával kombinálják. - A kétrészes kupé-kabrió tető mindössze 20 másodperc alatt átalakul – ez a keménytető rekordja. A tető összecsukása után a 465 literes csomagtartó lenyűgöző kezdeti térfogatának csak a fele maradt meg. A bukó- és tetőzáras biztonsági rudak, az első, oldalsó és függönylégzsákok magas szintű passzív biztonságot nyújtanak a modellnek. A csúszásgátló, blokkolásgátló és stabilizáló rendszerek alapfelszereltség. – A „308 CC” sima verzió nem elérhető. A modell minden bizonnyal fel lesz szerelve eső- és fényérzékelőkkel, klímaberendezéssel, fűtött ülésekkel, meleg levegővel a nyakba, navigációs és Bluetooth-os audiorendszerrel, xenon adaptív fejoptikával és ködlámpákkal, tempomattal és elektromos ülésállításokkal. - Felár ellenében az első parkoló érzékelők, a beállítások memóriarendszere, a behajtható tükrök meghajtója, a kényelmes funkció a tető egyidejű nyitásához / zárásához az oldalsó ablakokkal, a szélvédővel és az erőteljes JBL Hi-Fi audiorendszerrel telepítve. – A piacunkon elérhető egyetlen „Feline” csomag krómozott díszítést és kiváló minőségű bőrkárpitozást tartalmaz (négy színben). A fehér mérleggel ellátott műszerfal és az összes ülés, beleértve a különálló hátsókat is, sportos stílusban készül majd.
A nyitott „308 CC” belső tér sokkal gazdagabbnak és fényűzőbbnek tűnik, mint egy egyszerű ferdehátú „Peugeot”.
„Útközben a 308-as kellemes, de nem készít fel egy szerencsejátékra. A kormánykerék túl könnyű, nyilván női közönség alapján.” David HAKOBYAN, „Klaxon” No. 11 ‘2012

Mint ismeretes, az előző generációs Peugeot 308 modell teljes családja a „Több sportot!” mottóval készült. - mint ahogy a francia cég mérnökei minden napra nagyobb vonzerőt akartak adni egy hétköznapi autónak. És talán ez a legvilágosabban a „Peugeot 308 CC” kétajtós kupé-kabrióban nyilvánult meg. A modell emlékezetes és meglehetősen agresszív megjelenésű. Amit a hűtőrács egyetlen „snapdragon”-ja megér, versenylevegő-beömlőkkel és xenon fényszórókkal kiegészítve. A kupé-kabrió hátulról nem kevésbé lenyűgöző a lökhárítón lévő diffúzoroknak és az elegáns légterelőnek köszönhetően. A „sportos” külső adatokat egyébként a gáztöltésű lengéscsillapítók használatával elért jó kezelhetőség erősíti, bár a modell dinamikus adatai az egyik legszerényebbek a felülvizsgálatban.

Annak ellenére, hogy a golfosztályhoz tartozik, a „308 SS” meglehetősen tágasnak és praktikusnak bizonyult. A kabriót még felhúzott tetővel is teljes értékű négyülésesnek tekinthetjük, bár az alacsony, ferde hátsó ablak némileg korlátozza a fejteret a második sorban. A Magna egyébként ehhez a modellhez egy merev, többkomponensű „keménytetőt” gyárt automata meghajtással, így nem kell aggódnia ennek a kritikus egységnek a megbízhatósága és minősége miatt. A belső borítás is magas színvonalon készült: bőr, króm, puha műanyag... A Peugeot tisztában volt vele, hogy a 308CC potenciális vásárlója sokkal igényesebb ember, mint a vásárlók nagy része.

AZ ALAPVERZIÓK RÖVID LEÍRÁSA

Ruslan Tarasov,
fotó a gyártó cégekről és a Klaxon archívumból

Jön a hideg, ideje elgondolkodni azon, hogy milyen kabrióval mutatkozhat be a nyár visszatértével.

Jön a hideg, ideje elgondolkodni azon, hogy milyen kabrióval mutatkozhat be a nyár visszatértével. Az összecsukható tetős autók soha nem számítottak költségvetési lehetőségnek, de ha szeretné, viszonylag megfizethető áron veheti át itt az autót. Ha nem mindenki tud új kabriót venni, akkor a másodlagos piacon sokkal több lehetőség kínálkozik.

Smart Fortwo Cabrio

Ez a Smart nemcsak a legolcsóbb, hanem a legkompaktabb kabriónak is nevezhető. Annak ellenére, hogy az autó hossza mindössze 2695 mm, két felnőtt nagyon kényelmesen ül majd. Nem kell különösebben megállnia a tető eltávolításához, mindezt menet közben, 12 másodperc alatt megteheti! Az autó 0,9 literes turbómotorral és 90 ló sebességadataival rendelkezik. Egy kabrióért 2014-ben körülbelül 700 ezret kell fizetni.

Peugeot 308CC

A francia autó a költségvetési kabriók klasszikusának nevezhető, de nem annyira népszerű az orosz utakon. Az évek során már bevált modell meglehetősen jó sebességi jellemzőkkel rendelkezik, és nagyon szilárdnak és stílusosnak tűnik egy költségvetési opcióhoz. Egy 6 éves autó ára 650 ezertől indul.

MINI kabrió

Sokan választanak egy ilyen stílusos városi autót. A MINI-nek azonban megvannak a hátrányai is, őszintén szólva kis csomagtartó és ugyanakkor nem túl tágas belső. A MINI Cabrio mindennapos autóként való használata nem mindenki számára lesz kényelmes. A 2012-2013 kabrió egymillió rubelbe kerül.

Peugeot 206CC

Egy másik jó lehetőség a franciáktól. Ez a Peugeot modell két motorral rendelkezik, 1,6 és 2 literes. Az autónak meglehetősen kemény teteje van, amely lehetővé teszi a kabrió meglehetősen aktív használatát télen. A tető gyorsan és problémamentesen behajlik, de ez csak az autó leállításával valósítható meg. Találsz ilyen 2004-2005-ben gyártott autót, és csak kb 300 ezret kell fizetni érte.

Mazda MX-5

Ezt a japán roadstert 1989 óta gyártják, és mindig is stílusosnak és látványosnak tűnt. Az autó kis súlya lehetővé teszi meglehetősen kis teljesítményű motorok használatát. Nagyon kell vigyázni egy ilyen gépre, de az igazi rajongóknak ez nem jelent problémát. Egy 5 éves autó ára 900 ezer körül van.

Opel Astra H TwinTop

Az autó felszereltségi szintek széles választékával rendelkezik, ahol a motor teljesítménye 105 és 200 lóerő között változik. Sokak számára mínusz lesz, hogy a legtöbb felszereltségi szinten kézi sebességváltó van, automata csak egy változatban található. Ha szeretné, dízel autót is találhat, de azt hivatalosan nem árusították hazánk területén. Egy 2008-as autó 500 000 dollárt fizet vissza.

volkswagen eos

Egy ilyen kabrióval tényleg lehet vezetni, mert a motor teljesítménye 140 és 250 LE között változik. A felső felszerelés 3,2 literes, és DSG dobozzal van felszerelve. A modell nagyon népszerű a másodlagos piacon. Az autók ára 2008-ban 500 ezertől indul.

A nyári szezonra megkezdődik a 2015 szeptemberében bemutatott smart fortwo kabrió értékesítése Oroszországban. A modell sorozatgyártása közel egy éve indult a francia Ambach-i üzemben, de hozzánk csak a nyári szezon elejére kerül az autó, amikor megélénkül a kabriók iránti kereslet. Akárcsak a standard kétajtós esetében, a kabrió is 71 lóerős, szívó literes motort kap. és egy 90 lóerős 0,9 literes turbómotor ötfokozatú „mechanikával” vagy Twinamic előválasztó dobozzal párosítva. A kontrasztos színekben rendelhető szövet felső fortwo cabrio a zárt és nyitott pozíción kívül egy köztes pozícióval rendelkezik.

A modell árait még nem közölték, de feltételezhető, hogy az újdonság továbbra is az egyik legolcsóbb kabrió marad az orosz piacon, ahol nagyon kicsi a választék az ilyen autók közül. Oroszországban egyetlen nyitott tömegmárkás autó sincs, a kabriók és a Mini roadsterek elhagyták a piacot, a kínálat pedig kizárólag a hagyományos prémium márkák modelljeire korlátozódik. A szegmensben legfeljebb 4,5 millió rubel. egy tucat modellt lehet beszerezni nyárra.

smart fortwo

• Motor: 1.0 (84-102 LE)
• Ár: 990 000 - 1 150 000 rubel.

Hivatalosan is befejeződött az előző generációs kétüléses okos kabrió értékesítése, de az egyes márkakereskedéseknél továbbra is lehet autót találni. És minden bizonnyal ez lesz a legolcsóbb nyitott autó a piacon, amelynek ára nem sokat változott az év során. A dupla kocsi lehajtható puha tetővel van felszerelve, amely a hosszsínek eltávolítása után a tetőről levehető, vagy teljesen a csomagtartóba rakható. A karosszériaelemeket kézzel kell eltávolítani, és maga a napellenző elektromos hajtás segítségével mozog. A csomagtartó térfogata ugyanakkor 220 és 340 liter között változik. Az alapváltozatot szívó literes motorral kínálják, a márka hivatalos márkakereskedői által is forgalmazott Brabus változatot pedig 102 lóerős turbómotorral szerelték fel. Mindkét opció egyszerű robotváltóval van felszerelve.

Audi A3

• Motor: 1,4 (125 LE), 1,8 (180 LE), 2,0 (300 LE)
• Ár: 1 820 000 - 3 090 000 rubel.

A legolcsóbb teljes méretű kabrió négy ülést és 320 literes csomagtartót kínál. A puha ernyő 50 km/órás sebességig elektromos hajtás segítségével 18 másodperc alatt behajlik a hátsó ülések mögötti rekeszbe. Kiegészítő opcióként egy javított hangszigetelésű napellenző is elérhető. Ez a legolcsóbb összkerékhajtású kabrió is, amelyet 1,8-as TFSI motorral szerelt autókkal, valamint 300 lóerős Audi S3 kabrióval szereltek fel. Az 1,4-es TFSI motorral szerelt egyszerűbb változatok csak elsőkerék-hajtásúak lehetnek. Három felszereltségi szint közül választhat, bár az S3 egyetlen gazdag kivitelben is elérhető. Minden változat nem alternatív előszelektív sebességváltóval rendelkezik.

Audi TT

• Motor: 1,8 (180 LE), 2,0 (230-310 LE)
• Ár: 2 225 000 - 3 430 000 rubel.

A kétüléses roadster minden időjárásban használható járműként van elhelyezve, és „légsál” funkcióval rendelkezik – olyan terelőlapok, amelyek meleg levegőt juttatnak a vezető és az utas nyakába. Ezen kívül a modell az ülések mögött opcionális szélvédőt kínál, amely csökkenti a légturbulenciát az utastérben. A napellenző puha, és az összecsukható mechanizmus mindössze 10 másodperc alatt eltávolítja. De a csomagtartó térfogata szerény 280 liter. A motorkészlet ugyanaz, mint a kupé. A hajtás elöl és minden keréken van, a váltó mechanikus és robotizált. Az Audi S3-hoz hasonlóan a leggyorsabb TTS kabriót egyetlen konfigurációban és csak összkerékhajtással árulják, de választhat a kézi vagy az előszelektív „robot” között.

Audi A5

• Motor: 1,8 (177 LE), 2,0 (230 LE), 3,0 (272-333 LE)
• Ár: 2 530 000 - 4 000 000 rubel.

Az A5-ös kabrió nagyobb, mint az A3-as, de így is négy ülés és ugyanennyi a 320 literes csomagtartó. De az A5 belül tágasabb, a vezető és az első utas nyakfűtéses terelőkkel rendelkezik. A teteje is szövet, az elektromos hajtás pedig 15 másodperc alatt megbirkózik az emelőszerkezet összetett kinematikájával, és akár 50 km/órás sebességgel is működik. A kezdeti motorokkal rendelkező változatok elsőkerék-hajtásúak, és a "mechanika" alternatívájaként variátort kínálnak. Az erősebbek, köztük a 333 lóerős S5 kabrió összkerékhajtású váltóval és előválasztó dobozzal lesz felszerelve. Van még extrémebb Audi RS5 V8-as motorral, de Oroszországban nem eladó.

BMW Z4

• Motor: 2,0 (184-245 LE), 3,0 (306-340 LE)
• Ár: 2 600 000 - 3 660 000 rubel.

Ez a modell egy klasszikus kétüléses roadster képét testesíti meg hátsókerék-hajtással és hosszanti motorral. Ráadásul ez a legolcsóbb, összecsukható keménytetős autó. A fém teteje 20 másodperc alatt össze- és kinyílik. A tetőelemek sok helyet foglalnak el a csomagtartóban, így a tető helyzetétől függően 180-310 litert biztosít. Négy motor közül lehet választani, kézi vagy automata sebességváltó, a legerősebb háromliteres motorokat pedig robotizált sportváltók aggregálják.

Mercedes-Benz SLC

• Motor: 2.0 (184-245 LE), 3.0 (367 LE)
• Ár: 2 970 000 - 4 390 000 rubel.

Az SLC nevet a közelmúltban a Mercedes-Benz SLK kupé-roadster viseli, amelyet 2011 óta gyártanak. Ez a BMW Z4 közvetlen versenytársa, amely hasonló ideológiával és szinte azonos motorkészlettel rendelkezik. A keménytető ugyanazon 20 másodperc alatt bújik be a csomagtartóba, a rekesz térfogata 225 és 335 liter között változik. Az 1,6 literes motorral rendelkező alap SLC-t nem szállítják Oroszországba, valamint a dízel változatokat. A kereskedők csak a "Speciális sorozat" autóit kínálják fix konfigurációban, automata sebességváltóval és kilencfokozatúakkal. Ezen kívül eladó egy gyors Mercedes-AMG SLC 43 367 lóerős V6-os motorral. Opcionálisan a Roadster Dynamic Select rendszerrel is elérhető, amely lehetővé teszi a motor, a sebességváltó, a kormányzás és a felfüggesztés üzemmódjának beállítását.

BMW 4-es sorozat

• Motor: 2,0 (184-249 LE), 3,0 (326-431 LE)
• Ár: 2 770 000 - 4 500 000 rubel.

Az orosz piacon elérhető összes kabrió közül csak a negyedik sorozat kínál dízelmotort. Ráadásul ez az egyetlen négyüléses kabrió keménytetős autó, ami a modell versenyelőnye az Audi A5 kabrióval szemben. Két üléssoron négy felnőtt fér el, az első ülések háttámlájába pedig az utasok nyakát fújó szellőzőnyílások vannak beépítve. A csomagtartó a tető helyzetétől függően 220-370 literes, de csak 18 km/h-s sebességig hajtható össze. A hajtás csak hátul van, a váltó pedig csak automata. A BMW 440i csúcsváltozatai soros hathengeres motorokkal vannak felszerelve. Végezetül az M4-es 431 lóerős átalakítása is szerepel.

Porsche 718 Boxster

• Motor: 2.0 (300-350 LE)
• Ár: 3 688 000 - 4 424 000 rubel.

Az új generációs Porsche Boxster középmotoros roadster, amely 718-as indexet kapott, négyhengeres boxer turbómotorokkal van felszerelve. A puha tető 50 km/h sebességig 9 másodperc alatt kerül le a hátsó ülések mögötti rekeszbe, amely egyébként kiegészítő csomagtartóként is használható. Az első csomagtér mindössze 150 literes. Két különböző teljesítményű módosítás közül lehet választani, és a PDK előválasztó doboz a „mechanika” alternatívájaként szolgál. Opcionálisan 10 mm-rel alacsonyabb hasmagasságú adaptív PASM felfüggesztés, a Boxster S-hez pedig 20 mm-rel kisebb hasmagasságú sportfelfüggesztés is elérhető.

mercedes-benz e-osztály

• Motor: 2,0 (211 LE), 3,5 (250 LE)
• Ár: 3 840 000 - 4 060 000 rubel.

Az E-osztály szedánja már generációt cserélt, de a kupét és a kabriót továbbra is ugyanabban a karosszériában árulják. Egy négyüléses volt az elsők között, amelyet „légsál” rendszerrel szereltek fel. A hátsó ülések mögött szélvédő is található az autóban. Ezenkívül a modell tágas csomagtartóval rendelkezik, amelynek térfogata 300-390 liter. De a teteje puha, és menet közben is össze- és széthajtható. A módosítások választéka kicsi: csak a "Speciális sorozat" komplett készletei vannak hátsókerék-hajtással, automata sebességváltóval és két motorral. Az alap kétliteres feltöltött mellett egy klasszikus atmoszférikus "hatos" is szerepel.

Range Rover Evoque

• Motor: 2.0 (240 LE)
• Ár: 4 223 000 rubel.

Az Evoque crossover kabrió a legegzotikusabb nyitott autó a piacon. A kabrió soros összkerékhajtásra épül, de csak két oldalajtóval, öt helyett négy üléssel és a hátsó ülések mögötti rekeszben összecsukható szövettetővel rendelkezik. A csomagtartóhoz pedig a tatnál lévő emelőfedélen keresztül lehet hozzáférni. A kétliteres benzinmotorhoz kilencfokozatú automata és összkerék-hajtás párosul. Az egyetlen felszerelés kiegészíthető az opciók listájából, de nincs „légkendő” az autóban.

Ivan Ananiev
Fotó: gyártó cégek