Amikor a jelenlegi XC90 és Touareg vásárlók iskolás korukban jártak, ezek a modellek már ádáz harcot folytattak a piacon.

Az idő megmutatta, hogy nyert, még akkor is, ha végül eladta a becsületét a kínaiaknak. A svédek által a középkategóriás SUV-hoz választott crossover koncepció helyesnek bizonyult. Az első Touareg összes tereppáncélja pedig, mint láthatjuk, már a múlté. Most már ő is egy „terepjáró”, igaz, opcionális légrugózással, valamint az XC90. Mindkettő megjelenése elszomorítja a saját tökéletlenségét. A dízelek (235, illetve 249 LE a Volvo és a VW esetében) kíméletlenek és a csuklásig gazdaságosak. De a hátoldalon található két R jelvény – az XC90-nél az R-Design csomag és a Touaregnél az R-Line csomag – tovább növeli az ambíciót ezeknek a magas árú szépségeknek. A "német" dühösebbnek tűnik, de a "svéd" kifinomultabbnak tűnik. Mindkettő könyörtelen diódafénnyel "lő". A Touareg „áthatolt” grillje azonban annyira tele volt radarokkal, kamerákkal és egyéb autóipari „avionikákkal”, hogy ránézve még kényelmetlenné is válik.

Tehát lenyűgöző megjelenés, szinte egyenértékű motorok és hasonló automata sebességváltók, többtárcsás tengelykapcsoló az összkerékhajtási rendszerekben, a vezetési módok széles választéka és a légrugózás feltételei... Mi a közös még ezekben? Több száz méter elektromos vezetékek és rengeteg elektronika, melynek vezérlése hatalmas táblákba van bújva, mint egy népszerű szovjet dalból az űrtérképek.Mi a különbség? Talán a gombok száma a kabinban? Régebben az volt, hogy minél több volt belőlük, annál menőbb és tekintélyesebb. Most éppen fordítva van. Kilenc volt belőlük egy kellemes és hívogató Volvo belsőben. Manapság túl sok, de úgy tűnik, hogy a tuaregeknek csak hat van belőlük.

Éves birtoklási költség, dörzsölje.

	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg TDI V6
Karbantartás hivatalos márkakereskedőnél*	28 900	16 040
Üzemanyag (20 000 km)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Szállítási adó	17 625	18 675
	441 408	521 584
*Az árak márkakereskedőnként változnak. A számok a 100 000 km-es futásteljesítmény kiszámításából származnak, a gyártó cégek ütemezett karbantartási költségének kiszámításához használt kalkulátor segítségével ** Moszkvában, minimális szorzókkal *** Teljes fedezet, önrész nélkül, egy biztosító példáján, maximális életkorú és jártas járművezetői biztonsággal

meg akarok házasodni

Az XC90 vezetése kényelmes, bár a jó alakú ülésekben való leszállás még a rengeteg elektromos beállítás mellett sem az enyém. Imádom, ha egy nagy autóban az ülések puhák és kicsit ruganyosak. Itt a súlydiéta teljesen kiszárította őket. Minden szükséges karfa, konténer, kesztyűtartó és zseb a helyén van. Nos, nem véletlen, hogy ennek a gépnek a megalkotása a svédeknek elegendő időt vett igénybe, hogy felszereljék és küldetést küldjenek a Marsra, és esetleg megvárják a visszatérését.

Azonban itt a fő dolog továbbra is egy függőleges tábla. Igény szerint a segítségével nem csak az ESC sport módot állíthatja be, hanem mondjuk egy társkereső oldalon fiók létrehozásával házasodhat is. Eh, ilyen talicskával garantált a kölcsönösség! A klímarendszernek azonban elég keményen meg kellett küzdenie, mielőtt jó fiú lett volna. Ami a többit illeti... Parkoló, autóőrző az esetleges ütközések ellen, sáv- és távolságszabályozás, aktív tempomat és Drive Assist, ami a kormányon lévő kezek nélkül is szemtelen... Ingyen, nem vezet.

A VW Touareg és a Volvo XC90 modellek összehasonlítása: jellemzők, megjelenés, belső tér, menetminőség, árcédulák. Tesztvezetési videó.

A cikk tartalma:

A középkategóriás prémium crossover szegmenst nagyszámú első osztályú jármű képviseli. De ha korábban főként BMW, Mercedes, Porsche és Audi modelljei szerepeltek benne, mára a reneszánszát élő svéd Volvo márka is csatlakozott hozzájuk.

Az elmúlt évek egyik legszembetűnőbb Volvo modelljének tekinthető az XC90 crossover, amely 2014-ben generációváltást élt túl. 2019 februárjában az autó tervezett átalakításon esett át, míg az új cikkek értékesítése Oroszországban ez év vége felé kezdődik.

A Volvo XC90 összes előnyének és hátrányának azonosítása érdekében úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk (2014-es verzió) a piac igazi bestsellerével - a legújabb generációs VW Touareggel, amely minden erejével igyekszik bekerülni a prémium szegmensbe. És el kell ismerni, nagyon jól csinálja.

De bárhogy is legyen, ma a Touareg az egyik legjobb ár, minőség és műszaki adottságok arányával rendelkezik.

A VW Touareg és a Volvo XC90 megjelenése

A harmadik generációs VW Touareg 2018 márciusában mutatkozott be a világnak. Az autó magába szívta a cég legjobb gyakorlatait a tervezés terén, amit egy erőteljes és rendkívül stílusos "pofa" is megerősít. Itt a gyártó egy látványos fejoptikát és egy hatalmas hamis hűtőrácsot, valamint egy lakonikus első lökhárítót helyezett el.

A crossover dinamikus profilja hosszú motorháztetőt, nagy kerékíveket, lejtős tetővonalat és elegáns „hullámokat” mutat az oldalfalakon.

A képet a kifinomult parkolólámpákkal, erős lökhárítóval és két kipufogórendszer-fúvókával ellátott pörkölt far teszi teljessé. Az autó külső méretei a következők:

Hossz, mm	4878
Szélesség, mm	1984
Magasság, mm	1702
Tengelytáv, mm	2895

A standard menetmagasság lenyűgöző 220 mm, de az opcionális légrugózással ez 195-290 mm között változtatható.

Annak ellenére, hogy a Volvo XC90 második generációját még 2014-ben mutatták be, formatervezése semmiben sem rosszabb, mint a frissen frissített német. És ha összehasonlítjuk a "Swede" átalakított változatával, akkor teljesen veszít.

De mivel a továbbfejlesztett XC90 legkorábban 2020 első negyedévében érkezik meg Oroszországba, a VW-t összehasonlítjuk a stílus előtti változatával.

Tehát a Volvo karosszéria elülső része márkás fejoptikát tartalmaz LED-elemekkel, "Thor-kalapács" formájában, szigorú hamis hűtőrács és stílusos első lökhárító hideg ködlámpákkal.

A lenyűgöző profil nagy kerékíveket, stílusos oldalfalakat, nagy üvegfelületet és szinte lapos tetőt mutat.

A lakonikus előtolást a jelzőlámpák függőleges lámpaernyői képviselik, amelyek a modell jellemzőivé váltak, valamint egy nagy csomagtérajtó és egy takaros lökhárító, pár kipufogórendszer-csomagtartóval.

Az XC90 méretei a következők:

Hossz, mm	4950
Szélesség, mm	2140
Magasság, mm	1775
Tengelytáv, mm	2984

A szabványos hasmagasság 18 mm-rel haladja meg a Touaregét, és előre felszerelt légrugózással 227-267 mm között állítható.

Nem vállalkozunk arra, hogy megítéljük, melyik autónak van vonzóbb megjelenése, de pusztán szubjektíven a Volvo szilárdabbnak tekinthető.

VW Touareg belső kialakítás a Volvo XC90-hez képest

A Salon VW Touareg a márka klasszikus mintái szerint készül: tömörség, maximális ergonómia és funkcionalitás.

Természetesen voltak itt modern „dolgok”, köztük egy 12 hüvelykes LCD műszerfali kijelző és egy 15 hüvelykes érintőképernyős infotainment komplexum. Ez utóbbi segítségével a klímarendszert is szabályozzák. Ez azonban a csúcsminőségű berendezésekre vonatkozik, míg az alapváltozatokat analóg eszközök és szerényebb multimédiás rendszer képviseli.

Az anyagok és az összeszerelés minősége semmiképpen sem rosszabb, mint a magasabb árkategóriájú autók. A crossover belseje 5 üléses elrendezésű.

Az első lovasoknak kényelmes székeket kínálnak, sok beállítással és a civilizáció mindenféle előnyével, a hátsókban pedig egy tágas kanapé található, amelyen három felnőtt versenyző is könnyedén elfér. A csomagtartó térfogata 810 liter.

A Volvo XC90 belső kialakítása is lakonikus stílusban készült, de itt valahogy minden „otthonos”.

A vezető előtt egy menő kormánykerék található, 8 hüvelykes digitális műszerfallal (opcionálisan 12,3 hüvelykesnél).

A műszerfal központi része az információs és médiakomplexum függőleges, 9,5 hüvelykes képernyőjének van fenntartva, amely a belső klímaberendezést is kezeli. Az építési minőség és a befejező anyagok még a legválogatósabb kritikusokat is kielégítik.

Az autó alapfelszereltsége egy 5 személyes limuzin, de opcionálisan egy harmadik üléssor is beépíthető.

Az első és a második üléssorban bőven van szabad hely, de a „galérián” csak a 170 cm-t meg nem haladó emberek érzik jól magukat.

Műszaki adatok VW Touareg vs Volvo XC90

A VW Touareg motorháztetője alá három motor egyike telepíthető:

• 2 literes TSI benzinmotor 249 LE-vel. Val vel. és 370 Nm nyomaték.
• 3 literes 249 LE TDI dízelmotor, 600 Nm csúcsnyomatékkal
• 3 literes "top" TSI turbó benzinmotor, 340 "ló" teljesítménnyel és 440 Nm maximális tolóerővel.

A motor típusától és teljesítményétől függetlenül partnere egy 8 fokozatú „automata”, amely a tapadást egy márkás, többtárcsás tengelykapcsolós összkerékhajtásra adja át. Általában az autó 4 mozgástípus közül választhat: automata, homok, hó és kavics.

A VW Touareg az MLV Evo moduláris platformra épül, felfüggesztését kétkaros első és többlengőkaros hátsó képviseli. A kormányzást változtatható karakterisztikájú elektromos nyomásfokozó egészíti ki, a fékrendszert pedig mindkét tengelyen tárcsafékek képviselik (elöl szellőztetett).

A Volvo XC90 motorválasztékát 2 erőegység képviseli:

1. 2 literes turbódízel, két fokozatban kapható: 190 LE. Val vel. és 400 Nm maximális nyomaték, valamint 235 „ló” és 480 Nm csúcs tolóerő.
2. 2 literes turbós benzinmotor, két változatban is kapható: 249 LE. Val vel. és korlátozza a 350 Nm tolóerőt, valamint 320 "ló" és 400 Nm tolóerőt.

A VW-hez hasonlóan a motorok egy nem alternatív 8-fokozatú automata sebességváltóval és egy szabadalmaztatott összkerékhajtási rendszerrel vannak kombinálva.

A svéd crossover középpontjában az új SPA forgóváz áll, amely kétkaros első felfüggesztést és többlengőkaros nyereg jelenlétét jelenti. A fékezésért megerősített tárcsamechanizmusok felelősek, a kormány pedig változtatható karakterisztikájú elektromos nyomásfokozóval rendelkezik.

A Volkswagen Tuareg és a Volvo XC90 dinamikus jellemzői

A képen: Volvo XC90, vezérlőpanel elemek

A „leggyengébb” VW Touareg 6,8 másodperc alatt vált „százat”, míg a „legerősebb” ezt a gyakorlatot 5,9 másodperc alatt. A végsebesség 225-250 km/h, a kombinált üzemanyag-fogyasztás pedig 7,1-9,1 l/100 km.

Dinamikai szempontból a Volvo XC90 némileg alulmarad ellenfelével szemben, 6,5-9,2 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. és a 205-230 km/h-s határérték kialakítása. Az autó azonban nyer a hatékonyságban, átlagosan körülbelül 5,2-8 l / 100 km-t fogyaszt.

A VW Touareg és a Volvo XC90 költsége és felszereltsége

A képen: Volvo XC90 médiarendszer

A VW Touareg alapköltsége Oroszországban 3,499 millió rubeltől kezdődik, míg a csúcsváltozatért legalább 4,809 millió rubelt kell fizetni.

Összehasonlításképpen: az alap Volvo XC90 legalább 3,38 millió rubelbe kerül, a felső verzió ára pedig 3,833 millió rubeltől kezdődik.

Mindkét autó gazdag felszereltségi szintet kínál, ahol a felszerelés már az alapban is megtalálható:

• könnyűfém keréktárcsák;
• külső tükrök fűtéssel és elektromosan állítható;
• parkoló érzékelők elöl és hátul;
• klímaszabályozás;
• adaptív körutazás;
• navigációs rendszer;
• többfunkciós kormánykerék;
• LED fényszórók és hátsó világítás;
• LED-es futólámpák;
• start/stop rendszer;
• kormánykerék és első ülések fűtési rendszere;
• első és oldallégzsákok;
• audiorendszer 6-8 hangszóróval;
• eső- és fényérzékelők;
• biztonsági övek és így tovább.

Következtetés

Mindkét autó fokozott figyelmet érdemel, ha minőségi, tágas és dinamikus crossoverre van szüksége egy teljes értékű SUV adottságaival.

Kedvencünk azonban a Volvo XC90, amely vonzóbb költséggel, gazdag passzív és aktív biztonsági rendszerrel, valamint opcionális harmadik üléssorral kedveskedik sofőrjének.

Tesztelje a Volvo XC90-et a VW Touareggel szemben:

Nem kell hosszú objektívvel ellátott DSLR-t vásárolni ahhoz, hogy fotósnak lehessen tekinteni. A véleményvezérnek már nincs szüksége tribünre – elég egy személyes blog. Az autón lévő „gonosz” névtábla pedig korántsem mindig utal a motorháztető alatti gyilkos lóerőre a közlekedési adó szempontjából. Az R-Design for Volvo és az R-Line for Volkswagen stíluscsomagok, a standard crossoverek díszítése, de tartalomban gazdag. Vagy ha úgy tetszik, SUV-k, mivel mindkét modell rendelkezik azokkal a tulajdonságokkal, amelyek szükségesek az aszfaltról való fájdalommentes kilépéshez. Négykerék-hajtást, nagy nyomatékú turbódízelt, hasmagasság növelési lehetőséggel rendelkező légrugózást, speciális terepelektronikát kínál mind az XC90, mind a Tuareg. A visszakapcsolás és a kemény zárak egyszerűen nem elegendőek.

VW Touareg

Volvo XC90

A Tuareg adatbázis olcsóbb - 3 399 000 rubeltől, az XC90 legalább 3 820 000. A dízel R-változatok észrevehetően drágábbak: Volkswagent 4 539 000-től kérnek, hétüléses Volvót pedig 4 816 000-től. És ez nem a határ. - a tesztautók számos lehetőség miatt átlépték az ötmilliós határt

De kár komoly sárba mártani a stílusos autókat. És drága - fennáll annak a veszélye, hogy befejezik az áttört 20 hüvelykes kerekeket és a nagyon elegáns dekorációt. Ráadásul a szögletes Volvo véleményünk szerint érdekesebbnek és aljasabbnak tűnik, mint az áramvonalas Volkswagen. Az XC90 felnik nagyobbnak tűnnek azonos mérethez képest; az álspoiler kettős „ajkával” ellátott első lökhárító elegánsabb, mint egy krómrúd, amelyen hanyag lyukak vannak az ellenfél orrára szerelhető csavarokhoz; Az olyan hangsúlyok, mint a matt oldalsó tükörborítás, a színes diffúzor-utánzat és a trükkös függőleges hátsó lámpák jobban észrevehetők. A zászlóshajó Touareg pedig olyan, mint... csak egy tuareg, szerényen különleges státuszra utal, alig észrevehető R-Line logókkal.

Szalonok: lepj meg képernyőkkel

Belül pont fordítva van. 2014-ben a második generációs XC90 lélegzetelállítóvá tette a közönséget egy Tesla-szerű virtuális pilótafülke digitális műszercsoporttal és egy függőleges 9 hüvelykes táblagép a műszerfal közepén. Csak jobb teljesítmény. A megható "ékszeres" részletekkel ellátott szalon, mint például a forgó motorindító lencse vagy az utazási módok kiválasztására szolgáló tárcsa texturált bevágással, még ma is jól néz ki. De... csak ha nem a harmadik generációs tuaregekbe néz: most már azok is ziháltak, akik visszafogták magukat a svéd bemutatón. Ott van a hi-tech! A vezetőt hatalmas, vizuálisan összeillesztett színes képernyők „helyzeti központja”, az Innovision Cockpit takarja. Az utas előtt egy szellőző terelő található, amely az összes szabad térbe nyúlik (bár oldalt csak szokás szerint fúj). Ezt a diszkóstílusú kibernetikus gazdaságosságot pedig a belső díszbe integrált kontúrvilágítás hangsúlyozza. Sőt, minden ízlésnek megfelelő színeket állít elő: a melegtől a mérgező savasig - csak mozgassa a beállító csúszkát.

VW Touareg

Volvo XC90

Az apróságokon az ergonómia sikeresebb a Volvóban. A felszereltség összehasonlítása pedig hálátlan feladat, az ilyen autókat egyedi kérések szerint készítik el. Az XC90 például elégedett a head-up kijelzővel, a tiszta 360 fokos kamerákkal és az elegáns Bowers & Wilkins zenével. A Touareg szélvédőfűtő fóliával, vezeték nélküli töltéssel (a telefont azonban rosszul rögzíti), ajtócsukóval és okos klímával válaszolt, amely a tényleges utasszám alapján osztja el az áramlást.

A Touareg általában lenyűgöz a finom beállítások számával: szó szerint minden konfigurálva van, hét vezetési mód van (a Volvo három), plusz több légrugózási pozíció. Eleinte eltévedsz – hol van az, ami a menü- és almenühálózat zugaiban rejlik? A Volkswagen kezelőfelülete tanulást és megszokást igényel. A Volvo barátságosabb a felhasználó számára, könnyebben érthető – annál gyorsabban megnyeri a tetszését. Bárki, aki valaha is tartott okostelefont a kezében, azonnal megérti a kezelőszerveket. A kezdőképernyő népszerű funkcionális részekre tagolódik - telefon, navigáció, zene... Az alján lévő férfi sziluettjének megérintésével aktiválódik a klímazóna, oldalra csúsztatva az autó rendszermenüjébe kerül, a középső gomb megnyomásával visszatér a főhöz. És az XC90 jobb lett: kérdés nélkül prémium. A Touareg viszont a multimédiás port szórja a szemébe, de valójában a németek lopva spóroltak. Varrásutánzattal vették át a divatot a Kiától. Az előlap alja tölgyfa, mint a szárított tészta, az ajtókártyák sem sokkal gazdagabbak. A fényes kulcs pedig olyan gyorsan elvesztette csinos, mikrokarcokkal borított kinézetét, hogy a Volvo kulcs a hátterében olyan szilárd tartozéknak tűnik, amelyet nem szégyell letenni az asztalra a tárgyalások során.

VW Touareg

Volvo XC90

A Volvo egyedi mély R-ülései jól néznek ki és jól illeszkednek, de a Volkswagen szerény megjelenésű ergoComfort ülései ugyanolyan kényelmesek és szellőzőek. Mindkét autóban van egy hátsó kanapé állítható háttámlával ellátott szánon, valamint függöny az ablakokon és akusztikus laminált üveg

De a Tuareg hátsó utasai kényelmesebbek: rövidebb, mint az XC90, keskenyebb a tengelytávja (2904 mm a 2984-hez képest), de a Volkswagen belsejében jobban elrendezett - sokkal szélesebb a vállakban, többet nyújt térd szoba. A külön klímaberendezés és a Volvo által is megszerzett teljes értékű 220/230 voltos aljzat mellett a német crossover a második üléssort egy pár további USB-porttal látta el. Az XC90-ben csak kettő van – mindkettő a középső kartámasz burkolata alatt. A svéd autóparkolók hét üléssel - a csomagtartóban lévő székek meglehetősen funkcionálisak, de a tuaregek számára elvileg nem biztosítottak.

VW Touareg

Volvo XC90

Az XC90 R-Design alapfelszereltsége a Pilot Assist. Ez szinte egy teljes értékű robotpilóta: maga a crossover gyorsul és lelassul, finom kanyarokat hajt be - csak enyhén tartsa a kormánykereket. Bár nem szabad elragadtatni magát, az elektronika hirtelen elveszíti az irányítást. És mindazonáltal a Volvo mesterséges intelligencia fejlettebb: az autó lehetővé teszi a távvezérlést okostelefonról (zárak, motorindítás stb.), megérti a köznyelvi beszédet - hangutasítással még az utastér hőmérséklete is változik

Menet közben: tanuljon anyagokat

Ritka vásárló vesz részt az autómérnöki tanulmányokban: a tanulmányok szerint sokan nincsenek is tisztában saját autójuk meghajtásával. De a mi esetünkben meg kell tanulnunk az anyagot, mivel ez a kulcs a crossoverek viselkedésének különbségeinek megértéséhez. A Tuareg az MLB Evo moduláris platformon alapul, hosszanti motorral és a tengelyek mentén Torsen mechanikus önblokkoló erőelosztással (40/60 a hátsó kerekek javára). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Arisztokrata rokonok, ez a Volkswagen lépése is telivér: összeszedetten, szorosan terül el az úton, sikeresen oldja fel az ütődéseket, hullámokat valahol az alumínium légrugózás mélyén. Hacsak nem rezeg meg a zökkenőmentesen, de a nagy gödrökön visszhangzó rezgések futnak át a karosszérián a 285/45 R20-as gumiabroncsokkal ellátott, nehéz kerekek felől. Általában ésszerű beállítások - az utasok még nem remegnek, de nem is betegesek. Ha pedig útközben szeretné átállítani az egyensúlyt, fordítsa el az alváz előre beállított alátétjét a központi alagútban. Az erősen simább Touareg nem megy, de sportosabb - kérem. Bár az alap módban, a Volkswagen elégedett a reakciókészségével. A manővereket egy betanított kutya szívesen elfogadja: a gazdi még nem dobott pálcát, a vadállat már felszáll. De teszteltük az autót az opcionális 48 voltos aktív stabilizátorok és a hátsó kerék tolóelemei nélkül is ...

VW Touareg

Volvo XC90

Mindkét autó motorterét vékony portok borítja, de az egységek helyesen vannak elrendezve - semmi sem lóg ki a karosszéria alatt. A légrugózás normál helyzetében a Volvo küszöbei és lökhárítói magasabbak, a maximális hasmagasság (méréseink szerint) szintén nagyobb az XC90-nél - közel 26 cm a Tuareg 25-höz képest

A Volvo emellett megbízhatóan és bizonyos szempontból még akadémikusabban is vezet: például nem reagál a keréknyomokra. Sport üzemmódban pedig a stabilizáló rendszer lehetővé teszi, hogy szórakoztató (és nem kevésbé magabiztos) oldalra csússzon a havon. De a Volkswagen után az az érzésem, hogy az XC90 még nem ébredt fel teljesen - érezhetően könnyebb és lazább a kormány, kicsit több a késleltetés a reakciókban, néha az ívben felbukkanó ütések lerángatják a Volvót a pályáról. És itt azt mondanám, hogy a svéd crossover alkalmasabb utazásra, ahol a túlzott pontosság hiábavaló. Két árnyalat zavarja ezt: a 275/45 R20 méretű kerekeken lévő XC90 rosszul szűri a varratokat, illesztéseket és egyéb éles szélű gödröket – a felfüggesztések petyhüdten, dübörgően dolgozzák ki őket. Ráadásul országúti sebességnél az abroncsok jól hallhatóak az utastérben. A tuaregeknél is az útzaj dominál, de ezek nem annyira hangsúlyosak.

VW Touareg

Volvo XC90

A harmadik sor üléseinek behúzásával a Volvo csomagtartója tágasabb. Ezenkívül kényelmes teherelválasztóval rendelkezik, és a középső kanapé összecsukásakor sík padlót kap. Mindkét crossover fel van szerelve aljzatokkal, bilincsekkel, hálókkal, horgokkal és azzal a képességgel, hogy a karosszériát a terhelési helyzetbe engedje.

Dinamika: V6 vs trükkös boost

A kezdetben hangos és halk téli szegecs nélküli Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (a Volkswagent nyáron hordták fel a Goodyear Eagle F1 SUV-val) határozottan befolyásolta a Volvo karakterét. De az erőművekből származó érzések különbsége már nem a raznoshinnitsa számlájára írható. A helyzet az, hogy a Volvo moduláris SPA platform egyszerűbb, elsőkerék-hajtásban: az ötödik generációs BorgWarner többtárcsás tengelykapcsoló (korábban Haldex) szükség esetén nyomatékot ad a hátsó kerekekre, a motorháztető alatti motor keresztirányú, ill. ami a legfontosabb - csak négyhengeres lehet. A svédek azonban a turbinák pneumatikus akkumulátorának köszönhetően kettős feltöltéssel rukkoltak elő, 235 LE-t eltávolítva egy kétliteres dízelmotorból. - nem sokkal kevesebb, mint egy Volkswagen háromliteres V6-os 249 lóereje. De ahogy Amerikában mondják: "Nincs helyettesítés az elmozduláshoz" - a munkatérfogat dönt. Körülbelül két tonnás tömegével a Tuareg komolyan felülmúlja az XC90-et rugalmasságban (600 N∙m versus 480), szebben szól és sokkal vidámabban közlekedik: jobban követi a gázpedált, a nyolcfokozatú automata kevésbé bóklászik és nem nem botlik meg olyan gyakran az alacsonyabbra való átállással - nem mondhatja, hogy az útlevél szerint a „német” csak egy másodpercre előzi meg a „százas” gyorsulást (6,8 versus 7,8). A Volvo megmenti a Dynamic módot, de a Volkswagenben elektronikus dopping is található, így a dinamika összbenyomása itt világosabb. Sőt, a V6-os start-stop rendszer nélkül sem bizonyult sokkal falánkabbnak, mint a szintén nyolcfokozatú automata váltóval párosított svéd „négyes” - átlagosan 10,4 liter gázolajat evett 100-ra. km a Volvo 9,5-ével szemben. Kellemetlenül meglepte a német motor, talán hideg állapotban rezgésekkel, az XC90 csendesebben és lágyabban fut hidegindítás után.

Az erős SUV-k szegmense évről évre növekszik. A pitének ezt a finomságát már régóta megkóstolták a németek és a svédek. Az első generációs Volvo XC90 2002-ben debütált, és sokak, különösen az amerikai vásárlók azonnal megkedvelték. A svéd crossover összesen több mint 635 000 vásárlóra talált a világon. Az autó biztonságáról, kényelméről és sokoldalú belső teréről vált híressé, amely akár 7 fő befogadására is alkalmas. A modell második generációjával kapcsolatban még nagyobbak a remények, főleg, hogy a vállalat mintegy 11 milliárd dollárt költött az új Volvo XC90 fejlesztésére.

A Volvo, amely némileg változtatni akart zászlóshajója arculatán, számos elektronikus fedélzeti rendszer fejlesztése mellett döntött, stílust vált, és dinamikus és egyben gazdaságos hajtásláncokat kínál. Az eredmény zseniális volt. A Volvo XC90 nagyon modernnek tűnik, és a márka új tervezési korszakának kezdetét jelenti.

Az XC90 sokkal nagyobb, mint a Volkswagen Touareg. A svéd SUV 15 cm-rel hosszabb, 10 cm-rel szélesebb és 4 cm-rel magasabb.

Mindkét SUV elülső részének kialakítása eltérő. A skandinávok futurisztikus vonalakat vonultattak fel hatalmas rácsozattal és függőleges krómrácsokkal, valamint teljes LED-es világítással. A német versenytársnak konzervatívabb a formája – bólintás azoknak, akik értékelik az eleganciát és a szerénységet.

5 év fejlődési különbség figyelhető meg, elsősorban belül. A Tuaregben használt befejező anyagok nagyon jó minősége ellenére az XC90 kétségtelenül jobb. Sokkal több színkombinációt és belsőépítészeti részletet kínál. A természetes kristályból készült díszítőelemek mellett alumínium, fa és egyéb kiváló minőségű anyagok találhatók.

A fűtött, szellőző és állítható bőrülések megkönnyítik a kényelmes vezetési pozíciót mindkét SUV-ban. A Bowers&Wilkins audiorendszer a csúcskategóriás XC90-ben fontos előny. A 10 hangszóróból áradó hang tisztasága és minősége közvetlenül a Filharmónia termébe viszi az utasokat. Ez határozottan jól elköltött pénz.

Érdekes megoldás az előlap középső részében elhelyezett tábla formájú kezelőpanel. Interfésze megismétli a modern okostelefonok munkáját, és nincs különösebb nehézsége a kezelésben. Az összes funkció ismerete azonban elhivatottságot, sok időt és a képernyő tisztaságának rendszeres ellenőrzését igényel, hogy az érzékelők megfelelően működjenek. Egy másik újdonság az univerzális kamerák. A 360 fokos kép felbecsülhetetlen értékű a városban és a parkolóban történő manőverezés során.

Az ülések két sorban bőségesek - a helykínálat a VW-éhoz hasonlítható. A harmadik sorban akár 170 cm magasak is kényelmesen elférnek.

A Volkswagen, ahogy az egy zászlóshajóhoz illik, nagyon magas minőségi színvonalról tesz tanúbizonyságot. Igen, nincsenek természetes fából vagy polírozott alumíniumból készült betétek, de minden műanyag kellemes és puha tapintású. A kiegészítő kütyük készlete nem olyan gazdag, mint a svéd versenytársé, azonban ez is elég a kényelmes mozgáshoz.

A dízelmotorok szerelmeseinek a Volvo két 2 literes turbófeltöltős egységet készített. Az első 190 LE-t ad le. és 450 Nm nyomaték, a második - 225 LE. és 470 nm. A legerősebb változat 4 hengeres ikerturbója 7,8 másodperc alatt gyorsítja fel a csaknem 2 tonnás autót 100 km/h-ra, és nagyon tisztességes rugalmasságot garantál. A motor elég gazdaságos, városban átlagosan 10-11 litert fogyaszt, autópályán valamivel több, mint 7 litert.

Lenyűgöző méretei ellenére a Volvo XC90 kompakt crossoverként viselkedik. Mindez az alacsony súlypontnak, a jó súlyelosztásnak és a 4 irányú légrugózásnak köszönhető. A szabad hasmagasság különbsége a sport és az off-road mód között körülbelül 8 cm. Az első módban az autó engedelmesen engedelmeskedik a vezető parancsainak, a kanyarokban semleges, a karosszéria nem mutat gurulási hajlamot.

A komfort mód azonban a legnagyobb örömet nyújtja. A kormányzás ugyan veszít a pontosságából, de a 20 colos, alacsony profilú kerekek ellenére a felfüggesztés hatékonyan csillapít mindenféle ütést. Nagy sebességgel autópályán haladva értékelheti a kiváló hangszigetelést.

A német mérnökök többek között egy 3 literes, 6 hengeres V alakú turbódízelt javasoltak. A motor teljesítménye 245 LE. és 550 Nm nyomaték érhető el 1750-2750 ford./perc tartományban. A 3 literes motor egy több mint 2 tonnás SUV-t 7,6 másodperc alatt gyorsít 100 km/h-ra.

A Volvóhoz képest a német SUV jobb dinamikával rendelkezik, ami a nagyobb teljesítményű erőforrás érdeme. A Volkswagen Touareg kívánság szerint légrugós felfüggesztéssel is felszerelhető. Egyenesben a Tuareg jó stabilitást mutat, de kanyarodáskor el kell ismerni a Volvo XC90 fölényt. A teszt VW-t 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel, és bátran elrejtette az esetleges ütéseket – az aszfalton lévő lyukaktól az erdei utakon kiálló gyökerekig.

A városban mindenki értékelni fogja a Touareg vezetőállásából származó jó kilátást. A klasszikus tolatókamera segíti a manőverezést a parkolóban, a pneumatika pedig a járdaszegélyek elleni küzdelemben, amely lehetővé teszi a hasmagasság 300 mm-re történő növelését. Az üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 10-12 liter között van, autópályán pedig a fedélzeti számítógép nem mutat többet 9 liternél.

Végső soron a Volvo „érettebbnek” tűnik. A légrugózás jobban bírja a dinamikus kanyarokat, a belső tér magasabb szintű kidolgozást és változatos anyagokat kínál, maga az utastér pedig valamivel nagyobb. A tuaregek számára érdemes elismerni a győzelmet a kövezett utakon való simaságban és a magasabb akadályok leküzdési képességében (a nagyobb hasmagasság miatt).

A Volvo XC90 225 lóerős turbódízellel és 8 sebességes automata sebességváltóval a becslések szerint 3 300 000 rubel, a csúcskategóriás R-Design pedig 3 800 000 rubel. Egy dízel Volkswagen Touareg esetében kicsit kevesebbet kérnek: 2 900 000 rubeltől 3 100 000 rubelig.

Főbb műszaki adatok

XC90 D5 Volvo AWD

Motor: 1969 cm3

Hengerek mennyisége, elrendezése: 4 db, soros

Teljesítmény: 225 LE 4250 ford./percnél

Nyomaték: 470 Nm 1750-2500 ford./perc között

Méretek (hosszúság / szélesség / magasság): 4950/1931/1775 mm

Tengelytáv: 2984 mm

Saját tömeg: 1868 kg

Átlagos CO2-kibocsátás: 152 g/km

Dinamikus jellemzők.

0-100 km/h: 7,8 másodperc

Maximális sebesség: 220 km/h

Üzemanyag fogyasztás:

Város: 7,8 (teszt 10,9)

Útvonal: 4,7 (7,2 a tesztben)

Kombinált: 5,8 (8,4 a tesztben)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Motor: 2967 cm3

Hengerek száma, elrendezése: 6 db, V alakú

Teljesítmény: 245 LE 3800 ford./percnél

Nyomaték: 580 Nm 1750-2750 ford./perc között

Sebességváltó: 8 sebességes automata

Méretek (hosszúság / szélesség / magasság): 4800/1940/1730 mm

Tengelytáv: 2893 mm

Saját tömeg: 2185 kg

Átlagos CO2-kibocsátás: 174 g/km

Dinamikus jellemzők.

0-100 km/h: 7,3 másodperc

Maximális sebesség: 225 km/h

Üzemanyag fogyasztás:

Város: 7,7 (11,3 teszt)

Útvonal: 6,0 (7,9 az elemzésben)

Kombinált: 6,6 (8,9 a tesztben)