A CV -csukló, az állandó sebességű csukló vagy a homokinetikus csukló a kardáncsuklót helyettesítő eszköz, amelyet úgy terveztek, hogy a nyomatékot nagy, akár 70 ° -os forgási szögekben továbbítsa. Az autósok körében a mechanizmust gránátnak nevezték. Ennek oka a lőszer külső hasonlósága.

Ma homokinetikus csuklókat használnak az elsőkerék-hajtású járműveken, valamint az összkerék-meghajtású járműveken. A készüléket ritkán használják hátsókerék-hajtású kerekekkel rendelkező járműveken. Ilyen esetek azonban léteznek. Olyan készletek is kaphatók, amelyek lehetővé teszik a kardántengely kardáncsuklójának cseréjét a hazai "klasszikusok" CV -csuklójára.

Az egyik kerékhajtás két csuklóval rendelkezik - külső és belső. A külső hajtás állandó sebességű csuklója nem tér el jelentősen a belsőtől. Ez a kialakítás lehetővé teszi a kerekek jó elfordítását a teljesítmény elvesztése és a csuklópánt "kopás" miatt.

Ma a CV csukló a fő és jól tanulmányozott módszer a nyomaték átvitelére a kerekek forgatásakor.

Ennek az elemnek a diagnosztikáját bármely autószerviz végzi. A készülék azonban nem javítható. Ha meghibásodik, a csuklópánt teljes cseréje szükséges.

A CV ízületek típusai

Létezése során a belső CV csukló szerkezetét és annak külső változatát többször módosították. A korábbi csuklópántos modellek az új fejlesztésekkel együtt használatban maradtak. Ma 4 alapvető csuklópánt -kivitel létezik.

1. Bütyök (krutonnal). 2 db korongból és hasonló számú villából áll. A nagy terület miatt a tengelykapcsolók ellenállnak az intenzív terheléseknek, de nem nélkülöznek jelentős tervezési hibákat.
   A bütyökcsuklóval felszerelt járműveket csak kis sebességgel lehet vezetni. Ellenkező esetben az egység felmelegszik és meghibásodik. Az eszköz kétszersült típusa gyakori az áruszállításban.
2. Háromlábú. Ez a típusú csuklópánt 3 görgőből áll, amelyeket egy speciális sűrűbe helyeznek. A szögimpulzus átvitele a görgők elmozdulása miatt következik be.
   Az ilyen típusú CV csuklókat kisautókhoz használják. Az állványt néhány olyan autó használja, amelyek nem kifejezetten nehéz terhek szállítására szolgálnak.
3. Kardán összekapcsolva. Valójában kardáncsuklókról van szó, amelyek a kölcsönös forgás miatt kiegyenlítik egymás munkájának sebességét. Az ilyen terveket aktívan használták az amerikai autóiparban az 1920 -as években. Manapság az építőipari gépek és traktorok egyes modelljei páros pántokkal vannak felszerelve.
4. Ball-point. Ez a csomópont -modell a leggyakoribb. A csuklópánt testből, ketrecből, ketrecből és 6 golyóból áll. Utóbbiak ferde barázdák mentén mozognak a külső ketrec belső felületén, ezáltal biztosítva a nyomaték átvitelét.
   

Vannak köztes csomópont-modellek is: négygolyós, merev állványok. Azonban nem elterjedtek, mivel nem túl megbízhatóak és tökéletesek.

Miért ropog a CV ízület?

Az autó működése közben a sofőr néha halk ropogást hall - gránát ropog. Ez általában akkor válik észrevehetővé, ha a kerekeket a maximális szögbe fordítják.

Miért ropog a CV ízület? Mit kell tenni ilyen helyzetben?

A ropogás a csomópont meghibásodásának bizonyítéka. Kezdetben csak a kerekek kifelé fordításakor jelenik meg, később egyenes vonalú mozgással kezd megjelenni. A zsanér által kibocsátott idegen hangokat ki kell cserélni.

Egyszerű megállapítani, hogy melyik CV ízület ropog. Elég, ha kint hagyja az asszisztenst, kicsavarja a kerekeket, és lassan elmozdul. Az utcán maradó személy tisztán hallja, hogy a hangok honnan jönnek.

Ha a diagnosztikát önállóan végzik, akkor lógassa ki az autó első kerekeit, és ellenőrizze a portokokat. A ropogós gránátot sérülés alapján lehet azonosítani.

Az a tény, hogy a zúzódás oka általában a por és a homokszemek, amelyek a gumi sapka szakadása révén kerültek a csuklópántba. Ezenkívül meghibásodás esetén gyanakodni lehet egy csomópontra, amelyen nagyobb ellenállást észleltek, mint az összes többi csuklópánton.

Hogyan kell kezelni az autót ropogós "gránáttal"

Sok autós aggódik amiatt, hogy mennyit tud vezetni hibás CV -csuklóval. Ha a meghibásodás csak fordulatokban nyilvánul meg, akkor az egységet elég hosszú ideig lehet üzemeltetni. "Újraélesztésének" fontos feltétele a zsír és a csomagtartó cseréje.

Kanyarodáskor tartson alacsony sebességet. Ha a belső CV -csukló eltörik, akkor több időbe telik a végső meghibásodása, mint a külső esetén.

Ha idegen hangok hallatszódnak egyenes vezetéskor, vagy egyáltalán nem tűnnek el, az egység cseréjét nem lehet elhalasztani. Egy ilyen csuklópánt bármikor végleg eltörhet. Ez lehetetlenné teszi a további mozgást.

A CV -csukló (teljes név - állandó sebességű csukló), az autósok gyakran "gránátnak" nevezik, olyan szerkezet, amely a nyomatékot a sebességváltóról az egyik hajtókerékre továbbítja, amikor a tengely körüli elfordulási szög 70 fokra változik.

A CV ízületek típusai.

A CV -csuklónak több kivitele van:

• kéregcsukló, amelyet teherautóknál használnak;
• tripoid, amelyet gyakran használnak belső CV ízületként a nagy tengelyirányú mozgás miatt;
• csatolt univerzális csukló, amely kialakításának összetettsége miatt nem terjedt el széles körben;
• a legnépszerűbb gömbcsukló, amely 6 golyóból áll, amelyek a belső és a külső gyűrű között helyezkednek el, külön nyílásokkal és egy elválasztóval, amellyel ezeket a golyókat a helyükön tartják. Ebben az esetben a belső gyűrű bordázott kötéssel csatlakozik a hajtótengelyhez.

Azt mondhatjuk, hogy ez a találmány egyfajta forradalmat hozott az elsőkerék-meghajtású autó kialakításában. Sok mérnök megpróbálta rávenni a forgó kerekeket.

Az összeomlás okai?

Annak ellenére, hogy a CV-csukló tartós és kiváló minőségű anyagból készült, sok autós panaszkodik törékenységükre és az alkatrész alacsony megbízhatóságára. Alapvetően a garanciális idő egy új autó gyárából származó alkatrészre 100 000 kilométer, de valójában a CV -csukló élettartama sok tényezőtől függ, például az utak minőségétől, a terheléstől és a jármű vezetési stílusától. autó tulajdonos. De a törés leggyakoribb oka az utolsó tényező, a csomagtartó szivárgása mellett.

A csomagtartó meghibásodik abban az esetben, ha a hosszú működés vagy az út rossz minősége miatt repedések keletkeztek az alapjában, a gumiban, amelyen keresztül por és szennyeződés kezdett eljutni az alkatrészekre. Ezért nagyon fontos a csomagtartó állapotának és kopásának rendszeres ellenőrzése.

És ami az első okot illeti, a háttámla a kerekekkel és a hirtelen "indításokkal" a legnegatívabban befolyásolja az autó elemének munkáját. Ezen tényezők hatására nemcsak a CV csukló, hanem a gép számos más része is gyorsan kopik.

Néha azonban előfordul, hogy a csomagtartó sértetlen és sértetlen marad, és a CV -csukló meglehetősen ropog. Minden autótulajdonosnak ez annak a nyilvánvaló problémának a jele kell, hogy legyen, amelyet a mechanizmus belsejében lévő kenőanyag öregedése okoz. Ha figyelmen kívül hagyja ezt, akkor idővel észre fogja venni a ropogás növekedését, ami fokozott kopást jelent. Ebben az esetben a CV -csuklót ki kell cserélni egy újra.

Hogyan válasszunk új önéletrajz -kötést?

Az új CV -csukló kiválasztásakor figyelni kell néhány fontos paraméterre:

• nagy nyomatékot tart a csavaráshoz,
• előre látható -e nagy hosszirányú löket,
• valamint a tartósság.

Ne felejtse el figyelni az anyag minőségére, amelyből készült, különösen fontosak az anyag szélsőséges hőmérsékletekkel és agresszív környezetekkel szembeni ellenállásának paraméterei.

A CV -csukló eléréséhez le kell szerelni a tengelytengelyt, miközben kissé le kell engedni a csomagtartó bilincseket. Ezután azonnal húzza ki az utóbbit a tengely felé. A javítás helyes elvégzéséhez tudnia kell, hogy a CV csukló négy elemből áll:

• szétválasztó,
• labdák,
• ököl,
• ház.

Most menjünk közvetlenül a CV -csukló cseréjéhez.

Utasítások a CV csukló saját kezű cseréjéhez.

1. Először be kell szorítani a csuklópántot satuba, és teljesen el kell fordítani a tartó belső részét, és párban ki kell venni a golyókat. Ebben az esetben csavarhúzóval kell segíteni, és kalapáccsal meg kell csapni.
2. Az összes golyó eltávolítása után kezdje el az elválasztó felszerelését, amelyet függőleges helyzetben helyeznek el, és ablakai keresztezzék a test végét.
3. Ezután távolítsa el az öklét az elválasztóval, forgassa el, és egyidejűleg nyomja be az elválasztóablakban található egyik kiemelkedést. A munka elvégzése után el kell különítenie a megadott alkatrészeket.
4. Most meg kell néznie az összes részletet, és feltétlenül mossa le és szárítsa meg őket. Ha bizonyos helyeken nincsenek forgácsok, meghibásodások, elszíneződések, ezért a készülék még egy ideig szolgálhat. Az alkatrészek egyik hibáját azonban felfedezték, ami azt jelenti, hogy újakra kell cserélni őket.

A mechanizmust csak fordított sorrendben kell összeszerelni, de előtte minden alkatrészt meg kell kenni. Ez az összeszerelés azzal kezdődik, hogy a belső ketrecet egy elválasztóval a külsőbe helyezzük (itt ne felejtsük el a legelején elhelyezett jeleket). A golyókat párban fektetik. A csuklópántot zsírral kell eltömíteni, például "SHRUS -4", csuklónként körülbelül 80-100 gramm szer. Használhat "litholt" és más hasonló konzisztenciákat is.

Ne feledje, hogy nem szabad spórolni rajtuk, mivel a CV csukló teljesítménye nagymértékben függ a kenőanyag mennyiségétől. By the way, még mindig be kell tennie egy tokba, 40-50 gramm. Ezután üsse ki a csuklópántot a rések mentén, tegye fel a csomagtartót és húzza meg a bilincset. A csomagtartó csak így biztosítja a csuklópánt tömítettségét. Ezenkívül kenéskor próbálja meg elfordítani a CV csuklót, hogy a kenőanyag egyenletesen oszlik el. Nos, az összeszerelés legvégén a szakértők azt javasolják, hogy ellenőrizzék, lesz -e erős ellenállás a forgás során. Ha minden rendben van, akkor a CV -csukló cseréje sikeres volt.

Videó.

Az állandó sebességű csukló, vagy népszerű módon "gránát", az elsőkerék-meghajtású jármű sebességváltójának szerves része. Fő szerepe a forgás folyamatos továbbítása a sebességváltóról a kerekekre különböző szögekben. Annak ellenére, hogy minden CV -csukló működési elve ugyanaz, a különböző autómodellek tervezési jellemzői eltérnek egymástól. Ezenkívül a különböző működési feltételek különbségeket okoznak a külső és belső SHRUS kialakításában.

Belső CV csuklószerkezet

A belső állandó sebességű csukló úgy van kialakítva, hogy a nyomatékot a sebességváltóról a külső CV -csuklóra továbbítsa. Méretében (felfelé) és költségében különbözik a külsőtől, bár azonos részekből áll:

1. Tál alakú testek hajtott tengellyel.
2. A belső futómű gömbcsukló, hajtótengellyel.
3. Gyűrűketrec lyukakkal a golyók tartásához.
4. Fémgolyók.

A csuklópánt görgős típusát egy támasz jelenléte jellemzi, amely három görgő segítségével a test belső részében vágott nyomok mentén mozog. A golyók vagy görgők a karosszéria hornyaiban találhatók, és egy ketrec tartja őket, amely rúddal van összekötve a hajtótengellyel. Amikor a hajtó- és hajtott tengelyek szöge megváltozik, a golyók a hornyok mentén mozognak, folyamatosan erőt továbbítva.

A működési zavar tünetei

A CV csukló munkája mindig hatalmas terhelések hatásával jár. Annak ellenére, hogy a szerelvény építésében nagy szilárdságú anyagokat használnak, néha meghibásodhat. Ezt a következő okok segítik elő:

1. Rossz minőségű anyagok felhasználása a szerelvény alkatrészeinek gyártásában, hamisított vagy hibás pótalkatrészek használata.
2. A kenőanyag hiánya a mechanizmusban vagy rossz minőségű.
3. Víz vagy csiszolótörmelék behatolása a mechanizmusba a csomagtartó sérülése miatt.
4. A mechanizmus túlzott terhelése a rossz útfelületi viszonyok vagy az agresszív vezetési stílus miatt.
5. Hosszú távú működés, amelyben az alkatrészek erőforrásait fejlesztik.

A belső CV -ízület meghibásodása a következő tünetekben nyilvánul meg:

1. Jellegzetes ropogás, amikor akadályokon áthaladva, elinduláskor vagy éles gyorsuláskor.
2. Rángások és rezgések a gyorsulás során.
3. Visszaütközés a csuklópánt ízületeiben, amikor a kerék fel van függesztve.

Hogyan lehet ellenőrizni a belső CV ízületet

Az autó bármely részének meghibásodása méretének, fizikai tulajdonságainak megváltozásával vagy a dörzsölő alkatrészeken tapasztalt fejlődés megjelenésével jár. A CV csuklópánt csuklócsukló, amelyben a mechanizmus elemei szorosan érintkeznek és állandó terhelés alatt vannak. Idővel az alkatrészek kölcsönhatásának helyein kidolgozás jön létre, és a rés nő, ami a jellegzetes "ropogás" erősödésében nyilvánul meg éles gyorsulással vagy akadályok leküzdésével.

A külső CV -csuklóval ellentétben, amelyet a maximális kormányzási szöggel történő vezetés során könnyű ellenőrizni, a belső ritkán van maximális görbületű állapotban. A kerék felakasztásakor meggyőződhet arról, hogy az egység jó állapotban van vagy törött. Ehhez az emelőn járó motor mellett kapcsolja be az első fokozatot, hogy a kerekek lassan forogjanak. Ha ugyanakkor ropogás hallatszik a hibás részből, és a tengelyre hatva visszacsapás érződik, akkor a CV -csukló hibás.

Milyen kenőanyagot kell használni a CV csuklóhoz

A CV kötésekben használt kenőanyagok fő feladata a súrlódás elleni védelem és a korrózió kialakulásának megakadályozása. Ezenkívül a kenőanyagnak inertnek kell lennie a polimer portokokkal szemben, megakadályozva a nedvesség és a törmelék bejutását a mechanizmusba. A fenti követelmények többsége a következő típusú kenőanyagoknak felel meg:

1. Lítium. Ezek viszkózus sárgás vegyületek, amelyek alacsony hőmérsékleten még sűrűbb állagot kapnak, és nehezen terjednek a részletekre. Képesek jelentősen csökkenteni a csuklópánt elemeire ható súrlódást és terhelést, megvédeni őket a nedvességtől és semlegesíteni a véletlen szennyeződést. Egyetlen hátrányuk az a képesség, hogy bizonyos típusú szerves polimerekből készült portokokat feloldanak. Az ilyen típusú kenőanyagok egyik képviselője a hazai Litol-24, amelyet 100 ezer km futás után cserélnek.

2. Molibdén -diszulfid alapján. Sokoldalúbb zsírok, jobb korrózióállósággal. Összetételükben a szerves savak tartalma csökken, ennek következtében csökken a polimer termékek iránti agresszivitás. Az ilyen kenőanyagokat bármely gyártó autóinak CV -csuklójában ajánlott használni. Fő hátrányuk a nedvességérzékenység a csomagtartó tömítettségének megsértése esetén, ami miatt a zsír elveszíti tulajdonságait. A hazai gyártók molibdén-diszulfiddal kenőanyagokat gyártanak SHRUS-4 általános néven.

3. Báriumzsír. Ellenáll a mechanizmusba jutó nedvességnek, sikeresen ellenáll a korróziónak, és semleges a polimerekhez, amelyekből a portokokat készítik. Fő hátránya az alacsony hőmérséklettel szembeni ellenálló képesség. Magas költségei miatt a kenés jelenleg nem túl gyakori. Az ezen technológiával készült összes hazai készítmény ShRB-4 néven van feliratozva.

1. Grafit zsírok, mivel csapágyakban való használatra tervezték őket, és ha CV -kötésekben használják, élettartama nem haladja meg a 25 ezer km -t.
2. Szénhidrogén kenőanyagok, beleértve a műszaki vazelint is, mivel 45 o C feletti hőmérsékleten megsemmisülnek, és rövid idő múlva a csuklópánt töréséhez vezetnek.
3. Kálcium és nátrium alapján készült következetes készítmények, mivel nem képesek nagy mechanikai igénybevételű egységekben dolgozni, és a csukló meghibásodásához vezetnek 15-30 ezer km futás után.
4. Cink vagy vas alapján készült készítmények.

A csuklópánt zsírjának cseréjekor kövesse az autó és a zsír használati utasítását. Tervezett cseréjét minden 100 ezer kilométerenként meg kell tenni, valamint új CV csukló vagy csomagtartó felszerelésekor.

A belső CV csukló cseréje

A hibás belső CV -csukló mozgás közben széteshet, megfosztva az autót a mobilitástól. A meghibásodás és az előre nem látható költségek elkerülése érdekében a szerelvényt a meghibásodás első jelére ki kell cserélni. Célszerű minden munkát speciális szervizben elvégezni, mivel a művelet bizonyos ismereteket és készségeket igényel a mestertől. De a szükséges eszközökkel, megfelelő tapasztalattal és önbizalommal az autós mindent meg tud tenni egy garázsban.

Csere előtt készítse elő az alábbi alkatrészeket:

1. Maga a csuklópánt.
2. Csizma új bilincsekkel.
3. Kenés.
4. Kerékagy.

A csere a következő sorrendben történik:

1. Az autót emelővel emeljük fel a cserélni kívánt CV -csukló oldaláról, vagy tegyük fel a felvonóra, ezután engedjük le az olajat a sebességváltóról.

2. Csavarja le az agy anyáját és vegye le a kereket.

3. Az állvány leválasztása a kormánycsúcsról és a gömbcsukló -rögzítésről.

4. Húzza le a féktárcsát féknyereggel a résekről, és mozgassa a szerkezetet oldalra.

5. A belső CV -csukló lehúzása a résekről fémvezető és kalapács segítségével.

6. A teljes meghajtó eltávolítása kifelé.

7. A csomagtartó bilincsek, maga a csomagtartó és a hibás CV csukló eltávolítása a hajtás satuba szorítása után.

8. Zsír behelyezése egy új CV csuklóba.

9. A csomagtartó felszerelése és a CV csukló felszerelése a résekre.

10. Bilincsek felszerelése a csomagtartóra.

11. Az összeszerelt hajtás felszerelése a sebességváltóba. Amikor a résekhez ér, jellegzetes kattanás hallatszik, majd a hajtást a helyére kalapálják.

12. A további összeszerelés fordított sorrendben történik.

A leírt módszer lehetővé teszi a belső CV csukló cseréjét minden VAZ modellnél: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora , Kalina, Granta, Vesta és a legtöbb külföldi autó.

A CV csukló (állandó sebességű csukló) kompozit felfüggesztési egységnek minősül, kormányzott első tengelyével. Feladata, hogy biztosítsa a gép fordulási szögét (legfeljebb 70 °) a mozgástengely mentén, stabilizálva a jobb és bal oldali kerekek nyomatékát. Az erőátviteli egységek csuklójaként a belső CV -csukló összeköti a hajtóművet és a hajtótengelyt, a külső pedig a tengelyt és a kerékagyat.

Tervezési jellemzők

Az alkatrész a hajtótengely eleme, és úgy van kialakítva, hogy továbbítsa a forgást a hajtóműből (motorból) a jármű hajtókerekeihez. A kialakítás biztosítja a vezető első kerekek forgásszögeit, stabilizálja azok rezgését, minimalizálja a rezgésből származó zajhatásokat. Ez alapvetően két féltengely-fél, amelyek a differenciálművet a jobb és a bal kerék kerékagyával összekötik. A differenciálmű oldalán található csuklópántot belsőnek, a kerék oldalán pedig külsőnek nevezik. Az első rugalmas és kisebb fordulási szöget feltételez. Ez a rész megváltoztathatja fizikai hosszát a megnyúlt spline kapcsolat miatt. A második, golyós típus lehetővé teszi nagyobb fordulási sugár megszerzését. Kialakításuk eltér és függ az autó típusától, a hajtótengely jelzőjétől. A belső féltengely méretben, súlyban, árban nagyobb, mint a külső. A CV csukló munkaszöge sokkal szélesebb és 50 ° -kal változhat, míg a belső csukló nem haladja meg a 20 ° -ot.

Fajták, különbségek

Anélkül, hogy belemennénk a találmányok történetébe, megjegyezhetjük a gömbcsukló leggyakoribb és legigényesebb kialakítását. De a visszafejtés megosztja őket a következőképpen:

Működés elve

Ez a forgás átviteléből áll a belső féltengelyről a külső részre. Ebben az esetben meg kell felelni annak a követelménynek, hogy a féltengelyek egymáshoz képest legfeljebb 70 ° -os szögben helyezkedjenek el.

Annak megértése, hogy mi az állandó sebességű csukló, segít elképzelni egyfajta féltengely blokkot, amely magában foglalja:

1. A hajtótengely a gömbházból kinyúlik.
2. A hajtótengely kijön a gömbölyű öklből.
3. Ketrec, amely a lyukakban tartja a golyókat.
4. Acélgolyók (6 db).

Összeszerelt állapotban a készülék így néz ki:

Acélgolyók, amelyeket ketrec tart, gömb alakú hornyokban a test és a csülök között. A hajtótengely forgatása közben mozgatja a golyókat a test és a csukló hornyai között. A forgás pillanatában a hajtótengely ereje a ketrecbe, majd a meghajtott tengely tengelyébe kerül ököllel és 6 golyóval (jól látható a fotón).

Hiba észlelése

Az állandó sebességű kötés nagy szilárdságú acélból készül. A meghibásodások azonban a következők miatt fordulnak elő:

• Csere alacsony minőségű termékekre, amelyek bőségesek az értékesítési piacon.
• Rossz minőségű zsír használata.
• A csiszolópor behatolása a mechanizmusba a repedt porvédőn keresztül.
• Rossz útfelület.
• A kormánykerék gyakori csavarása ütközésig.

Az állandó sebességű csuklók szinte gördülőcsapágyak, amelyek ketrecében keresztirányú hornyok vannak.

Ez a kialakítás lehetővé teszi a hajtótengely tengelyének a hajtott tengelyhez viszonyított szögeinek megváltoztatását. Állandó dinamikus terhelés mellett a testgolyó és az ökölgolyó ízületei kopásnak vannak kitéve. Ennek eredményeként rések jelennek meg közöttük. És egy meghatározott zaj megjelenését okozzák, amely törött ágból, azaz ropogásból fakad. Ezek a kidolgozott golyók gördüléséből vagy érdességbarázdákból származnak.

De emlékeznie kell arra, hogy a csuklópánt belső összekötője hangjelzést ad a meghibásodásról, különösen akkor, ha autót vezet kátyús utakon. Gyakran hallhat zajt egyenes pályán.

A csuklópánt -csere cseréjét a kerék forgatásával lehet ellenőrizni, miközben a jármű fel van függesztve. Ebben az esetben a belső csuklópánt erősen hajlik, és a specifikus meghibásodás hangja kifejezettebb.

Zsír

Időben történő karbantartás, gondozás mellett az autó CV -csuklójának élettartama meglehetősen hosszú, és néha megegyezik az autó erőforrásával. Annak érdekében, hogy az egység hosszú ideig működjön, közben meg kell kenni. Ez olyan egyszerű, ha tudja, hogy melyik márkát használja a csomó minden részéhez. Erre azért van szükség, hogy:

• Csökkentse a súrlódási tényezőt az ízületekben.
• Megakadályozza az alkatrészek kopását.
• Korlátozza a dinamikus és statikus terheléseket.
• Védje az ízületeket a korróziótól.

Tehát csuklópántjainkhoz a SHRUS 4. márka jobban megfelel, nagy viszkozitással rendelkezik a dörzsölő és forgó alkatrészek felületén. A konzisztencia lehetővé teszi, hogy a működés bármely évszakában ne olvadjon meg. És szükség van a kenőanyag cseréjére a csomagtartó cseréjekor és új egység telepítésekor.

A csomagtartó cseréje

Ez egy gumi hullámos borítás, mindkét végén bilincs. A csomagtér állapotának vizuális áttekintését az első kerekek ütközésig történő elforgatásával ellenőrzik. Nem lehetnek törések, repedések, zsírnyomok. Mit jelent a nélküle való vezetés? A probléma a szennyeződések, csiszolóporok behatolásában rejlik, amelyek lassan, de makacsul korrodálják a forgó felületeket. A helyzet nagy rést eredményez, például az ököl és a labdák között. A nagy kopás szükségszerűen ahhoz a tényhez vezet, hogy a CV csukló kihúzódik a hajófoglalatból.

Célszerű egyszerre cserélni az autó portokjait, anélkül, hogy megvárnánk a második meghibásodását. A képen bilincsek láthatók, amelyek kialakítása nem jelenti a csigahajtómű használatát. Ez a fajta teljesítmény az egyik legsikeresebb.

ABS és CV csukló

Az azonos sebességű csukló kiválasztásakor ügyeljen autója felszereltségére. Az ABS -vel szerelt autók CV -csuklói eltérnek azoktól, amelyeket gyárilag szereltek fel segédfékrendszer nélküli autókra.

Hogyan lehet elsőkerék-meghajtású autóban biztosítani a nyomaték átvitelét a kormányzott kerekekre, amelyek folyamatosan változtatják helyzetüket? Ezt a problémát a CV -csuklók segítségével oldják meg - egyenlő szögsebességű csuklópánt, amelyet az autótulajdonosok jobban ismertek "gránátként". Ebből a cikkből megtudhatja az SHRUS célját, szerkezetét és működési jellemzőit.

Hogyan lehet a nyomatékot veszteség nélkül átvinni?

Az elsőkerék-meghajtású autóknak sok előnye van, de az ilyen autók nehéz feladatot jelentenek a tervezők számára: hogyan lehet átadni a nyomatékot a kerekekre, amelyek egyidejűleg az irányítást szolgálják? Valójában az első kerekek akár 35-37 ° -os szögben térnek el a hossztengelytől, és a hagyományos nyomatékátviteli módok itt egyszerűen elfogadhatatlanok.

Az első megoldás, amely a tervezők eszébe jutott, egy hagyományos univerzális csukló volt. Azonban, mint kiderült, normálisan működhet legfeljebb 12 ° -os elhajlási szögeknél, nagy szögben a kardán átviteli teljesítmény elveszik, a forgás egyenetlenné válik, rezgés és egyéb gondok jelennek meg. Ezért szükség volt egy speciális eszköz feltalálására, amely mentes a kardán hátrányaitól, és a múlt század 20 -as éveiben megjelent egy CV csukló - egyforma szögsebességű csuklópánt.

Elkezdték nyomaték továbbítására az elsőkerék-meghajtású autók kormányzott kerekeihez. A hátsókerék-meghajtású autókban is alkalmaznak CV-csuklókat, amelyekben a tengely mereven rögzített, de a kerékfelfüggesztés független.

A CV ízületek típusai

Az elmúlt évszázad során számos CV -csukló kialakítását hozták létre, de nem mindegyik terjedt el széles körben. A következő típusú zsanérokat használják ma többé -kevésbé széles körben:

Ball (más néven "Rceppa" zsanérok - alkotójuk Alfred Rceppa neve után);
- "Tripod" típusú csuklópántok (Tripod);
- páros kardán ízületek;
- Bütykös (kruton) zsanérok.

A golyós CV csuklók a modern személygépkocsikban működnek, és a Tripod típusú zsanérok is elterjedtek. A bütykös és dupla kardáncsuklókat teherautókban, traktorokban és speciális berendezésekben használják.

SHRUS eszköz

A leggyakoribb golyós- és háromlábú CV -ízületek alapvető tervezési különbségeket mutatnak.

Labda CV CSATLAKOZÓ. Egy testből áll, amelynek belsejében barázdák vannak (a test külső ketrecet képez), egy belső ketrecből barázdákat, ketrecet és hat golyót. A golyókat a klipek közötti hornyokba szorítják, és az elválasztó megakadályozza, hogy "elszaladjanak". A háznak bordázott csonk tengelye van, és a belső futóhoronynak van egy bordázott csatlakozása a hajtótengely rögzítéséhez. Meg kell jegyezni, hogy a külső CV csukló radiális hornyokkal rendelkezik, a belső pedig egyenes hornyokkal. Miért van ez így - az alábbiakban tárgyaljuk.

SHRUS típusú "Állvány". Kétféle állványcsukló létezik - univerzális és merev. Az univerzális állandó sebességű csukló egy három barázdájú testből áll, amelyet egy háromgerendás tartó tengelyére nyomnak, és három golyós felületű görgőből, amelyeket a csapszegeken csapágyak rögzítenek. A háromkaros csapágyat és görgőket tartalmazó tengely be van helyezve a házba, hogy a görgők a hornyok mentén mozoghassanak. A merev csuklópántokban a gerendákkal ellátott háromgerendás tartó a test belsejében van rögzítve, a villa érintkezik a tartóval, amelyben három horony készül - a görgők mozognak bennük. Az univerzális állvány állandó sebességű csuklóit csak belső, merev - külsőként használják.

Bármilyen típusú állandó sebességű kötés állandó kenést igényel. Ehhez speciális zsírokat használnak a csuklópánt belső terének kitöltésére. Annak érdekében, hogy a zsír ne nyomódjon ki, valamint védelmet nyújtson a portól és a szennyeződéstől, a CV -csukló hermetikusan le van zárva egy gumi hullámosított csomagtartóval, amely lehetővé teszi a csomagtartó hajlítását a csuklópánttal és a feszesség fenntartását.

CV csuklók használata autókban

Mint említettük, nyomaték továbbítására szolgál az elsőkerék-meghajtású járművek kormányzott kerekeihez. Az egyik keréknek azonban nem egy CV csuklója van, mint gondolnánk, hanem kettő egyszerre: külső és belső. Miért van így? Minden nagyon egyszerű.

A belső CV csukló a sebességváltó (vagy hajtómű) és a tengely tengelye közé, a külső pedig a tengely és a kerékagy közé van felszerelve. Így a két csuklópánt lehetővé teszi a kerék normál forgatását, függetlenül a tengely tengelyének, kanyarulatainak és dőlésének függőleges eltéréseitől.

Itt csak világossá válik, hogy a belső golyós CV -csukló hornyai miért egyenesek, a külső pedig sugárirányú. Az egyenes hornyok lehetővé teszik a forgó részek tengelyirányú elmozdulását, hogy kompenzálják a motor rezgéseit és az első felfüggesztés rezgéseit. A sugárhornyok pedig növelik a CV csukló és ennek megfelelően a kerekek forgásszögét.

A CV ízületek leggyakoribb problémái

Általában a CV -csukló minimális problémákat okoz az autótulajdonosoknak, mivel a csuklópánt rendkívül megbízható és szinte mindaddig szolgálhat, amíg maga az autó - ebben a részben egyszerűen nincs mit törni! A CV -csuklónak azonban van egy sajátos problémája - a gumicsizma sérülése, a kenőanyag elvesztése, valamint a por és szennyeződés a csuklópánt belsejébe. Ez azonnal jellegzetes ropogás formájában nyilvánul meg, amely a golyók és a klipek közötti idegen részecskék "őrlése" miatt következik be.

Ha a csomagtartó megsérül, ki kell cserélni a CV csuklót, mivel a csomagtartó és a kenőanyag egyszerű cseréjének hatása rövid életű lesz - néhány hét múlva a csuklópántot még el kell dobni.

Ellenkező esetben a CV -csukló nagyon megbízható egység, amely ritkán válik az autószervizbe való utazás okává. És ugyanakkor a csuklópántok meglehetősen alacsony költségekkel rendelkeznek, így vásárlásuk és cseréjük nem okoz problémát.