Az UAZ-nak évfordulója van: pontosan 70 évvel ezelőtt, 1941 kora őszén a Sztálin Autógyárat evakuálták Moszkvából Uljanovszkba. Uljanovszk lakosai felajánlották, hogy a Bajkál-tó nyugati partján ünnepeljék évfordulójukat – egy kirándulással a Patriotshoz Iveco dízelmotorokkal, amely szintén hamarosan az üzem történetének részévé válik.

Szeretném, ha ez fordítva lenne – a kezdet vége.

Ki ne álmodott volna az orosz külterület lakói közül egy dízel UAZ-ról? Különböző időkben a „kecskét” orosz, olasz, osztrák, német, japán, lengyel, sőt kínai származású egységek udvarolták. De az importált nehézüzemanyagú motorok drágák voltak, a hazaiak pedig megbízhatatlanok voltak. A falubeliek azonban jól nyilatkoztak a lengyel Andoria turbódízelről (AR No. 10, 2005), amelyet sorozatban szereltek fel a Hunterre: szerették a motort egyszerűsége, karbantarthatósága és „mindenevősége” miatt. Nos, a harmadik féltől származó legsikeresebb átalakítás az UAZ volt a Toyota 1 KZ-TE dízelmotorral - a legerősebb a „csordában”.

2008 augusztusa óta az UAZ dolgozói úgy döntöttek, hogy olasz Iveco F1A dízelmotorokra váltanak – ugyanazokra, amelyeket a Sollers által összeszerelt Fiat Ducato haszongépjárművekre szerelnek fel. A velük felszerelt UAZ Patriot terepjárókból már hétezer példány fogyott (ötször annyi benzines autót adtak el), de egy dízel Patriotot csak most tudtam teljesen vezetni.

Órákig hallgathattam Valentin Khagdaev priolhoni sámánt: ennek az embernek a történetei olyanok, mint egy helytörténeti óra, amelyet egy jó és lelkes tanár tart. De amint a kollégáim megkérték Valentint, hogy jósoljon valamit, vagy olvassa el a kezét, tapintatosan félreléptem

Az uljanovszkiak nemes helyszínt választottak a jubileumi túráknak: Irkutszktól keletre olyan minőségű utak vezetnek, hogy néhány tíz kilométer megtétele után nemcsak „gyermekkori”, hanem krónikus betegségek is kialakulnak az autóban. Egyébként az utasokat is!

Úgy döntöttem, hogy egy kis szünetet tartok az elviselhetetlen rázkódástól, megállok a poros alapozó végén, kinyitom az ajtót – és felfelé tartom a hüvelykujját: a Patriots ajtótömítései végre megtanultak úgy beszerelni, ahogy kell! A gumiszalagok most már nem „rágják meg” a nyílásokat, és hatékonyan lezárják az ízületeket (emlékszem, hogy a Patriot testének szivárgása nagy bosszúságot okozott az Aral-út során – AR No. 17, 2009). Miután jól megütöttem a grédert, azt vettem észre, hogy a csomagtartó ajtaja abbahagyta a kopogást, a pohártartó már nem „lövi” az ütésekre, a hátsó lökhárító műanyag „agyarai” pedig nem esnek le a vibrációtól. De egy 5000 km-es futásteljesítményű autó kormánytengely-csuklóinak zörgése kínos. Különösen azután, hogy az üzem bejelentette a harmadik féltől származó alkatrészek minőségének szigorúbb ellenőrzését.

Nézd meg, milyen cipőket viselnek az irkutszki UAZ-kereskedők a Patriotokon! A tajvani Maxxis Buckshot Mudder abroncsokon az UAZ igazi macsónak tűnik – és fürgén vágtat az éles sziklákon (700 km vezetésnél csak az egyik oldalfalat vágtam le – jó eredmény), hatékonyan felszakítja a sűrű homokot és jól egyensúlyoz nagy sebességnél kosz megfordul. A sárban azonban olyan lett a kocsi, mint egy falusi részeg, kerítésről kerítésre amplitúdóval bolyongva hazafelé: párszor egy ártalmatlan kanyarból kilépő kijáratnál majdnem nekidőltem egy útszéli nyírfának.

A Bajkál-tó nyugati partja mentén húzódó sztyeppéken sok éles kő található. Ásítson egy kicsit – kapja el az emelőt!

Az új ZMZ-51432 motor generátora 129 mm-rel magasabbra van szerelve, mint az Iveco dízelmotoré. Adja Isten, hogy ne ez legyen a Trans-Volga motor egyetlen előnye

0 / 0

Mi történik? Megállok egy száraz folton, teljesen elfordítom az első kerekeket, és elkezdem vizsgálni a futófelületet. Istenemre, a Sagan-Zaba Bajkál-sziklán lévő ősi sziklarajzokat könnyebb volt megfejteni! Úgy tűnik, a „kockák” helyesek, és a lécek szélesek. Még oldalsó fülek is vannak. De nincs „tartója”! Az ártalmatlan enyhe lejtőn az autó azonnal lezuhant, és teljesen nem volt hajlandó kiszállni a nyomvonalból.

Az Iveco F1A motor külső fordulatszám-karakterisztikája

Az Iveco F1A motort a FIAT konszern Powertrain Technologies részlege fejlesztette ki. Pontosan ez a motor hajtja a szerkesztőségi Fiat Ducato teherautót, amely jelenleg a Dmitrov Autóipari Teszttelepen tesztelés alatt áll.

0 / 0

Általában az orosz terepjáró divatos „tornacipőit” valami praktikusabbra kell cserélni. A dízel Patriotnak is szüksége van egy intimebb kiegészítőre. A helyzet az, hogy a motor elrendezési jellemzői miatt ezen a gépen nem a hűtőrendszer ventilátora vagy a légbeszívó cső, hanem az alacsonyan függő generátor határozza meg a gázolás mélységét: amikor autóink a vízbe hajtottak. , az oktatók felkészültek a legrosszabbra. Ha kigyullad a piros töltésjelző lámpa a műszercsoportban, akkor készülhet az erdőben tölteni az éjszakát - egy akkumulátorral nem érjük el a bázist. A mély gázlók leküzdése előtt csak egy műanyag palackból készült védő „torkolatot” kell tenni a generátorra.

Ezt a problémát nem lehetett volna három év gyártás alatt megoldani? Hiszen van egy fejlesztési tesztelési szakasz!

Nem vártam különösebb mozgékonyságot a 116 lóerős Iveco dízelmotortól – nem is volt. Természetesen a versenytársakhoz képest az olasz motor meglehetősen csendesnek tűnik, és nem zavarja a rezgéseket - egyik kezelőszervön sem található bosszantó viszketés. De terepen vezetve... Nem, a dízel nem gyenge - csak kényelmetlen. Ha az olyan haszonjárműveken, mint a Ducato, főként statikus terhelési üzemmódban működik az erőforrás, akkor terepen haladva a tapadást adagolni, pontosan adagolni kell. Az olasz dízelmotor nyomatékgörbéjének bal széle lapos, és alacsony fordulatszámon (még bekapcsolt hatótávolságszorzó mellett is) nehezen érthető, hogy a motor turbó késésben van-e, vagy készen áll a deklarált termelésre. 270 Nm. Jó lenne egy kicsit növelni a végáttételt, de akkor a Patriot kényelmetlenné válna az aszfalton, mert a motorja már előzéskor túlnyomatékos.

A Bolshoye Goloustnoye falu közelében található „Bajkál gyöngye” üdülőközpont kerekeken csak a part mentén található. És csak alacsony vízállásnál

A Bajkál megtekintéséhez nem elég eljönni: jó időt is kell hoznod magaddal. Elhoztuk!

Menet közben a dízel Patriot szinte minden sáros területet képes leküzdeni. De ahol óvatos manőverezésre van szükség, a Maxxis Buckshot Mudder abroncsok elfogadhatatlanul alacsony tapadási tulajdonságai azonnal érezhetőek.

0 / 0

A megoldás az elektronikus gázpedál használata. Vagyis állítsa be a reosztát beállítását úgy, hogy az alacsony fordulatszámú zónában a motor vidámabban reagáljon az üzemanyag-ellátás növekedésére. És jobb ezt nem matematikailag, hanem szakszerűen megtenni: például burját sámánok segítségével, mert az Olkhon-sziget kultuszminiszterei tudják, hogyan kell valaki más tudatába behatolni, és még a jövőt is megjósolni – legalábbis ezt mondták a kommunikáló kollégáim. az egyik médiummal azt állította.

De sajnos az UAZ emberei sem a gázpedált nem állítják be, sem a generátort nem fogják vízhatlanítani. Sámánok nélkül is meg tudom jósolni az olasz dízelmotorok jövőjét – és a rituáléval kapcsolatos tuvani tapasztalataimnak (AR No. 17, 2011) ehhez semmi közöm. Mivel a Sollers éppen „elvált” a FIAT-tól, az Iveco dízelmotorokat többé nem szerelik fel az UAZ-okra - és a közeljövőben egy orosz motor, a Volga ZMZ-51432 jelenik meg a Patriot motorháztetője alatt. E név hallatán a tapasztalt „kecsketenyésztők” megborzongnak a félelemtől, hiszen a régi „ötszáztizennegyedik” dízelmotor annyira megrontotta a vérüket, hogy azt még a szerelők is átkozták. A Patriots ennek frissített, közös nyomócsöves áramrendszerrel szerelt, Euro 4-es környezetvédelmi osztálynak megfelelő változatával lesz felszerelve. A régi Trans-Volga dízelmotorok kimeneti paraméterei miatt nehéz elhinni a teljesítmény stabilitását. Elfogadható forrásban is.

A Sollers csoport azonban nem osztja ezeket az aggodalmakat: a marketingesek szerint csak az elmúlt évben 35%-kal nőtt a fogyasztók érdeklődése a dízelprogram iránt, és bíznak benne, hogy a ZMZ-51432 keresletet talál. És az Uljanovszk Patriot is komoly belső változásokon megy keresztül, így 2012 ennél az autónál nagy valószínűséggel generációváltást jelent majd.

A háború visszhangja

Igor VLADIMIRSKIJ

Már a Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban megkezdték a stratégiai fontosságú gyárak kiürítését az ország nyugati régióiból. Októberben az elfogás veszélye fenyegetett Moszkva felett, döntés született a tőkevállalkozások sürgős áthelyezéséről, amelyek közül az egyik legnagyobb a ZIS (Sztálinról nevezték el). Az autókon kívül lőszert, fegyvergyártáshoz szükséges berendezéseket, valamint repülőgép- és harckocsigyárak kovácsolásait, öntvényeit gyártották.

Négy helyet választottak ki a ZIS evakuálására - Shadrinskben (a jövő SHAAZ), Troitskban, Miassban (a jövő UralAZ) és Uljanovszkban. Összesen 12 800 berendezést szállítottak az üzemből a hátsó részre - a kiszállítás éjjel-nappal történt, a helyszíni kirakodás pedig főként manuálisan, fagörgők, kábelek és kötelek segítségével történt.

Uljanovszk akkor a Kujbisev régió kis (lakossága - 105 ezer fős) regionális központja volt, így a munkások nagy részét Moszkvából szállították - összesen 90 ezren érkeztek Uljanovszkba, köztük nők és gyerekek. Nyílt terepen építették az üzemet, s eleinte a dízelerőmű és a kazánház telepítéséig dízel-villamos vonat biztosította az áramot, a műhelyek fűtésére a leszerelt mozdonyok gőzét szállító csöveket használták.

Az új üzem az UlZIS nevet kapta – itt 1942 februárjában megkezdődött a lőszergyártás, márciusban pedig beindították a szerszámüzletet. A korábban importált moszkvai alkatrészekből a ZIS-5 teherautók összeszerelését 1942 májusában sajátították el, és a Miassból érkező erőművek szállítása késett, így az első járművek motor és sebességváltó nélkül gördültek le a fakészletekről. A fő összeszerelősort októberben indították el – naponta akár 60 teherautó is elhagyhatta. Ezzel párhuzamosan más műhelyek toborzása is befejeződött. Gondoljon csak bele - mindössze egy év telt el az üzem alapításától az autók ütemes gyártásának megkezdéséig! A háború törvényei szerint.

Szinte azonnal megkezdődött Uljanovszkban egy új generációs dízel teherautó létrehozása, több prototípus is készült, de ezt követően a jármű összes fejlesztését a ZIS számára „hagyták”. Egy másik érdekesség: 1943 végén az USA-ból Lend-Lease keretében több száz Studebaker teherautót szereltek össze az UlZIS-ban. 1944 februárjában pedig a miassi üzem építése teljesen befejeződött, és úgy döntöttek, hogy a ZIS járművek összeszerelését áthelyezik az Urálba.

Az üzem első termékei a ZIS-5 teherautó és annak egyszerűsített változata, fakabinos ZIS-5V (a képen). 1942 májusától 1944 februárjáig több mint 10 ezer háromtonnás harckocsit készítettek Uljanovszkban

A GAZ-AA másfél teherautók gyártásának Gorkijból Uljanovszkba való áthelyezése 1945 őszén kezdődött, majd két évvel később megkezdődött ezeknek a járműveknek a tömeggyártása a házon belül gyártott alkatrészek arányának fokozatos növelésével.

0 / 0

A háború után úgy döntöttek, hogy az üresjáratokat az ország számára nagyon szükséges GAZ-AA teherautó gyártásával töltik fel - ez a döntés örökre meghatározta az Uljanovszk autók rokonságát a GAZ termékekkel. Az első gaziki 1947 októberében gördült le a futószalagról. Hét évvel később pedig személygépkocsik is csatlakoztak a teherautókhoz - 1954 végén megkezdődött a GAZ-69 terepjárók összeszerelése. Ezzel egy időben az üzemben végül létrehozták a főtervezői osztályt – eljött az idő, hogy saját modelljeinket UAZ márkanév alatt tervezzük.

Az elsőszülött a híres UAZ-450-es kocsitípusú járműcsalád volt, melynek gyártása 1958-ban kezdődött, és modernizált formában a mai napig tart. Kifejezetten a „kenyerek” és „ebihalak” számára épült egy új karosszériabélyegző műhely, majd 1962 nyarán a munkaintenzitás csökkentése érdekében egy egyedülálló többszintű összeszerelősort indítottak, amely akkor még egyetlen autógyárban sem volt elérhető az országban. Szovjetunió – és amely ma is működik.

kilencezer munkás 55 ezer terepjárót és teherautót gyártott, a nettó nyereség pedig 1 milliárd 370 millió rubelt tett ki. Az idei évre 57 ezer autó a terv.

A GAZ-69 és 69A terepjárók gyártása Uljanovszkban 1954-ben kezdődött. Kisebb változtatásokkal 19 évig álltak a futószalagon az autók - összesen 597 ezer autó készült a Pobeda alacsonyabb motorjával (2,1 l, 52 LE) és háromfokozatú váltóval.

Az UAZ Patriot SUV olasz Iveco dízelmotorral van felszerelve. A ZMZ és az Andoria dízelmotorokkal való kombinálására tett kísérletek nem jártak sikerrel. Szerkezetileg a modern Iveco dízelmotor tökéletes egy hazai autó motorterébe. A motorhűtő radiátort egy orosz üzemben gyártják.

Az UAZ Patrioton a szervokormány olyan oszloppal van felszerelve, amely biztonságos a sérülésektől. A hidraulikus nyomásfokozót és a légkondicionáló rendszert az amerikai Delphi cég szállítja. Egy német cég, a Continental Teves gyártja a fékhengert és a vákuumerősítőt.

Az UAZ Patriot előnyei Iveco motorral

Az UAZ Patriot dízel nem csak nagyobb teljesítményt és jobb hatékonyságot mutat, hanem biztonságosabb is a ZMZ-514 és VAZ autókhoz képest. Sikeresen használják nagy forgalmú városi autópályákon és extrém terepviszonyok között is.

A biztonság és a hatékonyság mellett a dízelmotor kényelmes, tágas belsővel rendelkezik, amely szükség esetén a vezetővel együtt 9 fő befogadására alkalmas.

Műszaki adatok

Az első, Iveco dízelmotorral kiegészített UAZ Patriot modellek gyártása 2008-ban kezdődött. Ezt a motort mind a Fiat Ducato kisteherautókba, mind az Iveco Daily haszonjárművekbe beépítik. A modern tápegység kialakítása nem tartalmaz sallangokat.

Az UAZ Patriot és a ZMZ-514 jellemzői:

1. Minden henger 4 szeleppel rendelkezik.
2. Üzemanyagrendszer turbófeltöltéssel és közös nyomócsöves rendszerrel.
3. A turbódízel térfogata 2,3 liter, a benzin - 2,7 liter.
4. A dízelmotor kifejlesztett teljesítménye 116 lóerő, a benzinmotoré 128 lóerő. Val vel.
5. Dízelmotor fordulatszáma - 3900 ford.
6. A dízel nyomatéka 270 Nm, a benziné 217, ill.

Az ötfokozatú kézi váltó és a kéttartályos üzemanyagrendszer változatlan marad. Az új termékek közül a durvaszűrő megjelenését és a finomszűrőhöz való fűtést jegyezhetjük meg.

UAZ Patriot belsőépítészet

A modern Patriot belseje kedvezően hasonlít a régebbi autókhoz. Most világos és tágas. Az ülések nagyon kényelmesek, a széles ablakoknak köszönhetően kiváló kilátást biztosítanak. A lakonikus műszerfal gyönyörű kialakítású. Számos polc, zseb és kesztyűtartó készen áll különféle apró tárgyak tárolására.

A második sor üléseinek előrehajtása sok helyet szabadít fel a csomagtartóban. Összehasonlításképpen még egy nagy modern hűtőszekrény is elfér itt a konyhában.

Egyes sofőrök, ha nagyon akarják, akár nyolc utast is el tudnak férni az autóban, két további összecsukható pad segítségével a csomagtartóban. Egyes modellek (például a Limited) alapfelszereltségként tartalmaznak dönthető padokat.

Az autó torpedóját az iráni AIDCO cég szállítja, a műszerek Lettországból érkeznek a RAR cégtől, az ülések hazai termékek, bár a licencet és a gyártásukhoz szükséges technológiát Koreában fejlesztette ki a Daewon csoport. Az ülések kényelmes profilúak, a párnák mikrolifttel és deréktámasszal vannak felszerelve. A konfigurációtól függően műbőrrel, velúrral vagy speciális szövetekkel díszítik.

A kormányoszlop helyzete tetszőleges dőlésszögre állítható, a rögzítés három ponton történik.

A szalon néhány hátránya a következők:

• a sebességváltó kar nem megfelelő hossza;
• a szélvédőmosó tartályban lévő kis mennyiségű folyadék jelzőjének hiánya;
• az irányjelző kapcsoló karjainak feszes mozgása és a kormánykerék beállításai;
• a légcsatorna rácsainak fogantyúinak kényelmetlen alakja;
• az ablaktörlők túl szoros illeszkedése az üveghez kellemetlen hangokat okoz;
• az ajtózárak konzoljainak megbízhatatlan rögzítése.

Az UAZ Patriot autó tervezési jellemzői

A Patriot Iveco csökkentett dízel-fogyasztású (9 liter/100 km). A Trans-Volga benzinmotorok több mint 13 litert fogyasztanak.

Főbb jellemzők:

1. Az Iveco dízelmotor össztömegének növekedése (225 kg).
2. Az első felfüggesztés rugók erősítése.
3. A motor felszerelése turbófeltöltő rendszerrel és kipufogógáz-visszavezetéssel.
4. Minimális alapjárati fordulatszámon történő működés esetén megfigyelhető a motorolaj gyakori behatolása az üzemanyagrendszerbe.
5. A sebességváltó mechanikus.
6. Az UAZ motor egy speciális elosztó mechanikus szivattyúval van felszerelve, amely üzemanyagot szivattyúz.
7. A folyadékhűtő rendszer kényszerített recirkulációval van felszerelve.

A turbófeltöltő működésének köszönhetően a kipufogógázok gyorsabban távoznak.

A dízelmotorokhoz használt dízel üzemanyag drámaian megváltoztatja műszaki paramétereit, amikor a környezeti hőmérséklet csökken. Az új UAZ Patriot dízel crossoverek tulajdonosainak meg kell ismerkedniük működésük néhány árnyalatával.

Amikor a légköri hőmérséklet 0 °C alá csökken, nem kívánatos a dízel belső égésű motor azonnali beindítása. Ajánlott:

• állítsa az indítókulcsot a zárban az első helyzetbe;
• szünet 2-3 percig;
• folytassa az indítást.

Ezek a lépések az üzemanyagrendszer előtt található üzemanyagszűrő előmelegítéséhez szükségesek.

Egy autókereskedésben vásárolt vadonatúj Patriot alapos kezdeti bejáratást igényel. A betörési időszakban a mozgást csak közepes üzemmódban (szelíd) szabad végezni.

Mi a betörési időszak? A bejáratási eljárás időtartama legalább 2500 km. Ebben a szakaszban nem ajánlott extrém körülményeket teremteni a gép számára, és a terhelésnek minimálisnak kell lennie.

A dízel erőforrás élettartama sokkal hosszabb, mint a benzines társai. Az erőforrás növeléséhez azonban bizonyos működési módokat be kell tartania a vezetés jellege is fontos szerepet játszik.

Állandó maximális terhelés mellett az autó motorja túlmelegszik, ami gyorsuló kopáshoz és idő előtti meghibásodáshoz vezet mind az egyes alkatrészek és alkatrészek, mind a teljes motor esetében. Ilyen működés esetén a dízelmotor gyakran nagyobb javítást vagy teljes cserét igényel.

Az UAZ Iveco Patriot dízelmotorok csak kiváló minőségű üzemanyaggal üzemelnek, amely megfelel az Euro sorozat követelményeinek.

A kiváló minőségű motorolajat a motor forgattyúházába öntik az adott jármű autógyártóinak ajánlásai szerint. A karbantartás során kötelező eljárás a kenőanyag rendszeres teljes cseréje.

Az olajcsere szervizintervallumát az autóhoz mellékelt dokumentáció tartalmazza - 8000 km-enként. A kenőfolyadékok frissítése ugyanazon cég termékeivel történik, amelyeket korábban használtak.

A vezérműszíj időben történő cseréje szintén kötelező lépés. A dízel belső égésű motor súlyos károsodásának elkerülése érdekében minden 60 000 - 100 000 km után a vezérműszíjat egy új, feszítőgörgővel ellátott modellre cserélik.

Az a tény, hogy a Patriotnak dízelmotorra van szüksége, már az autó 2005-ös debütálásakor is egyértelmű volt. A gyártási évek során „Patrikot” próbálták „házasítani” mind a ZMZ, mind az Andoria dízelmotorokkal, de valahogy úgy tűnt, hogy a Patriot dízelezésének ötlete ismét a levegőben lógott , de 2006-ban az UAZ-t is birtokló Sollers (akkor Severstal-Auto) orosz autóholding megállapodást kötött az olasz Fiat céggel korábbi generációs Fiat Ducato haszongépjárművek oroszországi licenc szerinti összeszereléséről. És hamarosan úgy döntöttek, hogy ezekből az autókból egy 4 hengeres dízelmotort adaptálnak a Patriothoz. A döntés egyrészt politikai (beleértve látszólag exportreményt is), másrészt teljesen logikus: a megfelelő osztályú hazai motorokkal van zűrzavar, de itt már tömegesek vagyunk. -gyártott motor kéznél, sőt nálunk is jól ismert. Ezenkívül a Sollers még nem hagyta fel a motor oroszországi licenc szerinti gyártását.

A motor kialakítása modern, de sallangmentes: hengerenként 4 szelep, közös nyomócsöves üzemanyagrendszer közös rámpával és turbófeltöltéssel

Ennek eredményeként 2008 augusztusában megkezdődött az első Iveco F1A dízelmotorral szerelt UAZ Patriot gyártása, amely a Fiat Ducato kisteherautók mellett az Iveco Daily haszonjárművek motorházteteje alatt is megtalálható. A motor felépítése modern, de sallangmentes: hengerenként 4 szelep, közös nyomócsöves üzemanyagrendszer közös rámpával és turbófeltöltéssel. A 2,3 literes térfogatú turbódízel 116 lóerőt fejleszt. 3900 ford./percnél a 128 LE-vel szemben. 4400 ford./perc sebességgel a 2,7 literes Patriot ZMZ-409.10 benzinmotorhoz. A csúcsnyomaték mindkét motornál 2500 ford./percnél jelentkezik, de a dízelnél 53 Nm-rel több: 270 Nm, szemben a 217 benzinmotorral.

A dízel Patriot sebességváltója változatlan maradt: a koreai Dymos cég mechanikus ötfokozatú váltója német Luk kuplunggal csak a tartót változtatta meg a motoron. Az archaikus kéttartályos üzemanyagrendszer szinte változatlan maradt.

belső

Minden alkalommal, amikor bemászok a Patriotba, azt akarom kiáltani, hogy „végre!” Végre, annyi évtized után az Uljanovszk autók modern belsővel rendelkeznek, amiben kellemes ülni! Tágas, könnyű, a tisztességesen kényelmes ülések magas üléspozíciója kiváló kilátással párosul (szélesek a tükrök!), a csupasz fém nem ragyog sehol, a lakonikus műszerfalra pedig élvezet nézni a korábbi gyári kísérletek után.

Végre, annyi évtized után az Uljanovszk autók modern belsővel rendelkeznek, amiben kellemes ülni!

Többé nem kell azon gondolkodnia, hová tegyen egy csomó apró utazási tárgyat – most már elegendő kesztyűtartó és zseb található benne.

Most már elegendő kesztyűtartó és zseb található benne

A csomagtartóban a második üléssor előrehajtásával elvihet akár egy hűtőszekrényt a lakásába, vagy egy betonkeverőt a nyaralójába.

A csomagtartóban elvihet egy hűtőszekrényt egy lakáshoz, vagy egy betonkeverőt egy nyaralóhoz

Ha pedig két 2 személyes padot teszel a csomagtartóba (a tesztautónak már volt ilyen), akkor a sofőrt nem számítva nyolc fős meleg társasággal mehetsz horgászni vagy vadászni!

Nyolc fős meleg társasággal lehet horgászni vagy vadászni, a sofőrt nem számítva

Az UAZ számára egy ilyen szalon valóban előrelépést jelent, akárcsak maga az autó. Az UAZ Patriothoz ugyanazt a műszerfalat pedig az iráni AIDCO cég készítse, a műszeregységet a lett RAR cég szállítja, az üléseket pedig Oroszországban gyártják a koreai Daewon csoport technológiájával. Jobb ez, mint a semmi.

A székek Oroszországban készülnek a koreai Daewon csoport technológiájával

Bár van elég hozzászólás. A kormányoszlop szöge széles tartományban állítható, de csak három pozícióban van rögzítve. A 180 cm-es magasságommal kényelmesebb, ha a kormányt középhelyzetbe teszem, de akkor a kormány pereme biztonságosan átfedi a műszerfalat, és már nem a sebességmérő állásait nézed, hanem kémkedsz. őket. Egészen felemeled a kormányt - magasra, leengeded - szinte a lábadra esik.
Ez további rögzítési pozíciókat igényel. Ideje kicsit meghosszabbítani a sebességváltó kart. És adjon hozzá egy jelzőt a szélvédőmosó tartályban lévő folyadék végére a műszer skálájához. Kérhetsz kevésbé feszes kormányállító karokat és irányjelző kapcsolókat is? És az, hogy a műszerfal állítható légcsatorna rácsainak kis fogantyúit csak egy csimpánz szívós ujjai tudják megfogni - ez szándékos? Mi a szent értelme annak, hogy az „ablaktörlők” nem járnak az üvegen, hanem kúsznak, és még olyan feszült hangokkal is, mintha a hajtó villanymotor egyidejűleg az autó kerekeit is forgatná?

Az átvizsgáláskor az ajtózár konzolja alatt durva csiszolópapír darabokat találtak...

Mindezek a naiv állítások azonban elhalványulnak az uljanovszki tervezési gondolat egyedi „gyöngyszemei” hátterében. Tehát az ellenőrzés során az ajtózár konzolja alatt durva csiszolópapír darabokat találtak! Talán, mint a viccben, van valami titok? Nem, a gyár nyíltan azt válaszolja, hogy a csiszolót azért helyezték el, idézve: „megakadályozza a kapcsok akaratlan elmozdulását működés közben”! Íme, a mi nehezen felszámolható minőségi megközelítésünk: tegyük bele és tekerjük be ahelyett, hogy egyszer s mindenkorra megtennénk! És itt nyávogok néhány gombról és gombról... Lehet, hogy legalább a Patriot mozgás közben rehabilitálódik?

Aszfalt

A kulcs az indításhoz – és a motorháztető alatt tompa dübörgés hallatszott. És amikor a sebesség nőtt, zörögni kezdett az utastérben és különösen valahol a motortérben.

Maga a dízelmotor simán működik, és nem remeg alapjáraton, mint egy ZMZ benzinmotor. De az, ahogy egy bizonyos pillanatban az utastér bizonyos részei rezonálnak rá, kissé bosszantó. Mintha valahol valami megint nincs teljesen megfeszítve, nincs szigetelve és kiegyensúlyozatlan.
Maradnak a régi hibák is: gyorsításkor és kis sebességgel haladva továbbra is „mordul” és zörög a hazai gyártású osztómű.

Az Ivekov motor laza jellege, amely a gyorsulási sebességben észrevehetően alacsonyabb, mint a benzinmotor, nem volt meglepetés. 1900-as fordulatszámig őszintén "nem mozdul", majd a turbina lép működésbe, a dízel erőteljesen vonszolja az autót körülbelül 3000-es fordulatszámig, majd ismét savanyúvá válik. Városban elég idegesítő ez az álmosság, ezért folyamatosan jó állapotban kell tartani a motort, nehogy „elaludjunk” a forgalom kellős közepén. Autópályán sem nagyon lehet közlekedni: a dízel Patriot maximális sebessége 135 km/h a benzines változat 150-nel szemben. Bár őszintén szólva nincs kedvem vezetni. És nem csak azért, mert már 100-110 km/h-s sebességnél is érezhetően zajos a dízelmotor, a tetején pedig a gyenge tapadás miatt előre kell tervezni az előzéseket.

A Patriot egyszerűen nem erős a nagysebességű aszfaltos szakágakban, bár el kell ismerni, hogy autópályán természetesen jobban vezet, mint bármi, amit korábban Iljics hazájában gyártottak. Már nem „lebeg” annyira egyenesen, kevesebb kormányzást igényel, és ívben is stabilabb.

A gördülő és lágy felfüggesztést továbbra is terepen való használatra tervezték.

De a kanyarokban való gurulás, bár a lengéscsillapítók a kerekekhez közelebb kerülő lengéscsillapítók miatt csökkent, továbbra is jelentős - a gördülő és puha felfüggesztést továbbra is terepre tervezték.

A Delphi szervokormány pedig nem büszkélkedhet egyértelmű visszajelzéssel: a szintén jelentős szögben elfordítandó kormánykerék elfordításakor az autó lomhán reagál, és úgy kormányoz, mintha vattán keresztül kormányozna, inkább a szemével korrigálja a pályát, mint a a kerekek érzése.

Mi van, ha lassítani kell? A Patriot elöl tárcsaszerkezetekkel, hátul dobokkal rendelkezik, a Limited csomag alapfelszereltsége pedig már a legújabb, nyolcadik generációs Bosch ABS-t tartalmazza az EBD fékerőelosztó rendszerrel együtt.

Általában elég fék van egy nehéz autóhoz, de van itt néhány sajátosság. Olyan érzés, mintha a fékhajtás megőrizte volna a „pályán való munkavégzés” tulajdonságát, amikor az első megnyomásra a fékpedál messzebbre és könnyebben megy, mint a második lenyomásnál, amikor a pedál kicsit „ütög” és nagyobb erőtartalék kezd érezni alatta.

De a „padlóig” fékezéskor érezhető, hogy az autó hajlamos elsodródni az egyenes vonaltól, bár a fékerő-elosztóval ellátott ABS-nek elméletileg ez ellen kellene küzdenie. Amennyire csak tudnak, küzdenek, de az elektronika önmagában nem tudja teljesen megoldani ezt a problémát. Úgy tűnik, magával a felfüggesztés kialakításával kapcsolatban van kérdés.

Természetesen Uljanovszkban a Patriotot jobban megtanították vezetni az utakon, mint az összes elődjét. De az aszfalt számára továbbra sem élőhely marad, hanem terület az egyik terepterületről a másikra való futáshoz. És mellesleg itt van...

Terep

A Patriot számára kényelmetlen aszfalt utolsó méterei lemaradtak, mi pedig megkönnyebbülten zuhanunk le a napok óta tartó esőzések által kimosott földútra. Ez az, a vadállat otthon van!

Az autót úgy veszik fel, mint egy gepárdot, akit a szavannára engedtek a korcsolyapályán tett séta után.

Ügyetlen az autópályán, terepen az autó felkapaszkodik, mint a szavannára engedett gepárd a jégpályán tett séta után.

A tankok nem lassítanak: mindent elnyel a sűrű, hosszú futású felfüggesztés és a magas profilú gumik

Mi van a kerekek alatt? Nem számít. Talán lassítanunk kellene a lyuk előtt? Miért?! Ez egy UAZ! A tankok nem lassítanak: mindent elnyel a sűrű, hosszú futású felfüggesztés és a magas profilú gumik! Ennek a magabiztosságnak a kedvéért pedig sok mindent meg lehet bocsátani az autónak.

Nos, menjünk tovább a mezőkre? Többé nem kell kiszállnia az autóból ahhoz, hogy lezárja az első tengely kerékagyaiban lévő tengelyreteszeket – azok gyárilag jönnek, anélkül, hogy szétkapcsolnák őket. Mozgatjuk az egyetlen osztómű kart a 4H helyzetbe - és előre.

Iveco motor nyugodtan

Álmos az aszfalton, itt az Iveco motorja nyugodt. A még rendesen be nem járatott dízelmotor szorgosan dorombolva magabiztosan húzta át a Patriotot egy építkezési kőbánya átázott timföldjén, percenkénti 2000 alatti sebességgel. Benzinmotorral már többször elakadtam volna itt, de itt még a váltó magasabb sorában sem ellenállt túlságosan a motor. Az alacsonyabb sebességfokozat beépítésével a dolgok még szórakoztatóbbá váltak. Nem kellett többé megérinteni a gázpedált - Patriot magabiztosan mászott fel a homokos dombra alapjáraton...

Patriot magabiztosan mászott fel a homokos dombra alapjáraton...

Miután több napig megmásztam a környező mezőket és szakadékokat, és megmértem az összes tócsát és gázlót, nem emlékszem, hogy valaha is közel kerültem volna a szégyenletes kapitulációhoz. A Patriot nem szégyenítette meg a Hazát, és mindenhová felmászott! És nem a legkisebb érdem ebben nem csak a geometriai terepfutási képesség komoly paraméterei, hanem a szabványos univerzális Cordiant 4x4 abroncsok szívóssága is. Őszintén rágták a földet, és előrehúzták az autót, még akkor is, amikor a Patriot végigkúszott a nyomvonalon, ahogy mondani szokás, „hidakon”.

Őszintén rágták a földet, és előrehúzták az autót...

Az osztómű sem okozott gondot: a jelek szerint végre kigyógyult az alacsony tartomány terhelés alatti önkikapcsolásából, amitől a korai autók tulajdonosai szenvedtek.

De a Patriot egy másik, terepen is megnyilvánuló tulajdonságán érdemes külön foglalkozni. Megint az ABS-ről beszélünk. Még visszakapcsoláskor is véd. Ha a jármű sebessége 5 km/h vagy kisebb, az ABS automatikusan kikapcsol, de amint e küszöb fölé gyorsul, a rendszer újra bekapcsol. (Érdekes, hogy ezeknél a „kúszó” sebességeknél a tesztautó ABS-e olyan szívszorító csikorgó zajjal kezdett el működni, mintha nem hidraulikus egységről lenne szó, hanem egy doboz rozsdás váltóról!) Ez a valóságban azt jelenti, hogy ha , ha csigatempóban haladsz lefelé, mondjuk homokos lejtőn, blokkolod a kerekeket, földgörgőket emelnek eléjük, rájuk támaszkodnak - és az autó megáll.

Ha egy csiga ereszkedése közben lezárja a kerekeket, talajhengereket emelnek maguk elé.

De ha 5 km/h feletti sebességnél lenyomja a féket, a gumik nem fúródnak bele a talajba és nem állítják meg az autót: az ABS elkezdi kiengedni a fékeket a csúszó kerekeken, a Patriot pedig legurul. Ezt ne feledje ereszkedésnél is, vagy ne gyorsuljon 5 km/h fölé, vagy kapcsolja ki az ABS-t a biztosíték eltávolításával.

Következtetés

Tehát a „Patriot + diesel” tandem összességében kellemes benyomást keltett - egy ilyen motort régóta kérnek egy Uljanovszk SUV motorháztetője alatt. Igen, az olasz motor veszít dinamikájában aszfalton, de a nagyobb nyomaték miatt terepen megviseli a hatását. Az étvágy pedig kisebb: a dízel Patriot névleges üzemanyag-fogyasztása autópályán 9,5 liter, városban 12,5 liter, szemben a benzines változat 10,4 és 14,5 literesével.

Bár van néhány árnyalat. Így továbbra is nyitva marad az a kérdés, hogy az UAZ szolgáltatásai készen állnak-e a dízel Patriots pótalkatrészekkel való szervizelésére és ellátására. Egyelőre alig több mint ezer darab készült belőle, és sok szervizben a szerelők tágra nyílt szemekkel nézhetnek egy ilyen autót, amiben megfagyott a kérdés, hogy „mi ez a zörgés a motorháztető alatt?” Tartalékként olyan Iveco és Fiat márkakereskedők is vannak, akik ismerik ezt a dízelmotort. De valahol a külvárosban, ahol az egész kerületben másfél bódé és egy szerviz sincs, a Patriot vásárló nagy valószínűséggel a szervizben bevált ZMZ motort részesíti előnyben.

A jól megtervezett autó kellemes benyomását apróbb hibák még mindig elrontják

Ráadásul a jól megtervezett autó kellemes benyomását még mindig rontják az apróbb hibák fele-fele arányban, alacsony építési minőséggel és számos alkatrészrel. Türelmes és ügyes vásárlónk továbbra is kénytelen folyamatosan megszüntetni ezeket a gyári „ablakokat” - saját erőből és saját költségén. Hinni akarom, hogy egy napon meg fogjuk élni a változást.
Végül - az árakról. Silvio Berlusconi olasz miniszterelnök úgy emlékszik, hogy az UAZ Patriot TDi-t Putyin 10 százalékos kedvezménnyel ígérte. De nekünk, egyszerű halandóknak az ilyen miniszterelnöki „preferenciák” még nem csillognak.

Türelmes és ügyes vásárlónk továbbra is kénytelen folyamatosan eltávolítani a gyári „ablakokat” - saját erőből és költségén

Ezért egy dízel Patriot esetében a legegyszerűbb klasszikus konfigurációban (fémfestés és festetlen lökhárítók díszlécekkel, szervokormány, központi zár, szövetbelső, vas keréktárcsák) őszintén 580 000 rubelt kell számolnia. A Comfort verzióért (könnyufém keréktárcsák, lökhárítók és karosszériaszínre festett díszlécek, hőszigetelő üveg, riasztórendszer, CD-rádió, fűtött tükörrel ellátott elektromos tartozékok, ködlámpák) 620 000 rubelt kérnek. A felső kategóriás Limited csomag a fentieken kívül klímát, téli csomagot (fűtött első ülések, második fűtés és nagy kapacitású akkumulátor), csomagtartó íveket és összecsukható padokat tartalmaz a csomagtartóban. És akár 687 000 rubelt is kérnek érte! Drága! De még ezen az áron sem akad a Patriotnak közvetlen versenytársa. Ez pedig sajnos nagyon elkedvetleníti a gyártót...

- Nagy családi autó, mely az év bármely szakában felszántatlan úton közlekedik a faluba.

Előnyök: Nagy kompakt autó, fantasztikus megjelenés.

Hátrányok: a fűtés szelepe nem zár teljesen, a kormányoszlop kapcsolóján lévő irányjelző visszaállítás nem működik. A meghibásodások komolyabbak: 300 km-nél nem volt hajlandó elindulni - a gyár nem húzta rá a drótanyát az önindítóra. A testet a kerethez rögzítő két csavar nincs teljesen meghúzva.

Kezdetben az UAZ Patriotot olyan autóként gyártották, amely magába szívta a Hunter minden nagyszerűségét. Strapabíró nehézsúly professzionális megközelítéssel. Egyszerre 9 utas befogadásának képessége, összecsukható ülések és hatalmas csomagtartó - ez az az autó, amelyet az UAZ mérnökei kitaláltak és létrehoztak, teljesítve azok álmait, akik szeretnek teljes értékű SUV-ban utazni.

Barátaim, ki szeretne autót venni, és azon tűnődik, melyiket szeretné? Vettem egy Diesel Patriotot az autó honlapján.

RU. 450 000 rubelért. Kicsit drága, de megteszi. Ráadásul sok éve álmodoztam róla. Beleszerettem egy ilyen félelmetes harci gép megjelenésébe és megjelenésébe, még a hadifelszerelésekre is emlékeztetett, amelyek hasznosak lehetnek embereink számára. Útjainkat nem lehet elhaladni vagy elhaladni.

Megegyeztem, hogy elviszem Moszkvában. Vonattal jutottam oda Taganrogból. Elég gyorsan megérkezett, különösen egy olyan vásárlás miatt, amely boldoggá tett. Sietve vettem fel az autót... mert siettem haza, és az eredmény egy nem működő klíma és egy hiányos belső fűtés lett. Mindezt már otthon felfedeztem. Megdöbbentem, hogyan adtak át nekem egy ilyen bontást, és még az árat sem engedték le érte. Megegyeztem a garanciális javításban, egy hét múlva kiderült, hogy a fűtés megtörtént, de hiába kellett a meghajtó kábelt lerövidíteni, a klímát nem lehetett megcsinálni - a freoncsövekhez nem volt tömítés, ami pl. Kiderült, gyárilag meghúzták, és az összes freon kirepült. Azon gondolkodom, hogy most a nyári melegben hogyan mehetek el a dachába és vigyem el a fiamat? A jövőben még elkészítették a Condert. Útközben elkezdett hibásodni a kuplung pedál, a kuplung cső súrlódott a vázhoz, úgyhogy szerintem újra javítani kell. És ha nem vagyok tapasztalt sofőr, akkor hogyan fogok vezetni egy ilyen pedállal? Mindez még mindig veszélyes. A fenébe is, azt olvastam, hogy magamnak kellett volna bemásznom az alja alá, eltávolítanom és a váz és a karosszéria melletti összes csövet kambriccsal le kellett volna fektetni, de a szabadidőm és a tapasztalataim ezekben a dolgokban olyan kicsik., általában, mint mindig. ködös állapotban voltam. Mindezeket a meghibásodásokat a férjemmel orvosoltam, mivel én magam nem ismertem a javítás minden bonyodalmát. És a férjemnek még sikerült mindent megjavítania, és megbizonyosodni arról, hogy meghibásodás nélkül vezethetek, legalábbis először. Nem örül, hogy elvittük ezt az autót, mert gyakran elromlik. Nos, ő továbbra is támogatta az álmomat, én pedig a végsőkig megvédtem. Amikor sötétben vezettem, kiderült, hogy amikor felkapcsoltam a fényszórót, a műszer világítása kialudt - kiderült, hogy a világításvezérlő panel le van takarva. Khan, nos, azt hiszem, igen, hát jó, mindezt meg lehet javítani. Ezt már apám készítette nekem otthon. Ő biztosan többet ért az elektromossághoz, mint én. Egész nap ott mászott és csinált valamit, és minden sikerült neki. Boldog voltam.

De vannak előnyei is: - a dízel általában kellemes - nem zajos. A fogyasztás nekem egész jól bejött - Kényelmes a belseje, jó a kilátás, és minden jó messzire kedvenc hely az autóban, kellemes a szemnek. szerintem fenyegetően néz ki - egy függő felfüggesztésnél ez egészen simán megy (nem gondoltam volna, hogy ezt megkapom.) - megfelelő megközelítéssel minden - az üzemeltetési költségek reális határokig csökkenthetők.) Most 100 km-enként 15 liter helyett csak 9-et használhat.

A szigetelés a műanyag kárpit és a vasfal közé kerül beépítésre az ajtó belsejéből. Ebben az esetben az alján lévő vízelvezető nyílások nyitva maradnak. A jobb tömítés érdekében ellenőrizze az összes tömítést.

Hideg időben az a jó, hogy gyorsan és jól indul. Vannak helyzetek, amikor sürgősen el kell mennem reggel óvodába vinnem a gyerekemet, és ebben a tekintetben nem hagyott cserben.

A reteszelő tengely differenciálmű biztosítja a jármű legjobb terepes teljesítményét. Ennek a tuningnak a hátránya, hogy kanyarodáskor romlik az autó kezelhetősége. A differenciálzár felszerelése után fontos, hogy ne visszaéljünk vele, hanem csak kis, nehéz útszakaszokon használjuk.

a dízelmotor sokkal többet nyom, mint a benzinmotor;

az első rugók erősebbek lettek; ez tökéletesen.

a minimális alapjárati fordulatszámon történő működés oda vezethet, hogy olaj kerül a rendszerbe, és ez nagy kellemetlenséget okoz az úton.

ja és ó: - külső ajtókilincsek,egyértelműen egy férfi erős keze alatt -nekem biztos nem.Még mindig van egy mínusz. -hátul valahol gumi-fém csikorog, és nem derül ki, hogy a rugócsillapító blokkok vagy a karosszéria és a váz közötti gumi tömítések.Az autó átlagos jövedelmű emberek számára alkalmas. De azoknak is megfelelő, akik tudják, hogyan kell autót javítani, ennek megvannak a maga problémái, nem pedig azoknak a lányoknak, akik nem jönnek ki jól az autókkal. Nem rohad annyira, jó a karosszéria, lehet vezetni, áthajtani sáron, tócsán. A belseje és maga a gép is könnyen tisztítható. Még vizes füvön is áthajtok, ahol másholAz autó betölt, de az enyém nem. A csomagtartó nagyon jó, mert minden elfér benne, ami kell, babakocsi babának, napernyők a pihenéshez, összecsukható asztal. Minden passzol. A bázisra járni élelmiszert vásárolni szintén pótolhatatlan barát. Vizet hordtak rajta a nagymamámnak. Apa építőanyagokat hordott. Rakománynak ajánlomA kocsivezető olyan mini. E lehetséges, sőt kellemes vezetni.” Még az esküvőre is felöltöztettük, hú, szuperül nézett ki. Nagyon sok hely van benne, és menyasszonyként nagyon elégedett vagyok. Barátaikkal is részt vettek egy esküvőn, és megkérték őket, hogy vigyék bérbe. A benne lévő ülések nem tapadnak a fenekéhez, még csak nem is csúsznak. bár ez nem probléma, bármilyen huzatot varrhatsz hozzá. Velúr huzatokat rendeltem hozzá. Szerintem menő lesz.Általában olyan elégedett vagyok a vásárlással, mint egy elefánt. Most pedig horgászni, nyaralni és dolgozni viszem a családomat. VAL VELez volt az álmom, szóval mi van, az autók inkább a srácoknak valók illik.

Videó áttekintése

Mind(5)

„De a dolgok még mindig ott vannak” – ezek a klasszikus szavai jutnak eszünkbe autóhasználat közben. Nem azt mondom, hogy olyan rossz az autó, vagy hogy rossz szónak lehet nevezni. Nem! Én azt mondom, hogy ahogy autóiparunk lemaradt a világ többi részétől, úgy még mindig le van maradva. Nem német vagy japán gyártókról beszélek, még a kínaiak is jobbat, kényelmesebbet, kényelmesebbet, és ami a legfontosabb, olcsóbban gyártanak. Néhányan azt kérdezik, hogy miért vettem haza hazafit, és nem néhány kínait. Megmondom őszintén, sok véleményt olvastam a Patriot tulajdonosok fórumain, láthatóan kirívóan hízelegnek maguknak és autóiknak. Hallottam ott arról beszélni, hogy a kínai autóipar undorító és szörnyű, de a miénk teljesen egyenrangú. De nem! Autóiparunk nem szinten van, hanem a f..pe. Nem láttam ilyen undorító építésű autót, mióta 1998-ban egy Nine-em volt. Bárhogy is legyen, ez az autó már jó ideje használatban van, és határozottabb következtetéseket lehet levonni. Ha nincsenek acél idegeid és sok türelmed, akkor jobb, ha nem veszed, inkább spórolsz egy kicsit és veszel egy normál autót, mert ez nem sorolható be.