A cikk tartalma:
Közösségek › Japán karburátorok › Blog › 2. Aisan Type K karburátor nagyjavítás.A motor kioldásának oka, szívató beállítása, Toyota karburátor tisztítás.
A logóról. A Toyota logó háromszoros ovális. A két, egymásra merőlegesen elhelyezett belső ovális az ügyfél és a cég közötti erős kapcsolatot szimbolizálja. Ezenkívül, ha alaposan megnézi, és kicsit bekapcsolja a képzeletét, akkor ezekben az oválisokban láthatja a T, O, Y, O, T, A márkanév mind a hat betűjének képét.
Toyota Corolla / Minden a Toyota Corolla-ról > Javítás és karbantartás > Javítás és karbantartás > Motor és sebességváltó bonie el tudná küldeni nekem a karburátor beállításához szükséges kézikönyveket? Vákuum diagramok és robbantott fényképek.
BEÁLLÍTÁSOK, karburátor a motorra szerelve 1. TÖMÍTÉS. A keverék minőségi csavarjára védősapka van felszerelve, hogy megakadályozza a szakképzetlen beállítási változtatásokat.
Itt egy kép a szétszedett V-típusról, van valahol sok érdekes tuning is. Ki van most a konferencián. Szerviz karbantartás és üzemeltetés. Az ellenállás jelentős növekedésének oka a rugót a "-"-vel összekötő érintkező vezetőképességének romlása lehet. Most próbálok beszerezni egy gyűjtőt és egy natív karburátort, és nincs több kísérlet a medencékkel:
Az Aisan karburátor megelőzése és hangolása
Valószínűleg megtehetném, de nincs sehol, és hideg van kint: - A beállításhoz gázanalizátor kell, és olyan szervizt kell keresni, ahol ez is elérhető. Szemre igazítottam. Emlékszel, mint Zhvanetsky? Egy bizonyos készséggel és egy szerszám jelenlétével kartonból vágják. Van egy elvetemült és félig elhalt szénhidrátom. A hidegindító rendszert a dugattyú kivételével a pokolba szedtem, nehéz megérteni. A folyamat a következő: akassza le a lábat a légcsappantyú tengelyéről egy spirállal úgy, hogy az mögé kerüljön, i.e.
Az ember naplót akar vezetni, ez az; Az egyértelműség kedvéért keress az interneten egy szénhidrátdiagramot. Most mire kell figyelni, amikor görbe fogantyúit ehhez az eszközhöz feszíti. Fektetés - jobb lenne vele nagyon finoman.
A légcsappantyú automatikus nyitásához és zárásához szükséges.
Toyota Corolla e100, ICE javítás, Karburátor állítás stb.
Diagnosztika és javítás - motor 5A-F
15.09.2006
Rengeteg Corolla, Coron és hasonló motoros "fecske" fut végig útjainkon.5 A- F .
A mesterek gyakran megtagadják a javítást, amikor kinyitják a motorháztetőt, és látják, hogy a karburátor belegabalyodott a vákuumcsövekbe.
Kényelmetlen rudakkal, kis záralátétekkel vacakolni, összekuszálódott vákuumcsövekkel huzamosabb ideig foglalkozni, ráadásul az ilyen „ritkaságok” mozgatói általában nem túl gazdag emberek. Általában ez nem egy nagyon jövedelmező üzlet - „porlasztóval való nyüzsgés”.
Mindeközben nincs semmi különös, amivel bajlódni lehetne.
A fúvókák ritkán eldugulnak el ott - a jó szűrőknek, a levegőnek és a benzinnek köszönhetően.
Minden beállítás kívül van.
Indítórendszer, alapjárati rendszer, megnövelt sebesség...
Nem fogunk ezen elidőzni.
Tekintsük a szívócsatorna levegőellátásának rendszerét visszajelzéssel.
A levegőellátás szabályozottEACVszelep a karburátor alatt:
1. fénykép
Ehhez a szelephez ECM(fedélzeti számítógép) körülbelül 400 Hz frekvenciájú impulzusokat alkalmaznak.
(Az 1. képen látható nyíl a beállító csavar helyét jelzi, magas alapjárat, bemelegítéskor. 1500-1700-at szoktam beállítanifordulat.).
Ha az oxigénérzékelő jele alacsony, az impulzusok a következő munkaciklussal rendelkeznek:
2. fénykép
A szelep még zárva van, nem jut levegő a szívócsonkba.
Az üzemanyag-fogyasztás a karburátor ezen üzemmódjában a maximális.
Ha az oxigénérzékelő jele magas, a munkaciklus növekszik:
3. fénykép
A levegő belép az elosztócsőbe, csökkentve a vákuumot az üzemanyagfúvókák előtt.
Az üzemanyag-fogyasztás csökken.
Mindez megismétlődik, az oxigénérzékelő kapcsolási frekvenciájával.
Amikor a motor meleg és rövidre zártTHR SW, a gázpedál le van nyomva. Az ECM (motorvezérlő modul) három-négy széles "teszt" impulzust ad az EAC-nakVszelep.és utána már az oxigénérzékelő leolvasásai vezérlik.
Ha a levegőszűrő fedelét eltávolítják, a fojtószelep minden egyes kinyitásakor egy rövid sziszegő hang hallható, amikor a levegő beszívja az elosztócsőbe. Ez alapján lehet megítélni a vezérlőrendszer teljesítményét.
A blokk meglehetősen primitív, ezért nyitja a szelepet, még akkor is, ha oxigenátor (oxigén-érzékelő) helyett egy enyhén lemerült 1,5 voltos akkumulátort "csúsztat" (levegő az EAC bemeneti szerelvénybenVfolyamatosan sziszegni fog).
A visszajelzés nem működik, amíg a motor fel nem melegszik körülbelül + 50 ° -ra.
Felelős ezért Vac SWa motortér falán található:
4. fénykép
Vac SW- vákuum kapcsoló
A benne lévő érintkező mindaddig nyitva marad, amíg a hőmérséklet-kapcsoló vákuumot nem alkalmaz (TVSV).
Könnyen szabályozható a vákuumellátás és a működtetésVAC SW VEZETTE.
(... egy kicsit a "vezérlésről": varrógép tű + 1 kΩ-os ellenállás + kínai zseblámpa LED + hideg hegesztés. Egyszerű, gyors, és ami a legfontosabb - jól látható).
Ezenkívül nem lesz OS (visszacsatolás) nagy terhelésnél (egyszerűen nincs vákuum az elosztóban)
Alapjáraton az operációs rendszer akkor is kikapcsol, ha a karburátor végálláskapcsolója kinyílik - (THR SW)
A LED vezérlése is kényelmes.
(Gyakran átüti eztSW, a rajta lévő "edzett" gumihullám miatt).
Az érintkező nem zárt - nincs visszajelzés - a fogyasztás több mint 10l / 100km
5. fénykép
Kibocsátás-szabályozási rendszer
(egyszerű, saját készítésű).
6. fénykép
Lehetséges egy további kapcsoló is a motor hőmérsékletére (az operációs rendszer tiltása hideg motoron). Ebben az elterjedtebb sémában a hideg tilalmat egy hőmérsékletkapcsoló hajtja végre (TVSV).
Fénykép nincs róla, de ez a kapcsoló a bal oldali szívócsonkon könnyen megtalálható (ha vezetünk).
A motor vízhűtő rendszerébe van csavarozva, és 5 (4+1) vákuumcsatlakozóval rendelkezik. Színe világoszöld.
Felhívjuk figyelmét, hogy az oxigenátor (oxigén szenzor) jele az ECM-hez (motorvezérlő egység) megy, és onnan az OXM a diagnosztikai blokkhoz, ott kb 6 volt a feszültség, így ismét minden könnyen diagnosztizálható és LED ellenőrzi.
Bármelyik karburátor kincses betűkészlete, a fenébe... AISAN.
A készülék vadul phanar, a működési elv még egy gyerek számára is egyértelmű... De ha már javításról van szó...
Kezdjük tehát a megosztással... Kezdésként érdemes eldönteni, hogy mit akarunk a szénhidráttól.
Sokat eszik - úszó túlcsordulás, rosszul beállított alapjárat.
Ne indítson hidegen gázpedál nélkül - problémák a gázszivattyúval és esetleg a szénhidrát hidegindító rendszerével. Pontosabban - egy automatikus légcsappantyú.
Ne kezdje megfázással... A Nicherta nem segít, csak 50 gramm benzil az első kamrában. - Gyorsulás + levegő + fúvókák.
Nem áll le azonnal / nem akad el / - a mágnesszelep vagy a fúvóka rajta van.
Amikor felengedi a pedált, a sebesség nem csökken alapjáratra - valószínűleg a gázkábel.Most mire kell figyelni, amikor görbe fogantyúit ehhez az eszközhöz feszíti. (A karjaid már egyenesek 2 elhalt szénhidrát után! :)
1. Ne feledd - ha felmásztad magad, nem lesz visszaút!!! Ussurában a ferde fogantyúk után a karburátorok nem nézik az autókat. Szóval ha felvállaltad a vontatót, ne mondd, hogy nem sok.
2. Szétszedéskor a legdibilebb rész az a vasdarab, ami a fojtószeleptől a légcsappantyúig megy. Mindkét szénhidrátnál elromlott. A légcsappantyú automatikus nyitásához és zárásához szükséges. Meghibásodás esetén a nagy problémák a hidegről történő indítással kezdődnek.
3. Tömítés – jobb lenne nagyon kíméletes lenni vele. Az elsőnél eltörtem... nem tudtam visszaállítani... A második még él.
4. Sehol nem írják, de ha szétszedés közben kiesett egy fémgolyó - NEM CSAK CSAK KI BONTOTT!!! A GYORSÍTÓ SZIVATTYÁVAL VAN!!! Elvesztettem a 2...Ha ez az üzenet nem segített, és eltört valamit, írjon... Elvetemült és félig elhalt szénhidrátom van. De a szél és a fogyasztás kb 10 vidéken és 12 városban (most). Nyáron 8/10 volt.
Az XX beállítás gyerekjáték. Tehát ez az eljárás nincs leírva. Csak a következőket mondom:
1. 3E mennyiségen és minőségen (két csavar) a szénhidrát hátoldalán (ami távolabb van a motorháztetőtől és közelebb van a hordozóhoz).
2. A 4. minőségi csavaron hátul, mint a 3E-n, de van két csavar az utasoldalon.
A gyorsítókábel a tartó oldalán, a bimetál rugó a tartó oldalán, a kábel felett található.
Mágnesszelep a szénhidrát hátulján.A vákuumrendszer csak a következőkhöz szükséges:
1. A másodlagos kamra nyitása gyorsítás közben.
2. A légcsappantyú kinyitása gyorsítás közben.
3. szögeltolódás előrelépés az N-edik fordulatszám elérésekor.Nem befolyásolja a fogyasztást. Nem befolyásolja a dinamikát, a mozgást és egyéb jellemzőket sem. Lehet, hogy kicsit rosszabbul fog menni, szeszélyesebb lesz, de menni fog és nem eszi meg a benzt. Tehát a vákuumrendszert ássuk ki utoljára - hogy ott törje el az ördög a lábát !!!
Karburátorok rakodógépekhez
Kívánatos a karburátor javítását, karbantartását, javítókészlet felszerelését, öblítését, beállítását olyan szakemberre bízni, aki nagy tapasztalattal rendelkezik a rakodógép üzemanyagrendszereivel való munkában. Az egyes rakodókarburátor-rendszerek céljának és működésének világos megértése elengedhetetlen. Akkor és csak akkor számíthat a jövőben a rakodógépek produktív és zavartalan működésére.
A Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM targoncákat egykamrás Nikki karburátorokkal szerelték fel automatikus alapjárati rendszerrel.
Az Aisan karburátort a Toyota rakodógépeken is használják automatikus hidegindítással és bemelegítéssel. A négytonnás, hathengeres 7FG40 motorral szerelt Toyota rakodó kéthordós Aisan márkájú karburátorral, félautomata hidegindítással rendelkezik.
A korai Toyota rakodókat kézi hidegindító karburátorokkal szerelték fel.
A kézi hidegindítású karburátorokat a Mitsubishi, DAEWOO, Caterpillar korai modelljein is alkalmazták.
Rakodógép Toyota, motor 4Y, 5K - felszereltség - Aisan karburátor, egykamrás.
A hidegindító rendszer automatikus, fojtószeleppel felszerelt, üresjárati mágnesszeleppel rendelkezik, amely gyakran meghibásodik. Ugyanakkor az alapjárati rendszer működésének elérése érdekében a szelep elzáró tűjét leharapják. Ennek eredményeként a gyújtás kikapcsolása után „izzógyújtás” jelenik meg.
A lehetséges meghibásodások halmaza megközelítőleg azonos, emellett a következő történik:
1) Elzáródás a gyorsítószivattyú membránja alatt (nagyon gyakran) - ennek eredményeként mély meghibásodás, teljesítményhiány a gáz megnyomásakor.
2) Nincs alapjárat - a mágnesszelep-ülék területén lévő csatorna szorosan eltömődött - ez a gyakorlat alapján nagyon gyakran előfordul.
3) A leggyakoribb meghibásodás a hidegindító automatika egység műanyag fogaskerekének gondatlan kezelése miatti kopás vagy törés. Ha a karburátor ezen része megsérül, a rakodó nem indul el.
4) A rögzítőfuratok kopása a fojtószelep tengelyének területén. Ennek eredményeként - a levegő szivárgása miatt egyenetlen alapjárat. A fojtószelepblokk (mindig elérhető) cseréjével alapvetően kiküszöbölhető.
5) A vezérlő hőelem meghibásodása ritkán fordul elő, a javítókészlet nem tartalmazza, de mindig rendelkezésre áll.
6) A Toyota rakodó karburátora elég gyakran túlcsordul, míg a tűszelepet össze kell szerelni, az eredeti elérhető.
Az oktató hibás (egyben sebességszabályozó, sebességhatároló is):
Az oktató javítása vagy cseréje szükséges.
A karburátor beállítása és még inkább a Toyota rakodó karburátorának javítása előtt ellenőrizni kell a motor állapotát.
A rakodómotor diagnosztikája a következőket tartalmazza:
szelephézagok.
A nagyfeszültségű vezetékek, az elosztósapka és a gyújtógyertyák állapota.
A gyújtáselosztó (elosztó) állapota
Kompresszió mérése hengerekben.
Légszűrő állapota.
A motorolaj szintjének és viszkozitásának ellenőrzése.
Hengerlevegő szivárgásteszt a dugattyúgyűrűk, szelepek és hengerfejtömítések állapotának ellenőrzésére.
Csak ezután kezdheti el a hangolást, a karburátor beállítását vagy a rakodó karburátorának javítását.
Javasoljuk továbbá, hogy a karburátor eltávolítása előtt ellenőrizze a szabályozót (ez egyben korlátozó, sebességszabályozó, keverő is) - azt az egységet, amelyen a rakodó karburátora Toyota, Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM, Daewoo, Sumitomo, Caterpillar , Hyster, Yale és mások telepítve vannak.
A Toyota 4y, 5k rakodó karburátorainak hibái:
1) Hiba az üresjáratról a közepes terhelésre való áttérés során (helytelen alapjárati beállítások vagy az üresjárati csatorna blokkolása)
2) Instabil alapjárat (az alapjárat lebeg, a fordulatszám ingadozik, az alapjárat eltűnik)
3) Elköltött, amikor megnyomja a gázt.
4) Elakad, ha megnyomja a gázt.
5) Leáll, amikor "gpz a padlóhoz".
6) Megszakítások a motor működésében a gáztalanítás során.
7) Teljesítményvesztés a "gáz a padlóra" miatt.
8) Fehér, kék, szürke kipufogó füst: semmi köze a karburátor működéséhez.
A karburátor az üzemanyag levegővel való keverésére szolgál, majd a kapott keveréket az autó motorjába juttatja, ahol az égéskor nyomást hoz létre a motorblokk szelepein. A keletkező erő mozgásra készteti az autót, felveszi és lelassítja
A karburátorokat még mindig használják régebbi autókon, teherautókon, kisrepülőkön és motorcsónakokon.
A karburátor olyan mechanizmus, amely nem igényel különösebb karbantartást és mindennapi gondozást, de jó hangolást és beállítást igényel. Ezt követően minden alkatrésznek optimálisan kell működnie. Ez kedvezően befolyásolja az autó motorjának működését.
Autójának egyenletesen járó motorja lesz, ha megtanulja, hogyan kell megfelelően beállítani a karburátort. Ez az első, amit ellenőrizni kell, hogy nincs-e probléma a motorral.
A hangolás és beállítás bonyolultságának jobb megértéséhez nézzük meg, mi is az a karburátor. Ez egy belső égésű motor eleme, amely egy diffúzorból, egy fojtószelepből, egy sugárból és egy úszókamrából áll.
A karburátor munkája egy ilyen fizikai jelenségre épül, amelyet Bernoulli-elvnek, Venturi-effektusnak neveznek, és az iskolai fizika programban sokan ismerik. Az elv szerint a levegő és a folyadék sebessége egy keskeny csőben növekszik, és a falakra nehezedő nyomás csökken. A motorba szállított levegő mennyiségét a gázpedál, a gázpedál szabályozza.
A fő problémák a karburátor működésében
- Benzines szivárgás. Ha benzincseppek láthatók, ellenőrizze az úszókamrát, úszót. Ellenőrizze az üzemanyagnyomást, optimális értéke 4-7 psi. Ha a nyomásértékek normálisak, akkor a probléma az úszókamrával van. Jobb, ha kicseréled.
- Piszkos gyertyák. A szagú korom megjelenése a gyertyákon túlzott üzemanyag-ellátást jelez. Oka lehet égett szelep vagy nem beállított úszó. A problémákat ellenőrizni és javítani kell.
- Alapjáraton instabil a motor. A probléma nem magában a karburátorban van, hanem a gázpedált a karburátorral összekötő vezetékben. Ezt így ellenőrizzük, a vezetéket le kell választani a karburátorról, és járó motor mellett kézzel kell mozgatni a gázkart. A forgalom a kívánt mutatókra esik, ami azt jelenti, hogy a vezeték hibás. Ha nem, akkor a probléma a karburátorban van. Először is meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a korróziótól.
Beállítás
Ha a minőségi csavart teljesen becsavarja, a korlátozó dugó eltörhet. Ha szükséges, cserélje ki a törött dugót egy újra.
A helyes beállítás után az alapjárati rendszernek garantálnia kell a gyári beállítások és utasítások által biztosított fordulatszámot.
Az alapjárati rendszer és a tengely fordulatszámának beállításakor teljes mértékben be kell tartania a jármű kezelési útmutatójában leírt összes követelményt. Ha ezeket a szabványokat nem tartják be, az a motor meghibásodásához vezethet. A későbbi javítások nagy pénzügyi befektetéseket igényelnek.
Ha nincs elegendő tapasztalata az ilyen jellegű munkák elvégzésében, akkor először végezze el ezt az eljárást tapasztalt szakemberrel, különösen, ha a motor OZONE karburátorral rendelkezik. A szakember segít a kipufogógáz CO-tartalmának megfelelő beállításában az elfogadható határokon belül.
Ha problémákat tapasztal a beállítás során, óvatosan el kell forgatnia a keverék minőségét szabályozó csavart. Ugyanazzal a csavarral állítsa be az optimális sebességet, mint az előző beállításnál.
Videó
Hasznos videó a karburátor tisztításáról és hangolásáról:
