Megtörténik - sürgősen be kell indítania az autót, és az akkumulátor lemerült! Le kell szállítani a "világítóvezetékeket" és várni - és ha az arra járó beleegyezik, hogy "világítsa" az autóját.

De jó, ha a városban vagy! Ezután egyszerűen eltávolíthatja az akkumulátort, és feltöltheti. És ha a legközelebbi ház 30 kilométerre van, és még az utcán is hideg van -20 alatt?

Ebben az esetben egy eszköz, például a Jump Starter segít.

Az Aliexpressen az ilyen eszközök egy tízcentesek. Amit csak nem építenek be, az a zseblámpák, okostelefon-töltők és egyéb butor, amit ritkán használ valaki. Az eszköz ára pedig rendkívüli módon nő minden egyes átdolgozással.

De gondoljunk csak bele - mi kell valójában az autó beindításához?

Tényleg - csak egy nagy teljesítményű akkumulátor és vezetékek külső akkumulátor csatlakoztatásához egy meglévőhöz.

Az indító indításakor erős terhelés éri az akkumulátort, és a fizika törvényei szerint feszültségesést ad, aminek következtében az indító egyszerűen nem tudja megindítani a motort. Az autógyár jelenlegi fogyasztása körülbelül 200 amper. A normál ólom-savas akkumulátor gyakran hiányzik a hipotermia miatt.

Külső akkumulátor csatlakoztatásakor a normál autóakkumulátor töltése megkezdődik. 10-15 percbe telik, mire a kémiai folyamatok beindulnak, és az elektrolit sűrűsége megemelkedik, a megnövekedett teljesítmény pedig elindítja a motort. Emellett egy párhuzamosan kapcsolt külső akkumulátor is segít, amikor az önindító jár, átveszi a terhelés egy részét.

Egyébként kézi váltós autó indításakor mindenképpen nyomd le a kuplungot! Ezzel csökkenti az önindító terhelését, mivel nem kell elforgatnia a dobozt, hogy viszkózus (hideg) olajjal vigye át.

Nézze meg az alábbi videót - egy autót elindít egy régi akkumulátorral (7 év működés), amely 4 nap használaton kívüli állapot után lefagyott körülbelül -20 fokos hőmérsékleten.

A videón jól látható, hogy amikor megpróbálod elindítani, az indító elpazarolja a vezetéket addig a pontig, hogy a fedélzeti elektronika kikapcsol, és az óra visszaáll 00:00-ra. Az önindító még egyszer sem tudja beindítani a motort!

De egy rádióvezérlésű modellből egy LiPo akkumulátor jön segítségül (nagy áramkimenettel rendelkeznek), a LiPo csatlakoztatásával könnyen indul az autó.

Így kiderül, hogy csak egy nagy kapacitású LiPo akkumulátort vásárolhat, és azzal indíthatja el az autót.

Tehát szüksége lesz egy erős 4S LiPo akkumulátorra, egy töltőre és vezetékekre a csatlakoztatáshoz.

Hol vásárolhat házi készítésű ugráló kezdőkészletet

ZOP teljesítmény 14.8V 5500mAh
Vásárlás: Bang Good HTRC H4AC 20W 2A
Vásárlás: Bang Good 150 mm-es XT60 csatlakozódugó
Vásárlás: Bang Good

Valójában a LiPo akkumulátor átvétele után már csak távoli helyekre utazás előtt kell feltölteni (télen a LiPo-t melegen kell vinni, lehetőleg a kabát belső zsebében, ugyanez vonatkozik a gyári ugróindítókra is). Az autó indításával kapcsolatos problémák esetén - csak csatlakoztassa a vezetékeket és indítsa el az autót!

Sok sikert az utakon!

Szia. Következő ismertetőmben bemutatom a BlitzWolf® K3 indítóindítót, amely normál powerbankként is működhet, vagy autók indítására használható, ha a normál akkumulátor lemerült, és sürgősen indulnia kell. Az ismertetőben leírást, feldarabolást, teszteket és rengeteg fotót találsz. Akinek érdekes - üdvözöljük a macska alatt.

Az ugrálóindítót január 9-én rendelték meg. És már február 2-án kaptam egy csomagot, amelyet Hollandia postán küldtek nekem:

Amelyben volt egy színes kartondoboz, amelyen az eszköz főbb jellemzőit alkalmazták:

A doboz egy praktikus táskát tartalmaz az indító indítónak és a tartozékoknak:

Kinyitjuk, minden a helyére van rakva:

Mit tartalmaz a készlet? Tartalmazza magát az indítóindítót, krokodilokkal ellátott vezetékeket az autó indításakor történő csatlakoztatáshoz, egy USB-kábelt az eszközök töltéséhez az indítóindítóból, amelyet normál tápegységként használnak, és két töltőt. A hálózatról és az autó szivargyújtójából. Nem voltak benne utasítások:

Töltő a hálózatról:

Jellemzői a testen:

Töltő a szivargyújtóból. Az ügynek nincsenek jellemzői:

Zsinór krokodillal:

Tekintsük részletesebben.

Elég szoros a rugó. Nyitási szélesség:

A huzal csak egy szivacshoz van rögzítve. Krimpeléssel biztosított:

Csatlakozó az indító indításhoz:

Alkalmazott 10AWG vezeték 200 fokig. Puha és rugalmas:

Szereljük szét a pozitív vezetéken található dobozt:

Schottky diódák rejtőznek benne. Amelyeket alacsony veszteségek jellemeznek, és arra szolgálnak, hogy az autó beindítása után a generátor feszültsége ne kerüljön az indító indítóba. A generátor normál működése során a feszültség meghaladja a lítium töltéséhez szükséges biztonságos feszültséget. És a lítium e diódák nélkül nagyon rossz lehet:

Adatlapokat nem adok. Csak próbáltam a lehető legvilágosabban leírni, hogy miért van erre szükség. De menjünk közvetlenül a kezdőbe, de először nézzük meg a jellemzőket az áruház weboldaláról:

Műszaki adatok:
Márka: BlitzWolf
Típus: K3
USB: 5V 1A / 5V 2.1A
LED: 1W 86Lm 100.000 óra
Üzemi hőmérséklet: -20℃ -60℃
Töltési idő: 3 óra
Indítóáram: 200A
Csúcsindítási áram: 400A
Akkumulátor kapacitása: 12 000 mAh (Tényleges teljesítmény: 9900 mAh)
Súly: 385g (K3 ugró starter), 1kg (csomag)

Az alábbiakban a főbbeket vesszük figyelembe. De egyelőre - maga az ugrásindító.

Kilátás felülről. A bal oldalon található a gomb a zseblámpa bekapcsolásához és a töltés ellenőrzéséhez, valamint magát az indítóindítót működési módban, mint tápegységet:

Alulnézet:

Zseblámpa a készülék végén. Egyetlen gomb hosszú megnyomásával be- és kikapcsol. Amikor a zseblámpa be van kapcsolva, a gomb rövid megnyomásával válthat az üzemmódok között. Összes mód 3. Be, villogó és SOS.

A csatlakozók oldalnézete. Balról jobbra.

4 LED töltésjelző. Indítóindítóként való használathoz az akkumulátornak több mint félig feltöltöttnek kell lennie, és legalább 2 LED-nek világítania kell. Következő két független USB-kimenet a gyorsindító tápegységként való használatához. Az első kimenet 1A áramerősséggel, a második - 2,1A. Az USB-kimenetek csak a gomb rövid megnyomása után kapcsolódnak be. A terhelés csatlakoztatása után a hagyományos power bankhoz hasonlóan nincs bekapcsolva. Ezután jön egy aljzat a töltő csatlakoztatásához, valamint egy csatlakozó a gumisapkával borított aligátorok vezetékeinek csatlakoztatásához. Mindig van rajta feszültség.

Nyissa ki a krokodilhuzal csatlakozóját:

A töltésjelző működése:

Fáklya. Ha nincs más, akkor sötétben is jól tud segíteni egy autóban. A fény semleges fehér.

Nos, folytassuk a beteg boncolását. A korábban itt megjelent recenzióban a szerző nem nyitotta ki, tartva a kinyitás bonyolultságától és a tok megrongálódásától, az üzletből származó képekre korlátozva magát. De nem félünk károsítani a testet. Sérült, annyira sérült. Szóval ez a sorsa. Nem árulom a felülvizsgálatra küldött termékeket. Alul kicsavarunk 4 csavart, behelyezzük a lehúzót, egy kézmozdulat és a tok sérülés nélkül 2 felére szétszedjük:

És mit látunk:

A forrasztás rendben van, a fluxus nem látszik. 3 sorba kapcsolt lítium-polimer akkumulátor jelölés nélkül töltődik kiegyensúlyozóval. A kiegyenlítő csatlakozója nem szabványos. Nem alkalmas imax-ra

Tábla zseblámpával LED. Hagyományos egywattos LED-et használnak:

Lámpa műanyag lencséje:

Nos, ez az egész történet a kezdő BlitzWolf® K3-ról. De…

Hol vannak a méretek, kérdezed? És igazad lesz. Ezért most folytatjuk a különféle méréseket és ellenőrzéseket.

Csatlakoztatjuk az AC adaptert a motorindítóhoz, és teljesen feltöltjük az akkumulátort:

És annak érdekében, hogy ne foglaljuk el az asztalt nappal, éjszaka csatlakoztatjuk az imax b6 mini-t az akkumulátorhoz:

Mérjük az akkumulátor belső ellenállását:

A kisülési áramot 2 Amperre állítjuk, és az akkumulátort kisütésre állítjuk, hogy megközelítőleg meghatározzuk a kapacitását:

Azt kérdezed, mi a franc, hol van 2 amper?

A kérdés megválaszolásához felkérem Önt, hogy csatlakozzon az ellenálláshoz!)))

Maximum áramnak 2 ampert állítottam be. De tekintettel arra, hogy a terhelési teljesítmény csak 5 watt 12,43 voltos kezdeti feszültség mellett, a következőt kaptuk: 5:12,43 = 0,4 A. Ön megbecsülheti az áramerősséget a kisülés közepén és végén. Ennyi a következtetés. Az Imax nem mérőeszköz. Kijelző mérő, amely lehetővé teszi, hogy hozzávetőlegesen megbecsülje a kapacitás megfelelőségét, valamint összehasonlítsa az akkumulátorokat egymással, kigyomlálva a frankó szemetet. Ezért egyszerűen nem értem azokat az embereket, akik lehetetlent követelnek az aimaxtól.

De fejezzük be a lírai kitérőket, és folytassuk az akkumulátor lemerítését. Így nézett ki:

És az éjszaka véget ért. És eljött a reggel. És kiszámította a hozzávetőleges kapacitást. 3070 mAh:

Mi van a leírásban?

Akkumulátor kapacitása: 12 000 mAh (Tényleges teljesítmény: 9900 mAh)

Az akkumulátor három elemből áll.

3070*3=9210mAh. Közel 9900, nem? De sajnos ez nem igaz. A gyártó a 9900-as számot vette az akkumulátor kapacitásának a párhuzamos csatlakozáshoz. A párhuzamosan csatlakoztatott akkumulátorokkal azonos feszültségű akkumulátorok, és egy ilyen akkumulátor kapacitása megegyezik az akkumulátorok kapacitásának összegével.

De nálunk az akkumulátorok sorba vannak kötve! Sorba kapcsolva az akkumulátor ugyanolyan kapacitású, mint egy egyedi akkumulátoré, és az ilyen akkumulátor feszültsége megegyezik a benne lévő akkumulátorok feszültségeinek összegével.

Itt az aritmetika...

Összeszereljük és újra töltésre állítjuk az indítóindítót. Íme a hálózati töltő fogyasztása:

Mérjük meg az ugrálóindítót:

Itt megegyezik a leírással:

Súly: 385 g (K3 ugró starter)

Most térjünk át az indítóindító normál tápegységként történő tesztelésére, és ezzel egyidejűleg teszteljük a mellékelt USB-kábelt.

Itt a tesztek megkezdése előtt tanácsot adunk az indító indítónak, hogyan kell megfelelően tölteni a hagyományos power bankokat:

A 2.1A-es aljzatra 1A szabványos terhelést kötünk:

Most csatlakoztatjuk az 1A terhelést az 1A aljzathoz:

Most a kötegelt vezetéken keresztül:

Most csatlakoztatjuk a házi terhelésemet a 2.1A-es aljzathoz:

És mi történik, ha mindkét kimenetet majdnem a maximumra tölti?

Nem rossz.

Most veszünk egy szabványos 2A terhelést, és csatlakoztatjuk a 2.1A bemenethez:

Ugyanaz, de a kötegelt vezetéken keresztül:

Mint látható, a zsinór egész jó, és maga az ugróindító sem okozott csalódást. Ha egy szabványos 2A terhelést csatlakoztatnak az 1A kimenethez, a kimenet egyszerűen kikapcsol. 1A nem hiába van ráírva.

Nos, most térjünk át az ugrásindító fő céljának ellenőrzésére. Mégpedig lemerült akkumulátorral indítani egy autót.

Azt javaslom, ha érdekel, nézzen meg egy videót róla. De mielőtt elkezdeném nézni, hadd meséljek egy kicsit.

Indítóra van szükség olyan helyzetben, amikor az autó akkumulátora lemerült, és nem tudja elindítani a motort. Korábban többször használtam volna. Utazásaim többnyire rövidek. 10-15 perc be- és kikapcsolt motorral. Ezalatt az akkumulátornak egyszerűen nincs ideje tölteni. Egyszerűen tönkremegy. Időnként töltővel töltöm. De ez történik a garázsokban kapcsolja le a villanyt. Vagy egyéb előre nem látható körülmények. Gyújtó vezetékeim vannak. De mi értelme nekik. Például a garázsban nem tudom használni őket. Senki nem megy az útról a garázsokba a holt úton, és nem tolom ki egyedül az autót a garázsból. A kapuhoz magasabban van a garázs padlója. Egy hétig tudok garázsban várni a szomszédokat. Az emberek időnként elviszik az autóikat. Húzza az akkumulátort az otthoni töltéshez – távol. Igen, és rendkívül kényelmetlenül távolítják el tőlem. Ugyanebből az okból kifolyólag nem vagyok elégedett a második akkumulátorral. Azt is fel kell tölteni. Kell egy hely. Ráadásul idővel még a nem telepített akkumulátor is romlik. Figyelembe véve a csere okozta kellemetlenségeket - sok időt veszítek az autó beindításával. Egyszerűbb, ha a 380 grammos táskámba teszek egy indító indítót, és azonnal beindítom az autót. Igen, télen meleg lesz. A zsinórokkal ellátott táska az autóban tárolható. Nem foglal sok helyet. Igen, és az akkumulátor cseréje egy indítóindítóban olcsóbb, mint egy jó autó akkumulátor vásárlása. Csak akkor van értelme autóakkumulátort vásárolni, ha az Öné már lemerült vagy haldoklik. Vásárláskor pedig nézze meg a megjelenés dátumát.

És minek menni messzire. Amikor egy régi, lemerült akkumulátorom volt, és télen a bolt után nem tudtam beindítani az autót, 3 órát kellett állnom az utcán, amíg a céges autó visszajött a városba a munkahelyemről és felhajtott, hogy világítson. . Ezalatt senki nem vállalta, hogy segítsen nekem ebben. Valamiért mindannyian ódzkodunk a világítás vezetékeitől, mint a pokol a tömjéntől. Ezért az ugrálóindítók korábbi értékelései során, a kommenteket olvasva nagyon meglepett, hogy amint a kommentelők megkapják a világításhoz szükséges vezetékeket, azonnal megáll a közelben 10-20 autó, amelyek sofőrjei harcolni kezdenek egymással. hogy megszerezzék maguknak a fényadás jogát. Persze túlzok, de a kommentek így néznek ki. Ezért, ha a faluban sorban állnak az emberek, akik segíteni akarnak, akkor nincs szükség ugró indulóra. És választottam magam. Ha nem is küldték volna el felülvizsgálatra, akkor is megvenném magamnak. Nem ez, hanem egy másik cég.

És itt van a legközelebbi példa. A "Katica" áttekintésében azt írtam, hogy beteg vagyok. Ennek megfelelően az autó 3 hétig csak állt a garázsban. Amikor el akartam menni egy kollégámhoz, akinek lemerült az akkumulátora, hogy ellenőrizzem az indítómotort és készítsek videót, az autóm egyszerűen nem indult be. Általában, ha ilyen hosszú időre elhagyom az autót, leveszem az akkumulátorról a terminált, hogy a riasztó, a vevő készenléti üzemmódja stb. ne merítse le az akkumulátort. Sőt, szerencsére a csomagtartó zárja lefagyott a hidegben, és a lámpa a csomagtartóban leállt. Legyen ott egy kis LED-es izzó, de mégis... nem vettem le a terminált, mert nem tudtam, hogy nem jövök vissza ilyen hamar. Az eredmény egy lemerült akkumulátor. Így azonnal teszteltem az autómon. A videó elején láthatjátok. És nyugodtan odament egy kollégájához, hogy tovább ellenőrizze az ugrálóindítót. Figyelje meg, milyen könnyen fordítja meg az indítóindító a motort.

Amikor egy kollégámhoz jöttem, az indítómotor alig járt az autójában. Igen, bekapcsolta, de rendkívül vonakodva. A videón láthatjátok. De a probléma kiderült. A negatív vezeték rossz érintkezése. Érdemes volt a negatív érintkezőt magához a motorhoz kötni - hiszen a kép drámaian megváltozott. A videóban látható utolsó motorindítás egyáltalán akkumulátor nélkül készült. Igaz, ezt nem javaslom megismételni. Mivel az akkumulátor, bár rossz, de jó előtét a generátor számára.

Ezért az indító indító csatlakoztatásakor ügyeljen a megfelelő érintkezésre. A mínuszt pedig jobb magára a motorházra alkalmazni!

Mindezek a motorindítások az indítóindító egyetlen töltésével hajtódnak végre. Utána még 2 LED égve maradt, vagyis az ugróindító készen állt a további indításra.

Na, akkor most a videó:

Az ugróindító előnyei, valamint kifejezetten magamnak szükségessége - soroltam fel fent.

A hátrányok közé tartozik magának az ugróindítónak, a kézitáskájának a könnyen szennyezett színe. Ezenkívül a gyártó ravasz volt az akkumulátor kapacitását illetően. Feltételesen ez mínuszba tehető. De a munkájához - a kapacitás elegendő. Nos, szeretném, ha a szivacsok a krokodilok mindkét oldalán csatlakoznának a vezetékhez.

Nekem személy szerint az előnyök felülmúlják a hátrányokat. Ami téged illet – nézd meg magad. És már csak 2 ugrásnyitó maradt a boltban, azon kívül, hogy a hálózati töltőn van egy angol csatlakozó. Mikor lesz új érkezés - nem ismert.

Boldog húshagyó ünnepet mindenkinek!

A terméket az üzlet véleménye írásához biztosította. Az áttekintést a Webhelyszabályzat 18. pontja szerint teszik közzé.

+22 vásárlást tervezek Add hozzá a kedvencekhez Tetszett az értékelés +25 +41

Néhány cikkem és videóm után az olvasóim (nézőim) nagyon érdeklődni kezdtek, hogy miből áll és hogyan működik a booster (vagy minek nevezhetjük - Jump Starter). Sokan nem hiszik el, hogy egy ilyen kis doboz beindíthatja a motort, mert az autó akkumulátora sokkal nagyobb és masszívabb, és szinte egy POWER BANK van (mindenféle kimenet van USB-hez és laptopokhoz) - egyszóval én nem hiszem el! Bár nincs itt semmi varázslatos, a szerkezet nagyon banális…

Hadd emlékeztesselek egy kicsit az autóakkumulátorra, több fő jellemzője van. Igen, általában "Ah"-ban van feltüntetve, például 50, 55, 60, 65Ah stb. , 100%-ig feltöltött változatban 12,7V. És - ezek nagyban változhatnak, mondjuk 300 és 1000 Amper között (minden a kapacitástól és a gyártási technológiától függ). Gondolom ezt mindenki tudja, de nem sokan tudják, hogy mennyi energiát fogyaszt a motor beindítása. Végül is az akkumulátor nem merül le azonnal.

Mennyi időt ad az akkumulátor a motor beindításához?

Mint mondtam, az indítóáramok 300-1000 Amper tartományban lehetnek. Ha egy átlagos, "B" vagy "C" osztályú autót veszel, akkor kb 300A (és ez "hideg" vagy "téli" indítás), de nyáron kb 200A.

Tehát valójában mennyi energiát fordítanak a motor beindítására, nem számoltad? Bár van iskolai program.

Mondjuk az energiafogyasztás 300A, az önindító átlagosan kb 10 másodpercig forgatja a motort (néha kevesebbet). 10 másodperc körülbelül (0,0028 óra, vegyünk 0,003-at a jó méréshez). Akkor 300 X 0,003 = 0,9 Ah, nos, a jó méréshez vegyünk 1 Ah-t. Vagyis az akkumulátor 55 - 60 Ah kapacitásából mindössze 1 Ah megy az indításra. A generátor a teljesítménytől, az akkumulátor töltöttségétől és az időjárási viszonyoktól (hideg akkumulátor nem töltődik jól) függően kb 5A töltőáramot ad (ez is lehet több vagy kevesebb, ez átlagosan ) - így 1Ah / 5A = 12 perc , az energia visszanyerésére.

Szeretném, ha megértené, hogy az akkumulátor kapacitásából csak 1-2 Ah-t fordítanak a motor indítására. Természetesen a dízel és a nagy motorok többet bírnak.

Most a boosterekről vagy a Jump Starterről szólva, ezeket különböző forrásokban másként nevezik.

AkkumulátorUgrásindító

Nagyon sok „mese” kering a Jump Starter belsejében, vannak „SZUPER KONDENZÁTOROK”! Barátok ez nem. Az épület hagyományos Li-POL akkumulátort tartalmaz. Nos, mint általában, olyan, amely rövid ideig (kb. 10 másodpercig) nagy áramot tud adni, gyakran 500 vagy akár 1000 A is lehet.

Milyen akkumulátorok ezek? Itt is egyszerűen gyakran használják modelleken (autók, repülőgépek), quadrocoptereken stb. Nagy áramok leadására is képesek. Általában három dobozt szerelnek össze 4 V-os akkumulátorokból, így a kívánt 12 V-os feszültséget kapjuk (kb. ezen határokon belül).

Fontos! Egy másik jelölés, mégpedig maximális áramkimenet , általában mérve "TÓL TŐL" minél nagyobb ez a szám, annál jobb. Pl. egy 5500 mA-es (5,5A) akkumulátor 40C, nekünk 40 X 5,5 = 220A kell, ez elég jó szám a motor indításához.

Kapacitás, gyakran 10-20 000 mA (10-20A) között mozog, és mivel megtudtuk, hogy csak 1-2 A kell az induláshoz, itt van a teljes titok.

EZ a mi BOOSTERünk, úgy működik, mint egy normál autó akkumulátor, nincs itt semmi csoda.

A BOOSTER elemzése

Nos, szétszedem a cég indító indítóját, mivel a gyártó 15000 mAh-ról biztosít minket. Indítóáram - 250A, csúcs - 500A (lehetőleg ne haladja meg). Az elemzéshez szükségünk van egy „T5” (TORX) csavarhúzóra, a rögzítőelemei mélyen vannak beülve, meg kellett nézni.

A tok könnyen letekerhető, csak 6 csavar van, majd szét kell tépni, mert a Jump Starter belsejében dupla ragasztószalaggal van rögzítve az akku.

Maga az akkumulátor három dobozból áll, mindegyik 4,13 V, azaz körülbelül 12,4 V összfeszültséget kapunk.

A kialakítás meglehetősen egyszerű. Több tábla van, egy kiegyensúlyozó magán az akkukon van rögzítve, a többi USB-n keresztüli töltéshez kell és még több kimenet, nos plusz egy zseblámpa és egy elektronikus kijelző, ez MINDEN!

Ezen elv szerint nagyszámú ilyen Jump Starter készül.

Most a videós verzió, nézd meg.

8 hónappal ezelőtt

Brad.A lemerült akkus motor indítása után soha nem fog 14,4 voltot mutatni.Ez egy feltöltött akku feszültsége !! És az, hogy nincs benne kapacitás, elvégre ez már egy hulla.Ráadásul a hasonló kilövések a halálához járulnak! Először az akkumulátort töltik fel, majd elindulnak. Olvassa el az akkumulátorokon található anyagokat.
Szerintem az a helyes, ha a lemerült akkumulátort cseréljük ki egy újra és nem foglalkozunk ilyen szeméttel, mert ki kell cserélni.Ha lemerült az akku, annak okai vannak: , az egyik meghibásodása, vagy nem működik. )
2. az akkumulátor lejárta hasznos élettartamát
3. Megölték hasonló kilövésekkel, világítással, indítással (az ilyen nagy áramerősségű lökésektől lemerült akkumulátor lemezei hiába záporoznak le, a kapacitás leesik, és ennek következtében az akkumulátor selejtbe kerül)
Tanács: végezze el az akkumulátor karbantartását, tartsa tisztán, töltsön fel havonta legalább 1-et töltőről, vagy még jobb, egy töltés-kisütés edzésciklust, figyelje az elektrolit sűrűségét stb., és akkor az akkumulátora évekig hűségesen szolgál majd.

Jurij Szmirnov

Komolyan azon gondolkodtam, hogy vegyek egy indítómotort, amikor a feleségem tavaly télen megint nem tudta elindítani az autót. Fel kellett húznom az akkumulátort a 20. emeletre, tölteni egy napig. Akkor nekem úgy tűnt, hogy az ugrálóindító nagyon szükséges dolog a háztartásban.

Mi az a jump starter?

Oroszra lefordítva - autonóm akkumulátor indító-töltő autóhoz, további funkciókkal. Power bank - mobiltöltő okostelefonhoz vagy táblagéphez. Zseblámpa, iránytű stb.

Az eset után módszeresen elkezdtem interjúkat készíteni tapasztalt autós kollégákkal, ismerősökkel. Kiderült, hogy sokan nem is hallottak erről az eszközről. Őszintén azon töprengtek, hogy miért vesznek 3000 re-ért játékot, amikor csak a szomszéd autójából lehet "világítani", ha lemerült az akkumulátor. Vagy vesz egy tartalék akkumulátort kevesebb pénzért. Egy gyors interjú után egyik este azt a jelet kaptam, hogy szükségem van egy kezdőre. „Mindenesetre lesz mit mesélni a kollégáimnak” – gondoltam és megrendeltem Alira a készüléket.

Egészen véletlenül kiderült, hogy a csomag kézbesítése "Oroszországból" érkezett, és az időtartam 5-10 nap volt. Nem hittem el, de 4 nap múlva felhívott a futár és mondta, hogy most hoz nekem egy csomagot. Meglepett egy ilyen gyors hívás, azt válaszolták, hogy nem leszek otthon, és a csomagot be kell vinni a munkahelyemre. A futár nem tudta azonnal megváltoztatni a kézbesítési címet, csak a következő hétfőn került munkába a csomag. Teljes zsongás, nem kell sorban állni a postán, a szállítási idő mindössze egy hét.

Maga az indító és a hozzá tartozó összes kütyü nagyon kompaktan egy „bőr” tokban van elhelyezve, amely cipzárral van rögzítve, és a vezetékek nem vesznek el. A tokban lévő indító mérete hasonló egy kis könyvhöz, kényelmes függőlegesen elhelyezni egy könyvespolcon.

Maga a készülék körülbelül fél kilogrammot nyom, hiszen mobiltöltőt nem lehet zsebben hordani.

A csatlakozókat gumisapkák borítják, valószínűleg ez a nedvesség elleni védelem.

A kijelzőn, amikor bekapcsolja, láthatja az akkumulátor töltöttségi szintjét és a laptop tápfeszültségét - 15-16 vagy 19 volt.

Erőteljes réz "krokodilok" az autó akkumulátorának érintkezőihez való csatlakoztatáshoz vastag és rövid vezetékeken lógnak, amelyek 5 mm-es aranyozott csatlakozóban végződnek. Úgy tűnik, hogy egy ilyen csatlakozó több mint 100 amper áramot képes ellenállni. A tápcsatlakozó aljzata gumiburkolattal van lezárva. A fém hegy egy másik funkciót ad az indítónak - egy kalapácsot. Baleset esetén betörhetik az üveget.

SZÉTSZERELÉS

Minden gyermeket érdekel, hogy kedvenc játéka hogyan van elrendezve benne. Alapigazság.

Ezért a készüléket szét kell szerelni.

A sárga oldallapok reteszekkel vannak rögzítve, könnyen levehetőek, csak egy késsel kell kicsit meghúzni. Ezután le kell tépni a címkét a testről, alatta van egy pár csavar, azokat légteleníteni kell. A főtest két felét reteszekkel kötik össze. Pattintsa le. A készülék szét van szerelve.

A ház belsejében a fő helyet egy kis téglához hasonló lítium-polimer akkumulátor foglalja el. Nincs jelzés sajnos. De a Sherlock induktív módszerét használva a vezérlőkártyához csatlakoztatott kiegyenlítő vezetékek (5 vezeték) száma alapján megállapíthatjuk, hogy az akkumulátor négy dobozból áll. A maximális feszültség, amit teljes feltöltéssel kiadhat, 4,2 * 4 = 16,8 V. Az akkumulátor közvetlenül a tápcsatlakozóhoz csatlakozik. Méretét egy 1500mA*-es repülőgépmodell 4S akkumulátorához hasonlítva azt mondhatjuk, hogy kapacitása nagy valószínűséggel 3000mAh. Vagyis az indító - 12000 mAh - leírásában a kínaiak egyszerűen összeadják mind a négy cella kapacitását. Feltételezve, hogy az ilyen akkumulátorok általában 40-50 C-ot adnak ki, akkor a maximális áramerősség akár 200 amper is lehet, ami nyilvánvalóan elegendő egy kisautó motorjának forgatásához.

Közeli vezérlőtábla, nem igazán értettem. Jól látható, hogy van egy mikroáramkör a 4 cellás lítium akkumulátor töltésének kiegyenlítésére, egy lecsökkentett konverter az USB csatlakozók táplálására akár 1 A áramerősséggel, egy mikrokontroller, amely mindezt kezeli.

A zseblámpa elég erős, az 1 W-os központi LED fényesen világít. Lehetőség van vészvillogó zseblámpára. Az oldalsó LED-ek kéken és pirosan villognak.

Tesztelés

Az indító kapacitása elegendő az okostelefon 2-szeri teljes feltöltéséhez. Az okostelefon akkumulátorának kapacitása 2500 mAh. Az Ipad is jól töltődik. Maga az önindító a hálózatról elég hosszú ideig, 5-6 óráig töltődik.

A javítási ötlet, ami átvette a fejemet, ez volt. Próbálja meg külső mobilforrásról táplálni a csavarhúzót.

Leszedtem a tápvezetéket a csavarhúzóról, beforrasztottam a tápcsatlakozót.

A csavarhúzó remekül működött. Egy 2 cm-es deszkán könnyen fúrható volt egy 70 mm átmérőjű lyuk.

Az önindító jól ellátja fő funkcióját, a "Sandero" többször is elindítható teljesen feltöltött készülékről.

Az ugróindító segítségével vezetékek nélkül továbbíthatja az energiát nagy távolságra. Csak a Tesla transzformátorhoz kell csatlakoztatni.

indító előlap.

1. Tápcsatlakozó

2.Kijelző

3. Indító be/ki kapcsolója

4. Aljzat az indítótöltő csatlakoztatásához

5. 4 USB aljzat, divatos okostelefon és táblagép töltésére

6. A laptop töltési feszültségét módosító gomb a zseblámpát is be- és kikapcsolja

7. Laptop töltőportja

Felszerelés

Maga az ugróindító;
Vezetékek "krokodilokkal" a végén az autó akkumulátorához való csatlakoztatáshoz;
Töltő 15V 1A;
Kábel adapterekkel laptopok töltéséhez;
USB-kábel micro/mini-USB és 30pin/8pin kimenetekkel az Apple technológiához;
Kábel a készülék szivargyújtó aljzatból való töltéséhez;
Kézikönyv.