Az autók belső égésű motorja teljesítményének növelésének egyik módja a légbeszívó-kipufogó rendszer ellenállásának csökkentése. Ismeretes, hogy a hangtompító és a katalizátor eltávolítása akár 10%-kal is növelheti a motor teljesítményét.

Hasonlóképpen, a légszűrő teljes eltávolítása akár 8-10%-kal is növelheti a teljesítményt. Éppen ezért a 20. században egyszerűen nem szereltek fel légszűrőket sok versenyautóba. Ugyanakkor a porrészecskék bejutása a szívórendszerbe jelentősen csökkentette a motor élettartamát.

Tekintettel arra, hogy a modern versenyautók motorjai mesés pénzbe kerülnek, a tervezők azt a feladatot kapták, hogy olyan légszűrőket fejlesszenek ki, amelyeknek a beszívott levegővel szemben nincs ellenállása, és ez meg is lett oldva. Most az ilyen szűrők (az autórajongók gyakran „nulevik”-nek hívják) megfizethetőek a hétköznapi autótulajdonosok számára, és népszerűségük növekszik.

Miért van szükség nullára és hogyan működik

A belső égésű motor működése során meg kell védeni a légbeszívó csatornát a portól, apró részecskéktől, pihéktől, rovaroktól és egyéb, nem gáz halmazállapotú anyagoktól. Elvileg még a gáznemű víz (gőz) is tönkreteszi a dugattyúcsoportot.

A motor védelme érdekében minden belső égésű motorral felszerelt autóban légszűrő van felszerelve. Ilyen szűrő nélkül a motor élettartama akár 10-szeresére is csökkenthető.

A legtöbb autón a normál szűrők általában speciális papírösszetételből készülnek. Az ilyen anyagnak vannak a legkisebb pórusai (lyukak - mikropórusok), amelyek megakadályozzák, hogy a legkisebb részecskék áthaladjanak a szűrőn.

Minél több ilyen pórus, a szűrőnek annál kisebb ellenállása lesz a levegő áthaladásával szemben. Ezért a legtöbb légszűrő "harmonika" formájában készül, hogy növelje a pórusok területét és számát.

Videó - milyen problémák merülhetnek fel a nulevik különféle módokban történő használatakor:

Az autó működése során az ilyen légszűrők gyorsan eltömődnek, mivel ellenállásuk növekszik.

A nulla ellenállású szűrők mögött az az elképzelés áll, hogy a pórusméretük meg van növelve, hogy kissé akadályozza a légáramlás áthaladását. Maga a szűrőanyag (általában egy speciális anyagból készült szövetalap) mintegy magához vonzza a port és az apró részecskéket, ahol megtelepednek. Ez a "vonzás" az elektromos és adszorpció fizikai és kémiai folyamatain alapul.

A szűrésnek két fő típusa van:

1. Száraz szűrés. Az ilyen típusú szűrők kevésbé hatékonyak. A tanulmányok azt mutatják, hogy a motorteljesítmény maximális növekedése kevesebb, mint 5%.
2. impregnálva szűrők. Hatékonyságuk magasabb (akár 7%-os teljesítménynövekedés). Az olajos impregnálásra a por és részecskék leülepednek.

Hol telepítsük a nulevik-et egy autóba

Itt három lehetőség van:

1. Rendellenes helyen, vagyis a szabványos légbeszívó rendszertől elkülönítve.

Ezzel az opcióval bármilyen kialakítású szűrőt telepíthet, amely egy meglévő autó motorháztetője alá illeszkedik.

Ennek a telepítési módnak van egy nagy hátránya. A motorban lévő levegő a motortérből érkezik, nem a külső szívónyílásból.

Ezenkívül a levegőt egy működő motor fogja felmelegíteni, vagyis kevésbé sűrű, ezért alacsonyabb oxigéntartalommal. Ez a mínusz felemészti a nulla ellenállású légszűrő szinte minden előnyét.

2. A szokásos helyen.

Ebben az esetben egy kompatibilis kialakítású szűrőt kell kiválasztani. A modern autókban a légszűrők általában négyszögletes (trapéz alakú) konfigurációval rendelkeznek.

A nulla ellenállású téglalap alakú szűrők maximális hatékonysága nem haladja meg az 5% -ot (hengeres - körülbelül 7%).

3. Telepítés módosított szívórendszerre.

A leghatékonyabb beépítési mód azonban bizonyos készségeket és többletköltséget igényel a szabványos légcsatorna-rendszer és beömlőnyílások újbóli felszereléséhez.

A nulla ellenállású légszűrő előnyei és hátrányai

Először a pólusokról:

• a motor teljesítményének növekedése. Konkrétan a teljesítménynövelési tényezőt csak az egyes telepítési lehetőségek tesztelése alapján lehet megítélni. Ne bízz a reklámokban. A hatásfok 1-8% lehet;

• üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Az autótulajdonosok számára ez a jellemző döntő lehet a vészhelyzeti nulla beszerelésekor;

• száraz szűrők esetében a szűrő beszerelési és karbantartási eljárásai gyakorlatilag nem változnak (emlékezni kell arra, hogy kevésbé hatékonyak, mint a szervizelt nulla szűrők);

• a motor "hangjának" megváltoztatása. Ez a plusz inkább az autósok fiatalabb generációja számára alkalmas.

• ár. Az ár akár 10 000 rubel is lehet. Egy átlagos nulevik körülbelül 2000 rubelbe kerül, de ez több, mint egy közönséges fogyóeszköz költsége.

• a nulla ellenállású szűrő rendellenes beszerelése negatív hatásfokkal járhat, ha felmelegített motortér levegő jut be;

• a nulla ellenállású szűrő karbantartásának (impregnálásának) szükségessége 2-3 ezer kilométer megtétele után a tisztítással egyidejűleg. Az eljárás időt és további költségeket igényel;

• beépítése csak az autótuning munkák komplexumában hatékony. A kipufogórendszer hatékonyságának javítása nélkül gyakran nincs értelme egy ilyen szűrő beszerelésének (különösen eltömődött katalizátor esetén);

• nem az a tény, hogy a motorvezérlő rendszer megfelelően érzékeli a légáramlás növekedését. Minden modern autó légbeszívó rendszerében van áramlásmérő (). Azonnal „kiszámolja” a levegőtömeg-fogyasztás változását és korrigálja a motort. Vagyis a nulevik telepítésekor ésszerű az autómotor vezérlőegységének chiphangolását elvégezni. Ez a művelet költséges;

• nincs 100%-os bizonyíték a zéró ellenállású szűrők hagyományos autókba való beszerelésének hatékonyságára. A versenyautók esetében minden világos: ott minden további ló drága, a költségektől függetlenül. A szerelők profik. A vezérlés és beállítás professzionális berendezéseken történik. A közönséges autósok rendelkezésére áll - csak reklám;

• a Szövetségi Adószolgálat rendellenes telepítése esetén az ellenőrzés során kérdések merülhetnek fel.

Videó - van-e értelme nullát telepíteni, ha nem végeznek további hangolási munkát:

Hogyan kell megfelelően szolgálni

Nulla ellenállású szűrő karbantartási sorrendje:

• tisztítás speciális kefével (használhat puha ruhát, emellett porszívót is használhat);

• a szűrő mosása (speciális kompozíciókkal lehetséges, még a háztartási „menyét” is alkalmas);

• száradás 12 órán keresztül (nem az akkumulátor közelében);

• speciális impregnálás alkalmazása a Szövetségi Adószolgálat számára a levegőbemenet oldaláról - kétszer.

Ne lépje túl az impregnált mennyiséget, mert a felesleg bejuthat a motorba. A Szövetségi Adószolgálat és az ápolószerek csomagolásának tartalmaznia kell a használati és kezelési utasításokat. Egyes szűrőmodelleknél a karbantartási sorrend eltérő lehet.

Sok autótulajdonos, aki saját kezével szeretné javítani az autó teljesítményét és dinamikus jellemzőit, úgy dönt, hogy nulla ellenállású szűrőt telepít. Egy avatatlan ember nehezen tudja megítélni, mennyire indokolt egy ilyen lépés. Az autósok körében egyenesen ellentétes vélemények vannak az ilyen autófrissítéssel kapcsolatban. Egyesek biztosak abban, hogy a "nulla" beszerelése lehetővé teszi a motor teljesítményének jelentős növelését, amelyet egy normál légszűrő "fojt meg", ezért ez nem csak szükséges, hanem létfontosságú. Mások azzal érvelnek, hogy egy nulla ellenállású szűrő nem elegendő a tápegység növeléséhez, ezért nincs értelme, emellett előítélet is van, hogy egy ilyen eszköz sokkal rosszabbul birkózik meg fő feladatával - a motorba belépő levegő tisztításával. .

Szokás szerint az igazság valahol a közepén van, de először a dolgok.

Mi az a nulla ellenállású szűrő?

A légköri levegő számos mechanikai szennyeződést, elsősorban port tartalmaz, amelyek a motor belsejébe kerülve előbb-utóbb működésképtelenné tehetik azt. Az idő előtti befejezés elkerülése érdekében ezt a levegőt meg kell tisztítani. Ehhez szükség van egy légszűrőre, amely mechanikus tisztítást végez.

A motor teljesítménye közvetlenül függ a munkakeverék elkészítésében részt vevő levegő mennyiségétől. Minél jobban szűrik a levegőt, annál kevésbé jut be a motorba, és annál jobban csökken a teljesítmény. A normál szűrők meglehetősen sűrű anyagból készülnek, amely nagy áramlási ellenállást biztosít. Ahogy szennyeződik, az ellenállás még jobban megnő. Ez különösen a dinamikus vezetés során válik észrevehetővé - az autó "tompává" válik.

A nulla ellenállású légszűrőt úgy tervezték, hogy minimális ellenállást biztosítson a beszívással anélkül, hogy a tisztítási teljesítmény rovására menne. Emiatt kötelező a versenyautókra szerelni.

Szűrőeleme több réteg pamutszövetből áll, amelyet speciális szerrel impregnáltak és alumínium képernyő közé helyeztek. Lehetővé teszi, hogy a levegő áramlása szinte akadálytalanul jusson be a motorba. Az áthaladó légáramból származó szennyeződés részecskék a szálakhoz tapadnak, gyakorlatilag anélkül, hogy csökkentenék a szűrő áteresztőképességét.

Nulla ellenállású szűrő karbantartása

Ahhoz, hogy a szűrő jól végezze a dolgát, az autó tulajdonosának rendszeresen szervizelnie kell. Az eljárás nem különösebben nehéz, de időt vesz igénybe.

• Először a szűrőt el kell távolítani, és puha kefével meg kell tisztítani a portól. Így a nagy szennyeződésrészecskék eltávolításra kerülnek.
• Ezt követően a szűrőt speciális tisztítószerrel kell kezelni, és várni kell 10 percet, amíg a teljes szűrőelem telítődik.
• Ezután a szűrőt először egy edényben vízzel kell mosni, majd folyó víz gyenge nyomása alatt. Öblítés után rázza le a maradék vizet.
• Ne szárítsa a szűrőt fűtőelemekkel, mert ez károsíthatja.
• A megszáradt szűrőt alaposan meg kell vizsgálni. Ha világos foltok maradnak a felületén, az impregnálást meg kell ismételni.
• Végül a megszáradt szűrőt vissza lehet helyezni.

A nulla telepítésének célszerűsége

Nem szabad azonban megtéveszteni az embert a gép meredeken megnövekedett dinamikus karakterisztikája, mert a teljesítménynövekedés mindössze 5-6 százalékos lesz. Még egy számológép sem kell ahhoz, hogy kiszámolja, hogy pl. egy Lada Priora autóban a nulla ellenállású szűrő felszerelése további 5 LE-t ad.

A gyakorlatban az ember nem tud ilyen teljesítménynövekedést érezni, ezért egy ilyen eljárás csak a büszkeség szórakoztatását teszi lehetővé annak felismerésével, hogy a motor hatékonysága egy kicsit jobb lett. A nulla ellenállású szűrőnek nincs komoly hatása a hagyományos autók dinamikus tulajdonságaira. Ezért célszerű csak a motor teljes hangolása sorrendjében elhelyezni, akkor az előnyei teljes mértékben megnyilvánulhatnak.

Nem szabad megfeledkeznünk egy ilyen szűrő hátrányairól. Rendszeres karbantartást igényel, a jó minőségű nulla ellenállású szűrő ára pedig többszöröse a megszokottnak, és minden előnyét megkérdőjelezheti.

Vagy egyáltalán nincs szűrő?

Az autósok körében tévhit él, hogy ha a szűrőt a házzal együtt teljesen szétszerelik, a motor teljesítménye jelentősen megnő. Valójában ez egyáltalán nem így van, a szétszerelés nem hoz semmi hasznot. Ennek az az oka, hogy a tápegység kifejlesztésekor a mérnökök kezdetben kiszámítják a szelep időzítését, figyelembe véve a levegőszűrési veszteségeket. Ráadásul tisztítatlan levegőben a motor nem fog sokáig bírni, mert. a koptató részecskék gyorsan elvégzik a dolgukat.

Csináld magad alternatíva vagy "nulevik"

Egyes autótulajdonosok, akik nem akarnak sok pénzt költeni egy drága márkás, nulla ellenállású szűrő vásárlására, inkább saját kezűleg készítik azokat. Donorként leggyakrabban a Moskvich bármely modelljének szokásos kerek szűrőjét használják. Ragasztó, tömítőanyag, irodai kés és CD-kből készült kerek doboz segítségével úgynevezett "nulevik"-vé alakul. Minek? Minden nagyon egyszerű. A fő oka annak, hogy az autótulajdonosok saját kezűleg készítsenek szűrőt, a kibocsátási ár, amely nem haladja meg a 150 rubelt.

Mondanunk sem kell, hogy egy ilyen saját készítésű "nulevik" ugyanaz a "Moskvich" szűrő marad, és tulajdonságai nem fognak javulni. Emellett nem szabad elfelejteni, hogy a 70-es években a technológia még nem volt olyan tökéletes, mint manapság, és a negyven éve gyártott motorok sem voltak annyira igényesek a levegőtisztítás minőségére. Ezért az ezekre a motorokra felszerelt szűrők csak viszonylag nagy részecskéket képesek visszatartani. A következtetés egyszerű: a barkácsolás nélküli, nulla ellenállású szűrő felszerelése a modern autókra elfogadhatatlan. Ellenkező esetben minden esély megvan arra, hogy tönkretegye a vaslovát.

Talán az egyetlen autó, amelybe házi készítésű „nulevik”-et telepíthet valamilyen hatás elérése érdekében, ugyanaz a „Moskvich”. Egyes tulajdonosok levágták annak a háznak a falait, amelyben elhelyezték. Így a légáramlás útjában lévő szükségtelen akadály megszűnik.

Az autó sok sofőrben fékezhetetlen vágyat kelt a kísérletek és a fejlesztések iránt. Minden autós legalább Kulibinnek gondolja magát, aki képes megváltoztatni a jármű dinamikus és menettulajdonságait.

Gyakran az autó teljesítményének és dinamikájának bármilyen módon történő növelésének vágya teljesen ellentétes eredményhez vezet. Az autó szó szerint "hülye" lesz, és más mutatók jelentősen romlanak.

Minden üzletben, és különösen egy olyan kényes üzletben, mint az egyes járműrendszerek korszerűsítése, egyensúlyt kell találni. Nem kell vakon követnie a káros ajánlásokat, ha a munkát saját veszélyére és kockázatára végzi.

Vannak meglehetősen megbízható módszerek a jármű sebességének és dinamikus jellemzőinek növelésére a szabványos elemek cseréjével. Külön figyelmet érdemel a nulla ellenállású szűrő használata. Ma a nulla ellenállású szűrő előnyeit és hátrányait emelhetjük ki.

Mi az a nulla ellenállású szűrő?

A standard tiszta levegőt biztosít a motornak az üzemanyag-levegő keverék kialakításához. Felfogja a környezeti levegőben lévő porrészecskéket és egyéb anyagokat.

A szűrőelem nagy sűrűsége miatt a beáramló levegő jelentős ellenállást tapasztal, és emiatt korlátozott mennyiségben jut be a motorba. Mindez negatív hatással van a tápegység teljesítményére.

A motor működése közbeni légellenállás minimalizálása érdekében nulla ellenállású szűrőket használnak. Kialakítása biztosítja a jármű motorjának akadálytalan levegőellátását a szükséges tisztítási szint mellett.

A nulla ellenállású szűrőket eredetileg versenyautókban használták. A szabványos szűrőelem cseréje lehetővé tette a motor teljesítményének 5 lóerőre történő növelését.

A nulla ellenállású szűrő gyártásához könnyű pamutszövetet használnak. Az anyagot speciális kémiai oldattal kezelik. Ő teszi lehetővé, hogy a légtömegek szabadon behatoljanak a motorba.

A nulla ellenállású légszűrő gondozásának szabályai

A hagyományos légszűrőhöz hasonlóan a nulevik is gondos gondozást és tiszteletet igényel. A termék biztonsági határa sokkal nagyobb, mint egy hagyományos szűrőelemé.

A nulla ellenállású szűrő gondozására a következő szabályok vonatkoznak:

1. A szűrő szétszerelése óvatosan és körültekintően történik, hogy elkerülje a károsodást;
2. A por tisztítását puha kefével kell elvégezni;
3. A szennyeződések eltávolítása után kezelje a szűrőt speciális impregnálással;
4. A szűrőt csak természetes módon szárítsa meg fűtőberendezések nélkül;
5. A szűrő felületén nem lehetnek fehér foltok, ellenkező esetben az impregnálási kezelés megismétlődik.

Elvileg semmi sem nehéz, a legfontosabb, hogy ne kezdje el a takarítást és a rendszeres karbantartást. Ha nem tartja be a szabályokat, akkor nagyon gyorsan ki kell cserélni.

Eddig nincs egyértelmű vélemény a nulla ellenállású szűrő használatáról. Nagyon gyakran heves viták dúlnak fel ebben a témában az autóipari fórumokon.

Az ilyen típusú szűrőelem használata lehetővé tette a következő előnyök és hátrányok kiemelését:

A nulla ellenállású szűrő előnyei:

• a motor teljesítményének növekedése;
• motorzaj csökkentése;
• saját gyártás lehetősége;

A nulla ellenállású szűrő hátrányai:

• folyamatos karbantartást igényel;
• alacsony biztonsági határ;
• magas ár;
• rossz levegőminőség.

Következtetés

A nulla ellenállású szűrő használatáról még a szakemberek körében sincs egyértelmű vélemény. Sokan úgy gondolják, hogy csak versenyautóknál célszerű használni, ahol a motor minden lóereje számít.

Köszönöm a figyelmet, sok sikert az úton. Olvass, kommentelj és kérdezz. Iratkozzon fel az oldal friss és érdekes cikkeire.

A levegőrendszer hangolásával kapcsolatban kétértelmű hozzáállást alakítanak ki az autósok, akik a legtöbbet szeretnék kihozni autójukból. Ez egy ilyen elem beszerelésének köszönhető, mint a nulla ellenállású légszűrő (VFNS). Ellentétben a hivatásos sportolókkal, akik egyértelműen ezt a részletet illetően, az amatőrök nem jutottak konszenzusra.

A név maga a termék funkcióiról beszél. Valójában a gyártók szerint minimálisra csökkenti a motorba belépő levegő ellenállását, hogy levegő-üzemanyag keveréket képezzen. Kialakításának köszönhetően nő a levegő mennyisége, és ezzel együtt a beérkező oxigén tömege is. Az egység beszerelésének célja a jármű teljesítményének növelése.

Beépített szűrő

Úgy gondolják, hogy a nulevik körülbelül 5-7%-kal növeli a teljesítményt. Egy átlagos autóhoz képest kb 5 LE-t kapsz.

Nem valószínű, hogy egy ilyen paraméter jelentősnek nevezhető. Nem minden tapasztalt sofőr fogja érezni ezt a növekedést. Ezért az új cikkek fő vásárlói az autótulajdonosok fiatalabb generációjának képviselői. Leggyakrabban a készülék a hazai gyártók autóival van felszerelve.

A VFNS telepítése általában az erőmű hangolása során történik. Mert a motor előkészítés nélküli szűrő nem hozza meg a kívánt hatást. Javasoljuk, hogy tegyen egy egyenes kipufogót, és csak ezután szerelje fel a nulevik-et. Ezenkívül a fojtószelepet erősebbre cserélték. Az „agyakat” is felfrissítik egy frissített dizájn érdekében.

Az elvégzett munka eredményeként remélhető, hogy további öt lóval bővül az erő.

Különféle szűrőformák

Az ilyen manipulációk elvégzése után a motor által kibocsátott hang kissé megváltozik. A szilárd motor basszusa szórakoztathatja a fiatal vezetők hiúságát, és kiemeli az autó "hangját" a forgalomból.

A nulla szűrők telepítésének előnyei és hátrányai

Minden esetnek vannak pozitív és negatív következményei. Próbáljuk meg értékelni az autóba szerelt nulla ellenállású szűrő előnyeit és hátrányait.

Előnyök:

• az autó teljesítményének növelése a kipufogórendszerrel végzett további munkák során;
• új, "szolidabb" hang a motortérből;
• a motortér frissített képe, sportautóként stilizálva.

Mínuszok:

• a beépített szűrő rendszeres karbantartása szükséges;
• az olcsó, nem márkás szűrők rossz minőségű levegőtisztítást végeznek, ami negatívan befolyásolja a motorolaj működését; piszkos lesz, és ez katasztrofális következményekkel jár a motor egészére nézve.

A normál és a nullszűrő közötti különbség

A nullával történő légtisztítás teljesítménye közvetlenül függ a tervezési jellemzőitől. A szabványos légszűrők köztudottan sűrű anyagokból készülnek. Ennek köszönhetően minőségileg megtisztítják a rendszerbe szállított levegőt a különféle szennyező por- és törmelékrészecskéktől. Ugyanakkor jelentős légellenállás érhető el a szűrőrétegek nagy sűrűsége miatt.

A szűrők közötti különbség

A nulla szűrők pamutszövet alapúak. A törmelék további visszatartó ereje egy speciális szövet-impregnálás. Ennek a kialakításnak köszönhetően a kis por- és szennyeződésrészecskék nem hatolnak be a motorba, hanem a szűrőn kívül maradnak.

Valójában a tisztítás a törmelék tapadásának köszönhető, miközben semmi más nem zavarja a levegőt.

Ez a kialakítás nem hoz létre 100%-os tisztítást. Továbbá, ha a szűrőt nem tisztítják meg időben, több negatív, mint pozitív lesz a telepítés.

Nulla ellenállású szűrők karbantartása

A nulla telepítése után gondoskodnia kell róla. A szűrő mosása és impregnálása meghatározott futásteljesítmény mellett szükséges. Az impregnáláshoz speciális folyadékot használnak, amelyet külön kell megvásárolni.

Nulevik kipirulás

Ne hagyja ki a karbantartást, különben az autó rontja teljesítményjellemzőit, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő.

A kiszolgálás sorrendje a következő:

• a szűrőt el kell távolítani az autóból, majd puha sörtéjű kefével vagy puha sörtéjű kefével távolítsa el a látható por- és törmelékrészecskéket a felületről;
• egy márkás palackból készült impregnálási réteget viszünk fel egy száraz, megtisztított szűrőre, és hagyjuk 10-15 percig, hogy teljesen impregnálja a szövetet;
• most a nulevik szobahőmérsékleten vízzel ellátott edénybe kerül, és leöblítik benne;
• kivesszük a tartályból és gyenge folyóvíz alá helyezzük öblítéshez;
• rázza le a felesleges vizet, és hagyja rövid ideig száradni a készüléket;
• ezt követően a szűrő a helyére szerelhető.

Tudnia kell, hogy hajszárítóval vagy hasonló intenzív eszközökkel történő szárítás nem megengedett.

Tisztítás folyó víz alatt

A szervizek közötti átlagos futásteljesítmény 8-10 ezer kilométer. Ha az autó működési körülményei poros utakon való utazást igényelnek, akkor a futásteljesítmény 4-5 ezer kilométerre csökken.

A VFNS esetében körülbelül két tucat mosási ciklus áll rendelkezésre. Továbbá ajánlatos a nulla ellenállású szűrőt egy újra cserélni.

Saját készítésű szűrő

A termék becsült ára az üzletekben 500 és 3500 rubel között van, az impregnálás költsége nélkül. Nem minden autótulajdonos hajlandó meglehetősen nagy árat fizetni egy ilyen kiegészítő eszközért. Ezért a kézművesek nulla ellenállású szűrőt készítenek saját kezükkel garázskörülmények között. Leggyakrabban a VAZ klasszikus vagy a régi moszkoviták modelljei kísérleti autóként működnek.

1. lépés Vágja le a szűrő fedelét egy átmérőjűre 2. lépés A szűrő fedelének méretre állítása 3. lépés. Megtisztítjuk a csiszoló széleit 3. lépés: Mérjük és illesztjük a méreteket 4. lépés. Készítse elő a szűrőt 5. lépés Vágja le a szükségtelen szívócsövet 5. lépés: Tisztítsa meg a széleket 6. lépés Szerelje fel a motorra

Rögtönzött anyagként a szokásos szűrőket és az autók levegőrendszereinek karosszériaelemeit használják. Az átalakítást daráló, csiszológép, reszelő és szorgalom segítségével végezzük. Az üzemeltetési feltételek megközelítőleg ugyanazok, mint a márkás termékekre. De egy ilyen alkatrész felszerelése az autóra saját kockázatára és kockázatára történik. Ugyanakkor a tervezésben nem hajtanak végre visszafordíthatatlan változtatásokat, ezért ha szükséges, mindent vissza lehet helyezni eredeti helyzetébe „natív” szűrőkkel sérülés nélkül.

Előbb-utóbb minden autós gondolkodik a motor finomításán. Az első dolog, amivel megerősítheti a motort, az egy nulla ellenállású légszűrő. Sajnos a gyári összeszerelés miatt a rendes szűrők jelentősen "felfalják" a motor erejét. Egy ilyen probléma megoldásához és a lóerő visszajuttatásához azonban elegendő egy nulla ellenállású szűrő felszerelése.

Nulla ellenállású légszűrő - miért van ez?

Egy átlagos autó 12-15 m 3 levegőt fogyaszt 100 kilométerenként. Annak megakadályozására, hogy a levegőből származó por és törmelék kerüljön a motorba, a motorháztető alá légszűrőt helyeznek el.

A mechanikai tisztítás mellett a benzinmotorok szűrője az éghető keverék hőmérséklet-szabályozójává válik, és biztosítja a szívócsatorna hangszigetelését. A normál szűrők vastag papírból készülnek, több rétegben hajtogatva. A sűrű anyag erősen ellenáll a beáramló levegőnek, és körülbelül 5-10%-kal csökkenti a motor teljesítményét.

Ha azonban a szerelvényt eltávolítják a motortérből, a bekerülő koptató részecskék felgyorsíthatják a henger-dugattyú csoport alkatrészeinek kopását. A gyári szűrőkben minden törmelékrészecskét a papíron visszatartanak, ami a jövőben a keverék túlzott dúsításához és tökéletlen égéshez vezethet.

Ahhoz, hogy megvédje magát az ilyen problémáktól, elegendő egy nulla ellenállású szűrő felszerelése. Az átgondolt kialakításnak köszönhetően a nulevik csökkenti az ellenállás szintjét a levegő bemeneténél anélkül, hogy veszítene a kapacitásból.

A modern sportautókba a nulla ellenállású szűrőt azonnal felszerelik az összeszerelés során. A sportautók szűrőeleme mellett azonban a kipufogógáz-rendszert is továbbfejlesztették. Egy ilyen lépés lehetővé teszi a gép sérelme nélkül, hogy nagy sebességnél nagyobb mennyiségű gázt távolítsanak el, és minimálisra csökkentsék az áramveszteséget a légáramlás indításakor.

A szűrő szerkezetével és tulajdonságaival részletesen megismerkedhet a videón, mielőtt megvásárolná vagy beszerelné:

Miben különbözik a nulla ellenállású szűrő a hagyományostól?

A szabványos szűrők préselt papírszálakból készülnek, és a légtömegek az anyag szerkezetében lévő mikrolyukakon hatolnak be. Miután a csiszolószemcsék eltömítik a behatoló lyukakat, fellép a "felületi terhelés" jelensége. A légáramlás más utat "keres" a bejutáshoz, mivel a szűrőelem felülete nagy ellenállással rendelkezik. Ebben az esetben a motor teljesítménye csökken, és az üzemanyag-fogyasztás rendkívül megnő.

A minimális tisztítási szabványok szerint a szabványos szűrők anyaga legyen merev, a szálak pedig lehetőleg összenyomódnak, ezért a papírszűrők alapértelmezés szerint nagyobb ellenállással rendelkeznek.

A nulla ellenállású szűrő kialakítása pamutszövetet használ, amelyet egy alumínium képernyő közé helyeznek. A szövetszálakat speciális olajjal impregnálják. Ennek eredményeként a porszemcsék a szálakon csapódnak le, és a szűrőegység részévé válnak, ami új tisztítási rendszert indít el. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi az elem munkaterületének körülbelül ötszörösére való növelését és további légáramlás átengedését.

A nulla előnyei és hátrányai

Miután megismerkedtünk a gyári papírszűrő és a nulla szűrő kialakításával és különbségeivel, magabiztosan nevezhetjük a második előnyeit:

• Összetett kialakításának köszönhetően a nulevik alacsony ellenállást biztosít a tisztítási teljesítmény csökkenése nélkül, megvédi a szívórendszert a törmeléktől és a motort a kopástól.
• A szövet konfigurációja lehetővé teszi, hogy ne cserélje ki a szűrőt 10 ezer kilométerenként. Elég csak megújítani az impregnálást és leöblíteni az elemet.
• A csomópont cseréje után az autós több további lóerőt kap. Nagyobb valószínűséggel növeli a nyomatékot közepes és alacsony fordulatszámon.

Azonban, mint minden frissítés, a tápegység modern szűrővel történő hangolásának megvannak a maga hátrányai:

• A nyomaték tényleges növekedéséhez több további műveletet is el kell végezni: szét kell szerelni a standard elemet a betéttel együtt, és fel kell szerelni a kúp nullát a tömegáram-érzékelőre vagy annak leágazó csövére.
• A szűrő felszerelése 1,8–2 literes motorra nincs értelme. A teljesítménynövekedés nem lesz több 5 lóerőnél, és ezt fizikailag még a legtapasztaltabb vezető sem fogja érezni.

A motor lökettérfogata elhanyagolható, ha komplex felülvizsgálatot hajtanak végre: sportvezérműtengelyek beszerelése és hengerfúrás. A szívórendszer visszatérésének növelése érdekében a nullával együtt megnövelt fojtószelepet kapnak.

Nulla ellenállású szűrők fajtái

A mai napig az autóipar csak kétféle nulla ellenállású légszűrőt kínál:

1. Impregnálással. A leggyakoribb és leghatékonyabb lehetőség. Akár 7%-os teljesítményt ad, jól tisztítja a légáramlást. A mínuszok között gyakori az olajösszetétel karbantartásának és cseréjének szükségessége.
2. Száraz. Vizuálisan hasonlít egy szabványos papírszűrőhöz, de akár 5%-kal nagyobb teljesítménnyel a pamut töltetnek köszönhetően. Nem igényel állandó folyadékpótlást, de a gyakorlat azt mutatja, hogy valójában kevésbé hatékony.

Sok gyártó kiegészíti fejlesztéseivel és fejlesztéseivel a tisztítóelemek konfigurációját. Meg kell határoznia magának a legjobb gyártót, nem az utasítások tartalma és a jó reklám alapján, hanem az autó képességei és igényei alapján.

Légszűrő beszerelése autóba

Az elemet kétféleképpen szerelheti be a motorháztető alá. Ha az első nagyon egyszerű és szabványos, akkor a második utat lelkes autósok találták ki a szépség és az erő elérése érdekében.

• Rendes helyre. A telepítéshez elég leszerelni a gyári szűrőt és beszerelni egy új nulevik-et. A gyártók azt állítják, hogy egy ilyen telepítéssel csak akár 5% -a további teljesítmény érhető el. Ennek ellenére a gyári légbeszívó rendszer a szárnyak közelében vagy a motor alatt található, ahol nyilván alacsonyabb a levegő hőmérséklete. Ha a nulevik szabványos helyre van felszerelve, akkor a levegőt alulról fogják fel - hidegen, növelve a teljesítményt, így további pár százalékkal.
• Különálló. A gyártók úgy vélik, hogy a legjobb megoldás egy szűrő beszerelése, amely megkerüli a szokásos helyet. A lehető leghatékonyabban néz ki a motorháztető alá, akár 7-10% -kal növeli a teljesítményt. Az autósok azonban leggyakrabban ilyen nullát szerelnek fel a motor közelében. A meleg motor a levegő hőmérsékletét 50-60°C-ra emeli. A forró levegő sűrűsége sokkal kisebb, mint a hideg levegőé, és egy ilyen áramlás rögzítésekor a szűrő az ígért teljesítmény 10% -át elveszíti.

A levegő sűrűsége 20 °C-on 1,204 kg/cm3, 50 °C-on pedig körülbelül 1,109 kg/cm3. 10%-os eltérés többet árthat, mint használ egy autónak.

Szűrők karbantartása és biztonsági - tisztítási jellemzői

Mivel a nulla ellenállású szűrő újrafelhasználható, ezért 10-15 ezer kilométerenként ki kell mosni. A szűrőt 20 mosásra tervezték, ezután cserélni kell egy újra.

A szűrő felületét megtisztítják a törmeléktől és a szennyeződéstől, esetleg kefével. Ezt meleg vízben kell megtenni szappanos oldattal vagy samponnal. Az elavult olajösszetétel eltávolításához speciális anyagot használnak, amely bármely autókereskedésben megvásárolható. A reagenst 10-15 percig a szűrőn hagyjuk, majd folyó víz alatt lemossuk.