Európában Hyundai Santa Fe Sportnak, nálunk pedig egyszerűen Hyundai Santa Fe III-nak (harmadik generáció) hívják ezt a crossovert, amely kategóriája egyik legnépszerűbb autója.

Külső

Az autó külseje az áramló vonalak koncepciójában jön létre. Valójában egészen lenyűgözőre sikerült. A dizájn egyszerre vonzó és gördülékeny, de nincs benne semmi kirívó vagy különc. Elöl nagyméretű, krómozott hűtőrács, 2 színű első lökhárító, kihegyezett optika és ködlámpák, valamint ferde motorháztető fogadja. Nem lesz nehéz elölről felismerni az új Hyundai Santa Fe-t.

Az autó profilja sem okozott csalódást - minden arányos és harmonikus. Masszív ajtók alul és felül bélyegzéssel, lefedik a teljes hátsó sárvédőt és egy kicsit az első sárvédőt. Van egy kerek gáztartály betöltő nyílás, a hátsó ajtókban kis ablakok és egy enyhén lompos tető.

A far nagyon telivér jött ki, kettős kipufogóval, látványos hátsó szárnnyal és hosszúkás lábakkal. A körös-körül található műanyag karosszériakészlet, amely jól harmonizál a nagy alufelnikkel, az egész autót is felismerhetővé teszi.

belső

A III generációs Hyundai Santa Fe belső tere letisztult, kiváló minőségben és a jellegzetes Hyundai stílusban készült. Hullámos műszerfal, eredeti légterelőkkel díszítve, valamint egy szép és informatív műszerfal lágy kék háttérvilágítással és mély lyukakkal, amelyekben a sebességmérő és a fordulatszámmérő „rejtve” van. A középső konzolt egy nagyméretű kijelző koronázza meg egy speciális napellenző alatt, amely javítja a láthatóságot és megakadályozza a tükröződést.

A képernyő alatt egy opcióvezérlő alap található. Vizuálisan ezt a szektort 2 „csavarás” különbözteti meg, amelyek minden oldalán kulcsokkal vannak teleszórva. Az ergonómia azonban kiváló - semmi sem akadályoz az úton, minden a helyén van. A váltókar nagyon kényelmes, a körülötte lévő gombok pedig kiegészítik azt, ami nem fért be a műszerfalra. A befejező anyagok kiváló minőségűek, az utastérben mindenki számára elegendő hely van - még a magas és magas utasok is könnyedén beülhetnek hátul, és nem érzik magukat kényelmetlenül a hosszú úton.

Az ülések kényelmesek, kiváló oldaltartással, közepesen feszesek és sok beállítási lehetőséggel rendelkeznek. A hátsó kanapé egyértelműen két személyre lett tervezve, van rajta karfa és egyéb szép apróságok. A csomagtartó térfogata meglehetősen tisztességes - 585 (1680) liter. Ezenkívül a Santa Fe kiváló hangszigetelését minden tesztvezetésen megfigyelték. Ebben a tekintetben a koreaiak nagyszerű munkát végeztek - vastagabb üveget és további szigetelőszőnyegeket szereltek fel - mindez megbízhatóan védi a versenyzőket az alsó zajtól, a szélfüttytől és a motor morgásától, bár a dízelmotor adja magát.

Motorok

A crossover erőforrások listája 2 motort tartalmaz (benzin és dízel). Ezek 4 hengeres, soros egységek.

• Az első egy 2,4 literes, benzinnel működő befecskendező motor. Teljesítménye eléri a 175 lóerőt, tolóereje 227 Nm nyomaték. De a csúcsteljesítmény eléréséhez 6000-es fordulatszámra kell pörgetni a motort, amit városban nehéz megtenni. A százas gyorsulás a hajtástól és a sebességváltótól függően változik. Ennek eredményeként egy másodperccel különbözik: 10,6 másodperctől. 11,6 mp-ig. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a közölt adatok viszonylag szerények - 7,1 liter benzin az autópályán, 8,7 liter városi-autópálya üzemmódban és 11,5 liter a betondzsungelben.

Ezek az adatok Santa Fére jellemzőek elsőkerék-hajtással és MT-vel. Ha automata sebességváltó és 4x4-es elrendezés van a fedélzeten, akkor a fogyasztás minden szempontból körülbelül egy literrel nő. Azonban minden arra utal, hogy a való életben a számok valamivel magasabbak lesznek, azonban sok múlik a vezetési stíluson és a terepviszonyokon.

• A második egy 2,2 literes turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéses nehézüzemanyag volt. Nehéz lenne azt mondani, hogy sokkal erősebb. 22 ló (a teljesítmény 197 ló) – nem Isten tudja, milyen előny. De minden a forgatónyomatékról szól, amely majdnem kétszer akkora - 436 Nm. Ugyanilyen fontos, hogy a motor már 3800 ford./percnél maximális teljesítményt produkál, és a tapadást még alulról is - 1800 ford./perctől kezdve.

A dízelmotor dinamikus jellemzői is jobbak - 10 másodpercbe telik, hogy százra gyorsuljon. A „napfaló” motor másik előnye a lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás. Tehát körülbelül 5 litert iszik a városon kívül, nos, egy kicsit többet. A vegyes üzemmód 100 km-enként 6,4 literrel üríti ki a tartályt, városban pedig 8,7 literre nő az adat. A való életben természetesen mindig magasabb a fogyasztás, mint az útlevélben, de még ebben az esetben is jelentős az üzemanyag-megtakarítás. És a hatótáv, figyelembe véve a 64 literes tartályt, meglehetősen tisztességes.

ellenőrző pont

Az új Hyundai Santa Fe 2014 modellév különböző sebességváltókkal van felszerelve. Azok számára, akik szeretik a teljes uralmat az út és az autó felett, egy 6 sebességes „botot” kínálnak. Figyelembe kell azonban venni, hogy csak 2,4 literes motorral párosítják, ráadásul mindkét hajtástípussal kombinálják.

A technológiai megoldásokat kedvelőknek 6 fokozatú automata sebességváltóval szerelt autó vásárlása javasolt. Ez a doboz mindkét változattal fel van szerelve - benzinnel és dízelmotorral, a hajtástól függetlenül. Elvileg egy ilyen autóhoz elég egy 6 sebességes.

Felfüggesztés és hajtás

A Santa Fe felfüggesztése teljesen független. Elöl egy egyszerű McPherson, hátul többlengőkaros elrendezés található. Ez azonnal azt sugallja, hogy a crossovernek nem célja komoly terepviszonyok leküzdése. Őshonos eleme az aszfalt utak (ideális esetben jók).

Ami a fékeket illeti, elöl szellőztetett tárcsakészletek vannak beszerelve, míg a hátsó tengelynek meg kell elégednie a hagyományos tárcsákkal. Nyilvánvalóan a tesztek azt mutatták, hogy ez a megközelítés elégséges.

Vezetési érzések

A Hyundai Santa Fe 3 áttekintése ellentmondásos benyomásokat mutatott. Az összes „e” betűt nem lehet azonnal bejelölni, mivel az autó másként viselkedik, ami közvetlenül függ az adott működési feltételektől.

Azonnal világos, hogy egy ilyen crossover kiválóan alkalmas városi forgalomban való vezetésre. A motorok alulról jól húznak, így a közlekedési lámpáknál nem csak a tömegben lehet közlekedni, hanem folyamatosan az áramlás előtt is lehet. Csak a dízel változathoz kell egy kicsit megszokni – a gyorsulás vázlatos. A pedál megnyomására az autó az első másodpercben gyengén reagál, mintha rángatásra készülne, majd élesen felgyorsul. De ha megszokja az ember ezt, és az erősen csillapított gázpedált is, akkor a dízel változatot vezetni igazi élvezet lesz.

A Hyundai benzines változata nyugodtabb. Ennek fő oka a jóval alacsonyabb nyomaték, amely szintén magasabban helyezkedik el. Bár sokan azzal érvelnek, hogy könnyebb a tapadást adagolni egy benzinmotoros autóban. Általánosságban elmondható, hogy egyik változat sem alkalmas dinamikus vezetésre - az egységek nem a legerősebbek, a tömegük pedig jelentős (teljesen megrakott állapotban 2510 kg).

Ami az autópályán való utazást illeti, itt különleges a helyzet. Nem lesz nehéz magabiztosan maradni a munkafolyamatban, de nagyon óvatosan kell kimennie a hosszú előzésekre. Ideális esetben helyesen kell megjósolnia a helyzetet, és hasonló manővereket kell végrehajtania útközben, miután korábban felgyorsította a Santa Fe-t a kívánt sebességre. Végül is, ha le kell lassítania, nem fogja tudni gyorsan visszaállítani. Hegyvidéki területeken ez totális katasztrófa, különösen a benzines változatnál. A motorban nyilvánvalóan nincs elég levegő, aminek következtében túl kicsi a tolóerő - a motor még a piros zónáig sem tud felpörögni, nem beszélve a levágásról. A Hyundai Santa Fe 3 dízel a turbófeltöltésnek köszönhetően sokkal könnyebben hódítja meg a csúcsokat, így érdemesebb vele hegyvidéki terepen utazni.

Ami az „automatát” illeti, abból egyértelműen hiányzik a határozottság. A felfelé váltás simán megy, de lustán csinálja, lefelé pedig még kelletlenül. A kézi mód nem segít. A „gurulás” nem rossz - a reakciók világosak, átláthatóak és kiszámíthatóak, de nincs lelkesedés, és a kormánykerék beállításai, amelyek lehetővé teszik a 3 vezetési mód közül az egyik kiválasztását, nem más, mint tisztelgés a divat előtt, mivel gyakorlatilag semmi haszna nincs.

A felfüggesztés nem egyértelmű. Kétségtelen előnye a mozgás kényelme. A Santa Fe nem merev, mint sok más modell. De csak addig szeretném dicsérni az autót, amíg jó aszfalton halad. Gyenge felületeken (főleg duzzadtság esetén) szembetűnővé válik az alváz jellege. Egyrészt meglehetősen hosszú löketű, de a fő probléma az, hogy a hullámfelhalmozódás amplitúdója túlságosan hosszú ideig fennáll, ami megnehezíti a crossover vezérlését. A Hyundai felfüggesztés jól megbirkózik a kisebb út egyenetlenségeivel, de a nagyokon szinte azonnal kapitulál. A kíméletlen rázkódás (amelyet az energiakapacitás hiánya befolyásol) és a hullámok felhalmozódása mellett a rackek gyakori meghibásodása is előfordul, amelyek rövidre zárják a kompressziós puffereket. Tehát nem ajánlott nagy sebességgel vezetni egy rossz úton - a kényelem eltűnik, és a felfüggesztés hosszú ideig meghal.

Sok embert aggaszt a terepjáróság kérdése. Santa Fe nem ragyog ezen az úton. De ahhoz, hogy ezt kitaláljuk, nem kell tisztánlátónak lenni, vagy nem kell autót vezetni szántóföldre. Nézzük csak a hasmagasságot, amely 15 mm-rel csökkent (az előző generációhoz képest 185 mm-re), a karosszéria hosszú túlnyúlásait és a felfüggesztés kialakítását. Azonnal világossá válik, hogy történetünk hősének gyakorlatilag esélye sincs komoly terepviszonyok között. Természetesen az autó nem fog meghibásodni az első szembejövő földút előtt, de rendkívül óvatosan kell vezetni, mert a hullámokon való jellegzetes „guggolás” miatt folyamatosan fennáll a küszöbök behorpadásának vagy valami fontosabb dolognak a veszélye.

Egy másik kellemetlen meglepetés, amikor off-road lehet pótgumi. Ott van, de a koreaiak az alja alá helyezték, így elképzelhető, hogy a családfőnek a sárba kell másznia, hogy kihalászhasson egy pótgumit, egyúttal felidézve az óvatlan ázsiaiakat.

Felszerelés és árak

A 3. generációs Hyundai Santa Fe színei különbözőek lehetnek: feketétől fehérig. Tehát ebben a tekintetben megvan a választás szabadsága. Ami az autó felszerelését illeti, 6 rögzített konfiguráció létezik.

• A legolcsóbb az „Alap” verzió. Csak elsőkerék-hajtású és kézi sebességváltóval rendelkező benzinüzemű járművekhez érhető el. Elvileg a nem túl igényes utasok számára is megfelel - első légzsákok, elektromos. rendszerek (EBA, EBD és ABS), 17 colos kerekek, szövet belső fűtött első ülésekkel, tempomat, klíma, gyári zene és akusztika (6 hangszóró), multifunkciós kormány, fedélzeti komputer. Nem sok, de a lényeg megvan. Ennek a verziónak az ára 1 199 000 rubel.
• Ezután jön a „Comfort” csomag, amely bármilyen módosításhoz elérhető. Ezenkívül oldallégzsákokkal és függönyökkel, valamint HHC, HDC, ESP és ASR rendszerekkel rendelkezik. A belső térben bőr váltókar és kormánykerék, 2 zónás klímaberendezés és fűthető szélvédő található. Ennek a verziónak az ára a motor és a sebességváltó kombinációjától függően változik. 2,4 MT 4WD - 1 339 000 RUB, 2,4 AT 4WD - 1 399 000 RUB, 2,2 CRDi 2WD - 1 469 000 RUB, 2,2 CRDi 4WD - 1 539 000 RUB.
• A következő verzió a "Dinamikus". Megkülönböztethető: bőrbelső, tetősínek, fény- és esőérzékelők, xenon, tolatókamera, LED-ek a lábakban és többfunkciós kijelző. Ár - 1 535 000 dörzsölje. (2,4 AT 4WD) vagy 1 675 000 RUB. (2,2 CRDi 4WD-nél).

• A „Family” csomag csak a 2.4 AT 4WD változathoz érhető el. Automatikus karosszériaszint-állító rendszerrel, első és hátsó parkolóérzékelőkkel, világítással az utastérbe való belépéskor, fűthető hátsó kanapéval, 8 hangszóróval, Bluetooth-szal, navigációval és hangvezérléssel rendelkezik. Árcédula - 1 629 000 rubel.
• A „Sport” módosítást a vezető térdlégzsákja, a vészfékezéskor a vészvillogók automatikus bekapcsolása, a 18 hüvelykes kerekek, a fényszórómosók, a kulcs nélküli indítógomb és a fűtött kormánykerék jellemzi. A 2014-es Hyundai Santa Fe ára ezzel a felszereltséggel 1 629 000 RUB. (2,4 AT 4WD) vagy 1 769 000 RUB. (2,2 CRDi 4WD-nél).
• A csúcskategóriás "High-Tech" változat abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, 19 hüvelykes titánokkal, panorámatetővel, automatikus parkolórendszerrel és a vezetőülés memóriabeállításaival büszkélkedhet. A költség 1 749 000 rubel. (2,4 AT 4WD), vagy 1 889 000 RUB. (2,2 CRDi 4WD-nél).

A lényeg

A Hyundai Santa Fe szilárd és vonzó crossover a város számára. Ilyen körülmények között nyilvánulnak meg előnyei. A rossz felületű autópályákon vagy terepen való vezetés azonban nem hagy kellemes benyomást. A Hyundai Santa Fe ára széles tartományban ingadozik, és a felszereltségi szintek nagy száma magyarázza.

A harmadik generációs használt Hyundai Santa Fe-nek szinte semmi gondja nincs, de amik léteznek, az nagyon felboríthatja a tulajdonost. A problémamentes működés titka az időben történő karbantartás

2002-ben Útban a Moszkvai Autószalonra beszélgettem egy férfival, aki kifejezetten Ufából jött, hogy felvegyen egy Hyundai Santa Fe-t. Őszintén szólva, meglepett a választása. Vegyél egy crossovert az Uralra, amikor a piac tele van valódi SUV-okkal, amikor az LR Defender még mindig 29 000 USD, a Niva pedig 4 000? Kinek lehet szüksége Hyundai Santa Fe-re egy Mitsubishi Pajero áráért? A válasz döbbenetesen egyszerű volt: megbízható, minden napra szükség van, és a terepviszonyok még mindig olyanok, hogy nem minden ZIL-nek és Uralnak sikerül sötétedés előtt hazatérnie... A józan ész vizuális diadala kissé megrendítette feltétlen hitemet a vázban, a tengelyekben és az atmoszférikus dízelben, arra kényszerítve, hogy más szemszögből nézzük a növekvő crossover-sorokat. Azóta a Santa Fe-nek három generációja létezik (a jelenlegit 2012 óta gyártják). A következő változás még idén megtörténik, a Santa Fe New értékesítése pedig 2018 tavaszán kezdődik. Megőrizték korábbi minőségét? Pontosan erről fogunk beszélni, példának vesszük a crossover legújabb, harmadik generációját.

TETEGET JÓL

Az orosz piacon a Hyundai Santa Fe-t két motorral értékesítették: egy 2,4 literes benzines és egy 2,2 literes dízelmotorral. Mindkét motor nagyon megbízható, népszerűségük megközelítőleg azonos, de nagyban függ a régiótól. Mind a fővárosokban, mind a nyugati országrészben a gazdaságos és nagy nyomatékú dízelmotort részesítik előnyben, de minél északabbra és keletebbre megy az ember, annál népszerűbb a kényelmes és „meleg” benzinmotor. A dízel teljesítménye 197 LE, indexe D4LE, lánchajtású, tizenhat szelepes, turbinával és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt.

A Santa Fe 3 egy új generációs Hyundai: kényelmes, elegáns és drága

A dízelnek két fő problémája van, mindkettő az üzemanyag-ellátó rendszerrel kapcsolatos. 150-200 ezer futásteljesítmény körül kezdenek elkopni a nagynyomású többdugattyús szivattyú alkatrészei. Különlegessége, hogy a forgó részek a testnél keményebb ötvözetből készülnek, és idővel az álló részek intenzíven kopni kezdenek. Nehéz egyértelműen megmondani, hogy ez mitől függ... Legyen szó a rossz minőségű üzemanyag megnövekedett hamutartalmáról, vagy a rossz adalékokról, de tény marad: nagyjából minden ötödik autó, amelyik motorellenőrzéssel érkezik szervizbe. ” fény hatására ki kell cserélni az üzemanyag-befecskendező szivattyút. Ez az öröm drága - a munkával együtt a meghibásodás legalább 50 000 rubelt fog fizetni, és az injektorok is szenvednek, mivel a forgácsok is eltömítik őket. Sőt, nincs értelme a dugattyúpárt megváltoztatni, ez nem csak az. Az injektorok a következő legdrágább probléma, de nem a leggyakoribb. Piezoelektromosak, nagyon gyorsak és pontosak, de nem tolerálják a piszkos üzemanyagot. Még ha minden rendben is van az üzemanyag-befecskendező szivattyúval, előfordulhat, hogy a gátlástalan üzemanyag-szivattyúk szolgáltatásait igénybe véve ki kell cserélni a befecskendezőket. Mindegyik körülbelül 30 000-be kerül az OEM-nek, és körülbelül 15 000-be a „csomagolóknak”. Az ilyen befecskendezők nem javíthatók. Az időzítés nagyon megbízható, és a legtöbb másodlagos piacon értékesített dízelautóban éppen a csere előtt áll. A megnövekedett zaj pedig a lengéscsillapítók és görgők elemi mechanikai kopását jelzi. A készlet olcsó, 12 000 rubelért találhatja meg. Ritka, de előfordul, hogy eltörik a fejtömítés. A javítási költségek rendkívül egyediek, de nem szabad 30 000 rubelnél kevesebbel számolni. Ha fejet kell cserélnie, akkor 130 000 rubelt kérnek az eredeti összeállításért. A turbina rendszeresen fenntartja 250 000 km-es élettartamát csak azoknak a tulajdonosoknak, akik nem siettek a motor leállításával nagy sebesség után, és nem nyomták a pedált a padlóra hideg motoron. Ha olajat takarít meg, legalább 25 000 rubelt kell készítenie egy átépített turbófeltöltőre. Gyakrabban megsavanyodik a turbina állórészlapátjait forgató rúd. A jel egy cső, amely túlgázosodás közben leszakad. Azt mondják, hogy tízből nyolc esetben egy közönséges Vedashka segít...

A crossovernek öt- és hétüléses változata létezik. Harmadik sor a tinédzsereknek

A benzinmotor szinte semmi gondot nem okoz a tulajnak, komolyabb beavatkozások nélkül nyugodtan ellát 300-350 ezret, rendszeres karbantartással, jó olajjal pedig semmi sem akadályozza a működésben. Alulról jól húz, a tizenhat szelepes technológia ellenére. Ezt a motort számos Hyundai és KIA autóba telepítették, beleértve a platform fő donorát - a Sonata szedánt. A gyújtótekercs meghibásodása fejfájást okozhat. Nyilvánvaló, hogy ez a leginkább alkalmatlan pillanatban és gyakrabban történik a bárhol vásárolt alkatrészeknél. Az eredetiek sokáig bírják, de nem szeretik, ha víz kerül beléjük, ezért óvatosan kell áthajtani a tócsákon. Szerencsére viszonylag olcsók - darabonként 800-1000 rubel. A többi probléma minden modern motorra jellemző: a befecskendezők félnek a szennyeződéstől és a víztől az üzemanyagban, a fojtószelep-szerelvény fél a szellőzőrendszer salakjától, a tartozékok félnek a megfeszített szíjaktól, az üzemanyagtartály pedig a a transzfer szivattyú meghibásodása. Egyszóval jó, megbízható motor.

FIGYELJ AZ ÚTRA

Bármely crossover alvázának és felfüggesztésének állapota háromnegyed részben a vezetési stílustól, negyedében pedig a szolgáltatás minőségétől és a tervezési jellemzőktől függ. Az útjainkon közlekedő modern autók közös problémája a perselyek és a stabilizátorrudak gyors kopása – ez jellemző Santa Fére is. Az alkatrészek és cseréjük költsége alacsony. Az első felfüggesztés MacPherson rugóstag, kopogó hangokat hallhat a 3000 rubel költségű támasztócsapágyak és a gömbcsuklók, amelyeket a szakszervizekben ki lehet nyomni és a karoktól külön-külön ki lehet cserélni körülbelül hatezerért. A kar gumi-fém blokkjai nagyon masszívak (főleg az első), és sokáig bírják. A második generációs Santa Fe jellegzetes problémáját - kopogó kormányléc és a jobb csúcs gyakori meghibásodása - a harmadik generációban kijavították, és ha a probléma megjelent, az azt jelenti, hogy a csomagtartó szakadt vagy szivárog a szervokormány szivattyú. . Mindkettő könnyen elkerülhető, ha nem hagyja ki az ütemezett karbantartást. Az első felfüggesztés legköltségesebb problémája a kerékcsapágy idő előtti kopása, amit egyébként a hátsóhoz hasonlóan az agyszerelvényre cserélnek, de ez ott rendkívül ritkán fordul elő. Az agy drága, egyszerre kettőt kell cserélni, a cseréhez pedig szét kell szerelni a teljes felfüggesztést. Ennek eredményeként a költségvetése húszezret veszít. Ennek oka lehet a gondatlan vezetés rossz utakon, a túl mély tócsák és a sáros utak utáni mosás elhanyagolása.

A hátsó felfüggesztésben is a stabilizátorok „halnak meg” elsőként, amelyek ára 600 rubel, majd a lengéscsillapítók, amelyek ára 3500 rubel, és ami a legfontosabb, a dőlésszöget beállító, az alsó karokat rögzítő csavarok erősen besavasodnak. . Az automata váltóval szerelt autókon – és ezek vannak többségben – a főfékrendszertől elkülönítve működő rögzítőfék korrodálódik és elveszti mobilitását. Feltétlenül használni kell, nem korlátozva a „Parkolás” módra. Mindkét felfüggesztés segédvázra van felszerelve, ami növeli ezen egységek szilárdságát, és csökkenti az útfelületről a karosszériára továbbított zajt és rezgést.

A Hyundai Santa Fe benne rejlő műszaki jellemzők a teljesen független felfüggesztésnek és a csökkentési tartomány nélküli összkerékhajtásnak köszönhetők. A Santa Fe elöl független McPherson felfüggesztést kapott, bukókerettel és gázzal töltött lengéscsillapítókkal. Hátul többlengőkaros független felfüggesztés található HPD (változó merevségű) lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval és bukókerettel. A hátsó felfüggesztés a crossover terhelésétől függetlenül képes állandó szinten tartani a hasmagasságot.

A frissített harmadik Santa Fe-ben a karosszéria aerodinamikai légellenállása cx = 0,34, ami az osztály legjobb mutatója. A dél-koreai crossover különlegessége, hogy a Hyundai Santa Fében folyamatosan négykerék-hajtás van. A középső differenciálmű aszimmetrikus, 60/40 arányban osztja meg a nyomatékot a hátsó és az első kerekek között. Az osztóműben található tengelykapcsoló vezérli a differenciálművet, és képes a nyomatékot egyenlő arányban 50/50 arányban elosztani a keréktengelyek között. A Hyundai Santa Fe-ben rejlő műszaki jellemzők biztosítják a többtárcsás tengelykapcsoló kényszerkioldását a kormánykerék bal oldalán található speciális gombbal.

A harmadik generációs Hyundai Santa Fe tengelytávja ugyanaz maradt, mint elődje - 2700 mm (2800 a 7 üléses karosszériaváltozatban). A keresztváltó szélessége 1880 mm. Az 5 személyes változat hossza 4689 mm, a 7 személyesé 4905 mm. Magasság 1679 mm (1690 mm 7 személyes változatban). A szabad magasság 185 mm. A csomagtér térfogata 585 literre nőtt, a hétüléses változatban pedig 693 literre.

A Hyundai Santa Fe alapmotorja a hazai piacon egy benzines, 4 hengeres, 16 szelepes motor, 2,4 literes (2359 cm3) lökettérfogattal és 175 lóerős teljesítménnyel. 6000 ford./percnél, maximális nyomaték 227 Nm. A 6 fokozatú kézi sebességváltóval szerelt Hyundai Santa Fe 11,4 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, végsebessége pedig 190 km/óra. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban 8,9 liter, autópályán 7,3 liter, városban 11,7 liter 100 kilométeren. A benzinmotor kombinálható kézi vagy automata sebességváltóval.

A Hyundai Santa Fe adaptív 6 sebességes automata sebességváltója kézi váltás lehetőségét kínálja. A SUV fékrendszerét ABS-sel ellátott tárcsafékek, stabilizáló rendszer és fékerőelosztó mechanizmus képviselik. Kormányzás elektromos szervokormánnyal Hyundai Flex Steer és három üzemmód (kényelmes, normál, sport).

A Hyundai Santa Fe hajtásláncának második motorja egy dízelmotor. Csak automata sebességváltóval együtt szerelhető fel. Űrtartalom 2,2 liter (2199 cm3), teljesítmény 197 LE. maximális nyomaték 436 Nm. A Hyundai Santa Fe dízel 10,1 másodperc alatt gyorsul nulláról több száz kilométer per órás sebességre. Maximális sebesség 190 km/h. A dízel üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 6,8 liter vegyes ciklusban, 8,9 liter városi ciklusban, 5,5 liter autópályán.

A Hyundai az áprilisi New York-i autókiállítást választotta az új, 3. generációs Hyundai Santa Fe crossover premierjének helyszínéül, amely egyszerre két változatban érkezett a kiállításra - egy ötüléses Sport és egy hétüléses, megnövelt tengelytávval. . Az orosz bemutatóra a Moszkvai Autószalonon került sor.

Elődjéhez képest a 2018-as Hyundai Santa Fe Premium (fotók, konfigurációk és árak) sokkal elegánsabb lett. A modell dizájnja a jelenlegi „Fluidic Sculpture” céges stílusban készült, hatszögletű hűtőrácstal, keskeny világítóberendezéssel és számos bélyegzéssel.

Opciók és árak Hyundai Santa Fe 2018

AT6 - automata 6 sebességes. AWD - négykerék-hajtás, D - dízel

Az amerikai piacon az alap ötüléses Santa Fe-t Sport előtaggal árulják. Teljes hossza 4690 mm, szélessége 1880, magassága 1680, tengelytávja 2700 mm.

A hétüléses változat 215 mm-rel hosszabb, 5-tel szélesebb, 10-el magasabb, a tengelytáv pedig 2800 mm-re van megfeszítve, ami 10 cm-rel hosszabb, mint a Sport változaté. De mindkét módosítás belső kialakítása ugyanaz - új előlappal és továbbfejlesztett befejező anyagokkal.

A 2017-2018-as Hyundai Santa Fe Premium SUV-hoz két négyhengeres benzinmotort kínálnak – egy 2,4 literes szívó GDI-t (190 LE, 245 Nm) és egy 2,0 literes turbómotort (264 LE, 365 Nm).

A hosszú tengelytávú változatot kizárólag az Azera szedántól kölcsönzött 3,3 literes, benzines hatos GDI-vel kínálják, amely 290 LE-t teljesít. Minden motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó párosul, opcionálisan összkerékhajtás is elérhető.

A Santa Fe 3 oroszországi értékesítése kétezertizenkettő végén indult. A crossovereket öt- és hétüléses változatban szállítjuk, két motor közül választhat - egy 2,4 literes benzines (174 LE) és egy 2,2 literes dízelmotorral (197 LE).

Az alapkonfiguráció elsőjéért 1 964 000 rubelt kell fizetnie, és ez egy összkerékhajtású crossover lesz, automata sebességváltóval. De a dízelmotoros autók is rendelkezhetnek elsőkerék-hajtással, de jelenleg ilyen változatokat nem szállítunk. A dízelautó ára legalább 2 209 000 rubel, a felső verzió pedig 2 459 000 rubelre becsülhető.

Frissített Hyundai Santa Fe Prime

1915. június elején Dél-Koreában egy frissített terepjáró bemutatására került sor, amely a „Prémium” előtagot kapta a nevéhez. A Frankfurti Autószalonon bemutatott európai változat is hasonló változtatásokat tartalmaz.

Utóbbiak között megtalálhatók az új lökhárítók, átdolgozott világítástechnikai berendezések, valamint az újratervezett hűtőrács és a ködlámpák, amelyek krómburkolatot és felettük LED-es menetlámpákat kaptak. Emellett számos további lehetőség is van a keréktárcsákhoz és a karosszériafestékekhez.

A Hyundai Santa Fe Premium 2018 belsejében szinte minden marad a régiben, kivéve a továbbfejlesztett befejező anyagokat és egy kicsit nagyobb átlós multimédiás rendszerképernyőt. Ezen kívül ezentúl a modell felszerelhető adaptív tempomattal, frontális ütközés-megelőzési funkcióval, automatikus távolsági tompított fényszóró rendszerrel, körkörös láthatósági rendszerrel, holttérfigyelővel és prémium JBL audiorendszerrel.

Az autó technológiáját tekintve növelték a nagy szilárdságú acélok felhasználását a tervezésben, ami a gyártó szerint biztonságosabbá tette az autót. Egy orosz autó ára 1 956 000 és 2 449 000 rubel között változott.

A koreai crossover Hyundai Santa Fe harmadik generációja ötvözi a minőséget, a csúcstechnológiát és ugyanakkor a meglehetősen elfogadható árat.

Külsőleg erős a hasonlóság a cég másik ötletgazdájával, mégpedig az ix35 modellel. Elmondhatjuk, hogy a Santa Fe 3 az ix35 modernizált változata.

Külső és belső áttekintés.

A karosszéria külseje meglehetősen érdekes módon készült. Fő jellemzője az agresszív elemek finom fúziója a simább és elegánsabbakkal. Ennek köszönhetően a potenciális vásárlók köre gyakorlatilag korlátlan. Az autó alkalmas felnőtt és gazdag férfiak és nők számára, valamint a fiatalabb vagy fordítva idősebb generáció számára. Árkategóriájában a J-osztályú autók között az egyik legsokoldalúbb. Nyugodtan nevezhető win-win lehetőségnek, mert a stílusos külső mellett csúcstechnológiás belsőt és jó teljesítménymutatókat is hordoz.

Ha jobban megnézzük a külsejét, az első dolog, amit észrevesz, az a jól kidolgozott fényszórók és az alatta elhelyezett kiegészítő távolsági fényszórók. Különösen figyelemre méltó a stílusos hűtőrács, amely 3 krómozott keresztirányú lemez formájában jelenik meg, érdekes domborművel és 6 szögű geometriával, kiemelve a vonalak kifinomultságát.

Az oldalfelület sima vonalakkal és átmenetekkel készül, agresszív elemek részvétele nélkül. A kerékívek műanyag szegéllyel rendelkeznek, amely küszöbök és lökhárítók formájában folytatódik.

A karosszéria hátsó része az összes Hyundai autó egyfajta névjegykártyája. Még a kis Solarisban is, amely egyébként nem crossover, a fényszórók geometriájában egyértelmű hasonlóság mutatkozik.

A belső tér maximálisan a prémium autók „normáihoz” igazodik. Természetesen a belső tér kizárólag drága műanyagokból készül, alumínium és valódi bőr felhasználásával (drágább felszereltségi szinteken). Még ha akarod is, szinte lehetetlen hibás befejező területet találni: nincs holtjáték, görbe varrás vagy inkonzisztencia az előlapon, ami egyébként meglehetősen érdekesen készült. Az egyetlen figyelemre méltó dolog a kormánykerék kidolgozása, egyrészt kissé vékony, másrészt a fedélzeti számítógép vezérlőgombjai (az alsó küllő tövében) nincsenek túl jól elhelyezve. Az első ülések jó oldaltartással és nem túl rugalmas állítórendszerrel vannak felszerelve.

A műszerfalat hagyományosan két nagy számlap és egy kis információs képernyő képviseli. A központi panelt a multimédiás komplex rendszer, valamint egyes opciók vezérlőgombjai foglalják el. Mellesleg meglehetősen merészen van megtervezve, rengeteg szaggatott vonallal.

Műszaki adatok.

Az autó méretei: 4,69 m hosszú, 1,88 m szélesség és 1,67 m magas. A tengelytáv 2,7 m, a hasmagasság pedig 0,185 m-re emelkedett. A csomagtér térfogata normál állapotban 585 liter, a hátsó ülésekkel pedig 1680 liter. Az üzemkész jármű bejelentett össztömege 1 t 737 kg.

Az autó sokkal kényelmesebb lett vezetni. Jó burkolatú utakon haladva a kormányzás minősége érezhetően javult. Emellett a manőverezési képesség is jelentősen javult, ami egy kicsit könnyebbé tette az éles kanyarokat. A hasmagasságot összehasonlításképpen csökkentették, a 2. generációs Santa Fe 0,203 m-rel emelkedett az út fölé.

Ha azonban egyenetlen útszakaszokon, valamint piszkos vagy sziklás utakon találja magát, akkor nagyrészt megfeledkezhet a kényelemről. A szabályozhatóság jelentősen csökken, és a hangszigetelés kezd meghibásodni, emellett észrevehető remegés. Talán ez örök probléma az összes ebbe az osztályba tartozó autóval.

3 kormányzási lehetőség közül választhat: komfort, sport, normál. Oroszország esetében 2 lehetőség van az erőművekre, a benzinre és a dízelre.

2,2 literes dízelmotor, 197 LE. A maximális nyomaték 436 Nm, amit 1800-2500 ford./percnél érnek el. A DT-fogyasztás városban 8,9 liter, autópályán 5,5, kombinált ciklusban pedig 6,8 liter. A sebességmérő mutatója 10,1 másodperc alatt megy 0-ról 100-ra, a sebességkorlátozás pedig 190 km/h. Sebességváltóként 6 sebességes automata működik.

Egy másik lehetőség a Theta II benzinmotor 2,4 literes lökettérfogattal. Teljesítménye alacsonyabb, mint egy dízelmotoré – 175 LE. A maximális sebesség 190 km/h maradt, de a gyorsulási dinamika érezhetően romlott, és immár 0-ról 100-ra automata sebességváltóval 11,6, kézi sebességváltóval 11,4 másodperc alatt. A nyomaték 227 Nm 3750 ford./percnél. A fogyasztás viszont városban 12,3 liter, autópályán 6,9, vegyes üzemmódban 8,9 liter. Tüzelőanyagként a legalább 95-ös oktánszámú benzin alkalmas.

A fékrendszer elöl szellőző tárcsafékeket, hátul nem szellőző tárcsafékeket, valamint külön elektromosan vezérelt rögzítőféket tartalmaz. A felfüggesztés elöl McPherson rugóstagokból és hátul többlengőkaros rugóstagokból áll.

A 3. generációs Hyundai Santa Fe egyik legfontosabb előnye minden bizonnyal a magas szintű biztonság. Az Euro NCAP független bizottság által végzett tesztek szerint ez a modell csaknem 100%-os biztonságot nyújt az utasok számára, míg a gyalogosok biztonsági mutatója ütközéskor hozzávetőleg 70%. Végül az autó 5 csillagot kapott (a lehetséges 5-ből), és elnyerte a legbiztonságosabb crossover címet.

Elérhető konfigurációk és árak Oroszországban.

Az erőmű dízelváltozatának ára 1 millió 874 ezer rubeltől kezdődik, ez az alapvető kényelmi változat. A gyártók további 2 konfiguráció közül választhatnak, nevezetesen: dinamikus 2 millió 10 ezer rubel és dinamikus + high-tech 2 millió 65 ezer rubel. Az adatbázis a következő lehetőségeket kínálja:

• klímaszabályozás;
• ABS és EBD rendszerek;
• fedélzeti számítógép;
• Tempomat;
• szabványos audiorendszer;
• eső- és fényérzékelők;
• néhány bőr elem.

A dinamikus változatot viszont egy tolatókamera, hátsó parkolóérzékelők, xenon fényszórók és néhány egyéb nem túl jelentős lehetőség egészíti ki.

És végül a csúcstechnológiához tartozik az elektromosan állítható ülések, a navigációs rendszer, a Bluetooth és a Hi-Fi audiorendszer.

Az alapkonfiguráció benzines változata ugyanazokkal a tulajdonságokkal van felszerelve, mint a dízel, de az ára kissé csökkent - 1 millió 674 ezer (kézi sebességváltó) és 1 millió 734 ezer (automata). A felső és a csúcshoz közeli változat 1 millió 994 ezer, illetve 1 millió 870 ezerbe kerül a vásárlónak.

Összehasonlítva a 2015-ös modellév Hyundai Santa Fe csúcskonfigurációit dízel és benzinnel, érdemes megjegyezni, hogy a második opcionális felszereltsége még mindig gazdagabb, nevezetesen hozzáadva:

• motorindító rendszer gombbal;
• hangvezérlés;
• első ülések szellőzése;
• 18 colos kerekek.

Összességében az autót a hagyományos Hyundai stílusban tervezték, és mindenképpen érdemes megnézni.