Az utóbbi időben az autósok egyre gyakrabban tesznek fel kérdéseket a „baloldali” és „jobboldali” gumiabroncsok felszerelésének „helyességéről”. A helyzet az, hogy ha a gumiabroncsokat megfelelően szerelik fel az autóra, úgy tűnhet, hogy a gumiabroncsok fordítva, aszimmetrikusan vannak felszerelve. Ne félj – ez normális. Ennek így kell lennie.
Az aszimmetrikus, nem irányított gumiabroncsoknak nincs forgásirányuk, azaz. bármilyen autó kerekére felszerelhető.
A legfontosabb…
A legfontosabb dolog az, hogy az összes gumiabroncsra (beszerelés után) Ön „ figyelte»feliratok « Kívül«.
A jelölési lehetőségek eltérőek lehetnek:
oldala a következő feliratokkal jelölhető:
1. Belső oldal:
Oldala befelé néz
Szerelje fel ezt az oldalt belül
Cote belső stb.
2. Külső az oldalt viszont a következőképpen jelöljük:
Oldala kifelé néz
Szerelje fel ezt az oldalt kívülre
Cote Extérieur stb.
Példa egy nem irányított aszimmetrikus gumiabroncs külsejének jelölésére:
Pontosan miért...
Az ilyen abroncsok tervezői azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy egy tengelyen két kerék EGY EGÉSZ EGYként „dolgozzon”.
Az aszimmetrikus, nem irányított gumiabroncsokat azért fejlesztették ki, hogy optimalizálják az abroncsokkal szemben támasztott rendkívül ellentmondásos követelményeket. Laposan kell feküdniük a száraz útfelületen, és ugyanakkor hatékonyan el kell vezetniük a vizet az érintkezési zónából.
A külső rész kifejezetten merev, hogy optimalizálja az abroncs teljesítményét nagy sebességű kanyarokban, amikor a kiváló minőségű érintkezés minimalizálja a futófelület kopását.
A gumiabroncs belső oldala biztosítja a stabil indítási és fékezőerőt, valamint a víz hatékony eltávolítását a kerék alól.
Forgás
Üzem közben az aszimmetrikus abroncsokat is javasolt 5000-7000 km-enként elölről a hátsó tengelyre cserélni (és fordítva). Ez az átrendezés a futófelület egyenetlen kopásának teljes elkerülése érdekében történik. Nem szabad elfelejteni, hogy:
- Ha a gumiabroncsnak meghatározott forgási iránya van (ezt az oldalfalon lévő nyilak és a „Rotation” felirat jelzik), akkor a gumiabroncsokat elölről a hátsó tengelyre kell forgatni az autó ugyanazon az oldalán (a jobb első gumiabroncs). jobbra hátul van felszerelve, a bal első abroncs a bal hátsóra van felszerelve). A pénzfelvétellel járó szerencsejátékok nyereményének figyelemre méltó megtérülése lehetővé teszi a szerencsejáték-oldalak látogatói számára, hogy gyorsan feltöltsék befizetési számlájukat. Amikor pénznyereményt kell felvennie és pénzt kártyára kell felvennie, egy ilyen internetes szoba vendégének csak a megfelelő pénzátutalási kérelmet kell kitöltenie, figyelembe véve az összegek átutalására vonatkozó korlátokat. kaszinó.
— Ha a gumiabroncs mozgási iránya nincs megadva, akkor azok keresztben átrendezhetők, pl. Helyezze a jobb első gumiabroncsot a bal hátsóra, a bal első abroncsot a jobb hátsóra, és így tovább.
Példák aszimmetrikus, nem irányított gumiabroncsokra
| Márka | Nyár | Téli |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Kontinentális | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Kádár | Zeon CS6 | Felfedező M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTA | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| Jó év | Eagle F1 Aszimmetrikus | Ultra Grip teljesítmény |
| Kiválóság | ||
| EfficientGrip | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Ice Bear W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ice Bear W 300A | |
| Kumho | Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Ecsta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | Energia takarékos | Alpin PA3 pilóta |
| Elsőbbségi HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Latitude Cross | ||
| Latitude Diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | WR G2 SUV | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi SUV | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Hakka SUV | ||
| Pirelli | PZero Nero | Téli 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Téli 210 SottoZero | |
| P nulla | Téli 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Téli 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Neked | Proxok CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Proxok R33 | Nyitott ország W/T | |
| Yokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C. AC01 meghajtó |
A kérdés: „Miért hozták nekem mind a négy jobbos (vagy balos) aszimmetrikus gumit?” A legtöbb figyelmes autótulajdonos megkérdezi a gumik szállítása során.
Azonnal válaszoljunk: „jobb”, valamint „bal” aszimmetrikus abroncsok jelenleg nem kaphatók.
Néhány évvel ezelőtt a Nokian cég Nokian aszimmetrikus irányított gumiabroncsokkal (NRV modell) rendelkezett, amelyek „bal” és „jobb” voltak. De kiderült, hogy ez a döntés sok kellemetlenséget okozott.
Először is bonyolította és növelte a gyártási költségeket. Másodszor, ezek a kellemetlenségek azzal jártak, hogy gyakran kiderült, hogy az egyik raktárban csak a bal oldali abroncsok maradtak, a másikban pedig csak a jobb oldali gumik. Harmadrészt nem volt világos, hogy milyen pótgumit vegyen, mert senki sem tudja, melyik gumi dől el vagy válik használhatatlanná.
Képzeljen el egy olyan helyzetet, amikor vásárolt 5 abroncsot, kettőt balra és hármat jobbra, logikusan azt gondolva, hogy a jobb oldalon van egy váll, és több lyuk és törmelék van, ami károsíthatja az abroncsot. Egyébként a statisztikák szerint a jobb kerekek gyakrabban szenvednek, mint a bal. De véletlenül a bal abroncs vált használhatatlanná! És miután 4 azonos modell gumiabroncs van (egy bal és három jobb), még mindig nem szerelheti fel az autót gumikkal.
Ezen okok miatt a gyártók jelenleg nem gyártanak bal és jobb oldali aszimmetrikus autógumit.
Ekkor felmerül egy ésszerű kérdés: kiderül, hogy a bal oldali aszimmetrikus gumik másként „működnek”, mint a jobb oldalon?
Igen, pontosan. Ha a jobb oldalon azonos aszimmetrikus gumiabroncsok vannak, akkor a víz egy része mintegy befelé, hátrafelé, ha pedig balra, akkor előre befelé dobja a vizet.
Hogyan működik mindez, és zavarja-e a vezetést esőben? A nagy gumiabroncsgyártók számos tesztje és tanulmánya kimutatta, hogy ez a gumiabroncs-kialakítás nincs hatással a kezelhetőségre.
Az aszimmetrikus mintázatok a motorsportokból érkeznek hozzánk. És továbbra is nagy sebességnél maradnak a leghatékonyabbak, különösen a jó iránystabilitás és az informatív vezetés szempontjából. Az aszimmetrikus abroncsok hódítják meg az autógumik piacát. Számos előnnyel rendelkeznek a szimmetrikus és irányított gumiabroncsokkal szemben.
- Kiváló autóvezetés annak köszönhetően, hogy a kanyarban sokkal jobban terhelt abroncs külső oldalfala (abroncson jelölve - kívül) sűrűbbé és nagyobb futófelületi blokkokkal készült. És a belső, amelyen sokkal kisebb a terhelés, éppen ellenkezőleg, lágyabb. Ez jó érintkezési felületet eredményez a gumiabroncs és az út között, és kiváló járműkezelést biztosít.
- A pótkerék sokoldalúsága. Az irányított gumiabroncsokkal ellentétben az aszimmetrikus abroncsokat nem kell más irányban felszerelni a felnire, ha jobbról balra szereli fel a kereket (vagy fordítva). Hiszen a kerékre szerelt aszimmetrikus gumiabroncs külső oldala mindig külső marad, a kerék bal és jobb oldali felszerelésekor is.
Ezért váltak olyan népszerűvé és keresettekvé az aszimmetrikus gumiabroncsok, annak ellenére, hogy kissé eltérően vezetik le a vizet az érintkezési helyről.
Az aszimmetrikus gumiabroncsokat gyártó nagyvállalatok (mint például a Michelin, a Nokian, a Goodyear, a Continental) hatalmas mennyiségű kutatást végeznek, fejlesztenek és tesztelnek különféle gumiabroncs-kialakítási, futófelületi mintázatokat és gumikeverékeket. Ezért, ha jól ismert gyártók gumiabroncsait vásárolja, ebben a tekintetben nyugodtan megbízhat bennük.
Az egyetlen dolog, hogy miután a gumibolt aszimmetrikus gumikat szerelt fel az autójára, célszerű ellenőrizni, hogy azok megfelelően vannak-e felszerelve.
A gumiabroncs belső oldala BELÜL, a külső oldala KÜLSŐ jelöléssel van ellátva. Ezért, ha az autó körül járva látja az összes gumiabroncson (az oldalfalakon) az OUTSIDE feliratot, akkor minden helyesen van felszerelve (nem szabad látni az autó külsején az INSIDE feliratokat).
Egyes aszimmetrikus gumiabroncs-gyártók a gumiabroncs külsejét a következőképpen jelölik: Ez az oldal kifelé néz, az oldala kifelé néz vagy a külső. És a gumiabroncs belseje (belül): Ez az oldal befelé néz, vagy az oldala befelé néz.
Az aszimmetrikus Bridgestone abroncsok esetében nincs forgásirány. Ez azt jelenti, hogy bárhol felszerelhetők az autóban. Ennek megfelelően vannak megjelölve.
Gumiabroncsok iránya és helyes felszerelése
FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
Az autósok egyre gyakrabban kérdezik a gumiabroncsok megfelelő felszerelését és a helyes forgásirány meghatározását. Ha a telepítést helyesen hajtják végre, ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy a szerkezet aszimmetrikusnak tűnik. De ez normális, ennek így kell lennie.
Mit kell szem előtt tartani?
A legfontosabb dolog az, hogy magát a vezetőt nézze meg, amikor beszereli a kereket az Outside felirattal. Ez minden kerékre vonatkozik.
A munkafelületnek több megnevezése van. Mindegyiknek saját Bridgestone jelölése van.
- Belülről: cote interieur, ezt az oldalt befelé szerelje fel, oldalt befelé, belülre és így tovább.
- Külsőre: cote exterieur, ezt az oldalt kívülre szerelje, oldala kifelé, kívül. Egy csoporton belül minden megnevezés egyenértékű.
Miért van ez így?
A tervezők mindent megtesznek annak érdekében, hogy a kerekek egyetlen egységként működjenek minden tengelyen.
Az egymásnak ellentmondó követelmények optimalizálására speciálisan az aszimmetrikus, nem irányított BridgeStone gumiabroncsokat fejlesztették ki. Az ilyen kerekeknek teljes síkjukkal az útfelület mellett kell lenniük. Ugyanakkor fontos, hogy a vizet is maximális hatékonysággal távolítsák el az érintkezésből.
A teljesítménytulajdonságok optimalizálása érdekében a külső rész speciálisan merev. Ez különösen fontos azok számára, akik gyakran vesznek nagy sebességű kanyarokat. A kiváló minőségű érintkezőknek köszönhetően a futófelület kopása ilyen helyzetekben minimálisra csökken.
Az indítóerő stabilitását a BridgeStone abroncsok belső oldala biztosítja. Ugyanez vonatkozik a fékezésre is. Vagy egy olyan mutató, mint a víz hatékony eltávolítása a kerekek alól.
Mit lehet mondani a rotációról?
50-70 ezer kilométerenként ajánlott az aszimmetrikus gumikat egyik tengelyről a másikra áthelyezni. Erre azért van szükség, hogy elkerüljük a futófelület lehető legegyenetlenebb kopását. De emlékeznie kell még néhány szabályra.
- A Bridgestone abroncsok keresztben forgathatók, ha a menetirány nincs megadva. Például feltehet egy jobb első gumit a bal hátsóra. És a jobb hátsó a bal első, és így tovább.
- Ha a mozgás iránya meg van adva, a gumiabroncsok ugyanazon az oldalon helyezkednek el, amikor az első tengelyt hátrafelé cserélik.
Az abroncsszerelés néhány jellemzőjéről
A Bridgestone aszimmetrikus gumiabroncsok felszereléséhez nincs szükség különleges készségekre vagy ismeretekre. Elég emlékezni egy egyszerű szabályrendszerre. A belső és külső oldali feliratokról már szó esett. Ezután a telepítés után ezek a feliratok már nem látszanak. Csak a külső jelzés legyen látható.
Az irányított gumiabroncsokkal azonban a dolgok egy kicsit bonyolultabbak. Ezeket úgy kell elhelyezni, hogy a jármű előrehaladásakor a kerék forgása egybeessen az oldalfalon lévő nyíl irányával. A bal és jobb tájolású kerekek csak az abroncson feltüntetett oldalon helyezkednek el. Az oldalt figyelembe véve az előre mozgásra kell támaszkodnia.
A szimmetrikus abroncsoknak nincs sem forgásiránya, sem oldala. Beépítésük a rendelkezésre álló pozíciók bármelyikében lehetséges.
Az autó menetteljesítménye meredeken romlik, ha az irányított, aszimmetrikus gumiabroncsokat nem megfelelően szerelik fel. Maguk a kerekek nem működnek megfelelően. Következésképpen a jellemzők még akkor sem derülnek ki teljesen, ha helyesek.
A gumiabroncsok és a kerekek felszereléséről
Maga a folyamat nem okozhat problémát. Érdemes előre megnézni a jármű használati utasítását. Konkrét tanácsokat és ajánlásokat ad a cselekvés menetével kapcsolatban.
- Minden a régi kerekek és gumik eltávolításával kezdődik. Miért kell lecsavarni az anyákat? De nem kell teljesen megszabadulni tőlük, elég lazítani egy kicsit. Az ilyen jellegű munkákhoz biztonságosabb kéziszerszámokat használni. Más lehetőségeket csak speciális képességek birtokában szabad használni. Ha nincsenek ott, nem ajánlott kísérleteket végezni.
- Az emelő hasznos az autó felemeléséhez. A lényeg az, hogy a munkafelület vízszintes legyen. Most lecsavarhatja az anyákat, és teljesen megszabadulhat a kerekektől.
- A későbbi félreértések elkerülése érdekében javasolt a gumiabroncsokat kezdettől fogva több csoportba osztani. Jobb, ha ugyanoda helyezi őket, mint a régi kerekeket. Fontos figyelembe venni a forgásirányt, és figyelni erre a tényezőre. Ugyanez vonatkozik a gumiabroncsok oldalára és a felületük mintázatára is.
A gumianyák további ellenőrzéseket igényelnek. Ha a legkisebb hibájuk is van, azokat még a kerekek végleges beszerelése előtt kijavítják. Az üzlet speciális készleteket árul az ilyen eszközök meneteinek helyreállításához. Nélkülözhetetlen segítőkké válnak.
- A féktárcsás dobokat meg kell tisztítani a rozsdától és minden szennyeződéstől.
- Azt is ellenőrizni kell, hogy a kerekek hogyan csatlakoznak az agyhoz. A gumiabroncs kimerülése a tárcsa középpontjának eltérésének következménye, még akkor is, ha az kicsi. További vibráció lesz a kormányon. Ellenkező esetben a gumiabroncs rögzítése veszélybe kerül.
- A csavarok korrózió elleni kezelésére viaszpermetet és más, az ilyen munkákhoz alkalmas anyagokat kell venni.
- A kerék felszerelése folytatódik, ha az előző szakaszokban nem volt probléma. Először húzza meg a csavarokat, majd enyhén feszítse meg. Ezt követően az autót kiengedik. Az emelőt eltávolítjuk, és az anyákat a legvégéig meghúzzuk.
- Ezután itt az ideje a telepítés utáni ellenőrzésnek. A lényeg az, hogy az olyan részek, mint a perem belső oldala és a lemez külső széle ne érjenek egymáshoz. Az ellenőrzéshez húzza végig a kezét az egyes kerekeken. A gumiabroncsnyomás-jelző külön ellenőrzést igényel.
Radiál gumik
Ez a terméktípus a hagyományos személygépjárművek és teherautók esetében egyaránt releváns. A név a keret szerkezetét tükrözi. Az ilyen gumiabroncsokban a szálak a menetirányhoz képest 90 fokos szöget zárnak be. A jelölés megadja a szükséges információkat.
A szálak sugárirányban az oldalfalakon helyezkednek el - úgy néznek ki, mint a középpontból kifelé nyúló sugarak. Ennek köszönhetően az abroncs alakja keresztirányban is stabil marad. Az acélzsinór az optimális erőátvitel biztosítására szolgál, beleértve a hosszanti irányt is.
A bias gumikról
És ebben a változatban a keret speciális szálakból készül. Ezenkívül bizonyos szögben helyezkednek el a mozgás irányával szemben. A szálak egymásra hajtva hálózatot alkotnak.
Ennek a kialakításnak köszönhetően lehetővé vált kerek alakú gumiabroncsok létrehozása. Az átlós termékek nem acélzsinórral vannak felszerelve. Emiatt nem alkalmas teherautókkal való közös használatra. Könnyen felismerhetők, és ennek megfelelően vannak megjelölve.
Az ilyen típusú gumiabroncsokat ott használják, ahol a bevonattal való érintkezést nemcsak az alján, hanem az oldalakon is biztosítani kell. Ez a követelmény mezőgazdasági gépek és motorkerékpárok esetében fontos.
A gumikopásjelzőkről
A hornyokban, a futófelület között kis kiemelkedések vannak, amelyek kopásjelzővé válnak. A gumiabroncsot mindenképpen cserélni kell, ha a fülek magassága és a futófelület méretei megegyeznek egymással. Az abroncsokon lévő ilyen jelölések megkönnyítik a karbantartást.
A TWI betűrövidítés az oldalán található, a kopásjelzőkkel azonos helyen. Ez megkönnyíti a helyszín megtalálását. 
Célszerű egy autóra azonos méretű abroncsokat felszerelni. Ha lehetséges, a gyártó és a modell is azonos legyen. Egyes futófelület-mintázatok hasonlóak lehetnek egymáshoz, de minden abroncsmodellnek megvannak a maga egyedi jellemzői, amelyek egyediek.
A tapadási tulajdonságok eltérnek, még akkor is, ha nagyon hasonló, de mégis eltérő mintájú gumiabroncsokat szerelnek fel az autó különböző tengelyeire.
Függetlenül attól, hogy az abroncsokat mire szánják: személygépkocsihoz ill SUV gumik- több fő típusra oszthatók:
Aszimmetrikus gumik- különböző mintázatú gumiabroncsok a futópad külső és belső oldalán. Ezeket a következő feliratok jelzik a kerék oldalfalán: „Kívül”, „Belül”, „Kifelé”, „Oldal befelé” stb.
Szimmetrikus gumik- ezek a gumiabroncsok szimmetrikus futófelülettel, zsinórral és oldalfallal rendelkeznek. Bármilyen helyzetben felszerelhetők az autóra.
Irányított gumiabroncsok- szigorúan irányított futófelület-mintázatú autógumikra az ilyen kerekek forgási irányát a kerék oldalfalán lévő nyíl jelzi; „Forgatás” felirattal és a forgásirányba mutató nyíllal jelölve.
A „bal” és „jobb” gumiabroncsok olyan kifejezések, amelyek olyan kerekeket jelölnek, amelyek beszerelésekor szigorúan be kell tartani az autóra való felszerelésük feltételeit: „jobb” csak a jobb oldalon, „bal” csak a bal oldalon.
Felismerheti őket a kerék oldalán található „Jobb” vagy „Bal” jelzésről.
Ha nincsenek ilyen feliratok a gumiabroncs oldalfalán, akkor ennek a modellnek a gumiabroncsait nem osztják „balra” és „jobbra”, függetlenül attól, hogy van-e futófelület mintázata: irányított vagy aszimmetrikus.
Ezek a fogalmak nem zárják ki egymást az aszimmetrikus és az irányított gumiabroncsok egyszerre. Néhány évvel ezelőtt a cég aszimmetrikus „bal” és „jobb” abroncsokat gyártott.
Jelenleg azonban nem gyártanak adott forgásirányú aszimmetrikus gumiabroncsokat, mivel a „bal” és „jobb” abroncsok nem nyújtanak különösebb előnyt a kerék jellemzőiben, ugyanakkor egy ilyen megoldás nagyban növeli. az előállítás költségeit, és további problémákat okoz a raktárakban és az üzletekben.
A gumiabroncs tervezési jellemzői.
Jelenleg aszimmetrikus gumik: hogyan nyár, így Téli gumik- egyre népszerűbbek az autósok körében. Az aszimmetrikus gumiabroncs belső része puhább, mint a külső, ez annak köszönhető, hogy a kanyarodás során a terhelés elsősorban a kerék külső részére esik. Ez jelentősen javította az autó kezelhetőségét. Általánosságban elmondható, hogy a gumiabroncs és az útfelület közötti érintkezési terület növekedése pozitív hatással volt a jármű iránystabilitására. Ezen túlmenően, mivel az aszimmetrikus gumiabroncs külső oldalán lévő futófelület blokkok nagyobbak, mint a belső oldalon, a vízelvezetés javul nedves útfelületen történő vezetéskor, ami pozitívan befolyásolja a gumiabroncs külső oldalán lévő futófelület-blokkok csökkentését. aquaplaning.Az irányított gumiabroncsok, amelyek jobb teljesítményt nyújtanak a víz elvezetésében a kerék és az út közötti érintkezési helyről, továbbra is gyengébbek az aszimmetrikus abroncsoknál az iránystabilitás és az irányíthatóság tekintetében. Az irányított gumiabroncsok lavinaveszélye azonban sokkal kisebb annak köszönhető, hogy a víz aktív elvezetése az érintkezési helyről mindkét irányban megtörténik.
A „baloldali” és „jobboldali” abroncsok piacra kerülése szintén a gyártó azon törekvésének volt köszönhető, hogy a vezetést a lehető legbiztonságosabbá tegyék, de sajnos ez kissé elhamarkodottnak bizonyult. Elmondhatjuk, hogy az autógumik tervezői kissé túlbuzgók voltak, és nem vettek figyelembe bizonyos tényezőket. Először is, az ilyen kerekek gyártása jelentősen növelte az előállítási költségeket, ami a kiskereskedelmi árban is megmutatkozott; másodszor a beszállítók raktáraiban zűrzavar volt; harmadrészt nem volt egyértelmű a fogyasztó számára, hogy melyik pótgumit vigye magával: balra vagy jobbra, mert Nem tudni, melyik oldalon fog kilyukadni az abroncs. Ezen tényezők miatt az abroncsgyártók jelenleg nem gyártanak szigorúan „balkezes” vagy „jobbkezes” gumiabroncsokat.
A gumiabroncs felszerelésének jellemzői.
Aszimmetrikus gumiabroncsok felszerelése
Telepítési szabályok aszimmetrikus gumik intuitív és meglehetősen egyszerű.Aszimmetrikus gumiabroncsos kerék gépkocsira szerelésekor a külső részen fel kell tüntetni a Külső feliratot (vagy hasonlót a különböző gyártóktól: Külső, Ez az oldal kifelé néz, Oldala kifelé néz stb.), egyúttal a feliratot a A kerék belseje az Inside (más néven: befelé néző oldal, ez a befelé néző oldal) láthatatlan marad az Ön számára, mert ez az oldal az autó felé irányul.
Egyszerűen fogalmazva, az aszimmetrikus kerekek helyes felszerelésével, amikor az autó körül sétál, csak az Outside feliratot kell látnia a gumikon.
Irányított gumiabroncsok felszerelése
Irányított gumiabroncsokúgy van felszerelve, hogy amikor az autó előre halad, a kerék forgási iránya egybeesik azzal, ahová az oldalfalon a Rotation felirat melletti nyíl mutat.
"Bal" és "jobb" gumik, mint fentebb említettük, szigorúan az autó oldalain vannak felszerelve, amelyek megfelelnek a futófelület jobb (jobb) vagy bal (bal) feliratának (amint az autó előrehalad).
Szimmetrikus gumiabroncsok felszerelése
Szimmetrikus gumik Sem külső oldaluk, sem adott forgásirányuk nincs, ezért bármilyen pozícióban felszerelhetők.Azt is megjegyezzük, hogy ha az aszimmetrikus vagy irányított gumiabroncsokat helytelenül szerelik fel egy autóra, a jármű működése során romlik a teljesítmény.
A gumiabroncsok helytelen „működtetése” ebben az esetben érvényteleníti a tervezők minden erőfeszítését, amelyek célja a kerekek jobb tulajdonságainak biztosítása. Ha arra kényszerül, hogy rosszul felszerelt kerekekkel rendelkező autót vezessen (ha egyszerűen nincs más lehetőség), akkor rendkívül ébernek kell lennie az úton, és legfeljebb 80 km/h sebességgel kell haladnia.
Reméljük, hogy tippjeink segítséget nyújtanak a telepítési munkák ellenőrzéséhez
