1. Az akkumulátor célja és leírása

1.1. A GOST R 53165-2008 és a TU 3481-001-57586209-2010 előírásainak megfelelően 12 V névleges feszültségű, ólomindító akkumulátort (a továbbiakban: akkumulátor), 12 V névleges feszültséggel, a belső égés elindítására tervezték. gépjárművek motorjai és elektromos elektromos berendezései ...

1.2. Az akkumulátorok az UHL típusú, 2. elhelyezési kategória (GOST 15150) éghajlati változatában készülnek, míg a működés közben a környezeti hőmérsékletnek mínusz 50 ° C és plusz 60 ° C között kell lennie.

1.3. Az akkumulátorok két változatban készülnek: közvetlen és fordított polaritásúak, a póluskapcsok helyétől és az akkumulátor kapacitásától függően (lásd 1. és 2. ábra). Az akkumulátor polaritását a jármű kézikönyve jelzi

.

1. kép 110 Ah és kevesebb

2. ábra- Az akkumulátor póluskapcsainak elrendezése kapacitással több mint 110 Ah

1.4. A 110 Ah vagy annál kisebb névleges kapacitású akkumulátorok a VL kategóriába tartoznak - nagyon alacsony vízfogyasztással, mivel megfelelnek a GOST R 53165-2008 9.7.
A 110 Ah névleges kapacitású akkumulátor az L kategóriába tartozik - alacsony vízfogyasztással, mivel megfelel a GOST R 53165-2008 9.7.

1.5. Az elemek előállításához elektrolitot használnak, amelyet tisztított vízből (a JSC "AKOM" által jóváhagyott műszaki követelményeknek megfelelően) és kénsav akkumulátorból készítenek a GOST 667 (legmagasabb fokozat) szerint.

2. Az akkumulátor előkészítése a működésre (a kereskedelmi szervezet végzi)

2.1. Ellenőrizze az akkumulátort külső ellenőrzéssel, nincsenek -e mechanikai sérülések, repedések, forgácsok, szivárgás a házon és a póluskapcsokon.

2.2. Ellenőrizze a feszültséget a pólus kivezetésein. Ha a feszültség kisebb, mint 12,6 V, az akkumulátort fel kell tölteni. Az akkumulátort 0 ° C feletti elektrolit hőmérsékleten kell tölteni. A töltés megkezdése előtt ki kell csavarni a töltődugókat (ha vannak), és a fedél ülésein kell hagyni. A töltés végén, mielőtt becsavarja a dugókat, el kell távolítani azokat a töltőnyílásokból a felgyülemlett gázok kilépése érdekében, és legalább 20 percig ebben az állapotban kell tartani az akkumulátort. Töltés közben rendszeresen ellenőrizze az elektrolit hőmérsékletét, és győződjön meg arról, hogy nem emelkedik 45 ° C fölé. A VRLA akkumulátor (szabályozó szeleppel) nem alkalmas további víz hozzáadására. Javasoljuk, hogy a töltést a névleges kapacitás legfeljebb 5% -ának megfelelő árammal kezdje két órán belül, majd a töltési áramot a névleges kapacitás 10% -ára növelje (például egy névleges kapacitású akkumulátor esetén) 55 Ah, a töltőáram 5,5 A). A Ca / Ca technológiával készült akkumulátorok hatékony és teljes feltöltéséhez a töltőnek 16,0 V töltési feszültséget kell biztosítania, alacsony antimontartalmú és hibrid akkumulátorokhoz - 15,2 V. A töltés befejezésének kritériuma az 1,27 g / cm3 sűrűség elérése, ha nem lehet szabályozni a sűrűséget, akkor a töltés vége tekinthető a töltőáram 0,5-1A-ra történő csökkenésének és annak stabilizálódásának 2 órán belül.

Figyelem! Töltés közben robbanásveszélyes gáz keletkezik! A helyiséget, ahol a töltést végzik, ellátó- és elszívó szellőzéssel kell ellátni, vagy szellőztetni kell, tilos a dohányzás és a nyílt láng használata!

Az akkumulátor töltés utáni nyitott áramkörének feszültségének ellenőrzéséhez ki kell kapcsolni a töltőt, le kell választani a töltő vezetékeinek csúcsait az akkumulátor póluskapcsairól, és legalább 8 órán át szobahőmérsékleten kell tartani. hőmérsékletet, majd mérje meg. Nagyjából az akkumulátor töltöttségi állapotát az akkumulátor póluskapcsain mért feszültség határozza meg (25 ° C -on) (lásd 3. ábra)

3. ábra- Az akkumulátor póluskapcsain lévő feszültség (25 ° C -on) és a töltés mértéke közötti kapcsolat

2.3. Ellenőrizze az elektrolit szintjét (ha vannak töltőnyílások). Az elektrolit szintjét az elemek töltőnyílásain keresztül mérik 3 ÷ 5 mm belső átmérőjű üvegcső segítségével. A csőben lévő elektrolitoszlop jelzi a lemezek felső széle fölötti szintjének magasságát, amelynek (18 ÷ 45) mm -en belül kell lennie. Az elektrolit szintjét a gyártó állítja be az akkumulátor típusától függően. VRLA akkumulátor esetén az elektrolitszint nincs ellenőrizve.

2.4. Ellenőrizze az elektrolit sűrűségét (ha vannak töltőnyílások). Az elektrolit sűrűségét hidrométerrel mérjük, miközben egyidejűleg mérjük az elektrolit hőmérsékletét. Az elektrolitot az akkumulátor töltőnyílásain keresztül veszik fel. A sűrűségmérés eredményét 25 ° C -ra állítjuk. Ehhez az 1. táblázatban megadott korrekciót kell hozzáadni vagy kivonni a hidrométer leolvasásához (a jelzett korrekciós érték előjelének megfelelően).
Az elektrolit sűrűségének (1,27 ÷ 1,30) g / cm3 -en belül kell lennie 25 ° C -on (lásd 4. ábra). Ha az elektrolit sűrűsége 25 ° C -on 1,26 g / cm3 alatt van, akkor az akkumulátort a 2.2. VRLA akkumulátor esetén az elektrolit -sűrűséget nem ellenőrzik.

Asztal 1- Javítások a hidrométer leolvasásakor, amikor az elektrolit sűrűségét 25 ° C -ra állítják

Hőfok elektrolit, ºС	Módosítás g / cm 3	Hőfok elektrolit, ºС	Módosítás g / cm 3
+ 47 és + 50 között	+0,02	+ 3 -tól 10 -ig	-0,02
+ 33 és + 46 között	+0,01	- 11 -től 25 -ig	-0,03
+ 18 és + 32 között	0	- 26 -tól 39 -ig	-0,04
+ 4 és + 17 között	-0,01	- 40 és 50 között	-0,05

4. ábra- Az akkumulátor elektrolit sűrűsége (25 ° C -on) és a töltés mértéke közötti kapcsolat

2.5. Ha az akkumulátort sűrűség- és elektrolitszint -jelzővel szerelték fel, akkor az alábbi jelzéseknek kell megfelelniük:

	Zöld szín Az elektrolit szintje és sűrűsége normális (akkumulátor töltve)
	Fekete szín Alacsony elektrolit sűrűség (az akkumulátort fel kell tölteni)
	fehér szín Alacsony elektrolitszint (desztillált vizet kell hozzáadni)

3. Az akkumulátor rögzítése és csatlakoztatása
3.1. Csatlakoztassa a megfelelő polaritású akkumulátort a járműhöz a használati utasítás szerint. Csatlakoztassa és húzza ki az akkumulátort kikapcsolt fogyasztókkal. A gyújtáskapcsolónak "Ki", ​​"0" állásban kell lennie (vagy idegen autóknál "Zár"). Mielőtt az akkumulátort az autóba helyezi, távolítsa el teljesen a szállítási csomagolást (fóliát) az akkumulátorról (ha van).

3.2. Csatlakoztatás előtt ajánlatos megtisztítani az akkumulátor pólusának érintkezői és az áramgyűjtő huzal füleinek oxidált felületeit. Szorosan szorítsa meg a vezetékek végét az akkumulátor póluskapcsain, majd vigyen fel vékony réteg technikai vazelint (TU 5531-006-54051488-02) az oxidáció elleni védelem és az érintkezés fenntartása érdekében. Először a "+" pólus csatlakozó van csatlakoztatva, majd a "-" pólus terminál. Kapcsolja le fordított sorrendben. Legyen óvatos, amikor a huzalfüleket a póluskapcsokhoz csatlakoztatja! Ha a "+" vezetéket az akkumulátor "-" csatlakozójához csatlakoztatja, és fordítva, az autó elektronikus vezérlőegysége és az autó egyéb drága elektromos berendezései meghibásodhatnak!

4. Az akkumulátor üzemeltetése és karbantartása
4.1. A motor beindítása előtt minden fogyasztót le kell választani. A motor beindításakor ne töltse az akkumulátort 5 ÷ 10 másodpercnél tovább egy kísérlet során, a kísérletek közötti szünetnek legalább egy percnek kell lennie. Ha a motor három kísérlet után nem indul el, ellenőrizni kell az üzemanyag -ellátást és a gyújtórendszert, hogy megfelelően működjenek -e. A sikertelen motorindítás során lemerült akkumulátort a lehető leghamarabb fel kell tölteni álló helyzetben (a 2.2. Pont szerint). A mélyen lemerült elemek 2 ÷ 3 napnál hosszabb ideig történő tárolása elfogadhatatlan, mivel ez jelentősen csökkenti működésének hatékonyságát és élettartamát.

4.2. Figyelje az autó elektromos vezetékeinek állapotát. A hibás elektromos vezetékekkel rendelkező áramkörök, valamint a bekapcsolt fogyasztók (riasztók, órák stb.) Szivárgása kikapcsolt motor mellett az akkumulátor lemerüléséhez vezet. A szivárgási áramot egy műhelyben kell megmérni. Ha a jármű hosszú ideig parkol, ajánlatos leválasztani a fedélzeti hálózati csatlakozókat az akkumulátor kivezetéseiről, kivéve, ha ezt a jármű gyártója tiltja.

4.3. A lemerült akkumulátor negatív hőmérsékleten történő működése az elektrolit lefagyásához és az akkumulátor tönkremeneteléhez vezet (lásd 2. táblázat).

2. táblázat- Az elektrolit fagyáspontjának sűrűségétől való függése

g / cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
° C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

Nincs garanciajegy;
a fogyasztó eltávolította az ilyen típusú elemekhez használt alkatrészeket;
a jótállási jegy nincs kitöltve, és a kereskedelmi szervezet pecsétje hiányzik;
jótállási jegy javításokkal;
a gyártás dátuma megváltozott (ha rendelkezésre áll az akkumulátor fedelén);
mechanikai vagy egyéb sérülés van az akkumulátorházban (ami befolyásolta a meghibásodást);
mechanikai vagy egyéb sérülések vannak az akkumulátor pólusának kivezetésein (amelyek befolyásolták a meghibásodást);
a lemezek felső széle feletti elektrolitszint 10 mm alatt van minden akkumulátorban egyszerre;
elektrolit szint a normál felett> 35 mm;
ha az akkumulátor polaritása megfordul;
az elektrolit sűrűsége 1,2 g / cm3 alatt van minden akkumulátorban egyszerre;
az elektrolit fagyasztása minden akkumulátorban egyszerre;
az elektrolit sötét, átlátszatlan vagy színes.

6.4. A jótállási kötelezettségek (jótállási szolgáltatás) megszűnnek, ha:

Az akkumulátor működése hibás elektromos berendezéssel rendelkező járműveken, vagy a jármű műszaki paramétereinek ellentmondása a beépített akkumulátorral;
a kézikönyv követelményeit megsértik.

6.5. Az akkumulátor feltöltése a műszaki vizsgálathoz elvégezhető egy kereskedelmi szervezetben, vagy egy jótállási és szervizközpontban:

Ingyenes - ha a műszaki vizsgálat eredményei alapján gyári hiba derül ki;
az akkumulátor tulajdonosának költségére - az üzemi feltételek megsértése esetén.

FIGYELEM! Ellenőrizze a felső címkét a gyártó nevével. Ha úgy találja, hogy a felső címke hiányzik az akkumulátorról, kérjük, jelentse ezt a jogsértést az "AKOM" cég e -mail címére.

Ennek a műveletnek a gyakorisága a járműgenerátor és a fogyasztók teljesítményének arányától, valamint a vezetési körülményektől függ. Nyáron szinte minden autó képes az akkumulátor további feltöltése nélkül. A motor könnyen beindul, a fogyasztóktól folyamatosan be van kapcsolva a gyújtás, az elektromos üzemanyag-szivattyú (kb. 8-10A), a rádiós magnó (3-4 A), a (13 A) méretű fényszórók. Még üresjárati fordulatszámon is működőképes generátor 40-45A-t termel, ami majdnem elegendő egy minimális számú fogyasztó áramellátásához. És még munkasebesség mellett is, például autópályán haladva a generátor által előállított 60-70A elegendő a fogyasztók táplálására és az akkumulátor feltöltésére.

Télen sokkal nehezebb. A negatív hőmérséklet csökkenti az akkumulátor kapacitását, rontja a töltés fogadásának képességét, hideg motor beindítása nagy mennyiségű energiát igényel. A fedélzeten új nagy teljesítményű fogyasztók kapcsolnak be: fűtés (5-7 A az első sebességnél és 10-11 A a másodiknál), fűtött üvegek és tükrök (16-20 A), fűtött ülések 5A. A teljes fogyasztott áram több mint 50 A. A generátor üresjárati fordulatszámon már nem tud megbirkózni a fogyasztók áramellátásával, az energia nagy részét az akkumulátor veszi fel. És működési módokban a generátor képessége az autó akkumulátorának újratöltésére nagyon szerénynek bizonyul, ráadásul negatív elektrolit hőmérsékleten az akkumulátor nem fogad töltést. Mindez ahhoz vezet, hogy az akkumulátor krónikusan alultölteni kezd. A felhasználó ezt nem veheti észre, mert általában a részleges feltöltés is elegendő a motor beindításához. A krónikus alultöltés azonban a lemezek szulfatálásához vezet, ami csökkenti a kapacitást és növeli a belső ellenállást. Ez viszont lerövidíti az akkumulátor élettartamát és csökkenti az indítási teljesítményt. Ezért télen szisztematikusan fel kell töltenie az akkumulátort.

Milyen gyakran kell feltölteni az autó akkumulátorát?

Az újratöltés gyakorisága az autótól, az időjárástól és az utazási körülményektől függ. A jól beállított indítórendszerrel rendelkező autóknál, enyhe teleken, napi rövid távú utakkal, rendszeres, forgalmi dugókban való állással együtt elegendő havonta vagy két alkalommal feltölteni. Természetesen, ha a fagy megközelíti a -30 ° -ot, és minden indítást az önindító ismételt bekapcsolása kísér, akkor érdemes gyakrabban ellenőrizni az akkumulátor töltöttségi szintjét.

És természetesen az akkumulátort azonnal fel kell tölteni, ha a motor sikertelen indításával "nullára" merítette. Pontosan "azonnal", mivel kisült állapotban az elektrolit sűrűsége alacsony, és fennáll annak a lehetősége, hogy lefagy, károsítva az akkumulátort. Másrészt az ólomakkumulátor lemerült állapotban jelenléte a lemezek szulfatálódásához vezet.

Az elektrolit sűrűsége 25 ° C -ra, g / cm3 -re csökkent	Fagypont, ° С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Az akkumulátor töltésének több módja van: állandó áram, állandó feszültség, kombinált.

A mélyen lemerült akkumulátor alapvető állapotai

1. Az akkumulátor szobahőmérsékleten legfeljebb 2 hétig volt lemerült állapotban, és nem használta autóban. Általában ajánlott az ilyen akkumulátort a névleges kapacitás 0,1 (60Ah akkumulátor esetén 6 A) árammal tölteni, amíg ρ = 1,27-1,28 g / cm³ el nem éri. A töltési folyamat akár 24 órát is igénybe vehet. Ha az elektrolit sűrűségét nem lehet hidrométerrel szabályozni, akkor a töltöttségi állapot jelzésére összpontosíthat, ha az elemfedélben van. A zöld fény jelzi a töltés állapotát ≈ 50% (ρ = 1,23 g / cm és magasabb). Az akkumulátor töltésének befejezésének egyik jele az elektrolit „forrása”, és eléri az akkumulátorház hőmérsékletét (40 ° C).

2. Az akkumulátor hosszú ideig lemerült állapotban volt (a lemezek mély szulfatálódása következett be).

Mi a lemezszulfatálás?

Egy normálisan lemerült akkumulátor töltése során a kis ólom -szulfát kristályok gond nélkül átalakulnak fémes ólommá (negatív lemez) és PbO2 (pozitív lemez), amelyek a lemezek aktív tömegét alkotják. Ha azonban az akkumulátort lemerült állapotban hagyják, az ólom -szulfát feloldódni kezd az elektrolitban, amíg teljesen telítődik, majd visszaesik a lemezek felületére, de már nagy és gyakorlatilag oldhatatlan kristályok formájában. A lemezek felszínén és az aktív tömeg pórusaiban rakódnak le, egy folyamatos réteget képezve, amely szigeteli a lemezeket az elektrolitból, megakadályozva, hogy mélyen behatoljon az aktív tömegekbe. Ennek eredményeként nagy mennyiségű aktív tömeg "kikapcsol", és az akkumulátor teljes kapacitása jelentősen csökken.

Az ilyen akkumulátorok helyreállítását általában az úgynevezett "lépésmód" segítségével hajtják végre:

• indítsa el a töltést 0,1C20 ≈ 16 órás árammal;
• kisütés, például autó lámpák készletével 2-3 órán keresztül;
• 0,1C20 árammal töltse, amíg teljesen fel nem töltődik;

Az akkumulátor állapotát a nyitott áramkör feszültségének (NRC) mérésével ellenőrzik. A feszültséget az akkumulátor kivezetésein a motor leállítása után 6-8 órával mérik.Ha az akkumulátor NRC értéke 12,5 V alatt van, az akkumulátort fel kell tölteni. Célszerű 3-4 havonta elvégezni egy ilyen ellenőrzést.

A töltés hatékonysága elsősorban a töltő típusától és minőségétől függ. Az eladó töltők több mint fele nem képes teljesen feltölteni egy modern akkumulátort. Az automatikus működésre tervezett töltők gyakran 14,4 - 14,5 V feszültségre vannak beállítva. Amikor ezt a feszültséget elérik, egy zöld jelzőfény világít, jelezve a töltés végét, és a töltési áram automatikusan csökken majdnem 0 -ra. figyeljen a jellemzőire. A töltőnek 16,2 V kimeneti töltési feszültséget kell biztosítania.Az akkumulátor akkor tekinthető feltöltöttnek, ha az összes edényben az elektrolit sűrűsége eléri az 1,27-1,28 g / cm³-t, az elektrolit „felforr” a töltés végén, és az akkumulátor testhőmérséklete eléri a 40 ° C-ot

A technológia nagyon gyorsan fejlődik. Alighogy az autótulajdonosok rájöttek a különbségekre az AGM és a GEL között, amikor egy újdonság jelent meg a piacon - az EFB akkumulátorok. Mi ez, milyen jellemzőik és különbségeik vannak, mennyibe kerülnek, és sok más kérdés, reméljük, eloszlatják ezt az anyagot.

Mi az EBF? Az EFB akkumulátorok alkalmazásai, tervezési jellemzői és teljesítménye

A továbbfejlesztett elárasztott akkumulátor angolul "továbbfejlesztett elárasztott akkumulátort" jelent. Az ólomlemezek, ellentétben a hagyományos akkumulátorokkal, az EFB -ben csaknem fél vastagok, ami növeli kapacitásukat és töltési sebességüket. Minden lemezt külön borítékba zártak, amely speciális mikroszálas anyagból készült, folyékony kénsav elektrolittal töltve. Egy ilyen intézkedés segít megvédeni a lemezek felületét a szulfatálódástól, és az aktív tömeg összetörése esetén a rövidzárlattól és az akkumulátor idő előtti meghibásodásától. Röviden, az EFB technológiájú akkumulátorok a következő szép tulajdonságokkal rendelkeznek:

• ellenállás a mély kisülésekkel szemben, ezt követően az EFB -k képesek visszaállítani a kapacitásukat majdnem 100%-ra, szemben a hagyományos akkumulátorokkal, amelyek elveszik erőforrásuk egy részét;
• széles hőmérséklettartományban működhet -50 és +60 ° C között;
• a bekapcsolási áram indikátorai több mint egyharmaddal javultak;
• a folyékony elektrolit párolgása szinte nullára csökken;
• megkétszerezi a töltés-kisütés ciklusok számát a funkcionalitás elvesztése nélkül.

Hol használják az EFB akkumulátorokat?

Kezdetben az akkumulátorok gyártására szolgáló minőségileg új technológia létrehozásának lendülete az volt, hogy Európa területén elterjedtek a "start-stop" rendszerrel felszerelt autók. Amikor az autó "Stop" módban megáll, a motor automatikusan leáll, és amikor a tengelykapcsoló megnyomása és a fék kioldása gyorsan elindul. Ilyenkor az összes elektromos készülék terhelése az akkumulátorra esik, és a töltés elfogadásának növelése nélkül a hagyományos akkumulátornak egyszerűen nincs ideje teljesen feltölteni a "Start" üzemmódban. Egy közönséges antimon akkumulátort többször le kell tölteni nullára, hogy ez legyen a halászati ​​célú rakományok olvasztásának fő alapanyaga. Egy másik helyzet, amelyben EFB elemekre lesz szükség, az erős autós audiorendszerek használata az autóban. A fő probléma az, hogy az erősítők nem tudnak hatékonyan működni 12 V -nál kisebb feszültségen, és csúcsterhelés idején (mélyhang vagy erős szélessávú jel) kellemetlen zihálást fognak kibocsátani. Az akkumulátorok EFB technológiáját éppen az ilyen problémák kezelésére tervezték. A tervezési jellemzőknek köszönhetően tökéletesen megbirkózik a feladatokkal.

Így az EFB akkumulátorok fő célja a gyakori használat városi körülmények között, valamint a kiváló minőségű autó audiorendszerek használata. És az egyik iparág, ahol pótolhatatlanok lesznek, a taxik és egyéb személyszállítás, amelyek sofőrjei szeretik a hangos zenét :-).

Az EFB akkumulátorok hazai és külföldi modelljeinek áttekintése

Szinte minden üzlet, amely autóalkatrészeket forgalmaz, Oroszországban gyártott vagy nagy európai vállalatok által gyártott EFB akkumulátorokat kínál. A termék ára az akkumulátor kapacitásától, teljesítményétől és rendeltetésétől függ.

• TAB Magic. Szlovén gyártó, amelynek modellválasztékában EFB technológiával készült akkumulátorok sora található. Ugyanakkor nemcsak az autók akkumulátorát kínálják eladásra, hanem a "teherautók" számára is. A költségek 3000 -től kezdődnek, de a vásárlás fő nehézsége a boltokban való hiányzás;
• Varta. A vállalat bemutatja a Blue Dynamic Start-Stop nevű sorozatot, amely EFB technológiájú akkumulátorokat tartalmaz, amelyek kapacitásukban és árukban különböznek egymástól. Az ilyen modellek minimális költsége 3500 ezerről indul a szabványos 60 Ah -nál;
• Exide. Egy amerikai cég, amely a 19. század óta létezik a piacon, és kiváló minőségű akkumulátorok gyártására specializálódott. Az EFB vonalat a Start & Stop sorozat képviseli, amelynek költsége 6000 rubeltől kezdődik. a legalacsonyabb kapacitású minta esetében.

Orosz EFB akkumulátorok

• AKOM EFB. Az azonos nevű orosz üzem termékei. A gyártó garantálja a kiváló teljesítményt, és hétféle akkumulátort kínál 55-100 A / h kapacitással. A termékek költségei, figyelembe véve a bejelentett paramétereket, nagyon versenyképesek. Például az AKOM EFB 60 akkumulátor ára körülbelül 4000 rubel;

• Ultimátum. Ugyanazon gyártó akkumulátorcsaládja továbbfejlesztett gyártási technológiával. Az elektrolit különleges kiegészítéseinek köszönhetően az ilyen háztartási EFB akkumulátorok javítják a töltést és az élettartamot. Az ilyen modellek költsége 6000 rubeltől kezdődik, a kapacitástól és a mérettől függően;

Mivel az EFB évről évre egyre nagyobb népszerűségre és keresletre tesz szert, számítani kell arra, hogy ez a technológia megjelenik mind a hazai, mind a külföldi gyártók választékában.

Az EFB akkumulátorok töltésének jellemzői

Az EFB akkumulátor töltése alapvetően nem különbözik ettől a hagyományos AMG akkumulátor töltési folyamatától, mivel a kialakítás nagyon hasonló. A végrehajtás során betartandó fő szabály a jó minőségű (jobb értelmi) memória használata és az akkumulátorra vonatkozó utasítások szigorú betartása. Az EFB akkumulátor töltőjének 14,4 V -ot meg nem haladó töltési feszültséget kell biztosítania. A készüléknek áramjelzéssel is rendelkeznie kell, mivel ajánlott figyelni az ilyen típusú akkumulátor töltése közben.

Figyelem! Az egész folyamatot olyan elektrolit -hőmérsékleten kell lefolytatni, amely nem haladja meg a +45 ° C -ot, e küszöbérték túllépése a korrozív folyamatok növekedéséhez vezet.

Hogyan kell megfelelően feltölteni az EFB akkumulátort?

A Varta ilyen típusú akkumulátorának használati utasításában csak két mondat van hozzárendelve. Csatlakoztassa a töltőt a megfelelő csatlakozókhoz, ügyelve a polaritásra. A töltési folyamat befejezettnek tekinthető, ha a töltési értékek 2,5 A alá csökkennek. Ha a töltő áram- és feszültségjelző eszközökkel van felszerelve, akkor a folyamat végét kell figyelembe venni, amikor mindkét jelzőfény leáll.

Az EFB technológiával készült akkumulátorok töltésekor nem ajánlott túlhajtás üzemmódot használni, mivel ennek következménye lehet az akkumulátor meghibásodása a túlzott gázképződés miatt. Ezenkívül nem szabad kinyitni a dugókat, mivel ebben az esetben a kémiai egyensúly megzavaródik, ami az akkumulátor funkcionális tulajdonságainak megváltozásához vezet.

Különbség az EFB és az AGM akkumulátorok között

A modern autós számos akkumulátor közül választhat. Ez felveti a kérdést, hogy melyik akkumulátor jobb, mint az EFB vagy az AGM. Minden fajtának megvannak a maga előnyei és hátrányai, és a végső szót a jármű tulajdonosának kell kimondania, miután mérlegelte az összes pozitív és negatív oldalt. Ha összehasonlítjuk az EFB -t, és mint a tervezéshez legközelebb álló, a következő különbségek vannak:

• minden egyes lemez vastagsága növeli a munka időtartamát;
• kisebb mennyiségű elektrolit és speciálisan tisztított ólom használata a töltés felhalmozódásának 45%-os felgyorsulásához vezet;
• nagy megbízhatóság a motor üzemmódjaiban gyakori leállások esetén;
• olcsóbbak.

Az ilyen típusú EFB akkumulátorok hátrányai a következők:

• alacsonyabb teljesítményhez képest, ami nagyszámú áramfogyasztót érinthet;
• nem támogatják a fékezési energia -visszanyerési technológiát.

Most sok modern autó az úgynevezett "kalcium akkumulátorokat", a "Ca / Ca" vagy egyszerűen a "Ca" jelzést használja. Ezek modern akkumulátorok, amelyek jobb jellemzőkkel rendelkeznek, de különböznek régebbi társaiktól (antimon és hibrid akkumulátorok). Sőt, ezeknek az akkumulátoroknak a töltése különösen eltérő, vagyis másképp kell őket tölteni, a "régi" autóakkumulátorokhoz használt szokásos ciklus NEM FOG! És maguk a régi töltők sem jók ...

A bevezetőből megértette, hogy most már csak három fő technológia létezik az elemek előállításához (ha nem veszi figyelembe a gélt, az AGM -et és másokat, még mindig nem olyan gyakoriak):

• Antimon
• Kalcium
• Hibrid

A cikkben részletesen megvizsgáltam a technológiákat, érdekesnek olvastam. Röviden, mindegyik technológia ólom (mínusz) és pozitív (dioxidból készült) lemezek szennyeződéseiben különbözik a másiktól. Az antimon technológiában az "Antimony" fémet nagyon kis százalékban, a "kalciumot" (kalcium és kevés ezüst) adják hozzá, de a "hibrid" akkumulátor az antimont és a kalciumot, és néha az ezüstöt is ötvözi.

Mikor kell újratölteni az akkumulátort?

Ideális esetben az akkumulátort havonta többször kell feltölteni, legyen az tél vagy nyár, mindkettő nehéz időszak az akkumulátor számára.

Mielőtt azonban meggondolatlanul töltene, meg kell értenie - érdemes megtenni? És többféle módon is ellenőrizheti:

• A legelső, és nem az akkumulátor technológiájától függ, az akkumulátor kivezetésein lévő feszültség mérése. egyenlő - 12,7 V., ez egyfajta 100% -os töltés. Ha a feszültsége 11,6 - 11,7 V., akkor ez már lemerült akkumulátor, majdnem nullára. A 12,2 feszültség pedig 50%-os kisülést jelez! Sürgősen fel kell tölteni, különben a folyamat bekapcsol.

• Ha az akkumulátor üzemképes, a folyamat sokkal könnyebb. Azonban rendelkeznie kell egy úgynevezett "hidrométerrel". Ez egy speciális eszköz az elektrolit sűrűségének mérésére. A sűrűségnek 1,27 g / cm3 -en belül kell lennie. Ha az érték alacsonyabb, akkor az akkumulátort is fel kell tölteni.
• Nos, és talán a legegyszerűbb dolog - ha az akkumulátor "nem kapcsolja be" a motort, először próbálja meg feltölteni.

Mindenesetre, bármilyen tökéletes is az akkumulátor, tanácsos legalább havonta egyszer ellenőrizni. Tovább él.

Normál töltés

Ha "antimon" és "hibrid" akkumulátorokat veszünk, akkor a töltésük a szokásos rendszeres jellegű. Vagyis csak töltjük az akkumulátort a kapacitásának 10% -ával (ha az akkumulátor 60 Am * h, akkor 6 A szükséges), és 13,8 - 14,5 V feszültséggel. A töltési áram csökkenése után az akkumulátor feltöltődik, ha szervizelteti, akkor csavarja ki a dugókat, és nézze meg, hogy buborékok menjenek -e felülről.

Általánosságban elmondható, hogy a töltés eltérő lehet, ez egy dolog, amikor feltölti az akkumulátort, néhány óra elegendő számodra, és sokan éjszaka, kis árammal, például 2 amperrel teszik. Egy másik dolog, amikor teljesen fel kell tölteni az akkumulátort, itt "napokig" állhat alacsony áram mellett.

A kalcium akkumulátor jellemzői

Ennek a technológiának számos előnye van, mint például - nagy indítóáramok, nagy kapacitás, alacsony karbantartás (gyakorlatilag nincs elektrolit -párolgás), alacsony önkisülés stb. De ennek az akkumulátornak a hátrányait nevezhetjük - instabilitás a mély kisülésekhez (szó szerint három -négyszer, és a kapacitás többször csökken), a töltési képesség, meglehetősen drágák a versenytársakhoz képest.

Hogy őszinte legyek, a kalcium akkumulátor bábuknak készült, vagyis olyan embereknek, akik egyáltalán nem értik, hogyan és mit tegyenek egy autó motortérével, és hetekig, sőt, akár hónapokig nem néznek oda. Vízhatlan tokban zárva van, gyakorlatilag nincs elektrolitpárolgás, ami azt jelenti, hogy évekig képes működni.

De tény, hogy egy adott körülmények között használt autót különböző hőmérsékleti tartományokban használnak - például télen, rendkívül alacsony hőmérsékleten, ami az akkumulátor alultöltéséhez vezethet (elvégre a hideg akkumulátor nem töltődik jól), különösen rövid utakon. Nyáron pedig az elektrolit még mindig kiszökhet a magas hőmérsékletből a nagynyomású szelepen keresztül (minden karbantartást nem igénylő opcióban áll).

Ezért az egyszerű igazság az, hogy figyelemmel kell kísérnie az akkumulátort, legyen az kalcium vagy bármilyen más, és még egyszer hangsúlyozom, ELŐNYELTEN HÓNAPBAN VAGY SOKKOR.

De gyakran a gyakorlatban minden éppen az ellenkezőjére fordul, csak akkor figyelünk, ha problémák merülnek fel, például a feszültség a terminálokon 11,8 - 12 V -ra csökken, és ez, mint fentebb mondtam, majdnem „nulla” akkumulátor. Vagyis a "kalkulátorunkat" fel kell tölteni a 12,7 V elérése érdekében, de egy egyszerű "töltővel" ez nem működik! De miért?

Kalcium akkumulátor töltése

Ennek az akkumulátornak a gyártási technológiája más töltést is magában foglal! A helyzet az, hogy egy kalcium akkumulátorhoz speciális töltőre van szükség, a VIMPEL-55 ideális, programozható ciklusú (nem reklám, de nagyon jó). Ezenkívül ennek a "töltőnek" 16,1 - 16,5 V töltési feszültséget kell kiadnia, és csak így, a kalcium akkumulátort akár 100%-ig is feltöltheti. Ha a töltője maximum 14,8 V -ot ad le, majd az elektronika leáll, akkor az akkumulátor csak 45-50%-ban "töltődik be", ha a korlátozás 15,5V, akkor 70-80%-kal, ilyen mutatókkal soha ne érje el az elektrolit sűrűséget 1,27 g / cm3 -ben

Ezért, mielőtt megpróbálja visszaállítani a "CA" "CA / CA" akkumulátort, meg kell találnia egy töltőt, amely képes 16,1 - 16,5 voltos feszültség leadására. A szokásos eszközökkel semmit nem fog elérni

Most jogos kérdése lehet, hogy ha ilyen nagy feszültségre van szükség a töltéshez, akkor hogyan kell az autóban? Végül is a generátor gyakran nem termel ilyen feszültséget?

Igaz, a generátorok, még a modern autók sem adnak ki több mint 15 voltot! Konzultáltam az autóvillamossági szerelőkkel, és ezt mondták nekem - a generátor gyakran fenntartja a kalcium akkumulátor töltöttségi szintjét, vagyis a generátor egyszerűen nem engedi lemerülni. DE a fagyok és az orosz utak egyéb "örömei" még mindig lemerítik az akkumulátort! Ezért ellenőrizni és ellenőrizni kell! Helyes a töltés, amikor szüksége van rá.

Most eljutunk a legérdekesebbhez, nevezetesen az algoritmushoz, az "ORION VIMPEL - 55" utasításból vettem (mindent részletesen leírnak ott).

• 16,1 V feszültséget és az akkumulátor kapacitásának 10% -át biztosítjuk, azaz ha az akkumulátor 60 Am * h, akkor 6 A, ha 55 Am * h - 5,5 A stb. Ebben a módban töltünk, amíg az áram 0,5 amperre csökken. Ha az akkumulátor rosszul lemerült, akkor elég sokáig, néha 2-3 óráig is eltarthat.
• Ezután el kell végeznünk az úgynevezett "hintát". A "VIMPEL - 55" -n több üzemmód létezik, be kell állítanunk az első módot - 16,1 V feszültség, a harmadik mód - 13,2 V feszültség, állítsuk az áramot 3 amperre. És csatlakoztatjuk a töltőt. Mi értelme - a feszültség 16 A -ra emelkedik 3 amper árammal, majd amikor ezt az értéket eléri, a feszültség 13,2 V -ra csökken, és egyáltalán nincs áram, azaz 0 amper, ez egyfajta szünet, a feszültség simán csökken. Ezt követően az első mód ismét csatlakoztatva van, vagyis ismét 16,1 V -ra nő, és 3A árammal, miután elérte, ismét lecsökken (harmadik mód) 13,2 V -ra és 0A áramerősségre.

Honnan tudja, hogy az akkumulátor teljesen fel van töltve? A 16,1 volt elérésének időtartama kezdetben elérheti a néhány percet (néha 20-30 percet), de a töltés előrehaladtával ez a feszültség egyre gyorsabban érhető el. Az alsó határ, 13,2 V, kezdetben szintén nagyon gyorsan eléri, de a töltés előrehaladtával szünet, azaz a feszültségcsökkenés 13,2 V -ra percekig húzódik. Miután a töltési intervallum néhány másodperc, kevesebb, mint egy perc, és a "csepp" az alsó sávra néhány percre, ez azt jelenti, hogy a kalcium akkumulátor - FELTÖLTETT! Itt van egy ilyen egyszerű algoritmus, mivel semmi bonyolultat nem lát.

Kalcium elemek (Ca / Ca) - olyan akkumulátor, amelynek ólomlemezei kalciummal vannak adalékolva. A Ca-tartalom 0,08-0,09 tömeg%. Hasonló nézet,

az antimonnal vagy a hibriddel ellentétben ritkán használják magas költségei miatt, bár az antimont tartalmazó lemezek rosszabbak, mint a kalciumot tartalmazó lemezek. A készülék azonos az autó ólomakkumulátorával.

A boltokban megvásárolható kalcium elemek (Ca-Ca) áttekintése

Az elemeket ezüst elemekkel kell kiemelni (Ca / Ag). A nemesfém jelenléte csökkenti a kalcium hátrányait, kiemelve annak előnyeit. Az ezüstözött lemezek drágábbak, mint a kalcium, a fémek magas költsége és az összetett technológia miatt.

Az ezüst-kalcium (Ca-Ag) elemek áttekintése

A kalcium akkumulátor gyártási folyamata kissé eltér a szabványos sémától. Az akkumulátor rácsai bélyegzővel vannak ellátva, mert az öntés során a magas hőmérséklet elpusztítja a kalciumot. A bélyegzéshez ólomcsíkot készítenek Ca hozzáadásával, majd perforálják, összetett formát hoznak létre, de megtartják a külső keretet.

Előnyök

A kalcium autós akkumulátorokat a következő jellemzők jellemzik:

1. A gyártási folyamat során megnövelt szilárdság érhető el, ami védelmet nyújt a vibráció ellen.
2. Körülbelül 90% -a nem üzemel. A kalcium csökkenti a víz elektrolízisét, így a folyadék kis mennyiségben elpárolog.
3. A lemezek nem félnek a túltöltéstől, mivel a Ca segít ellenállni 15 V -nak.
4. A vékony lemezek lehetővé teszik számuk növelését az akkumulátorban, ami jelentősen növeli az energiát.
5. Az ötvözet korróziógátlónak tekinthető, és védett a külső hatásoktól.
6. Alacsony önkisülési rátája van, körülbelül 70% -kal alacsonyabb, mint az antimon analógoké.
7. Tartós - megfelelő működés mellett az élettartam 5 év.

hátrányai

1. Nem tolerálja az éles kisülést. Feltöltött akkumulátor esetén a feszültséget 12 V, lehetőleg 14,5 V felett kell tartani. Egy mélykisülés 8-20%-kal csökkenti a kapacitást, egy teljes pedig 50%-kal. A veszteségeket nehéz pótolni, míg 3-4 kisütés teljesen megöli ezeket az elemeket.
2. Fél az állásidőtől, valamint a gyakori be- és kikapcsolástól, ezért hosszú utakra ajánlott.
3. A technológia és az alkatrészek magas költségei. Egy kiváló minőségű mechanizmus 6-15 ezer rubelbe kerül, bár vannak modellek 2000-re.

Gyártók

A gyártók között több is kiváló minőségű autóakkumulátorokat készít:

• TUDOR
• Varta
• Exide

Minden gyártó nagy árkategóriában készíti el őket. Magas költségek jellemzik őket, ezért figyelni kell az 5 ezer rubeltől kezdődő mechanizmusokra.

Számos autógyár gyárt és telepít saját akkumulátorokat (Ca / Ca), például a Ford, a Mazda, a Nissan, a Toyota. Ez a négy vállalat használja leggyakrabban kalcium akkumulátorokat autóiban. Az átlagos költség 7 ezer rubel.

Ahhoz, hogy megkülönböztesse a hamisítványt az eredetitől, nézze meg a jelölést. A tokon fel kell tüntetni a lemezek indító áramát és kapacitását, a névleges feszültséget és a gyártás dátumát.

Kizsákmányolás

Kalcium akkumulátorok működési grafikonjai az AKOM akkumulátorok példáján keresztül

A jó minőségű és hosszú távú működés megköveteli az akkumulátor megfelelő gondozását. Ha a városi közlekedéshez használja a szállítást - gyakori leállások kikapcsolt motor mellett, ajánlott megelőző töltést végezni, amelyhez speciális drága töltőt kell vásárolni.

A helytelen városi vezetés havonta, míg a helyes töltés kéthavonta szükséges.

Töltési szabályok

A kalcium akkumulátort 14,3-14,5 V feszültség eléréséig töltik, az áramnak a gyártó által megadott maximum 10% -ának kell lennie, például 50 amperes akkumulátor esetén 5 A-t kell beállítani; kikapcsol, ha az áram eléri a 0,5 A -t.

A kapcsok feszültségét voltmérővel ellenőrzik. 12 V vagy kevesebb jelzi az akkumulátor feltöltésének szükségességét a nehezen pótolható kapacitásveszteségek elkerülése érdekében.

Töltés előtt győződjön meg arról, hogy az akkumulátor szobahőmérsékletű. Ügyeljen arra, hogy ne engedje a 40-45 Celsius fok feletti felmelegedést. Ellenjavallt a forralás megengedése - csökkenti a teljesítményt, és munkaképtelenséghez vezethet. Kapcsolja ki a készüléket, ha a gázfejlődés megkezdődik, jelezve a lemezek forrását.

Az ólom-kalcium akkumulátor nem igényel hidrométert. Az ötvözet maga tartja az elektrolitot nem szabad állapotban. A folyadék rétegzett - a teteje folyékonyabb, az alsó pedig sűrűbb.

Teljes feltöltés mélykisüléssel

A 11,5 V vagy alacsonyabb feszültségre való kisütés negatívan befolyásolja az akkumulátort, mivel reakció lép fel az elektrolitban, kalcium -szulfát csapadék képződik, és blokkolja a töltés hozzáférését a kimenethez. Tilos olyan KTC-t (kontroll-edzési ciklus) végrehajtani, amely negatívan befolyásolja az akkumulátort.

A teljes feltöltés hosszú folyamat, mivel nem könnyű a kalcium akkumulátor feltöltése. A következő lépéseket kell elvégezni:

1. Szulfatált lemezek tisztítása. 15,8 V feszültséget alkalmaznak, impulzív módon, legfeljebb 8 órán keresztül. Segít megtisztítani a külső szulfátokat, és részben helyreállítja a kapacitást.
2. Ellenőrzik, hogy a töltés a készülékről az indítóáram 1/10 áramánál, 12,6 V -nál érkezik -e.
3. 25 fokos hőmérsékleten a fő töltés keletkezik. Az áram állandó, a feszültség növekszik, nem haladja meg a 14,5 V -ot. Term - amíg a kapacitás 80% -a fel nem töltődik, de legfeljebb 20 óra.
4. Ugyanezen feltételek mellett, de most állandó feszültséggel és csökkenő árammal a kapacitás 100%-ra kerül. Ez a szakasz legfeljebb 10 óráig tart.
5. A fő szakasz után ellenőriznie kell az akkumulátort, hogy fenntartsa a feszültséget néhány percig.
6. A helyreállítási módot, ha van, be kell kapcsolni a maximális kapacitás helyreállításához. Ha ez nem lehetséges, és a névleges kapacitás kevesebb, mint az eredeti fele, akkor ajánlott új akkumulátort vásárolni.
7. A Recond mód nagyfeszültséget alkalmaz alacsony áram mellett 30-240 percig az ellenőrzött gázosítás érdekében, hogy elősegítse az elektrolit keverését és elválasztását.
8. A helyreállítás után a puffer üzemmódban teljes feltöltés történik. 13,6 V -nál és 10 A -nál nem nagyobb áramnál 10 napig. A ciklus újraindul, amikor a feszültség csökken.
9. Végül a megelőző töltést folyamatosan csökkenő árammal hajtják végre - az alap 10% -áról 2% -ra. A készülék támogatja a 12,7 - 14,4 V feszültséget, de leesés esetén a ciklust a nulláról kell kezdenie.

A töltők közül ki kell emelni:

• Automatikus Kedr-Auto-10, ára 1700 rubel.
• Kézi Orion PW-265 és ZPU 135. Áraik 1500, illetve 4000. A ZPU egy indító eszköz, és kéntelenítő funkcióval rendelkezik, ami befolyásolja annak költségét.

Gondosan válassza ki készülékét, mivel nem könnyű megfelelően feltölteni a kalcium akkumulátort. Egy jónak tartalmaznia kell a kéntelenítést és a visszanyerést. Kívánatos, hogy ez egy kezdő is legyen, vagyis képes gyorsan feltölteni az akkumulátort egy utazáshoz és az azt követő teljes feltöltéshez.