A gumiabroncsok az egyik leginkább kitéve a kopásnak és elhasználódásnak az autókon. A gumiabroncsok tartják az autó érintkezését az útfelülettel. Hosszú élettartam és közvetlen funkciók teljesítése, és kopásuk oka lesz. Az utakon való vezetés biztonsága a gumiabroncsok teljesítményétől függ, ezért gondosan figyelemmel kell kísérni azok állapotát.

Milyen veszélyekkel jár az elhasználódott gumikkal való vezetés?

Az autógumik állapota elsősorban a felfüggesztést befolyásolja. Valójában az abroncskopás jellege a gép egészének állapotát jelzi. A futófelület egyenetlen és fokozott kopása a különféle meghibásodások következményei, amelyeket ki kell küszöbölni.

A még félig kopott futófelületű autógumik nagyon veszélyes útitársakká válhatnak nagy sebességű vezetés közben. Az autó tapadása az úttesttel esős, havas időben többször is romlik, ami közlekedési baleseteket okozhat.

A kopott gumiabroncsokkal végzett tesztek azt mutatták, hogy a felülethez való tapadásának minősége és megbízhatósága kétszer rosszabb az új abroncsokhoz képest.

A téli abroncsok lamellái segítik az autót „beharapni” a hóba, kiváló tapadást biztosítva még jeges utakon is. Kopott futófelület esetén a kis ferde lamellák nem tudnak megbirkózni a feladatukkal: romlik a tapadás minősége, ahogy az autó egészének tapadása is.

Nedves úton haladva megnő a hidroplaning kockázata: minél gyorsabban mozog az autó, annál nagyobb ennek a valószínűsége, mivel a víznek nincs ideje teljesen lefolyni a futófelület hornyain. A gyakorlatilag elhasználódott futófelület jelentősen ront a helyzeten, mivel nagy mennyiségű víz marad a gumiabroncs alatt. A hidroplaning magas kockázata szomorú következményekkel járhat, akár balesetig is.

Esős ​​időben megnövekszik a féktáv, ami sokkal veszélyesebb lehet, mint a vízi siklás. Az új gumiabroncsokkal összehasonlítva a kopott gumiabroncsoknak legfeljebb 2 méteres távolságra van szükségük ahhoz, hogy teljesen megálljanak alacsony sebességnél - körülbelül 64 km / h -, figyelembe véve a blokkolásgátló fékrendszer használatát.

A kopott abroncsok teljesen száraz pályán teljesítenek a legjobban: a szinte teljesen elhasználódott barázdák és lamellák jobban érintkeznek az útfelülettel.

A kopott abroncsok utolsó előnye ellenére is rendkívül veszélyes és nemkívánatos az autózás: a megnövekedett féktávolság, az aquaplaning kockázatának növekedése és az úttesten való csökkent tapadás közlekedési baleseteket okozhat.

A gumikopás okai

Számos olyan tényező van, amely negatívan befolyásolja a védők állapotát:

• Gyenge pályaminőség. Meg kell fogadnia ezt a tényezőt, és meg kell próbálnia megfelelő vezetési stílust kialakítani a pusztító hatás minimalizálása érdekében;
• vezetési stílus. Nemcsak a gumiabroncsok kopását, hanem az autó műszaki állapotát is befolyásolja;
• az autó idő előtti karbantartása;
• Nem megfelelő légnyomás a gumiabroncsokban;
• Kerékkiegyensúlyozatlanság;
• A sebességkorlátozások be nem tartása. Minden gumiabroncson megfelelő indexek találhatók, amelyeket figyelembe kell venni az új gumi kiválasztásakor;
• Helytelenül kiválasztott szezonális gumik. A téli abroncsok lágyabbak, mint a nyári gumik, ezért gyorsan elkopnak a pálya felületén, és elvesztik a csapokat. A nyári gumik kemények, alacsony hőmérsékleten még keményebbé válnak. Ennek eredményeként nagyon súlyosan megsérülhetnek, és nem képesek biztosítani a szükséges tapadást az útfelülethez;
• Helytelen kerékbeállítás
• Az autó kormányművének és futóművének meghibásodása;
• Húzás vagy húzás;
• A gumiabroncs szerkezete;
• sodródik.

Fontos tényező, amelyet szintén kívánatos figyelembe venni, a kerekek banális öregedése. Idővel mindenképpen gumit kell cserélni: a maximális élettartam 10 év. Még ha az autót nem is használták, és több éve garázsban tárolták, akkor is szükséges a gumicsere. A szilárdság csökkenésének és a repedések megjelenésének oka az abroncsokban nemcsak az autó ritka használata, hanem a környezet hatása is - a magas páratartalom és hőmérséklet.

A gumiban a hosszú élettartam miatt bekövetkező szerkezeti változások a nedvesség felhalmozódásához vezetnek, ami a fémzsinór deformálódását okozhatja.

A zsinór megsemmisülése a gumiabroncs szétrepedését okozza. Az ilyen meghibásodás nagy sebességnél a legveszélyesebb: ennek eredményeként az autó teljesen elveszíti az irányítást, ami balesethez vezethet.

A gumikopás fajtái

A kopás konkrét típusát különféle mutatók határozzák meg, minden gumiabroncsmárkára egyedileg.

Rendes öltözet

Ez a nézet jellemző a gép normál működésére. Ez leginkább attól függ, hogy hol van a kerék. Normális, hogy az ilyen típusú gumiabroncsok egyenetlenül kopnak mindkét gumiabroncspáron.

Az egyenletes kopás biztosítása érdekében a hátsó és az első kerekeket időnként célszerű helyenként cserélni.

A kormányzott kerekek terhelése megnövekedett. Az oldalfelületek a gumiabroncsok legkopottabb részei. A hajtott tengelyre helyezett kerékpárnál a középső rész kopása többszöröse a hajtott párhoz képest. Ez azzal magyarázható, hogy a gumiabroncs közepe nagyobb kölcsönhatásban van az aszfalttal.

A hátsókerék-hajtású autóknál az első kerekek főként oldalt, míg a hátsó kerekek középen kopnak.

A gépjármű hajtott kerekeire ható vonóerő nagyságát a gumiabroncsok útfelülethez való tapadása korlátozza.

Bal első kerekek normál kopással, jobb hátsó

Központi és kétoldalú

Mindkét típusú futófelület-kopás oka a megnövekedett vagy csökkent gumiabroncsnyomás. A központi kopás rögzítése túl magas nyomáson történik, amikor csak a kerék közepe érintkezik az útfelülettel.

Ellenkezőleg, a kétoldali kopás jellemző az alacsony nyomásra: a gumiabroncsok nagyobb felülettel érintkeznek a pályafelülettel, ami a gumioldalak kopásához vezet.

Foltos és körbefutó kopás

A kerék kiegyensúlyozatlansága gyakran az abnormális gumikopás oka. Leggyakrabban az első tengely kerekeire rögzítik. A hibát szokásos kiegyensúlyozással szüntetheti meg, miközben addig végezzük, amíg a gumiabroncs teljesen elveszíti alakját.

Ha a kiegyensúlyozás megtörtént, de a gumik még mindig kopnak, akkor a probléma a felfüggesztésben van. Kiküszöböléséhez elegendő a lengéscsillapítók vagy karok diagnosztizálása és javítása.

Egyetlen kopásfolt fordul elő hirtelen vészfékezéskor.

A foltok kaotikusak és kicsik lehetnek a teljes felületen, és előfordulhatnak egyetlen nagy fékezési jel is.

fűrészfog

A hajtótengelyen lévő blokkkerék-futófelületek általában szenvednek tőle. Ennek oka a kerék deformációja, ami az aszfalton húzódó tömböknél nyilvánul meg. Ilyen helyzetben a gumi védőbevonat teljesen elhasználódott.

Pikkelyes

A teherautó kerekeire jellemző fogazott vagy pikkelyes kopás a túlterhelés következménye. Ha igen, célszerű ellenőrizni az abroncsok belsejét, hogy nincsenek-e repedések. Nagyon valószínű, hogy az ilyen típusú kopás a maximális terhelés melletti helytelen gumiabroncs-választás eredménye. Célszerű gumiabroncsokat felszerelni a teherautókra 10–15%-os ráhagyással erre a mutatóra. Az alábecsült indikátorral rendelkező gumiabroncsok élettartama többszörösére csökken.

Éles élek az első kerék egyik oldalán

Az első kerekek egyik oldalán éles peremek keletkezhetnek. Ennek oka a hanyag vezetési stílus és a rossz útfelület. A kavicsos pályákon a gumi gyorsan elhasználódik a nagy kopás, valamint a repedések, karcolások és szakadások miatt. A gyors vezetés során a gumiabroncs hőmérsékletének emelkedése az alkatrészeinek leválását okozhatja.

Rajz

A teherautók gumikopásának egyik fajtája. Az ugyanazon a tengelyen lévő kerékpár külső átmérőjének, nyomásának vagy profilmélységének különbségével van rögzítve. Emiatt a kisebb abroncs a nagyobb mögött húzódhat, túllőhet és folyamatosan fékezhet.

A gumiabroncs széle a húzás miatt törlődik

A húzódás jellemző a túl magas vagy alacsony nyomású és rossz tárcsával rendelkező abroncsokra is. Normál gumiabroncsnyomás mellett a nyomtávval érintkező felület egyenletesen osztja el a terhelést. A megengedett normától felfelé vagy lefelé való eltéréssel a folt mérete megváltozik, és a terhelés egyenetlenül oszlik el. A helyi kopás a kerék kiegyensúlyozatlanságát okozhatja.

Hosszanti fésű

Jellemző a hajtott tengelyre szerelt kerekekre, blokk futófelülettel. Jellemzője a gumi futóélének nagy kopása, nem pedig a futófelület. A kerék forgásirányának megváltoztatásával megszabadulhat tőle.

Az éles fékezés és gyorsítás, az éles kanyarodás nem a legkedvezőbb hatással van az autó gumijára. Az ilyen vezetés hosszanti gerinckopáshoz vezet, ami a gumiabroncs szakadásával és a futófelületi hornyokban repedések megjelenésével jár együtt, ami különösen jellemző az alacsony profilú gumira. A vészfékezés vagy a fékrendszer meghibásodása úgynevezett "csúszkák" megjelenését okozhatja.

Gyakorlatilag lehetetlen elkerülni az éles fordulatokat: tele vannak a gumi „törésével”. Az ilyen típusú kopás oka azonban leggyakrabban maga a vezető és vezetési stílusa.

Mikor kell cserélni a kopott gumikat: normák és számítás

A „kopasz” gumiabroncsok nem látják el funkciójukat, és megnövekedett féktávolságot, vízi futást és megcsúszást okozhatnak, ami viszont közlekedési balesetet okozhat.

A kopás mérésének számos módja van, de a digitális mérőeszközök mindig a lehető legpontosabbak.

Az autó kerekeinek rendszeres szemrevételezése segít meghatározni a gumicsere időpontját. A gumiabroncsok cseréje a következő esetekben javasolt:

• Elérte a maximális kopási határt, amelynél a futófelület magassága kevesebb, mint 1,6 mm (a részleteket lásd alább). A gumiabroncs lamellák és futófelületek általában kopásjelzővel rendelkeznek. A kerekeket 40-50 ezer kilométerenként cserélik. A kerekek élettartama a gyártótól, a gumiösszetételtől, a vezetési stílustól, az úttól függően változhat;
• Rendellenes gumikopás. Több típusa van: oldalsó vagy központi rész kopása, munkaélek vagy aszimmetrikus. Csak az azt okozó mechanikai meghibásodástól való megszabadulással küszöbölhető ki;
• Az ugyanarra a tengelyre szerelt gumiabroncsok barázdájának mélysége több mint 5 mm-rel változik. Befolyásolja az autó kezelését;
• Gumiabroncs sérülés. A gumiabroncs integritásának bármilyen megsértése nagy sebességnél eltörhet;
• A kerekek nem felelnek meg a gyártó ajánlásainak: rosszul választották ki a méreteket, nem tartják be a sebességet és a terhelést.

• személygépkocsikhoz - 1,6 mm;
• motorkerékpárokhoz - 0,8 mm;
• teherautókhoz - 1 mm;
• buszokhoz - 2 mm.

Oroszországra és az európai országokra egységes gumiabroncs-kopási szabványok vonatkoznak. Téli gumik esetében 4-6 mm, nyári gumiknál ​​1,6 mm. Az ilyen adatok korlátozottak. A nyári gumiabroncsokat legalább két-három milliméteres futófelület magassággal lehet biztonságosan üzemeltetni.

Hogyan határozzuk meg a gumiabroncs futásteljesítményét

kopásjelző

Ez egy kis, 1,6 mm magas gumioszlop a futófelület hornyaiban. Valójában az abroncsot ki kell cserélni, miután a futófelület magassága megegyezik ezzel a blokkkal.

Pontosan meghatározhatja, hol található a kopásjelző, ha megkeresi az egyik jelet az oldalán:

• háromszög;
• TWI jel;
• védjegy logója.

Sok gyártó köztes jelzőkkel ellátott gumiabroncsokat gyárt. Kopásuk azt jelzi, hogy a gumiabroncsok már nem képesek megfelelő tapadást biztosítani nedves útfelületen.

Digitális indexek a futófelületeken

A lamellákban és a gumi futófelületeken digitális kijelzők vannak kinyomva, amelyek mindegyike eltérő mélységben. A legnagyobb számot (normál esetben nyolc) kis mélységig préselik ki, a legkisebbet (nyári abroncsoknál kettőt, téli szöges vagy tépőzárasnál - négyet) maximálisan. Ahogy a gumiabroncsok elhasználódnak, a számok törlődnek és eltűnnek. A fennmaradó futófelület szintjét a fennmaradó számjegyek közül a legmagasabb határozza meg. A kritikus kerékkopás az utolsó jelző törlése után rögzítésre kerül.

A gyártók három fő típusú digitális jelzőt alkalmaznak a védőkhöz:

• Számos szám "2" és "4" között van, a mutatók milliméterben vannak jelölve;
• Számos szám, jelző van megjelölve a futófelület magasságának százalékában;
• Egy szegmentált számjegyből álló indikátor, amely úgy készült, hogy minden szegmensét más-más mélységig extrudálják. Ahogy a gumiabroncs kopik, különböző számok jelennek meg. Az ilyen mutatók milliméterben vannak jelölve.

Gumiabroncs színváltozás

A közelmúltban olyan kerekek jelentek meg az értékesítésben, amelyek elhasználódásuk során színt váltanak. Amikor a gumit koptatják, a futófelület fényes árnyalatúvá válik, ami lehetővé teszi, hogy megtudja, mikor kell cserélni a gumit.

Profilmélység mérés

A mutatók lehetővé teszik a kopás mértékének gyors meghatározását, de nem adnak pontos eredményeket. A pontos leolvasás érdekében profilmélységmérőt használnak - egy kis eszközt, amely több helyen méri a futófelület hornyainak mélységét. Ha a kapott eredmények kisebbek a törvényben meghatározottaknál, a gumit nem szabad tovább használni.

Kézi módszerek: érme, vonalzó, tolómérő

Talán a legegyszerűbb és legegyszerűbb módja a futófelület horonymélységének mérésének egy vonalzóval vagy tolómérővel. Ehhez a féknyereg szondát leengedjük a horony aljára, és a kapott értéket rögzítjük. Hasonlóképpen, a gumi kopását vonalzóval mérik - behelyezik a futófelületbe, és ellenőrzik a mélységét.

A gumiabroncsok kopásának mértékét bármilyen fémérmével - dollár, euró vagy rubel - meghatározhatja. Például a dollár az elnök fejével a futófelület hornyába esik. Ideje lecserélni az abroncsot, ha Washington szőrzete egy merőleges látószögből látszik. Hasonló módon egy centes érmével is megállapítható a gumikopás – csak ebben az esetben a Lincoln teteje látszódjon.

Ehhez a módszerhez a kétfejű sasos orosz érmék is alkalmasak. Két rubelt helyeznek a vájatba a sasfejjel lefelé. Ha a gumi jó állapotú és nem igényel cserét, akkor a madár feje ne látszódjon, de gumikat kell cserélni, ha az egész sas látható.

Egy eurós érmével megtudhatod a gumi állapotát. Ha az arany felni eltűnik a futófelület hornyában, akkor nem kell gumit cserélni, de ha a nagy része látható, akkor cserét kell vásárolni.

Hogyan lehet megelőzni az autógumi kopását

A gumi élettartamának növeléséhez és kopásának csökkentéséhez elegendő néhány ajánlást betartani:

• a helytelen beállítás egyenetlen kopást vagy az egyik oldalra gurulást okozhat;
• A javítási munkák vagy a felfüggesztési válaszfalak elvégzése után feltétlenül végre kell hajtani az összeomlást / konvergenciát;
• Folyamatosan ellenőrizni kell a kerekek nyomását.

Az egyszerű szabályok segítenek megelőzni a gumi idő előtti kopását és meghosszabbítják élettartamát.

Az autógumik kopása a jármű működésének elkerülhetetlen következménye. Ennek okai különféle tényezők lehetnek - mind a műszaki hibák, mind a vezetési stílus. Ennek ellenére az egyszerű ajánlások betartása, a kerekek rendszeres szemrevételezése és az autó időben történő karbantartása nemcsak a gumi élettartamát növeli, hanem a kopás súlyos következményeit is megelőzi.

Gondolkozott már azon, hogy az autógumik hogyan befolyásolják a biztonságot? Mindeközben a kopott gumiabroncsok helyes használata és időbeni cseréje jelentősen csökkentheti az autó karbantartásának rezsiköltségét, és megmentheti az autóban ülők felbecsülhetetlen értékű életét és egészségét.

Tipp #1

A gumiabroncsok futófelületének fő funkciója, hogy eltávolítsa a vizet az érintkezési felületről a jobb tapadás, a féktávolság csökkentése érdekében, és ami a legfontosabb, a biztonságos vezetés érdekében nedves aszfalton, elkerülve a hidroplaningot. Így az abroncsban a legfontosabb szerepet tölti be, mint az autó biztonságának aktív eszközét. Mindig emlékezz erre!

Tipp #2

A futófelület kopásának mértéke. Amint a maradék futófelület magasság eléri a minimális értéket, 1,6 mm-t, a gumiabroncsok további használata már nem lesz biztonságos. Azonban nem minden gumiabroncs teljesít elfogadhatóan ilyen mértékű kopás mellett. Tehát az íratlan szabályok, vagy a józan ész (nevezd ahogy akarod) szerint a nyári gumit akkor célszerű lecserélni, amikor a kopásmélység eléri a 2-3 mm-t, téli guminál 4-6 mm lesz a maximális kopás..

Tipp #3

A futófelület kopásának meghatározására szolgáló módszerek.Az ellenőrzés első és legegyszerűbb módja a szemrevételezés. Ezzel diagnosztizálhatja a legszembetűnőbb gumiabroncs-károsodást. Erős vagy egyenetlen kopás, vágások, repedések vagy egyéb sérülések. Keresse meg a kopásjelzőt is a gumiabroncson (ez egy, a gumiabroncs forgástengelyére merőleges kiemelkedés). Megmondja, hogy a gumiabroncs mennyire merítette ki az erőforrásait. Ha egy szintben van a futófelülettel, akkor a gumit ki kell cserélni. Nem biztonságos ilyen abroncson közlekedni. Bizonyos időjárási körülmények között a védő valószínűleg nem fogja ellátni funkcióit.

Tipp #4

A maradék futófelület pontosabb méréséhez használhat féknyerget vagy vonalzót mélységmérővel. Annak érdekében, hogy a legmegbízhatóbb adatokat kapjuk a gumiabroncs állapotáról, a futófelület mérését a kerék kerülete mentén 10 különböző ponton kell elvégezni. A gumiabroncs közepén és szélei mentén. Ha minden mérés megegyezik, és meghaladja a minimálisan megengedett értékeket, akkor ez a gumiabroncs továbbra is kiszolgálhatja Önt. Természetesen ezek egy elterjedtebb módszerrel, érme használatával is elvégezhetők, de ez csökkenti a mérések pontosságát.

5. tipp

Ezek a mérések egy másik fontos tényezőt is hordoznak, amelyek segítségével diagnosztizálható a felfüggesztés állapota, a kerékbeállítás, illetve, hogy milyen közeli vagy távoli az ideális vezetési stílusa. Erről a következő cikkben írunk bővebben.

Tipp #6

A gumiabroncsokat 6 évente cserélje ki. A gumiabroncsoknak, mint minden más terméknek, van lejárati ideje. Ezeknek a gumitermékeknek a maximális élettartama 10 év. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ennyi idő alatt biztonságosan működtethetők. Még akkor is, ha az abroncsokon nincsenek nyilvánvaló kopásnyomok, és a futásteljesítmény korántsem mérvadó, akkor is célszerű 6 év használat után új gumikra cserélni. Ezek a költségek semmik azokhoz a problémákhoz képest, amelyeket az ilyen gumiabroncsok okozhatnak. Biztonság mindenek felett!

Minden cikk

Korábban már írtunk arról, hogy egy használt autó átvizsgálásakor hogyan ellenőrizzük a karosszéria geometriáját, generátort, gyújtásrendszert, akkumulátort, motort, alvázat. Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan ellenőrizheti a gumiabroncsokat használt autó vásárlásakor.

Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy a használt gumiabroncsok működése olyan, mint az orosz rulett – csak egy szerencsés esélyre kell hagyatkoznia. És ahhoz, hogy az eset igazán boldog legyen, a lehető leggondosabban ellenőrizze a kerekeket.

Hogyan ellenőrizzük a gumiabroncsokat az autó átvizsgálása során

A gumiabroncsok garantálják a biztonságot az úton. Autó és használt gumiabroncsok átvizsgálásakor ellenőrizze a következőket:

• a gumiabroncsok gyártási éve;
• Gumiabroncs-kopás;
• mintamélység;
• Futófelület-javítás nyomai;
• A tengelykapcsoló élek kopásának mértéke;
• mikrorepedések jelenléte;
• Vágások és gumijavítás nyomai.

Mindegyik paraméter fontos a maga módján, ezért legalább egy figyelmen kívül hagyása jelentősen csökkentheti a közúti biztonság szintjét.

A gumiabroncsok gyártási éve

Javasoljuk, hogy először ellenőrizze. Ha a gumiabroncsok kiszolgálták a rájuk szabott időt, a további üzemeltetés nem tűnik racionálisnak. Ez könnyen megtehető – a dátum két számjegyből áll: a hét számából és a kiadás évéből, a gumi külső oldalán. Ha a gép ellenőrzésekor azt találják, hogy az egyes kerekeken lévő számok eltérőek, akkor ez a kerekek nem egyidejű cseréjét jelzi. A csere okát, ha még nem jött meg az élettartam, kérdezze meg az eladót.

Gumiabroncs kopás

A gumiabroncs kopásának ellenőrzéséhez elegendő a szemrevételezés. Fontos, hogy az abroncskopás (ha van) egyenletes legyen a kerék teljes kerületén. A gumiabroncsok egyenetlen kopása a kerék kiegyensúlyozatlanságára utalhat, illetve az előző tulajdonos esetleges hanyag vezetési stílusára is utalhat, ami még több problémát okozhat az autó üzemeltetése során. A külső megnövekedett kopás az elégtelen gumiabroncsnyomásra utal, amit szintén ellenőrizni kell a próbaút előtt. Az ilyen kerekek működése tele van azzal a ténnyel, hogy a kanyarokban a gumi nem „tartja” jól az utat. Ha a középső rész jobban kopott, készüljön fel a gyorsulás, a kezelhetőség és a fékezés csökkenésére.

Mintamélység

Autó vásárlásakor ügyeljen erre a paraméterre. A tesztek azt mutatják, hogy a megengedett profilmélységnek legalább fele az eredetinek kell lennie - nyári gumiknál ​​ez legalább 3 mm (1,6 mm a törvény szerint, de jobb lenne hagyni ráhagyást), téli gumiknál ​​- legalább 4 mm . Nem nehéz ellenőrizni a mélységet - az autókereskedésekben speciális szondát vásárolhat jelölésekkel, vagy használhat egyszerű vonalzót.

Javítás nyomai

A futófelület vizsgálatakor nem felesleges belülről (sima felületen) ellenőrizni a javítás jeleit. Önmagukban a futófelület foltjai nem kritikusak, de csak akkor, ha számuk nem haladja meg a pár darabot kerekenként, és méretük a minta szélességének egyharmada. Ellenkező esetben a "ló" ilyen kerekeken való működését fel kell hagyni. Ügyeljen a folt jellegére – a helyreállított futófelület-mintázat (ún. „beszúrás”) a gumiabroncs megrepedését eredményezheti.

A tengelykapcsoló élek kopásának mértéke

A gumiabroncs tapadása az útfelülettel a futófelület teljes szélességében történik. A gumiabroncs szélei is hatással vannak a fékteljesítményre. Minél kisebbek, annál gyengébb a gumi tapadása az útfelületen, így nő a nedves vagy csúszós felületen való vezetés veszélye. A kopott első él az autó felfüggesztésével kapcsolatos problémákra utal, amire szintén érdemes odafigyelni. A futófelület ezen részét "érintéssel" ellenőrizheti - a probléma akkor jelentkezik, ha a futófelület élein lévő fogak élessége különbözik.

Mikrorepedések jelenléte

A gumiabroncsok mikrorepedései még minimális gumikopás és gondos tárolás mellett is előfordulhatnak. A gumi átlagos élettartama 5 év, de általában az időtartam végére a gumiabroncs természetesen használhatatlanná válik. Kisebb repedések esetén nem ajánlott 80 kilométer/óránál nagyobb sebességet túllépni, ellenkező esetben rohamosan megnő a teljes gumikopás esélye. Mély repedések jelennek meg a gumiabroncs nagyfokú delaminációjával. Az ilyen gumiabroncsok használata erősen ellenjavallt.

Vágások és gumijavítás nyomai

A vágások és javítási nyomok formájában jelentkező hibák egyértelműen jelzik, hogy távol kell tartani a választott használt gumitól. Az abroncs oldalsó bevágásai általában veszélyesek, mivel az ilyen hibák javítása rendkívül nehéz, és nem ad további garanciát a gumi működésének minőségéről. De emellett ellenőrizni kell és meg kell győződni arról, hogy nincsenek rejtett sérülések. A gumiabroncs vázának horpadások és gyűrődések formájában történő deformációja a kerékhibán történő vezetés vagy parkolás, valamint erős ütés eredménye lehet. Az élettartam vége ebben az esetben a vártnál korábban következhet be.

A gumiabroncs belső leválását rendkívül nehéz észlelni. Figyelmeztetés lehet a gumiabroncs belsejében lévő különböző típusú duzzanat. A rétegben látható törések is előfordulhatnak. Ellenőrizze az abroncs defektjének mértékét - a két hüvelykujjjal történő nyomástól az abroncs nem deformálódhat sokat, de gyorsan visszanyeri eredeti formáját.

Ezek a gumiabroncs- és kerékvizsgálati paraméterek a nyári és a téli gumikra egyaránt vonatkoznak. De a hideg évszakban, amikor az autót téli gumikkal „újítják”, néhány egyéb tényezőt is figyelembe kell venni.

Autó vásárlás téli gumival

Télen helyesnek tekinthető téli gumival szerelt autó vásárlása, de más helyzet is lehetséges, ezért ne hanyagolja el a kerekek átvizsgálását. Mindenekelőtt ellenőriznie kell, hogy az autó miben van "berakva" - sokáig tétlen lehet, különösen, ha a tranzakció az autópiacon történik. A téli kerekek két típusra oszthatók: szöges és súrlódó kerekekre.

• A szöges gumiabroncsokat tüskék jelenléte különbözteti meg. Az összes vagy túlnyomó rész tőcsavar megléte ideálisnak tekinthető, és garantálja a jó tapadást az úton, és ennek eredményeként a közlekedésbiztonságot.
• A súrlódó gumiabroncs csapok nélkül készül. Különbsége a szegecsestől egy speciális gumiösszetétel, amely tépőzárhoz hasonlóan tapad az útfelülethez. Ez a típus jobban megfelel a városi környezetnek.

Ugyanilyen fontos a futófelület mélysége. 100% -ra az új gumiabroncsok profilmélységét szokás venni, 0% - használhatatlan. A téli gumiabroncsok minimális megengedett profilmélysége 4 mm, egyébként 0%. Gyárilag különböző mélységű gumiabroncsokat gyártanak. Ne feledje, hogy ha a kezdeti mélység elérte a 8 mm-t, akkor a 4 mm nem 50% -os kopás, ahogy egyes eladók mondják.

Használt autó ellenőrzése Autocode-dal

A jó üzlet garanciája a vevő ébersége lesz. A rossz gumiabroncsok az autó általános jó állapotában nem mindig adnak okot a vásárlás elutasítására. Ha a kopás természetes és egyenletes, és az abroncsok átlagos élettartamának is megfelel, akkor érdemes megfontolni az autóvásárlás lehetőségét. Végül mindig lecserélheti a gumit olyanra, amely magabiztosságot ébreszt.

Annak érdekében, hogy az ellenőrzés során ne legyenek kétségei a vásárolt autó történetével kapcsolatban, ellenőrizze az autó történetét az Autocode online szolgáltatás segítségével. A teljes jelentés elkészítéséhez csak a kérdéses jármű alvázszáma, alvázszáma vagy állami száma szükséges.

Egyedi autószámmal közlekedve a következő adatokat kapja meg:

• Kibocsátási év;
• Tulajdonosok száma;
• Az autó valódi futásteljesítménye;
• Egy autó balesetben való részvétele és a leginkább sérült alkatrészek feltüntetése;
• Bank által biztosított autó keresése;
• Gépkocsi használata taxiban;
• Javítási munkák elvégzése.

Előfordulhat, hogy az eladó elrejti a gumikopást vagy más negatív tényezőket. Annak érdekében, hogy a későbbiekben ne okozzanak problémákat a gép más részein, rendeljen helyszíni Autocode ellenőrzést. A szakember bármikor megérkezik a helyszínre és elvégzi a jármű szakszerű átvizsgálását. A gép Autocode segítségével történő ellenőrzése segít a feltételezések helyességének ellenőrzésében vagy megcáfolásában.

Manapság nagy jelentősége van az egyenletes gumikopásnak. Ha egyértelmű jelei vannak annak, hogy a gumiabroncs egyenetlenül kopik, sürgősen ki kell derítenie a gép helytelen menetében rejlő problémát.

A szöges gumiabroncsok kopásának fő kritériumai:

1) Az első dolog, amire figyelni kell, az a futófelület magassága. Mint ismeretes, a téli gumik futófelülete magasabb, mint a nyári gumiké. De a kopás mértékének meghatározásához a korlátozó kopási magasságot használják. Ha eléri, a gumiabroncs elveszíti a legalapvetőbb mozgási jellemzőit. A téli gumik futófelületének átlagos magassága kilenc-tizenegy milliméter. A téli gumik minimális kopási magassága négy-hat milliméter.

2) Ha az autó lengéscsillapító hibás, akkor a futófelület kerületén tömítés található.

3) Ha az abroncs belsejében megnövekszik a nyomás, a futófelület a közepétől kezdve elkopik.

4) Ha a gumiabroncs nyomása túl alacsony, a váll oldalfalai elhasználódnak.

5) Ha az autó hosszú ideig áll, az abroncsokon ellaposodás képződik. Ha az autó tulajdonosa egyik évszakban sem tervezi használni, akkor le kell szerelnie a gumikat, vagy úgy kell felszerelnie, hogy a karosszériát ne érje lefelé irányuló nyomás.

6) Ha a vezető erősen fékez, a kerék egyes helyein észrevehető kopás tapasztalható.

7) Ha a gépet gyakran terepen vezetik, a kerekek elülső oldalán éles peremek lehetnek.

A gyártó általában gumipattanásokat forrasztott a futófelület aljába, amellyel a kopás mértékét szabályozza. Teljes kopás esetén a pattanások a futófelülettel azonos szintre kopnak. Az amerikai abroncsoknak pedig saját futófelület-kopásjelzőjük van, TWI néven. Általában nyilak jelzik. A gumiabroncs teljes kerülete körül helyezkednek el, egymástól hat-nyolc centiméter távolságra.

Mikor következik be idő előtti gumikopás?

1) elégtelen nyomás a gumiabroncsban;

2) Az autó terhelésének túllépése, az adott autó terhelési indexére vonatkozó követelmények be nem tartása;

3) Az autó helytelen vezetése;

4) A gép szabálytalan javítása, karbantartása;

5) A gumiabroncsok felszerelésére vonatkozó szabályok be nem tartása;

6) Kerékkiegyensúlyozatlanság;

7) A gép és az alváz kormányzásának meghibásodása.

Téli utakon haladva jelentősen csökken az abroncs erőforrás, és nő a kopás mértéke. Ha a perem a helytelen szerelés során megsérül, az abroncskopás százaléka tíz százalékkal növekszik. Ha forgácsot, repedést találnak a szöges gumi futófelületén, akkor annak kopása huszonöt százalékkal nő. Nos, ha a karkasz rétegzett, akkor az abroncskopás száz százalékosnak tekinthető.

A műszaki kopási folyamat jellemzően az élettartam miatt további százalékos öregedés kíséri. Ha a téli gumit három szezonon keresztül használják, akkor a kopás mértéke tíz százalék. Öt év aktív téli gumihasználat után ötven százalékos a kopási arány.

Amerikában pedig egy dolláros érmét használnak az abroncskopás meghatározására. Washington elnök lehajtott fejével van behelyezve a futófelület hornyába. Ha Washington szőrszála látható, ideje lecserélni az abroncsokat a kopási határuk beállta miatt.

Oroszországban a gumiabroncsok kopásának mértékét egy kétrubeles érme segítségével ellenőrzik. Ehhez az érmét a sas fejével fejjel lefelé kell behelyezni. Ha a madár koronája látható a gumiabroncs felületén, akkor továbbra is használható.

Minden autótulajdonosnak megvan a saját vezetési stílusa. A téli gumiabroncsok kopása számos tényezőtől függ, és ennek meghatározására különféle modern módszereket alkalmaznak, beleértve az autótulajdonosok által kitalált népi módszereket is. De vannak szabályok, amiket veszélyes elhanyagolni, mert nemcsak balesetveszélyes, hanem az utakon rendet őrző ellenőrök részéről is fennáll a baj.

Az autó gumiabroncsa az egyetlen olyan eleme a járműnek, amely összeköti az úttal. Az autótulajdonosok gyakran elfelejtik, hogy a gumi az autó legfontosabb eleme, amely közvetlenül befolyásolja. De amikor a gumiabroncsok elhasználódnak, minden sofőr sajnálattal megérti, hogy ideje pénzt költeni új gumik vásárlására. . Végül is a gumiabroncsok kopása néha az autó esetleges meghibásodását jelezheti. Ebben az esetben a gumi cseréje újjal nem biztos, hogy segít. Például bizonyos típusú meghibásodások esetén az új gumiabroncsok rövid időn belül idő előtt elhasználódhatnak. Nézzünk meg tíz közül a legtöbbet, amelyek alapján nagyon meg lehet állapítani ennek a kopásnak az okát, végül kiderítve a jármű műszaki állapotát.

1. A gumi futófelület kopása középen (középen)

Hogy néz ki: Ennél a típusnál általában a gumiabroncs közepén lévő futófelület kopott a leginkább (példa a képen).

Ok: Ha a gumiabroncs a kerék közepén kopik a legjobban, akkor ez azt jelzi, hogy a futófelület középső része érintkezett leginkább az útfelülettel, összehasonlítva a gumi széleihez közelebbi futófelülettel. Ezért az autó, amelyre ezt a gumit felszerelték, nem tapadt kellőképpen az útfelülethez. Ennek megfelelően a gép vonóereje nem volt elegendő.

Leggyakrabban az ilyen kopás azt jelzi, hogy a gumiabroncs nem volt megfelelően felfújva. Azaz a guminyomás nem felelt meg az autógyártó által ajánlott nyomásnak. Ez a fajta kopás azt jelzi, hogy az autó tulajdonosa még a hirtelen külső hőmérséklet-változások esetén sem ellenőrizte a nyomást, amelynél a gumiabroncsok nyomása jelentősen megváltozhat.

A helyzet az, hogy amíg a gumik hidegek (például egy fagyos éjszaka után), a gumiabroncs nyomása alacsonyabb lehet, mint a gyártó által ajánlott. De a mozgás megkezdése után a gumiabroncsokban lévő nyomás emelkedni kezd a benne lévő levegő felmelegedése miatt. Ennek eredményeként egy bizonyos megtett távolság után a gumiabroncsok nyomása meghaladhatja az autógyártó által javasolt maximális megengedett értéket. Ennek eredményeként a pumpált abroncs egyenetlenül tapad az útfelülethez, aminek következtében egyenetlen gumikopás figyelhető meg a futófelület közepén.

Egyes autósok gyakran azt tanácsolják, hogy javítsák a kezelhetőséget és csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást, éppen ellenkezőleg, pumpálják át a kerekeket. De ez nem indokolt. Igen, így egy kicsit csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, sőt a kezelhetőség is javítható, de végül a futófelület gyorsabb kopásával fog fizetni.

Vagyis, ha megtakarít egy kis pénzt az üzemanyagon, sokkal többet fog fizetni.

2. A gumiabroncs kidudorodása (kidudorodása) és az oldalfal repedései

Hogy néz ki: Repedések és dudorok a gumik oldalfalán.

Ok: Ez általában abból adódik, hogy egy kátyúba (lyukba) ütközik az úton, a járdaszegélyen stb. Általában az abroncs jól védett az ilyen hatásoktól. Ha azonban a gumiabroncs alul- vagy túlfújt, nagy a veszélye annak, hogy az ütközés következtében a gumiabroncs megsérül. A kerék peremén végigfutó nagy repedések az abroncs oldalfalán azt jelzik, hogy az abroncs hosszú ideig elégtelen nyomással üzemelt. A gumi oldalfelületén lévő apró repedések külső sérülésekre vagy a gumi korára utalnak (az életkor következtében a gumikeverék kémiailag bomlani kezd, amitől az abroncs repedezni kezd).

A sérv gumiabroncs úgy néz ki, mint egy dudor a gumi felületén. Leggyakrabban egy kiemelkedés (sérv) jelenik meg a gumiabroncs oldalfalán. A gumisérv belső károsodással jár (gumiréteg). Ez általában akkor fordul elő, ha egy oldalrész nekiütközik a járdaszegélynek, oszlopnak stb. Leggyakrabban ütközés után a kerék sérve (kiemelkedése) nem jelenik meg azonnal. Azaz agyvérzés után csak egy hét vagy akár egy hónap múlva lehet látni a sérvet.

Ha repedéseket vagy sérveket észlel az abroncsokon, akkor a lehető leghamarabb új gumit kell vásárolnia.

Ne feledje, hogy nagyon veszélyes a gumi használata sérvvel..

3. Horpadások a gumiban

Hogy néz ki: Hosszú távú megfigyelések szerint a horpadt gumi úgy néz ki, mint a fotón. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncs gumók és horpadások formájú.

Ok: Az ilyen típusú gumiabroncsokat általában (az autó alváz elemeinek kopása vagy sérülése) társítják. A felfüggesztés hibás működése miatt az ütések csillapítása nem elegendő. Ennek eredményeként az abroncs az ütközések miatt túlterhelődik, és a maximális terhelést veszi fel. De a terhelés egyenetlenül oszlik el a futófelület teljes felületén. Ennek eredményeként a futófelület egyes részei nagyobb terhelést vesznek fel, mint mások, ami hozzájárul a horpadások és ütések kialakulásához az abroncsokon.

Leggyakrabban a használt gumiabroncsok ilyen megjelenése rossz lengéscsillapítókhoz kapcsolódik. Bár érdemes megjegyezni, hogy a felfüggesztés bármely meghibásodott része okozhat ilyen kopást.

Javasoljuk, hogy a gumiabroncsok ilyen deformációjának észlelése esetén készítse el az autó teljes felfüggesztését és állványait a műszaki központban. Nem javasoljuk, hogy abroncsszerelésnél hasonló problémával foglalkozzanak, pl. a kerekek alakváltozásának okának megállapítása érdekében. Nem ritka, amikor a gumiabroncsok dolgozói nem tudják, mi okozhat egyenetlenséget (horpadások, ütések) a futófelületen.

A gumiabroncs-munkások leggyakrabban azt állítják és úgy vélik, hogy ez a nem megfelelő dőlés oka. De ez nem tény. Mint már említettük, ennek oka a lengéscsillapító(k) meghibásodása lehet.

4. Átlós horpadás a futófelület kopásának jeleivel

Hogy néz ki:Átlós horpadás a futófelületen, a gumiabroncs felületének egyenetlen kopásával.

Ok: Leggyakrabban ez a probléma a hátsó kerekeken fordul elő, ahol a dőlésszög nincs megfelelően beállítva. Ezenkívül a kerék ilyen deformációja összefüggésbe hozható az elégtelen forgási időközökkel, és néha a gumiabroncs megjelenésének ilyen változása a nehéz terhek gyakori szállításával járhat a csomagtartóban vagy az autóban.

A nagy terhelés megváltoztathatja a felfüggesztés geometriáját, ami a gumi futófelületének átlós deformációját eredményezheti.

5. A futófelület túlzott kopása a széleken

Hogy néz ki: A belső és külső futófelület fokozott kopást mutat, míg a futófelület közepe lényegesen kevésbé kopott.

Ok: Ez az elégtelenség biztos jele. Vagyis a nyomás nem felel meg az autógyártó által ajánlott normának. Ne feledje, hogy ez a legveszélyesebb gumiabroncs-állapot. Az a tény, hogy csökkentett nyomás esetén a gumiabroncs nagyobb hajlításnak van kitéve. A fizika törvényei szerint ez azt jelenti, hogy amikor a kerék forog, az abroncs több hőt halmoz fel. Ennek eredményeként a gumi nem tapad egyenletesen az útfelülethez, és ennek megfelelően egyenetlen gumikopást kapunk.

Ezenkívül a gumiabroncsok elégtelen nyomása azt a tényt eredményezi, hogy a gumi nem fogja kellően lágyítani az ütéseket az úton, ami természetesen közvetlenül befolyásolja a felfüggesztést. Idővel a felfüggesztést érő erős ütés a felfüggesztés idő előtti meghibásodásához vezethet, valamint befolyásolhatja a kerékbeállítást.

Hogyan kerüljük el az alulfújt (elégtelen nyomású) gumiabroncsok problémáját: Ismét visszatérünk ahhoz a tényhez, hogy minden vezetőnek rendszeresen ellenőriznie kell a gumiabroncsok légnyomását, vagyis havonta vagy minden alkalommal, amikor a külső hőmérséklet hirtelen megváltozik. Ne feledje azt is, hogy a hideg gumiabroncsok (éjszakai parkoláskor) a jármű gyártója által javasoltnál alacsonyabb nyomást mutathatnak. De egy hosszú utazás során a levegő felmelegedése miatt a nyomás meghaladhatja a normát.

Az a tény, hogy ez a rendszer általában figyelmezteti Önt a gumiabroncsnyomás változására, akár éles nyomásingadozás esetén (például a gumiabroncsnyomás éles, több mint 25 százalékos csökkenése esetén), vagy ha a nyomás jelentős mértékben csökken. hosszú ideje.

Más szóval, a gumiabroncsnyomás-figyelmeztető rendszer csak akkor aktiválható, ha a gumiabroncsok nyomása lényegesen alacsonyabb a szükségesnél. Ez azt jelenti, hogy fennáll annak a veszélye, hogy hosszú ideig vezet elégtelen légnyomású kerekeken.

6. Konvex oldalsó futófelület kopása

Hogy néz ki: A futófelület oldalsó blokkjai, amelyek általában a madarak tollazatához hasonlítanak, rendelkeznek. A futófelület blokkok alsó szélei lekerekítettek, míg a blokkok felső élei élesek. Ne feledje, hogy vizuálisan nem tudja észrevenni ezt a fajta kopást. Ezt csak élről és tapintással vizsgálva érthetjük meg a futófelületet, pl. kezekkel.

Ok: Ilyen típusú futófelület-kopás esetén először ellenőrizze a gömbcsuklókat és a kerékcsapágyakat.

Ezenkívül ellenőrizni kell a stabilizátor perselyét, amely meghibásodás esetén a felfüggesztés stabilizátorának nem megfelelő működéséhez vezethet, ami végül a gumi futófelület ilyen típusú kopásához vezet.

7. Lapos kopásfoltok

Hogy néz ki: A kerék egyik pontja jobban kopott, mint a másik.

Ok: A gumiabroncs felületén gyakran előfordulnak megnövekedett kopásfoltok, amikor erős fékezésre vagy megcsúszásra kényszerülnek, vagy amikor kigurulnak egy helyzetből az ütközés elkerülése érdekében (például, ha egy jávorszarvas vagy más állat nem rohant rá váratlanul az út). Ez a kopás különösen erős fékezés és egyidejű megcsúszás után lesz látható, ha az autó hiányzik.

Az a helyzet, hogy erős fékezéskor és az ütközéstől eltávolodva kormányozva az ABS nélküli autók hajlamosabbak a blokkolt kerekekkel való megcsúszásra, ami ehhez hasonló kopott foltokhoz vezet a gumiabroncs futófelületén.

Hasonló foltok jelenhetnek meg a hosszú ideig parkoló autókban is.

Ne feledje, hogy ha hosszú ideig parkolja le autóját, fennáll annak a veszélye, hogy a gumiabroncsokon kopásfoltok jelennek meg az autó abroncsain, mivel az autó súlyának egyenlőtlen eloszlása ​​rajtuk. A helyzet az, hogy parkolás közben a gumi futófelület nem érintkezik teljesen a felülettel, és ennek eredményeként a gumi bizonyos része deformálódik a hosszú parkolás miatt.

8. Kopás a futófelület elülső élén

Hogy néz ki: A futófelület blokk elülső éle kopott, a futófelület hátulja pedig élesebb sarkokkal rendelkezik. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez a fajta kopás nem feltétlenül látható a szemrevételezés során. Ezért kézzel ellenőrizze a védőt a szélével. Ha észreveszi, hogy egyes futófelületi sarkok élesebbek (például a fémfűrész fogai) más futófelületi élekhez képest, amelyek simábbak, akkor ez valódi kopás, és nem a norma, ahogyan azt sok sofőr általában feltételezi.

Ok: Ez a leggyakoribb gumikopás. Mivel az ilyen típusú gumikopás nagyon gyakori, és sok autótulajdonos úgy gondolja, hogy ez a norma, nem az. Valójában ez a kopás azt jelzi, hogy a kerék forgása nem megfelelő. Ezért szükséges.

Az ok leggyakrabban a felfüggesztési elemek (sóblokkok) kopásával, a golyóscsapágyak kopásával, valamint a kerékcsapágy kopásával jár.

9. Egyoldali gumikopás

Hogy néz ki: A gumiabroncs egyik oldala jobban kopott, mint a másik.

Ok:Általában az ilyen típusú kopásnál az autó összeomlásának helytelen beállítása lehet. A gumi futófelület ilyen típusú egyenetlen kopása abból adódik, hogy a nem megfelelő kerékbeállítás miatt nem áll pontosan az útfelületen.

Annak érdekében, hogy a kereket pontosan az útfelülethez képest állítsa be, be kell állítani a kerékbeállítást.

Hasonló kopás léphet fel sérült rugók, gömbcsuklók, felfüggesztési perselyek esetén is. Különösen a futófelület egyoldalú, egyenetlen kopása jelentkezhet nehéz terhek autóval történő szállítása során.

Ezenkívül az erős sportautók egyes modelljei speciális kerékbeállítással rendelkeznek, ami hasonló egyenetlen gumikopáshoz vezet. De ez ritka.

10. Gumiabroncskopás a jelzőhöz

Hogy néz ki: Sok gumiabroncson kopásjelző található a futófelület között. Ezek általában speciális betétek, amelyek segítenek meghatározni, mikor kell új gumikat cserélni. Általában ezeknek a betéteknek a magassága alacsonyabb, mint a futófelület magassága. Amint a gumiabroncs futófelületének magassága megegyezik a kopásjelzőkkel, meg kell vásárolni.

Ok: A gumiabroncs cseréjét általában azután kell elvégezni, hogy a futófelület mélysége kisebb, mint a gumiabroncs gyártója által ajánlott. Nem mindig könnyű szemből megmondani. Ezért sok gumiabroncsgyártó kopásjelzőt szerel fel a gumiabroncsokra (a futófelület közé). Amint a futófelület magassága a jelzőfények magasságára csökken, ideje a kerekeket újakra cserélni.

Egy bizonyos mélységű gumi futófelület szükséges ahhoz, hogy elterelje a vizet az abroncsból, és megakadályozza az autó vízben való elsüllyedését nedves úton.

Ha a gumiabroncsokon nincs kopásjelző, akkor saját maga is megmérheti a futófelület mélységét, hogy megértse, ideje új gumit vásárolni. Ehhez egy érmét kell használni, amelyet egy éllel kell behelyezni a futófelületbe és megmérni vele a mélységet. A hagyományos gumiabroncs-kopásról itt olvashat bővebben, vagy tekintse meg infografikánkat.

Figyelem! Nyári gumiknál ​​a minimális profilmélységnek legalább 1,6, 2 vagy 3 mm-nek kell lennie (gumigyártótól függően).

Téli gumiknál ​​a minimális biztonságos futófelület magassága legalább 4-6 mm legyen.