Parkolás Moszkvában kerül kifizetésre a Triple Térképre

Műanyag térképek "trojka", amelyet a tömegközlekedés fizetésére szolgál, ez a nyáron az autósok számára hasznos funkciót kap. A segítségükkel a fizetett parkoló zónájában fizethet. Ebből a célból a parkoló szőnyegek egy speciális modul felszerelésére, hogy kommunikáljanak a moszkvai metró feldolgozó tranzakcióinak középpontjával. A rendszer képes lesz ellenőrizni, hogy a mérlegen lévő eszközök ...

Limuzin az elnök számára: a következő részleteket ismertetik

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat webhelye továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az "Hatóság az elnök". Először szabadalmaztattuk az ipari modelleket két autó - limuzin és crossover, amelyek a "megyei" projekt részét képezik. A tinnitus regisztrálta az "autós műszerfal" nevű ipari mintát (legvalószínűbb, hogy ...

Evakuálási szolgáltatás Moszkvában elkapta a hatalmas megsértéseket

Ez a következtetés jött az ügyészség, vezető ellenőrző intézkedések a „Rendszergazda a moszkvai Parking Space” (AMP) és a Moszkvai Közigazgatási Road Felügyelőség (MADI) kérésére az Állami Duma helyettes Jaroszláv Nilova. Ezt a Kommersant jelentette. Mivel a helyettes kifejtette, a személyzet és Mady erősítők tömítő autó matricák „Különleges tulajdon” és telepíteni méri kerekeken emelni az autó ...

Magadan-lisszaboni kilométer: Van egy világrekord

Az egész Eurázsia egészét a Maadanból Lisszabonból 6 napig 9 óra 38 perc és 12 másodpercig hajtották végre. Ez a kilométer nemcsak az Forns és a másodpercek számára készült. A kulturális, jótékonysági és még azt is elmondható, hogy tudományos küldetés. Először is, 10 eurós jelenetet minden kilométeren átutaltak a szervezet javára ...

A közlekedési rendőrség megjelent az új vizsga jegyek

Azonban az automatikus felügyelőség úgy döntött, hogy új vizsgajegyeket tesz közzé az "A", "A1" kategóriákhoz az "A1", "B1" kategóriák és alkategóriák "A", "A1", "B1" kategóriákhoz. Emlékezzünk vissza, hogy a fő változás, amely 2016. szeptember 1-jétől számított vezetők számára várja a jelölteket, aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy az elméleti vizsga nehezebbé válik (és ezért figyelmet kell fordítani a jegyeket). Ha most ...

Az új naptári Pirelli, az Msu professzor

A filmezésben a kultusz naptár, Hollywood Stars Kate Winslet, elme Tourman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seid, Robin Wright, és egy speciálisan meghívott vendég lett a professzor Msu Anastasia Ignatov, jelentések mashable. A naptár felvételét Berlinben, Londonban, Los Angelesben és a Le Touquet francia városában tartják. Hogyan...

Szentpéterváron egy autó főtt motor nélkül és tető nélkül

A "Fontanka.ru" kiadvány szerint egy üzletember fordult a rendőrséghez, aki azt mondta, hogy az udvar udvarán az Energia Avenue, a zöld gáz M-20 "győzelem" elrabolták, ami 1957-ben megjelent Szovjet számok. Az áldozat szerint az autónak egyáltalán nem volt egy motorja, és helyreállításra szánták. Ki vette az autót ...

A nap fotója: Óriás kacsa a járművezetők ellen

Az autós útja az egyik helyi autópálya blokkolásánál ... egy hatalmas gumi kacsa! A kacsa fotók azonnal átmentek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongó volt. A napi levelek szerint egy gigantikus gumi kacsa volt a helyi autókereskedők egyikéhez. Nyilvánvaló, hogy az úton felfújható alak lebontott ...

Megnevezte az új autó átlagos árát Oroszországban

Ha 2006-ban az autó súlyozott átlagárának körülbelül 450 ezer rubel volt, majd 2016-ban - már 1,36 millió rubel volt. Ezeket az adatokat vezet analitikus hivatal Avtostat, aki tanulmányozta a helyzetet a piacon. Mint 10 évvel ezelőtt, a külföldi autók az orosz piacon maradnak. Most az új autó átlagos ára ...

SUZUKI SX4 Túlélte az újratervezést (fotó)

Mostantól Európában az autót csak turbófeltöltő motorokkal határozzák meg: benzin liter (112 LIT) és 1,4 literes (140 LE) aggregátumok, valamint 1,6 literes Turbodiesel, 120 lóerős kialakításával. A modernizáció előtt az autót 1,6 literes 120-es atmoszferikus benzinmotorral is felajánlották, de Oroszországban ez a készülék megmentésre kerül. Ezen kívül ...

Úgy kezelhetők, ahogy szereted - csodálja, gyűlöli, csodálja, undorodni, de nem hagynak senkit közömbösnek. Némelyikük egyszerűen az emberi média emlékműve, aranyból és rubinból készült, teljes méretű, a rész annyira kizárólagos, hogy ...

Hogyan válasszunk ki és vásároljon autót, vásárlást és eladást.

Hogyan válasszunk és vásároljon autók kiválasztását az autók, mind az új, mind a használt, hatalmas a piacon. És nem az elveszett ebben a bőségben, segíteni fog a józan ész és a gyakorlati megközelítés az autó választásának. Ne adja fel az első kívánságát, hogy megvásárolja az autót, amit szeretne, gondosan vizsgálja meg mindent ...

Mit jelentett a csillagok a 20. században és ma?

Hosszú ideig mindenki megérti, hogy az autó nem csak a mozgás eszköze, hanem a társadalom státuszának mutatója. Autóval könnyen meghatározhatja, hogy melyik osztályban van tulajdonosa. Ez egy egyszerű személyre és popsztárokra vonatkozik. ...

2018-2019: Casco Biztosító társaságok értékelése

Az autó minden tulajdonosa arra törekszik, hogy megvédje magát az utakon vagy más károkkal kapcsolatos balesetekhez kapcsolódó vészhelyzetekből. Néhány lehetőség a CASCO-megállapodás megkötése. Azonban a körülmények között, amikor több tucat cég van, amelyek szolgáltatásokat nyújtanak a biztosítási piacon.

Teszt négy szedán: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 és Kia Cerato

A teszt előtt biztonságosan azt mondhatjuk, hogy "három ellen" lesz: 3 szedán és 1 Elefbeck; 3 Frissített motorok és 1 atmoszférikus. Három autó automatikus és csak egy - mechanikával. Három autó - Európa márkájának és egy ...

A leggyorsabb autók a világban 2018-2019 modellév

A gyors autók egy példa arra, hogy az autógyártók folyamatosan javítják autóik rendszereit, és rendszeresen fejlesztik a tökéletes és leggyorsabb mozgást. Sok olyan technológia, amelyet egy szuper nagysebességű autó létrehozására fejlesztettek ki, később tömeggyártásra kerülnek ...

Hogyan válasszunk autót, vásárlást és értékesítést.

Hogyan válasszuk ki a kocsi Ma a piac kínál a vásárlók óriási választéka autók, ahonnan szemmel egyszerűen futni. Ezért, mielőtt egy autót vásárolna, sok fontos pontot kell figyelembe vennie. Ennek eredményeként eldöntve, amit akarsz, választhat egy autót, amely ...

Hogyan válasszunk új autót? Amellett, hogy a ízléspreferenciák és technikai jellemzőit a jövő autó, akkor segíthet, vagy a rangsor a legjobb és legnépszerűbb autók Oroszországban 2016-2017. Ha az autó keresletben van, akkor megérdemli a figyelmét. Nyilvánvaló tény, hogy az oroszok ...

Milyen autó választ egy családi embert

A családi autónak biztonságosnak, tágasnak és kényelmesnek kell lennie. Ezenkívül a családi gépeknek kényelmesnek kell lenniük. A családi gépek fajtái, mint általában a legtöbb embernek a "családi autó" fogalmát egy 6-7-MRTH modellt tartalmazza. Egyetemes. Egy ilyen modell 5 ajtóval és 3 ...

Sokan közülünk, akikkel az ABS-vel rendelkező autókkal újratelepítenek, tényleg nem tudom - hogyan lassíthatjuk őket. Vannak kérdések még tapasztalt illesztőprogramokkal is. Igen, mit kell elrejteni - én magam, amikor költöztem a Ford Fusion-hez, az ilyen fékezés meglepetés volt számomra, mert a vaz 2114, aki korábban volt, egy ilyen rendszernek nincs ilyen rendszere, és a stop folyamat kissé más volt (különösen a télen és esős időben). Ezért tudnia kell és megérteni, hogy ez a rendszer működik és állítsa le helyesen ...

Egy kicsit az eszközről

Az ABS rendszerről már írtam - olvasni, érdekes lesz. De ma szeretnék emlékeztetni egy kicsit az eszköz működésének elvére.

ABS nélkül

Az autó - amelynek nincs ilyen rendszere, csúszós úton (legyen hó vagy eső), amikor megnyomja a fékpedál blokkjait mind a 4 kerék, különösen akkor, ha a fékezés vészhelyzet. Így a fékezés útvonal növekszik, mert a Spick az érintés, gumi és a bevonatok egy dolog - a jégen (havas) úton, akkor gyorsan gólt a hó, és az aszfaltúton (eső), akkor lebegnek.

A pályán nem lesz lineáris és valószínűleg, egy csúszás jelenik meg. Számos szakmai vezetők szándékosan hagyja az autót egy kis csúszás, akkor a pedál felengedésekor és újra prések - egyfajta utánzata a blokkolásgátló rendszer.

ABS-vel

A gépkocsi-eszközön speciális eszközök vannak felszerelve, ez egy fogaskerék, valamint egy érzékelő, amely elkapja a kerékzárat. Ezután a jelet egy speciális vezérlőnek táplálják, ahol a döntés egy adott oldal kinyitására kerül.

Így a kerekek nem teljesen blokkolódnak, és a fékezés hatékonyabb (ha durva, akkor leírhatja a féktovábbítási pontot, mint a DOT-tárcsát). Így a gumiabroncs felülete mindig a kerék új részét helyettesíti, a másik pedig a fékre változik, stb. Mindez automatikus üzemmódban történik.

Azt hiszem, érthető. Most közvetlenül a lecke.

LECKE

1) Kezdjük, a srácokat meg kell érteni -, hogy a csodák nem történnek meg, és nem mindig az abs menthetnek meg. Például - télen egy jégúton, szélsőséges fékezéssel, nem 100% -os védelemmel. Igen, és a tüskék sem mentenek meg. Ezért az első szabály a szélsőséges körülmények között (hó, eső) meg kell tartani egy kibővített távolságot (minden részletben van).

2) Ilyen helyzetekben nem javaslom, hogy felgyorsítsa a sebességet, ismét ezt a rendszert nem lehet menteni. Ismétlem - a csodák nem történnek.

3) azok számára, akik a szokásos autókból transzplantáltak az ABS opciókhoz. Olyan szükséges volt -, hogy a gördülést (könnyen blokkolja a kerekeket - újra blokkolja, stb. a téli vezetésről). A srácok itt nem gördülnek - a zárat kizárja itt, mert az ABS nem teszi lehetővé a kerekek blokkolását, a pedál megkezdi a nyomást, specifikus hangokat. Igen, és ha van gépje, akkor nem lassítja a sebességet is.

4) Az újoncok és azok, akik csak "mozgottak", abban rejlik, amikor a pedál ellenállást megnyomják, azonnal eldobják a nyomást. Így csak súlyosbítja a helyzetét, mert az autó nem keletkezett. Ezt nem minden esetben - lehetetlen . Meg kell tenned a pedálot az összes talán - addig, amíg a gép leáll. És a pedál jellegzetes hangja és ellenállása, nem szabad pontosan megijeszteni, hogy az ABS működik, nem teszi lehetővé a kerekek blokkolását.

5) Ha a gépre alkalmazzák, az akció elve így van - a gázpedálok jobb lábát fogjuk végezni

- Ha vészfékezésre van szüksége - egyszerűen távolítsa el a lábat a gázzal, és adja meg a féket az összes

Ez nélkülözhetetlen dolog a mindennapi útra. De mi történik, ha megpróbálja megállítani az autót télen egy havas úton? Segíthetsz ebben az esetben az ABS rendszerben? Valójában, és igen. Az autó megáll a hóban, attól függ, hogy hogyan nyomja be a fékpedált.

Kínálunk egy videót és magyarázatot, hogyan kell megfelelően megállítani az ABS rendszerrel felszerelt autót.

A hóban lévő jobb fék fő titka nem a fékpedált élesen nyomja meg. Vagyis, ha óvatosan és simán nyomja meg a fékpedált, akkor az ABS rendszerrel felszerelt autó sokkal gyorsabb lesz. Ellenkező esetben, ha a fékpedál túl sokat tartja, a hófékezés a hóban nagyobb lesz, még akkor is, ha az ABS rendszer megakadályozza a kerékzárat.

Íme egy példa egy kis videóra, amely bizonyítja számunkra, hogy ha téved, ha a fékpedált egy lezáró fékrendszerrel ellátott autóba helyezi, akkor a laza hó fékezési útja nagyon nagy lesz. A görgő is megmutatja nekünk a különbséget a fékpályán abban az esetben, ha a fékpedálot halkan és simán lenyomja.

Miért történik ez? Mivel az ABS rendszerrel azonos autó egyike különböző módon viselkedik az úton a különböző fékezési technikák miatt? Végtére is, a csúszós és hófödte úton történő fékezés során az ABS rendszernek meg kell zavarnia a munkát, amely megakadályozza a kerék blokkolását.

Itt van egy magyarázat, miért a hó illesztőprogramok leállítása során a fékpedálot finoman és sima módon kell nyomnia. Ehhez meg kell értenünk, hogyan működik az ABS rendszer.

Az anti-lock fékrendszer (ABS) fő ötlete a kinetikus súrlódás és a súrlódás közötti különbségre csökken. Képzeld el, hogy a padlón nehéz dobozot próbál mozgatni. Először elkezdesz a testeddel. A doboz mozgatásához a helyetől kezdve nagy erőfeszítéseket kell tennie. És végül sok erőt töltöttél, áthelyezi a dobozt a helyről, és lassan elkezdi mozogni.

Ez a statikus súrlódás különbségének köszönhető ( a pihenés súrlódása - két olyan tárgy közötti súrlódás, amelyek nem mozognak egymáshoz képest) és a kinetikus súrlódás ( csúszó súrlódás).

Itt van a súrlódási erő fő képlete:

F \u003d μn,

hol "N." - Ez normális erő (általában bármilyen ereje, az objektumot a földre szorító erők stb.), És "μ " Ez egy súrlódási együttható.

A statikus súrlódási együtthatók nagyobbak, mint a kinetikus súrlódási együtthatók. Ha rákattint a fékpedált az autóban, azt szeretné autóját lassítani főként statikus súrlódás (szintén súrlódás is nevezik gördülő súrlódás), és nem a súrlódási (csúszási súrlódás).

Megérted, hogy ha az autó a kinetikus súrlódás miatt megáll, akkor az autó elviszi.

És a statikus súrlódásnak köszönhetően a megfelelő fékhatás során a súrlódási erő növelésével a gép fékezési útja jelentősen csökkenhet. Különösen a havas úton.

Szabványos abs rendszer

A standard anti-lock fékrendszer négy sebességérzékelőt használ, amelyek minden kerékre, a hidraulikus szivattyúra, a négy hidraulikus szelepre (feltéve, hogy a 4 csatornás ABS csatornát használja a készülékben) és az elektronikus vezérlő (ABS vezérlőegység).

Az ABS rendszervezérlő egység szabályozza az egyes kerék forgásának sebességét keréksebesség-érzékelőkkel, amelynek elvét a csarnok hatásán alapul.

Ha az ABS-vezérlő úgy véli, hogy a kerék lassul egy olyan sebességgel, amely nem felel meg a teljes autó lassításának sebességének (nem felel meg a forgás sebességének és a többi kerék lassításának), akkor ez vezet a mozgáshoz hidraulikus szelep a kerék fékvonalában (rendszer). Ez csökkenti a fékrendszerben lévő nyomást, túl gyors lassú mozgást, kerekeket.

Ennek eredményeképpen ez a kerék gyorsabban fordul és fokozatosan a sebességét a többi kerekével hasonlítja össze. Ezután az ABS rendszer egy hidraulikus szivattyút használ a fékrendszerben, hogy helyreállítsa a keréknyomást, hogy ismét elosztja a fékerőt a 4 kerék közötti, hogy folytassa a jármű leállítását.

Ha az ABS elektronikus vezérlő ismét a kerék túlzott fékezését látja, újra aktiválja a szelepet. Ez a ciklus másodpercenként körülbelül 15-szer megismétlődik.

Ennek a nyomásszabálynak köszönhetően az egyes kerék fékrendszerében (a fékerő gyors kisülése vagy gyengülése), a járműkerék nincs blokkolva, ami segít megőrizni a tapadást az úton, és megakadályozza a sodródást.

Az egyetlen dolog, ami ideális esetben csak aszfalton dolgozik. De nem a hóban. Sajnos a hófödte útfelületen nyomja meg a fékpedált a padlóra, és várjon, ha az autó nem elég.

A fék elérési útjának csökkentése az ABS rendszerrel az ABS rendszerrel nagyobb mértékben (és simán) nyomja meg a fékpedált.

A képlet egyszerű. A lágyabb megnyomja a fékpedált, annál kevésbé valószínű, hogy az autó elindul a kinetikus súrlódással (csúszás). Ennek megfelelően minél kisebb a jármű kerekek csúszása, annál hatékonyabb lesz a statikus súrlódás miatt a hófödte úton. Tehát a fékezési út jelentősen kevesebb lesz.

Sokan hallották, hogy a hátsó kerék meghajtásának sodródásában a gázt el kell dobni, és az elülső hevederben. És csavarja meg a kormánykereket a sodródás felé, és ne lassítsa le. De ezek a "parancsolatok" releváns 15 évvel ezelőtt, és most csak veszélyes lehet.

Ahogy a közmondás azt mondja, a hadsereg mindig felkészül az elmúlt háborúra. Pontosan ugyanazok a legtöbb szerző az "értékes" tippek a gép kezeléséhez. A könyvek felháborodottak, és az újranyomtatások szerkesztése nem képes tükrözni a bekövetkezett változások teljes lényegét.

Néhány szó a modern elektronikus asszisztensekről

Az elmúlt tíz évben szinte semmilyen gép nincs az ABS nélkül az utakon, és a legtöbb gépen négykerék-meghajtók automatikusan kapcsolódtak az elektronikus vezérléssel. Az ESP egyre inkább egyre inkább az alapkonfigurációban van, és az automatikus átvitel fokozatosan kiszorítja a "mechanika". Igen, és az aktív kormányzási rendszerek lassan behatolnak az életünkbe - egy infiniti Q50 anélkül, hogy mechanikus kapcsolat lenne a kormánykerék és a kerekek között ...

Ezeknek a változásoknak a hátterében úgy tűnik, hogy a tanács úgy tűnik, hogy "nyomja össze a tengelykapcsolót, és fordítsa a kormánykereket a sodródás oldalára" nézzen még egy anakronizmust is - egyszerűen nem alkalmazható a gyakorlatban. Ami a sportvezetés gurulásának tanácsát illeti, akkor ismét csak az előkészített gépekre igaz, "intelligens" elektronika nélkül, erőteljes motorokkal és "jobb" kormányzással.

Néhány "tapasztalt" tippje régóta releváns és közel van ahhoz, hogy veszélyes legyen. A gépeken megjelenő leginkább tömeges opció vált lezárási fékrendszergé vált - ABS. Munkájának lényege a kerekek forgásának megakadályozása, és ezáltal csökkenti a szilárd bevonatok fékezését, és a fékezés ellenőrzése megmarad.

Európában és az Egyesült Államokban az autó anélkül, hogy már nem készül el elvileg, nincs sehol van az autók eladása nélkül ez a rendszer megengedett, de valójában szinte minden új autó van felszerelve vele. Sokan bosszantó beavatkozásként érzékelik, és őszintén hiszem, hogy anélkül, hogy anélkül, hogy korábban megállnának, de kényelmesebb lenne az autó kezelése. De a valóságban a leválasztott ABS-vel rendelkező gép valójában nem kezelt autót jelent.

A 90-es évek végén az ABS feltételezte a fékerő-elosztó funkciói - rendszerek, amelyek megakadályozzák a hátsó tengely kerekeinek blokkolását, mint az elülső, és ezáltal a gép stabilitását fenntartja. Anélkül, hogy még egy tapasztalt vezetői kockázatot is kockáztat, amikor fékezés teljesen elveszíti a tanfolyam stabilitását, és oldalra megy egy árokba. És az anti-lock blokkoló rendszer gondoskodik a gép stabilitásának megőrzéséről, amikor inhomogén bevonatok fékezése, például amikor egy kerék a pálya szélén, és egy másik aszfalton. A rendszer egyszerűen elbocsátja a jobb és a bal kerekeket, és a gép végül közvetlenül lovagol. Korábban ezt a feladatot csak a felfüggesztés módosításával oldották meg, de nem túl hatékonyan.

Valaki, természetesen igazán sikerül megbirkózni a fékezéssel, anélkül, hogy az abszolút nem jobb, mint vele. Ömlesztett bevonatok, blokkolásgátló rendszer és az igazság lehet kevésbé hatékony, mint a fékezés blokkolt kerekek vagy speciális lassulás technikákat, de nem mindig a vezető használhatja ezt az előnyt, sőt hagyja az autót a kívánt pályára.

Ezenkívül az elektronika egyedileg állíthatja be az egyes kerekek fékezését, és nem láttam négy pedál gépet. Sajnos példák a rendszerek igazán rossz munkájára. Mindenki hallott az ABS blokkjainak firmware-jéről a Volkswagen Cars Cars-jára, amely az újságírók "autores" -t feltárta a Volkswagen Tiguan és több modell VW és Skoda tesztjei során. A rendszer nem mérsékelten, szorgalmasan elutasította a kerekeket egyenetlen bevonatokon, és amikor fékezés közben fékez, az az eredmény, hogy az autó sokkal kevésbé hatékonyan lelassult, mint az ABS-val többi autó.

Ráadásul a gyártók messze vannak minden esetben a frissített blokk firmware-t, és a gépek egyike sem válaszolt a kényszerített cserére. De néhány új rendszer felismeri a laza bevonatokat, és megváltoztatja a munka algoritmust a fék elérési csökkentésének maximalizálására. Hosszú ideig elmondhatja a rendszer előnyeit és hátrányait, de most a történet, amelynek a menedzsment technikák az electronika megjelenésével a fékhajtás megváltozott.

Fék megengedett, de óvatosan

Az egyik kevés tipp, aki emlékszik mindent: "Ne márka forduljon." Az ABS nélküli gépeken a Tanács meglehetősen hűséges. Versenyiskolák vezetés, általában ebben a kérdésben egyetértenek a kezdeti tanulási oktatókkal, de speciális fékezési technikákkal foglalkoznak, amelyek lehetővé teszik, hogy továbbra is visszaállítsa az ív sebességét.

És szinte minden illesztőprogram jobb és versenyez, megpróbálja befejezni a fékezést. Ez csak egy kritikus helyzetben van, amikor a sebesség túl nagy, egy akadály váratlanul felmerül, vagy valami más, akkor sem lassulnak, bár ha van, akkor nagyon biztonságos lenne használni a fékeket, ezáltal megakadályozva a baleseteket vagy csökkenti a következmények súlyosságát.

Végtére is, az elülső kerekek gyakran a tengelykapcsoló margójával rendelkeznek, és fékezhetők, és egyszerre forognak, és a teljes szabályozhatósági elvesztés veszélye nélkül. Ha van egy "friss" gép, abs-márka, semmi szörnyű nem fog. A gép csökkenti a sebességet, és az alacsonyabb fordulatszám jobb tapadás, és több idő a kontroll expozícióra.

De a Tanács "vészhelyzetben, csak lassul a padlóra", már forgalmi szabályokat ad, nem "menj körül" nincs biztosított. És a legtöbb vezető őszintén lelassul, anélkül, hogy megpróbáltak az akadály körül. Még mindig van egy kicsit kevésbé egyértelmű. A fék elérése elkerülhetetlenül növekszik, legalább egy kicsit. A már említettük, és a fent említett fékezési rendszer munkájának hibái miatt a fékezési út szinte kétszer növekedhet.

És ha a baleset elmulasztotta elkerülni, akkor egy jó közlekedési rendőrőrs biztos lesz abban, hogy ha csak a fókuszálás nélkül lelassult, akkor költség, és ha irányítanánk, azt jelenti, hogy hibáztatja ... de ha az esélye a környéken Az akadály nagyszerű, és az ütközés következményei nehézkesek lehetnek, jobb, ha megpróbálja. De a helyes döntés kiválasztása érdekében jobb, ha előzetesen megvizsgálja az autóját, előre, ha "átrendeződött" vagy a hálózaton lévő tesztek keresése. És aztán hirtelen az autóban "nem olyan firmware, amely nem ad neked lassítani elvben ...

Mi a teendő a ritmikus sodródással?

Egy másik veszélyes helyzet ritmikus csúszás. Különösen kellemetlen az első kerék meghajtó autójában. A pálya stabilizálása, amikor a hátsó kerekek az UZ-be törtek, ahogyan mindannyian tudjuk, hozzá kell adnunk. De a csúszka nem fogja kezelni, és ha "csavarja" a kormánykereket, akkor késik a korrekcióval, majd a sodródás és ritmikus lesz. A hátsó beszélgetések egy irányba, majd a másikba, az amplitúdó növekszik ... az autó indulásának következményei az útvonalon túl nehezebbek lesznek, mint ha a vezető egyszerűen mindent a Samonek kezdettől fogva hagyja.

Gyakran fontos fenntartani a gép kezelését, és nem jut el a közeledő szalaghoz a rohanó teherautó alatt. Sajnos a legtöbb járművezetőben a kondenzált előkészítés nagyon alacsony szinten van, és az ilyen helyzetben tett cselekedeteik hasonlítanak egy jól ismert anecdote-t a Caruso-ról, amelyet Rabinovich telefonon szegezte.

Úgy tűnik, hogy a kormánykereket vezetni kell a vezetés és a tolóerő hozzáadása felé, de a gurulás sebessége és a kontroll műveletek relevanciája nem. Természetesen szinte mindenki bízik benne, hogy lehetetlen megnyomni a fékeket, és az autó azonnal ellenőrizetlen forgásba kerül.

Ebben a veszélyes helyzetben érdemes megjegyezni, hogy az elektronikus asszisztensek jobban járnak a legtöbb járművezetőnek. Igen, egy személy nem nyomhat öt tonnát, hogy cserélje ki a biztonsági öveket, és másodpercenként tízszer nyomja meg a négy fékpedálokat az ABS és az ESP rendszerek cseréjéhez, - csak el kell fogadnia.

Minden hatalmas emberi intelligencia (létezésében azonban kétség merül fel, amikor a baleseteket a balesetre nézve) egyértelműen elveszíti a legegyszerűbb motorkészségeket egyszerű elektronikával és pirotechnikával. Elektronika nélkül, amikor a kerekek fékezése blokkolva van, és az autó valóban elforgatja, anélkül, hogy reagálna a kormánykerék forgására, de gyakran nem a helyzet legrosszabb helyzete - a sebesség csökken.

De ha van egy ABS, a helyzet drasztikusan változik az ellenkezőjére. Még akkor is, ha az autó szögsebessége elég nagy, akkor a rendszer bekapcsolásakor megpróbálja megakadályozni a gép bekapcsolását. A rendszer működéséhez szükséges összes algoritmusok "élesítettek" a stabilitás megőrzésénél, amikor fékezéskor. Természetesen az autó csökkenti a sebességet, hogy még akkor is, ha az úton nem lehet tartani, akkor a következmények nem lesz olyan nehéz.

És a gép szabályozhatósága ilyen körülmények között teljesen mentésre kerül - a kormánykerék ugyanolyan módon használható hatékonyan. Természetesen a hátsó tengely kirakodott, de az elülső és a hátsó tengelyek összekapcsolási tömegének különbsége tökéletesen kiegyenlíti a jobb és a bal oldali kerekek forgásának sebességét.

Nem hívok engem a fékpedál legkisebb jeleire, mielőtt megállítaná a fékpedált - még mindig dolgozik a kormánykerékkel, és finom segít a csúszás kiegyenesítésében, és a tapasztalat nem lesz felesleges. De ha egy rutin megjelenik, akkor jobb lenne elfelejteni a nagyszülők tanácsát, és megpróbálja kihasználni az esélyt, hogy a technikai fejlődés adja.

Ne feledje: minden kétes helyzetben az ABS nem csak nem kell megadnia a kerekek blokkolását, egyszerűen meg kell őriznie a gép egyenes mozgását. Nemcsak akkor végezhető el, ha a gép közvetlenül mozog, hanem megpróbálja kiegyenesíteni a pályát egy sodródás esetén, kiegyenlítve a kerekek forgásának sebességét. És ha a rendszernek van egy kormányzási érzékelője, amely igaz a modern rendszerekhez, akkor megpróbálja segíteni a kormányirányítót

Mi az eredmény?

Rövid következtetést fogunk tenni: a modern autókon az ABS fékezésével és a vezetés során - tudsz. De csak abban az esetben, ha a vészhelyzetek hagyományos módjai nem segítenek.

Minél távolabb, annál többféle módon a sportos iskolák nélkül "asszisztensek" és a modern autók kezelésének módjai szétszóródnak. És csak a gépből előforduló folyamatok teljes megértése, csomópontjainak és aggregátumai és gyakorlati munkája valóban új szintű biztonságot nyújt az úton. Olvassa el a modern kiadványokat, és ne támaszkodjon a régi hatóságok véleményére ilyen felelős kérdésekben. És maradj velünk.

És emellett, időt vesz igénybe, és menjen egy nagy üres hófödte platformra, hogy "megértsék" az autóját. Nincs szükség oktatókra. Bátran felgyorsul a hó, lassul a padlóra, csavarja meg a kormánykerék ... Tedd meg mindent, hogy megértsük az autót a reflexek szintjén. Végtére is, nem lesz idő a vészhelyzetben való gondolkodásra.

A tél és a jég az utakon a leginkább vészhelyzet az illesztőprogramok számára. A kerekek teljes tengelykapcsolójának köszönhetően az útfelületen az autó nagy sebességgel nem megfelelő módon viselkedik. Ha merőleg lassulni kell, akkor a fékezési út növekszik, és az autó sebessége a tehetetlenségi erő miatt élesen növelhető. A balesetek elkerülése érdekében a szakértők azt tanácsolják, hogy megfeleljenek az egyszerű szabályoknak, miközben a jégtakaró út vezetése és fékezése.

Először is, egy kevésbé agresszív vezetési stílusba kell mennie. Még a kis hó, slush vagy jég is vezet a vízzel száz százalékos tengelykapcsoló elvesztéséhez. A fékezési út növekszik és azonnal megáll, még akkor is, ha téli gumiabroncsokat tartott.

Másodszor, előre kell kezdenie a fékezést. A fékek éles nyomása a sodródás oka. Szükséges lassítani a rövid és nem hosszú nyomást a féken. A kerekek nem lehetnek drasztikusan blokkolva, de egy kis forgás lassulni.

Harmadszor, taníts egy kombinált stop-módszert. A lényege, hogy a fékezés meglehetősen nagy platformja, előre kell váltani, és fokozatosan lassulni kell. A legfontosabb dolog az időszerű sebességváltás, az alsó fogaskerekezés csak a megfelelő jelzővel a sebességmérőn található, különben lehetőség van arra, hogy "húzza le a motort", vagyis éles áttérés egy alacsonyabb sebességváltóval A megnövekedett rift a szabályozhatóság teljes elvesztéséhez vezet.

Ne felejtsd el ragaszkodni az autók közötti távolsághoz, és ne menjen nagyon gyorsan, ha nincs szükség.

Ha az autója fel van szerelve az anti-blokkoló kerékrendszerrel - ABS, akkor nem kell teljesen számítani. Bizonyos esetekben a fékezési út még hosszabb lehet. Az ABS lényege az, hogy a fékezés szakaszosan következik be, csak az érzékelők segítségével végzi ezt a rendszert. Sajnos, csúszós úton, az érzékelők nem mindig olvassák el az információkat. Annak érdekében, hogy ne veszítse el a vezérlést, akkor drasztikusan nyomja meg a fékpedált, majd nyomja meg a tengelykapcsolót. Ebben az esetben a rendszer megkezdi az impulzus fékezést, de a kerekek nem lesznek blokkolva, és a fékezési út jelentősen rövidebb lesz.

A város legveszélyesebb helye metszéspont. A jég miatt rendkívül figyelmesnek kell lennie, előre lassítson előre. Nem szükséges azonnal szerencsejátékos, ha a zöld világít, mert más autósok lehetnek ideje, hogy időben maradjanak, és a gyalogosok jégen csúszhatnak.