A legendás amerikai Ford Mustang izomautó hatodik generációja gyorshátú kupéval és kabrió karosszériával 2014 januárjában debütált a világban egy nemzetközi kiállításon Detroitban, de az előzetesére 2013. december 5-én került sor (egyidejűleg hat városban szerte a világon - Dearbornban, Los Angelesben, Barcelonában, New Yorkban, Sydneyben és Sanghajban).

A korábbi modellekhez képest az autó drámaian megváltozott - gyönyörű stílust, modern műszaki alkatrészeket, új motorokat és korábban nem elérhető felszerelést kapott.

2017. január közepén az „amerikai” tervezett frissítésen esett át, melynek egyik fő újítása a 10-es automata sebességváltó megjelenése volt a 6-sebességes váltó helyett. A Ford azonban nem állt meg itt, és alaposan felrázta az egész autót: „felfrissítették” a megjelenését, korrigálták a belső teret, új opciókat adtak hozzá, modernizálták a motorokat, és kivették a kínálatból a 3,7 literes szívómotort.

Külsőleg a hatodik generációs Mustang gyönyörű és meglehetősen modern, de egy darab primitívség még mindig megmarad benne. A hosszú motorháztetővel, alacsony tetővonallal és rövid farkinyúlással rendelkező izomautó áramvonalas és széles karosszériáját „gonosz” első és stílusos hátsó világítás egészíti ki, amelyek együttesen erőteljes és őrülten brutális képet alkotnak. A képet hatalmas, 18-20 hüvelykes kerekek „görgői” teszik teljessé.

A „hatodik” Ford Mustang két karosszériaváltozatban érhető el – gyorshátú kupé és kabrió többrétegű szövettetővel. A „zárt” kétajtós 4784 mm hosszú, 1381 mm magas (a kabrió 13 mm-rel magasabb) és 1916 mm széles, a „nyitott” autó pedig 13 mm-rel magasabb. Egy izomautónál megoldástól függetlenül 2720 mm távolság van a tengelyek között.

A Mustang belseje organikusan és stílusosan néz ki, és ahogy egy „telivér” sportkocsihoz illik, egy repülőgép pilótafülkéjére emlékeztet. A jellegzetes szimmetrikus előlapon a középső részen a multimédiás rendszer 8 hüvelykes „TV-je”, a multimédiás installáció „trapézja”, valamint a vezetési beállításokat vezérlő billenőkapcsolók kvartettje kapott helyet. A háromküllős kialakítású, súlyos, többfunkciós „fánk” mögött a sebességmérő és a fordulatszámmérő „hengerei” helyezkednek el, középen a fedélzeti számítógép színes kijelzőjével (egy „rajzolt” műszercsoport 12 hüvelykes képernyővel, ill. opcióként egy csomó beállítás elérhető). A díszítésben többnyire jó minőségű anyagokat használtak, de vannak kemény textúrájú műanyagok is.

Az első utasok számára a hatodik generációs Ford Mustang anatómiai ülésekkel rendelkezik, tapadós profillal, elektromosan állítható és szellőztethető, de az erőteljes változatokban átadják a helyüket a Recaro vödröknek. Mind a kupé, mind a kabrió esetében a hátsó ülések a korlátozott láb- és fejtér miatt jobban illeszkednek a gyermekek vagy a kompakt utasok számára.

A kupé karosszériájában a Mustang csomagtérfogata 408 liter a kabrióban, ez a szám az összecsukható napellenző mechanizmusa miatt 332 literre csökkent.

A „nyitott” változat puha teteje félautomata, mozgás közbeni átalakítása lehetetlen.

Műszaki adatok. A 6. generációs Ford Mustang esetében az európai specifikáció két standard benzines módosítást tartalmaz, amelyek mindegyike 6-fokozatú kézi vagy opcionális 10-fokozatú automata sebességváltóval rendelkezik:

• Az izomautó alapváltozata egy 2,3 literes, turbófeltöltéses, közvetlen befecskendezéses és változtatható szelepvezérlésű EcoBoost négyessel van felszerelve, amely 5500-as fordulatszámon 317 lóerőt, 3000-es fordulatszámon pedig 432 Nm nyomatékot ad le. Ilyen „szívvel” az autó 5,8 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, maximális sebessége pedig 250 km/h, „üzemanyag-falánksága” vegyes vezetési körülmények között nem haladja meg a 8-10 litert minden "száz."

• A „felső” változat motortere GT 5,0 literes nyolchengeres V-motorral töltve kombinált benzinbefecskendezéssel, 421 „ló” teljesítményt generál 6500-as fordulatszámon és 530 Nm nyomatékot. Ennek eredményeként a Mustang 4,8 másodperc alatt győzi le a 100 km/h-ra induló rántást, a „maximális” képességek pedig 250 km/h-nál rögzülnek. A kombinált ciklusban az autó üzemanyag-fogyasztása 12-13,6 liter/100 km között változik.

A frissítés előtt (amelyet 2017 januárjában hajtottak végre) egy másik egységet is kínáltak az USA-ban - egy 3,7 literes, V-alakú „hatost” elosztott üzemanyag-ellátással, amely 305 „kancát” termel 6500-as fordulatszámon és 366 Nm-es nyomatékot. 4000 ford./perc.

A „hatodik” Ford Mustang egy új „kocsira” épül, felépítésében hasonló az elsőkerék-hajtású CD4 platformhoz, amely teljesen független felfüggesztéssel „büszkélkedik” - MacPherson rugóstagok kettős zsanérrendszerrel elöl és fejlett „ multi-link” a hátsó segédkereten. Felár ellenében a kétajtós adaptív MagneRide lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek magnetorheológiai folyadékkal vannak feltöltve (amelyek a frissítés előtt a GT350/GT350R kizárólag „forró” módosításainak kiváltságai voltak).
Az amerikai izomautó fogasléces és fogaskerékkormánnyal van felszerelve elektromos szervokormánnyal, amely három üzemmóddal rendelkezik - Normal, Sport és Comfort. Minden keréken a fékrendszer erőteljes szellőző tárcsái találhatók (az első mechanizmusok mérete a verziótól függően 320-380 mm) ABS-sel, EBD-vel és más modern „asszisztensekkel”. Alapértelmezés szerint a Mustang minden változata korlátozott csúszású hátsó differenciálművel van felszerelve.

A Ford Mustang palettán az alapváltozatok mellett több „töltött” opció is található, ezek közül az egyik Shelby GT350. A még agresszívabb megjelenés és néhány belső módosítás mellett ennek az autónak könnyű karosszériája, megerősített felfüggesztése adaptív lengéscsillapítókkal és hatékony fékrendszerrel, Brembo féknyergekkel rendelkezik. A lényeg azonban az 5,2 literes V8-as Voodoo motor, amely 7500-as fordulatszámon 533 „mént”, 4750-es fordulatszámon pedig 582 Nm-t produkál.

Egy még érdekesebb változat - Shelby GT350R. Erőegysége megegyezik az „R” betű nélküli autóéval, ugyanakkor karosszériája még könnyebb, a keréktárcsák szénszálasak, a funkcionalitásban pedig némi „verseny” felszereltség is szerepel.

Nos, a hatodik generációs Mustang „legextrémebb” teljesítménye az GT King Cobra. Külsőleg egy ilyen izomautó nem sokban különbözik a szokásos „testvérétől”, és a fő hangsúly benne a műszaki rész fejlesztésén van.

Egy 5,0 literes, kompresszoros V8-as hajtja, melynek teljesítménye meghaladja a 600 lóerőt. Valójában a „King Cobra” a motor és más alkatrészek és szerelvények módosításainak teljes csomagja.

Lehetőségek és árak. Az USA-ban 2017 őszén indul az újradíszített Ford Mustang értékesítése, 2018 elején pedig az Óvilág országaiba is eljut (elképzelhető, hogy Oroszországban is megkezdődik az értékesítés).
Az európai piacon, különösen Németországban, a reform előtti megoldásban szereplő „hatodik” Ford Mustangot 38 000 eurós (jelenlegi árfolyamon ~2,42 millió rubel) áron adják el gyorshátú kupéért és kabrióért. 4000 euróval többe került. Az izomautónak el kell érnie Oroszországot, de hogy ez pontosan mikor fog megtörténni, még nem tudni.
Az „alap”-ban az autó hét légzsákkal (a kabrióban öt), ABS-sel, színes képernyős multimédiás rendszerrel, kétzónás klímával, tolatókamerával, teljesítmény-kiegészítőkkel, körutazással és sok más modern funkcióval van felszerelve.

A VEZETŐ GYŐZETE

Az első sorozatgyártású Ford Mustang 1964-es bemutatóját az autóipar történetének egyik legsikeresebbjeként tartják számon, megjelenését a legenda az előző modell, az Edsel hangos kudarcának köszönheti. Fordnak sürgősen meg kellett mentenie a helyzetet, és a konszern vezérigazgatója, Lee Iacocca, a „Menedzser karrierje” című könyv leendő szerzője tervezőkből, közgazdászokból és marketingesekből álló csapattal együtt megalkotta az első Mustang koncepciót 1964 márciusában. . A Pony Car osztály ősévé vált autó könnyen felismeri a Ford Continental Mark II 1957 és Thunderbird 1954 luxusautóinak jellemzőit, valamint a Maserati, Lincoln és Chevrolet dizájnelemeit.

Érdekesség, hogy az ikonikus autó az utolsó pillanatban kapta a nevét és a hűtőrácson futó vad ló figuráját: Cougar-nak (Párduc) tervezték, de az Iacocca marketingesei úgy döntöttek, hogy a Jaguar által képviselt macskacsalád elég a piachoz. Van egy másik változata a név eredetének - a második világháború észak-amerikai P-51 Mustang együléses vadászgépének tiszteletére, de az autó mindkét esetben a lázadás szellemét tükrözte, és igazi „amerikai álom” volt. kerekeken.

A Ford sikere nemcsak kívánatos, de szükséges is volt: a gyűjtők 64-1/2 Mustangnak nevezett autót 1965-ös modellként gyártották, piackutatásra összpontosítva. Ismételt meghibásodás esetén – akárcsak az Edsel esetében – a konszern csődbe is mehetett volna, de a Mustang nem okozott csalódást: egy nagy horderejű, márciusi televíziós bemutató után az első napon 22 ezer példány kelt el, és a az év - több mint negyedmillió!

A Ford Falcon Sprint a bestseller összesített adományozója lett - a modell különösen a motort és az első felfüggesztést kapta tőle. A mérnökök a hátsó kereket tették függővé, a fékek minden keréken dobfékek voltak, és opcióként vákuumfokozót és szervokormányt kínáltak. Az alapkészlet egy 2,8 literes, 102 lóerős motort tartalmazott. s., amely 150 km/h-ra gyorsíthatta az autókat, gyorshátú és kupé karosszériákat. Később egy kabrió karosszéria került fel az opciók listájára, az opciók listája pedig automata sebességváltót és V8-as motorokat tartalmazott 380 LE-ig. Val vel.

A SIKER HASZNÁBAN

A Mustang „szegény ember sportkocsija” volt: kényelmes és szép, bár nem luxus, és elég sikeresen fogyott. De a versenyzők nem aludtak: már a következő évben Iacocca csapatának frissítenie kellett a Mustang megjelenését, hogy legyőzze a Plymouth Barracudát a piacon. Ugyanebben az évben új belső lehetőségeket vezettek be: napellenzőket, órát és fordulatszámmérőt, valamint elektromos oldalsó tükröket. A felfüggesztést és az első tárcsafékeket is továbbfejlesztették.

A Mustang Shelby GT-350 kék-fehér változata V8-as motorral, 306 lóerővel különösen elegánsnak számított. Val vel. A szerzősége Carroll Shelby autótervező és Forma-1-es versenyzőé, aki két évvel később megalkotta a GT 500-at hétliteres V8-as motorral, 335 lóerővel. s., amelynek beépítése érdekében a motorteret speciálisan meg kellett hosszabbítani. 1968 tavaszán mindkét Shelby autót, a GT-350-et és a GT-500-at Ford Mustang Shelby Cobra névre keresztelték át, amely egy másik karosszériaváltozatot kapott - egy kabriót.

1969-ben a Mustang globális modernizáción esett át. A hossza 10 cm-rel nőtt, a tömeg több mint 50 kg-mal nőtt, és a sort három változatra osztották: a gazdaságos E-re, a drága Grande-ra és a 335 lóerős motorral szerelt Mach 1-re. Val vel. Megkezdődött a versenysorozat gyártása: az első Mustang Boss 302-t a Chevrolet Camaro Z28 versenytársaként hozták létre a Trans Am ovális pályákhoz, a Boss 429-et pedig, amelyből mindössze 1358 példány készült, egy óriási hétliteressel szerelték fel. 375 lóerős motorral. Val vel. és egy kézi négyfokozatú sebességváltóval, légterelőkkel és olajhűtővel dolgoztak együtt – már a NASCAR sorozatnál.

1971-1973-ban a nehezebb Mustangok nem találtak rést. Volt, aki leegyszerűsített agresszív húzódzkodónak akarta látni őket, mások pedig szép családi autóknak, de valójában nem is az egyik, sem a másik. A benzinválság is közrejátszott, ami végül a frissítéshez vezetett – ismét Iacocca vezetésével, aki a Ford Motor elnöke lett.

EGY LEGENDA ÚJJÁSZÜLETÉSE

A Mustang II korszaka 1974–1978 volt, amelyet a klasszikus méretekhez való visszatérés és a gazdaságos, mindössze 86 lóerős, négyhengeres Kent motor beépítése jellemez. Val vel. szabvány szerint.

A vásárlóknak tetszettek a változások - csaknem 400 ezer Mustang II autót vásároltak, és 1979-ben a harmadik generáció megjelent az egységes Fox Platformon, európai motorokkal az alapkonfigurációban és nagy V8-asokkal a csúcskonfigurációban. Abban az időben, az energiaválság miatt, az autókat a Mustang történetének leggyengébb motorjaival szerelték fel - a Ford Windsor 255 V8-assal, mindössze 120 LE-vel. Val vel.

1987-ben az autót az újradíszítés új szakasza, 1994-ben pedig az SN-95 alváz jelentős átalakítása jellemezte, amely a Ford Mustang negyedik generációjának jelzője lett.

1998-ban a vásárlók először és utoljára kínálták a Sport burkolatot fekete vinil motorháztetővel és háromszoros osztott hátsó lámpákkal. 1999-re, amikor a Mustang ünnepelte fennállásának 35. évfordulóját, a New Edge formatervezési koncepció megfosztotta a modelltől a márka klasszikus autóira jellemző simaságot.

Az ötödik generáció elejére a Mach 1 visszakerült a Mustang sorozatba, és minden Cobra modellt 4,6 literes motorral szereltek fel Eaton mechanikus feltöltővel. 2004-ben a Ford Mustang új S-197 platformot szerzett, és kezdett úgy kinézni, mint a 60-as évek.

Az új és régi Mustangok sok autórajongó álma marad: ebben az értelemben semmi sem változott azóta, hogy Lee Iacocca csapata 1964-ben „Mustang Paddocks” című prezentációt tartott a Chicagói Egyetem futballpályáján. A hatodik generációra a Mustang népszerűsége nem esett vissza: 2015-ben a konszern három különböző EcoBoost motorral és kibővített opciós modellekkel mutatkozott be, 2018-ban pedig ismét modernizálta a modellpalettát és bejelentette a Ford Mustang fejlesztését. Cobra Jet, amely 8 másodperc alatt gyorsul fel 240 km/h-s maximális sebességre.

AUTÓ FUTÁS A KÉPERNYŐN ÁT

Nehéz lenne olyan autót találni, amely érezhetőbb nyomot hagyna a kultúrában. Egyetlen autó sem szerepelt olyan gyakran a filmekben, mint a Mustang, amely félmillió filmben szerepelt. A klasszikus 1965-ös autót Paul Sheldon, a King regénye alapján készült „Misery” című film főszereplője vezeti, a világos színű Mustang kabriót a 007-es „Goldfinger” ügynökről szóló filmben forgatták, Will Smith Shelby GT500-ast vezet az elhagyatott helyen. New York az „I Am Legend”-ben, és az 1971-es Ford Mustang, becenevén Eleanor, még az eredeti, hetvenes évekbeli „Gone in 60 Seconds” című film titkai között is szerepel – és ez csak egy mikroszkopikus része a legendás izomzatot bemutató filmeknek. autók. Éppen ezért még azok is tudják, hogy milyen ez a sportautó, aki egyáltalán nem ismeri az autókat.

A „mustangok” nem csak a filmrendezőket inspirálják, hanem a tévéműsorok különféle „remake”-einek szervezőit is. Egyikük Brad Deberti profi versenyző, a Discovery Channel Turboduet projekt hőse.

A 18 hüvelykes széles Mickey Thompson versenykerekek egyedi Forgiato kerekekkel a hátsó tengelyre történő felszereléséhez a hátsó felfüggesztést független Watson Racingre kellett cserélni – a H&R Performance különböző karjaival, lengéscsillapítóival és rugóval.

Brad édesapjával, a híres tuningmesterrel, Douggal, aki több mint negyed évszázada újragyártja az autókat, egyedi autókat készít, de nem csak a saját örömére. A fiatalabb Deberti a versenyzésnek él, mögötte számos bajnoki győzelmet aratott, előtte pedig a NASCAR versenysorozatban való vezetés álma.

Kerékív-hosszabbítások egészítették ki a TS Designs karosszériakészletet egy Air Design szárnnyal, és új motorháztető is készült. Emellett színváltós Bullseye Retro LED fényszórókat és Kicker audiorendszert kapott az autó, ami miatt a hátsó üléseket és a pótgumit is le kellett venni.

Apa és fia együtt dolgoznak a műhelyben, tuningolt autókat készítenek és árulnak, hogy ezt a vágyat valóra váltsák, a Turbo Duet következő projektje pedig a Ford Mustang volt, amelyet a Debertiek a SEMA-ra – a világ legnagyobb tuningbemutatójára – készítettek elő. A csapat nagyszerű lehetőséget kapott arra, hogy hírnevet szerezzen magának a tuning világában és új ügyfeleket szerezzen.

A motort 750 LE-re növelték. Val vel. Roush Supercharger és új Borla kipufogórendszer beépítése miatt, illetve a gyári fékeket hatékonyabb Ford Performancera cserélték.

A vadonatúj, ötliteres Ford Mustang GT 2018-as modellévet maga a gyártó biztosította nekik ingyen, de minden tuningköltség a csapatot terhelte. A Debertiek azonnal átvizsgálták az autót, és létrehoztak egy 3D-s modellt, megkönnyítve maguknak a karosszériakészlet megalkotását: Doug és Brad úgy döntöttek, hogy a projektben kombinálják a klasszikus izomautó-dizájnt és a Ford legújabb fejlesztéseit.

Verseny bukóketrecet és új hűtőrácsot hegesztettek az autóhoz, karbon elemeket és versenykanál üléseket szereltek az utastérbe. Volt némi átfestés is: a csapat szoros határidővel dolgozott, de minden részletre odafigyeltek.

Lenyűgözőre sikeredett az autó, de hogy Bradnek és Dougnak sikerült-e meglepnie kollégáit, a május 21-én induló, hétfőnként 23:00-kor induló „Turbó Duett” műsorában megtudhatja. Discovery Channel.

NAGYOBB MEGTEKINTÉSÉHEZ KATTINTSON A KÉPRE

A Fordot 1903-ban Henry Ford alapította, miután öt befektetőtől 28 000 dollárt kapott az üzlet fejlesztésére. A Ford cég a világon elsőként vált ismertté, amely a klasszikus autó-összeszerelősort alkalmazta. A cég által gyártott első modell, amely széles körben ismertté vált, az 1908-1926 között gyártott Ford Model T volt.

Gyártó: Ford Motor Company
Termelés: 1964 - jelen
Osztály: Póniautó/izomautó
Testtípus: 2 ajtós kupé / 3 ajtós ferdehátú
Tervező: David Ash és John Oros

Motorok:
Karburátor, 4 ütemű / mono befecskendezés / befecskendező

170. (2,8 l) V6 74 kW, 101 LE 1964-66
200. (3,3 l) V6 88 kW; 120 LE 1964-70
289. (4,8 l) V8 166 kW; 225 LE ikerkarburátor 1964-68
289. GT350 (4,8 l) V8 220 kW-ig; 300 LE-ig négycsöves karburátor 1964-68
390 (6,4 L) V8 239 kW; 325 LE négyhordós karburátor 1967-70
427 (7,0 L) V8 287 kW; 390 LE négyhordós karburátor 1967-68
428. GT500 (7,0 l) V8 404 kW-ig; 550 LE-ig négyhordós karburátor 1967-70
250. (4,1 l) V6 114 kW; 155 LE 1969-73
302 (4,1 L) V8 162 kW; 220 LE ikerkarburátor 1969-73
302 Boss (5.0L) V8 213 kW; 290 LE négyhordós karburátor 1969-73
351 2V (5,8 L) V8 184 kW; 250 LE ikerkarburátor 1969-73
351 4V (5,8 L) V8 215 kW; 290 LE négyhordós karburátor 1969-73
429 Super Cobra Jet (7.0L) V8 276 kW; 375 LE négyhordós karburátor 1969-70
Ford 2,3L (2,3l) V4 63 kW; 86 LE 1974-78
Ford Cologne (2,6 l) V6 92 kW; 125 LE 1974-78
Ford Windsor 302 (4,9 L) V8 103 kW; 140 LE 1974-93
Pinto I4 (2,3 l) V4 65 kW; 88 LE 1979-83
Turbo I4 (2,3 L) V4 97 kW; 132 LE 1979-83
Köln (2,8 l) V6 80 kW; 109 LE 1979-83
I6 (3,3 L) V6 62 kW; 85 LE 1979-83
Essex (3,8 l) V6 82 kW; 112 LE 1979-83
Essex üzemanyag-befecskendezős (3,8L) V6 103kW; 140 LE monoinjekció 1979-83
255 (4,2 L) V8 88 kW; 120 LE 1979-83
Windsor High Output 302 (4,9) V8 115 kW; 157 LE ikerkarburátor 1979-93
Ford (3,8 l) V6 107 kW; 145 LE injektor 1994-98
Ford (5,0 L) V8 168 kW; 228 LE injektor 1994-95
Ford Cobra (5,0 L) V8 177 kW; 240 LE injektor 1994-95
Ford (4,6 l) V8 158 kW; 215 LE injektor 1996-98
Ford Cobra (4,6 l) V8 224 kW; 305 LE injektor 1996-98
Ford Cobra R (5,8 l) V8 220 kW; 300 LE négyhordós karburátor 1996-98
SOHC (4,0L) V6 154 kW; 210 LE injektor 2005-2014
SOHC (4,6 L) V8 220 kW; 300 LE injektor 2005-2014
Shelby GT500 (5,4 L) V8 367 kW; 500 LE injektor 2006-jelenleg
Shelby GT-H (4,6L) V8 239 kW; 325 LE injektor 2006-jelenleg
Shelby GT500KR (5,4 L) V8 400 kW; 540 LE injektor 2006-jelenleg
EcoBoost (2,3 l) I4 227 kW; 305 LE 2015 – a mi időnk
SOHC (3,7 L) V6 220 kW; 300 LE injektor 2015 – a mi időnkben
SOHC (5,0L) V8 313 kW; 420 LE injektor 2015 – a mi időnkben

Jellemzők:
Eredeti közúti teszt 427-es motorral (1967)
Gyorsulási verseny 1/4 mérföld = 10 mp 213 km/h-val
Végsebesség = 134 mph (216 km/h)

Eredeti közúti teszt 428-as motorral (1969)
Végsebesség = 157 mph (253 km/h)

Eredeti közúti teszt 429-es motorral (1969)
Drag verseny 1/4 mérföld = 13,6 s 170 km/h-nál

Eredeti úton tesztelve SOHC V6 motorral (2005)
0-100 km/h = 7,3 másodperc
Maximális sebesség = 206 km/h

Eredeti közúti teszt GT-H V8-as motorral (2006)
0-100 km/h = 4,9 másodperc
Maximális sebesség = 243 km/h

Eredeti úton tesztelve GT500KR V8-as motorral (2006)
0-100 km/h = 4,2 másodperc
Maximális sebesség = 263 km/h

Terjedés:
1964-1978:
4 sebességes manuális

1979-1993:
4 sebességes manuális
5 sebességes manuális

3 sebességes automata

1994-2004:
5 sebességes manuális
6 sebességes manuális
4 sebességes automata

2005-2014
5 sebességes manuális
5 sebességes automata

2015 - a mi időnk
6 sebességes manuális
6 sebességes automata

Meghajtó egység:
Klasszikus, hátsó

Méretek:
Hossz: 4613 mm
Szélesség: 1735 mm
Magasság: 1344 mm
Tengelytáv: 2743 mm
Saját tömeg: 1200 kg

Az autóról

A Ford Mustang a Ford Motor Company által gyártott Pony Car kategóriájú jármű.
Az első változat (1964/65 - 1973) a Ford Falcon család szedánja alapján készült. Az első sorozatgyártású Mustang 1964. március 9-én gördült le a futószalagról 1965-ös modellként (a gyűjtők körében az „1964 1/2 model” nem hivatalos megjelölést használják az 1964 ősze előtt gyártott Mustangokra). Április 17-én az autót New Yorkban mutatták be a nagyközönségnek, április 19-én pedig mindhárom amerikai televízión bemutatták. Az autó népszerűsítését aktív reklámkampány kísérte. Ez volt az egyik legsikeresebb premier az autóipar történetében. Az első 18 hónapban több mint egymillió Mustangot adtak el.

A Mustang mottójú autó első prototípusa (1962) egy kétüléses középmotoros roadster volt az akkori európai sportautók szellemében, rendkívül szokatlan, futurisztikus dizájnnal.

A koncepció iránt azonban csekély lakossági érdeklődés mutatkozott, és a koncepcionálisan hasonló kétüléses (pontosabban a hátsó ülés feletti levehető műanyag borítás miatt kétülést szimuláló) Ford Thunderbird Sports Roadster nem lett bestseller; De a kompakt Ford Falcon sportos változatai, mint például a Falcon Sprint, nagyon vonzónak bizonyultak a fogyasztók számára, kombinálva a családi szedán kapacitását fényesebb megjelenéssel és kissé javított dinamikával.

1964-1973

Ford Mustang Cabrio 1964

Az első Mustang 1964. március 9-én reggel hagyta el a futószalagot, és az év végéig 263 434 autót adtak el. 1965 közepén bemutattak egy gyorshátú modellt, amely a rivális Plymouth Barracudát célozta meg, és harmonikusabbnak tűnt, mint az alapkupé. A kabrió karosszériás autó megjelenésében is nagyon vonzó volt.

A tervezés alapjául az ötvenes évek közepének sikeres Continental Mark II luxuskupéjának stílusos „kulcsa” szolgált, jellegzetes arányaival, hosszú motorháztetővel és rövid csomagtartóval, valamint műanyag oldalfalakkal, a hátsó kerékív területén megtörve. . Ehhez képest azonban a Mustang megjelenése kevésbé volt szigorú és dinamikusabb.

A dizájnt a maga idejében nagyon sikeresnek tartották, bár Amerikában nem szokványosnak – még azt is elhangzották, hogy ebben a tekintetben a Mustang a viszonylag kompakt karosszéria letisztult vonalaival és a mérsékelten krómozott díszítéssel közelebb állt az európaihoz. , és nem az akkori évek amerikai modelljeit tömegesen a rájuk jellemző túlzott mérettel és a fényes díszek iránti túlzott lelkesedéssel.

Technikai szempontból az autó nem volt kinyilatkoztatás.
Az alapmotor az USA-ban a Ford Falconból jól ismert hathengeres erőforrás volt, 170 köbhüvelykig (~2,8 liter) fúrva, háromfokozatú kézi vagy két- és háromfokozatú CVT-vel szerelték fel.

Az első felfüggesztést általában ugyanattól a Falkentől kölcsönözték, és szerkezetileg a szokásos paralelogramma felfüggesztés változata volt két lengőkaron - ebben az esetben a rugós blokkban lévő lengéscsillapítót kimozdították a karok közötti térből és fölé helyezték. a felkar. Ez a felfüggesztés (Amerikában „kettős tengelycsontnak” nevezik) valamivel kompaktabb volt, mint egy hagyományos paralelogramma, különösen, így helyet szabadít fel a nagy V8-as motorok számára. Opcionálisan felkínálták a bukókeretet.

A hátsó felfüggesztés függő volt, hosszanti fél-elliptikus rugók és merev hajtótengely gerenda.

Az alapfékek minden keréken dobfékek voltak; A képet a Falken keringő golyóival ellátott csigakormánymű tette teljessé, nagy áttétellel (a szervokormány abban az évben viszonylag népszerűtlen opció volt ebben az osztályban).

Ennek eredményeként, bár az autó kezelhetősége és menetteljesítménye jobb volt, mint az alapmodell, a Falken, az alacsonyabb súlypont és a módosított futómű-beállítások miatt, de nem sokkal.

Ford Mustang 1965

1965-ben az alapkivitelű Mustang belső terébe külön elektromosan állítható vezető- és utasülések, AM rádió és padlóra szerelt váltókar került. Opcionálisan rendelhető volt napellenző, kézi távirányítós tükör, padlókonzol és első ülés is. Szintén az egyik belső lehetőség volt a „Rally-Pac”: a kormányoszlopra szerelt óra és fordulatszámmérő.

1965 áprilisában a vásárlók a GT-csomagot kínálták, amely hangolt felfüggesztést, élesebb kormányzást, első tárcsafékeket, kettős kipufogórendszert és speciális karosszériafestést tartalmazott.

Ford Shelby GT350 1966

Carol Shelby versenyző híres stúdiójának egy különösen erőteljes módosítása - a Shelby GT350 - gyorshátú karosszériában készült, 289 V8-as motorral, 306 LE-re növelve. és szalonokban árulták mindenkinek, aki akarta.

Ford Mustang 1966

1966-ban az alap Mustangot 120 lóerős soros hatos motorral kezdték felszerelni, 200 köbhüvelyk (3,2 liter) lökettérfogattal. Három 289-es V8-as motor volt választható, 200 és 271 lóerő között. A Shelby GT350-es változat immár négy színben volt elérhető, automata váltóval és Paxton mechanikus feltöltővel, amely lehetővé tette a teljesítmény 420-430 LE-re való növelését, amikor a motor elér egy bizonyos fordulatszámot. Szintén 1966-ban a Mustang az elsők között kapott mono AM/FM autórádiót, és a napellenzők alapfelszereltséggé váltak.

Amikor megkezdődött a Ford Mustang értékesítése Németországban, kiderült, hogy ezt a nevet már bejegyezték. Egy német cég felajánlotta, hogy 10 000 dollárért eladja a jogokat. A Ford visszautasította és eltávolította a "Mustang" jelvényt, és a német piacon "T-5"-nek nevezte el.

1967-1968

Ford Mustang 1967

Az 1967-es modellévre a Mustang hosszra és magasságra nőtt, és a karosszériaelemek többsége ennek megfelelően átalakult. Az elülső rész kezdett „agresszívebbnek” tűnni, megváltozott a gyorshátú, amelyben a hátsó ablak és a csomagtérfedél most egy vonalon helyezkedett el.

Ford Mustang 427 Drag 1967

A Ford Mustang GT 390-et, amelyre sokan a Bullitt című játékfilmből emlékeznek meg, a Chevrolet Camaro SS 396-tal való egyenlő versenyre készült. A piac erős autókat követelt, és Carol Shelby nem tudott mást tenni, mint válaszolni, és bemutatta a Shelby GT500-at – ami még ennél is több. a Mustang erőteljes módosítása. Az új termék motorháztete alatt egy 7000 köbcentis V8-as volt, amely 335 LE-t fejlesztett. 1968-ban a Mustang egyszerűbb hűtőrácsot és 427, 390 LE-s motort kapott, amelyek jól teljesítettek az utcán. Ugyanebben az évben, április 1-jén a Ford bejelentette az egyik leghíresebb motorját - a 428 Cobra Jet-et, nagyobb szeleplapokkal és Ram Air légbeszívó rendszerrel, amely 550 LE-s teljesítmény mellett. könnyen fejleszthető mind a 610. Ugyanebben az évben a GT350 és GT500 módosításait Shelby Cobra néven kezdték el használni, és elérhetővé vált a kabrió karosszériája. Ezzel párhuzamosan folytatták a szerény hathengeres modellek gyártását, amelyek ésszerű pénzért feltűnően sportos megjelenést és arculatot kínálnak.

A hárompontos biztonsági öveket 1968-ban vezették be először. A "Rally-Pac" csomagot már nem kínálták, mivel az új műszerfalon már volt fordulatszámmérő és óra.

1969-1970

Ford Mustang Boss 429 1969

Az 1969-es modellévre a Ford Mustang ismételt modernizáláson esett át, egyre inkább eltávolodva az eredeti koncepciótól: azonos tengelytáv mellett az autó hossza 3,8 hüvelykkel (~10 cm), súlya 140 fonttal (~70 kg) nőtt. ), és megjelentek az új változatok - az olcsó E, a fényűző Grande, valamint a sportos BOSS és Mach 1. A Ford Mustang 1969-ben lett az első olyan modell, amely négy fényszórós kialakítást használt, a fényszórókat belül és kívül helyezték el a hűtőrács.

A BOSS 302 úgy készült, hogy versenyezzen a Camaro Z/28-cal a Trans AM versenyeken. 429 V8-as változat 375 LE-vel. A NASCAR számára készült, és Ram Air-indukciós és speciális kipufogócsonkkal van felszerelve. A Mach 1 motorháztetője alatt egy 351-es V8-as kapott helyet, opcionálisan pedig korlátozott csúszású hátsó tengely differenciálművet, sőt 428-as Cobra Jet motort is lehetett rendelni. A Shelby Cobra változatai gyorshátú és kabrió karosszériával is elérhetők voltak, és egyre fényűzőbbé váltak, 335 LE teljesítményű 428 Cobra Jet V8-as motorral szerelve.

Ford Mustang Boss 302 1970

Az 1970-es modellévben a Ford kiváró megközelítést alkalmazott, és gyakorlatilag érintetlenül hagyta a Mustangot, csak az elejét változtatta meg, és néhány további apróbb frissítést is végrehajtott. Ez volt az utolsó éve a Shelby Cobra módosításainak, amelyek gyakorlatilag érintetlenek maradtak a tavalyihoz képest, ellentétben az alap Mustanggal.

1971-1973

A Shelby Cobra mellett eltűnt a BOSS 302 és BOSS 429 módosítása is, a híres 351 Cleveland V8-as 285 LE-s motorral szerelt Mach 1 módosítás. és még mindig elérhető volt. Bemutatták az új BOSS 351-et, amely 1/4 mérföldön gyorsabb volt, mint a 429 Super Cobra Jet Ram Air.

Ford Mustang Cabrio 1973

Az erős változatok nyomán 1973-ban maga a Mustang hanyatlása következett - a motorteljesítmény-értékek ismét csökkentek, és kiderült, hogy az alapmotor 95 LE-t, a legerősebb 351 köbcentis V8-as pedig csak 156 LE-t.

1974-1978

Ford Mustang 1974

Ez már a legendás izomautó 2. generációja volt. A Ford felülvizsgálta az American Pony Car koncepcióját a benzinválság és a változó fogyasztói ízlés miatt. De az autó sokkal közelebb állt az eredeti 1964-es koncepcióhoz, mint a későbbi első generációs modellek.

Az autó amerikai mércével mérve kicsi volt, még az eredeti 1964-es modellnél is kisebb volt, és alapkonfigurációjában egy soros négyhengeres, 2,3 literesre fúrt motort kapott, ami Amerikára nézve „szégyenteljes” 86 LE-t fejlesztett ki. Az erőforrás kiválasztását az üzemanyag-takarékossági szempontok határozták meg. Opcióként 2,8 literes V6-os kölni motor és 1975 óta egy amerikai szabvány szerint kicsi, V8-as, 140 l/s 4,9 literes volt.

A gyártás első négy évében évente körülbelül 400 000 autót adtak el.

1979-1993

Ford Mustang Cobra 1979

1979-ben a Mustang a nagyobb "Fox" platformon alapult (eredetileg az 1978-as Ford Fairmont és Mercury Zephyr számára fejlesztették ki). A belső teret a szűkített hátsó ülés ellenére négy személy kényelmesebbé tételére alakították át. A karosszéria típusok között szerepelt kupé, szedán, ferdehátú és kabrió, felszereltségi szint szerint L, GL, GLX, LX, GT, GT Turbo (1983-84), SVO (1984-86), Cobra (1979-81, 1993) és Cobra R (1993).

A kis és kis teljesítményű motorok európai divatjának megfelelően a Fordnak ki kellett hagynia a nagy sportágat, ám 1980 szeptemberében minden drámai módon megváltozott, még egy speciális SVO-osztályt is létrehoztak (a Special Vehicles Operations-ből - szó szerint: Különleges Közlekedési Műveletek Osztálya). . „Agyszüleményeik” a Mustangok speciális modelljei a legrangosabb és legizgalmasabb versenyen való részvételhez - a Trans-Am. Egy versenyautó ára 25 000 dollárról indult, míg a normál autót 6 000 dollárért lehetett megvásárolni.

A Mustang harmadik generációja két különböző karosszériát kombinált. 1979 és 1986 között az autó háromszög alakú eleje és négy fényszórója volt, amelyeket a rajongók "4-Eyes" néven emlegettek. Aztán 1987-től 1993-ig kerekebbek lettek a „formák”, „Aero” stílusban. Emellett 1986-ban a Ford bevezette az EFI (Electronic Fuel Injection) motormódosítást a karburátor helyett. A motorháztető alatt három egység közül lehetett választani: egy soros „négy” és V alakú hathengeres és nyolchengeres változatból. A négyhengeres módosítás egyébként turbófeltöltővel érkezett, ami elég jó eredményt mutatott a közúti teszteken - 11,5 másodperc alatt gyorsult nulláról 100 km/h-ra, 88 lóerős teljesítménnyel. Összehasonlításképpen az akkori legnagyobb egység, a 302-es blokk 8 másodperc alatt tette lehetővé, hogy 100 km/h-ra gyorsuljon.

A csökkenő eladásokra és az emelkedő üzemanyagárakra válaszul az 1980-as évek elején egy teljesen új Mustangot fejlesztettek ki. Ez egy elsőkerék-hajtású kisblokkos autó lett volna a Mazda MX-6 alapján. Ám az érintettek kifogásainak köszönhetően a Ford vezetése nem változtatott az amerikai izomautó hagyományain, és a „japán Mustang”-nak sem volt hivatva a „nagyvilágba”. Ennek eredményeként a Ford Motor újabb arculatváltást hajt végre a Mustang számára, és 1989-ben a Ford Probe egy kreatív változatát használták az MX-6 platformon.

1994-2004

Ford Mustang GT kabrió 1994

1994-ben a Mustang tizenöt éve első jelentős áttervezésén esett át. SN-95 kódnéven a Fox-4 frissített hátsókerék-hajtású változata jelenik meg. Patrick Schiavone új stílusa a korábbi Mustangok stílusjegyeit kölcsönzi. 1974 óta először nem volt elérhető kupé (fastback) modell. Az újítások közé tartozik a blokkolásgátló fékrendszer és a 230 wattos „Mach 460” zenei erősítő szabványos CD-deckekkel.

Az alapmodellben 1994-ben 145 LE (108 kW) teljesítményű V6 232-es blokk (3,8 l), 1995-től pedig ugyanilyen szerény hathengeres, de termelékenyebb 150 LE (110 kW) volt, és maradt a futószalagon 1998-ig. A váltóválaszték sem volt túl széles, mindössze ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata volt elérhető. A nagy motorok szerelmeseit várva várt meglepetés várta: a Mustang GT és Cobra módosításokon közel harminc év használat után (szerintem sikeresen) a Ford a V8 302-es blokkot (4,1 l) egy új, kisebbre cseréli. , de termelékenyebb V8 281 -m (4,6 L) SOHC. Ez a kis blokk eredetileg 215 LE-re (160 kW) volt névleges, de 1998-ra 225 LE-re (168 kW) növelték, és az SVT (egy átszervezett SVO, ma a Special Vehicles Team rövidítése) mérnökeinek köszönhetően 305 LE-re (227 kW) sikerült „túlhúzni”!

Ford Mustang SVT Cobra 1999

1999-re a Mustang új dizájnt kapott élesebb kontúrokkal és nagyobb kerékívekkel, de alapvető arányai, belső kialakítása és alváza ugyanaz maradt, mint az előző modellé. A standard 3,8 literes V6-os teljesítménye 190 LE (140 kW) volt, és 2004-ig volt elérhető, míg a 4,6 literes 8 hengeres és 260 LE-s (190 kW) Mustang GT debütált. . A gyári módosítások közül a legerősebb a Cobra, motorja 316 LE (235 kW) volt 6000-es fordulaton, a váltó ötfokozatú manuális Tremec™ T45 volt, amivel első fokozatban könnyedén 72 km-re gyorsult. /h.

A 35. évforduló tiszteletére a Ford kiadta a jubileumi Limited Edition GT 1999-et, amelyet 17 colos könnyűfém keréktárcsák, speciális oldalszoknyák, sportspoiler, agresszív légbeömlő, krómozott karosszériaelemek és ezüst bőrbelső díszített. Az autót négy színben kínálták: ezüst, fekete, piros és élénk fehér.

A 4,6 literes Mustang SVT Cobra eredeti közúti tesztje:
Drag verseny 1/4 mérföld 13,8 mp alatt 164 km/h-val;
Gyorsulás 0-100 km/h = 5,6 s;
Maximális sebesség = 240 km/h;

A 4,6 literes Mustang GT eredeti közúti tesztje:
Drag verseny 1/4 mérföld 14 másodperc alatt 160 km/h-val;

Három alternatív módosítást is kínálnak ebben a generációban: 2001-ben Bullitt (a módosítás fekete "futó ló" emblémát tartalmazott a motorháztetőn, ködlámpákat, leengedett felfüggesztést és nincs hátsó szárny), 2003-ban és 2004-ben Mach 1 (a módosítás egyedi ötvözetet tartalmazott). kerekek, karosszériaalkalmazások, lapos légterelő, nyitott hűtőrács és funkcionális motorháztető, akár 390 LE (290 kW) teljesítmény és a legendás Cobra (a legerősebb „civil” módosítás).

2005-2013

Ford Mustang S-197 2005

A 2004-es Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon a Ford bemutatta az "S-197" kódnevű, teljesen újratervezett Mustangot, amely egy teljesen új D2C platformon alapult. A Hau Thai-Tang főmérnök és Sid Ramnarace tervező irányításával kifejlesztett ötödik generációs Mustang megjelenése az 1960-as évek végének gyorshátú Mustangjaira emlékeztet. A Ford projekt alelnöke, J Mays „retro futurizmusnak” nevezte ezt a stílust.

Az alapmodellt egy Ford 4,0 literes V6-os motorral szerelték fel SOHC gázelosztó rendszerrel, amely a 2004 óta használt 3,8 literes változatot váltotta fel. Az új motor 210 lóerőt ad le 5300-as fordulatszámon, és 325 newtonméter nyomatékot 3500-as fordulaton. Ez a motor egy szabványos Tremec T-5 ötfokozatú kézi sebességváltóval érkezik. Opcionálisan felszerelhető egy „5R55S” automata ötfokozatú sebességváltó. A Mustang GT változata egy 4,6 literes SOHC Modular 3 szelepes V8-ast tartalmaz, VCT által vezérelt változó befecskendezéssel, és 300 LE (224 kW) teljesít. A 2005-ös verzió hozzávetőleges súly-teljesítmény aránya lóerőnként 11,5 font. Bár a Mustang GT-hez ugyanaz az automata sebességváltó tartozik, mint a V6-os modellhez, az opcionális Tremec 3650 5-fokozatú kézi sebességváltó lehetővé teszi a GT extra teljesítményének jobb kihasználását.

Ford Shelby GT 500 2007

2006-ban megjelent a frissített Shelby GT500, amely kabrió és kupé karosszériában is elérhető. A Shelby GT500 sajátos megjelenésében és színében, valamint számos sportos hangulati elemben különbözik a közönséges Mustangoktól, miközben kényelmes és jól felszerelt autó marad, valódi bőrből készült sportülésekkel.

Ford Mustang Shelby GT 500KR

És ugyanebben az évben, 2006-ban a világpremier! A Ford és a Shelby egy erős sportautót, a Ford Shelby GT500KR-t épít 5,4 literes, 540 lóerős motorral, 6 fokozatú kézi váltóval. A motorháztetőn van egy légbeömlő a további hűtés érdekében. Elöl egy alsó légterelő is található, légbeömlővel a fékrendszer hűtésére. Egy dolog elkeserítő: a Ford Shelby GT500KR kis tételben, mindössze 1000 autóban jelent meg. Ez az amerikai elképzelések megtestesülése arról, hogy milyennek kell lennie egy izomautónak modern köntösben.
A szabványos módosítások mellett a Ford nem tudta megkerülni a speciális, limitált kiadások hagyományát, amelyek magukban foglalják:

DUB kiadás

A Ford bejelentette a Mustang sportmodell új verzióját, amely lehetővé teszi, hogy kapcsolatba lépjen a vásárlók "teljesen új" generációjával. Ez az autó a Roush tuningstúdió és a DUB magazin szerkesztőinek közvetlen közreműködésével készült. A Dub kiadású modell egy 3,7 literes V6-os egységgel van felszerelve, amely 305 lóerőt (224 kW) teljesít, és kupé és kabrió karosszériaváltozatban egyaránt elérhető. A készlet 20 colos TIS könnyűfém keréktárcsákat, Pirelli sport gumikat és egy karosszériakészletet tartalmaz a Roushtól.

Parnelli Jones Limited Edition

2007-ben a Parnelli Jones Limited Editiont először a New York-i Autószalonon mutatták be. A színvilág hű a Trans-Am versenyzés aranykorához. Hivatalos forrásból származó motorteljesítmény 370 l/s (272 kW).

X-1 kiadás

Az amerikai légierő külön megrendelésére elkészítették a harci bemutató autó speciális változatát, X-1 kódnéven, 4,6 literes, 500 lóerős (368 kW) motorral. Csak egy hely van bent, a központban. A műszerfal három LCD-kijelzőből áll, amelyeket különféle billenőkapcsolók és gombok vesznek körül. A kijelzők a testre szerelt éjjellátó kamerák képeit sugározzák. Az X-1-ben nincs a szokásos értelemben vett kormánykerék, helyette egy joystick-kormány került a központi alagútba.

2010-ben a modell enyhe újratelepítésen esik át, a karosszéria aerodinamikusabb lett. Az alapmotor változatlan maradt, de a GT változatnál a 4,6 literes V8-ast felülvizsgálták, és 319 LE-t (235 kW) kezdett termelni a motor 6000-es fordulatszámán, amikor a 441 Nm-es maximális nyomatékot kisebb terhelésnél érte el - 4255 rpm .

2011-ben az elektromos szervokormányt ismét megbízhatóbb hidraulikusra cserélték. Választhat 6 sebességes manuális MT82 vagy 6 sebességes automata 6R80 váltó közül. A frissített alumínium 227-es blokk (3,7 liter) 18 kilogrammal kevesebb, mint tavaly. A 24 szelepes V6-os immár 309 LE (227 kW) teljesítménnyel rendelkezik, 380 Nm nyomatékkal, és új, dupla kipufogóval szerelték fel.

A GT módosítás 32 szelepes 302 blokk (5,0 l), 412 LE nettó teljesítménnyel és 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

A Shelby GT500 5,4 literes motorja 550 LE (410 kW) teljesítménnyel és 690 Nm nyomatékkal rendelkezik.

2012-ben a Boss 302 módosításhoz a motor 450 LE-t (331 kW) produkált, 520 Nm nyomatékkal.

2013 Ford Mustang GT

2013-ban újra finomítják a Mustangot, a formatervezés évről évre agresszívebbé válik. A legerősebb Shelby GT500 csomagot egy új, 5,8 literes V8-as, kompresszorral kiegészített egység egészíti ki, amely 671 lóerőt teljesít. (494 kW). A Shelby és a Boss is kizárólag kézi sebességváltóval kapható. A 20 colos alumínium kerekek és a LED-lámpák már alapfelszereltségnek számítanak, nem pedig opcióként, mint korábban.

2014 - a mi időnk

A póni autó hatodik generációját 2013. december 5-én mutatta be a Ford, a sorozatgyártást pedig 2014. július 14-én kezdték meg a Ford Flat Rock Assembly üzemében. A frissített Mustangot elsősorban az összes módosításhoz teljesen független hátsó felfüggesztés, valamint egy további négyhengeres, 2,3 literes motor különbözteti meg a korábbi modellektől.

A legerősebb Big Block, 5,0 liter / 420 LE térfogattal, 528 Nm nyomatékkal, képezte a legtermékenyebb Mustang - a GT verzió - alapját. Az alapmotor egy V6-os 300 LE-vel. Az európai piac számára egy kis négyhengeres, 2,3 literes EcoBoost mutatják be, amely két turbinával és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel együtt meglehetősen „felnőtt” tulajdonságokkal rendelkezik - 305 LE, forgatónyomaték 432 Nm, végsebesség 234 km/h és gyorsulás 100 km/h-ra 5,8 másodperc alatt.

Az alapkonfigurációban már telepítve van a BLIS® forgalomirányító rendszer, amely 360 fokban pásztázza a többi közlekedőt és az egyéb akadályokat, érintésmentes gyújtásrendszer érintésérzékelőkkel az ajtókon, SYNC® - médiaközpont érintőképernyővel, amely támogatja a hangot. vezérlés, valamint egy elektronikus ETCS kipörgésgátló rendszer.

A jelenlegi Ford Mustang Shelby GT500, amely 2012 végén került a piacra, hosszú és érdekes múltra tekint vissza.

Kezdetben egy tisztán amerikai autó, amelyet a Ford Falcon alapján hoztak létre. Nevét a Southern Methodist University (Dallas, USA) kabalájáról, az SMU Mustangs futballcsapat logóján megjelenő vad, féktelen ménről kapta, és a kis póni „Peruna” helyére került, akinek kilenc generációja szerencsét hozott nekik. játékok hetven éve.

A Ford Mustangot 1964. április 17-én mutatták be a New York-i világkiállításon, és ezt a dátumot tartják születésnapjának. Valamennyi kontinensen nagy feltűnést keltett a kereskedők körében. Már 1964 márciusában legördült az első Ford Mustang a szerelősorról a michigani Dearbornban - egy hófehér kabrió piros belsővel.

A sportos dizájn, az alacsony ár és a kiváló dinamikus teljesítmény kombinációja több mint egymillió példány kelt el 18 hónap alatt. És miért lenne meglepő, hogy a Ford Mustangról egy egész autóosztályt (Pony car) neveztek el, a második világháború idején pedig egy nagy hatótávolságú vadászrepülőgépet neveztek el róla: az észak-amerikai P-51 Mustangot.

Amikor a Ford Mustang forgalomba került, még nem volt hasonló a piacon - a Chevrolet Corvair Monza és a kicsit később megjelenő Pontiac Firebird meg sem tudta közelíteni teljesítményét. És csak a tulajdonságokban tudtam versenyezni vele.

A Ford Mustang Shelby GT500 csúcstechnológiás változata, amelyet Carroll Shelby módosított, 1967 és 1970 között az egyik legnépszerűbb autó volt akkoriban. Motorja 355 lóerős. 5400-as fordulaton, 3200-as fordulaton 580 Nm maximális nyomatékkal 6,2 másodperc alatt tudta 0-ról 100 km/h-ra gyorsítani az autót.

2006-ban, hosszú szünet után, Carroll Shelby és a sorozatgyártású autók „töltött” módosításait fejlesztő Ford SVT (Special Vehicle Team) részleg közös erőfeszítéseinek eredményeként bemutatták az akkori legerősebb Ford Mustangot. a Detroiti Autószalonon.

Mind a kupét, mind a kabriót 5,4 literes V8-as motorral szerelték fel, amely 475 lóerőt teljesít, és az utak igazi mestereivé váltak. A Ford Mustang Shelby GT500 Red Stripe változata 500 LE-s erőforrással. akkor 41 675 dollár értékben.

A Ford Mustang Shelby GT500 40. évfordulóját a 2007-es New York-i Autószalonon bemutatott Shelby Cobra GT500KR megjelenésével ünnepelték. A „King of the Road” (KR átirat) új V8-as motorral volt felszerelve, szintén 5,4 literes, de 540 lóerős.

2006-ban a GT500KR kalapács alá került 600 000 dollárért. Az eladásból befolyt teljes összeg a Carroll Shelby Gyermekalapba került. Mindössze 1000 Shelby Cobra GT500KR egységet gyártottak.

2008-ban a Ford Mustang Shelby GT500KR KITT speciális változata készült, kifejezetten a „Knight Rider” sorozathoz. Így a Ford Mustang újra színészként jelent meg. Korábban a „Gone in 60 Seconds” című film remake-jében használták.

2011-ben a Ford Mustang Shelby GT500 motorteljesítményét további 10 LE-vel növelték, és elérte az 550 LE-t. Ugyanakkor az erőforrás könnyebbé és gazdaságosabbá vált - az üzemanyag-fogyasztás autópályán 10,2 l/100 km-re, városban 15,7 l/100 km-re csökkent.

De ez nem volt elég a producereknek. A 2011-es Los Angeles-i Autószalonon bemutatott 2013-as Ford Mustang Shelby GT500 5,8 literes turbómotorral volt felszerelve, amely 662 lóerőt teljesít. A szuperautó maximális sebessége 325 km/h-ra nőtt, de a fogyasztás a városban 15,7 l/100 km maradt, autópályán 9,8 l/100 km.

A kupé további fejlesztéseket kapott LED-es hátsó lámpák, alumínium motorháztető és egységes hegesztett acél karosszéria formájában. Nincs hűtőrács, mivel a tápegység intenzív hűtést igényel. Az agresszív első lökhárító, valamint a 19 colos első és 20 colos hátsó kerekek Goodyear Eagle F1 SuperCar abroncsokkal agresszív megjelenést kölcsönöznek a szuperautónak.

A Ford Mustang Shelby GT500 teljes méretei, mm: hosszúság - 4780, szélesség - 1877, magasság - 1391 (kupé), 1399 (kabrió), tengelytáv - 2720 hasmagasság (hasmagasság) 118 mm. A kupé 3852 kg.

A legújabb generációs GT500 fejlesztései közé tartozik a Tremec TR6060 hatfokozatú kézi sebességváltó. Az összes fejlesztés oda vezetett, hogy a Mustang Shelby GT 500 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulása mindössze 3,5 másodpercet vesz igénybe. Ez gyorsabb, mint a Chevrolet Corvette Z06.

A továbbfejlesztett AdvanceTrac stabilitás- és kipörgésgátló segít a jobb kezelhetőség elérésében bármilyen útfelületen, míg a továbbfejlesztett Brembo fékek rövid féktávolságot garantálnak. A Torsen differenciálmű nehéz vezetési körülmények között is jó tapadást biztosít, az állítható Bilstein lengéscsillapítók pedig kényelmes utazást biztosítanak. A Shelby GT500 motorok teljesítménye folyamatosan és folyamatosan növekszik.

Ismét a Barrett-Jackson aukción, de 2012-ben bejelentették a 862 LE-s motorral szerelt kiadást. A 2012-es New York-i Autószalonon pedig 1100 LE-s motorral mutatták be. Annak érdekében, hogy ellenálljon ennek az erőnek, az alvázát tovább erősítették.

A Ford Mustang Shelby GT500 szuperautó 2012 végén került forgalomba Amerikában. Alapára 54 200 dollár. A Shelby GT500 opcionálisan megvásárolható az SVT Performance csomaggal, amely 3 495 dollárba kerül, az üvegtető pedig 1 995 dollárba kerül.

A GT500-at a michigani Flat Rockban szerelik össze. Sajnos a GT500-at nem árulják Oroszországban, de az új generációs modell megjelenésével megkezdődhetnek a hivatalos szállítások. Igaz, a Ford Mustang Shelby GT500 ára az orosz autósok számára jóval magasabb lesz, mint amit az Államokban kérnek.

2017-ben, a Detroitban megrendezett autószalon részeként, a frissített Ford Mustang 2018-2019 modell bemutatására került sor. A legtöbb esetben ez nem egy új modell, hanem a 2014-ben bemutatott 6. generáció újratervezése.

Az autónak két karosszériatípusa van: kétajtós kupé - gyorshátú és kabrió. Az autónak széles vevőköre van, mind az USA-ban, mind Oroszországban, mert legendás státusza mellett az átlagos autók árában és megbízhatóságában is vonzó. Aktívan vásárolják a 30-40 év közötti férfiak, akik szeretnének kitűnni a tömegből és egy vidám hétvégét eltölteni.

Tervezési változások

Tervezési változások az autó elején és hátulján egyaránt jelen vannak. Nem azt mondom, hogy drasztikusak lettek az autó korábbi bemutatójához képest, de azzal, hogy új külsőt kapott az autó, nehéz vitatkozni. A változtatások a hűtőrácsot, a LED optikát, a 10 mm-rel alacsonyabbra került motorháztetőt érintették, ami további áramvonalasságot adott a Mustangnak, változott a légterelő és a kipufogócsövek is.

Általánosságban elmondható, hogy az autó modern és agresszív megjelenést kapott fényes karosszériaelemekkel, de a tervezőknek még 2018-2019-ben is sikerült megőrizniük a primitívség ugyanazt az ikonikus megjelenését.

• Karmazsinvörös;
• Kék;
• Narancs.

Ezeken a dizájnokon kívül az autó 9 színt is tartalmaz. Ezenkívül 11 kerékstílus közül választhat, mindegyik egyedi tervezési stílussal. El kell ismernünk, hogy a vevőnek meg kell választania a modell konfigurációját - ez nem könnyű.

A klasszikusok szerint az autó eleje egy hatalmas, 6 szögű hamis hűtőrács, durva hálós töltettel és egy masszív logóval a közepén. Alig látszik alatta egy kis légcsatorna, ami a lökhárítók alsó ajkának nagy „kinyúlásával” agresszív megjelenést kölcsönöz az autónak. Ami leginkább felkelti a figyelmet, az az elülső optika, LED-kitöltéssel ívelt függőleges csíkok formájában. A Ford Mustang optikáján hatalmas motorháztető lóg számos bélyeggel. Közvetlenül az elülső optika alatt vízszintes helyzetű LED ködlámpák találhatók, amelyek csak opcionálisan rendelhetők.

Oldalról az autó nagyon lenyűgözőnek tűnik: hosszú motorháztető „púp”, „leeső” A-oszlopok és kupolás tető, amely egy rövid hátsó részbe kerül. A képet magas ablakpárkányvonal, durva élek és széles kerékívek egészítik majd ki, amelyek alacsony profilú gumikon 20 colos kerekeket tartalmaznak.

Hátul az autó egymásra helyezett, függőleges tájolású LED-lámpákat kapott, amelyek hasonlóak az első Mustang lámpáihoz, de a mai stilizációval rendelkeznek. Fölöttük egy légterelő emelkedik, ami nem minden módosításnál elérhető, az alsó részt pedig szimpla vagy kettős kipufogócső díszíti (módosítástól függően).

Méretek:

• Hossza 4784 mm;
• A szélesség a karosszéria típusától függ - 1916 mm;
• Magasság – 1394 mm a kabriónál és 1381 mm a kupé változatnál;
• A tengelyek közötti távolság 2720 mm.

Szalon

A tervezők úgy döntöttek, hogy nem változtatnak sokat a belső téren. A modell azonban egy újdonsággal is rendelkezik, egy 12 hüvelykes színes műszerfali kijelző formájában, amely a szabványos 3 küllős kormány mögött található. Az alapváltozatban a sportautó szabványos analóg műszerekkel van felszerelve, két lyukkal és fedélzeti számítógépes kijelzővel.

A középső központi műszerfalat három kerek légcsatorna díszíti, amelyek alatt a Ford Mustang 2018-2019 multimédiás rendszerének kis, 8 hüvelykes kijelzője található. Alatta gombok, „gombok” és billenőkapcsolók nagy szórványai vannak, amelyek felelősek az audiorendszerért, a klímarendszerért, a fűtött és szellőző ülésekért és még sok másért.

Az ülések jó oldaltartást és anatómiai profilt kaptak. A „töltött” módosítások Recaro vödröket tartalmaznak. Az utastér 4 személyes elrendezésű, de hátul talán csak gyerekek férnek el, hiszen a fej felett és a lábak számára gyakorlatilag nincs szabad hely.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon jó minőségű befejező anyagokkal és jó összeszereléssel rendelkezik. Az európai versenytársak számára ez a szalon még nagyon messze van, de az amerikai gyártók számára ez magas szint.

A gyártó nem fosztotta meg a tulajdonosokat a csomagtértől, amelynek térfogata a kupé változatban 408 liter. A kabrió 332 literrel büszkélkedhet a félautomata tetőlehajtási rendszernek köszönhetően. Mellesleg, a tető összecsukásához az autónak teljesen meg kell állnia.

Műszaki adatok Mustang 2018-2019

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	2,3 l	317 LE	432 H*m	5,8 mp	250 km/h	4
Benzin	5,0 l	421 LE	530 H*m	4,8 mp	250 km/h	V8
Benzin	5,2 l	526 LE	583 H*m	3,9 mp	289 km/h	V8

Két szabványos és több feltöltött változat létezik, amelyek különböző paraméterekben különböznek egymástól.

1. Motorterében a legegyszerűbb módosítás 2,3 literes, 4 hengeres turbómotorral rendelkezik. A közvetlen befecskendezés és a motor magas turbinanyomása lehetővé tette a 317 LE „eltávolítását”. és 432 Nm tolóerő.
2. A standard GT változat klasszikus amerikai V8-assal van felszerelve, 5,0 literes lökettérfogattal. Ez a légköri erőmű akár 421 LE-t is termel. és 530 Nm nyomaték.

Mindkét motorhoz 6 sebességes manuális és 10 sebességes automata sebességváltó is társul.

A gyártó a Ford Mustang Shelby GT350 és a Shelby GT350R „feltöltött” módosításait is biztosítja. Az „R” betű a névben könnyű karosszériát, szénszálas kerekeket és „lánctalpas” felfüggesztési beállításokat jelöl. Ellenkező esetben azonos teljesítményű töltelékkel rendelkeznek, amit egy 5,2 literes V alakú nyolcas képvisel, amely 533 lóerőt és 582 Nm nyomatékot fejleszt. A motor kizárólag 6 sebességes manuális sebességváltóval működik.

Az izomautó felfüggesztése teljesen független. Elöl egy dupla gömbcsukló képviseli a bukórúddal, hátul pedig független tekercsrugók találhatók a stabilizátorral. Az autó MagneRide lengéscsillapító rendszerrel is fel van szerelve. A 2018-2019-es Ford Mustang „töltött” változatait alumínium kormánycsuklók különböztetik meg.

Az autó erős fékrendszerrel rendelkezik, szellőztetett féktárcsákkal, 320-380 mm-es méretekkel. A klasszikusok szerint elektronikus asszisztensekkel és ABS, EBD rendszerekkel vannak felszerelve. A Shelby módosításai 15 és 15,5 hüvelykes kerekeket kaptak a Brembotól, elöl 6 dugattyús féknyergekkel, hátul pedig 4 dugattyús féknyergekkel.

Dinamika és fogyasztás

A standard módosítás 250 km/órára gyorsul, az első száz kilométeren mindössze 5,8 másodpercet tölt. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban nem haladja meg a 9 litert.

A GT változat 4,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a végsebessége pedig 250 km/h-ra korlátozódik. Vegyes üzemanyag-fogyasztás - 12,5 liter.

A Shelby változatban a Ford 3,1 másodperc alatt képes leküzdeni az első százat, a végsebesség pedig 285 km/h lesz. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban itt 15 liter/100 km-re korlátozható csendes vezetés közben.

Ford Mustang ár

Az USA-ban a legolcsóbb lehetőség egy 2,3 literes motorral rendelkező alapmódosítás, amelynek költsége 1 780 000 rubeltől kezdődik. A prémium csomag ára 2 100 000 rubeltől kezdődik. Ha a vevő kabriót akar vásárolni, akkor annak minimális ára 2 150 000 rubel lesz.

GT árak:

• A GT verzióért legalább 2 400 000 rubelt kell fizetnie;
• GT Premium – 2 750 000 rubel;
• GT Premium kabrió – 3 100 000 rubel;
• Shelby GT350 – 4 000 000 rubel;
• Shelby GT350R – 4 500 000 rubel.

A standard változat a következőket tartalmazza:

• 7 légzsák;
• ABS, EBD;
• Multimédiás rendszer kijelző;
• LED optika;
• Tempomat;
• Hátsó kamera;
• Kétzónás klímaberendezés;
• 17 colos kerekek.

Prémium hozzáadva:

• Bőr kárpitozás;
• Ülésszellőztetés;
• Hangvezérlés;
• Spoiler;
• 18 hüvelykes kerekek;
• Pedálburkolatok;
• Audiorendszer 9 hangszóróval.

A GT változat más:

• Erőmű;
• Kipufogórendszer;
• Fékek;
• Névtáblák;
• Ülések.

A Shelby GT350 jellemzői:

• Egyedi dizájn;
• Recaro ülések;
• Megerősített kézi sebességváltó;
• MagneRide felfüggesztés;
• Termelő motor;
• Brembo fékek;
• Prémium belső díszítés;
• Elektronikus műszerfal.

Az R verzió meglep:

• Szénszálas felnik;
• Állítható kipufogó;
• Karbon motorháztető;
• szén spoiler;
• Audiorendszer 12 hangszóróval.

A Ford Mustang 2018-2019 egy olyan autó, amely érzelmeket kelt, és ezek mellett képes gyors és magabiztos utazást adni, megnyomva az európai versenytársak „farkát”. Árhoz igazítva.

Videó