Az alábbiakban az eredeti Motorcraft folyadékok és a lehetséges cserék teljes listája található. Köszönetet fejeznek ki def7 az anyagválasztásban nyújtott felbecsülhetetlen segítségükért.
„Az Atf specifikációi röviden (az ESP WSP, WSA, WSS fontos előtagok nélkül):
- M2C166H – az automata sebességváltóink és szervokormányaink minimális specifikációja
- M2C185A - a MERCON által ajánlott automata sebességváltókhoz és szervokormányhoz
- M2C195A – Mercon (és később Mercon V) további súrlódáscsökkentő adalékokkal a szervokormányhoz
- M2C202B – Mercon V (első generációs) automata sebességváltóhoz és szervokormányhoz
- M2C919-E – Mercon V második generációs, Mercon-kompatibilis) automata sebességváltóhoz és szervokormányhoz
Hírek az USA-ból
- Az XT-2-QDX (és a kanadai CXT2LM12) „Mercon” és az XT-5-QM (és a kanadai CXT5LM12) „Mercon V automata sebességváltóhoz és szervokormány-folyadékhoz” helyett a Mercon V / Dexron III specifikációval az XT-5 - Megjelenik a QMC " Mercon V automatikus sebességváltóhoz és Mercon-kompatibilis szervokormány-folyadékhoz. A Dexron III specifikáció eltűnt, de egyértelmű utalás van a Mercon-kompatibilitásra.
- A félszintetikus Mercon V mellett néha van egy hasonló félszintetikus szintetikus Mercon V keverék egy másik OEM-től. Néhány sport amerikai Fordhoz ajánlott, most már nem importálják az Orosz Föderációba.
- Bár Mercon V-t is lehet önteni a szervokormányba, a Motorcraft XL-14 (Mercon V) szervokormányhoz is van speciális folyadék, 340 ml-es kannákban, ami felváltotta a Motorcraft XL-9 = F7AZ-3F823-BA-t. Mindkét folyadék megfelel a WSA-M2C-195-A specifikációnak ().
- Továbbra is gyártják az ESP-M2C166H specifikációjú folyadékot (történelmileg ez a Mercon specifikáció elődje, kifejezetten Ford automata sebességváltókhoz készült), de MOST csak egyedi autók váltóművéhez ajánlott, automata sebességváltóhoz nem ajánlott (a kiegészítés miatt). az osztóműben szükséges súrlódásmódosítók mennyisége) .
- Aki makacsul nem szeretne Mercon V-re váltani, annak ajánlaná ezt az olcsó Kendall (OEM Motorcraft USA) folyadékot ásványi bázissal (és dermedéspontja -40): Moszkvában van ez az ATF, mi mindig segítünk a fórumozóknak! Ugyanakkor az ásványi alap és az adalékcsomag a lehető legjobban kompatibilis lesz azzal, ami a CD4E-ben és a szervokormány automata váltójában fröccsen, és a TOP-UP esetében ez lesz a legjobb megoldás. Bár (teljes vagy háromszori részleges) csere esetén a Mercon V (Mercon kompatibilis) még mindig jobb lesz ...
- Mind az USA-ban, mind Európában a legújabb modelleket új ATF-ekkel kezdték tankolni, például a Mercon LV-t (alacsony viszkozitású, WSS-M2C938-A és XT-10-QLV, 1496116) és a Mercon SP-t (később a Mercon LV lett). helyette ajánlott) - róluk legközelebb írok. A lényeg, hogy Mercon V helyett nem használhatók az alacsonyabb viszkozitás miatt!
- A nem eredeti Mercon V folyadékokról A Mercon V specifikáció szerint hivatalosan engedélyezett adalékcsomagot a ConocoPhillips (és a kapcsolódó kanadai Petro-Canada) és az ExxonMobil gyárt. Sok más gyártó a Mercon V hivatalos jóváhagyása nélkül csak „megfelel a követelményeknek”. Tehát félelem nélkül használhatja a Motorcraft (valamint a ConocoPhillips az USA-ban és a Petro-Canada Kanadában), a Mobil és néhány más gyártó, amelyek hivatalos jóváhagyással rendelkeznek (Comma, Pennzoil, Chevron, Shell, Ravenol ...)
Hírek Európából
A Mercon V specifikációja is Mercon V Mercon kompatibilisre módosult, így most nem lehet gond az ATF keverésével.- Automata sebességváltókhoz a Mercon helyett (3504983, FORD E-AT/PS 1l 5014519, 5l 5014520 a WSS-M2C-166H specifikáció szerint) a Mobil és a Mercon V (Ford E-M5 8000045 a WSS-M2B specifikáció szerint) szintén gyártott20 a Mobiltól most jön az univerzális FORD DP-5M 1565889-1L és 1565890-5L (WSS-M2C919E).
- A szervokormánynál megmaradt a WSS-M2C195A általános specifikáció, de a Mercon (4571525 és 1087900) helyett a Mobil és a Mercon V (Ford ER 8000047, szintén Mobil gyártmány). Most van egy univerzális szám FORD IW 1590988 (fekete amerikai dobozok, kíváncsi vagyok, ki gyártja, valószínűleg a fent említett US XL-14 ugyanazon az áron).
- Zöld ATF WSS-M2C204-A DP-PS 1384110 (más néven Pentosin CHF11S, CHF202) EGUR-hoz (elektromos hidraulikus erősítők), bár jobb alacsony hőmérsékletű és kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, az alacsonyabb viszkozitás miatt nem alkalmas szervokormányra.
A WSA-M2C-195-A szervokormányra vonatkozó 2010-es ATF-specifikáció legfrissebb változata szerint a továbbiakban nem a Mercon LV, azaz a WSS-M2C-938-A () és a WSS-M2C204-A2 fogja fejleszteni és átfedésben tartani. Egyes Fordok már most is zöld szervokormány-folyadékot tankolnak (a Pentosin gyártmánya)
Információ a következőtől:
- FORD WSA M2C195A:2010
- Mérnöki anyagspecifikáció – Folyadék, szervokormány
- Általános termékinformáció
- Állapot: felülírva
- Felváltotta: FORD WSS M2C204 A2:2003 / FORD WSS M2C938 A:2007 /
- Felváltja: FORD WSA M2C195 A:2004 / FORD ESP M2C138 CJ:200
A fagyállóról
- Fagyálló sárga WSS-M97B51-A1 BASF G05, más néven Mazda 0000-77-507E-02 nedves bélésű motorokhoz.
- Fagyálló lila (vagy narancssárga az USA-ban) WSS-M97B44-D G30/G12+ BASF G30 - csak személyszállító eurofordokhoz, a nitritmentes nem kívánatos az Escape-ben !!! . Összetétele szinte megegyezik egymással, és megegyezik a Texaco Havoline Extended Life, DexCool, Shell ELC, orosz Coolstream fagyállókkal is. A fő jellemzője, hogy mindegyik főként kétféle karbonsavat tartalmaz (talán többet is), de nem tartalmaz szilikátokat, foszfátokat, borátokat, nitrátokat, aminokat és nitriteket.
A fékfolyadékokról
Ezeket a CCI-IL.com a Ford számára készítette Ford specifikációval.A Ford DOT 4 (M6C9103-A) felülmúlja a DOT4-et, és a Ford Super DOT 4 specifikációja (a korai M6C57-A és a legújabb M6C57-A2) elkészült, és még 5.1-nél is tisztességesnek tűnik.
Itt vannak több specifikáció paraméterei (zárójelben: száraz folyadék forráspontja, nedvesített folyadék forráspontja, viszkozitás -40 fokon).
- DOT3 szabvány: 205, 155, 1500
- DOT4 szabvány: 230, 155, 1800
- DOT4+ szabvány: 250, 155, 1800
- DOT4, 6. osztály: 250, 165, 750
- Ford Super DOT: 260, 180, 1450 (M6-C57-A), 1200 (M6C57-A2)
- DOT 5.1 szabvány: 260, 185, 850
*Jegyzet:
A Ford megfelelt a Castrol 5W30 Magnotec motorolajnak (kereskedőink (Avalon) öntik a szervizbe). Mercon ATF-Mobile 320 helyett az adagolóban, ha nem lehetséges a Motorcraft XL-12 kitöltése
1. Rövid történelem
Az első "Dexron" típusú ATF (Automatic Transmission Fluid - Automata sebességváltó-folyadék) specifikációt a GM adta ki az idők hajnalán, még 1967-ben. 1973-ban megjelent a Dexron II specifikáció, amely de facto ATF világszabvány lett. A 80-as években egy új, továbbfejlesztett, szintetikus alapú Dexront adtak ki, amely a legjobb viszkozitás-hőmérséklet-tulajdonságokkal jellemezte, és megkapta a DIIE nevet (a régi ásvány továbbra is DIID márkanév alatt ment), amely egyben szabványos is lett automata sebességváltók. 1993-ban adták ki a következő továbbfejlesztett specifikációt - a Dexron III-t, amely új követelményeket támaszt az ATF súrlódási tulajdonságaira vonatkozóan, amely a mai napig szabvány.
A Ford is igyekezett lépést tartani a GM-mel a "Mercon" specifikációjával, de a gyakoribb frissítés ellenére (vagy talán éppen ezért) nem kapott ilyen forgalmazást és az ATF Mercon általában teljesen egységes a Dexron "ohm"-mal (most pl. - DIII / MerconV).
A nagy három harmadik tagja, a Chrysler Morag típusú ATF-ekkel járta a maga útját (a 90-es évek közepe előtt 7176 vagy ATF+, újabban 9xxx). Vele kezdődött a speciális ATF küzdelme a létért. Bár néha a Chrysler megkönnyíti a felhasználók életét egy egyszerű ajánlással: "Dexron II vagy Mopar 7176" (ez egy szó a felcserélhetőségről).
A Mitsubishi (MMS) – Hyundai – Proton konszern, amely immár a Chryslerhez kötődik, ugyanígy járt. Az ázsiai piacon az MMC ATF SP specifikációt használják (a Diamondtól), a Hyundai pedig - és a szabadalmaztatott (eredeti) ATF-et, a lényeg ugyanaz az SP. Az amerikai piacra szánt modelleken az SP-t a Mopar 7176 váltja fel. Ha már minőségekről beszélünk, akkor az ATF Diamond SP ásványvíz, az SPII félszintetikus, az SPIII pedig látszólag szintetikus. Az Euroanalogues különösen sikeres a BP-vel, így többet láthat a márkás katalógusaikban. Egyébként többször is kategorikusan írták, hogy "az MMC gépekbe csak speciális ATF SP önthető". Ez nem teljesen igaz. Sok régi MMC automata dobozt írnak elő, hogy Dexronnal töltsék fel "a. Ez körülbelül a következőképpen definiálható: az összes (vagy majdnem az összes) család automata sebességváltói, amelyeket körülbelül 1992-1995-ig gyártottak, DII-vel, automatával tankoltak. váltók 1992-1995-től - már ATF SP, majd 1995-1997-től - SP II, jelenlegi automata váltók - SPIII.Tehát a töltendő folyadék típusát mindig az utasítás szerint kell megadni.Egyébként az ATF-re is ugyanezek az elvek vonatkoznak SP az alábbiakban a T típusú ATF-hez (Toyota) leírtak szerint.
A Honda az ATF-jét is ajánlja, de az autóit nem vesszük figyelembe ebben a cikkben.
És végül a Toyota. Folyadéka - T típusú (TT) valahol a 80-as években származik. Lényeges, hogy a TT-re való átállás fokozatosan, a termelés fejlődésével történik. Általában a T-II típus a legszélesebb körben használt és a T-IV (szintetika) váltja fel, a T-III kevésbé gyakori. Kezdetben ezt az ATF-et négykerék-meghajtású dobozokon használták (A241H - TT, A540H - T-III, friss U-140F, A340F - T-IV), majd ECT-en (elektronikus vezérlődobozok) (A245E - először T- III, majd T -IV, A340E - először DII, majd T-IV). Euroanalogue TT - szintetikus Castrol (és ki más) Transmax Z (ami egyébként rendkívül közel áll a DIII-hoz). Általánosságban elmondható, hogy az ajánlások időszakos változásai miatt (még ugyanazon módosítás esetén is) az ATF névleges típusát a natív használati útmutatókban kell megadni - ez nem csak a doboz típusától függ, hanem az adott gyártási évtől is. autó.
2. Miért van rá szüksége a gyártónak?
Egyrészt mennyivel egyszerűbb lenne az említett autógyártóknak nem biciklit feltalálni, hanem a legmasszívabb ATF-et használni (egyébként az európaiak is ezt az utat járják), de másrészt miért ne etetni kapcsolt olajgyártók? Mivel a Dexront ma már bárki előállíthatja, aki túl lusta, és durván szólva a GM-nek csúszópénzt kellene kapnia az igazolásért, akkor a szintén hülyéktől távol álló japánok kivánták a részüket a profitból. Szerencsére senki sem zavarja őket új specifikációk bevezetésével, de a tulajdonosoknak továbbra is fizetniük kell érte. Igen, és a hozzáértő pozicionálás lehetővé teszi, hogy meggyőzze az embereket, hogy a TT és más speciális ATF-ek sokkal jobbak, mint a Dexron. És figyeljen - a Dexron vezető gyártóira folyamatosan azt írják - "ne használjon Mopar, SP stb helyett." , de sok speciális ATF-en - valami ilyesmi: "megengedett a használata olyan automata sebességváltókban, amelyekhez a Dexron ajánlott". Tehát az olajozók nem vesztegetik az időt apróságokra, és ebben az esetben nem félnek a géppuskával kapcsolatos mechanikai problémáktól. Mi van, ha fordítva?
3. Miért kell a doboznak?
És tényleg, mi volt ez a sok baj? Valójában bármelyik speciális ATF viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságai alapján könnyen kiválasztható a Dexron analógja, így kiderült, hogy a speciális ATF-ek között az egyetlen különbség a „megnövekedett súrlódási tulajdonságok” (vagyis azok a súrlódás növelése). Miért? Tehát a jelzett automata dobozokhoz hasonlóan a nyomatékváltó üzemmódja „részleges blokkolással”.
Ha leegyszerűsítve kell leírni, akkor a következőképpen valósul meg? Egy hagyományos automata két üzemmódban működik - nyomatékváltóként (GDT), amely a nyomatékot folyadékon keresztül továbbítja, vagy kemény blokkoló üzemmódban, amikor a motor főtengelye, a GDT háza és a doboz bemenő tengelye mereven össze van kötve. egy súrlódó tengelykapcsoló, és a nyomaték tisztán mechanikusan, veszteség nélkül továbbítódik a gép bemenő tengelyére. A részleges blokkolással rendelkező dobozban van egy közbenső üzemmód is, amikor a transzformátor blokkoló szelepe nagy frekvencián aktiválódik, rövid időre a tengelykapcsolót a GDT testhez viszi és visszahúzza, hogy az érintkezés pillanatában erőt adjon át rajta. Gyakorlatilag ennyi. Ha ugyanakkor valamilyen okból (például a hírhedt "fokozott súrlódási tulajdonságok" hiánya miatt) nincs elegendő súrlódási erő a nyomaték tengelykapcsolón keresztül történő átviteléhez, akkor a doboz működni fog - normál hidraulikus sebességváltóban mód. A várható legkellemetlenebb következmények közül az enyhén megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és egy kicsit alacsonyabb motorfék-hatékonyság (és akkor is, nem axióma, minden konkrét esetben eltérő lehet). Lehetséges mechanikai sérülés? És miért, ha a doboz továbbra is kidolgozza ezt a módot, függetlenül a forgásátvitel hatékonyságától? Igen, és a részleges blokkolást a motor alacsony terhelése (a pedál lenyomásának foka) és az átlag alatti sebességek esetén valósítják meg.
Ha egy új doboznál ideális japán körülmények között az ATF-jellemzők hatással lehetnek és lesznek is a munkára, akkor azokban a gépekben, amelyekkel dolgozunk, és amelyekről szó van, egészen más tényezők lesznek a döntőek. Gondolja végig, mi lesz erősebb - a folyadék enyhén módosított (? - csak a gyártó szerint) összetétele, a súrlódási együttható növekedésével (? - és egyébként mennyivel több lehet ez Végül is ne felejtsük el, hogy ugyanabban az ATF-ben nem csak a reteszelő tengelykapcsoló, hanem a sebességváltó többi tengelykapcsolója és bolygókerekes fogaskereke is úszik, mint ugyanazon automata gépcsaládok alapváltozataiban. részleges zárás). Tehát a folyadék "csodálatos" összetételének hatása erősebb vagy valódi lesz:
- a reteszelő tengelykapcsoló időbeli elhasználódása vagy súrlódási tulajdonságainak megváltozása
- a munkafolyadék nyomása (amelynek az átlagos érték 10-15%-os ingadozása a norma egy új doboznál)
- motorbeállítások
- az automata sebességváltó elemeinek általános kopása (mind a hidraulikában, mind a mechanikában)
- automatikus sebességváltó beállítása (ismét a névleges értékek eloszlása)
- vezetési stílus
- a dobozban lévő munkafolyadék állapota és öregedése
- éghajlati viszonyok (viszonyainknak megfelelően - főleg fagyok).
4. Mi történik a piacon?
Lehet, hogy a helyzet innen látszik, és nem elég jól, de a régiókkal folytatott kommunikációból általános következtetéseket lehet levonni - a TT bőséggel képviselteti magát a Távol-Keleten és bőséggel a Szibériai Autópálya mentén. De ahogy haladsz nyugat felé, egyre ritkább, és elterjedési területe néhol általában csak a márkás T-központokra korlátozódik. Rossz üzlet a TT-vel, és ahogy távolodsz a traktustól északra vagy délre.
Így ha például úgy döntenek, hogy megbíznak a gyártóban, gyakran elkezdődik a szűkösen ajánlott ATF keresése. És nem mindig a megfelelő irányba – az emberek sok esetben nem egyszerűen csak a „TT”-t keresik, anélkül, hogy megvizsgálnák, hogy 1-2-3 vagy 4? Ez különösen tünet a DIID-DIIE-DIII-mal folytatott csaták hátterében.
Úgy tűnik, jó lenne, ha a koreaiak aktívan gyártanák a TT-ket. De gondoljunk bele - ha a Dexron esetében bármelyik "világvezető gyártótól" el lehet venni minőségi terméket, akkor a koreaiaktól - csak a kívánt márkájú speciális folyadékot kapja meg, ismeretlen minőségű, beleértve az obszcént is (példa Általánosságban elmondható, hogy paradox helyzet, de a TAZ-ok esetében az üzem által tanúsított „valami”, mint a 6VMGZ vagy a „Lukoil-standard” jobban megfelel, mint néhány „nem”. -standard" Mobil. Vagy lehet, hogy a vevő elégedett lesz, ha valami kevéssé ismert márkájú amerikai ATF-et tölt be (szeretik ezt az üzletet), amely nemcsak megfelel a TT-nek és az SP-nek, hanem varázslatosan kielégíti az összes létezőt az összes ismert gyártó specifikációi?
5. Mi van, ha...
Anélkül, hogy még egyszer belemélyednénk a részletekbe, kellő felelősséggel kijelenthetjük:
- Minden következmény nélkül megengedett a későbbi specifikációk Dexron használata a korábbiak helyett (ellenkezőleg - nem érdemes). Alacsony hőmérsékletű területeken még a DIID-t is javasolt DIIE-re vagy szintetikus DIII-ra cserélni
- Különféle típusú ATF-eket keverhetsz, de ebben az esetben már van némi, bár kicsi az ártalom esélye, ezért érdemes lehet tartózkodni a kísérletezéstől. Az ásványvíz és szintetikus anyagok keverésekor előforduló ATF-alvadás egyedi esetei ismertek.
6. Mit és hogyan
Még a Dexron feltöltését is, legalábbis az autó megvásárlása után először, helyesen kell elvégezni, öblítéssel, teljes ATF cserével, szűrőcserével, és jobb, ha nem otthon.
Tájékoztatásul
1) Számos módja van az ATF teljes cseréjének:
- "szívással" - a gép rendelkezésre álló nyílásain (például a szondánál) mindent, ami lehetséges, maximálisan kiszivattyúznak, majd új ATF-et öntenek. Kár, hogy a gázturbina házában legalább jókora mennyiségű régi folyadék marad.
- "egymás utáni csere" - a régi folyadékot lehetőség szerint leeresztjük, újat öntünk, összekeverünk, újra lecsepegtetjük és így tovább többször (2-3-..., minél több - annál jobb). De természetesen a régi folyadék egy része feloldva marad a frissben. A módszer nem olcsó és nem kapkodó, de megbízható.
- "áramláscsere" - az ATF leeresztése után egy állványt csatlakoztatnak a géphez (például az ATF hűtőtömlőin keresztül), és a dobozt friss folyadékkal erőszakosan lemossák. A módszer jó, de nem mindig lehet konstruktívan megvalósítani.
A teljes öblítéshez és tankoláshoz hozzávetőlegesen átlagos mennyiségű ATF-et használnak fel, ami összemérhető az automata sebességváltók két vagy több teljes feltöltésével.
2) Ne felejtse el kicserélni a szűrőt. Ezen nem szabad spórolnia, még akkor sem, ha egyes gátlástalan katonák mást állítanak. Még a legegyszerűbb "olajfogadó" típusú szűrőt is, bár nem cserélni kell, hanem rendszeresen tisztítani, öblíteni és ellenőrizni kell, hogy nem sérült-e. A Toyota esetében megszokott, zárt „dobozos” típusú szűrőt pedig legalább két olajcserénként (!) cserélni kell (az egyes dobozokban a kopótermékek felhalmozódásának intenzitásától függően).
7. Következtetés
Önmagukban a Dexronok (DIII) és a speciális ATF-ek felcserélhetőségének logikai kombinációi semmit sem értek, ha nem támasztották alá komoly és független szakemberek sokéves pozitív tapasztalatát az automata sebességváltók orosz viszonyok között történő üzemeltetésében és javításában. mint a hétköznapi tulajdonosok nagyszerű élménye.
néhány gondolat a sebességváltó-folyadék mellekről
Egy kis történelem.
A GM az idők hajnalán, 1967-ben adta ki az első specifikációt az ATF (Automatic Transmission Fluid – automatikus sebességváltó-folyadék) „Dexron” típusához (Dexron B). A további specifikációkat rendszeresen frissítjük:
1973 – Dexron II (DIIC), amely de facto ATF világszabvány lett.
1981 - Dexron IID - az, amelyet most "dexron-2" márkanév alatt értünk.
1991 - Dexron IIE - továbbfejlesztett specifikáció, szintetikus alapú ATF (szemben az ásványi DIID-vel), jobb viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságokkal rendelkezik.
1993 – A Dexron III (DIIIF) a súrlódási és viszkozitási tulajdonságokra vonatkozó új követelményekkel a mai napig szabvány.
1999 - A Dexron VI (szintetikus alapon) még nem terjedt el széles körben hazánkban.
(jegyzet: az eredeti cikk szerint Dexron IV, nyilván elírás, a III után jön a VI > en.wikipedia.org
)
A Ford a "Mercon" specifikációjával is igyekezett lépést tartani a GM-mel, de a gyakoribb frissítések ellenére (vagy talán éppen ezért) nem kapott ilyen forgalmazást, és az ATF Mercon (legalábbis a közelmúltig) hivatalosan is teljesen egyesült a Dexronnal. "ohm (például - DIII / MerconV) .
Miért van rá szüksége a gyártónak?
Egyrészt mennyivel egyszerűbb lenne az említett autóóriásoknak nem biciklit feltalálni, hanem a legmasszívabb ATF-et használni (egyébként az európaiak főleg ezen az úton járnak), de másrészt miért ne etetnének kapcsolt olajtermelők? Mivel a Dexront ma már bárki előállíthatja, aki túl lusta, a GM-nek pedig "visszarúgást" kellene kapnia a minősítésért, így a többieknél sem tud rosszabbul számolni tudó japánok kivánták a részüket a profitból. Szerencsére senki sem zavarja őket új specifikációk bevezetésével, de a tulajdonosoknak továbbra is fizetniük kell érte. Igen, és a hozzáértő helymeghatározás lehetővé teszi, hogy meggyőzze az embereket, hogy a TT és más speciális ATF-ek sokkal jobbak, mint a Dexron. És figyeljen oda - gyakran írják a Dexron "e"-re - "ne használja Mopar, SP stb helyett", de sok speciális ATF-en - valami ilyesmi: "elfogadható az automata sebességváltókban való használata, amelyekhez a Dexron ajánlott". Tehát ugyanakkor a speciális olajozók nem félnek a "hétköznapi" automata gépekkel kapcsolatos mechanikai problémáktól - a legfontosabb az eladások növelése. Lehetséges fordítva is?
üzlet, semmi személyes
Tudod keverni?
Kellő felelősséggel kijelenthetjük:
- Minden következmény nélkül elfogadható az alábbi specifikációk Dexron használata a korábbiak helyett. Alacsony hőmérsékletű területeken még javasolt a DIID-t DIIE-re vagy szintetikus DIII-ra cserélni, a középső sávban erre nincs szükség.
- Különféle típusú ATF-eket keverhet, de ebben az esetben már van némi, bár nagyon kicsi az ártalom esélye, ezért jobb tartózkodni az ásványi és szintetikus olajok keverésétől.
ez a legrészletesebb cikk, gyakran hivatkoznak különféle forrásokra
nagyszabású google-k az interneten nem adtak mást, mint ami a cikkben íródott
Magamról a következő következtetésekre jutottam:
a) A Mercon V és a Mercon LV folyadékok "specifikációi", ezért minden olyan folyadék tölthető a dobozba, amely megfelel ezeknek az előírásoknak.
b) biztonságosan öntheti a Dexron III-t - mert ez a Mercon V analógja
c) még nyugodtabban öntheti a Dexron VI-t - ez a Dexron III fejlesztése, a következő generáció, úgymond a Mercon LV "analógja"
d) a folyadék "következő" módosítása a hőmérsékleti és súrlódási tulajdonságok javításában különbözik az előzőtől, ha az "előző" van kitöltve és van egy "következő", lehetséges és kívánatos a feltöltése egy újat (a következő olajcserénél hajtsa végre a teljes cserét, és töltse ki a legújabb módosítást)
e) keverheti az ásványvizet ásványvízzel, és ennek megfelelően a szintetikus anyagokat szintetikus anyagokkal, nem vagyok benne biztos - ne zavarja (c) I
f) ha paranoiás vagy és/vagy erősen lapátolsz - öntsd az "eredeti"-et vad áron, etesd meg a burzsoá fizetést a bizalmadért
folyadék lehetőségek:
Mercon V:
FORD Motorcraft Mercon V AT és PSF (XT-5-QMC)- "natív" szintetikus anyagok (233 rubelért \ 1 literért egy jól ismert olajboltban)
KENDALL VersaTrans szintetikus keverék ATF- félszinetika (213 rubelért \ 1 liter egy jól ismert olajüzletben, Ford Mercon V tanúsítvány)
KENDALL Mercon V ATF - szintetikus (213 rubel \ 1 liter egy jól ismert olajboltban)
CHEVRON ATF Multi-Vehicle - univerzális folyadék (DEXRON III H, Ford Mercon V tanúsítványok)
SHELL Spirax S4 ATF X - univerzális szintetikus (Ford Mercon, Ford Mercon V, GM Dexron®-III H tanúsítványok)
SHELL Spirax S3 ATF MD3 - szintetikus (Ford Mercon V, GM Dexron VI tanúsítványok)
Castrol Transmax Import Multi-Vehicle ATF- univerzális szintetikus (DEXRON III H, MERCON, MERCON V tanúsítványok)
RAVENOL MERCON V - félszintetikus (Ford M2C202-B, Ford Mercon V tanúsítványok)
MAZDA Mercon V ATF - "natív" Mazda szintetikus anyag
Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - félszintetikus (Mercon V, GM Dexron III H tanúsítványok)
Mobil Multi-Vehicle ATF - univerzális félszintetika (Ford Mercon V, GM Dexron III H tanúsítványok)
Totachi Multi-Vehicle ATF - univerzális szintetikus anyag (úgy tűnik, hogy a világon mindenre tanúsították, a japánok az anyjuk)
stb. stb.
Mercon LV:
Motorcraft Mercon LV (XT-10Q-LVC)- "natív" szintetikus (Ford WSS-M2C938-A tanúsítvány)
RAVENOL ATF F-LV Fluid - szintetikus (Ford WSS-M2C938-A tanúsítvány, 2008 óta Ford 4F27E automata sebességváltóhoz használt termék)
MAZDA Mercon LV ATF - "natív" Mazda szintetikus anyag
Liqui Moly Top Tec ATF 1800 - szintetikus (Dexron VI, Mercon LV tanúsítványok)
MANNOL ATF Dexron VI - szintetikus (GM Dexron VI; FORD Mercon LV tanúsítványok)
Chevron Havoline ATF Multi-Vehicle DEXRON VI- univerzális szintetikus anyagok (Dexron VI, Mercon LV, stb. tanúsítványok)
stb. stb.
A Mercon 5 hajtóműolaj kiváló választás az autótulajdonosok számára. A kenőanyag cseréje a meghatározott határidők előtt is lehetséges. Pozitív hatásai közül kiemelhető: a felesleges hőenergia eltávolítása a motor munkaterületéről, a különféle szennyeződésektől való védelem, a kompozíció előállításához szükséges erőforrások növelése és néhány más - a Mercon V mindezekkel rendelkezik. hasznos tulajdonságok teljes egészében.
Autójának időnként olajcserére van szüksége. A műtét kényszerű megelőző intézkedésnek minősül. Néha előfordul, hogy még új járművek is behajtanak egy szervizbe, de csak a motorrendszer kenőanyag-keverékének megváltozása miatt. Bármennyire is elemi a művelet, különös felelősséggel kell bánni vele, különösen azért, mert az eljárás nem sok időt vesz igénybe.
A Mercon 5 olaj tulajdonságai
Sok autótulajdonosban felmerül a logikus kérdés, hogy miért érdemes a Mercon olajat választani? A válasz az autó műszaki előírásaiban rejlik. Mint tudják, a kenőanyag kiválasztását a jármű működésére vonatkozó dokumentáció alapos tanulmányozása után kell elvégezni. A műszaki aktusokban általában a kenőanyag-komponens optimális paramétereit állítják be. Ezen értékek alapján történik az olaj kiválasztása, amely később a sebességváltóban és az autó hajtóművében is használható.
Ha a tulajdonosnak már van használt autója, akkor a vásárlás után egy racionális lehetőség az illetékesek felkeresése. Erre azért van szükség, hogy a fogyóeszközök használatával kapcsolatos összes részletes információt megkaphassuk. Használt jármű beszerzése után azonnal minden olajfolyadékot le kell cserélni, mert nem tudni, hogy meddig cserélték a műszaki alkatrészt, és utána mennyibe futott bele az előző tulajdonos.
Vannak esetek, amikor ilyen információk egyszerűen nem állnak rendelkezésre, ezért a szakértők a Mercon 5 olaj használatát javasolják.Ne feledje, hogy a rosszul kiválasztott olajösszetétel szomorú következményekkel járhat az autó tulajdonosa számára. Ennek eredményeként csökken a tápegység teljesítménye és megnövekedett az üzemanyag-fogyasztás. De ez a legjobb. Ha minden a globális forgatókönyv szerint megy, akkor lehetséges a motor korai meghibásodása, és ennek eredményeként a nagyjavítás. Ebben a tekintetben ne spóroljon jelentős apróságokon, nehogy később kétszer annyit fizessen.
A Mercon olajat kiváló járműkarbantartó eszköznek tekintik, amely fenntartja az optimális funkcionalitást a gépi berendezések működésében. A termék műszaki tulajdonságai megfelelnek minden nemzetközi minőségi szabványnak.
Lehetőségek a kenőanyag keverék cseréjére az automata sebességváltóban
Számos lehetőség van, de alapvetően két fő módszert alkalmaznak a népszerű szervizpontokon:
- Az első egy adott térfogat összetételének cseréje a standard elv szerint (lefolyó-öntés). Egy ilyen művelet eredményeként meg lehet szabadulni a dobozban képződő jelentős mennyiségű kenőanyagtól. De azt is érdemes figyelembe venni, hogy a használt régi termék a rendszerben marad.
- A második a számítógépes technológia használatát jelenti, amely lehetővé teszi a használt olaj teljes cseréjét. Ez az elv lehetővé teszi a gyártó által megadott összes hasznos tulajdonság mentését.
A legjobb opció kiválasztásakor a kenőanyag keverék kézi cseréjekor különös figyelmet kell fordítani az olajelem árnyalatára és állapotára. Ha a kompozíció fekete, és különböző szennyeződések láthatók benne, például por, akkor 100% -os garanciával azt berendezéssel kell cserélni, mivel a használt kenőanyag kimerítette teljes potenciálját, és nem megengedett keverjük össze egy új adaggal.
A teljes csere előtt speciális ellenőrzést kell végezni a szennyeződés okának kiderítésére.
A kenés kiválasztása és üzemeltetése
A sebességváltó kenőanyag-keverékeinek vásárlása előtt érdemes megfontolni azt a tényt, hogy a kézi sebességváltók olaja nem alkalmas az „automatikusra”.
A hosszú távú működés során az automata sebességváltóban felhalmozódnak a rendszer belső mechanizmusainak kopásának jelei, amelyek idővel beszivároghatnak az olajos folyadékba. Ez nem túl hasznos a készülék számára, mivel működés közben káros hatások léphetnek fel, nevezetesen túlzott vibráció és rossz sebességváltás.
Amikor ilyen hatások jelentkeznek, a kenőanyag keverék fokozatosan elveszíti hasznos tulajdonságait. Ha a jármű továbbra is használatban van, akkor hamarosan új problémák merülnek fel, és el kell vinnie egy autószervizbe.
Ha egy olcsó terméket öntenek a szállítás meghajtórendszerébe, akkor 10 ezer kilométer megtétele után közönséges vízzé alakul át. A hasonló termékektől eltérően a Mercon V zsír jelentős tartóerővel rendelkezik, még agresszív vezetési körülmények között is. Túl nagy terhelés esetén a cserét az ütemezett karbantartásnak megfelelően kell elvégezni. A Mercon 5 olaj egy kiváló minőségű félszintetikus készítmény különböző generációk és modellek automata sebességváltóval szerelt autókhoz.
A Mercon olaj fő célja a kopásállóság növelése és a vibrációs áramlás csökkentése egy automata típusú dobozban. Vagyis ez a kompozíció tökéletesen kombinálható azokkal az autókkal, amelyek már több mint ezer kilométert tettek meg. Érdemes megjegyezni, hogy a Mercon kenőkeverék nem csak könnyű járművekhez, hanem teherautókhoz is alkalmas. Az életkor az egyetlen használat feltétele, a jármű kiadásának 10 évnél fiatalabbnak kell lennie. Az ilyen gépekhez a Mercon hajtóműolajok speciális sorozatát fejlesztették ki.
Ha az autó tulajdonosa a Mercon 5 olajat választotta, akkor a kenőanyag cseréje után érezni fogja a különbséget. A folyamatos tudományos fejlesztés és a számtalan teszt megtette a dolgát, nevezetesen a fokozatváltásnál és a vibráció csökkentésénél lehetett a legjobb súrlódási teljesítményt elérni.
