A mai autópiac tele van különféle márkákkal. De nem mindenki tudja, hogy a legtöbb autómárka nem létezik önállóan, és szinte mindegyik mögött egy nagy autóipari konszern áll.
Természetesen vannak független márkák, de ezek száma egy kéz ujján megszámolható. Elhatároztam, hogy kiderítem, kié a világ autómárkáinak többsége, ki kihez tartozik, és ki létezik autonóm módon.
Valószínűleg mindenki észrevette már, hogy a Volkswagen, a Skoda, a Seat vagy az Audi autómodelljei mennyire hasonlítanak egymásra. De hogy őszinte legyek, még a legtöbb összetevőjük is azonos. De kevesen tudják, hogy ezeken az autókon kívül a VW birtokol MAN és Scania teherautókat, valamint olyan prémium autókat, mint a Bentley, a Porsche, a Lamborghini és még a Bugatti is.
A Toyota a legnagyobb márkatulajdonos a japán gyártók között. Ma olyan márkákat foglal magában, mint a Subaru, Dihatsu, Scion, Hino és a Lexus, amelyet maga a Toyota hozott létre luxusautók gyártójaként.
A japán autó- és motorkerékpár-gyártó, a Honda egyetlen céggel büszkélkedhet. Ez az Acura márka, amelyet maga a Honda alapított prémium autók gyártására.
A francia konszern a második helyen áll Európában a gyártási méreteket tekintve, átadva a helyét a Volkswagen vezető pozíciójának. A csoportba olyan autók tartoznak, mint a Citroen, a Peugeot és a DS Automobiles. 2017 óta a konszern birtokolja az Opel márkát és annak angol megfelelőjét a Vauxhallt.
Az olyan márkák egyesülése, mint a Nissan és a Renault, meglehetősen nagy aggodalmat keltett. Ez annak köszönhető, hogy az egyesülés időpontjában a cégek már több márkával is rendelkeztek. A Nissan leányvállalatai közé tartozik a prémium kategóriás Infiniti és az olcsó Datsun. A Renault viszont olyan márkákat tartalmazott, mint a Dacia, a Samsung Motors és az AvtoVAZ. Nagyban hozzájárult az is, hogy a Mitsubishi Motors Company 2016-ban csatlakozott a szövetséghez.
Napjaink egyik legnagyobb autóipari konszernje a General Motors. Olyan márkák tulajdonosai, mint a Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden.
A 2008-as válság előtt a Ford olyan márkákkal rendelkezett, mint a Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo és Aston Martin, valamint 33%-os részesedéssel a japán Mazdában. A válság miatt minden márkát eladtak. Csak a prémium autók gyártására szakosodott Lincoln maradt a Ford birtokában.
A Fiat konszern szinte az összes olasz márkát egyesítette, mint például az Alfa Romeo, a Maserati, a Ferrari és a Lancia. Szintén 2014-ben a Fiat felvásárolta a Chryslert, és vele annak összes márkáját, mint például a Dodge, a Jeep és a RAM.
A BMW-nek mindössze 2 márkája van: a Mini, amely kis városi autókat gyárt, és a RollsRoyce, amely a világ legprémiumabb autóinak gyártására specializálódott.
A Daimler konszern ugyanazt csinálja, mint a BMW. A fő irány a Mercedes-Benz gyártása, ezen kívül már készülnek kis Smart autók és prémium Maybachok is.
Hyundai konszern
A legjobb koreai gyártók szintén nem léteznek önállóan. A Kia márka a Hyundai tulajdona. Ezen márkák autóiban is láthatóak a hasonlóságok. Ilyen például az azonos motorok és sebességváltók.
Független cégek
A nagy, de független cégek közé tartozik a Mazda márka, amely 2008-ig részben a Ford tulajdonában volt, valamint az autókat és motorkerékpárokat gyártó Suzuki márka.
Az első modern (vagyis benzinmotoros) autót 1885-ben egy bizonyos Karl Benz készítette. Ismerős a neved? Háromkerekű, kétüléses hintó volt, magas kerekeken. Azóta az emberek folyamatosan fejlesztik találmányukat, és évente több százezer új terméket adnak ki világszerte. 
A fejlett könnyűiparral rendelkező országok közül kiemelkedik az autógyártás hat vezető vállalata.
1. Kína - 24,5 millió darab 2015-ben
Nem véletlenül tartják a Kínai Népköztársaságot a világ legnagyobb autópiacának. A konszernek évről évre egyre több modellt gyártanak. A járműgyártás tekintetében Kína megelőzi a következő két autógyártót (USA és Japán) együttvéve. Az autók nagy részét a hazai piacon értékesítik.
A legnépszerűbb kínai autómárkák:
- BYD elősegíti a függetlenséget a gépgyártásban. A cég hamarosan az egész világot meg kívánja tölteni modelljeivel, újjáélesztve a nemzeti autóipart.
- Lifan- aggodalomra ad okot, hogy több mint 20 év alatt Kína száz legnagyobb nem állami vállalata közé került. A személygépkocsikon kívül buszokat, motorkerékpárokat, robogókat, terepjárókat és teherautókat is gyárt.
- Geely Kína leginnovatívabb vállalkozása címet viseli. Több mint 30 modellt gyárt.
- Chery Hibrid és elektromos járművek modelljeit fejlesztik.
- Nagy Fal híres teherautóiról.
- FAW a legrégebbi kínai autógyártó cég.
No. 2 USA – 12,1 millió darab 2016-ban
Az amerikai autóipar a 19. század végén kezdődött. Azóta ez az állam vezette az autógyártás rangsorát. A huszadik század 80-as éveiben. Japán végzett az élen, 2008-ban pedig Kína szerezte meg az első helyet.
A legjobb autómárkák ebből az országból:
- Cadillac egy luxusautókat gyártó márka. Ezzel a márkával egy szabványos motort hoztak létre az amerikai autóipar számára.
- Ford. A konszern személy- és haszongépjárművek széles választékát gyártja.
- Chevrolet- az egyik legnépszerűbb márka Amerikában. Jelenleg a márka modelljeinek értékesítése leállt Oroszországban és Európában.
- Buick egy középosztálybeli autókat gyártó cég.
3. Japán - 9,2 millió darab 2015-ben
A japán autók gyártása évről évre csökken, de ennek ellenére továbbra is népszerűek. A megfizethető ár-minőség aránynak köszönhetően az eladások terén vezető szerepet töltenek be. A kényelmes belső tér, a modern vezérlőrendszer, az alacsony költségek, a kiváló alapfelszereltség és a megbízhatóság az, amit sok autótulajdonos szeret.
A leghíresebb autómárkák a következők:
- Toyota egy olyan konszern, amely az autóiparban kezdőknek és tapasztalt vezetőknek egyaránt autókat gyárt. Családi modellek lenyűgöző sorával rendelkezik. A Toyota alkatrészei az ország minden szegletében megtalálhatók.
- Nissan egy autómárka, amely büszke alkotásainak környezetbarát jellegére. A cserealkatrészeket is maga a vállalat gyártja.
- Honda egy olyan cég, amely az autók belső tereit a legújabb technológiával szereli fel. A magas szintű biztonság baleset esetén lehetővé teszi a konszern számára, hogy megelőzze versenytársait az értékesítésben.
- Subaru- egy márka, amelyet mind a 4 keréken lévő összkerékhajtás és a monocoque karosszéria különböztet meg. A könnyű karbantartás, a kényelmes, technológiával teli belső tér és a vonzó ár méltó befektetési lehetőséggé teszik a Subaru autókat.
- Suzuki Kompakt modelleket gyártanak, amelyek fokozott terepjáró képességgel rendelkeznek. Ez a hatékonyság nagyon csábító a forgalmi dugók és rossz utak modern világában.
- Mazda egy autógyártó, amely minden időjárási körülménynek ellenálló modelleket gyárt.
4. Németország – 6 millió darab 2015-ben
A belső égésű motorokat német lakosok, Karl Benz és Nicholas Otto találták fel. Az emberek azonnal arra gondoltak, hogy motort szerelnek fel egy kerekes kocsira. Az akkoriban alapított cégek ma már nagy konszernek számítanak. Az európai országok között Németország vezető szerepet tölt be a kiváló minőségű járművek gyártásában.
Német autóipar márkákban:
- Volkswagen a legnagyobb konszern, amelybe a következő márkák is tartoznak: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Az első három márka kulcsfontosságú, a többit inkább arra tervezték, hogy fenntartsák a márka autói iránti érdeklődést.
- Mercedes-Benz- egy cég, amely azonnal drága autókat gyártott, de idővel elkezdett kiváló minőségű kisautókat gyártani.
- Opel eredetileg német márka volt, de az amerikaiak vásárolták meg, és mára a General Motors része.
- BMW- luxusautók gyártója. A kiadás meglehetősen kicsi, de a sikeres branding politika lehetővé tette, hogy a cég népszerűvé váljon a fiatalok körében.
5. számú Dél-Korea – 4,5 millió darab 2015-ben
A dél-koreai autóipar a huszadik század közepén kezdődött. Az első néhány évtizedben híres európai modellek másolatait gyártották. De aztán külföldi szakemberek bevonásával elkezdték fejleszteni saját autóikat.
Gépgyártók:
- KIA gyárai a világ minden táján vannak - Törökországban, Észak-Amerikában, Kínában, Indiában stb.
- Hyundai a legnagyobb autógyártó Koreában.
6. számú India – 4,1 millió darab 2015-ben
Az indiai autóipar gyorsan fejlődik, és lendületének köszönhetően már a 6. helyen áll a világon. Számos külföldi konszern gyára található az állam területén, de vannak tisztán nemzeti termelő létesítmények is.
Indiai bélyegek:
- Kényszerítés teherautók, buszok és mezőgazdasági berendezések gyártására specializálódott.
- Tata személygépkocsikat és haszongépjárműveket, valamint azonos nevű motorokat gyártó cég.
Az autóipar gyors fejlődése egyes országokban, másokban pedig a termelés visszaesése évről évre megváltoztatja ezt a rangsort. Több éve Kína tartja az első helyet. De vajon mindig így lesz?
| Helyszín 2017 | Helyszín 2016 | Gyártó | 2017-ben eladva | 2016-ban eladó | Különbség | Piaci részesedés 2017 | Piaci részesedés 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Volkswagen csoport | 10.377.478 | 10.030.440 | 3,5% | 11,0% | 10,9% |
| 2 | 2 | A Toyota M.C. | 10.176.362 | 10.007.207 | 1,7% | 10,8% | 10,9% |
| 3 | 3 | Renault Nissan Szövetség | 10.075.185 | 9.504.725 | 6,0% | 10,7% | 10,3% |
| 4 | 4 | Hyundai-Kia | 7.246.003 | 7.940.022 | -8,7% | 7,7% | 8,6% |
| 5 | 5 | General Motors | 6.861.601 | 6.834.317 | 0,4% | 7,3% | 7,4% |
| 6 | 6 | Ford M.C. | 6.243.891 | 6.345.109 | -1,6% | 6,6% | 6,9% |
| 7 | 7 | Honda M.C. | 5.323.537 | 4.950.068 | 7,5% | 5,7% | 5,4% |
| 8 | 8 | F.C.A. | 4.791.661 | 4.776.789 | 0,3% | 5,1% | 5,2% |
| 9 | 9 | P.S.A. | 4.106.791 | 4.274.662 | -3,9% | 4,4% | 4,6% |
| 10 | 10 | Suzuki | 3.155.619 | 2.826.964 | 11,6% | 3,3% | 3,1% |
| 11 | 11 | Mercedes Benz | 2.638.826 | 2.452.026 | 7,6% | 2,8% | 2,7% |
| 12 | 12 | BMW | 2.456.511 | 2.385.085 | 3,0% | 2,6% | 2,6% |
| 13 | 15 | Geely csoport | 1.925.955 | 1.406.112 | 37,0% | 2,0% | 1,5% |
| 14 | 13 | SAIC motor | 1.803.877 | 1.722.743 | 4,7% | 1,9% | 1,9% |
| 15 | 14 | Mazda | 1.575.796 | 1.529.757 | 3,0% | 1,7% | 1,7% |
| 16 | 16 | ChangAn | 1.426.965 | 1.400.812 | 1,9% | 1,5% | 1,5% |
| 17 | 19 | Dongfeng motor | 1.090.215 | 1.052.679 | 3,6% | 1,2% | 1,1% |
| 18 | 17 | BAIC | 1.083.021 | 1.228.695 | -11,9% | 1,1% | 1,3% |
| 19 | 20 | Fuji Heavy Industries | 1.056.929 | 1.011.567 | 4,5% | 1,1% | 1,1% |
| 20 | 21 | GM-SAIC-Wuling | 1.017.662 | 760.292 | 33,9% | 1,1% | 0,8% |
| 21 | 18 | Great Wall Motors | 1.006.322 | 1.090.841 | -7,7% | 1,1% | 1,2% |
| 22 | 22 | Tata | 828.240 | 759.989 | 9,0% | 0,9% | 0,8% |
| 23 | 23 | Chery Automobile | 648.390 | 689.401 | -5,9% | 0,7% | 0,7% |
| 24 | 31 | GAC csoport | 510.048 | 392.856 | 29,8% | 0,5% | 0,4% |
| 25 | 24 | Jack Motors | 444.657 | 598.094 | -25,7% | 0,5% | 0,6% |
Így néz ki a világ tíz legjobb autógyártója 2017 végén. Annak ellenére, hogy csak japán, amerikai, dél-koreai és európai cégeket foglal magában, a legnagyobb termelékenységnövekedést a kínai Geely mutatta be. A kínai belföldi piacán elért sikereknek, valamint a malajziai Piton márka és a brit Lotos luxusmárka megszerzésének köszönhetően 37%-kal több autót (1,9 millió darabot) adott el a tavalyi évhez képest, és a 13. helyre került.
10. Suzuki
A tavalyi eredmények szerint a japán autógyártó 3,1 millió autót adott el. 2016-hoz képest a Suzuki autók eladásai 11,6%-kal emelkedtek. Ezt támogatták a sikeres értékesítések a japán belföldi piacon és Indiában, ahol a Maruti-Suzuki leányvállalata a gyorsan növekvő autóipar közel felét (45,5%) irányítja. A japán autómárka azonban Európában is erős az olyan új termékek hullámának köszönhetően, mint az Ignis és a Baleno.
9.PSA
Az Opel felvásárlásával a francia autógyártó a kilencedik helyre került a legsikeresebb autógyártók rangsorában. 4,79 milliós értékesítése van, ami 3,9%-kal rosszabb, mint 2016-ban.
2012 óta működik Oroszországban a PSMA Rus üzem, amely a teljes gyártási cikluson keresztül autókat gyárt. Nemcsak könnyű teherautókat, hanem szedánokat is gyárt, mint például a Peugeot 408 és Citroen C4 Sedan, valamint a Mitsubishi márkanév alatti SUV-okat - Outlander és Pajero Sport.
8. FCA
Az olasz-amerikai cég 4,79 millió járműeladásról számolt be, ami 0,3%-kal magasabb, mint 2016-ban. Nyugaton az egyik legkelendőbb modell a Fiat 500. Ez a ferdehátú nem túl népszerű az orosz piacon, de a tulajdonosok kizárólag pozitív hangnemben beszélnek róla. Olaszországban a szupernépszerű Fiat autó pedig a Panda.
7.Honda MC
A folyamatos növekedést mutató japán cég tavaly 5,3 millió autót adott el – 7,5%-kal többet, mint 2016-ban. Honda CR-V SUV-ja, Honda Accord szedánja és Honda Civic ferdehátúja a világ legkelendőbb személygépkocsii közé tartozik.
6. Ford MC
Bár az amerikai cég a hatodik helyet szerezte meg a legnagyobb autógyártó cégek listáján, eladási mutatói romlottak 2016-hoz képest (6,2 millió darab versus 6,3 millió darab). Ennek oka a személyi változások – Mark Fields vezérigazgatót elbocsátották a Fordtól. Vezetése alatt a Ford kevésbé határozott és fürge, mint fő versenytársa, a General Motors.
Ami a legnépszerűbb modelleket illeti, a Ford F-sorozatú pickup továbbra is uralja kategóriáját, köszönhetően az Egyesült Államokban elfoglalt érinthetetlen pozíciójának. A Ford Focus pedig az egyik legkelendőbb autó a világon.
2017 legnagyobb vesztese azonban a Ford Fusion, amely a globális eladások csaknem egyharmadát veszítette el.
5. General Motors
Az Opel (és leányvállalata, a Vauxhall márka) PSA-nak történő eladását követően a General Motors 2018-ban a 4. helyről az 5. helyre került a világ legnagyobb autógyártóinak rangsorában. 6,86 millió darabot adtak el belőle, ami 0,4%-os növekedést jelent, és ez nem tartalmazza az Opel autók eladásait.
4. Hyundai-Kia
Újabb gyártó, amely a kínai piacért harcol, de nagy problémákkal küzd az országban uralkodó dél-koreai-ellenesség miatt, miután a két Korea között fokozódott a feszültség. Míg a Hyundai-Kia járművek eladásai más országokban nőttek, Kínában 26%-kal estek vissza. A vállalat 2017-ben összesen 7,2 millió autót adott el, ami 8,7%-kal kevesebb, mint 2016-ban.
3. Renault-Nissan
A francia-japán szövetség nyitja az első három helyet a személygépkocsi-gyártásban. A szövetség rekordértékesítéseinek nagy részét a Mitsubishi Motorsszal 2016-ban történt egyesülésének köszönheti. 2017-ben összesen több mint 10 millió autót adtak el, ami 6%-os növekedést jelent a tavalyi rangsorhoz képest.
2.Toyota Motor
A japán cég ismét elmaradt a globális autóeladások első helyétől. Zsinórban második éve veszíti el a pálmát a német Volkswagen.
A Toyota gépjárművek globális értékesítése 2017-ben 10,17 millió darabot ért el, ami 1,6%-kal több, mint 2016-ban.
A Volkswagenhez képesti lemaradás elsősorban a feltörekvő piacokon elért vegyes eredményeknek tudható be, különösen Kínában, ahol a német autógyártó 5,1%-kal, 4,18 millió járműre növelte a forgalmat.
Míg a Toyota eladásai Európában és Kínában nőttek, addig a Közel-Keleten és az Egyesült Államokban 14,9%-kal, illetve 0,6%-kal estek vissza.
A japánok ugyanakkor nem szándékoznak célirányosan nagyobb volument elérni, attól tartva, hogy ez ronthatja a legyártott autók minőségét. 2018-ban a cég 10,49 millió autó eladását tervezi. A japán eladások ugyanakkor várhatóan 5%-kal esnek vissza, amiatt, hogy az új (egyelőre) verziók iránti érdeklődés csökken, a tengerentúlon viszont 3%-kal nőnek az eladások.
1.Volkswagen csoport
A 10 legsikeresebb autógyártó listáját a német Volkswagen vezette, amely az egyiket gyártja. 2017-ben 10,37 millió autót adott el, teljesítménye 3,5%-kal javult 2016-hoz képest. És mindez a „dízelbotrány” ellenére, amelyben a német autógyártó bűnösnek vallotta magát a dízelautók károsanyag-kibocsátásának szándékos alábecsülésében. Emiatt 2015-ben a Volkswagen több mint 480 eladott személygépkocsit hívott vissza az Egyesült Államokban. 2017 elején pedig 4,3 milliárd dolláros bírságban állapodott meg az amerikai hatóságokkal.
A Volkswagen által gyártott autók orosz tulajdonosait nem érintette a környezetvédelmi botrány Amerika és Oroszország törvényei közötti különbségek miatt.
Majdnem harminc évvel ezelőtt a legendás Lee Iacocca azt jósolta, hogy a 21. század elejére már csak néhány autógyártó lesz a világon. A Ford és a Chrysler egykori elnöke jól látta a globális autóipar fejlődési trendjeit, ezért nem meglepő, hogy jóslatai szinte teljesen beigazolódtak.
Csak úgy tűnik, hogy sok független autógyártó létezik a világon. Valójában az autógyártó cégek túlnyomó többsége különböző csoportok és szövetségek tagja. Pontosabban, Lee Iacoccának mindenben igaza volt - jelenleg már tényleg csak néhány nagy autógyártó maradt a világon, amely valójában felosztotta egymás között a globális autópiacot.
Ami Lee Iacocca egykori munkahelyét, a Fordot és a Chryslert illeti, az amerikai autóipar ezen pillérei a General Motors mellett szenvedték el a legsúlyosabb veszteségeket a gazdasági válság során, és ilyen veszteségeket egész történelmük során nem ismertek. A General Motors és a Chrysler csődbe ment, de a Ford csak a csoda folytán maradt életben. A túlélésért azonban nagyon nagy árat fizettek. A Ford elvesztette prémium divízióját, a Premiere Automotive Group-ot, amelybe a Jaguar, a Volvo és a Land Rover tartozott. Emellett a Ford kénytelen volt eladni az angol szuperautó-gyártót, az Aston Martint, megszabadulni a Mazda irányító részesedésétől és felszámolni a Mercury márkát. Jelenleg csak két márka maradt az egykori hatalmas Ford-birodalomból – maga a Ford és a Lincoln.
A General Motors nem kevésbé súlyos veszteségeket szenvedett el. Az amerikaiak elveszítették a SAAB-ot, a Hummert, a Saturnt, de a csőd ellenére meg tudták védeni az Opelt és a legértékesebb márkát, a Daewoo-t. A General Motorshoz jelenleg a Buick, a Cadillac, a Chevrolet, a GMC, a Holden és a Vauxhall tartozik. Ráadásul az amerikai konszernnek van egy orosz vegyesvállalata, a GM-AvtoVAZ, amely Chevrolet Niva terepjárókat gyárt.
Ami a Chryslert illeti, az amerikai konszern ma már stratégiai partnere a Fiatnak, amely korábban olyan márkákat gyűjtött „szárnya alá”, mint az Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Most hozzáadták a Chryslert, a Jeepet, a Dodge-ot és a Ramot.
Európában teljesen más a helyzet, mint Amerikában. A válság az erőviszonyokon is korrigált, de ez nem befolyásolta az európai autóipar óriásainak helyzetét. A Volkswagen 2009-ben a Porsche felvásárlásával tovább bővíti márkagyűjteményét. A Volkswagen-csoport jelenleg kilenc márkát foglal magában – Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat és teherautó-gyártó Scania. Lehetséges, hogy ez a cég hamarosan kiegészül a Suzukival – 2009-ben a Volkswagen-csoport 20%-os részesedést vásárolt a Suzuki Motorban.
A másik két legnagyobb német autógyár, a Daimler AG és a BMW nem büszkélkedhet ekkora márkabőséggel. A Daimler AG Mercedes, Maybach és Smart márkanév alatt gyárt autókat, a BMW pedig az azonos nevű márka mellett a Rolls-Royce és a Mini tulajdonosa is.
A világ másik legnagyobb autógyártója a Renault-Nissan szövetség, amely olyan márkákkal rendelkezik, mint a Renault, a Dacia, a Nissan, az Infiniti és a Samsung. Ráadásul a Renault 25 százalékos részesedéssel rendelkezik az AvtoVAZ-ban, így mostantól a Lada márka is a francia-japán szövetség befolyási pályáján szerepel.
Egy másik nagy francia autógyártó, a PSA konszern birtokolja a Citroen és a Peugeot márkákat.
Az összes japán autógyártó közül csak a Toyota büszkélkedhet a márka - Lexus, Scion, Daihatsu és Subaru - jó „gyűjteményével”. Ezenkívül a Toyota Motor részét képezi a teherautó-gyártó Hino.
A Honda teljesítménye jóval szerényebb. A prémium Acura márkán és a motoros részlegen kívül semmi mással nem dicsekedhetnek a japánok.
Az elmúlt években a Hyundai-Kia szövetség gyorsan a globális autóipar egyik vezetőjévé nőtte ki magát. Jelenleg a szövetség Hyundai és Kia márkanév alatt gyárt autókat, de a közeljövőben a koreaiak egy prémium márka létrehozását tervezik. Meg nem erősített információk szerint Genezisnek fogják hívni.
Az elmúlt évek egyesülései és felvásárlásai közül kiemelném a Volvo márka kínai Geely irányítása alá kerülését, valamint az angol Jaguar és Land Rover prémium márkák megvásárlását az indiai Tata Motorral. A legérdekesebb dolog ebben a sorozatban az, hogy az apró holland szuperautó-gyártó, a Spyker megvásárolta a svéd SAAB márkát.
Az egykor hatalmas brit autóipar ma már csak emlékek. A leghíresebb brit autógyártók már régóta elvesztették függetlenségüket, de még a kis angol cégek is külföldi tulajdonosokhoz kerültek. A legendás Lotus cég a malajziai Proton tulajdona, az MG-t pedig a kínai SAIC cég vásárolta meg. Ezzel egy időben a SAIC eladta a koreai SsangYong Motort az indiai Mahindra & Mahindra autógyártónak.
Mindezek az akvizíciók, egyesülések, szövetségek és stratégiai partnerségek ismét bizonyítják, hogy Lee Iacoccának igaza van. A modern világban az egyes vállalatok már nem tudnak fennmaradni. Természetesen vannak kivételek, mint például az angol Morgan, a japán Mitsuoka vagy ugyanaz a malajziai Proton. De ezek a cégek függetlenek a szó teljes értelmében. A globális autóiparban semmi sem múlik rajtuk. De ahhoz, hogy évente több százezer autót adjunk el, nem is beszélve milliókról, nagyon erős gerincre van szükség. Amelyeket vagy a partnerek biztosítanak, mint a Renault-Nissan szövetség esetében, vagy a márkák egész sora, ahogy azt a Volkswagen-csoport gyakorolja. De az olyan cégek, mint a Mazda vagy a Mitsubishi, egyre több nehézséggel szembesülnek majd a jövőben. És ha a Mitsubishi PSA-partnerei készek minden segítséget megadni, akkor a Mazda kénytelen egyedül megküzdeni minden nehézséggel. És a modern világban ezt minden nap egyre nehezebb megtenni. Erre figyelmeztetett Lee Iacocca harminc évvel ezelőtt.
Alekszandr Plehanov
Az autóipar mindig is szenvedett attól, hogy a gyártó vállalatok közötti kapcsolat nagyon nehezen érthető volt. Miután a pénzügyi világválság szinte minden országban alaposan megbénította, az európai és amerikai autóóriások eszeveszetten kezdték el értékesíteni márkáikat. Ebben a zűrzavarban homályossá vált, hogy most ki a felelős a híres márkákért. Az Online812 nyomon követte a legnagyobb autómárkák közötti kapcsolatok összetett történetét.Keveseknek sikerül megőrizniük függetlenségüket a versenypiacon. Ezek főleg a legnagyobb márkák, amelyek még mindig alapítóik családjainak kezében vannak. Például a Peugeot Citroen autógyártó 30,3%-ban (a szavazati jogot biztosító részvények 45,1%-a) továbbra is a Peugeot család tulajdonában van. Részvények is a konszern dolgozóinak tulajdonában vannak (2,76%), és vannak saját részvények is (3,07%). A fennmaradó részvények szabad forgalomban vannak.
A Peugeot SA egyébként még 1974-ben 38,2%-os részesedést szerzett a Citroënben, majd két évvel később ezt a részesedést 89,95%-ra növelte. Így ma a Peugeot szinte teljesen irányítja a korábban független Citroent.
A bajor BMW-konszern, amelyet 1959-ben Herbert Quandt gyakorlatilag egyedül mentetett meg az eladástól, még mindig a családjától függ. Az 50-es évek végén a rivális Daimler-Benz érdekelt a veszteséges német márka iránt, de Quandt nem adta el, hanem befektetett. Ma özvegye, Joanna Quandt és gyermekei, Stefan és Susanne birtokolják a BMW részvényeinek 46,6%-át, és meglehetősen jól élnek. Stefan Quandt egy ideig még a társaság igazgatótanácsának alelnöke is volt. Annak ellenére, hogy a Ford, a General Motors, a Volkswagen, a Honda és a Fiat időnként nagyon jövedelmező üzleteket kínált, Quandt örökösei nem hajlandók eladni, mert becsületbeli ügynek tartják a márka megőrzését a család számára.
A Ford Motort William Ford Jr., a híres Henry Ford dédunokája vezeti. Maga Henry Ford mindig is arról álmodott, hogy a cég egyedüli tulajdonosa legyen. 1919-ben Henry és fia, Edsel megvásárolta a vállalat részvényeit más részvényesektől, és szellemi szüleményeik kizárólagos tulajdonosai lettek. Kétségtelen, hogy a részvényeket gond nélkül eladták nekik, mert az első részvényesek: egy szénkereskedő, a könyvelője, egy bankár, aki megbízott a szénkereskedőben, két testvér, akinek motorműhelye volt, egy asztalos, két ügyvéd, egy hivatalnok, egy szárazáru bolt tulajdonosa és egy ember, aki szélturbinákat és légpuskákat készített.
Később az üzletet mindig örökölték. Így a jelenlegi igazgató apja az igazgatóságból kilépve fiának adta át a gyeplőt, miközben továbbra is a legnagyobb részvényes maradt. 1956 januárjában a Ford Motor Company ismét tőzsdén jegyzett társasággá vált. A 21. században a társaságnak körülbelül 700 000 részvényese van. Ugyanakkor a Ford család a szavazati jogot biztosító részvények 40%-át birtokolja, ami meghatározza a cég fő politikáját, a fennmaradó részvények pedig szabad forgalomban vannak.
Másoknál kicsit korábban, 2007-ben a Ford súlyos válságot élt át. Az év során 12,7 milliárd dollárt veszített. A Ford család megpróbálta felülkerekedni a helyzeten, sőt kénytelen volt eladni a családi birtokot és egy kisebb birtokra költözni. Ahhoz azonban, hogy valahogy kikerüljön az adóssággödörből, a konszernnek el kellett adnia az Aston Martint (amely 100%-ban a Ford tulajdonában volt) 925 millió dollárért befektetői konzorciumnak 2008-ig a japán versenytársak nyomására a helyzet csak romlott. A részvényesek elkezdtek megszabadulni a Ford részvényeitől. Ezt tette az egyik legnagyobb befektető, a milliárdos Kirk Kerkorian, aki 4,89%-ra (107 millió részvényre) csökkentette részesedését a társaságban.
A Ford egészen a közelmúltig még két brit márkával büszkélkedhetett – a Jaguarral (1989-ben a Ford 2,5 milliárd dollárért vásárolta meg a Jaguart) és a Land Roverrel (2000-ben a Ford 2,75 milliárd dollárért vásárolta meg a BMW-től). 2008-ban mindkét márka hatalmas tartozások miatt eladásra került. 2008 júniusában az indiai Tata Motors vásárolta meg őket.
2010 márciusában a svéd autóipari óriás Volvo megállapodott a kínai Zhejiang Geely céggel, hogy 1,8 milliárd dollárért eladja a Volvo Cars-t. Idén augusztusban a Ford, mint a Volvo korábbi tulajdonosa, 1,3 milliárd dollár készpénzt és 200 millió dollár jóváírást kapott a Geelytől. Az év végéig a kínaiak további 300 millió dollárt is átutalnak a Ford számláira.
A Ford Motor ma már a saját nevű autók mellett a Lincoln és a Mercury márkákat is birtokolja. A Ford emellett 33,4%-os részesedéssel rendelkezik a Mazdában és 9,4%-os részesedéssel a Kia Motors Corporation-ben.
A német Porsche a Porsche és a Piech család tulajdona – a cégalapító Ferdinand Porsche és nővére, Louise Piech örökösei. A családi klán birtokolja a cég részvényeit, amelyek kulcsfontosságú döntések meghozatalára jogosítanak fel, valamint a német tőzsdén jegyzett elsőbbségi részvények egy kis részét. A ravasz család egyébként igen jelentős befolyást gyakorol a német autópiacra. Például Ferdinand Piech (Ferdinand Porsche unokája) 1993 és 2002 között vezette a Volkswagent.
2009-ben a családi konszern megszerezte első jelentős külföldi részvényesét. Ez a katari emírség lett, amely a holding részvényeinek 10%-át vásárolta meg.
Egyébként maga a Volkswagen valójában a Porschéhoz tartozik, és fordítva - 2009 óta a Volkswagen a Porsche AG részvényeinek 49,9%-át birtokolja.
Kezdetben a Volkswagen autógyártó állami tulajdonban volt. Csak 1960-ban szervezték át részvénytársasággá, és a német szövetségi kormány és Alsó-Szászország kormánya 20%-ot kapott a tőkéjében. 2009-ben a konszern fő részvényesei: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Alsó-Szászország, 30,9% - magánrészvényesek, 25,6% - külföldi befektetési intézmények, 6,2% - német befektetési intézmények intézetei. 2009 augusztusában a Porsche SE és a Volkswagen-csoport megállapodott, amelynek értelmében a Volkswagen és a Porsche AG 2011-re véglegesen egyesül.
A Volkswagen-csoport divíziói a saját gyártás mellett jelenleg a következők: Audi (1964-ben vásárolták meg a Daimler-Benztől), Seat (1990 óta a Volkswagen-csoport a részvények 99,99%-a), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (a céget 1998-ban vásárolta fel az Audi leányvállalata).
A Hyundai Motort egyetlen ember "emelte fel térdéről" - Chung Mong Koo, a Hyundai ipari csoport alapítójának legidősebb fia. A 90-es évek végén komolyan vette az autók minőségét. Mindössze 6 év alatt a koreai 360%-kal tudta növelni eladásait az Egyesült Államok piacán, és a negyedik helyet szerezte meg az importált márkák között.
Ma a Hyundai részvényeinek 4,56%-a a dél-koreai Nemzeti Nyugdíjszolgálat tulajdonában van, amely ki nem állhatja Chungot, és minden lehetséges módon megakadályozza újraválasztását. Elvileg érthetőek a kétségeik – 2007-ben a 72 éves Chungot három év börtönbüntetésre ítélték, mert 90 milliárd wont (77 millió dollárt) csalt el. A fellebbviteli bíróság később felfüggesztette az ítéletet, és közérdekű munka elvégzésére kötelezte Chungot, de jó hírneve helyrehozhatatlanul sérült. 2010-ben a Szöuli Kerületi Bíróság ennek ellenére követelte az igazgatótanács volt elnökétől, hogy fizessen 70 milliárd won (mintegy 60 millió dollár) kártérítést a Hyundai számára kedvezőtlen üzleti döntései miatt.
A Kia Motors jelenleg a második legnagyobb dél-koreai gyártó és a hetedik legnagyobb a világon. A Hyundai Kia Automotive Group része, és nagyrészt a Hyundai Motor Co. tulajdonában van. (38,67% részvény), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), alkalmazottak (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).
Egy másik nagy ázsiai gyártó, a Suzuki Motor Corporation saját mérlegében mindössze 16,9%-os részesedéssel rendelkezik. A többi tulajdonosa: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, további 16,24% részvények szabadon forgalomban vannak. Idén januárban a Volkswagen AG csatlakozott a Suzuki Motor legnagyobb részvényeséhez, és 222,5 milliárd jenért (2,5 milliárd dollárért) megvásárolta a részvények 19,9%-át. Az ügylet során a Suzuki ennek az összegnek a feléért jogot kapott a német vállalat részvényeinek megvásárlására.
Az elmúlt 60 év során a Renault konszern fokozatosan kikerült az állami irányítás alól. 1945-ig a Renault 100%-ban magántulajdonban volt. A háború alatt azonban a cég gyárait megsemmisítették, és magát Louis Renault-t is megvádolták a nácikkal való együttműködéssel, és elítélték. Egy nagyvállalkozó meghalt a börtönben, cégét sikeresen államosították. Az évek során azonban az állami részesedés csökkenni kezdett. És ha 1996-ban a Renault több mint fele állami tulajdonban volt, akkor 2005-ben már csak a részvények 15,7 százaléka volt. 1999-ben a Renault és a Nissan a talán legerősebb autóipari szövetségre lépett. A Nissan 44,4%-ban a francia gyártó tulajdonában van, a Renault pedig a részvények 15%-át adta át a japánoknak.
Az ötödik legnagyobb autóipari konszern, a DaimlerChrysler nagyon szereti az arabokat. A vezető márkák, a Maybach, a Mercedes-Benz, a Mercedes-AMG és a Smart tulajdonosa, az Aabar Investments arab befektetési alap (9,1%) a részvények 7,2%-át a kuvaiti kormány birtokolja, a részvények körülbelül 2%-a a Dubai Emirátus. Az ilyen márkák mellett meglepő látni a KAMAZ-unkat, a 10%-os részesedést, amelyben a Daimler 2008-ban szerzett meg. A német autógyártó azonnal 250 millió dollárt fizetett a KAMAZ részvényekért, és 50 millió dollárt hagyott 2012-re. A tranzakció eredményeként a Daimler egy helyet kapott a KAMAZ igazgatótanácsában. Idén februárban a konszern újabb 1%-os részesedést vásárolt a teherautógyártó cégben.
Egyébként más cégekben a DaimlerChrysler nagy részesedéssel rendelkezik: a Mitsubishi Fuso Truck and Bus 85,0%-a, az Automotive Fuel Cell Cooperation 50,1%-a, a Chrysler Holding LLC 19,9%-a (2007-ben a részleg részvényeinek 80,1%-át értékesítették) 7,4 milliárd dollárért a Cerberus Capital Management, L.P. magánbefektetési alapnak, 10,0% a Tesla Motorsnak, 7,0% a Tata Motors Ltd.-nek.
A japán Toyota Motor Corp., amelynek elnöke a cég alapítójának, Akio Toyodának az unokája, 6,29%-ban a The Master Trust Bank of Japan, 6,29%-ban a Japan Trustee Services Bankban, 5,81%-ban a Toyota Industries Corporationben, 9%-ban a saját részvényekben van. .
Az autópiacon régóta vezető pozíciót betöltő General Motors jelenleg az állam ellenőrzése alatt áll (a részvények 61%-a). Fő részvényesei: Kanada kormánya (12%), United Auto Workers (17,5%). A részvények fennmaradó 10,5%-át a legnagyobb hitelezők osztották fel.
A híres autógyártó továbbra is birtokolja a Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac és Opel márkákat. A közelmúltban a svéd Saab cégben is meghatározó részesedéssel bírt (50%), de a válság után, 2010 januárjában eladta a céget a holland Spyker Cars sportautó-gyártónak.
2008 nyarán a General Motors úgy döntött, hogy eladja a Hummer márkát, és közel egy évig próbálta eladni a kínaiaknak, oroszoknak és indiaiaknak. Ennek eredményeként meghiúsult az egyetlen ígéretes üzlet a kínai Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co-val, és 2010. május 26-án a márka utolsó SUV-ja legördült a General Motors amerikai Shreveport városában található gyárának futószalagjáról.
Emellett a General Motors több vállalat főrészvényese volt. Például egészen a közelmúltig 20%-os részesedéssel rendelkezett a japán Fuji Heavy Industries (Subaru autók) és a Suzuki Motor Corporation társaságokban, valamint 12%-kal az Isuzu Motorsban.
