Az Ant robogót a Tula Gépgyárban gyártották 1959 és 1995 között. Módosítását vagy, ahogy most mondják, újratervezését 1983-ban hajtották végre, és a frissített változat az Ant 2M 01 elnevezést kapta. Ennek a szokatlan háromkerekű járműnek a hosszú élettartamát mindenekelőtt pozitív tulajdonságok hozták, amelyek között szerepel szükséges kiemelni:

• egyetemesség;
• megfizethető költség;
• egyszerű javítás;
• tömörség;
• manőverezhetőség.

A TMZ Ant robogó volt a Szovjetunióban tömegesen gyártott motorkerékpár-felszerelés első teherszállító példánya. Egy rakományplatform jelenléte, amely lehetővé teszi 250 kg rakomány szállítását 60 km / h sebességgel, nagyon népszerűvé tette az Ant. Elég megjegyezni azokat a területeket, amelyeken alkalmazták:

1. városon belüli közlekedés, beleértve a kis tételeket éttermek, kávézók és étkezdék számára.
2. Gyáron belüli szállítás, amikor bizonyos alkatrészek kis tételeit szállították a gyártóüzemek között.
3. Kisebbek szállításaépítőanyagok mennyisége, különösen a városi területeken.
4. Szállítás lebonyolítása beltéri, elsősorban mezőgazdasági célra (üvegházak, baromfitelepek, állattartó telepek).

A TMZ Ant robogó különféle módosításaihoz négy karosszéria-lehetőséget használtak:

• nyisd ki;
• nyitott csökkentett (az utas- és teherszállító változatra telepítve);
• napellenző;
• furgon.

A legjelentősebb hátrány a sofőr kényelmének hiánya, akinek szinte az egész munkanapját egy robogó volánja mögött kellett töltenie. Télen különösen nehéz volt a munkavégzés, mert a kétkerekű segédmotoros kerékpárokkal, robogóval és motorkerékpárokkal ellentétben az Ant tehermotoros robogót télen az állami vállalatoknál üzemeltették.

Eszköz és műszaki paraméterek

Az Ant robogó eszköze meglehetősen egyszerű volt, és a következő fő részekből állt:

• motor;
• keret;
• sebességváltó és felfüggesztés;
• Elektromos felszerelés;
• fékrendszer;
• test.

Az Ant 2M 01 robogó ilyen egyszerű kialakítása és a kétkerekű Tulitsa (Tula) modellel való széles körű egyesítése lehetővé tette a tulajdonosok számára, hogy önállóan végezzenek javításokat.

A TMZ Ant robogó a következő műszaki jellemzőkkel és működési paraméterekkel rendelkezett (az Ant 2M robogó módosítására vonatkozó adatok zárójelben vannak megadva):

1. Hajtás - 3x2.
2. terhelhetőség– 0,25 t (0,28 t).
3. Motor:
   1. típus - benzin kétütemű,
   2. gyújtás - elektronikus;
   3. hengerek száma - 1,
   4. űrtartalom - 0,20 l,
   5. hűtési lehetőség - kényszerlevegő,
   6. teljesítmény - 11,0 liter. Val vel. (12,5 LE),
   7. karburátor - K-36G,
   8. üzemanyag - benzin és olaj keveréke (1/33).
4. Méretek:
   1. alap - 1,78 m,
   2. hossza - 2,68 m,
   3. szélesség - 1,25 m,
   4. magasság - 2,16 m,
   5. pálya - 1,05 m,
   6. hasmagasság - 0,12 m.
5. Terjedés:
   1. típus - mechanikus,
   2. fokozatok száma - 4,
   3. hátrameneti fokozat - hátrameneti fokozaton keresztül,
   4. kapcsolási mód - lábpedál.
6. Általános információ:
   1. tömeg - 0,24 t,
   2. maximális sebesség - 60 km / h, (62 km / h),
   3. üzemanyagtartály térfogata - 13,0 l,
   4. üzemanyag-fogyasztás - 6,2 l, (6,0 l),
   5. kerékméret - 4,00-10.

A robogó fő hátrányai és korszerűsítése

Az Ant robogónak, mint minden technikának, a pozitív tulajdonságai mellett hátrányai is voltak. A meglévő hiányosságok ugyanakkor mind az eredetileg a készülékbe beépített kialakításnak, mind a berendezés működése során felmerülő működési hiányosságoknak tudhatók be.

A tulajdonosok véleménye szerint az adott egység módosítását vagy leggyakrabban végzett javítását igénylő tervezési hibáknak a következőket kell tartalmazniuk:

• a robogó sikertelen elektromos áramköre, amely gyakran az alkatrészek meghibásodásához vezet (indítómotor, relé-szabályozó, gyújtótekercs), különösen esős időben;
• fejletlen készülék A gyakran rossz minőségű gyári összeszerelésű sebességváltók balesethez vezettek a 2. vagy 3. sebességfokozat működése közben. Ennek kiküszöbölése érdekében a tulajdonosoknak tanulmányozniuk kellett magának a doboznak az eszközét, valamint azt, hogyan kell megfelelően szétszerelni, majd javítás után összeszerelni a sebességváltót;
• nem nagy különbség a tartály és a karburátorkamra közötti üzemanyagszintben, kis mennyiségű üzemanyaggal a tartályban, sovány keveréken működni vagy leállítani a motort.

A leggyakoribb működési hátrányok a következők:

• instabil gyújtás gyakori beállítást igénylő hangyán;
• a fékbetétek rövid élettartama;
• hidraulika elvesztése Folyékony lengéscsillapítók, amelyek javításhoz szétszerelést, tankolást és lengéscsillapítók összeszerelését igénylik;
• üzemzavar az indítógép elektromos berendezése szennyeződés, víz, por hatása alatt. A javítás szét--összeszereléssel, az elektromos áramkör elnevezésével a meghibásodott elem felkutatásával és cseréjével történt;
• repedések előfordulása a keretben;
• olajszivárgás a sebességváltóban.

Nagyon gyakran a tulajdonosok, miután tapasztalatot szereztek az Ant robogó üzemeltetésében, modernizációt hajtottak végre. Mielőtt azonban folytatnánk a változtatások végrehajtását, a következő problémákat sikerült megoldani:

1. Mennyibe kerül?
2. Hogyan fog kinézni a módosított Hangya?
3. Hogyan lehet megtalálni és összegyűjteni a frissítéshez szükséges anyagokat?
4. Mennyi lesz a robogó súlya az átdolgozás után, és ez hogyan befolyásolja a műszaki jellemzőket?
5. Mennyi ideig tart az átalakítás?

Miután ezekre a kérdésekre pozitív válaszokat kaptunk, megkezdődött a változtatási munka. A Scooter Ant tuning, amely lehetővé tette, hogy további tulajdonságokat adjon neki, a következő fő változtatásokra vezethető vissza:

1. Billenőkocsi beépítéseömlesztett rakományok szállítására szolgáló felépítmények.
2. Tervezésváltás kinézet.
3. Vonószerelvény felszerelése, amely lehetővé teszi a különböző pótkocsikkal és félpótkocsikkal, valamint berendezésekkel való munkát.

A sokoldalúság, a költség és a karbantarthatóság lehetővé tette, hogy a TMZ Muravey robogót teljesítmény és népszerűség tekintetében összehasonlítsák a legjobb szovjet gépjárműmodellekkel, mint a falusi nehéz és könnyű közúti motorkerékpárok.

Ha "az öregek azt mondják, hogy közönséges gázolajat öntöttek a benzinbe" - ne higgyenek az ilyen "öregeknek", akkor ezek az öregek "lyukakat" hajtottak és többnyire természetes módon pedáloztak.

A régi szép időkben, amikor a benzin olcsóbb volt, mint a szóda (6 kopejk/1 liter; 3 kopejka/200 gr szódaár), a kétütemű motorral szerelt járműveket „motorkeverékkel” töltötték meg, amely természetesen a következőkből állt: a benzin és az „autol” nevű olaj 1-25-1-100 arányban, a motorgyártó ajánlásaitól függően.

Hogy mi az alapvető különbség a kétütemű belsőégésű motor és a négyütemű között, és hogy van-e három- és ötütemű, arról részletesen a Fizika alapozója az általános iskolának. Ráadásul ott le van írva, hogy miért nem tud egyetlen motor sem működni a súrlódó párok nagyon specifikus minőségű olajjal való kenése nélkül.

Bármely motorolaj (a belső égésű motorok dörzsölő párjainak kenésére szolgáló olaj) alapolajból és különféle adalékokból áll, amelyek meghatározzák a belső égésű motorok adott típusának minőségi célját. Az alapvető különbség a két- és négyütemű belső égésű motorok olajai között az, hogy az elsőnél az olajnak a benzinnel együtt teljesen ki kell égnie, a másodiknál ​​pedig meg kell őriznie kenési tulajdonságait a lehető legtovább. kellően magas hőmérsékleten. Ha a „motorkeveréket” egy négyütemű belső égésű motorhoz olajban készítik el, akkor az ilyen olaj égése során keletkező hamu elég gyorsan törli a hengertükröt és a dugattyút, mint egy közönséges csiszolópapír. Ha van vágy a "hangya" mielőbbi elpusztítására - használja az "öregek" tanácsát.

A szovjet gyártású kétütemű motorok jellemzője a dörzsölő párok olajjal való kenése, amelyet „kézi” benzinnel kevertek össze. A modern kétütemű motorok az üzemanyag-keveréket közvetlenül a forgattyúházba való betáplálás előtt készítik elő egy speciális tartályból, az adott motor üzemmódhoz szükséges mennyiségben.

Ha modern olajat választunk a „hangya” számára, akkor azt gondolom, hogy az olajosztályozási rendszerek bármelyikét (amelyik a legjobban tetszik) célszerű használni. Az „autósiskolámban” megtanítottak az API (American Petroleum Institute) osztályozás használatára.

A háztartási olajok közül csak a 2T indexű kétütemű belsőégésű motorokhoz való olajokat szabad használni. Az ilyen olajokat olajiparunk összes vállalkozása gyártja. Egyébként ennek az olajnak az ára egészen isteni - körülbelül 130 rubel literenként. Még ha 1:50 arányban hígítja is, az üzemanyag ára nem emelkedik jelentősen a modern benzinárakhoz képest.

Így van ez. Sok sikert a hozzád és a "hangyához" vezető úton.

A szovjet motorkerékpár-ipar legendája az Ant robogó. Fontolja meg a robogó összes előnyét és hátrányát, a hangolási lehetőségeket és a tulajdonosi véleményeket. Mindent a robogó hangyáról egy témában.

Scooter "Ant" - megfizethető praktikum

Ma a teherszállító robogók nem élveznek olyan népszerűséget és izgalmat, mint a Szovjetunió idején. Ennek megvannak a magyarázatai: az akkori autóhiány, a meglehetősen magas ár és egyéb nehézségek egy hétköznapi vidéki vagy külvárosi lakosban azt a gondolatot keltették fel, hogy vegyen valami alternatívat, szerényt, olcsót és egyben olcsót. jó minőség. Az oldalkocsis motorkerékpár áruszállításra nem nagyon volt alkalmas, ez a vidéki igény pedig alapvető volt.

Az "Ant" robogó ára

A 775 rubelbe kerülő Ant robogó, könnyű súlyával és egyszerű karbantartásával ideális választás volt, és eddig az ázsiai országokban az ilyen robogók nélkülözhetetlen segítők, és nagy kereslet van rájuk.

Így nézett ki az egyik első Ant modell

Ügyeljen a pótkerék rögzítésére

Benzinfogyasztás az "Ant" robogón

Nem nevezhető gazdaságosnak, egy 200 köbcentis egyhengeres kétütemű motor kb 8 liter benzint fogyaszt, a dugattyús csoport enyhe kopása után a fogyasztás általában elérte a 10 litert, de akkoriban ez nem volt releváns, A benzin nagyon olcsó volt, és senki sem gondolt az üzemanyag-fogyasztásra és így a megtakarításra. Ha most vásárol egy Ant robogót (persze már rég nem gyártanak újat), akkor készüljön fel a tíz liter körüli nyolcvanadik benzin fogyasztására.

Első felfüggesztés

A robogó első felfüggesztése karos, gyakorlatilag „elpusztíthatatlan”. Élettartamát tekintve meg sem közelítette a teleszkópos villát, gyakorlatilag nincs mit eltörni.

Ma már találhatunk hangya robogót robogókból szerelt hátsó lengéscsillapítókkal, a szokásos elsők helyett, kifejezetten erre gyártva.

Itt az első felfüggesztést kissé átdolgozták, és egy kínai teherrobogótól kölcsönözték

Motoros robogó "Ant"

Egy hangya robogó száraz tömege 240 kg, ami sokkal könnyebb, mint ugyanaz az MT vagy Ural motorkerékpár. Ez a tervezők érdeme, és persze a könnyű egyhengeres motor.

Ez az előny lehetővé tette, hogy akár egy személy is az oldalára dobja és megkezdje a javítást. Javítás terén is sok plusz volt a cső vagy abroncs cseréje, a kereket nem kellett peremezni, elég volt a kerék körüli csavarokat kicsavarni, és a felnik kettéváltak.

Hátsó felfüggesztés

A hátsó felfüggesztés független, a hátsó kereket görgős lánc hajtja, sebességváltón keresztül.

Szűkítő robogó "Ant"

Figyeljünk a hátsó tengely közepén található váltóra, elég jól meg van csinálva, viszont javításkor nagyon könnyen leszerelhető.

csomagtér

Az Ant robogó nem túl nagy csomagtartóval rendelkezik, méretei 1250 x 1130 mm, de ez teljesen elegendő a mindennapi használatra. Kiegészítő utasüléssel, de rövidített raktérrel is gyártottak modelleket, így mindenki kiválaszthatta a számára legmegfelelőbb opciót, sajátos igényei szerint.

Kérésre magas zárt, fémmel díszített rakteres modellt is lehetett vásárolni. Iskolák, óvodák és vállalkozások kiszolgálására, háztartási cikkek szállítására volt a legalkalmasabb.

terhelhetőség

Minden modell megengedett teherbírása 280 kg, míg a motor teljesítménye mindössze 12 LE, ez pedig kétszáz köbös kétütemű motorral. De ez elég volt, mert a robogó maximális sebessége mindössze 60 km / óra.

Ügyeljen az első kerékre, miért nem egy traktor?

Egyes kézművesek növelik az oldalak magasságát, aminek köszönhetően több ömlesztett anyagot, valamint szalmát és füvet lehet a hangyarobogóra rakni.

Egy ilyen robogó vásárlásakor azonban készüljön fel az állandó javításokra, őszintén szólva, minden szovjet gépjármű folyamatosan meghibásodott, és beavatkozást igényelt. Ez a példa természetesen nem kivétel, és az állandó tekercselési problémák nem zavarhatják Önt. Ha ezt nem érted, jobb, ha nem veszed meg.

Modern versenytársak robogó "Ant"

Szerencsére (vagy sajnos) a Kínából származó robogók egyre népszerűbbek, amelyek költsége körülbelül 1500 dollár. Természetesen összehasonlíthatók vele, de nem a karosszéria, a felfüggesztés és egyéb termékek minősége. A hangyarobogó mindenben sokkal jobb lesz, azonban napjainkig fennmaradtak olyan példányok, amelyekhez teljes körű autószerelői ismerete szükséges.

Figyeljünk a kínai motorkerékpár ipar egyik modelljére, egy műanyag karosszéria készlet, nagyon törékeny, egy közönséges robogó első teleszkópos villája, amely egy-két szezont teljes egészében ki is szolgált rajta. Mi lesz vele a teherautón?

De a többé-kevésbé elviselhető működéshez vásárolhat egy ilyen robogót.

De ez a kínai modell egy kicsit jobb és drágább, nagyobb terhelésnél is megteszi. Motorkerékpár formájában készült.

Mindkét modell dönthető testtel van felszerelve, ami megkönnyíti az ömlesztett anyagok és egyéb dolgok kirakását.

Amint láthatja, a hangyarobogónak sok versenytársa van, és ez a két modell csak egy kis százaléka annak, amit az ázsiai országok kínálnak, és meglehetősen elfogadható áron.