Mi a különbség a dízel Land Cruiser 200 és a benzines között, hogyan ne szundítsunk el mindkét változat vezetése közben, és valami nagyon fontos gomb. Mielőtt az új Land Cruiser 200-at egy extrém utazásra vinné a hegyekbe vagy saját udvara kagylótetőire, feltétlenül használja az RSCA OFF gombot.

Letiltja az oldalsó függönylégzsákokat és a biztonsági öv-övfeszítőket. Az utasítások szerint meg kell nyomni, ha az utazásod felfordulással végződhet. Csupán jobb, ha azonnal veszünk egy második LC 200-at, mert ennek a gombnak a használata után az első valószínűleg nem lesz visszaszerezhető. És ha túléli, akkor is ellenőrizni szeretné, hogy a „kétszázados” gázló legyőzi-e a bejelentett 700 mm mélységet? Ez a benzines és a dízel változatra egyaránt vonatkozik, de összehasonlító tesztünket ez utóbbival kezdjük.

MIÉRT DÖBÖL?
A dízel Land Cruiser 200-at azonnal felismeri a traktor hangjáról, az undorító fékekről és a lassú gyorsulásról, amely 140 km/h után szinte azonnal véget ér. Miért olyan dühös? Ilyen vad dübörgést a motorháztető alól a soros hathengeres dízelmotorok kora óta nem hallottam a régi "százasokon". A Discovery TDV6 nagyjából ugyanígy dübörög, amikor vezetés után véget ér a tankjában lévő finn gázolaj, és kiöntik a folyadékunkat.

Gyorsítottam, és amikor az autók sora tornyosult előttem, elakadva egy gyorshajtómű előtt, lassítani kezdtem, így, ahogy nekem úgy tűnt, elegendő mozgásteret hagytam magam előtt. Fú! Micsoda hiba! A piros Peugeot 207, amely korábban összekuszálódott a lába alatt, a visszapillantó tükörben látva gyors közeledésemet, gyorsan kikászálódott a kábulatból, és átcsúszott a "fekvő" pályán. Meglepődve (miért lassítanak a japán autók, mint az amerikaiak?) egy horkantással megálltam, hogy levegőt vegyek, és egyúttal az ülésbeállításokat is megcsípjem.

Az ülés háttámlája, pontosabban elektromos állítása eltört. Ez nem történhetett meg egy Toyota autóval, pláne egy újjal... Épp most nyomtam a fékpedált, teljes súlyom csak az ülés támláján feküdt, vagyis előttem mások is mocorogtak. Melyik szervo bírja ezt?

Próbáltam nem zavarni a fékpedált, a Novorizhskaya autópályára hajtottam, és 110-120 km / h sebességig minden hétköznapinak tűnt. A következő előzés megkövetelte a sebességmérő tűjének 130-140 km / h-ra való emelését, és hirtelen a sebesség 3500-ról 3000-re csökkent, a következő fokozatot bekapcsolták. A tolóerő a manőver közepén eltűnt. A további előzések az automata sebességváltó kézi üzemmódjával történtek. Csak nem sokat segített. Ez a dízel csak az alján fut lendületesen, ilyen karakterrel városban és földön is jó, autópályán nem.

NE ALUDJ!
Előttünk volt a zvenigorodi kőbánya. A biztosításhoz a Land Rover Defender 110 támogatását vettük igénybe, hogy a „200.-at” a megfelelő időben húzzuk ki a terepcsapdából. A jövőbe vetett bizalom nem hagyott el bennünket, miközben a szakadékokat szántottuk, értékeltük a Toyota LC 200 képességeit, majd a Defender beült a vízmosásba.

A Toyota moszkvai képviseletében jól mutatna a falon a 200-as felvétel, amelyen a 110-est kábellel kihúzzák, de ezt a fotót semmiért nem adjuk nekik. Felakasztjuk a szerkesztőségben.

Milyen őrülten unalmas a Toyota a többi SUV mellett! Csak lemegy az úton, aztán átmegy a hóra, aztán felmegy a dombra... stb. Én egy hatalmas villogó táblát tennék bele egy berregővel: "NE ALUDJ!" Mert tíz percnyi „kétszázas” volánja mögött a sofőr könnyedén beindítja a horkolót. Öt perc múlva már ásítottam. Túl korrekt – és nincsenek érzelmei.

Az alvással küszködve havon és jégen folytattuk a tesztet. A „Toyota” dízelmotor 615 Nm nyomatékot ad ki az 1800-2200 ford./perc tartományban, a ki- és bekapcsolt kipörgésgátlóval is áthajtotta az autót a havon. Az aktív stabilizátor hozzájárult az átjárhatósághoz és a kényelmes mozgáshoz egyenetlen terepen is. Maximalizálta a tengelyek csuklósságát, miközben a kerekeket folyamatosan érintkezésben tartotta az úttal. A dízel LC 200-at csak a reklámok mintegy 30 fokos jeges emelkedése hozta zavarba, de jó gyorsulással ez a magasság is alábbhagyott.

Ennek eredményeként, miután megkapta a maximális számú tereppontot és a legszerényebb jelzést az autópályán való vezetésért, a „kétszázadik” a Toyota márkakereskedés garázsába került. Mi pedig összeragadt szemhéjainkat tépve, elefántnyi ásításokkal kétségbeesetten küszködve mentünk egy vödör eleutherococcusért.

Feltérképezés GYORSABBAN
Másnap már egy benzines Land Cruiser 200-at vezettem, hogy a két változatot összehasonlítsam. És a különbség köztük nem csak a motorokban van. A benzines LC 200, a dízeltől eltérően, kúszóvezérléssel van felszerelve. A terepjáró sebességszabályozó rendszernek három üzemmódja van: 1 km/h, 3 km/h és 5 km/h. Ugyanakkor a kúszásvezérléshez elektronikus asszisztens is tartozik a hegyről való leereszkedéskor.

Tényleg ilyen egyszerű? Elfordította a kart, és nem érinti a pedálokat? A leglassabb, 1 km/h-s módot bekapcsolva haladtam a jeges cseppekben, próbálva kipihentnek tűnni. Ez azonban nem sikerült, mert a puha, kényelmes Land Cruiser erősen vibrált a fékbetétek csipogása alatt. Aztán át kellett váltanom a 3 km/h-s módra, nem olyan extrém a terepre. De még polgári célokra alkalmasabb volt a leggyorsabb „kúszó vezérlés” mód - 5 km / h. Valószínűleg ez a fő a Land Cruiser 200 benzines változatának tulajdonosai számára.

Az off-road sebességtartó automatika lehetővé teszi, hogy csak a manőverezésre összpontosítson, anélkül, hogy a gázpedál manipulálása elterelné a figyelmét, és ez önmagában is sok mentális és fizikai energiát takarít meg a vezetőnek, minden erejével igyekszik ne károsítani a lökhárítókat és az oldalakat. autó, amelyre hosszabb a sor, mint a társadalombiztosítási ellátásoknál.

De a dízel változattal való vitában a terepen a benzines még mindig rosszabbnak tűnt, a divatos kúszásszabályozás ellenére. A dízel könnyedén megmászik a leejtésben, és magabiztosabban húz a hosszú emelkedőkön, és ami a legfontosabb, ehhez nem kell elterelni a figyelmét a kúszásvezérlő billenőkapcsolóitól, és kiszámítani az éppen szükséges sebességet. Egy nagy nyomatékú dízel úgyis kihúzza.

ALKATRÉSZEK: TOYOTA LAND CRUISER 200

FÉLELEM "KAMAZ"
Az útlevéladatok szerint a dízel változat (nyolc hengeres és 4,5 literes) százra való gyorsulása 8,6 s, a benzines változatnál (nyolc hengeres és 4,7 literes) pedig 9,2 s. A Moszkva melletti utakon dízelmotorral közlekedve nem tudtam 180 km / h-ra felgyorsulni, de benzinessel könnyedén és minden erőfeszítés nélkül megtettem. A száz kilométer/órás sprintben a dízel az első, de akkor egyértelműen nem. 3200 ford./perc után a dízel nem húz, és a benzinmotor csak felébred. Innen a következtetés: a dízel változat nem univerzális, de a benzinmotoros felszereltség és a csúszásvezérlő rendszer igen.

Kár. A dízel csaknem feleannyi üzemanyagot fogyaszt, mint a benzin, és remek terepen. De az elővárosi útjaink 90%-a kétsávos, sötét sokszög a félig holt KAMAZ teherautók számára, és az extrém előzések témája túlságosan aktuális ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjuk.

NÉGY PLUSZVAL
A Land Cruiser egy nyugodt családi autó, születésétől kezdve minden tekintetben átlagos. Nem csak a gyorsításhoz, hanem a felfüggesztéshez is. Úgy tűnik, hogy a kanyarokban a gurulások és a hosszanti felhalmozódások egyértelműen jelen vannak, de nem zavarják a vezetést. Az utazás simasága figyelemreméltó energiaintenzitással párosul, melyben nem ijesztőek a gyorshajtások. Az iránystabilitás messze nem a legjobb a kategóriában, a kormány túlságosan engedékeny a gyenge és disztróf irodapatkányoknak.

Egyesek "cirkálónak", mások "cirkálónak" hívják. Van egy lehetőség - "cirkáló". A jakut rendőrök azt mondják, hogy „krauser”. Most van egy komor becenév "kétszáz". Mindenesetre érezhetően rosszabb, mint a Range Rover és jobb, mint a Nissan Pathfinder Armada. Minden tárgyból B-je van pluszponttal, ezért rendkívül unalmas. Így volt és így lesz, ha elege van a hétköznapokból, és nem jut el az RSCA OFF gombhoz. Mivel így is megteszed, emlékeztetlek arra, hogy az útlevélben szereplő TLC 200 100 százalékos lejtőn (45 fok) leküzd, de a megközelítési szög 32 fok, tehát ekkora emelkedés után az első lökhárítót meg kell semmisíteni. De az egyik Toyotádat úgyis kidobják...

Oroszország területén a terepjárókat ritkán használják a rendeltetésüknek megfelelően. Talán e tekintetben egyre kevesebben vannak. Vannak azonban olyan márkák, amelyeket szinte semmi nem érint. Például a Toyota. Telnek az évek, és a Land Cruiser 200 gyakorlatilag változatlan marad. Pontosan ugyanaz a vázas karosszéria, mint korábban, ugyanaz a sebességváltó, a felfüggesztés és a motorok. Sőt, ha hinni lehet a pletykáknak, Kruzaks helyzete a következő években sem fog változni. Ennek ellenére az elmúlt évben 11 351 autót adtak el.

Figyelem! Annak ellenére, hogy ez 22%-kal kevesebb, mint tavaly, ez az autó még mindig előrébb áll a rangsorban, mint szinte az összes versenytárs.

Tulajdonosi vélemények

Írta: Kirill, Land Cruiser 200, Vladimir

Sziasztok. Néhány hónapja vettem egy új TLC 200-at, a MOT-ot a helyszínen végezték el a kereskedőnél. Általában tetszett az autó. Kb. 9000 km után azonban hiba jelent meg a monitoron. Leállította a motort. És ennyi. Már nem kapcsolt be. Vontatókat hívtak, visszavitték a szalonba. Ott a jelenlétemben leszedték az üzemanyagtartályt, elvitték az olajat és az üzemanyagot vizsgálatra. Minden kérdésemre, hogy legyek, azt mondják, mindent Moszkva dönt el. A gép megtalálja a problémát, akkor minden megoldódik. Ezt az értékelést a potenciális vásárlóknak írom, és azoknak, akik valódi információkhoz szeretnének jutni.

Ne dobja sárral a Land Cruiser 200-at. Menő autó. Csak érdemes előre kitalálni az összes lehetséges problémát és gyengeséget, amivel minden autó megvan.

Értékelés Denis, Land Cruiser 200, Perm
Szia! Kicsit több mint három hónap telt el a vásárlás óta, 7 ezer kilométert vezettem. Már van néhány benyomás, írhat véleményt. Sajnos az előző tulajdonos láthatóan nem kényezteti az autót a gyakori időben történő karbantartással.

Két év Nissan Terranó vezetése után elfelejtettem, mit jelent a vezérműszíj cseréje. Aztán úgy döntöttem, hogy azonnal megváltoztatom, mert nem találtam történetet a TO-ról. Miután elolvastam a hasonló gépek többi tulajdonosának véleményét, úgy döntöttem, hogy azonnal kicserélem a szivattyút és a tömítést a vezérműtengelyen. Az önindítót is megtisztította. Egyébként nem hiába minden. A görgő már elkezdett egy kis zajt adni, és a szíj valahogy megrepedt. A többit úgy hagyták, ahogy van. Miközben az összes szabályt.

Alexey visszajelzése, Tayota Landcruiser 200, Magadan

Amint a gyakorlat azt mutatja, az autó meglehetősen nehéz. Olyan érzés, mintha a Gáza 53-on vagy a ZiL-en vezetne.))) Plusz problémák a parkolással. A legnormálisabb sebesség az autópályán 100 kilométer. A teljes potenciált azonban csak terepen vezetve lehet feltárni. Ez tényleg egy szörnyeteg. Bármilyen csúszda, sárgödrök. Mindent a semmiért. Igaz, egyszer nem tudta elhagyni a mély havat. De szerintem ez inkább a rossz gumi miatt van.

Anatolij ismertetője, Toyota Land Cruiser 200, Vlagyivosztok
Elolvastam a dízelmotoros Land Cruiser 200-ról szóló véleményeket, és úgy döntöttem, hogy elmondom a történetemet. Ez a második autóm. Az előző, egyébként szintén Land Cruiser, nekem teljesen megfelelt. De idővel még nagyobb kényelemre vágytam. Amint megláttam a szalonban egy frissített terepjárót, dízelmotorral és luxuscsomagban, azonnal meg is vettem. Természetesen olyan régóta várt vigaszt adott nekem. A barna bőrbelső luxussal készült. Minden ülés fűtött, és az első kettő is szellőztetett. Az autó nem sokban különbözik az előző módosítástól. De ezt a klasszikus megjelenést sokkal jobban szeretem. Annak ellenére, hogy a dízel itt erősebb, a gyakorlatban ez nem észrevehető. Dinamika szinten, de nem mondható, hogy kiváló. A fékekkel kifejezetten elégedett vagyok. Összességében azt kaptam, amire szükségem volt, és semmi többet.

Szergej ismertetője, Toyota Land Cruiser 200, Samara

Szia! Úgy döntött, kiállítja vaslovát. Ez a valaha volt legnagyobb autóm. Alapvetően elégedett vagyok az autóval. Kényelmes és megbízható. Vannak azonban olyan árnyalatok, amelyekkel véleményem szerint a dízel land cruiser 200 leendő tulajdonosainak tisztában kell lenniük. A gyártó csak luxuskonfigurációban adta ki az autót. Minden bizonnyal tiszteletet kelt az utakon, de nem is olcsó. Továbbá dízel módosításhoz drága CASCO. Egyébként minden tetszik, kényelmes belső, tekintélyes megjelenés.

Írta: Alexander, Toyota Land Cruiser 200, Perm
Ami engem illet, az autó megjelenése gyönyörű. Ez az első dízel autóm. Nem rántással gyorsul, hanem fokozatosan és lassan. Természetesen nem versenyzésre való, de ez is bőven elég ahhoz, hogy az áramban maradjon. Féltem, hogy télen nem melegszik fel jól a belső tér. De ez inkább csak pletyka. Az első 10 percben, mielőtt a kabin durranással felmelegszik. Kicsit tovább éri a hő a hátsó üléseket, de ez annyira kritikátlan, hogy nem tartom mínusznak. Elégedett a kiváló hangszigeteléssel. Az autó minden sebességnél csendes. Külön szeretném megjegyezni az autó felfüggesztését. A 2016-os dízelmotorral rendelkező Land Cruiser 200 számos értékelésében az autótulajdonosok dicsérik ezt a bizonyos részt. Úgy tűnik, LK az út felett lebeg. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy kifejezetten az orosz utakra készült. Minden szabálytalanság észrevétlen marad.

Vitalij, Toyota Land Cruiser 200, Szevasztopol véleménye
Amikor autót választottam számomra, a megjelenés különösen fontos volt. Ennek eredményeként a dzhipostroeniya klasszikusai mellett döntöttem. Valóban, ez a megjelenés az idő múlásával jár. Kellett egy kis idő, míg megszoktam az autó meglehetősen erős méreteit. De aztán még tetszett is, főleg az emberek reakciója, amikor kerekeken ülsz ebben az erődben.
De ami engem illet, az utastérben nincs semmi különös. Megvizsgálva nem akadt meg a szemem semmin. Az autó drága és új, de megjelenésében a belső a leghétköznapibb. Normál és megszokott anyagok és berendezési tárgyak. A prémium egyáltalán nem érezhető. De a kabin mérete blokkolta a helyzet homályos benyomását. Az első ülések annyira kényelmesek, hogy nem fáradok el egy hosszú úton. Sokkal több hely van a hátsó sorban. A gyerekek örülnek. És igen, a csomagtartó hatalmas. Oda bármi belefér. Általában bőven van szabad hely.

Alexey visszajelzése, Toyota Land Cruiser 200, Moszkva

1,5 éves működésre bátran kijelenthetem, hogy az autó megéri a pénzt és nincs rá alternatíva. Általában az autót minden útra hozták létre, de nem szabad elfelejteni, hogy ez egy 3 tonnás óriás. A Toyota Land Cruiser 200 dízelről szóló másik ismertetőben azt olvastam, hogy ez a három tonna a sofőr hanyagsága miatt egyszerűen beszorult a hóba. Nekem is volt párszor hóban ragadt cirkálóm, 4 órán keresztül minden alkalommal ki kellett ásni. De mindig egyedül ment ki, senki más segítsége nélkül. Egyszer hó került a razdatkába, ahol jéggé alakult, ami után az elektronika meghibásodott. A problémát csak a már Moszkvában tartózkodó kereskedő oldotta meg.
Találkoztam olyan helyzettel is, amikor a műszerfalon lévő összes ellenőrzés kigyulladt. Aztán csak leválasztottam a kivezetéseket az akkumulátorról, vártam öt percet, és mindent visszaraktam. Utána minden a helyére került. Több probléma nem volt az autóval. Hideg időben jól indul és jól megy. Nyáron 2 klíma kiválóan működik.

Anton véleménye, Toyota Land Cruiser 200, Cseljabinszk város
Soha nem szándékoztam ilyen autót venni, sosem hittem volna, hogy lesz egy Kruzakom. Nem, semmi kifogásom ezzel a modellel, a kinézete megfelelő, minden rendben van, de nem igazán szeretem a dzsipeket. Régebben csak szedánt vettem. Születésnapomra úgy döntöttem, hogy megajándékozom magam: egy fekete Land Cruiser 200-at 100 000 mérfölddel.

Tetszik az autó. Az előnyök közül: korábban parkoláskor arra kellett figyelni, hogy a lökhárító ne tapadjon a járdához, most viszont már csak addig lehet haladni, amíg a kerék meg nem nyugszik. Gyakran megyek a rokonokhoz, dugóban kellett állnom egy szedánban, és csak egy terepjáróval lehet körbejárni. Jó gyorsulás, esélyt ad a régi Mazdámra és sok másra. Nagyon kényelmes ülni, barátom (120 kg súly és 2 méter alatti magasság) azt mondja, hogy végre befér az autómba. Általában az autó tágas (kényelmes árut szállítani). A mínuszok közül a gép nagyon zajos (rossz szigetelés) és sokat fogyaszt. Összességében elégedett voltam a vásárlással.

Ibragim ismertetője, Toyota Land Cruiser 200, Murmanszk város

2011-ben vásárolt modell, fehér színben. Új rendelést vett fel. Ma a futásteljesítmény körülbelül 50 ezer kilométer. A tulajdonosok véleménye alapján szándékosan vettem egy Toyota Land Cruiser 200-at dízelmotoron. Előtte volt Prado, ő is vett egy újat. Az a helyzet, hogy gyakran utazom a városon kívülre, olyan területre, ahol rossz az út. Ezért autóvásárláskor nem volt sok választás.

Ha 200 ku-t veszel, akkor jobb, ha csak dízelt választasz. Az első ok az adók, a második a kiadások. És nem érdekel azok véleménye, akik azt mondják, hogy 3 milliót költöttem autóra, de megbántam pár centet az üzemanyagra. De végül is ez egyáltalán nem egy fillér, például ha éves szinten 40 ezer kilométert tesz meg, és miért fizet túl? Ha elektromos akkumulátoron adnák el, akkor spórolni mindenképpen megvenném.

Az autó remek. Minden rendben van, minden a helyén van. A szalon és a csomagtartó elég tágas. Vannak, akiknek nem tetszik, hogy a térképek nem teljesen teljesek. De ez nem zavar, nehéz eltévedni a szövetségi autópályán, nagyvárosok vannak a programban, koordináták szerint lehet vadászni, pihenni.

következtetéseket

Egy modern luxusautónak meg kell felelnie a fogyasztó minden igényének. Alapértelmezés szerint a következő műszaki jellemzőkkel kell rendelkeznie:

• Négy kerék meghajtás.
• Erőteljes tápegység.
• A csomagnak tartalmaznia kell az összes elektronikus rendszer teljes készletét.

Mindezt a Toyota Land Cruiser 200-ban egyesítették. A sofőrök számára jól ismert ABS-rendszeren kívül stabilizáló rendszer, lejtős ereszkedést segítő rendszer és lejtős emelkedést segítő rendszer található. A dízelmotoros Land Cruiser 200 vélemények azt mutatják, hogy ezt az autót kifejezetten Oroszország számára készítették.

14.11.2016

Toyota Land Cruiser) – a világ egyik legsikeresebb terepjárója, népszerűsége akkora, hogy legendák fűződnek hozzá. A "Kruzak" már régóta nem csak egy autó, sokak számára státusz és imázs. Az autó generációjától függően nagyjából leírhatja, hogy ki a tulajdonosa és mit csinál. Mivel csak a gazdagok engedhetnek meg maguknak egy új autót, a legendás SUV sok rajongója kénytelen egy Toyota Land Cruiser 200-at vásárolni futásteljesítménnyel, hogy megvalósítsa álmát, de megtudja, mire kell figyelnie. hogy ne csalódjunk a cikk legendájában.

Egy kis történelem:

Ennek a modellnek a története több mint 60 éves, és az autó ezen verziója a legendás vázas SUV kilencedik generációja. Az autó debütálására 2007 végén került sor, és a mai napig gyártják. Az autó ugyanarra a platformra épül, mint a Lexus LX 570, a dizájnt is részben ettől a modelltől kölcsönözték, de a vázat a Toyota Tundra második generációjától kölcsönözték. A Land Cruiser esetében részben lerövidítették, miközben merevségét 20%-kal növelték. 2002-ben ötéves program indult a Land Cruiser 200 fejlesztésére, és 2004 és 2007 között tesztelték a prototípusokat.

A generáció korábbi verzióihoz képest a tetőoszlopokat jelentősen megerősítették, ami lehetővé tette a biztonság jelentős növelését az autó felborulásakor. 2012-ben az autó átdolgozáson esett át, melynek során a következőket cserélték: első optika (nappali menetfény LED csíkok kerültek rá), hátsó és első lökhárítók, hűtőrács. 2013-ban egy új, 4,6 literes (309 LE) motorral bővült, ennek a motornak az a sajátossága, hogy alumínium blokkal, közvetlen befecskendezéssel, fázisváltókkal, valamint változtatható hosszúságú szívócsonkkal van felszerelve. Néhány opció, például a motorindító gomb, a navigációs rendszer, a tolatókamera és az egész utastérben fűthető ülések az alapcsomag részét képezik.

Gyengeségek Toyota Land Cruiser 200 futásteljesítménnyel

Amikor a Toyota Land Cruiser 200-at szélességi fokainkon üzemeltetjük, idővel pusztán esztétikai jellegű problémák jelentkezhetnek. Így különösen forgácsok és karcolások jelennek meg a fényezésen, és a króm elemek gyorsan elveszítik eredeti megjelenésüket. Ha az autót olyan nagyvárosban használják, ahol az utakat bőségesen megszórják reagensekkel, figyelnie kell a keret állapotát, különösen azt a helyet, ahol az autó Vin-száma található. A keret rozsdásodásának megelőzése érdekében háromévente bőséges korróziógátlóval kell kezelni. Gyakran előfordul, hogy a hátsó ajtózár végálláskapcsolója meghibásodik.

Erőegységek

A Toyota Land Cruiser 200 benzinmotorokkal van felszerelve 4.0 (243 LE), 4.5 (265 LE), 4.6 (309, 319 LE), 4.7 (288 LE), 5.7 (381 LE). s.) és dízel 4.5 (235, 272 és 288 LE). Az autósok körében a legnépszerűbb a 4,5-ös dízelmotor, a 4,6-os benzines autó sokkal ritkábban fordul elő. Az 5.7 motor csak az Egyesült Államokból, a 4.0 pedig az Emirátusokból importált autókon található. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a turbódízel motor meglehetősen megbízható, de még mindig vannak kisebb panaszok rá. Tehát a 2008 és 2010 között gyártott autókon 100 000 km-es és annál nagyobb futásteljesítménynél az olajfogyasztás jelentősen megnőtt, a futásteljesítménytől függően a fogyasztás 200-500 gramm 1000 km-enként.

Úgy tűnik, hogy a fogyasztás nem olyan nagy, de a probléma az, hogy ennek a motornak a normál hulladékfogyasztása akár 200 gramm 10 000 km-enként. A motor megnövekedett olajétvágyának oka a fékrásegítő vákuumszivattyújának meghibásodása. Ezzel a hibával a szivattyú levegőt pumpál a motor forgattyúházába, emiatt a belső nyomás emelkedik, ami hozzájárul a megnövekedett olajfogyasztáshoz, beleértve a csőventilátoron keresztül is. A vákuumszivattyú cseréje 600 dollárba kerül. A dízel üzemanyag rossz minősége miatt a tulajdonosoknak gyakran kell cserélniük az üzemanyagszűrőt, szerencsére az új szűrő olcsó - 30-50 USD. Mind a dízel-, mind a benzinmotoroknál gyakori probléma a hűtőrendszer szivattyújának szivárgása, amely 80-100 ezer kilométer után kezdődik. Az eredeti új szivattyú ára kb 200 USD, a nem eredetiért kb 100 USD-t kérnek. Ha ezt a problémát nem szüntetik meg időben, nagy a valószínűsége a motor túlmelegedésének, ami a tápegység költséges javításához vezet.

Terjedés

A Toyota Land Cruiser 200 csak automata hatfokozatú sebességváltóval van felszerelve. Ez a sebességváltó nagyon megbízható, de működés közben néhány hiányosságot észleltek. Így különösen a 100 000 km-nél hosszabb távon a tulajdonosok rázkódással és rándulással szembesülnek a sebességváltáskor. Az ok a kardán keresztek elcsípése, ha a tulaj időben felfigyelt erre a hiányosságra, akkor a megoldáshoz elég volt befecskendezni a kardánt, ha ez nem segített, kardánt kellett cserélni.

Futó Toyota Land Cruiser 200

A felfüggesztés az egyik erőssége ennek az autónak, elöl független, mindkét oldalon két párhuzamos karon, hátul egy folyamatos tengely, Panhard rúddal. A hidraulikus hengerekkel felszerelt, szabályozott bukókereteket elöl és hátul is felszerelik. Terepen haladva a stabilizátorok lágyabbá válnak, ennek következtében javul a terepjáró képesség, sík úton pedig ennek az ellenkezője igaz, ami hozzájárul a jobb kezelhetőséghez és stabilitáshoz. A fő felfüggesztési elemek meglehetősen hosszú erőforrással rendelkeznek - körülbelül 200 000. A gyenge pontok közül a hátsó stabilizátor rugóstagjai és perselyei különböztethetők meg, átlagosan 60-80 ezer km-t szolgálnak ki, az első kerékcsapágyak pedig 100 000 km-ig.

A Toyota Land Cruiser 200 egyik gyenge pontja a kormányzás, 40 000 km-es futásnál kezdődhet a kormányban való koppanás, ilyenkor a kereskedők a teljes kormányoszlopot kicserélik. Hagyományosan ennél a modellnél a fékrendszer különös figyelmet igényel; minden MOT-nál meg kell kenni a féknyergeket, különben elkezdenek savanyúvá válni. Ezenkívül figyelnie kell a féknyereg dugattyúi portokjainak állapotát, mivel gyakran eltörnek.

Szalon

A Toyota Land Cruiser 200 belseje jó minőségű befejező anyagokból készült, de a nem megfelelő minőségű összeszerelés miatt a tücskök továbbra is megjelennek benne. Leggyakrabban a kesztyűtartó, a fejtámlák, a hátsó ülések és a csomagtartó zavarja az idegen hangokat. 100 000 km megtétele után a kályhamotor fütyülni kezd, ez annak köszönhető, hogy a perselyei elhasználódnak, egy új motor 300 USD-ba kerül.

Eredmény:

A Toyota Land Cruiser 200 egy autó minden alkalomra. Ennek az autónak a legnagyobb előnye a megbízhatósága, és ha olyan autót keres, ami nagyon ritkán szorul javításra, akkor a 200 Kruzak pontosan az, amire szüksége van. További előnye ennek az autónak, hogy lassan leértékelődik a másodlagos piacon. A legfontosabb, hogy mielőtt megvásárolná ezt az autót, győződjön meg róla, hogy minden lehetséges lopási alapra nem vonatkozik, mivel ez a modell a lopás egyik vezetőjének számít.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue

A mai cikkben egy olyan autóról fogunk beszélni, amelynek neve nem igényel további reklámot. Ahogy maga a gyártó mondja: "A Toyota Land Cruiser 200 legendás minőség." Ezt megerősíti az ezekre a SUV-k iránti állandó kereslet Oroszországban több mint 15 éve.

Ami fontos, minden mellett, hogy hazánk ezen autók értékesítésében a második helyen áll a világon. (első hely az Öböl menti országoké) Az autósok millióinak meghódításának titka olyan egyszerű, mint kettő és kettő. A nép beleszeretett ebbe a „behemótba” a megbízható vázszerkezet, az energiaigényes felfüggesztés, a kiváló terepteljesítmény, a kényelem és a kiváló megbízhatóság miatt. A TLC 200-ra a bűnüldöző szervek és osztályok körében is nagy a kereslet, bevált fegyveres konfliktusok és helyi háborúk helyén, jelentős tekintélye van a vadászok és halászok körében.

Egy kis háttér

A SUV-k 200. generációja 2007-ben váltotta fel a "szövést". Összességében az autó teljesen újnak bizonyult, és emellett rendesen megnőtt a mérete. A szélesség most 4 cm-rel lett nagyobb, mint elődje, hossza 1 cm, magassága 7,5 cm. A SUV új tartóvázat talált, amelyet egy nagyobbik Toyota Sequoiától kölcsönzött, kissé módosítottak és rövidítettek.

A motorokról

Ami a hajtóműveket illeti, az értékesítés kezdetén kétféle motort szállítottak Oroszországba, nevezetesen egy benzines légköri V -8 2UZ -FE 4,7 literes üzemi térfogattal és egy ikerturbó dízel V -8 indexszel. 1VD -FTV 4500 cm3 űrtartalommal, 235 LE teljesítménnyel.

Az elsőként említett motort jól ismerik a TLC -100 tulajdonosai, amelyet kissé modernizáltak és változó szelepvezérlést kapott. Ennek az innovációnak köszönhetően a motor teljesítménye 235-ről 288 LE-re nőtt, amelyre már nem vonatkozik alacsonyabb arány a közlekedési adóról.

A 100. és 200. generációs Land Cruiser legtöbb tulajdonosa megjegyzi nagy plusz 2UZ-FE motor. Nem válogatós az üzemanyag minőségét illetően, atmoszférikus és nagyon magas erőforrással rendelkezik. Ennek ellenére az ezzel a motorral rendelkező SUV-k gyártását 2012-ben leállították. Érdekes tény, hogy ezt a motort kis sorozatban kishajókra és könnyűmotoros repülőgépekre is használták.

Az 1VD -FTV dízel egység tulajdonképpen újdonságnak számít, amelyet a "frissített" 70-es években kicsit befutottak, kizárólag az ausztrál piacra exportálva. Az erőforrás 2015-ig 235 lóerős volt, de a második átalakítás után 249 „lóra” nőtt, a nyomaték pedig 650 Nm lett. Általában a motornak van nagy megbízhatóság és tartósság különösen megfelelő karbantartás esetén.

A 2012-es első átalakítás után enyhe öntvény volt az erőművek sorában. Méltán vonult nyugdíjba a 2UZ-FE benzinmotor, amiről fentebb írtunk, helyére 1UR-FE került. Az egység viszonylag új. Sorozatgyártása csak 2006-ban kezdődött, tömeges alkalmazása 2007-ben kezdődött a negyedik, illetve harmadik generációs Lexus LS-en, illetve GS-en.

Mi a jóföldCruiser a versenytársakhoz képest

1. Megbízhatóság.

A terepjárók, a Land Cruiser család gyártásának története közel több mint 60 éves. Ilyen hosszú ideig a mérnökök és fejlesztők csapatának nem csak egy teljes értékű és szerény autót sikerült kihoznia, hanem az összes lehetséges hibát is kiküszöbölte. Talán senkinek a világon nincs több tapasztalata az ilyen autók gyártásában, mint a Toyota, kivéve talán fő versenytársukat, a Nissan-konszernt.

A TLC 200-at a korábbi változatokhoz hasonlóan sokkal kevésbé érinti az autóipari "öregedés". Tehát például 250-350 ezerbe fut be kilométerek, gyakorlatilag nem észrevehetőek a motor és a sebességváltó kopásán, a belső tér és a berendezés részletei pedig 10 év után is magabiztos „négyesnek” tűnnek. A rés többi riválisa sajnos nem büszkélkedhet ezzel a mutatóval. Ebből láthatóan olyan nagy népszerűség jött létre a „Kruzaks” viszonteladók körében. Végül mint a statisztikák mutatják, akkor ezeknek az autóknak körülbelül 80%-ánál a másodlagos piacon van kilométer-számláló-korrekció.

2. Nem lesz olcsóbb az évek során.

A Land Cruiser 200 népszerűsége a használt autók piacán, különösen a vázas SUV-k szegmensében fantasztikusan magas. Ebből adódik az alacsony áresés, amit a magas minőség támaszt alá. Hiszen, amint az a közgazdaságtan iskolai kurzusából ismeretes, "vásárló szavazat pénztárcával". A márkakereskedésből kilépve minden autó többé-kevésbé a kezdeti költség 10-30%-át, majd évente körülbelül 10-20%-át veszi le magáról. Kétszázas esetén három év aktív működésre és 150 ezer km alatti futásteljesítményre értékcsökkenéssel sikeresen értékesítik csak 20 százalék .

3. A legjobb medál.

Angolból fordítva nyelv Land Cruiser – szárazföldi cirkálót jelent. A volán mögött pedig úgy érzi magát, mint egy hajó kapitánya.

A gyorsulási ugrások leküzdésekor a SUV gyakorlatilag nem érzi ezeket a szabálytalanságokat, és az úton lévő kis kátyúkat anélkül nyeli el, hogy utalnának a létezésükre. Egyszer még úgy is tűnhet, hogy ugyanaz az út, amelyen korábban egy másik autóban vezetett, jobb lett.

Az autó tervezésénél kétféle felfüggesztést használnak, különösen a rugók klasszikus változatát, függő hátsó résszel és független első többlengőkarral, valamint pneumatikus változatot, a hézag beállításával.

Mutatók szerint szabadonfutó felfüggesztés, "dvuhsotka" gyakorlati vezető a versenytársak között. 59 cm-es mutatóival csak a 61,5 cm-es Nissan Patrol ellen veszít, míg a többi rivális (Range Rover Sport, Hammer H 3, Mitsubishi Pajero és UAZ Patriot) alig haladja meg az 50 cm-t.

4. Masszív tengely, teherhordó váz, összkerékhajtás.

Az idő és a divat diktálja a feltételeket a SUV-k tervezésére vonatkozóan. A legtöbb előkelő "terepjáró" a múltban ma teherhordó karosszériára cserélte a vázat, és a hagyományos tömör tengelyeket mindenhol felváltja a CV-csuklós sebességváltó. De a „Kruzak” nem ilyen, úgy tűnik, hű a régi hagyományokhoz, a legjobbat használja fel, amit az ember talált ki.

Egy egyszerűbb 4x4-es dizájnt teljesen másokhoz készítettek... Azok számára, akiket manapság SUV-nak és crossovernek neveznek, és évről évre nő a kereslet irántuk. Útjuk hétvégenként város és erdei parksáv. Igazi terepre ezek biztosan nem alkalmasak.

Még akkor is, ha megpróbálja meghúzni a határt híd és CV ízületek között, akkor a második egyértelmű előnyét fogjuk látni, mind a megbízhatóságban, mind a nagyobb tartósságban. A SHRUS portokok, ritka eset, több mint 200 ezer futásteljesítményt fognak megélni, és ha terepen vezetsz, akkor még kevesebbet.

Ami a folytonos hidat illeti, maga a csomópont sokkal drágább, mint a versenytárs, így ma gyakorlatilag nincsenek telepítve. Szinte lehetetlen megsérteni vagy meghajlítani a shuttle-t (mint a Niván), a sebességváltó megfelelő karbantartással 500 ezer kilométert vagy többet fut. Vannak hátrányai is a gép jelentős súlyozása és a szükséges szisztematikus karbantartás formájában a folyamatos tengely mellett fizikailag lehetetlen elérni azt az irányíthatóságot, ami független felfüggesztéssel.

Ma folyamatos híd nélkül olyan SUV-kat gyártanak, mint a Mitsubishi Pajero, a Nissan Patrol, a Chevrolet Tahoe, a Cadillac Escalade, a Honda Pilot, a BMW x6, az Audi Q 7 és mások. Azonban több mint a felük nincs kerete.

5. Szalon kötet.

A TLC 200 belső tere térfogatát tekintve gyakorlatilag páratlan. Ezen kívül a gazdag felszereltségi szinteken a harmadik sor ülései is használhatók, ahol egy felnőtt is elfér sértés nélkül.

6. A gázolaj jelenléte adókedvezmény.

Ma a Toyota fő versenytársa a teljes méretű SUV-szegmensben a Nissan Patrol vagy az amerikai testvérpár, a Chevrolet Tahoe és a Cadillac Escalade, amelyeknek egyszerűen nincs dízelmotorjuk. A ma népszerű Ford Explorer sajnos nem kivétel e szabály alól.

A japánok törődnek vele az orosz fogyasztóról, ezért deformálták a gázolajukat a mi adókulcsainkra.

7. Olcsóbb alkatrészek, mint a versenytársak.

Meglepő módon a Toyota autók nem számítanak a legdrágábbnak a szegmensben, mind az alkatrészköltség, mind a szerviz árát tekintve. Jelentősen megelőzik őket ebben a mutatóban a német és európai képviselők, az alkatrészek és szerelvények alacsony és nehéz karbantarthatóságával kombinálva.

Amerikai képviselők SUV osztályú, ma már fényes nappal exkluzívként, és ehhez a ritkasághoz még kerékcsapágyat és elemi stabilizátor-rugót is nehéz találni, a nagyobb javításról nem is beszélve.

Van-e légy a kenőcsben

A Land Cruiser 200 hátrányai és jellemző problémái

1. Gyenge fékek. Azon SUV-k esetében, amelyek tömege megközelíti a könnyű teherautókat, a lassulási együttható nem tekinthető biztonsági szabványnak. Városi forgalmi dugókban és sűrű forgalomban a vészfékezés jobban bólogat, mint fékezés, ami némi kényelmetlenséget okoz. A tulajdonosoknak hozzá kell szokniuk az ilyen viselkedéshez, és nagyobb távolságot kell tartaniuk.

Az utolsó átalakítás előtt gyártott autók tulajdonosai gyakran küzdöttek ezzel a betegséggel különböző tuningstúdiók segítségével, megpróbálva modernizálni a rendszert. De akik 2015 után vettek autót, már rendkívül szerencsések voltak. A gyártó végre meghallgatta a fogyasztó panaszait. Megnövelt féktárcsák 340-ről 355 mm-re, és magukat a féknyergeket módosították, a fékezés most sokkal nyugodtabb.

A rendszer korábbi változata, gyakran kitéve a féktárcsák túlmelegedése, utólagos vetemedésükkel, illetve elhanyagolás esetén maguk a féknyereg vezetők törtek el.

3. KDS rendszer. Ez a rendszer felelős az autó karosszériájának stabilizálásáért különböző felületeken történő vezetés során. Nem minden TLC modellre van telepítve, hanem főleg légrugózás nélküli konfigurációkra. Lényege, hogy a pályán blokkolja a bukókereteket, országúton pedig feloldja. Első meghibásodások, általában 150 ezer km után fordulnak elő. és nagyjából normálisnak számítanak, tk. sok rész erőforrása már gondoskodik magáról. A hidraulikus hengereket és a zárószelepeket gyakran cserélik.

4. hűtőfolyadék szivattyú. Annak ellenére, hogy a Kruzak szivattyú erőforrása a legtöbb esetben 150 ezer futásteljesítményt teljesít, előfordulnak idő előtti meghibásodások. Maga a folyadékszivattyú, a J 200 család összes motorjához univerzális A meghibásodás tünetei a fagyálló szivárgás és a szíjtárcsa holtjátéka. Cserekor ajánlatos ellenőrizni a görgők és a szíj állapotát.

5. Gyenge fényszóró. Tompított fényszóró TLC 200, az autógyártó talán legnagyobb hibája. Ha távolsági fénnyel a láthatóság meglehetősen elfogadható, akkor a kapcsolót másik helyzetbe fordítva sötétben marad. A probléma részben megoldódott a legújabb frissítésben új optika hozzáadásával.

6. Erős lopás. A legtöbbet lopott autók rangsorában a Land Cruiser 200 már több mint 10 éve stabilan vezet. Az öccs Prado 150 nem volt sokkal szerencsésebb, a gépeltérítők ízlése rá is vonatkozik.

7. Gumiabroncsnyomás-érzékelő. Ennek a készüléknek az átlagos élettartama hozzávetőlegesen 3-5 év, de ne felejtsük el, hogy az akkumulátorokat általában néhány évvel korábban bérbe adják.

Nevezze el ezt a hibát. nyilvánvaló betegség, a nyelv nem fog forogni. De ne feledje, hogy minden érzékelő körülbelül 4000 rubelbe kerül, plusz a telepítése, nem lesz felesleges.

8. Turbina. A kompresszor meghibásodásai csak a dízelmotoroknál relevánsak, ahol 2 db van beépítve. Az első tünetek a motor működése közben zörgésben és sípban jelentkezhetnek, olajszivárgás és a járókerék holtjátéka is lehetséges. Általánosságban elmondható, hogy ennek az egységnek a korai meghibásodása gyakorlatilag nem fordul elő, és az átlagos erőforrás körülbelül 250 ezer km.

9. Gyenge jel. Sok sofőrt meglep a kürt nem megfelelő hangja, a terepjáró kecses mérete. Két "magassugárzó" is van, de semmi hasznuk, mint egy szúnyog. Ezért a legtöbb tulajdonos ennek az elemnek a hangolásához folyamodik, és gyakran erősebbre cseréli őket.

10. üzemanyag befecskendezők. A Common Rail rendszerben a dízelmotorok üzemanyag-befecskendezőinek problémája két összetevőben rejlik. Mégpedig be gyenge minőségűüzemanyag és plusz minden, a szűrőelemek nem nagy teljesítménye. Nyilvánvalóan "kristálytiszta" szoláriumba tervezték. Az ilyen jellegű meghibásodások 150 ezer km-nél közelebb jelennek meg, de vannak esetek felfelé és lefelé is. Ezért a gyártó azt javasolja, hogy 5000 km-enként végezzen karbantartást, ami természetesen lényegesen drágább a versenytársakénál.

Őrizetben

A Toyota Land Cruiser j 200 teljes méretű SUV-sorozatát több mint 10 éve gyártják, és ezalatt az időszak alatt kétszer is átszabták. Versenytársai ez idő alatt a városi környezetbe való autók létrehozásán dolgoztak, és ennek eredményeként az egész fülke szinte üres. A Toyota egyik reklámszlogenje a következőket mondja: "A fő riválisom én vagyok"és végül is a 200.-hoz valóban méltó versenyzőt kell még keresni ...

A Toyota Land Cruiser 200 különféle típusú motorokkal kapható. A leggyakoribb a 8 2UZ-FE, amelynek térfogata 4,7 liter, felismerhető a cég többi autójából. A 2012-es frissítés után a 4,6 literes, 309 LE-s 1UR-FE lett a vezető. A 4,5 literes turbódízel 1VD-FTV Land Cruiser 200 a kezdetektől fogva kapott.

Az autószerelők ismerik a 2UZ-FE-t a pozitív oldalon. Hidegben remekül indul, nem eszik olajat. A negatív pontok közül - az öv megkerülőgörgőinek csapágyainak függése az alulról jövő védelem meglététől vagy hiányától. Ha nincs ott, akkor elég gyorsan összeomlanak az összes ebből eredő problémával együtt. A szíjszakadást a szivárgó szivattyú okozhatja. Mélyen a hengerblokk összeomlásában található, az időzítő hajtáshoz kötve és hajlítónyomatékkal hajtva. Az első problémák már jóval 100 ezer km előtt kezdődhetnek. De ezt messze nem mindig lehet látni, csak a fagyálló szintjén. Irányítani kell! Ellenkező esetben, amikor a hűtőfolyadék a magas hőmérséklet hatására kikristályosodik, fennáll a szíjszakadás veszélye.

A kombinált befecskendezéssel ellátott 1UR-FE először nem a TLC 200-on, hanem a Lexus GS-en jelent meg. Itt hiányzik a dupla fúvóka, változatlanul hagyták a gázelosztó rendszert, üreges vezérműtengelyek és sajnos a 2UZ-hoz hasonló problémák. Az új 8-ke-ben a szivattyút külön szíj indítja, de ez nem akadályozza meg, hogy továbbra is szivárgások és problémák forrása legyen. Más szempontból az új "nyolc" hasonló a régihez. Kiváló kiindulási tulajdonságokkal is rendelkezik, nincs túlzott olajfogyasztás, és jó erőforrás. Sem a hidraulikus szelepemelők, sem a lánc, amely szerint a „hosszú élettartam” definíciója többé-kevésbé a valósághoz hasonlítható.

Meglepő, hogy az 1VD-FTV dízelmotornak is van egy gyenge pontja - ez egy vízszivattyú. Hosszú ideig tud működni, de 50 ezer km-ig elveszti a tömítettségét. 2009-ig ennek a motornak egy másik problémája volt - az olajfogyasztás. Az ezzel kapcsolatos információk azonban meglehetősen ellentmondásosak. Van, aki panaszkodik, és van, aki nem. A kereskedők ilyen költséget állítanak - körülbelül 1 liter 2-3 ezer km-enként. Ráöntötték a vákuumszivattyúra, majd a dugattyúgyűrűkre. Nincsenek hivatalos megjegyzések az ügyben.

De egy másikban jó egy dízel 8 öntöttvas blokkal és két turbinával. Kisebb problémákat nem zavar, részecskeszűrő nincs rajta. Az EGR-t csak rendes benzinkutakon kell kitisztítani és tankolni. Jó, hogy az üzemanyagszivattyúban van egy rendszer a szennyeződés jelzésére. Az elem "frissítéséhez" elegendő a kondenzátum eltávolítása. A Separ nem lesz felesleges, de a telepítés előtt érdemes tájékozódni, hogy ez befolyásolja-e a garanciát. Viszont úgy gondolom, hogy ez a motor a legjobb, és vele lesz a legkevesebb probléma.