Kizárólag a 4. és 5. generációs HALDEX tengelykapcsoló eszközökre szorítkozunk.

Az elsők a Tiguan moduláris platformon indultak, és a VAG konszern összes eredetileg elsőkerék-hajtású modelljénél (a Transporter T5-től az Audi TT-ig) használták az összkerékhajtás megvalósítására. Később, 2010 körül felváltották őket a következő - az ötödik generáció.

Hogyan működik

A nyomaték a sebességváltótól az osztóműön és a hajtásláncon keresztül haladva mindig a hátsó tengelyre kerül, de csak szükség esetén éri el a kerekeket. A hátsó tengely váltója és a hajtáslánc között csak áll az összkerékhajtású kuplungunk.

Valójában a mechanizmus rendkívül egyszerű. A tengelykapcsolóházba integrált összkerék-meghajtású elektronikus vezérlőegység a digitális CAN-busz jelei segítségével információkat kap más járműrendszerektől (a motoregységtől - a gázpedál és a terhelés állapotáról, az ABS-től - a forgási sebességről minden kerékről (tudnod kell, mikor kezd csúszkálni a hátsó tengely), automata sebességváltóval - a bekapcsolt sebességfokozatról is). E jelek feldolgozásának eredménye alapján döntenek arról, hogy a tengelykapcsoló mennyit zárható le, vagyis a hajtásláncon átjött pillanatból mennyi jut át ​​a hátsó kerekekre.

Maga a tengelykapcsoló többlemezes nedves tengelykapcsolóval rendelkezik (hasonlóan az automata sebességváltó vagy akár motorkerékpár tengelykapcsolóihoz), egy hidraulikus henger rögzíti különböző erőkkel az összkerékhajtás vezérlőegységének jelére, azaz működhet teljes vagy részleges csúszással vagy teljesen zárt. A hidraulikafolyadék mindig nyomás alatt van, a szivattyú szivattyúzza, míg a dugattyúerőt a szelep szabályozza.

Mint látható, a készülék rendkívül egyszerű és meglehetősen megbízható.

A 4. és 5. generáció tengelykapcsolóinak elrendezése meglehetősen hasonló. A 4. generációs tengelykapcsolókban a hidraulika vezetékbe szűrőt építettek, ami logikusabb megoldásnak tűnik. A helyzet az, hogy a hidraulikafolyadék, amely a többtárcsás tengelykapcsoló zárásához szükséges erőt továbbítja a dugattyúnak, egyben az a folyadék is, amelyben ugyanazon tengelykapcsoló súrlódó tárcsai úsznak, simítanak, és elfogadható hőmérsékleti teljesítményt biztosítanak.

Ebben rejlik a leggyakoribb hiba. A tengelykapcsoló súrlódó anyagának kopástermékei bizonyosan idővel megjelennek a hidraulikafolyadékban, és a nyomószivattyú meghibásodását okozhatják.

Emlékszel, azt mondtuk, hogy a 4. generációs kuplungokban volt egy kiegészítő szűrő, de az 5.-ben eltűnt? A gyártó változást észlelt a tervezésben és a karbantartási előírásokban:

Ez a csere a szivattyú élettartamának meghosszabbítására szolgál.

Hozzáteszem magamtól, hogy még az 5. generációban is érdemes kb 60.000 km-enként egyszer cserélni az olajat.

Kérjük, ne feledkezzen meg egy gyakori hibáról, amelyet az ELSA nélkül dolgozó varázslók követnek el. A hátsó tengely sebességváltójában két külön forgattyúház található: a hátsó tengely differenciálműhöz - van egy közönséges sebességváltó-folyadék az autó teljes élettartamára, a hátsókerék-meghajtású tengelykapcsolóhoz. A folyadékok nem elegyednek, a dugók szerkezetileg a közelben vannak, rendkívül könnyen összekeverhető, összezavarható. Győződjön meg arról, hogy valaki, aki érti, amit csinál, közeledett az autójához.

A szivattyú meghibásodását az átjárhatóság romlása fogja jelezni, de nem az a tény, hogy hibának nyilvánítja magát. A gép nem tudja befolyásolni a tengelykapcsoló zárásának eredményét, kivéve az ABS-egység hátsó tengelyén található keréksebesség-érzékelőket. Magában a tengelykapcsolóban csak a hidraulikafolyadék hőmérséklet- és nyomásérzékelője van (a túlmelegedés egyébként rövid ideig korlátozhatja a nyomatékátvitelt a hátsó tengelyre - kellemetlen meglepetés terepen történő vezetésnél). Nos, legalábbis a leggyakoribb meghibásodás - a szivattyú meghibásodása - egyszerűen elsőkerék-hajtásra készteti az autót, komoly következmények nélkül.

Az ELSA különböző eljárásokat biztosít a tengelykapcsoló zárásának/nyitásának ellenőrzésére, a tengelykapcsoló generációjától és a járműtől függően. Minden működési ellenőrzést diagnosztikai berendezéssel végeznek.

Gyakorlatból egyszer láthattuk, amikor zárt állapotban beszorult a kuplung, és a pillanat folyamatosan kettéosztott az első és a hátsó tengely között. Az autó a belső kerekekkel ugrált a kanyarokban. Az ügyfél kérésére leszereltük a kardánt és elsőkerék-hajtásúvá alakítottuk az autót. Egyelőre nem tudtuk meg az ilyen meghibásodás okait. Szerintünk még mindig így jár az autó.

A méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy ezekben az autókban az összkerékhajtással kapcsolatos problémák többsége távoli. A tömeges jellegű kudarcok és meghibásodások nem.

Egyszerűen és fanatizmus nélkül cserélje ki a tengelykapcsoló hidraulikafolyadékát 60 000 km-enként. Ha van szűrő (4. generációs Haldex), akkor az is. Minden működni fog - egy egyszerű kialakítás.

Ma megtanítjuk Önnek, hogyan kell megfelelően cserélni az olajat a 4. generációs Haldex tengelykapcsolóban, példaként a Volvo XC70 példáján.

A munkához szűrőre van szükségünk, fedéllel, a fedélen további rögzítőcsavarok vannak (a készlet ára 2500 rubel), egy literes olajtartály (körülbelül 750 gramm van a rendszerben).

Az olajszűrő a tengelykapcsoló tetején található, ahhoz, hogy hozzáférjen, le kell csavarni a hajtótengelyt és oldalra kell mozgatni. Először jelöléseket alkalmazunk, hogy később a tengelyt az eredeti helyére tudjuk tenni:

Egy 8 hatszögletű segítségével csavarjon ki 6 csavart, amelyek a tengelyt a karimához rögzítik:

Egy 10-es kulccsal kicsavarunk 4 csavart, amelyek rögzítik a kardántengely tartókonzolját:

Eltávolítjuk a kereszttartót, és lecsavarjuk a kardántartókat a szögletes sebességváltóhoz. A tengelykapcsoló ketrecben szorosan illeszkedő zsanér mögé, hogy nagyobb nehézségek nélkül kihúzhassa, tüskével kell segíteni, a ketrecben nincsenek menetes lyukak, oda helyezzük be a tüskénket és toljuk a zsanér kis kalapácsütésekkel az autó irányába:

24-es fejjel lecsavarjuk a kapocsrögzítő anyát, két lehetőség van, készítsünk egy tüskét, ami megakadályozza, hogy ez a tengelykapcsoló elforduljon, vagy mint nálunk, használjunk ütvecsavarozót:

A réztüskén keresztül leütjük a tengelykapcsolót a tengelyről:

Ebben az esetben kis mennyiségű olaj fog kifolyni, előzetesen készítse elő a szükséges tartályt. Most már szabadon hozzáférhetünk az olajszűrő sapkákhoz. Távolítsa el a motort, és engedje le az olajat a tengelykapcsolóból. Kicsavarjuk a két motorrögzítő csavart, ehhez egy hatszögletűt használunk 4-hez:

Fogunk egy lapos csavarhúzót, és átszúrjuk a motort a horonyba:

Ugyanakkor az olaj újra kifolyik. A motoron háló van, nálunk eltömődött, ki kell öblíteni, Torx T10 csavarokra van felszerelve:

4 hatszögletű segítségével csavarja ki az olajszűrő fedelét rögzítő két csavart:

Kifeszítünk egy műanyag dugót valamilyen kampóval. Az új szűrőt jellegzetes kattanásig helyezzük a helyére:

Kenje meg a műanyag dugó tömítő mandzsettáját, és helyezze be a helyére. A végén új olajat töltünk a tengelykapcsolóba, egy 13-as kulcsrakész töltődugó körülbelül 650 grammot lép be, a szintet a töltőnyílás alsó széle mentén szabályozzuk:

Most be kell indítanunk a motort, hogy a Haldex tengelykapcsoló-szivattyú bekapcsoljon, olajat pumpál a rendszeren keresztül, feltölti a szűrőt, majd újra ellenőrizzük a szintet.

Videó olajcsere a Haldex tengelykapcsoló Volvo XC70-ben:

Tartalék videó az olajcseréről a Haldex Volvo XC70 tengelykapcsolóban:

A tengelykapcsolóban lévő olaj nagyon fontos szerepet játszik. Keni a mozgó alkatrészeket, 60 000 km megtétele után cserélni kell. De abban az esetben, ha a gépet megnövekedett terheléssel és főleg terepen üzemeltetik, ajánlatos korábban cserélni az olajat. A kenőanyag cseréje a tengelykapcsolóban saját kezűleg nagyon egyszerű eljárás.

Kapcsolódás és működési elve

A mechanikus rész a következőkből áll:

• bemeneti tengely.
• Axiális dugattyús szivattyú.
• működő dugattyú.
• hajtott tengely.
• meghajtó fej.
• Lemezkamera.
• súrlódó tárcsák.

Egy kerék megcsúszása esetén különbség lép fel a hajtó és a hajtott tengelyek forgásában a gépen, ezáltal a bütyök kiálló vagy leereszkedő része a dugattyúhoz kerül. A hidraulikus rendszerben a dugattyú oda-vissza mozgatása során a kenőfolyadék nyomása megnő.
Ezt követően egy tárcsakészletben a tengelyek között összenyomódik, majd összekapcsolódik.

A hidraulikus rész a következőkből áll:

• Elektromos szivattyú.
• Olajszűrő.
• Szállítószelep.
• szívószelep.
• Nyomásszabályozó állítható szeleppel.
• Biztonsági működtető szelep.
• Hidraulikus akkumulátor.

Annak érdekében, hogy az egész rendszer gyorsan működjön, a pótló elektromos szivattyú 400 ford./perc sebességgel indítja el a forgást, ezáltal 4 kgf / cm2-ig növeli a nyomást. Az előtolási nyomást egy hidraulikus akkumulátor tartja fenn, ezáltal hat az elektromos szivattyú dugattyújának felületére, valamint magára a dugattyúra.

Előnye, hogy a dugattyú az egyik oldalon érintkezik a tárcsabütyökkel. A másik oldal pedig az ellennyomás segítségével megszünteti a hézagot a súrlódó tárcsakészleten.
A hidraulikus akkumulátor a nyomás fenntartása mellett egy másik fontos feladatot is ellát - kiegyenlíti a bejövő nyomásingadozásokat. Ha a tápvezetékre nem hat nyomás, az akkumulátor rugója nyomásmentes lesz. És magán az akkumulátoron keresztül a kenőanyag nem ürül ki az egész sorból. Ugyanakkor a vezetékekre nehezedő megnövekedett nyomás nem következik be, mivel a kenőfolyadék az akkumulátoron keresztül magához a kenőanyag-gyűjtő tartályhoz kerül. A nyomás csökkenésével ebben az esetben a rugó nincs kinyomva, és csökkenti vagy teljesen leállítja a kenőanyag kibocsátását a tartályba.

Autókarbantartás: kenőanyag leeresztése és feltöltése forgó tengelyeket összekötő berendezésből

A tengelykapcsolót elektronika vezérli, amely bemeneti érzékelőket, majd működtetőket és egy elektronikus egységet tartalmaz. A bemenet a kenőfolyadék hőmérséklet-érzékelője.

A vezérlőegység az aktuátoron végzett vezérlési műveleteket bemeneti információvá alakítja. Az elektromos egység a kenőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjén kívül a motorblokk vezérlésétől és az ABS vezérlésétől továbbított információkat használja fel, amelyeket a CAN buszon keresztül kap.

Az aktuátorvezérlő rendszer egy szelep, amely a súrlódó tárcsák kompressziós nyomását a maximális érték 0%-áról 100%-ára szabályozza. Ugyanakkor a szivattyú és az akkumulátor 3 MPa-os támasztékot biztosít a rendszerben a kenőfolyadék nyomásához.

Tengelykapcsoló kenőrendszer és karbantartása

Működés közben a tengelykapcsoló figyelmet és időben történő karbantartást igényel. Ha egy nagyon egyszerű karbantartást követ, a tengelykapcsoló nagyon sokáig bírja.

• Figyelnie kell a kenés szintjét. Ezenkívül ellenőrizze a tengelykapcsolót, hogy nem szivárog-e kenőanyag.
• A kenőanyag és a szűrő cseréjét időben kell elvégezni.

A Haldex tengelykapcsoló előnyei

• Az elsőkerék-hajtás méltósága megmarad.
• A sebességváltóban nincs fokozott igénybevétel manőverezés és parkolás közben.
• Különböző gumiabroncsok jelenlétében nincs érzékenység.
• Függesztett tengellyel történő vontatáskor nincs korlátozás.
• Korlátlan kombináció más ABS, EDS, ASR, ESP rendszerekkel.
• Az összkerékhajtást folyamatosan végzik, valamint magának a tengelykapcsolónak az elektronikus szabályozását.

Előkészítő munkák és műveletek

A lényeg az, hogy előkészítse a munkához szükséges összes eszközt, valamint vásároljon olajat és szűrőt. Az olajat meg kell vásárolni G055175A2. 650 ml-en belül elfogy, ezért érdemes litert venni. Az olajat és a szűrőt is jó minőségűnek kell vásárolni, mert így tovább tart a tengelykapcsoló. Nem érdemes túl olcsó olajat venni, mert lehet, hogy nem túl jó minőségű.

A szükséges eszközök listája:

• Egy kis edény, ahol a hulladékfolyadékot leeresztik.
• Csavarkulcsok a leeresztő- és töltődugó kicsavarásához.
• Csavarkulcs annak a burkolatnak a lecsavarásához, amely alatt a szűrő található.
• Fogó.
• Hordozható lámpa vagy zseblámpa.
• Gumikesztyűk.
• Rongyok.
• Védőszemüveg.
• Stokubovy fecskendő csővel a kenőanyag Haldex csatlakozóba való öntéséhez.

Csere folyamata

A használt motorolaj leeresztése és a régi szűrő eltávolítása

Új szűrő beszerelése a haldex csatlakozóba

A régi szűrőt ki kell dobni, mert nem alkalmas további használatra. Mindig csak újat kell telepíteni.

Olaj betöltése a tengelykapcsolóba

Hogyan lehet egyszerűen és gyorsan cserélni a kenőanyagot az autóban?

Ez a cikk segít abban, hogy a kenőanyagot saját kezűleg cserélje ki, anélkül, hogy egy benzinkút segítségét igénybe venné, ezáltal pénzt és időt takaríthat meg. És ami a legfontosabb: ezt a műveletet a kenőanyag egyszeri cseréjéhez, a következő alkalommal pedig az olajcseréhez minden probléma nélkül elvégezheti.

És egy kicsit a Szerző titkairól

Az életem nem csak az autókhoz kötődik, nevezetesen a javításhoz és karbantartáshoz. De nekem is vannak hobbim, mint minden férfinak. Hobbim a horgászat.

Elindítottam egy személyes blogot, ahol megosztom tapasztalataimat. Sok mindent kipróbálok, többféle módszert és módot a fogás növelésére. Ha érdekel, elolvashatod. Semmi több, csak az én személyes tapasztalatom.

Figyelem, csak MA!

eredeti tengelykapcsoló olaj Haldex 2. 4. és ötödik generáció.

Cikkszám: G 055 175 A2

Űrtartalom: 1L / 1000ml (egy csomag elegendő az öblítés nélküli cseréhez)

Archív szám: G055175A1 és G060175A2

Haldex tengelykapcsoló A NEGYEDIK generációt használják ezeken a konszern autóin VAG Csoport 2013.11.04. előtt kiadva:

• Audi A1 8X
• Audi A3 / S3 / RS3 8P 2010-től
• Audi A3/S3/RS3 8V
• Audi Q3 / RSQ3 8U
• Audi TT 8J 2010-től
• Seat Alhambra 2011 óta
• Seat Altea Freetrack 2010.02.03. óta
• Skoda Octavia 1ZFL
• Skoda Superb 3T
• Skoda Yeti
• VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 T5+ 2010 óta
• VW Passat B7
• VW Passat CC
• VW Golf VI
• Tiguan 5N

Haldex szivattyú cikkszám: / Archív szám: 0AY598549

A hivatalos márkakereskedő által meghatározott olajcsere ütemezés 60 000 km. Szerkezetileg a mechanizmusnak van egy szűrőeleme, de az aggodalomra ad okot VAG Csoport nem kínálja külön, mint alkatrész, ami a szivattyú erőforrás Haldex korlátozott és 100-120 ezer km-es futásnál meghibásodik. A szivattyú hosszabb élettartama érdekében ajánlatos az olajat 30 000 km-enként cserélni, és a szűrővel együtt 60 000 km-enként cserélni.

Volvo autókhoz hasonló, negyedik generációs Haldex tengelykapcsoló van beépítve, de külön alkatrészként szűrő van hozzá. A cseréhez ki kell csavarni a standard szűrőfedél két csavarját. Tovább szoftverrel VAG - Com le kell futtatni a tesztet végzőket - "csatlakozó nyomásfokozó szivattyú Haldex ”, vagy járó autó mellett kapcsolja be néhány másodpercre a sebességfokozatot. Ezen műveletek után a tömítőfedél kicsúszik, majd óvatosan el kell távolítani (nem külön alkatrészként szállítjuk). Következő lépésként vegye ki a szűrőt és cserélje ki egy újra, engedje le a régi olajat és töltse be az újat. Minden művelet után be kell indítani az autót, és hagyni kell sebességben működni, majd olajat kell tölteni a vezérlőnyílásba (betöltődugó).

A tengelykapcsoló-szivattyú eltávolítása is javasolt Haldex hogy megtisztítsa a hálós olajgyűjtőjét. Gyakran tengelykapcsoló-kopástermék-csomók halmozódnak fel rajta, ami negatívan befolyásolja az áteresztőképességet, és ennek megfelelően csökkenti az erőforrást.

Rendelhető tételek:

Tengelykapcsoló szűrő Haldex 4 generációs VW Audi Skoda Seat"Volvo"

Ha szükséges:

Haldex tengelykapcsoló Az ÖTÖDIK generációt a gyártott autókon használják 2013.11.05-től:

• Audi A1
• Audi A3/S3/RS3/8V
• Audi Q3 RSQ3 8U
• Seat Leon III
• Seat Alhambra 7N
• Skoda Octavia A7
• Skoda Yeti
• Skoda Superb 3
• Volkswagen Golf 7
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Sharan 7N
• Volkswagen Passat B8
• Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6

Haldex szivattyú cikkszám:

5. generációs 4WD kuplung Haldex nincs szűrőelem a rendszerben, ami kétségtelenül csökkenti erőforrását súrlódásos lerakódások esetén. A hivatalos márkakereskedő által 3 évente egyszer megállapított olajcsere ütemezése a szivattyú cseréjét vonja maga után 80-100 ezer km-es futásteljesítménynél, a vezetési stílustól függően. A szivattyú élettartamának meghosszabbítása érdekében javasolt a tengelykapcsoló olajának cseréje Haldex 25-30 000 km-enként egyszer. az olajfogó durvaszűrőjének (hálójának) mosásához szükséges szivattyú eltávolításával. Ha a csere során a folyadék nagyon sötét színű vagy kifejezett üledék van, akkor ajánlatos 500-1000 km után újra cserélni az olajat a Haldex tengelykapcsolóban. fuss.

A cseréhez csak olaj kell.

Ha szükséges:

Betöltő dugó tömítőgyűrűvel -

Leeresztőcsavar tömítőgyűrűvel -

Szivattyú O-gyűrűk (2 db-os készlet) -

Haldex tengelykapcsoló A MÁSODIK generációt használják a konszern ezeken az autókon VAG Csoport:

• Audi A3 S3 8P
• Audi TT8J
• Seat Altea Freetrack 2010.01.03-ig kiadás
• Skoda Octavia 2008-ig
• VW Passat B 6-tól 2008.06.30-ig
• VW Golf V

Haldex szivattyú cikkszám: / Archív szám: 0AV598549

• VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 2010-ig

Haldex szivattyú cikk: / Irattári szám: 02W598549

Kuplungolajat 30 000 km-enként, 60 000 km-enként kell cserélni. a csere a szűrőelemmel együtt történik.

Rendelhető tételek:

Haldex csatlakozó szűrő -

Ha szükséges:

Betöltő dugó tömítőgyűrűvel -

Leeresztőcsavar tömítőgyűrűvel -
Szivattyú O-gyűrűk (2 db-os készlet) -

Szivattyú O-gyűrűk (2 db-os készlet) T5-höz -

Az alkatrész költségének és szállítási időszakának lehetőségei:

A G055175A2 alkatrész, analógok és cserealkatrészek árai:

Gyártó:	Szám:	Név:	Szállítási idő:	Ár:
G055175A2	G055175A2	Nagy teljesítményű olaj	5-7 nap	2100 dörzsölés.	megvesz
VAG	G055175A2	HALDEX OLAJ	0-2 nap	2300 dörzsölés.	megvesz
VAG	G055175A2	HALDEX OLAJ	5-14 nap	2300 dörzsölés.

Az olajcsere a Tiguan Haldex tengelykapcsolójában meglehetősen egyszerű, és még egy hétköznapi ember az utcán saját kezével is megteheti, speciális felszerelés nélkül, csak kicsit elmélyülnie kell ebben a kérdésben.

Csere előtt nézzük meg, mi az a Haldex tengelykapcsoló, mit csinál és miből áll. A Haldexet a 4Motion összkerékhajtási rendszerekben használják, ez végzi és szabályozza a nyomaték átvitelét az autó első tengelyétől a hátsó felé. A Haldex a hátsó tengely differenciálmű házában található.

Jelenleg a negyedik generációs Haldex tengelykapcsolókat szerelik fel a 4Motion összkerékhajtású rendszerekre, ezek egyszerűbb felépítésűek, mint elődeik. A negyedik generációs Haldex egy szivattyúból, egy vezérlőrendszerből, egy nyomástárolóból és egy súrlódó tárcsából áll.

Amint látja, a kuplung az autó fontos alkatrésze, és 50-60 ezer kilométerenként kell olajat cserélni benne, hogy normálisan működjön, és ne hagyja cserben a leginkább alkalmatlan pillanatban.

Hogyan cseréljünk olajat a Haldex tengelykapcsolóban egy VW Tiguanon.

Először olajat veszünk. Vásároljon G055175A2. A csere folyamata körülbelül 650 ml-t fog fogyasztani, ezért vegyen egy litert.

Emlékeztetlek, hogy a hátsó tengely differenciálmű házában haldex van. Fotó az érthetőség kedvéért:

Tehát kezdjük.
1. A csere során a lényeg, hogy ne keverjük össze a hátsó tengely hajtómű és a Haldex tengelykapcsoló dugaszait, mert egy ilyen hiba kritikus lesz, mert teljesen más olajat öntünk a hátsó tengelybe.

2. Nézze meg figyelmesen a képet:

3. A Haldex tengelykapcsolódugók pirossal, míg a hátsó tengely redukciós dugói zölddel.

4. Először is le kell engedni a hulladékot, ehhez az alsó dugó alá cserélünk egy poharat (több mint 600 ml) és lecsavarjuk, megvárjuk, míg ez a sáros iszap lefolyik, majd csavarjuk ki a felső dugót és csak ezután győződjön meg arról, hogy a hulladék maradványai vékony sugárban nem folynak az üvegbe, csavarja meg az alsó dugót, és folytassa a cserét.

5. Új olajat veszünk, stokubovy fecskendőbe húzzuk, ha szükséges, csövet helyezünk a hegyére.

6. Addig öntsük az olajat, amíg át nem folyik a tetején, majd dugjuk be a lyukat egy dugóval, töröljünk le mindent, ami koszos, és kész a munka, olajcsere.

Ezzel a Haldex tengelykapcsoló olajcseréje véget ért, a közúti tesztek elvégezhetők.

Videó "hogyan kell cserélni az olajat a Haldex tengelykapcsolóban egy Volkswagen Tiguan autón"