A Mercedes-Benz S-Class Cabriolet 2018-2019 egy teljes értékű négyüléses kabrió, amely a zászlóshajóra épül, világpremierjére szeptemberben, a 2015-ös Frankfurti Autószalonon került sor.

Kívülről az új Mercedes S-osztály Cabriolet szinte teljesen megegyezik az eredeti kupéval, kivéve a szövet puha tetejét, amely 20 másodperc alatt teljesen összecsukható egy speciális rekeszbe a csomagtartóban. Ez a művelet menet közben is végrehajtható, ha a sebesség nem haladja meg a 60 km/h-t.

Opciók és árak Mercedes S-Class Cabriolet 2020

AT7 - 7 sebességes automata, AT9 - 9 sebességes automata.

A cég az új terméket „a világ legkényelmesebb kabriójának” nevezi. A Mercedes S-osztályú kabriót fűtött fejtámlákkal, továbbfejlesztett AirScarf rendszerrel látták el a vezető és az utasok nyakába meleg levegő ellátására, valamint egy frissített AirCap funkcióval, amely növeli a légáramlást a szélvédőn lévő terelőn keresztül. szélvédő a fejtámlák mögött.

Ezenkívül a kabrió fejlett THERMOTRONIC klímaberendezéssel rendelkezik, amely automatikusan fenntartja az optimális hőmérsékletet az utastérben lehajtott és felhúzott tetővel egyaránt. A rendszer 12 érzékelőt és 18 érzékelőt tartalmaz. Ráadásul az autó légtisztító és ionizációs rendszerek jelenlétében pompázik.

Az S-osztályok más változataiból már ismert mindenféle biztonsági rendszeren kívül az új Mercedes S Cabriolet 2017-2018 biztonsági íveket használ, amelyek a második üléssor mögött helyezkednek el, és készen állnak arra, hogy egy baleset esetén azonnal kinyíljanak. borulás.

Műszaki adatok

A gyártó szerint a kupé és a kabrió hatvan százalékban ugyanazon karosszériaelemeken osztozik. És a nyilvánvaló különbségek mellett a legtöbbjük rejtve van a szem elől. Például egy kabrió autónak más a hátsó padlószerkezete, amely alumíniumból készült. A cég azt állítja, hogy a kabriónál majdnem ugyanolyan torziós merevséget tudott elérni, mint a kupé.

A két modell teljes mérete is majdnem azonos. A Mercedes-Benz S-osztályú Cabriolet hossza 5027 mm, szélessége 1899, magassága pedig több milliméterrel nagyobb (1417), mint egy keménytetős autóé a lehajtható tető kialakítási adottságai miatt.

Az S500 Cabriolet motorháztetője alatt egy 4,7 literes V8-as található, 455 lóerős teljesítménnyel. (700 Nm), amely egy új, kilencfokozatú, 9G Tronic automata sebességváltóval párosul. Ennek a változatnak a dinamikus jellemzői nincsenek meghatározva.

Azonnal elérhető az új, 2018-as Mercedes S-osztályú Cabriolet S63 AMG változatban is, amelyet egy 5,5 literes ikerturbós V8-as hajt, 585 lóerővel és 900 Nm nyomatékkal, amelyet egy 7 sebességes AMG továbbít minden kerékre. Speedshift MCT sebességváltó. Ez az opció ugyanannyira 3,9 másodperc alatt éri el a százat álló helyzetből, mint, a végsebesség pedig 250 km/h-ra van korlátozva.

A 2017-es Frankfurti Autószalonon kerül sor a Mercedes-Benz S-Class Cabriolet 2018 modellév átalakított változatának premierjére. Az autó retusált lökhárítókat, különböző kipufogócsöveket és OLED hátsó lámpákat kapott szerves fénykibocsátó diódákkal.

A 2018-as Mercedes-Benz S-osztály Cabriolet belsejében új, érintőpanelekkel ellátott kormány jelent meg, az előlap 12,3 hüvelykes képernyőit tömör üveg borította, és három további dizájn jelent meg a belső díszítési lehetőségek között.

Az S 500 nyitott változatának kezdeti változata átadta helyét az S 560 Cabrioletnek, amelynek motorházteteje alatt egy 4,0 literes V8-as, dupla feltöltéssel ellátott motor kapott helyet, 469 lóerővel. és 700 Nm nyomaték. Kilencfokozatú automata váltóval kombinálják, a hajtás itt a hasonló kupéval ellentétben kizárólag hátsókerék-hajtású.

A „feltöltött” Mercedes-AMG S63 Cabriolet 2018-2019 Panamericana hűtőrácsot kapott függőleges bordákkal, és a fent említett négyliteres V8-as 612 lóerős változata hajtja. Itt a hétfokozatú automata váltó átadta helyét a kilencfokozatú váltónak, a hajtás pedig 4MATIC+, elsőtengely-kuplunggal.

Ez a kabrió emellett gyorsindító funkcióval is rendelkezik, így a nulláról százra gyorsulás a korábbi 3,9 másodpercről 3,5 másodpercre csökkent, a végsebessége pedig 250 km/órára korlátozódik. Ugyanakkor az S 65 felső hátsókerék-hajtású változata ugyanazzal a 630 lóerős, 6,0 literes V12-vel maradt - 4,1 másodperc alatt megy százra. Az árakról és az új termékek értékesítésének kezdő időpontjáról még nincs információ.

Mi az ára

A Mercedes S-osztályú Cabriolet megrendeléseinek felvétele Oroszországban január 16-án kezdődött, az első autók pedig áprilisban kerültek a kereskedőkhöz. Az S 560 kabrió változatért 10 920 000 rubelt kérnek, az 585 lóerős S 63 4MATIC összkerékhajtásért pedig legalább 13 650 000 rubelt kell fizetni. Nyárra pedig megjelent egy csúcskategóriás, amiért 19 300 000 rubelt kérnek.

Az autó leeresztett tetője, a hajszálakba fújó szél és a teljes szabadságérzet nemcsak az anyagilag biztos vezetők rendelkezésére áll. A kabriók piacán több olyan ajánlat is található, amelyet érdemes megfontolni. Áttekintést nyújtunk a 20-40 ezer dollár között megvásárolható kabriókról.

15. Audi A5 kabrió – 44 500 dollár

Ez az ajánlat valódi költekezőknek szól. A listán szereplő legmodernebb kabriók közül az A5 egy tágas, négyüléses autó. Ez nem egy hagyományos keménytetős kabrió; a puha tető egy kis hátránya egy borsos árat érdemlő luxusautónak.

14. Mercedes Benz SLK 250 kabrió – 44 450 dollár

Kabrió keménytető, bőr belső és kézi váltó jellemzi a Mercedes Benz SLK 250 luxusautót. Ezen az áron a legjobbat kaphatja a Mercedestől. Vagy korlátozhatja magát a minimális lehetőségekre.

13. Audi TT Roadster kabrió – 43 795 dollár

A Roadster rajongók arról álmodoznak, hogy a világ leghíresebb szerpentinjein hajtsák végig ezt az autót, és lehetőséget adnak neki, hogy megmutasson mindent, amit tud. Az Audi TT valóra válthatja álmát. Ez nem egy vasárnapi autó piknikre vagy nem mindennapi autó. Az autópálya meghódítására készült 211 LE-vel a motorháztető alatt. és egy turbómotor. Ezt a sportos modellt úgy tervezték, hogy gyorsan menjen, és lenyűgözze barátait.

12. Lexus IS 250C kabrió – 43 770 dollár

Talán valaki nem szereti, ha az arcába fúj a szél, ezért az autót speciálisan kialakított szélvédővel szerelték fel. Az IS 250C motorháztetője alatt 204 LE van. Míg az IS 250-et 2014-ben újratervezték, a Type C modellje 2013 óta változatlan maradt, talán azért, mert hamarosan megszűnik. Ez egy jelzés azoknak, akik érdeklődnek a modell iránt.

11. Nissan 370Z Roadster kabrió – 42 280 dollár

A fényűző megjelenés nem mindig egyenlő a kiváló minőséggel. Senki sem vonja kétségbe, hogy a Nissan 370Z Roadster ikonikus modell, de semmi más – kevés a csomagtér, nincsenek hátsó ülések. A barátaidat nem viheted magaddal az útra. 42 000 dollárért csak luxus megjelenést kaphat.

10. Volkswagen Eos Komfort kabrió – 36 460 dollár

Az Eos fő jellemzője a makulátlan keménytető, amely sajnos az egész csomagteret elfoglalja. De ezt a kis hátrányt minimálisra csökkenti az a tény, hogy az autó motorháztetője alatt 200 LE van. és egy turbómotor. Három barátjával az autóban élvezheti az utazást egy meleg nyári estén.

9. Chevrolet Camaro 1 LT kabrió - 32 050 dollár

A Chevrolet Camaro teljesítményjellemzőivel és kifogástalan megjelenésével tűnik ki. 32 050 dollár a 323 LE-s V-6-os motorért. és teljes értékű hátsó ülések - elfogadható áron. Le a kalappal a Chevrolet mérnökei előtt, amiért nem távolították el a hátsó üléseket a kemény lehajtható tető helyett. Ha valakit nem érdekel, hogy V8-as motorja legyen, akkor ezt az autót neki találták ki.

8. Chrysler 200 Touring kabrió – 28 945 dollár

A biztonság az a szó, ami eszünkbe jut, ha a Chrysler 200 Touringra gondolunk. Ez egy megbízható autó tágas belsővel, könnyen vezethető, de nem gyors vezetésre tervezték.

7. Ford Mustang V6 kabrió – 28 335 dollár

Egy másik nagy teljesítményű autó, amelyet nagyon szórakoztatóan vásárolhat, a Ford Mustang V-6-os motorral, 305 LE-vel. Ez az amerikai gyors klasszikus autó sok szépségért ínyencet ejtett rabul. Az egyetlen hátránya, hogy a tetőt kézzel kell összecsuknia és ki kell hajtania. Majdnem 30 000 dollárért vásárolhat egy erős autót és bónuszként egy kabriót.

6. Fiat 500 Abarth Cabrio – 26 895 dollár

Van, amikor egy kabriót nem lehet száz százalékig nevezni. Ilyenkor a lehajtható tetőt egy nagy napfénytetőre cserélik a napozáshoz. Ez a jellemző és a kézi sebességváltó jelenléte - minden egy kellemes utazáshoz készült. Ez az autó azonban nem alkalmas azoknak, akik ritkán vezetnek. A sportmodellt gyors vezetésre tervezték.

5. Volkswagen Beetle 2,5 literes kabrió – 25 990 dollár

A „Bug” autóra ragasztott „női autó” címke szerencsére a múlté lett, miután a nagyközönség meglátta a Volkswagen Beetle 2,5 literes kabriót, és különösen annak áramvonalas kialakítását. Ha egy kabrióról beszélünk, nem mindenkinek jut eszébe a Beetle, de semmivel sem rosszabb, mint a híresebb modellek. A tető pillanatok alatt süllyed és emelkedik, még 50 km/órás sebességgel is. Az energikus, felturbózott Beetle nem luxusra készült.

4. Mini Cooper kabrió – 25 945 dollár

A 4 üléses alapáron 25 945 dollár, a kiegészítő opciók teljes csomagja pedig 40 000 dollárba kerül. Ez egy kompakt és gazdaságos kabrió, amely megéri a pénzt.

3. Mazda Mx-5 Miata Sport kabrió – 24 515 dollár

A Miata egy másik sportautó, amelyet az autópálya meghódítására terveztek. Kellemes autópályán közlekedni benne egy forró nyári napon. Érdemes megjegyezni, hogy a modell szezonálisnak tekinthető, különösen az északi országokban. De ennek ellenére a Miata egy népszerű kabrió a piacon, mert mindent tartalmaz, amire egy sofőrnek szüksége lehet.

2. Fiat 500C Pop kabrió – 20 495 dollár

A hagyományos összecsukható tető helyett napfénytetőt kap a Fiat 500C Pop kabrió. De azt is meg kell jegyezni, hogy a tető megáll a csomagtérbe való belépés előtt, részben elzárva a vezető hátralátását. Ráadásul az oldalsó oszlopok nem biztosítanak teljes térérzetet. Az autó megfizethető áron kapható, de nem éppen kabrió.

1. Passion Convertible for Two – 18 680 dollár

Ebben az elektromos autóban a tökéletlenség találkozik a luxussal. Az autó korlátozott képességei nem teszik lehetővé, hogy magabiztosan érezze magát az autópályán. Gyenge aerodinamikai és sebességi tulajdonságai miatt inkább vasárnapi parkos kirándulásokra szánják, mint autópálya meghódítására. Fel kell hagynunk vele a modern autópiac javára.

Új Mercedes-Benz C-osztályú kabrió 2016-2017 - fotók és videók, árak és felszereltség, műszaki adatok áttekintésünkben. A puhatetős Mercedes C-osztályú Cabriolet új generációja hivatalosan 2016 tavaszának elején debütált Svájcban. Az új kabrió négy modellre bővíti az új C-osztály (W205) sorát: stílusos kétajtós kupé és természetesen kétajtós puha tetővel - kabrióval. Az új generációs Mercedes-Benz C-osztályú kabrió oroszországi és európai értékesítése idén nyarán kezdődik, korábban még 42 ezer eurós kikiáltási árat is bejelentettek.

A fotók és videók alapján az új generációs C-osztályú kabrió karosszériájának megjelenése és összméretei szinte teljes hasonlóságot mutatnak a tetőszerkezet és a csomagtér mérete kivételével. A kupé kemény tetővel rendelkezik, míg a kabrió puha, lehajtható teteje mindössze 20 másodperc alatt le- vagy felemelhető, és ez a művelet akár 50 mérföld/órás sebességgel is elvégezhető. A fekete puha szövet tető alapfelszereltség, opcionálisan puha többrétegű kupola is elérhető, amely jobb hangszigetelést biztosít a kabrió belsejében (az ilyen tető színválasztása négy lehetőségből áll - fekete, sötétbarna, sötétkék és sötét vörös). A kabrió csomagtartója felhúzott tetővel 360 liter rakomány befogadására alkalmas, a puhatetőt összehajtva a hasznos térfogat 285 literre csökken.
Egyébként a kupé és a kabrió ikertestvéreknek tűnik. Teljesen LED-es fényszórók és LED-es hátsó lámpák stílusos grafikával, hamis, gyémántforgácsokkal megszórt hűtőrács, hatalmas légbeömlőkkel ellátott első sportlökhárító, stílusos bordák és préselések a karosszéria oldalfalain, 17 colos könnyűfém keréktárcsák alapfelszereltségként (opcióként kapható) könnyűfém keréktárcsák R18 és R19), takaros hátsó lökhárító diffúzorral és nagy kaliberű kipufogóvégekkel.

A német cég egész évben használható ifjúsági és sportautóként pozicionálja új négyüléses kabrióját. Nyilvánvaló, hogy a hideg évszakban behúzott tetővel is lehet kabriót vezetni, szerencsére opcióként kínálják az AirScarf rendszert, és az intelligens klímarendszer lehajtott tetővel történő vezetésnél megfelelően elosztja a légáramlást, sőt irányítja is. meleg levegő a vezető kezébe a kormányon. A nyitott változatokat azonban főként a meleg évszakra vásárolják, amikor szinte folyamatosan behúzott tetővel lehet vezetni és élvezni a friss levegőt, felkeltve mások figyelmét. Ez az oka annak is, hogy a kiállított új Mercedes-Benz C-osztályú Cabriolet belseje kihívóan elegáns és fényűző. 13 üléskárpit közül lehet választani, hét különböző felszereltségi szint, 12 különböző belső színválaszték, három szín közül választhat a belső tetőburkolathoz, hatalmas anyagválaszték a dekorációs díszítéshez: természetes fa, polírozott alumínium, szénszálas és akár üvegszálas, LED környezeti belső világítás.
Biztonsági, szórakoztató és kényelmi rendszerek tekintetében az új termék egy igazi Mercedes. Egyértelmű, hogy a felszerelések egy része az alapkonfigurációban megtalálható - Attention Assist (figyeli a vezető állapotát), Collision Prevention Assist Plus Adaptive Brake Assist-szel (frontális ütközésre figyelmeztető rendszer automatikus fékezési funkcióval), teljes légzsákkészlet, beleértve térdlégzsák a vezetőnek és védőívek, amelyek védik az embereket az autó felborulásakor (a hátsó ülések mögül lőnek), speciális klímaberendezés nyitott tetejű autókhoz, Audio 20 audiorendszer színes képernyővel.

Opcióként kínálják a fejlett Comand Online multimédiás komplexumot (7 vagy 8,4 hüvelykes képernyő), elektromosan állítható vezető- és első utasüléseket, fűtést és szellőzést, adaptív sebességtartó Distronic Plus kormányzási asszisztenst és Stop&Go Pilot funkciót, PRE-komplexumot. BIZTONSÁGOS Fék gyalogosészlelő rendszerrel és fékasszisztenssel, aktív sávtartó asszisztens, parkolóérzékelők, tolatókamera, körbetekintő rendszer, parkolási asszisztens és... az opciók listája igen széles.

A Mercedes C-osztályú Cabriolet műszaki jellemzői 2016-2017

Az új kabrió moduláris MRA platformra épül, teljesen független felfüggesztéssel, elektromechanikus Direct Steer szervokormánnyal és hátsókerék-hajtással.
A 4Matic összkerékhajtási rendszer, az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók, az öt beállítási móddal (Individual, ECO, Comfort, Sport és Sport Plus) rendelkező Dynamic Select rendszer és az Airmatic légrugózás opcionálisan rendelhető.
Az új termék motorháztetője alatt alapfelszereltségként start-stop rendszerrel és 9G-TRONIC automata sebességváltóval felszerelt benzin- és dízelmotorok kapnak helyet.

Az új Mercedes-Benz C-osztály kabrió benzines változatai.

• C 180 Cabriolet 1,6 literes (156 LE);
• C 200 Cabriolet 2,0 literes (184 LE);
• C 250 Cabriolet 2,0 literes (211 LE);
• C 300 4MATIC Cabriolet 2,0 literes (245 LE);
• C 400 4MATIC Cabriolet 3,0 literes V6-os motorral (333 LE);
• A Mercedes-AMG C 43 4Matic Cabriolet 3,0 literes V6-os ikerturbóval (367 LE) mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 mph-ra;
• A tetején a Mercedes-AMG C 63 Cabriolet csúcsváltozata található, 4,0 literes V8-as ikerturbóval (510 LE).

Az új Mercedes-Benz C-osztály kabrió dízel módosításai.

• C 220d Cabriolet 2,1 literes (170 LE), gyorsulás 100 mph-ra 8,3 másodperc alatt, végsebesség 230 mph.
• C 250d Cabriolet 2,1 literes (204 LE), gyorsulás az első százra 7,2 másodperc alatt, végsebesség 240 km.

A dízelmotorok csekély üzemanyag-fogyasztással örvendeztetik meg a tulajdonosokat, a gyártó 4 liternél kevesebbet ígér kombinált üzemmódban.

Mercedes-Benz C-Class Cabriole 2016-2017 videóteszt

Mercedes-Benz C-osztály Cabriole 2016-2017 fotó

Kattintson a fotóra a nagyításhoz

Mercedes-Benz C-Class Cabriole 2016-2017 fotószalon

Kattintson a fotóra a nagyításhoz

Természetesen az alábbiak mindegyike vonatkozik a roadsterekre, speedsterekre, targakra és landauletekre, de az áttekinthetőség kedvéért azt javaslom, hogy a cikk keretein belül minden nyitott karosszériát nevezzünk kabriónak, anélkül, hogy az alosztályokra való felosztást érintené.

1. Nem az időjárásunknak, nem a városainknak

Valamiért ennek a nézőpontnak a hívei biztosak abban, hogy a nyitott test csak meleg éghajlaton megfelelő. A szkepticizmus könnyen kezelhető. Felteszünk pár feltűnésmentes kérdést a kritikus forró országokba (EAE, Egyiptom, Thaiföld stb.) tett utazásai kapcsán, majd udvariasan érdeklődünk az utakon látott kabriók számáról.

Nagy számokat nem fogsz hallani, mert a nagy melegben nyitott tetővel autózva fél óra alatt biztos leégsz. A kabriókat még Európa déli részén is többnyire a turisták vezetik nappal lefelé. A bölcs bennszülöttek esténként kinyitják a háztetőket. Tavaly nyáron, egy viszonylag kényelmes pétervári +25-ös helyen csak másfél órát kellett volán mögött töltenem, hogy túl sok barnulást érjek el a karomon, az arcomon és a nyakamon. Nem véletlen, hogy a kabriók népszerűek például az Egyesült Királyságban, sőt Skandináviában is – emlékezzünk csak a finnek és svédek által kedvelt nyitott Volvóra és Saabra. Miért vagyunk rosszabbak? De mindenesetre a sapka a kabrió tulajdonosának a legjobb barátja.

„Nincs rosszabb, mint egy forgalmi dugóban állni egy kabrióban, porral borítva, és belélegezni egy füstölgő KamAZ teherautó kipufogóját” – ez gyakorlatilag egy idézet, amely szinte minden nyitott autóval kapcsolatos cikkben rendszeresen megjelenik.

De mentségemre legyen mondva, egy szedánban vagy crossoverben dugóban állni nem szórakoztatóbb, és a normális emberek ilyen helyzetekben inkább nem nyitják ki az ablakokat. Hogy miért kell ezt megtenni egy kabrióban, az érdekes kérdés. Általánosságban elmondható, hogy ha az autók élete teljes egészében forgalmi dugókból és torlódásokból áll, akkor talán a metróra vagy a kerékpárra kellene gondolnia?

2. Télen hideg van a kabrióban.

De nem! Még akkor is, ha nem kemény lehajtható tetős transzformátorokról beszélünk, hanem klasszikus puhatetős rokonairól. A modern nyitott autók többrétegű tetőanyaga (a legtöbb modell három, sőt némelyikben ötrétegű napellenzővel is rendelkezik) jól tartja a hőt és nem fújja a szél, emellett gumírozott réteggel rendelkezik, amely megakadályozza a csapadék bejutását a belső térbe. . Ennek eredményeként télen teljesen kényelmes egy ilyen autóban. Bármely modern kabrió abszolút minden időjárásnak megfelelő jármű. Íme, a Saab 9-3 Aero Cabrio egész évben használható.

Egyébként télen is lehet tető nélkül közlekedni - szélfogóval, felemelt ablakokkal és bekapcsolt fűtéssel enyhe mínusz nem akadály. A kabin meleg és hangulatos. Az olyan rendszerek, mint a Mercedes „légsál”, még nagyobb kényelmet biztosítanak.

De van néhány ajánlás az ilyen séták szerelmeseinek. A tetőt érdemes meleg helyen nyitni és főleg zárni, hogy az autó felmelegedjen. A mechanizmus belsejébe jutó nedvesség negatív hőmérséklettel együtt kegyetlen tréfát űzhet, így félig nyitott napellenzővel várják a szerviztől jelentős összegű számlát. A hidegben is óvatosabbnak kell lennie a műanyag hátsó ablakkal, amely a régebbi kabriókon található (például a Mazda MX-5, BMW Z3 korai verziói). Ha a tető leengedésekor félbehajlik, akkor nulla alatti hőmérsékleten egyszerűen szétrepedhet.

A képen: BMW Z3

3. A tető le lesz vágva

Szükségszerűen! Ráadásul kilyukasztják a gumikat, és kulccsal a motorháztetőre karcolnak egy trágár szót. Legközelebb ne parkoljon le autójával az udvaron, és ne játsszon hangosan zenét este 11 óra után. De komolyan, a közelmúltban nem fordult elő olyan tömeges vandalizmus, amelyet osztálygyűlölet motivált volna kabrió tulajdonosok ellen. A javítás drága, ez igaz. Ha a tetőszövet teljes cseréjéről beszélünk, akkor még akkor is, ha nem eredeti anyagokat használnak, a javítás összege valószínűleg nem lesz kevesebb, mint 100 000 rubel. Egy másik dolog, hogy ahhoz, hogy komoly károkat okozzunk egy modern többrétegű puha tetőn, nagyon komoly erőt kell alkalmazni. Az 5 rétegű napellenző vágása egy írószer kés kecses mozdulatával nem fog működni.

4. Nem biztonságos

Itt a leglogikusabb a töréstesztek eredményeire hagyatkozni. Például az Észak-amerikai Autópálya-biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) által 2007-ben végzett tesztek számos nyitott modell töréstesztjét is magukban foglalták, mint például az Audi A4, Saab 9-3, Volvo C70, Volkswagen Eos, BMW 3 és Ford. Mustang.. A kabriókat ugyanazon szabvány szerint tesztelték, mint az összes autót: frontütközés, SUV-t szimuláló oldalütközés és hátsó ütközés, hogy kiderüljön, a fejtámla kitöri-e a vezető nyakát.

A teszteredményeket összegezve elmondható, hogy a kabriók az elmúlt években szinte megegyeztek a hagyományos autók erejével. Annak ellenére, hogy nyitott karosszéria becsatolt biztonsági öve esetén valóban nagyobb a súlyos sérülések kockázata, mint mondjuk egy szedánban.

Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy felboruláskor az okos lövöldözős biztonsági rudak használata ellenére a kabriók távol állnak zárt rokonaiktól. Ezt az Opel Cascada, a Peugeot 308 CC, a Renault Megane CC és a Volkswagen Golf Cabrio tesztje is megerősítette, amelyet 2014-ben a német ADAC klub, Európa legnagyobb állami autósszervezete szervezett.

Az eredmények kiábrándítóak, de a zárt modelleknél nem végeznek rendszeresen borulási teszteket (például a jól ismert Euro NCAP nem tartalmaz ilyen tesztet), ezért nincs mód az eredmények összehasonlítására. De a kabrió eleve kevésbé érzékeny a borulásra, már csak az eredeti modellhez képest nagyobb súlya miatt is.

Az alapvető műszaki paramétereket tekintve a kabriók általában megegyeznek zárt társaikkal, és a kapcsolódó modellek alkatrészeit széles körben használják a tervezésben. Ezért a közönséges karbantartás ára nem különbözik a zárt testű rokonok árától. Ezt ne feledje, amikor kapcsolatba lép a szervizzel, hogy azonnal leállíthassa a szervizelt autó kizárólagosságának megjelölésére irányuló kísérleteket.

De fel kell készülni arra, hogy egyes alkatrészek még kupéval sem cserélhetők, ami befolyásolja az árat, szűkíti a választékot, és az alkatrész keresése időigényes. Ilyen alkatrészek például az autó hátsó részének karosszériaelemei. Különösen gyakran - a csomagtartó fedél és az optika.

A kabriók egyik legdrágább alkatrésze a tetőszerkezet. Ha elromlik, az anyagi költségek komolyak lehetnek. A tervezés bonyolultsága ellenére azonban az ilyen rendszerek nem szenvednek rendszeres meghibásodásoktól.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

A nagy gyártók általában olyan külső vállalkozókra bízzák a kabriók fejlesztését és összeszerelését, akik jelentős tapasztalattal rendelkeznek a nyitott modellek építésében. Tudja, mi a közös az Audi A4/S4 Cabrioletben, a Renault Mégane CC-ben, a Mercedes CLK kabrióban, a Nissan Micra C+C-ben és a Volkswagen New Beetle Cabrioletben? A tetőszerkezetek fejlesztését és ezen modellek végső összeszerelését a Karmann végezte, amely az egyik vezető vállalat a kabrió repülőgépgyártás területén.

A képen: Lexus SC430

6. Nehéz gondozni

Valamilyen oknál fogva úgy gondolják, hogy a kabrióval együtt tulajdonosának előfizetést kell vásárolnia a belső tér napi vegytisztítására. Ez csak akkor történik meg, ha világos színű kárpitja van, és továbbra is heti előfizetésre lesz szüksége. De a bézs bőr és a hasonló tapadós belső burkolatok gyönyörűek, és nem különösebben praktikusak bármely karosszériatípushoz. Ha a belső tér sötét színekben készül, akkor minden nem olyan ijesztő.

A Lexus SC430-asom belseje fekete bőrrel van díszítve, így ha gyakran vezetek nyitott tetővel, hetente párszor áttörlöm a belső teret, először speciális nedves törlőkendővel, majd mikroszálas törlőkendővel. Mindig hasonló eljárást végeztem, csak hetente egyszer a többi autómmal. Az egyetlen dolog, amit az átalakítható specifikusság hozzáadott, az volt, hogy a bőrt speciális kondicionálóval kezelték, amely megvédi az ultraibolya sugárzástól.

A tetőtéri napellenző nem igényel gyakori karbantartást. Az út szennyeződése egy szokásos kefével könnyen eltávolítható, hasonlóan a cipőtisztításhoz. A szöszöket és a port ragacsos ruhahengerrel távolítják el. Javasoljuk, hogy a napellenzőt évente néhány alkalommal speciális tisztítószerrel kezeljük, majd vízlepergető impregnálást alkalmazunk. Fontos megjegyezni, hogy a termék ne kerüljön a fényezésre, ezért érdemes a karosszériát óvni hagyományos műanyag fóliával letakarni, amelyet egy vasboltban árulnak. Az autókozmetikumok ára egy kabrióra nem haladja meg az átlagos karosszériafényezések költségét.

Az egész éves üzemelés során a hideg időjárásra készülve félig fel kell nyitni a tetőt, meg kell tisztítani a mechanizmusok látható részeit, és figyelni kell a számos gumitömítésre, azokat szilikonnal kezelve.

Általában minden egyszerű és olcsó

Az olyan nyilvánvaló előnyökön túl, mint az ingyenes barnulás, a népszerűség a többiek körében és a nagy esélye annak, hogy egy forró éjszakát egy idegennel töltsön el, amit szeret, a kabrió birtoklása számos további, tisztán praktikus bónuszt is rejt magában.

1. Alacsony lopási kockázat

Ha Ön nem egy kincsre szoruló gyűjthető modell boldog tulajdonosa, hanem valamelyik sorozatgyártású autó tulajdonosa, akkor kicsi az esélye annak, hogy valaki más akaratából elveszíti autóját. Mondjuk egy Mercedes E-osztályú Cabrió tulajdonosa, a platformlimuzin szomszédjával ellentétben, nyugodtan alhat éjszaka. Ha az autótolvajokat közel 15-ször kevésbé érdekli egy kupé (5 kétajtós autó a 73 szedánnal szemben, a közlekedési rendőrség 2016 első félévére vonatkozó hivatalos lopási statisztikái szerint), akkor kinek van szüksége egy egzotikus kabrióra?

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ha már a tömegszegmensről beszélünk, ahol a szomorú statisztikákban még a szétszedésre lopott Ford Focus szerepel, akkor egy erre épülő kupé-kabrió is lehet, ha nem kidobva, de nem is különösebben aggódhat a kockázatok miatt. Hosszabb ajtók, új hátsó sárvédők, csomagtérfedél - a tető figyelembe vétele nélkül is túl nagy a különbség az autók között, hogy egy ilyen autó érdekelje a gazembereket.

2. A vásárlás jövedelmezősége

Természetesen használt autó vásárlásáról beszélünk. A mi piacunkon nem túl sok kabrió található, de egy hozzáértő embernek mindig van miből válogatnia. Egy ilyen vásárlás több okból is érdekes lehet.

Néha ez az egyetlen esély arra, hogy kedvenc márkád kétajtós karosszériaváltozatát szerezd be. Például az Audi modellkínálatában a 80-as szérián alapuló kupé leállítása után és az A5 megjelenése előtt az A4-es alapú kabrió volt az egyetlen lehetőség arra, hogy stílusos négyüléses kétajtós Ingolstadtból szerezzenek. .

Ha a kupét vesszük kiindulópontnak, akkor a platformos kabrió általában alacsonyabb futásteljesítményű, jobb állapotú és gazdagabb felszereltséggel rendelkezik. Az új ilyen modellek 30-40%-kal drágábbak, mint a többi változat, gyakran megrendelésre szállították őket, és gyakran a második vagy harmadik autók voltak egy gazdag családban. Egy használt kabrió ára minden más változatlanság mellett még mindig magasabb, mint egy kupé. De a nyitott modellek nem kelnek el gyorsan, különösen, ha puha tetővel rendelkező változatokról van szó, így mindig van esély egy jó alkura.

Soha nem láttuk a Mercedes-Benz egyetlen változatát sem a W126-os karosszériában. Ezek főként természetesen szedánok, hosszabbított változatok, mint a Pullman, valamint kupék voltak. De kevesen tudnak egy ilyen módosításról, mint egy kabrió. És nem egy közönséges kabriót, hanem egy keménytetős kabriót, amely többek között elektromos hajtással volt felszerelve!

Akkoriban egyébként egy hihetetlenül menő funkció, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az autót nem gyárban, hanem a meglehetősen híres Buchman testvérek tulajdonában lévő bb Auto műhelyben építették. Az ilyen autókat egy példányban szerelték össze, a leggazdagabb ügyfeleket szem előtt tartva, mivel ára 3,5-szer magasabb volt, mint .

Mára szinte minden fennmaradt példány valamelyik magángyűjteményben van; Számos autó megbízhatóan ismert Japánban. A fehér szépség onnan is megérkezett, amiről sok fotót az alábbi galériában láthattok.

Az ilyen autók belsejét teljes egészében kiváló minőségű Alcantara kárpitozták, kék árnyalattal, a műhelyre jellemző szivárványmintával. Ezt az anyagot szinte mindenhol használják - az üléseken, az elülső panelen, az ajtókon, a középkonzolon, és még a padlószőnyegek is kékek.

De műszaki szempontból ezek az autók nem különböztek a motorháztető alatt ugyanaz az 5 literes V8-as W126.044 modell. Kár, hogy az esélye annak, hogy egy ilyen autót a valóságban lássunk, általában nulla; Nagyon szeretném első kézből megtapasztalni!