A Honda Civic soha nem állított fel eladási rekordokat az orosz piacon, de mindig megtalálta a vevőit. A Ford Focus 3 helyzete éppen az ellenkezője - ez a legkelendőbb C-osztályú modell Oroszországban, amely magabiztosan tartja pozícióját több mint az első generációban.
Melyik autót érdemes választani ezek közül? A „harmadik” Ford Focus jobb minőségű anyagokkal büszkélkedhet, mint a Honda Civic. Az autó belseje látványosabbnak tűnik, az előlap puha és kellemes műanyagból készült. Amikor a volán mögé ül, a Focusban kényelmes üléseken találja magát, jól kidolgozott oldaltartással, míg a Civicben szélesebb, kevésbé fejlett profilú első ülések találhatók, amelyek kényelmes, nyugodt és csendes utazást tesznek lehetővé. De a Honda Civic műanyaga kemény, és vizuálisan egyszerűbbnek tűnik. A Ford Focus első üléssorában több hely van mind a lábakban, mind a fejtérben, a vezetőülésen pedig nagyobb a beállítási lehetőség.
Hátul kicsit más kép rajzolódik ki – igen, a Focusnak nagyobb a fejtere, de a középső utasnak kényelmetlen a „váltóalagút” és az első ülések közötti kartámasz. A Honda Civic sík padlóval, fej feletti fogantyúkkal és hosszabb tengelytávjának köszönhetően több térdtel rendelkezik. De hátul könnyebben lehet bejutni a Fordban, köszönhetően az alacsonyabb ajtónyílásnak és az alacsonyabb küszöbnek.
A Honda Civic szedán csomagtere 440 liter, a ferdehátúé 477 liter. A padló alatt egy szerszámkészlet és egy dokkoló található. E paraméter szerint a Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus észrevehetően rosszabb osztálytársánál: a szedán 372 literes, a ferdehátú 277 literes. Rendelkezésére áll azonban egy teljes méretű pótkerék, ami nagyobb magabiztosságot ad neki az orosz utakon.
A Ford Focus 3-hoz négy benzinmotort, egy dízelmotort és két sebességváltót kínálnak az orosz piacon. A benzines vonalat három 1,6 literes, 85, 105 és 125 lóerős motor, valamint egy 2,0 literes, 150 lóerős egység képviseli. A kétliteres dízelmotor 140 lóerős. Együtt dolgoznak 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes PowerShift automata sebességváltóval.
A Focushoz képest a Honda Civic soványnak tűnik - egyetlen 1,6 literes, 141 lóerős benzinmotorról van szó, amely hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy 5 sebességes automatával párosul.
Minden Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 felfüggesztése sportra hangolt lengéscsillapítókkal rendelkezik. Az autó magabiztosan tartja az utat, és kellemes rugalmassággal reagál az ütésekre, de az utastérben nagyon érezhetően érezhetők. A Honda Civicben nem annyira feltűnőek az úthibák, a nagy kátyúkat, ütéseket is magabiztosan nyeli el a felfüggesztés, bár itt is durva. Kanyarban a Honda Civic gurulása erősebb. A Ford Focus kormányzása megbízhatóbb és élesebb, élesebben reagál a kormánykerék mozgására, és magabiztosabb a sávváltáskor. A Honda Civic kezelőszervei kevésbé egyértelműek.
A Ford Focus 3 szedán kikiáltási ára sokkal vonzóbbnak tűnik, mint a Honda Civic esetében - 580 500 versus 779 000 rubel, a ferdehátú esetében - 570 500 versus 869 000 rubel. Ezt azonban több tényező magyarázza: az alap Focust mindössze 85 lóerős motorral szerelték fel, a felszereltség pedig érezhetően gyengébb: két első légzsák, csak két elektromos ablak, ABS és elektromos tükrök, ezért külön kell fizetni. klíma külön. Az „alap” Honda Civic 141 lóerős motorral rendelkezik, felszereltségi listáján nyolc légzsák, klíma, elektromos ablakok minden ajtón, alapzene, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, ABS, VSA, Hill Start Assist. A legdrágább Ford Focus 3 szedán ára 866 500 rubel, ferdehátú - 856 500 rubel. A csúcskategóriás Honda Civic szedán 939 000 rubel, a ferdehátú pedig 1 099 rubel áron kapható. Általánosságban elmondható, hogy költségét tekintve a Focus vonzóbbnak tűnik, mint a Civic, ráadásul előbbihez további opciók állnak rendelkezésre.
A középkategóriás szedánok és ferdehátúk legújabb generációja a karosszériatervezés legújabb trendjeit tükrözi, és egyben a modern technológia és innováció igazi diadala.
Összehasonlítottuk és a gyakorlatban kiértékeltük a középső szegmens két legnépszerűbb modelljét, amelyek a világ összes országában a piaci eladások jelentős részét képviselik. A felülvizsgálati modelleket szedán karosszéria képviseli.
Honda Civic 4D egy elsőkerék-hajtású, 5 üléses „C” osztályú autó. A bemutatott modell a kilencedik generációs szedán átalakított változata lett. Az autó 2013 májusában jelent meg. Az európai és a FÁK-országok piacaira szánt erőforrás egyetlen szívó benzines változatban, 1,8 literes lökettérfogattal érhető el. A sebességváltó „automata” és a szokásos „mechanika” közül is választhat.
Ford Focus Sedan a modell harmadik generációjának átalakított változatára utal. Az 5 üléses elsőkerék-hajtású szedán a „C” osztály képviselője. Az autót 2014 áprilisában mutatták be a nagyközönségnek. Az erőforrások választéka meglehetősen széles: a kis térfogatú 1,0 literes változattól az 1,6 literes benzinmotorig. 1,5 és 1,6 literes dízelmotorok is kaphatók. Automata és kézi sebességváltó közül választhat.
A felülvizsgálati modellek 2014-ben jelentek meg. A Hondát egy 1,8 literes szívó benzinmotor és egy automata sebességváltó képviseli. A Ford 1,5 literes turbófeltöltős benzinmotorral van felszerelve automata sebességváltóval.
Honda Civic 4D
Érdemes azzal kezdeni, hogy a modern Civic modell belső kialakításában sikerült megőriznie egyéni és felismerhető vonásait. Az elmúlt évek „slágereinek” modern generációi számára ez igazi ritkaság. Ugyanakkor az autó nem tűnik archaikusnak, a japán gyártó csúcstechnológiájának és stílusának ugyanaz a megtestesülése.
Az elülső modellt szűkített fejoptika, lejtős és széles orr, stílusos hűtőrács nagy cellákkal és króm betéttel az alsó felében, valamint az alsó rács stílusos kivitelezése fényes lakkozott műanyaggal, szép „köddel”. világos” pontok és egy másik krómcsík a lökhárító túlnyúlása felett. Még mindig ugyanaz az ismerős és változatlanul stílusos Civic, csak kiforrott és fittebb!
Az oldalsó része szép és egyszerű. A keskeny oldalablakok egyenes vonalúak és éles sarkok. Az ajtók enyhe gömbölyűsége jelent meg, amit a küszöb feletti alsó rész bélyegzése azonnal elfed. Külön kiemelendőek az oldalsó visszapillantó tükrök. Stílusos és nagyon szép függőleges oszlopokon helyezkednek el, közvetlenül az ajtókra szerelve, és nem az üvegezési területen. Ezeknek az állványoknak enyhe dőlésük van a test általános síkjához képest.
A hátsó rész stílusos féklámpákat kapott fehér és piros műanyag csíkokkal, amelyeket az oldalsó lámpák sikeresen hangsúlyoznak. A szűkített csomagtérfedél szélén egy krómcsík is található, a rendszámtábla rögzítési helyének bélyegzése pedig szép rést alakít ki az említett elem számára.
Ford Focus Sedan
Nem volt olyan egyszerű feladat megtalálni a szedán karosszériáját és a megfelelő felszerelést a felülvizsgálathoz. A modell viszonylag új, és gyakrabban keresett a ferdehátú változatban. Az újratervezés határozottan előnyös volt a Focus számára. A tervezők nagyon jó munkát végeztek a modell elején, különös tekintettel a hűtőrácsra és a karosszériaelemek általános formájára. Kiderült, hogy egy olcsó Aston Martin.
A hűtőrács jól néz ki a hosszanti krómvonalakkal és fekete színben is. Az elülső optika agresszív, szűkített, felül stílusos sárga irányjelző háromszögekkel rendelkezik. A motorháztető egyenes vonala a hűtőrács felett tovább fokozza a prémium Astonhoz való hasonlóságot.
Az autó profilja dühösnek és fittnek tűnik. Az ajtók lekerekített oldalai, egy kis fekete csík a küszöbön és a magas ívek mérsékelt domborulata továbbviszi a „szolid sport” jegyét, amelyet az elülső formatervezés jellemez. A tervezők kiváló munkát végeztek az oldalsó üvegezéssel. Nem kelti a masszívság benyomását, de nincs is erős szűkítés. A stílusos lakkozott fekete oszlopok az ablakok között nagyon jól illenek ehhez a szedánhoz.
Az autó hátulján is észrevehető a komoly munka. A csomagtérfedél nem nagyon szűkült, és rögtönzött légterelővel rendelkezik, amelyben egy további négyszögletes féklámpaablak található. A hátsó optika masszív, hosszirányban helyezkedik el. Nagyon modernnek és gyorsnak tűnik. Az egyetlen kritika a fényszórók dőlésszöge, amely a hátsó sárvédőkre is kiterjed. Ez a „hajtás” kettős benyomást kelt, és feleslegesnek tűnik a far általános kialakításában. A lökhárító legalsó részén található, festetlen fekete betét sporthálós cellákkal határozott és ütős karaktert kölcsönöz az autónak.
A két autó közötti választást pusztán a tervezés alapján inkább a szív, mint az elme diktálja. Ha Ön elkötelezett Honda-rajongó, ismeri a Civic korábbi generációit, és ugyanazt, de jelentősen frissített autót szeretné beszerezni, akkor a választás teljesen nyilvánvaló.
A felfrissült Focus dizájnban az ideális modern szedánnak nevezhető, ha nem a hátsó lámpák terén hozott ellentmondásos döntést. Ez az egyetlen elem, amely egyértelműen ellentétben áll az autó sportos és szolid megjelenésével.
A külső összehasonlító felülvizsgálatának győztese a Ford Focus szedán, amely kiváló külső jellemzőket mutatott be. A Honda Civic szedán is jól néz ki, de egyszerűbb, sőt kicsit unalmas is, főleg fényes versenytársához képest.
Szalon
Honda Civic
Az autó belseje nagyon érdekesnek és modernnek tűnik. A pilótafülke szó szerint körülveszi a vezetőt. Van egyfajta sportosság, amitől az átlagos hétköznapi vezető igazi pilótának érzi magát egy japán szedán volánja mögött. A befejezéshez felhasznált anyagok kiváló minőségűek, az összeszerelés kiváló színvonalú. A puha elemek harmonikusan kombinálódnak a kemény panelekkel.
Ülések A felülvizsgálati változatban kiváló minőségű bőrből készült, de a szövet változatok is nagyon jól vannak megvalósítva. Szilárd „kígyók” varrásokból, dizájnból és anyagokból, amelyek kellemesek a szemnek. A székek funkcionalitása kiváló. Az elérhető beállítások széles skálája lehetővé teszi, hogy minden vezető kényelmesen illeszkedjen. A háttámla oldaltámasza jól fejlett, az alsó párna tartása valamivel kevésbé hangsúlyos. Megkülönböztető tulajdonságnak tekinthető a profil ésszerű rugalmassága.
Nem lenne bölcs dolog a középkonzolt kiemelni a funkcionális elemek fő platformjaként ebben a modellben. Az ok a vállalati koncepció volt torpedó a Hondától, nevezetesen a központi rész felosztása két egyedi szintre. Ez a megoldás más gyártóknál is látható, de ezt a Honda tudta a legharmonikusabban megtenni. A felső szint egy tömör négyszögletes fedélzeti számítógép képernyőt tartalmaz a vezetőtől jobbra, a közepén pedig egy nagy digitális fordulatszámmérő kijelző található. Mindezt a luxust egy széles napellenző borítja, amely egészen a műszerfal közepéig terjed. Az információk olvasásának nincs vakító fénye vagy akadálya.
A második szinten megfigyelheti az elemek szokásos elrendezését. A légterelők csaknem téglalap alakúak, függőlegesen és a vezetőtér szélei mentén helyezkednek el. Csak két négyszögletes szellőzőnyílás van az utas előtt. A légcsatornák krómozott vonallal vannak szegélyezve. Középkonzol egyértelmű vezetői iránymutatást kapott. A fő elem egy multimédiás rendszer nagy képernyővel. Szigorúan téglalap alakú és kis kerek vezérlőgombokkal rendelkezik. A vezetőhöz közelebb, a jobb oldali terelő alatt külön elakadásjelző gomb található. A helyszín nagyon kényelmes, nem kell tartani a problémáktól vészhelyzetben.
Belső klímarendszer a zeneblokk alatt található, kis téglalap alakú kijelzővel és két vezérlővel rendelkezik. A vezetőhöz legközelebb eső szabályozó nagyobb méretű, mint a második. Ismét a vezető kiváló ergonómiáján van a hangsúly.
Központi alagút Műszerfallal ellátott monolitként készül, de a szerkezet általános sűrűségét megzavarja a klímaszabályozás alatti fülke megjelenése. Funkcióbillentyűket és csatlakozókat tartalmaz. Az alagút mentén tovább van a sebességváltó kar. Közelebb van tolva az utasüléshez, de a vezető oldalán van egy kényelmes mélyedés az apró tárgyak számára. A rögzítőfék a vezetőülés párna mellett található, így pohártartók maradnak az utas számára. Ez a változatosság széles karfával zárul, amely hosszú utakon garantálja a kényelmet.
Kormánykerék könnyű, háromküllős, többfunkciós, sport típusú. Az oszlop elérése és dőlése állítható. A felni befejező anyaga elit, nincs csúszás érzet. Maga a felni vastagsága pont megfelelő ahhoz, hogy biztonságosan és kényelmesen tartsa a kormányt. Vannak árapályok a kezek helyes helyzetéhez a kormányon. Az autórendszerek vezérlőelemei sajátos kerek „foltok” formájában készülnek, amelyekre a játékkonzolokról is emlékezhetünk. Néha egyszerűen lenyűgöz a japánok technológiája! Az alsó küllő szép alumínium megjelenésű betéttel rendelkezik, ami jelentősen élénkíti a belső teret.
A műszerfalon, ha eltávolodik a felső szinttől, egy nagy fordulatszámmérő van a közepén, valamint kis sorok információjelzők és ikonok. A hangszerek, billentyűk és egyéb kezelőszervek általános háttérvilágításának színe gazdag kék, fehér és türkiz.
Ford Focus
A Focus modern belső tereinek klasszikus elrendezésével köszönti a látogatókat. Azonnal észreveszi az építés minőségét és a felhasznált anyagokat. Puha panelek, szép fekete színárnyalat a műszerfalon. A belső részek illeszkedése minimális hézagokkal készült, amelyek szinte láthatatlanok, így az integritás érzetét keltik.
Ülésprofil kényelmes formát kapott. Mind a szövet, mind a bőr opciók kérik a varrás tisztaságát. Bármilyen magasságú és testalkatú vezető kényelmesen ülhet az ülésben. Az is fontos, hogy a székek anatómiai felépítése megbízható oldaltartást biztosítson a háttámla területén, az alsó párna pedig elég hosszú. A töltőanyag keménysége közepes, egyensúlyt biztosít a kényelem és a rugalmasság között. A székek minden síkban állíthatók, beleértve a magasságot is.
A légterelők a műszerfal fő esztétikai díszei. Függőlegesen helyezkednek el, és krómozott felülettel rendelkeznek. Középkonzolösszegyűjtötte az autó legtöbb funkcionális elemét. A tetején a napellenző alatt egy nagyméretű, 8 hüvelykes multimédiás rendszer, a SYNC 2 nevű komplexum található. Egyfajta fülkében van elhelyezve, amely kiküszöböli az információ érzékelését egy napsütéses napon. A képernyő alatt található egy gomb a riasztás aktiválásához. Az alábbiakban a multimédiás rendszer vezérlőegysége található. Látható egy kör alakú, krómozott vezérlőelem, valamint az oldalakon ezüstszínű gombok. A szélekhez közelebb vannak a központi légcsatornák.
Klímaszabályozás a felette lógó központi konzol alatt található, jellegzetes összekötő elemként szolgálva a műszerfal és a központi alagút között. A rendszer információs ablakokkal és közepes méretű, kerek oldalsó vezérlőgombokkal rendelkezik. A klímaberendezés alatt a tervezők funkcionális mélyedést készítettek, ezt követte a szivargyújtó teteje és maga az automata sebességváltó kar. Az automata sebességváltó fogantyúján rengeteg króm található. Magát a kart kicsit jobbra mozdították, ülésén pedig krómozott szegélyt készítettek, így a vezetőhöz közelebb kerültek a funkcionális gombok.
Érdemes megjegyezni, hogy központi alagút, különösen a műszerfaltól legtávolabbi részen, kissé szűkült, és vizuálisan két részre oszlik. Az első „lépés” ezüsttel van övezve, a második szint valamivel alacsonyabb. Mély pohártartók elhelyezésére szolgál. A vezetőüléshez közelebb van a rögzítőfék fogantyúja. Az alagút karfával végződik. Párnája elég széles és hosszú ahhoz, hogy kényelmesen elférjen benne a keze, és lehetővé teszi, hogy szabadon kommunikáljon a sebességváltó karral.
Kormánykerék Elég szerény, de minőségi. Közepes sugarú és elfogadható felnivastagságú. A kormánykerék három küllős, többfunkciós, a kinyúlás és a dőlésszög beállításával. Az autórendszerek vezérlésére szolgáló gombokkal ellátott kis szigeteket egy krómszál díszíti a kerület mentén. Az alsó küllő ugyanazzal a betéttel rendelkezik. Szerénynek tűnik, de nagyon szép.
Irányítópult szögletes szemellenző alá rejtve. Hasonló alakú szegély látható a meglehetősen mélyre ültetett műszerkutakban is. A bal oldalon egy tárcsás fordulatszámmérő, a jobb oldalon pedig egy sebességmérő található. A felső részen a fő műszerek között négyszögletes ablak található a fedélzeti fedélzeti számítógépen. Mérete kellemesen tetszik a sofőrnek. A műszerfal alsó része kijelzőket kapott a hűtőfolyadék hőmérsékletéről és a benzintartályban lévő üzemanyagszintről. A műszerek, gombok és kezelőszervek háttérvilágítása fehér és türkiz színnel készül.
A Honda tervezőinek bátorsága már a Civic modell korai generációiban is feltűnést keltett, a legújabb generációban pedig ezt a megoldást sikerült tökélyre vinni. A Classic Focus nem kevésbé sikeresen ötvözi a modern technológiát.
Azt viszont érdemes felismerni, hogy a Honda az, amely igazán kellemesen képes meglepni tulajdonosát rendhagyó, de nagyon hatékony megoldásokkal. Határozottan érdekesebb egynek érezni magát a Civic autóval. Unalmas egyszerűen beleolvadni a Ford Focus masszív, de megszokott belső terébe. A Honda belső elülső részének merész dizájnja az, ami a modell földcsuszamlásszerű győzelmét hozza a kiváló dizájnért!
Menetminőség
Honda Civic egy családi autó összes tulajdonságát testesítette meg, nem pedig egy vezetői autóé. Igen, a játékos kialakítású műszerfal elragadtatja, de ettől még nem lesz az autó „harcos”. A motor tolóereje minden normál helyzethez elegendő, és csak 4 ezer fordulattól kezdi zavarni a zajt.
A gép lágyan és simán működik, nincsenek rándulások. Van egy szabadalmaztatott „eco” mód, amely a Hondán egy zöld gombbal aktiválható. A sport móddal is elégedett vagyok, nagyon őszinte, és a motort egészen a levágásig forgatja. A lapátváltókkal kombinálva egész jól sikerül! A gázra adott reakció élessé válik, és bármilyen sebességgel.
A felfüggesztés jó egyensúlyt mutat a kezelhetőség és a kényelem között. A megnövelt merevségű új rugók felszerelése jót tett az autónak. A modell jól érzi magát a kis és közepes méretű egyenetlenségek áthaladásakor, és képes kényelmet nyújtani. De most már nincs gurulás kanyarodáskor, és a hátsó többlengőkaros felfüggesztés tökéletesen tartja az autót egy adott pályán. De könnyű tönkretenni a felfüggesztést, viszonylag rövid az út.
A kormány egy városi szedánra jellemző. Könnyű, nem túl informatív és éles. A kormányzás beállításait a nyugodt vezetési tempóhoz igazították.
A Honda fékek mindegyike tárcsafék, megbízható és éles, közelebb a pedállöket közepéhez. A pedál lenyomásakor a megfelelő erővel lágyan fékezhet. Ismét egy csipetnyi rendszeresség, nyugalom és kényelem.
Ford Focus A reklámfüzetekben többet ígér, mint amit az autó a valóságban nyújt. A turbófeltöltős, másfél literes motor 1500 és 5000 közötti sebességnél tisztességes tartományban magabiztos tapadást biztosít. Igen, van tapadás, de a dinamika nem vált ki érzelmeket.
Az automata váltó működésével nincs komolyabb probléma, de a „robot” így is mutatott enyhe lökéseket. A doboz üzemmódok listája jellemző az ilyen műszaki megoldásokra.
Az alváz alapfelszereltség: elöl MacPherson rugóstag, hátul független többlengőkaros felfüggesztés. Az autó kényelmes mozgásra van hangolva, sikeresen kisimítja az aszfalt finom szerkezetét és az ésszerű egyenetlenségeket. A durvább lyukak a működő felfüggesztés tompa erőfeszítéseivel reagálnak, és az éles dőlések akár meghibásodást is okozhatnak. Az autó hajlamos megcsúszni a hátsó tengelyen, ezért ajánlatos elgondolkodni az ESP rendszer beépítésén.
A modell hangszigetelése dicséretre méltó. Érezhetően javult az előző generációs Ford Focushoz képest. A kormányzás precíz, és inkább a kényelemre van hangolva, mint az aktív vezetésre. Parkolóban könnyen tekerhető a kormány, információtartalma és sebességi erőfeszítése kissé homályos.
A tárcsafékek mind a 4 keréken hatékonyak, bár a fékpedál szabadjátéka kissé túl nagy.
A felülvizsgálati modellek vezetési tulajdonságainak fő jellemzője a városi környezetben való kényelmes mozgás jelentős hangsúlya. Az idejének 90 százalékát városban töltõ Ford Focus ereje akár túlzónak is mondható, turbinahasználattal való elérése pedig az autó egyik hátrányának tekinthető. Az ilyen motorok kiváló minőségű üzemanyagtól való függése és tartóssága régóta nem titok.
A Honda Civic egyszerűbb belső égésű motort kínál, de megbízhatóbb és időtállóbb. A Honda egyetlen jelentős hátránya a hasmagasság. A felfüggesztés kissé merevnek tűnhet, de az autó kezelhetősége és stabilitása kiváló.
A fentieket figyelembe véve az összehasonlítás ezen szakaszában a Honda Civic a győztes, amely a menettulajdonságok legjobb egyensúlyát, valamint a kényelem és a jól megválasztott futómű-beállítások jó mutatóját mutatja.
Kapacitás
Honda Civic Semmi sem tűnik ki a maga kategóriájából. Az első üléssorban elég hely van. A vezető és az első utas számára egy kis fejtér is megfigyelhető.
A hátsó sor készen áll, hogy hárman elférjenek, de kényelmes utazást csak két versenyző biztosít. Még kevesebb a belmagasság az első sorhoz képest. A megfelelő tengelytávnak köszönhetően elegendő a lábtér.
A csomagtér keskeny rakodónyílással és közepes mélységgel rendelkezik. Kis magassági korlátozások is vannak. Semmi meglepő, egy városi szedán egyszerű csomagtartója táskákhoz, közepes méretű dobozokhoz és háztartási csomagokhoz.
Ford Focus megfelelő mennyiségű szabad hely van az utastérben, különösen az osztályához képest. Az első sorban nincs probléma a magassággal és a szélességgel.
A hátsó sor hagyományosan két főre széles, bár egy harmadik utas is elfér, de a többiek rovására. Van elég lábtér, és van egy kis fejtér is.
A csomagtartó szerény névleges kapacitású, de a valóságban nem olyan rossz. Az első előny a rekesz jó ergonómiája és a rakodónyílás szélessége. A második tartalmazza a magasságot, amely semmivel sem alacsonyabb az ebben az osztályban szereplő versenyzőknél.
A Ford Focus ebben a szakaszban jövedelmezőbbnek tűnik, mivel az autó belseje tágasabb, és a csomagtér semmiképpen sem alacsonyabb osztálytársánál, a Honda Civicnél.
Gazdaságos
A technológiailag fejlettebb Ford Focus hatékonyságában megelőzi a Honda Civicet, de érdemes figyelembe venni az üzemanyag- és kenőanyag-minőséggel szemben támasztott nagyobb igényeket is.
Biztonság
Honda Civic alapmodell:
- oldalpárnák
- függönylégzsákok
- Fékasszisztens
Ford Focus alapmodell:
- vezető/utas első légzsákok
- oldalpárnák
Euro NCAP törésteszt eredménye: 5 csillag.
Egy összehasonlító elemzés a Honda Civic-et határozza meg a győztesnek az aktív és passzív biztonsági rendszerek számát tekintve. A Ford Focus szedán gyakorlatilag semmivel sem rosszabb, mint a Honda, de a „japán” alapvető opcióinak listája szélesebbnek bizonyult.
Ár
- A Honda Civic alapmodell átlagára futásteljesítmény nélkül 28 000 dollár.
- A Ford Focus ferdehátú alapmodell átlagos ára futásteljesítmény nélkül 24 000 dollár. A szedán karosszéria értékesítése 2015 nyarán kezdődik.
Igen, igazad van: az új Mazda3 tökéletesen passzolna ebbe a társaságba. De a tesztet szeptemberben csináltuk meg, amikor még nem volt sorozatos „három rubel” Moszkvában. Várjon? A hideg idő előtt szerettünk volna megcsinálni, hogy méréseket végezhessünk, és kiderüljön, ki a gyorsabb - nem az „útlevél szerint”, hanem a tesztterület dinamométeres pályáján.
A dinamikáról majd később, de egyelőre... Micsoda szépségek! Vagy szépségek, amilyet jobban szeretsz. Igaz, azonnal, anélkül, hogy megnézné az emblémákat, nem fogja azonnal megérteni, hogy ez egy Honda vagy egy Toyota. Az új Corolla annyira okosabb és szebb lett, hogy összetéveszthető egy Civic-kel. És csak ekkor veszi észre, hogy az „igazi Hondának” élesebb a pofa és lejtősebb a teteje.
A Corolla olyan, mint a rozskenyér: nincs benne mazsola, de kalóriadús és kielégítő
Műbőr burkolat, kétzónás klímaberendezés és kombinált üléskárpit – ez a Corolla a Prestige Plus változatban
0 / 0
De a Focust biztosan nem fogják összetéveszteni senkivel. Talán az azonos nevű ferdehátúval, és akkor is csak elölről - más a sziluettjük. És a csomagtartó térfogata is: ha a nyílásban hét doboz orosz posta van, akkor a szedán - tizenkettő! A trió közül azonban a Ford kamra volt a legkevésbé tágas: a Civicbe 13 csomag, míg a Corollaba 14 doboz volt képes. Poggyászt bepakolni egy Toyotába élvezet: a karosszéria-erősítések „cseppkövei” nem nőnek a csomagtartó barlangjában, mint egy Hondában, és sokkal több a hozzáférés, mint egy Fordban. Ráadásul csak a Corolla esetében van záró fogantyú a fedél hátulján.
A Toyota ülések ölelésük erősségével, jó profiljával és kellő merevségével gyönyörködnek, de a deréktámasz nem állítható
A CVT-vel szerelt Corolla 1.8 úgy követi a gázpedált, mint a horogra tett hal – sem a Honda automata, sem a Ford előszelektíve nem képes ilyen egyszerű sebességszabályozást biztosítani
0 / 0
A Toyota nem kevésbé barátságos az utasokkal, mint a rakományokkal. A Civicben kell görnyedt helyzetbe kúszni, védve a fejét a tető alacsony lejtőjével való érintkezéstől. Ez a Focus arra kényszeríti, hogy negyvenkét méretű csizmában szorítsa össze a lábát, a B oszlop és a hátsó kanapépárna közé ragadva. Ön pedig egyszerűen és szabadon beszáll a Corollába. A Toyota csak azt sajnálja, hogy az ajtókon nincsenek korlátok és középen a légterelők. Olyan a tér, hogy egy átlagos magasságú ember is beül egy kosárlabdázó mögé, anélkül, hogy a térde hozzáérne az első ülés támlájához! Össze sem lehet hasonlítani egy Hondával, nem is beszélve a még szűk Fordról: a lábakban nyolc centivel kevesebb a fejtér.
A Honda Civic szedán példája jól mutatja, hogy a sportos hajlam egykori híve bátorságát hatékonyságra és kényelemre cserélte. De nézd csak a Ford Focus trükkjét válaszul...
Ez a két autó már találkozott összehasonlító harcban ("AC" No. 46’2006). Azóta a generációk megváltoztak, és a világ új motortechnológiákat tanult. És most a Ford Focus és a Honda Civic örökösei bemutatják új képességeiket és eredményeiket. Ezek értékelésére pedig saját rendszerünket használjuk, amelyet akkor, hét évvel ezelőtt még nem fejlesztettek ki.
Ford Focus 1.0 EcoBoostTeljesítmény - 100/125 l. Val vel. |
Honda Civic 1.8 i-VTECTeljesítmény - 142 l. Val vel. |
Térség, kényelem és praktikum
A Ford Focus azonnal bemutatja a karosszéria legjobb alkalmazkodóképességét a valóságunkhoz - a mély lyukak, a magas élek, a talajból kilógó „meglepetések”, télen pedig a nagy vájtok. A lökhárítók veszélyeztetett küszöbeit és alsó részeit fekete, festetlen műanyag borítja a Focusban. Míg ha leparkol vagy hanyagul vezet egy Civicben, megsérülhet a karosszéria alsó részének fényezése. De ezt, valamint a rosszabb láthatóságot Civicünk egy tolatókamera és parkolószenzorok meglétével kompenzálja, amelyek nem csak a modell alapváltozatában, és a versenytársnál nem kaphatók. Kezdetben egy telítettebb csomag határozza meg a Civic költségét is. Ráadásul ellenfelével ellentétben a Honda nem kér többletdíjat a fémes színért.
De a Ford könnyen több pontot szerez az utastérben található anyagok minőségéért. Belseje látványosabbnak tűnik, a műszerfal felső részét puha műanyag borítja. És amint a volán mögé ül, azonnal az ülés jól kidolgozott oldalsó támasztékainak barátságos, erős ölelésében találja magát. A Focus első ülései pedig jobb lábtartást biztosítanak. Így ebben az autóban az első sor kényelmesebb.
A Honda Civic mindenhol kemény műanyagot tartalmaz, ami egyszerűbbnek tűnik és egyszerűbbnek tűnik. Ráadásul egy egyéves autó belseje „fűszeres” megjelenésű. A Civic ülései puhábbak, és úgy tűnik, az autó kényelmes, nyugodt és nyugodt utazást kínál.
A Focus első sorában érezhetően több a lábtér és a fejtér, a vezetőülés pedig sokkal nagyobb mozgástérrel rendelkezik. Ám miután helyet cseréltünk, az ellenkező képet látjuk. Bár a Focus kanapé mélyebb ülést és valamivel nagyobb fejteret kínál, a középső utast a sebességváltó alagútja és az első ülések között kiálló kartámasz nehezíti. És az utasok számára nem túl kényelmes itt kapaszkodni - a nyílás felett nincs fogantyú, az ajtó pedig túlságosan hátra van húzva, és körülményes - széles és lapos. De ennek az autónak a második sorából könnyebb kijutni, mivel az ajtaja alacsonyabb, és a küszöb kevésbé magas.
Amikor felmászik a Honda második sorába, az alsó tetőív alá kell merülnie. De itt sík padló van, és kilincsek vannak a fejed felett. A hosszabb tengelytávnak köszönhetően még a második sorban található hosszabb puha kanapépárnával is több térd van a Honda Civicben.
Mindkét autó lehetővé teszi a csomagtartó térfogatának növelését a hátsó üléssorok háttámláinak lehajtásával. A Fordban ezt az utastérből, a Hondában a csomagtartóból lehet megtenni. De a csomagtér bezárásakor a Focusban a fedél belső oldalán lévő hurkot fogja meg, míg a Civicben csak felülről.
 |
|
|
1. Berendezés |
|
 |
 |
|
Lábakhoz - 840-1070 mm |
+ Magasság - 900 mm - Lábakhoz - 570-840 mm — Párna - 490 mm - Szélesség - 1350 mm |
Három a négy ellen
A Ford Focus elég nagy autó. És ezért még mindig szokatlan egy 1,0 literes motort látni a motorháztető alatt. A Ford a motortérfogat radikális csökkentésével küzd a hatékonyságért és a környezetbarátságért, és annak érdekében, hogy az autó továbbra is normálisan tudjon közlekedni, az egységet turbinával látták el („AC” No. 52’2012). És annak ellenére, hogy egy ilyen motor teljesítményben elmarad a Hondáétól, megfelelő nyomatékot fejleszt ki, ráadásul sokkal szélesebb fordulatszám-tartományban. A kisebbik Ford-motorban a turbina miatt már 1500-as fordulattól elérhető a maximum 170 Nm. Ahhoz, hogy egy Hondában 174 Nm nyomatékot kapjon, a motorját 4300-as fordulatszámra kell forgatni.
Természetesen lehetséges lenne egy Ford Focust felvenni egy olyan motorral, amely közelebb van a karakterisztikához - egy 1,6 literes, 125 lóerős kapacitással. s., de egyrészt a Trend Plus drágább verziójában kínálják automatikus Powershift sebességváltóval, másrészt nemcsak az autókat, hanem a technológiákat is összehasonlítjuk. És csak több van belőlük egy „literes” turbómotorban. Ugyanakkor nem a 125 lóerős változatát választottuk, mert a teszt idején még nem hoztak vele autókat Ukrajnába.
De a Honda Civic-kel minden egyszerűbb. Ez a szedán szerkesztőségünkben hosszú távú élettartam-teszteken megy keresztül („AC” No. 38’2012), és Ukrajnában csak egy motorral kínálják. A modell legutóbbi frissítése során azonban 1,8 literes, 142 lóerős motorja is tett egy lépést az ökológia és a gazdaságosság felé – Econ üzemmódot kapott.
A Ford motorja egy pillanatra sem emlékeztette, hogy mindössze 3 hengeres és egy liter lökettérfogatú. Csak akkor hiányzik belőle a tapadás, ha a fordulatszám 2000 ford./perc alá süllyed, a hátralévő időben pedig egyenletesen, de gyorsan forog a motor, és finoman gyorsítja az autót. Még egy külvárosi autópályán sem tapasztalható kellemetlenség előzés közben. A legtetején a motor lelkesedése elhalványul, de a felpörgetett motor a Subaru motorokéhoz hasonló halk „furcsa” csipogó hangot visz be az utastérbe. De általában a mozgás nagyon emlékeztet egy 1,5-1,6 literes légköri egységekkel rendelkező autó vezetésére.
A dinamikus jellemzők V-Box Mini eszközzel történő ellenőrzésekor a Ford Focus szedán megfelelt a bejelentett mutatóknak. Bár ugyanakkor 100 km/h-ra gyorsulásban érezhetően alulmúlta a Honda Civicet. De ezt nem lehet tudni vezetés közben. A Civic szívómotorja kevésbé robbanékony, és nem veszi fel olyan gyorsan a sebességet, mint turbós ellenfele. Ez különösen takarékos üzemmódban észrevehető. De még ha kikapcsolja is, a tápegység reakciói kissé romlanak. A motor valóban a legtetején kel életre. Ez a viselkedés azonban ismerős, mert a Honda motorok mindig is „nyomatékosak”. És ez az 1,8 literes egység sem kivétel. Magas fordulatszámon a Civic aktív és szórakoztató utazást biztosít.
A motorok rugalmassága ezeknél az autóknál hasonló, de a manuális váltó működése jobban tetszett a Focusban. A kar lágy rugóssággal mozog, de a löket egyszerre éles és rövid. Ehhez képest a Civic „fogantyúja” könnyebb és kevésbé pontos löketű.
 |
|
|
1. Berendezés |
|
 |
|
| + Szélesség - 1430 mm — Lábakhoz - 830/1050 mm — Párna - 490 mm - Magasság - 930/980 mm |
+ Lábakhoz - 650-900 mm + Párna - 500 mm + Szélesség - 1360 mm - Magasság - 880 mm |
A Ford-motor maximális nyomatékszintje akkor ér véget, amikor a Honda-motor éppen eléri a legnagyobb tolóerőt.
Az egyik kényelmesebb, a másik megbízhatóbb
A Ford Focus az úton halad, és kellemes rugalmassággal reagál az ütésekre. Bár ugyanakkor erősebben érzi őket az utastérben. Míg a Honda Civicben az útburkolati hibák kevésbé észrevehetők. Sima ütéseken jobban lötyög a Civic, de még a nagy kátyúkat és púpokat is jól elnyeli a felfüggesztés. Bár éles manőverek során az első tengely gurulása és sodródása hangsúlyosabbá válik.
Bármennyire is tetszett nekünk a Honda Civic kormányzása hosszú, nagy sebességű kanyarokban, a Ford megbízhatóbbnak és élesebbnek bizonyult az éles manőverekben. Ez a szedán jobban bírja az „átrendezést”, és élesebben reagál a kormánykerék elfordítására. Érezhetően élesebb a kormánykerék – 2,7 fordulat zárról zárra, szemben a Honda 3,2 fordulatával. És kevésbé egyértelmű a Civic vezetése. Elmosódottabb, nullához közeli zónával rendelkező kormánykereke extrém helyzetekben túl könnyű és „hosszú”. És amikor megkerüli ugyanazt az akadályt, többet kell kifordítani, és az autó reakciója késik. Az elektronika segítségének megtagadásával próbáljuk súlyosbítani a helyzetet.
A Ford mélyebbre rejtette a stabilizáló rendszer letiltásának lehetőségét - a fedélzeti számítógép menüjében. De még az elektronika kikapcsolásakor is működik extrém helyzetben. A Hondában egy egyszerű gombbal a műszerfalon teljesen kikapcsolják az elektronikus asszisztenst.
 |
|
Minden Focus modellt sportra hangolt lengéscsillapítókkal szereltek fel. Ezért a Ford élesebben reagál az ütésekre. |
A Civic vezetéséhez könnyebb kormányra van szükség. A tekercsek erősebbek, de ezt az árat kell fizetni a jobb kényelemért egyenetlen felületeken. |
 |
 |
Mindkét Focus oldalsó tükör aszférikus szektorral rendelkezik. Az A-oszlopok hátrébb kerültek, de masszívabb alappal rendelkeznek, bár gyakorlatilag nem akadályozzák a kilátást. |
A Civicnek csak a bal oldali tükrében van láthatóságjavító szektor, de az A-oszlopok környékén jobban látszik az út. A hátralátást rontják a hátsó fejtámlák és a keskenyebb üvegek. |
Küzdünk a „csótányokkal”
Mindegyik autóval kapcsolatban vannak bizonyos előítéletek. De az élet megváltozik, és meg kell válnunk tőlük. Nem szabad minden újítást ellenségesen fogadni. Így a vásárlókat továbbra is megzavarja az 1,0 literes Ford-motor. De egy „motorkerékpár” hangerővel jól megbirkózik egy C-osztályú szedánnal. Bár ezzel a motorral a Focus gyengébb dinamikában és maximális sebességben, felfüggesztése, kormánya és karja feszesebb és rugalmasabb, ami kellemessé teszi az autó vezetését egy aktív vezető számára. De a Civicet mindig is pontosan ezért értékelték.
De ha korábban a Honda Civicről úgy beszéltek, mint az aktív vezetők autójáról, akkor most meg kell szoknia azt a gondolatot, hogy ez az autó nem a tulajdonos sportos ambícióival, hanem kényelmével és takarékosságával foglalkozik.
 |
|
 |
|
A Ford csomagtartója kisebb, de az utastér nyílása nem annyira korlátozott, mint a Hondáé. A rekesz megfelelő alakú és sokkal kényelmesebb. A csomagtér padlója alatt mindkét autóban „dokkok” találhatók. |
|
Ford önéletrajz
Test és kényelem |
|
| A karosszéria alsó kerületét festetlen műanyag borítja. Jobb anyagok. A láthatóság jobb. Az ülések nagyobb tartást biztosítanak kanyarodáskor. | A belső tér már a vállakban van. A csomagtartó kisebb térfogatú. |
Erőátvitel és dinamika |
|
| A drágább karbantartást a hosszabb szervizintervallum ellensúlyozza. A motor maximális nyomatéktartománya széles, és nem árulkodik kis térfogatáról... | ...azonban az üzemanyag-fogyasztás az 1,5-1,6 literes egységek szintjén van. |
Pénzügy és felszerelés |
|
| Mindkét autó több felszereltségi szintet kínál, de a Ford Focus további opciókkal is rendelkezik, amivel pontot szerezhet. A sokkal vonzóbb kezdeti ár azonban jelentős előnyt jelent riválisával szemben. | A 100 lóerős módosításhoz néhány hasznos Ford opció nem elérhető. Egy szedánért további 5000 UAH-t kell fizetni. |
Honda összefoglaló
Test és kényelem |
|
| Erős ütéseken ez a szedán észrevehetően kényelmesebben és simábban halad. Az ülések is puhábbak. | A vezetőülés és a fejtér beállítási tartománya az utastérben kisebb. |
Erőátvitel és dinamika |
|
| Ami a dinamikát és a maximális sebességet illeti, a Civic könnyedén nyer vissza pontokat ellenfelétől. A Honda pedig magabiztosabban lassít. Nemcsak mechanikus, hanem automata sebességváltót is kínálnak. | Nincs nagy különbség a normál és a gazdaságos üzemmód között. A sebességfokozat kapcsolásának tisztasága alacsonyabb. |
Pénzügy és felszerelés |
|
| A Hondának már vannak olyan opciói az „bázisban”, amelyeket felár ellenében kínálnak a versenytársaknak. Az elérhető felszerelések közé tartozik a fűtött első ülések, a visszapillantó kamera, a Bluetooth, az elektromosan behajtható tükrök és a parkolóérzékelők. A Honda Civic szedán 7300 UAH-val olcsóbb, mint a ferdehátú. | Az 1,8 literes motorral szerelt autóra különleges feladatok vonatkoznak, és észrevehetően drágábbnak bizonyul. |
Összes információ |
||
|
Testtípus |
szedán |
|
|
Ajtók/ülések |
||
|
Méretek, H/Sz/Ma, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Első/hátsó nyomtáv, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Szabadmagasság, mm |
||
|
Saját tömeg, kg |
||
|
Csomagtérfogat, l |
||
|
Tartály térfogata, l |
||
Motor |
||
|
benzin lényegtelennel vpr. turbó |
benzin elosztással vpr. |
|
|
Disp. és hengerek száma/cl. hengeren |
||
|
Térfogat, cm köb. |
||
|
Teljesítmény, kW(LE)/rpm |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max. cr. nyomaték, Nm/rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Terjedés |
||
|
meghajtó típusa |
elülső |
|
|
5-st. szőrme. |
6-st. szőrme. |
|
Alváz |
||
|
Első/hátsó fékek |
korong. ventilátor/lemez nyílás. |
korong. ventilátor/lemez |
|
Felfüggesztés elöl/hátul |
független/független |
|
|
Erősítő |
elektro |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Teljesítménymutatók |
||
|
Maximális sebesség, km/h |
||
|
Gyorsulás 0-100 km/h, s |
||
|
Költségek autópálya-város, l/100 km |
||
|
Garancia, év/km |
3/nincs korlát. minták |
3/100000 |
|
Karbantartási gyakoriság, km |
||
|
Fenntartási költség, UAH. |
||
|
Min. költség, UAH |
||
|
állunk. teszt. autó, UAH |
||
|
Összesített értékelés |
Max. pontokat |
||
Test és kényelem |
|||
|
Első tér és üléskényelem |
|||
|
Hátsó tér és üléskényelem |
|||
|
Láthatóság |
|||
|
Törzstérfogat.átalakítás |
|||
|
Minőségi kivitel és az alkatrészek illeszkedése |
|||
|
Hangszigetelési minőség |
|||
|
Klimatikus kényelem |
|||
|
Sima futás üresen/terhelve |
|||
Erőátvitel és dinamika |
|||
|
Gyorsulás |
|||
|
Maximális sebesség |
|||
|
A vezérlőközpont működése |
|||
|
Rugalmasság |
|||
|
Üzemanyag fogyasztás |
|||
|
Teljesítménytartalék |
|||
|
Irányíthatóság |
|||
|
Fenntarthatóság |
|||
|
Manőverezhetőség |
|||
Pénzügy és felszerelés |
|||
|
Alapár |
|||
|
Biztonság |
|||
|
Felszerelés |
|||
|
Értékvesztés |
|||
|
Fenntartási és üzemeltetési költségek |
|||
|
OSGPO biztosítás |
|||
|
Garancia |
|||
ÖSSZESÍTETT ÉRTÉKELÉS |
500 |
339 |
328 |
|
AC mérések |
Ford Focus |
Honda Civic |
Dinamika és gyorsulás |
||
|
Gyorsulás 0-100 km/h, s |
||
|
Gyorsulás 30-60 km/h, s |
||
|
Gyorsulás 60-90 km/h, s |
||
|
Fékút 100-0 km/h, m |
||
|
Gumiabroncs márka és modell |
Goodyear Hatékony GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Dmitrij Csaban
Fotó: Sergei Kuzmich
Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
Egy cikk a Honda Civic és a Ford Focus autókról: a műszaki jellemzők összehasonlítása, megjelenés, belső tér, árcédula stb. A cikk végén van egy videó a Honda Civic 1.6MT és a Ford Focus II 2.0MT versenyéről.
A cikk tartalma:
Ha az optimális ár/minőség aránnyal rendelkező C-osztályú autókról van szó, akkor két modell jut eszünkbe - a Honda Civic és a Ford Focus, amelyek történelmileg nagy népszerűségnek örvendtek és örvendnek továbbra is a hazai autórajongók körében.
Úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk ezeket az autókat, hogy megválaszoljuk a potenciális vásárlókat aggasztó kérdést – melyik autó a jobb?
Összehasonlításképpen a Ford Focus 3 és a Honda Civic 9 generációját vettük, ahol az első még mindig megvásárolható Oroszországban, a másodikat pedig a közelmúltban már nem szállítják az Orosz Föderációba.
A Honda Civic és a Ford Focus külseje
Mindkét autó modern és emlékezetes megjelenést kapott, a Focus klasszikusabb formájú, míg a Honda egy kis kísérletezés mellett döntött, ezt bizonyítja a ferdehátú hátulja is, amely wow-hatás tekintetében érezhetően felülmúlja vetélytársát. Másrészt egy ilyen megoldás praktikus szempontból ellentmondásos, de most nem ez a lényeg.
A Ford Focus „arca” modern fejoptikát, elegáns hamis hűtőrácsot és faragott motorháztetőt tartalmaz. Az autó profilján felfújt kerékívek, domború tetővonal és stílusos felnik láthatók, míg a hátsó részét nagyméretű hátsó lámpák és masszív hátsó légterelő emeli ki.
A Honda Civic sem marad le versenytársa mögött, és kifejező optikával, dinamikus profillal, a hátsó oszlopokba rejtett kilincsekkel és, mint már említettük, eredeti hátuljával gyönyörködteti a szemet.
A formatervezés szempontjából mindkét autó magas pontszámot érdemel, ezért hezitálunk a kedvenc kiválasztásával.
A Honda Civic és a Ford Focus külső méretei a következők:
| Jellemzők | Ford Focus | Honda Civic |
| Hossz, mm | 4358 | 4285 |
| Szélesség, mm | 1823 | 1770 |
| Magasság, mm | 1484 | 1472 |
| Tengelytáv, mm | 2648 | 2605 |
Mint látható, az „amerikai” nagyobb méretekkel rendelkezik, ami elméletileg tágasabb belső teret jelent.
Mindkét autó a karosszériaszínek széles palettáját kínálja, amely sokféle közönség igényeit elégíti ki.
A Honda Civic vs Ford Focus belső kialakítása
A Ford Focus szalon az első műszerfal jól ismert dizájnarchitektúráját, a kiváló minőségű befejező anyagokat és a jó építési minőséget mutatja be.
A vezető előtt egy könnyen megfogható többfunkciós kormánykerék, valamint egy jól olvasható műszerfal található, amelyet számos analóg tárcsa és egy kis fedélzeti számítógép képernyő képvisel.
A műszerfal középső részén a multimédiás rendszer nagy kijelzője, a zene és a légkondicionáló külön vezérlőegysége látható.
Az ötüléses kabin nem csak elméletben, hanem a gyakorlatban is ilyen. Az első utasok kényelmes üléseket kínálnak, elegendő számú beállítással, valamint jó oldalirányú támasztékkal.
A hátsó kanapén három utas könnyedén elfér, és mindhárom irányban van elegendő szabad hely.
A Honda Civic belseje a vetélytársához képest eredetibbnek tűnik, ami a kétszintes első műszerfalnak köszönhető, melynek felső részében egy pár kijelző található, amelyek közül az egyik a digitális sebességmérő adatait, a második pedig a óra és egyéb szükséges információk.
A „rendezett” alján több kút található analóg számlappal, amelyek a nap bármely szakában könnyen olvashatók. A műszerfal központi része a multimédiás rendszernek, valamint az audio- és klímavezérlő egységnek van fenntartva.
A Ford Focushoz hasonlóan a Civic belsejét is öt utas számára tervezték. Az első ülések sportos profillal és számos beállítási lehetőséggel büszkélkedhetnek, beleértve az állítható deréktámasztókat.
A második üléssor szélességben és hosszban is elegendő szabad teret biztosít, de a fejtér, ahogy mondani szokás, szűk, ezért a magas utasok kényelmetlenséget tapasztalhatnak.
A Focus csomagtartója ötüléses konfigurációban 316 liter, lehajtott hátsó üléstámlákkal pedig 1215 liter. De a Civic csomagtartója 477, illetve 1378 liter, ami praktikusabbá teszi az autót.
A Honda Civic vs Ford Focus műszaki adatai
Az oroszországi Ford Focust 4 benzines erőmű képviseli:
- 1,6 literes, 85 lóerős motor, 5 sebességes kézi sebességváltóval párosítva. Ezzel az autó 14,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. és átlagosan 5,9 liter üzemanyagot fogyasztva elérheti a 170 km/h-s maximális sebességet.
- Egy 1,6 literes benzinmotor 105 LE teljesítménnyel, amelyet 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes automata sebességváltóval együtt kínálnak. Ez a motor 12,3 (13,1) másodperc alatt gyorsítja fel százra az autót, emellett 180-184 km/h-s csúcssebességet is lehetővé tesz. A kombinált üzemanyag-fogyasztás 5,9-6,3 l/100 km között van.
- 1,6 literes, 125 lóerős motor, 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes automata sebességváltóval párosítva. Velük 190-193 km/órás maximális sebességet érhet el az autó, a 0-ról 100-ra gyorsulás pedig 10,9 (11,7) másodpercet vesz igénybe. Az üzemanyag-fogyasztás hasonló a 105 lóerős változatéhoz.
- csúcskategóriás 1,5 literes EcoBoost motor 150 lóerővel. és 9,2 másodperc alatt százra gyorsítja az autót. A maximális sebesség 208 km/h, az átlagos üzemanyag-fogyasztás pedig 6,7 liter.
A Honda Civic 9,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, végsebessége pedig meghaladja a 202 km/órát. Mindkét autó kizárólag elsőkerék-hajtással van felszerelve.
Kezelhetőség és kényelem Honda Civic és Ford Focus
A Honda Civic jól kezelhető, kanyarban mérsékelten gurul, és általában kellemes benyomást kelt. Némi kritikát a felfüggesztés okoz, amely idegesíti az utasokat a túlzott rázkódással egyenetlen felületeken.
Elődjéhez képest az autó észrevehetően puhább és csendesebb lett, elvesztette korábbi élességét és lendületét, amiért a márka rajongói annyira szerették az autót.
A Ford Focus előreláthatólag kiváló irányíthatósággal, kényelmes, a hazai utakon jól megbirkózó felfüggesztéssel, valamint jobb hangszigeteléssel rendelkezik.
Versenytársához képest kevésbé éles a kormánya az autónak, ami lehet, hogy egyeseknek tetszik, másoknak viszont nem.
Felszereltségi szint Civic vs Focus
A Ford Focushoz kínált alapfelszereltség listája a következőket tartalmazza:
- elektromosan állítható külső tükrök;
- első elektromos ablakok;
- ISOFIX rögzítők;
- ABS, ESC, EBD, HSA, EBA és Era-Glonass rendszerek;
- indításgátló;
- elülső légzsákok;
- acél kerekek R16;
- légkondícionáló;
- audiorendszer 6 hangszóróval.
A Ford Focus minimális költsége Oroszországban 828 ezer rubeltől kezdődik, míg az alap 9. generációs Honda Civic legalább 929 ezer rubelbe kerül a potenciális vásárlónak.
Következtetés
Mindegyik autónak megvan a maga egyedi karaktere, valamint más a külső és belső dizájn megközelítése.
Így a Honda Civic jobban megfelel azoknak az aktív embereknek, akik szeretnének kitűnni a forgalomban, és hajlandóak a kényelmet is feláldozni a kezelhetőség érdekében.
Hátterében a Ford Focus kiegyensúlyozottabbnak tűnik, kialakítása pedig egyaránt alkalmas a fiatal és középkorú közönség számára. Emellett az autó kényelmesebb felfüggesztést és tágasabb belső teret tud kínálni, így a kedvencünk.
Videó Honda Civic 1.6MT vs Ford Focus II 2.0MT:
