Ami az erőforrást illeti, itt a kép meglehetősen egyszerű - eleinte a szikra egy érintkezővel működik, amelynek minimális ellenállása van, majd ahogy elhasználódik, az ellenállás növekedni kezd, így a szikra egy másik érintkezőre kerül, és magabiztosan, egyenletesen működik tovább. Így, amint azt a gyakorlat mutatja, az erőforrás két-háromszorosára nőhet. Egyes autókon az ilyen opciók 100-120 000 kilométert bírnak.

IGEN, a tojások kialakulása itt kicsit más, nézd meg a képeket.

Az egyetlen gyenge láncszem a központi elektróda marad, az is elhasználódik, és ahogy elhasználódik, a gyújtógyertya is rosszabbul kezd működni.

Az én értékelésem

Sajnos az ilyen gyertyák teszteléséről nincs fénykép vagy videó anyagom. De volt tapasztalatom. Egy működő VAZ 2111-hez több elektródás opciókat (három érintkező) vásároltak a BRISK cégtől, a név EXTRA, ha az emlékezetem nem csal. A kibocsátás ára körülbelül 180-200 rubel - darab, nem vettek drága NGK-t, a régi működő VAZ-unkhoz ez túl sok. Körülbelül 40 ezer kilométert utazott velük az autó, majd egy másik egység elvitte és nem tudtam követni. A sofőr szerint a hideg időben javult a indítás (még nem új akkumulátorral), a gázreakció enyhén nőtt, a fogyasztás csökkent, kicsit, de csökkent - a fedélzeti számítógép szerint ez az adat megközelítőleg 0,3 - 0,4 liter, ami körülbelül 4%-os megtakarítást jelent. 20.000 kilométer után lecsavartunk pár dolgot és megnéztük mi történt velük és tudod, minden rendben volt, tudom, hogy kicsi a futásteljesítmény, de az első benyomások már kialakultak. Ezért valóban van hatásuk. Nézd meg a videót is, amit csak neked készítettem, találtam egy kopott verziót a BERU-tól.

Teszt

Az interneten információkat ástam ki a többelektródás gyújtógyertyák teszteléséről, és szeretném felajánlani az öt legjobbat.

Gyártó – FRANCIAORSZÁG. Jelenleg a legjobb az összes közül. A kibocsátási ár egyenként 600-700 rubel.

Szerkezet - 4 elektróda, különböző résekkel párosítva a központi érintkezőhöz, két elektróda - 0,8 mm, további kettő 1,2 mm. Így számos autóhoz alkalmas, legyen szó karburátorról vagy üzemanyag-befecskendezőről.

Tesztelés után: a motor teljesítménye 3,7%-kal nőtt, a fogyasztás 4,2%-kal csökkent, a toxicitás 4,5%-kal

Gyártó – JAPÁN. A második helyet foglalják el, kissé lemaradva a BERU-tól, a kibocsátási ár 500-550 rubel / darab.

Három elektróda, amelyeknek körülbelül 1,1 mm-es résük van, így előnyösen használhatók injektoros alkalmazásokhoz. Meglehetősen jó minőségű, csak az üzemanyag-fogyasztásban a második - csak 3,9%, de más jellemzők közel azonos teljesítményűek - 3,7%, toxicitás - 4,5%

Gyártó: EUROPE. Harmadik hely, kibocsátási ár 400 – 450 rubel/db.

Három érintkező, rés kb. 1,1 mm. Kiváló minőségben készült, a fogyasztás 3,5%-kal csökkent, a teljesítmény 3,4%-kal nőtt, a toxicitás 4,0%-kal csökkent

Gyártó - CSEH KÖZTÁRSASÁG, 4. hely, ára körülbelül 700 rubel / darab.

Új technológiát alkalmaztunk egy olyan szerkezetben, ahol a 4 oldalsó elektróda lejjebb van süllyesztve, mint a központi. Vagyis úgy tűnik, hogy a szikra „csúszik” a szigetelő mentén, mivel számomra úgy tűnik, hogy emiatt az erőforrás kissé csökken, azonban tesztünkben a fogyasztás szempontjából a negyedik szakaszt foglalja el (csökkentés - 3,1% ), teljesítménynövekedés - 3,0%, toxicitás (3,5%-os csökkenés)

A VAZ 2114 gyújtási áramkörében a gyújtógyertyák központi szerepet játszanak. Valójában a gyújtógyertyák adják ki a vezérlőjelet, amely az indítóhelyzetbe forgatva a gyújtáskulcsból érkezik. A 24 kV-os jel fogadása után a gyújtógyertyák szikrát generálnak és meggyújtják az égéstérbe befecskendezett tüzelőanyagot. Ezért a járművezetők nagyon odafigyelnek rájuk. A megfelelő SZ kiválasztásához ismernie kell a kialakításuk jellemzőit.

A kialakítás szempontjából a VAZ 2114 gyújtógyertyái nem különböznek a más autók gyújtásrendszerében használt SZ-től. Ennek az eszköznek a fő elemei a következők:

• a test fémből készült, kívül van egy hatlapú fej a gyújtógyertyakulcshoz és egy menetes rész a hengerfejházba csavaráshoz, ez a rész elnyeli a gyújtógyertya tüzelésekor keletkező hő 67 százalékát és 91 százalékát átadja ebből a hőből a hengerfejházba;
• korund kerámiából készült szigetelő alumínium-oxid hozzáadásával, valamint más ritka fémek oxidjai. Fém tokba van behelyezve;
• termikus kúp, amelyet gyakran termikus kúpszoknyának neveznek. Valójában ez a szigetelő alsó része, a szikrázás pillanatában felszabaduló hő 21 százalékát nyeli el;
• a szigetelő felső részébe dugófej van rögzítve, benne a fejhez csatlakozó érintkezőrúd, alsó részében pedig központi elektróda található;
• a gyújtógyertya testének alsó részén egy oldalelektróda található, amely a központi elektróda kiálló része felett helyezkedik el, és rést képez a szikra kialakulásához;
• a test tolórésze lapos, a jobb tömítettség érdekében a beszerelés során tömítő alátétet helyeznek rá;
• a szerkezeten belüli csatlakozások szilárdságának és tömítettségének megteremtéséhez gyűrűs tömítések és hővezető üvegtömítőanyag vannak;
• A szikraképződés során fellépő rádióinterferenciák leküzdésére az érintkezőfej és a központi elektróda közé zajcsökkentő ellenállás szerelhető.

A VAZ 2114 gyújtógyertyájának minden alkatrésze fontos szerepet játszik, de különös figyelmet fordítanak a központi elektródára. Olyan tulajdonságokkal kell rendelkeznie, mint a hőállóság, a magas hővezetőképesség, a hajlékonyság, valamint magas korrózió- és erózióállósággal kell rendelkeznie. Erre a célra általában különféle nikkelötvözetekből készül. Az utóbbi években azonban a gyújtógyertya hatékonyságának javítása és működése során egyedi tulajdonságok elérése érdekében ezt az elektródát olyan fémekből kezdték előállítani, mint a réz, irídium, palládium, valamint platina leválasztással és ezüst ill. arany bevonat.

Hogyan válasszunk gyújtógyertyákat a VAZ 2114-hez

Komolyan kell venni az SZ kiválasztásának kérdését, ha ezek cseréje szükséges. Az üzemanyag-fogyasztás és a motor teljesítménye attól függ, hogy milyen hatékonyan működnek. Amikor eldönti, hogy melyik gyújtógyertyák a legjobbak a VAZ 2114-hez, a vezetőnek el kell képzelnie, hogy melyik feladatot kell elvégeznie. A szakértők által végzett tesztelés azt sugallja, hogy egy adott motorhoz megfelelően kiválasztott gyújtógyertyák nemcsak javíthatják a teljesítményt, hanem meghosszabbíthatják az élettartamát is. Nem ok nélkül készülnek speciális, arannyal bevont rézelektródákkal ellátott gyújtógyertyák a sportautók kényszermotorjaihoz.

• A VAZ 2114 kezelési útmutatója jelzi, hogy mennyi ideig tart a gyújtógyertyák cseréje a VAZ 2114-en. Ez az autó 30 ezer kilométere. Persze a jó, igazi gyári gyertyák 50 és 70 ezer kilométert is bírnak. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ha nem merül fel probléma az indításkor és a mozgás során, akkor a gyújtógyertyákat nem kell cserélni. Valójában az elektródák elhasználódásával a belső égésű motor működési jellemzői megváltoznak, és ez gondos figyeléssel könnyen kimutatható a megváltozott üzemanyag-fogyasztási mutatók alapján.
• A szakértők és a tapasztalt járművezetők határozottan javasolják a gyújtógyertyák cseréjét legalább 20 ezer km-enként, télen pedig 10 ezer km után is. Ahol folyamatosan figyelni kell az SZ működését és az elektródák közötti hézagot. A gyújtógyertya kicsavarásakor állapota azonnal látható lesz az elektródákon lévő szénlerakódások színén. A menetes csatlakozás szárazságát is ellenőrizni kell. Az üzemanyag vagy olaj jelenléte a rendszer tömítettségének hiányát jelzi.
• A gyújtógyertyák választéka az autóalkatrész-üzletekben ma meglehetősen nagy, és annak eldöntéséhez, hogy melyik gyújtógyertyát helyezze a VAZ 2114-re, meg kell vizsgálnia az összes kínált modell műszaki jellemzőit. A fórumokon és az autós magazinokban az „NGK”, „Finwhale” „Champion”, „Brisk Premium” „Bosch Platin” márkájú gyújtógyertyákat ajánlják a VAZ 2114-hez. Például a teszteken átmenve ezek a készletek az Engels orosz A17 DMRV-vel összehasonlítva 5-6%-kal jobb teljesítményt és 3,5-4,5%-kal jobb üzemanyag-fogyasztást mutattak. Annak ellenére, hogy a külföldi gyújtógyertya-készletek jóval drágábbak, mint a hazaiak, az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével hat hónap alatt megtérülnek.
• Az importált gyújtógyertyák előnyei a legjobban akkor láthatók, ha egy speciális motorállványon ellenőrizzük őket, és lefényképezzük a szikraképződés folyamatát. Egy egyszerű, egyelektródás nikkelelektródával ellátott gyújtógyertya szaggatott, többszínű szikrát hoz létre, amely véletlenszerűen repül különböző irányokba. Az importált készletekből származó gyújtógyertyák szikrázáskor tömör, fehér tűzkúpot hoznak létre.
• Az autóvillamossági szakemberek a szikra színe alapján határozzák meg a gyújtógyertya-készlet hatékonyságát. Ha a szín vörös, az azt jelenti, hogy a szikra gyenge és szaggatott. A kék vagy cián szín intenzívebb szikrát jelent. A fehér tűz azt jelenti, hogy a szikra intenzív és stabil. Ez a fajta tűz az üzemanyag-levegő keverék intenzív meggyulladását okozza a befecskendezés során. Ez jobb égést, nagyobb motorteljesítményt és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent.

• A legjobb szikrát a legvékonyabb, 0,4-0,6 mm vastag elektródákkal rendelkező gyújtógyertyák állítják elő. Az ilyen elektródák irídiumból, palládiumból vagy platina és arany ötvözetből készülnek. Jelentősen javítja a szikrát azáltal, hogy ezüstöt, aranyat vagy platinát szór a központi és oldalsó elektródákra. Az Engels A17 gyújtógyertya elektródájának vastagsága 2,5 mm. Ezért nem tud versenyezni a drága importált gyújtógyertya-készletekkel.

A hamisítványt a legkönnyebben az eladási ár alapján lehet felismerni. Általában az ilyen „termékeket” az „eredeti” valós költség feléért adják el. Ennek azonnal figyelmeztetnie kell a vásárlót. A beszerelés előtt magát a gyújtógyertyát is ellenőriznie kell. A hamisítványokon gyakran találhat lengő dugófejet.

A VAZ 2114 gyújtógyertyáinak kiválasztásakor fontos megjegyezni, hogy elosztóhálózatunkban gyakran találhat hamis termékeket, azaz „házi készítésű” termékeket ismert és drága márkák alatt. Ha véletlenül ilyen gyújtógyertyákat szerel fel egy autóra, akkor jó, ha könnyedén megteheti ezer kilométert.

A tápegység stabil működése érdekében a japán NGK VAZ 2106 gyújtógyertyákat szokás felszerelni a klasszikus Zhiguli modellekre, valamint más külföldi gyártók kiváló minőségű termékeire. Az A17 sorozat „natív” részei általában megbízhatatlanok és rövid élettartamúak. Az importált gyújtógyertyák beszereléséhez azonban tudnia kell, hogy a paraméterek szempontjából melyik alkalmas a „hat” számára.

Az elemek cseréjének okai

A gyújtógyertyának minden autóban nehéz körülmények között kell működnie, megoldva a következő problémákat:

• azonnal gyújtsuk meg a hengerben összenyomott levegő-üzemanyag keveréket;
• egyenletes és erőteljes szikrakisülést biztosít az érintkezőkön;
• a szikraképződés nem romolhat a motor egyetlen üzemmódjában sem.

A tudatlan autórajongók számára a gyújtógyertyák ellenőrzése „szikrapróbát” jelent. Ez egy hibás állítást ad: ha egy forráshoz csatlakoztatva szikra ugrik az érintkezők között, akkor az elem jól működik.

De az égéstérben eltérnek a normál légköri feltételektől, mivel nagy nyomás van (10 Bar felett), és levegő helyett üzemanyag és magas hőmérséklet van. Gyakran előfordul, hogy egy gyújtógyertya, amely megbízható szikrakisülést produkál a levegőben, a hengerben, gyújtáskimaradásokkal működik, vagy egyáltalán nem szikrázik.

Az elemek működőképességét csak nagyfeszültségű, a kamrában kialakított nyomású állványon lehet meghatározni. Az ilyen ellenőrzés a legtöbb hétköznapi autós számára nem elérhető, az egyetlen kiút a VAZ 2106 gyújtógyertyák azonnali cseréje, jól ismert gyártók kiváló minőségű termékeinek megvásárlásával. Ide tartoznak a híres NGK, Bosch, Beru és Brisk márkák.

Az A17 sorozat orosz gyújtógyertyái nem büszkélkedhetnek hosszú élettartammal, és 15-20 ezer kilométer után meghibásodnak, amint azt a következő jelek bizonyítják:

1. A motor "troits". Ezenkívül néha lehetetlen megérteni, hogy melyik henger hibásodik meg, mivel mind a 4 gyújtógyertya kihagyja a gyújtási ciklusokat.
2. Az autó hidegen nem indul jól, és instabil, amíg fel nem melegszik.
3. Magas üzemanyag-fogyasztás mellett a teljesítmény csökkenése figyelhető meg.
4. Különösen rossz eset, ha kigyullad az olajnyomás jelzőfény. Ez a rossz gyújtógyertyákon való hosszan tartó vezetés eredménye, amikor a hengerekben nem égő üzemanyag a forgattyúházba áramlik, és felhígítja az olajat, aminek következtében a nyomás csökken.

Minden autórajongónak emlékeznie kell arra, hogy ha a tápegység meghibásodik, az első lépés a gyújtógyertyák kicsavarása és állapotának vizuális ellenőrzése.

Az érintkezőkön lévő szénlerakódások színe és vastagsága sokat elárul egy értő autósnak:

• fekete szénlerakódások az érintkezőkön azt jelzik, hogy a kamrában lévő üzemanyag nem ég el teljesen, esetleg a gyújtógyertya meghibásodott;
• az elektródák fehér bevonata rossz levegő-üzemanyag keveréket jelez, a gyújtógyertya működik;
• vörös szénlerakódások azt jelzik, hogy az üzemanyag káros adalékokat tartalmaz; a gyújtógyertya valószínűleg jó állapotban van;
• vastag „bolyhos” szénlerakódások a tömítéseken vagy a dugattyúcsoporton keresztül a kamrába jutó olaj égésének eredménye.

Az elektródák normál színe a barna minden árnyalata, minimális plakkvastagsággal.

Milyen alkatrészeket válasszunk?

A VAZ 2106 autó gyújtógyertyáinak kiválasztásakor a jelölésen feltüntetett számértéket kell követnie. Az elem hőértékét jelöli, amely a gyertya hőeltávolító és működés közbeni szénlerakódásoktól való öntisztulási képességét jellemzi. Az orosz besorolás szerint az elemeket a következő csoportokra osztják:

1. A 11-től 16-ig terjedő hőszám a „forró” gyertyák. Alacsony kompressziós arányú és kis teljesítményű motorokhoz tervezték.
2. Ugyanaz, 17-től 19-ig. A legszélesebb körben használt gyújtógyertyák, beleértve a VAZ 2101-07 autókat is.
3. Ugyanaz, 20-tól 26-ig - „hideg” gyújtógyertyák, erős motorokra szerelve, magas kompressziós aránnyal és hőmérséklettel az égéstérben.

Ha túl „forró” vagy „hideg” gyújtógyertyákat szerel fel egy VAZ 2106 autóba, a motor nem tud normál üzemmódban maximális hatékonysággal működni. A jelölésen található betűindexek kevésbé fontos paramétereket jeleznek, de ezeket is figyelembe kell venni. Például az A17DV jelölésű termék karburátorral és mechanikus érintkezőkkel rendelkező gyújtórendszerrel rendelkező motorokhoz, az A17DVRM pedig injektoros hajtóművekhez alkalmas.

Az a baj, hogy az import gyertyák osztályozása eltér az oroszokétól, és nincs egységes mérési rendszer, minden gyártónak megvan a sajátja. Ezért, mielőtt megbízható termékeket vásárolna a japán NGK cégtől vagy más márkától a VAZ 2106-hoz, javasoljuk, hogy tanulmányozza a táblázatot.

A táblázat segítségével néhány külföldi márka elemeit választhatja ki a klasszikus Zhiguli modellekhez, különböző üzemanyag-ellátási módokkal és szikrarendszerekkel.

A VAZ 2106 gyújtógyertyák cseréjének megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy az elektródák közötti távolság az új alkatrészekben 0,7-0,8 mm bütykös gyújtásrendszerek esetén, és 0,8-0,9 mm elektronikus gyújtás esetén. A hézag mérése lapos hézagmérővel, több oldalelektródával ellátott gyújtógyertyákban - kerek elektródával.

A csere algoritmusa a következő:

1. Kapcsolja ki a gyújtást, és távolítsa el a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyákról, a hegyüknél fogva.
2. Csavarja le a régi alkatrészeket, és tisztítsa meg az üléseket kefével.
3. Csavarja be az új gyújtógyertyákat, közepes erővel húzza meg.
4. Csatlakoztassa a vezetékeket és indítsa el a motort.

A nagyfeszültségű vezetékek csatlakoztatásakor fontos, hogy ne keverjük össze őket, ezért az elosztó fedelén lévő jelöléseket kell követni.

A benzinmotor megfelelő működésében a gyújtógyertyák állapota és minősége döntő szerepet játszik. Például egy instabil szikra gyújtáskimaradást okoz, ami nem csak kis sebességnél rázva és feszültség alatti vezetéstől adja magát, hanem az éghető keverék bejutásához is vezet a katalizátorba – ez pedig a túlmelegedés és a meghibásodás veszélye. . Nem véletlen, hogy az Euro 3 ökonormáktól kezdve a hazai autók befecskendező ECU-programjai lehetővé teszik a főtengely egyenetlen forgásának diagnosztizálását és a hibás hengerek üzemanyag-ellátásának leállítását.

A gyújtógyertyák tervezési jellemzői

1. Hőszám jellemzi az elektródák és a gyújtógyertya szoknya közötti hőátadás sebességét. Működés közben a gyújtógyertyát olyan hőmérsékletre kell felmelegíteni, hogy a rajta lévő szénlerakódások oxidálódjanak anélkül, hogy idővel felhalmozódnának, de a túlmelegedés is veszélyes rá: izzás gyulladás léphet fel, és maguk az elektródák is gyorsan romlanak. A probléma az, hogy magának a gyújtógyertyának a hőterhelése egyenetlen - alacsony sebességgel haladva sokkal kisebb a fűtés, mint a pedállal a padlóra hajtva. Mindkét esetben a szabványos hőfokozatú gyertyák az optimális üzemmód legszélső pontján működnek - alul-, illetve túlmelegedve.
2. Szikraköz elsősorban a szabványos gyújtórendszer teljesítményétől és a hengerben a kompressziós löket végén kialakuló maximális nyomástól függ: olyannak kell lennie, hogy megbízható szikraletörést biztosítson még alacsony feszültségnél is a hálózatban (indítóval való indítás akkumulátor). És a különbség ebben az esetben nyilvánvaló: a gyújtótekercsek transzformációs együtthatója általában körülbelül 2000, vagyis amikor a generátor működik, akár 28 kilovoltot is termelhetnek, de indításkor csak 14! Következésképpen a vásárolt gyújtógyertya-készletnek pontosan ugyanolyan hézaggal kell rendelkeznie, mint az autógyártó: a megnövelt gyújtáskimaradás veszélyét jelenti (de a tekercs képességein belül erősebb szikrát biztosít, amely jobban meggyújtja a keveréket) , egy csökkentett garantálja a lemerült akkumulátorral való indítás lehetőségét, de tele van megszakításokkal már től - a szikraenergia csökkentése érdekében.
3. Elektróda kihúzás a gyújtógyertya teljesítménye szempontjából is sokat jelent egy adott motorban. Például nyolcszelepes motoroknál, ahol a gyújtógyertya az égéstér oldalán található, az eltolás növelése optimalizálja a keverék gyújtását: az égéstér falai melletti terület kevésbé szellőzik, miközben a Az elektródák továbbá gondoskodnak arról, hogy a szikraközben jó minőségű, könnyen gyúlékony keverék legyen. A VAZ nyolcszelepes motoroknál, ahol az égéstér szellőzése szerkezetileg leromlott (a szívó- és kipufogócsatornák ugyanabban az irányban helyezkednek el, és nem egymással szemben), ez meglehetősen érzékeny. A belsejében süllyesztett elektródákkal ellátott gyújtógyertyákat általában olyan többszelepes motorokon használnak, amelyeknek minimális az égéstér térfogata, különben ütközhetnek a szelepekkel vagy a dugattyúkkal.
4. Az elektródák száma valós működésben csekély jelentősége van. A többelektródás gyújtógyertyák élettartama elméletileg megnövekedett - amikor az erózió tönkreteszi az egyik oldalelektródát, szikra ütni kezd a másikba (ellentétben a gyakori tévhitekkel, több elektróda között nem egyszerre keletkezik szikra). A gyakorlatban a szikra általában „lebeg” (ezért úgy tűnik, hogy több van belőlük) - a keverék rossz eloszlása ​​esetén a hengerben a szikra a munkaterületről az „árnyékolt” területre mozoghat, azaz maradék kipufogógázokkal szennyezett. Ennek eredményeként az élettartam javítása helyett a motorteljesítmény romlását kapjuk, ami ismét alapvető a VAZ nyolcszelepes motorja számára, amely a jelenlegi közgazdasági szabványok által előírt sovány keverékkel amúgy is undorítóan alapjáraton jár.

Videó: Gyertyák tesztelése egy padon.

Még valami hasznos az Ön számára:

Nemesfémek: az alkalmazás gyakorlati jelentése

Amint azt az utolsó bekezdésben már említettük, a többelektródos áramkörre való áttérés nem hozott sok gyakorlati hasznot a gyújtógyertyák élettartamának növelésében. Valójában a gyújtógyertyák természetes elhasználódásának oka, azaz az érintkezők eróziója elleni küzdelmet enyhítő szerrel - a „tartalékok” helyettesítésével - váltották fel. Az elektródák azonnali megbízhatóságának növelése érdekében a gyújtógyertyák kialakítását jelentősen átalakították.

A „platina” és „iridium” gyújtógyertyáknál a fő látványosság egy nagyon vékony központi elektróda, amely pontosan lokalizálja a szikra keletkezési helyét - vele szemben a megfelelő fém plakkja van az oldalán forrasztva. elektródát, és a központi elektródát is ezzel borítják.

Az ilyen gyertyák előnyei nyilvánvalóak: az elektródák élettartama normál körülmények között kétszer-háromszor hosszabb, mint a hagyományos gyertyáké. A vékony központi elektróda tökéletesen öntisztító, ami szintén hozzájárul a megbízható működéshez.

A hátrányok, sajnos, szintén jelentősek. Az első az ár: egy Platinum vagy Iridium feliratú készlet legalább kétszer-háromszor többe kerül, mint a hagyományos gyertyák. A második, furcsa módon, a gyengédség: a nem halványuló szénlerakódások azonnal megölik az ilyen gyertyákat, és a mechanikai tisztítás ellenjavallt számukra, akárcsak a régimódi fáklyával való égetés. Először is természetesen a hírhedt ferrocénről beszélünk, amellyel még mindig nem ritka a találkozás.

Nem hagyományos sémák

A nem szokványos kialakítású gyújtógyertyák néhány tervezési megoldása feltételesen működőképesnek nevezhető - az egyik dolog javításával rontják a másikat. A legegyszerűbb példa erre az NGK V-Line sorozatú gyújtógyertyák: központi elektródájuk hornyos, így a szikra mindig az elektróda széle és az oldalsó széle közé ugrik. Elméletileg ez javítja a keverék gyulladását azáltal, hogy a szikrát egy jobban szellőző helyre viszi és stabilizálja a szikrapontot, de az ilyen központi elektróda eróziója felgyorsul.

A piacon lévő gyertyák egy része nem sorolható máshoz, mint az autópiac „Herbalife”-hoz: mindenféle „előkamrás”, „fáklyás” és így tovább gyertyák a legjobb esetben sem működnek jobban, mint a hagyományosak. ami a legrosszabb, gyorsan romlanak. Például a hírhedt „Bugaets” gyertyákban a forrasztott szoknya nemcsak rontotta a szikraköz szellőzését, hanem ki is égett, és néha „szabad repülésbe” került az égéstérbe. A működőképes, de a hétköznapi autósok gyakorlatában haszontalan kialakítások közül csak azokat a gyújtógyertyákat jegyezzük meg, amelyeknek egyáltalán nincs oldalelektródája - eredetileg ultra-nagy teljesítményű motorokban való működésre készültek, hogy elkerüljék a túlmelegedést. a kiálló oldalelektródák, normál városi ciklusban egy „civil” töltőszintes motoron Undorítóan megtisztítják magukat és garantálják a durva alapjáratot még ideális minőségű benzinen is.

Gyújtógyertyák kiválasztása VAZ-hoz

Beszéljünk a gyújtógyertyákról egy konkrét példával - a 16 szelepes VAZ-2110 motorral, amely gyárilag az Engels üzem A17DVRM gyújtógyertyáival van felszerelve. Ugyanez az üzem egyébként más orosz szállítószalagokhoz is gyárt eredeti gyújtógyertyákat: az „EZ” jelölés például a Renault Original gyújtógyertyákon látható. A kényelem kedvéért ezekre a gyertyákra összpontosítunk.

EZ A17DVRM

Ezeknek a gyújtógyertyáknak a fő előnye a minőség állandósága: nehéz nagy különbséget találni az ellenállásban vagy a szikraköz méretében az eredeti készletben. Nem véletlenül említettük az „eredeti” szót – sajnos, a piacot elárasztják a hamisítványok vagy a selejt árusítása. A gyújtógyertyák jó tartalékkal rendelkeznek a szikrázás megállítására, szabványos gyújtásrendszerrel a feszültség 6 V-ra csökkenésekor a gyújtás megállítása nélkül ellenállnak a forgatásnak. Maximális terhelés mellett is stabilan működnek – az érzékeny gázelemző által „elfogható” gyújtáskimaradások minimálisak.

Ami az erőforrást illeti, magabiztosan válaszolnak feladatukra - a karbantartástól a karbantartásig dolgozni. Alacsony árukat és elterjedtségüket tekintve egyértelműen ajánlást érdemelnek.

A már ismerős A17DVRM háromelektródás változata. Az elméleti erőforrás-nyereség is meghozta a maga hátrányát: a gyújtógyertyák paraméterei jobban „lebegnek”, és ez elsősorban instabil rés, ezért némi romlás a motor jellemzőiben. De meg kell jegyezni, hogy ezt a romlást csak mérőállványon lehet „megfogni”, valós üzemben nem lehet azt mondani, hogy az Engels háromelektródás gyújtógyertyái rosszabbak lennének, mint az egyelektródos gyújtógyertyák.

Kiváló gyertyák a világ egyik vezető gyártójától: magas és stabil gyártási minőség, megbízható működés bármilyen üzemmódban és jó élettartam. A gyújtógyertyák magabiztosan ellenállnak az indításkor bekövetkező feszültségeséseknek akár 6,5 V-ig (váratlanul elveszítik a háztartásiakat!), és minimális a gyújtáskimaradás velük.

Kialakításukban ugyanazt a megoldást alkalmazták, mint az NGK V-Line sorozatnál, de pont fordítva: a horony az oldalelektródába van benyomva. Ez a gyártás szempontjából mindenképpen jövedelmezőbb, hiszen nem kell szigorúan az oldalelektródát a középsőhöz képest orientálni, gyakorlati haszna viszont nyilvánvalóan kevesebb egy ilyen kialakításból.

A központi elektróda megnövelt kinyúlásával rendelkező dugók a várakozásoknak megfelelően nem mutattak motorteljesítménynövekedést egy 16 szelepes motornál: ez a megoldás „működőképesebb” lenne egy nyolcszelepes motoron. Minden mutató szerint ez egy erős „középparaszt”, de az ára lényegesen magasabb, mint az azonos tulajdonságokkal rendelkező versenytársaké. Csak a lemerült akkumulátorral való indításnál jegyezzük meg a jó eredményt: a 6,2V kiváló eredmény... de az eredeti Engels gyújtógyertyák olcsóbbak és furcsa módon jobbak is, mint a csehek.

A cég marketingesei egyértelműen hibát követtek el, amikor ezeket a gyújtógyertyákat a V-Line sorozatba sorolták: központi elektródájukon nincs horony. Mondjuk mindjárt: az eredeti készlet egy erős „átlagos” termék, amely semmiben sem tűnik ki, de a teszteken sem bukik el. Határozottan nem szeretem a kidolgozás észrevehető durvaságát - még a Made in France jelölést is mindig egyenetlenül nyomtatják, és az oldalsó elektródát általában egyenetlenül forrasztják. Az embernek az a benyomása, hogy a gyártási technológia szándékosan durvább volt az alacsony költségek miatt, de ezek a gyertyák lehettek volna jobbak is.

Az NGK fő hátránya nem önmaga, hanem a piacon lévő hamisítványok szörnyű száma. Csak írja be a „gyújtógyertya” kifejezést az Ebay vagy az AliExpress keresésébe a márka megadása nélkül, és azonnal megjelenik egy többoldalas kínai „NGK típus” lista.

Bosch WR7DPX

Ezeket a gyertyákat kihagyjuk az értékelésből, tekintettel arra, hogy a Platinum széria mennyivel drágább a nemesfémeket nem tartalmazó társainál. Azonban ezek a gyújtógyertyák mutatják a legjobb eredményeket az összes motorteszten - ez elsősorban a vékony központi elektródának köszönhető, amely teljesen el van rejtve a szigetelőben: a motor akkor indul be, amikor a fedélzeti hálózat feszültsége 6 V alá csökken, ami nem érhető el más csatlakozókhoz, a minimális toxicitás egyértelműen a legkisebb gyújtáskimaradást jelzi.

Meg kell próbálnia túlmelegíteni a központi elektródát maximális terhelés mellett - a kialakítás garantálja a megbízható hőátadást belőle a szigetelőre, majd a szoknyára. Ez azt jelenti, hogy ez a gyújtógyertya az utazó autók tulajdonosainak és az agresszív vezetés szerelmeseinek egyaránt ajánlható. Persze hacsak az ár nem állítja meg.

Ajánlott gyújtógyertyák Priora/Kalina/Grantához. A gyártó az A17DVRM és A15DVRM hazai gyújtógyertyák vagy importált analógjaik használatát javasolja. A motor típusától függően különböző gyújtógyertyákat használnak. Például a Priora gyújtógyertyái 16 szeleppel rendelkeznek: AU17DVRM, és 8 szelephez: A17DVRM. Gyújtógyertya kompatibilitási táblázat minden VAZ autóhoz:

A VAZ gyújtógyertyák katalógusszámai.

• Lada Priora: 21120-3707010-00, 21120-3707010-01.
• Lada Kalina: 21110-3707010-00, 21110-3707010-01.
• Lada Granta: 21110-3707010-00, 21110-3707010-03.
• Lada Kalina 2: 21110-3707010-00, 21110-3707010-03.

Gyújtógyertya ára gyártótól és régiótól függ. Hozzávetőleges költsége 200-500 rubel. készletenként.

A gyújtógyertyák típusai. A gyújtógyertyák az elektródák számában változhatnak: egyelektródás (standard), többelektródás. És típus szerint is: Normál (standard), irídium, platina. A gyártó a hagyományos egyelektródás gyújtógyertyák használatát javasolja a VAZ-hoz.

Gyújtógyertya élettartama működési feltételektől függ. A Lada Priora, Kalina és Granta autókra vonatkozó karbantartási előírásoknak megfelelően a gyújtógyertyákat 30 000 km-enként kell cserélni. Bizonyos esetekben (például a motor indításakor erős fagyban) azonban az új gyújtógyertyák megsérülhetnek, ha benzinnel töltik fel őket. Tanács: a régi gyertyákat ne dobja ki, hanem használja ilyen esetekben.

Egyébként a felmérésben szereplő tizedik család VAZ tulajdonosai "