Újságírói próbaút megszervezése, bár gondot okoz, teljesen megoldható. A lényeg a helyszín kiválasztása, az útvonal megtervezése, aztán minden attól függ, mire elég a fantáziája. Sokkal nehezebb megszervezni a termékei tesztjét egy gumiabroncsgyártó cég számára. És itt egyáltalán nem az a lényeg, hogy a minőség pontos méréséhez speciális berendezésekre van szükség, és minden más teszt tisztán szubjektív. Ennek a szegmensnek a sajátossága a szezonális kereslet. Nyár végén - ősz elején az emberek aktívan vásárolnak téli termékeket, télen - tavasszal pedig elkezdenek gondolkodni a nyári gumikon. Ezért minden szezonban már meg kell jelennie az új termékekről, de hol találhat havat nyáron és napsütést télen? A gumigyártóknak tehát szokatlan helyszíneket kell keresniük szerte a világon, hogy megfordítsák a megszokott éghajlati viszonyokat.

Amikor az első tavaszi nap már megjelent Moszkvában, és a járókelők könnyű széldzsekire kezdtek gondolni, és nyári vakációt terveztek, Irkutszkba mentünk. Itt még mindig meleg kabátba bugyolálják a járókelőket, és hófúvás is van az utcákon. Bár már itt is érezni a tavasz közeledtét, és a nap is kezd melegíteni. Egy új téligumi-sorozat tesztelése magában a metropoliszban Dunlop SP Winter Ice02És Grandtrek Ice02 a cég nem, hanem az autóipari kiadványok képviselőit küldte a Bajkál-tó jegére. Valószínűleg nincs is jobb hely a téli gumik tavaszi tesztjének elvégzésére. A tó teljes felületét egyenletes, sok méteres jégréteg borítja, amely sima, mint az üveg és nagyon csúszós. Ezen a felületen minden lépés nehéz, és felajánlják, hogy a Dunlop új termékével borított autókkal kihajthatunk a tó felszínére, és kipróbálhatjuk, hogyan működik a gumi csúszós felületen. Ha itt jól viselkednek az abroncsok, akkor a pályán valós útviszonyok között száz százalékig bízhatsz benne.

Mielőtt kimegyünk a jégre, egy kis elméleti anyag. Az új Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 abroncsok egyedi mintázattal rendelkeznek, amely megkülönbözteti őket az előző modelltől. Könnyen felismerhető, erőteljes blokkjai pedig azt jelzik, hogy ezt a gumiabroncsot a kemény télekre szánták, nagy sodródásokkal és jeges útszakaszokkal. A jeges csúcsokkal és hópelyhekkel díszített oldalfal kihangsúlyozza az abroncs téli körülményekhez való rendeltetésszerű használatát. A futófelület középső részének speciális, háromszög alakú iránymintázata jelentősen javítja a víz- és hótömeg eltávolítását, valamint növeli az irányítás stabilitását. A futófelület középső részébe nyúló vízelvezető hornyok egyedi kialakítása is segít a víz és a hó hatékonyabb eltávolításában az érintkezési felületről. A vállterületen a Dunlop téli szöges abroncsok futófelületi blokkjai hídhidak segítségével kapcsolódnak egymáshoz, ami minden típusú felületen növeli a kormányzás stabilitását. A barázdák megnövelt mérete és a lesarkított futófelület-blokkok, amelyek hatékonyan tömörítik a havat, növelik az abroncs manőverezhetőségét laza hófelületen.

A téli abroncsok futófelületén speciális nyílások vannak, úgynevezett lamellák, ami jelentős különbség a nyári gumikhoz képest. Segítenek a futófelület blokkjainak megragadni a gumiabroncs érintkezési helyén lévő ütéseket.

Az új abroncsok exkluzív technológiát alkalmaznak - 3D Miura-Ori lamellák speciális élekkel, amelyek megakadályozzák a futófelület blokkjainak eltörését, megőrzik tulajdonságaikat és egyenletes kopást biztosítanak. A meghosszabbított cikk-cakk lamellák javítják a gumiabroncsok tapadását havon és jégen, tovább biztosítva a gyorsabb kormányreakciót.

Az új Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 téli gumiabroncsok jégen való kiváló tapadási tulajdonságainak fő titka a téglalap alakú, barázdált maggal rendelkező irányított csapok. A mag különleges formája és mérete (2,8 mm x 2 mm), valamint a csap nagy talpa (9 mm x 8 mm) fokozott behatolást és stabil teljesítményt biztosít a jégen való mozgás során. A mag kemény és hőálló keményfém-karbidból készül. A stoplis test alumíniumötvözetből készült, ami lehetővé teszi, hogy lényegesen könnyebb legyen, mint a korábbi modellek.

A speciálisan a csap méretéhez és alakjához tervezett ülés jelentősen növeli a rögzítés megbízhatóságát és jelentősen csökkenti annak elvesztésének kockázatát. Az új abroncs egy irányított futófelület-mintázattal rendelkezik, amelyre meghatározott módon új csapokat szerelnek fel. Az új csapforma alkalmazása lehetővé tette a csapmaggal való érintkezési felületek számának négyre növelését. Ez a technológia javította az új abroncsok tapadását gyorsításkor és fékezéskor jeges felületeken.

A Sumitomo Rubber Industries emellett optimalizálta a Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 gumiabroncsok érintkezési foltját az útfelülettel, hogy javítsa a kezelhetőséget, egyenletesebb abroncskopást biztosítson és növelje a gumiabroncsok élettartamát. Ezt egy kétrétegű védőréteg használatával érték el.

A speciálisan szöges abroncsokhoz adaptált lágy gumikeverékből álló felső réteg jobb tapadást biztosít havas vagy jeges felületeken. A merevebb alapréteg felelős a csapok biztonságáért és tovább javítja a kezelhetőséget.

A Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 téli szöges gumiabroncsok megfelelő kerek formájú profilja csökkenti az abroncs deformációs feszültségét a válltól az oldalfalig terjedő területen. Ez javítja az üzemanyag-hatékonyságot és a kezelhetőséget, valamint a menetkényelmet.

Az elméleti információk természetesen nagyszerűek, de szeretném megérteni, hogyan működik az új téli gumi valós körülmények között. Több gyorsasági szakasz készült kifejezetten a teszthez. Először is arra a területre megyünk, ahol meg tudjuk becsülni a fékút hosszát. A lapos, jeges felületet nézve az az érzése támad, hogy az autó nem tud mozogni, nemhogy lassítani a kijelölt folyosón. De a vizuális érzések csalnak. Nyomjuk a gázpedált, a tüske belemélyed a jeges felületbe, és most már felgyorsultunk a szükséges sebességre. Fékezésre megközelítjük a folyosót, és az autó a felszínbe harapva megáll a kijelölt helyen. Ez azt jelenti, hogy a deklarált technológiák működnek, és csupasz jégen vészfékezéskor a vezető könnyedén elkerülheti az ütközést.

Változtatjuk a gyakorlatot, és átmegyünk egy aszfaltozott pályára, sok kanyarral és gyorsítási lehetőséggel. És ilyen körülmények között az új abroncsok jó teljesítményt mutatnak. Egy kanyarban az autó, bár enyhe sodródáson megy keresztül, meglehetősen az elfogadható tartományon belül van. Így még ha az útvonala egy téli úton halad is, sok kanyarral, magabiztosnak érzi magát.

Saját szemünkkel láttuk, hogy a gumik kiváló tapadást mutatnak jeges felületen, de a nagyvárosok lakói számára fontos, hogy a szöges gumik hogyan viselkednek az aszfalton. Ezért elhagyjuk a tó felszínét és felmegyünk egy magas dombra, ahonnan panorámás kilátás nyílik a helyi szépségre. Az út eleinte hideg aszfalton halad, enyhe vízréteggel. A felület nagyon hasonlít ahhoz, amit városaink utcáin találunk. A Dunlop SP Winter Ice02 és a Grandtrek Ice02 itt is elég adekvát módon viselkedik, de a legfontosabb, hogy ne jussunk további zajt az utastérbe. Az aszfalt véget ér, és egy földúton találjuk magunkat. A lefedettség ezen a területen nem egyszerű: kemény hó keveredik a napon már olvadni kezdett zabkásával, és időnként kiolvadt foltok jelennek meg útközben. Ha ehhez hozzáadjuk, hogy az út felfelé halad, akkor megértheti a javasolt útvonal bonyolultságát. A tesztautók szilárdan ragaszkodnak egy ilyen nehéz felülethez, és felmásznak arra a pontra, amelyre szükségünk van.

Nyilvánvaló, hogy az új Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 téli gumiabroncsok gyártó által bejelentett összes minőségének pontos felméréséhez speciális felszerelésre, szakembergárdára és egy tesztpályára van szükség. De szubjektív véleményem alapján elmondhatom, hogy a Bajkálon töltött idő alatt számomra nagyon kényelmesnek és csendesnek tűnt az új termék. Téli úton pedig az a legfontosabb, hogy az abroncs kiváló tapadást mutasson, és a Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 tökéletesen megbirkózik ezzel a problémával.

Az orosz piacon 2015 tavasza óta elérhetők az új téli gumiabroncsok, a Dunlop SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 személygépkocsikhoz és SUV-okhoz. Az új termék 88 szabvány méretben kapható, és az orosz piacon a fogyasztók széles körét lefedi.

„A munka eredménye felülmúlta várakozásainkat!” - ezekkel a szavakkal kezdte a Sumitimo Rubber Industries ügyvezető igazgatója, Minoru Nishi a Dunlop kivert újdonságainak bemutatását. Kíváncsi vagyok Nishi-sanra...

A váll és a középső futófelület közötti heveder merevséget biztosít

Az indexekből ítélve az SP Winter Ice02 (személyautók gumiabroncsa) és a Grandtrek Ice02 (terepjáró gumiabroncs) az előző modell - az SP Winter Ice01 - módosítása, amely 2008-ban debütált a piacon, és jó eladási adatokkal rendelkezett. „Az SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 modellek kiváló minőséget, kényelmet és megfizethetőséget fognak mutatni” – folytatta Minoru Nishi. "De mindkét modell teljesen új termék." És ebben a Minoru nem vétkezett az igazság ellen. Hozzá kell tenni, hogy az SP Winter Ice02 és a Grandtrek Ice02 ikertestvérek tervezésben, fizikai paraméterekben és gumiösszetételben. Az egyetlen különbség a mérettartományban van. És most részletesebben magukról a gumiabroncsokról. Külsőleg, a futófelület kialakítását tekintve az új termék feltűnően eltér elődjétől. Ráadásul a dizájn valóban egészen eredeti: az irányított futófelületet különböző méretű éles tömbök vágják fel. De ebben a látszólagos káoszban minden „el van rendezve a polcokon”. A központi borda egymáshoz nem kapcsolódó háromszög alakú blokkok sorozatát hoz létre. Ezt a kialakítást úgy tervezték, hogy biztosítsa a gumiabroncs iránystabilitását az egyenes vonalú mozgás során. De a központi borda perifériás zónájának blokkjai jobban összpontosítanak a gumiabroncs stabilitásának biztosítására manőverezés közben - a gumiabroncsnak nem szabad „lebegnie” a futófelület blokkjainak elmozdulása miatt, mivel a központi borda ezen részének blokkjai jumperekkel vannak összekötve a vállzóna blokkjaival. És ez a séma működik: ha hófelületen és hóval borított jégfelületen is átrendezünk, az SP Winter Ice02 viselkedése egyértelmű és kiszámítható, meglepetések nélkül. De az abroncsbemutató fő része közvetlenül a Bajkál-tavon zajlott, hó és jég körülményei között, és szinte tökéletes tél. De mi a helyzet a régióinkkal, ahol a tél nagy részében havas latyakban autózunk? Számos és meglehetősen széles keresztirányú hornyot (hogy ne mondjam csatornákat) úgy terveztek, hogy megbirkózzanak ezzel a csapással, amelyek meglehetősen hatékonyan távolítják el a nedvességet az érintkezési helyről. Télen mégis leginkább a gumik havon és jégen való tapadási szintje aggaszt bennünket. Ha már a futófelületről beszélünk, a Dunlop képviselői büszkén beszéltek a futófelület blokkok egyedi háromdimenziós lamelláiról, amelyek éppen ehhez a tapadáshoz járulnak hozzá. A meglehetősen hosszú lamellák éleinek eredeti formája további merevséget biztosít a futófelület blokkjainak, ami pozitív hatással van mind a kezelhetőségre, mind az egyenletes futófelület-kopásra. És ezt a technológiát ... Koryo Miura japán asztrofizikus fejlesztette ki, akinek tiszteletére Miura-ori-t neveztek el.

Így működik 16 sor csap a jégfelületen.

Új eredeti csap és "márkás" lyuk a rögzítéshez

Ma már nem olyan élénk a vita az autók szerelmesei között, hogy melyik gumiabroncsot részesítsék előnyben – nagyban meghatározza a gumiabroncsok széles választéka és a használati környezet. Ugyanakkor a Dunlop marketingesei úgy vélik, hogy a szöges gumik a legnépszerűbb termékek. Ezért az SP Winter Ice02 és a Grandtrek Ice02 egy másik, és talán a legfontosabb innovációja az új stopli kialakítás volt. A jobb rögzítés érdekében megnövelt talppal ellátott alumínium tok téglalap alakú, négyoldalas maggal rendelkezik, amely tartós és hőálló volfrám-karbidból készült. A futófelület blokkjaiban lévő lyukak rögzítik a leghatékonyabban egy szigorúan orientált csapot. A szöges SP Winter Ice02 és a Grand trek Ice02 teljes mértékben megfelel a Vámunió 2016 januárjában életbe lépő műszaki előírásainak, amelyek szabályozzák az abroncs lineáris méterére eső csapok számát - legfeljebb 60 darabot. Megkérdeztem Minoru Nishit, hogy a fejlesztők kedvet kaptak-e arra, hogy növeljék a tüskék számát, és teszteljék, hogy egy ilyen modell megfelel-e a környezetvédelmi előírásoknak? Nishi-san csak vállat vont: „Miért? Kialakításunk 16 sor szegecsből áll, és nagyon elégedettek vagyunk a gumiabroncs-specifikáció szerinti teljesítménnyel.” Jeges felületen az SP Winter Ice02 abroncsok igazán jók fékezéskor és gyorsításkor is. Az előző modellhez képest a fékezés és a gyorsulás 13%-kal, illetve 25%-kal magasabb jégen. Egyébként a havon is jobb lett a teljesítmény (7%, illetve 10%). Ez pedig a futófelület kialakításának érdeme, párosulva a gumikeverék összetételével, amelyből készült. A hagyományosan téli szöges modellekhez készült gumiabroncs kétrétegű futófelületet használ. A merev alsó rész nem csak stabilitást biztosít az abroncsnak a kezelhetőség szempontjából, hanem javítja a csap rögzítését is (amelyhez eredeti lyukat alakítottak ki a futófelület rétegében). A felső, lágyabb, magas szilícium-dioxid-tartalmú keverék pedig megbízható tapadást biztosít havon és jégen. És itt van egy másik know-how - a Sumitomo Rubber Industries, Ltd. 4D Nano Design nevű technológiája, amely lehetővé teszi az opciók szimulálását molekuláris szinten a fejlesztési szakaszban. Így a fejlesztőknek sikerült optimálisan erős kémiai kötéseket biztosítaniuk abban az anyagban, amelyből a futófelületi réteg készül, és ugyanazt a kompromisszumot biztosítani az abroncs tapadási tulajdonságai és kezelhetősége között. És még egy utolsó dolog. Őszintén szólva a gumiabroncsok kiválasztásakor ügyelünk a származási országra. Mondjuk, lehetséges, mondjuk a déli szélességi körökön, megfelelő gumiabroncsot kifejleszteni az orosz télre? Az SP Winter Ice02 és Grandtrek Ice02 modelleket, amelyeket a japán Kobe városában található Sumitomo Rubber Industries, Ltd. műszaki osztályának központjában fejlesztettek ki, mind Japán északi tesztterületein, mind a tesztterületen tesztelték. a svédországi Elvsbynben és, mint fentebb említettük, a mi Bajkál-tavunkon. Ami a választást illeti, a piacunkon lévő SP Winter Ice02 modell 46 szabványos méretben, 13-20 hüvelyk furatátmérővel és 35-70 tartományban lévő profilokkal, a Grandtrek Ice02 modell pedig 42 szabványos mérettel rendelkezik. 15-21 hüvelyk furatátmérővel és 35-75 profillal.

Előnyök

Jó terepjáró képesség, kopásállóság.

Hibák

Dübörög, 0 fokban lebeg.

Egy komment

Szörnyű a zaj a gumiból, 8 ezerrel járatva nem segített, 60 km/h-tól zúg. A hóban a zümmögés persze szinte eltűnik, természetesen más lehetőséget is fontolóra veszek.

Arthur

Előnyök

Hibák

Egy komment

Megígérte, hogy kiegészíti az ismertetőt. A tél remekül indul. Hóban remekül halad, jégen viszont meglehetősen gyengén. Az egész szezon alatt csak 1 tüske esett ki.

Michael

Előnyök

Nem találtam olyan téglalap alakú tüskéket, amelyek elvesztek a szezon során. A futófelület mintázata mély hóban halk vezetést tesz lehetővé, jól evez...egyenes úton tökéletesen fékez, ha eltekered a kormányt, megcsúszási lehetőség van.

Hibák

1-egy kis zaj 2-kanyarodáskor elfúj, mintha korcsolyán lenne, a helyzetből az a kiút, hogy minimálisra csökkentjük a sebességet, majd csak fordulunk

Egy komment

Tekertem egy szezont - 18 ezer km, a szegecsek mind a helyükön, agresszív vezetési stílussal, minimális a futófelület kopása - szerintem az ár/minőség arány indokolt. Zaj tekintetében: tűrhető, 100 km/h-ig lehet hangemelés nélkül beszélni, aztán egyre zajosabb lesz. Kiváló teljesítményt mutatott nedves hóban és utakból való kihajtásban. A Dunlop SP Winter Ice 02 185/55 R15 T 86 4610 rubelbe került - nem veszem meg másodszor.

Eugene

Előnyök

Remek gumik kedvező áron. Amikor megvettem, voltak kétségeim, rengeteg vélemény született mind a zajról, mind a gyenge tüskékről, de mégis úgy döntöttem, és soha nem bántam meg. Terepképesség 5 pont, még összkerékhajtás sem kell, Kia Seed 2.0 automata váltót vezetek, soha nem akadtam el sehol, bár a munka jellege utazás (Hakapelite 4-en állandóan elakadtam) . Tökéletesen tartja a pályát, fékez is, kicsit zajos, de ez csak 80 feletti autópálya sebességnél nyilvánul meg, befutásnál pedig nagy a zaj, aztán eltűnik. 19.03.13-án minden kerékről 1 tüske repült le a hajtótengelyről, és annak ellenére, hogy a motor szinte állandó indítást igényel a tengelydobozból. Szerintem ez egy kiváló eredmény. Általában mindenkinek ajánlom, akinek havas telei vannak, vegye be - nem fogja megbánni.

Hibák

Kicsit zajos, de nem kritikus, ahogy sokan írják.

Egy komment

Az előnyök sokkal nagyobbak, mint a hátrányok!!!

Denis

Előnyök

A súlyos hiányosságok miatt nincs előny.

Hibák

2 szezon után a ménesek 95%-a kiesett, most már egyáltalán nem mozdul. Olyan zajt csapnak, mint egy traktor.

Illur

Előnyök

Nagyon szereti a havat, nagyon jól tartja az oldalsó vágásokat.

Úgy tűnik, hogy csak egy szám van az indexben - de annyi különbség van. A Dunlop SP Winter Ice02-ben gyakorlatilag semmi nem maradt az első generációs modellből. A kis tömbök takaros soraiból kirakott futófelület-mintázat mára a múlté. A középső zóna új tömbjei inkább éles jégszilánkok, sok-sok markolóéllel minden irányban sörtezik – bármilyen szögben is forgatja el a kormánykereket, mindig lesznek a leghatékonyabb tapadású élek. Korábban nincs négy hosszanti vízelvezető horony, de ha alaposan megnézzük, észrevehető, hogy a dámák közötti szabad tér széles Y alakú „pipa” vonalakból áll, és ezeken a vízelvezető csatornákon keresztül az érintkezési foltból a víz, a a mérnököknek gyorsan ki kell repülniük az oldalra. Bevallom, gyalulási sebességre nem mertem felgyorsulni, de a megszokott laza vidéki módban a sok tócsa közül soha nem "feljutottam" a felszínre.

A meglehetősen puha abroncsok és a nagy negatív profil általában az „sarkvidéki” gumiabroncsok tipikus betegségét okozzák - csillapított reakciókat a kormánykerékre és a kanyarodáskor, különösen hómentes úton. De mind az SP Winter Ice02, mind a Grandtrek Ice02 egészen elviselhetőnek bizonyult száraz aszfalton, és még egy kicsit játszhatunk is. Azt kell mondanom, hogy ugyanakkor alaposabban megnéztem az off-road modellt, mivel a lágy gumiabroncsok itt magas súlypontot és viszonylag nagy tömeget igényelnek. De az abroncs nem okozott különösebb panaszt. És ennek megvan a magyarázata - a vállzóna blokkjai és a hozzájuk legközelebb eső középső rész kockái közötti hídszerű jumperek segítenek javítani a kanyarokban a stabilitást. Az ilyen távtartók megakadályozzák, hogy a tömbök oldalgyorsulás hatására eltörjenek. Hát persze, voltak egymásba átható kiemelkedések a hosszú, teljes hosszúságú blokkok, lamellák falán. A 3D lamellák falainak és kiemelkedéseinek kialakítása saját „Miura-Ori” nevet kapott.

Egy másik radikális újítás a téglalap alakú maggal ellátott irányított csap, amely a kerek csapot váltotta fel. A mag hosszú oldalán mindkét oldalon három függőleges horony található, amelyek további csatlakozóéleket képeznek. Az egyes csapok széles oldala az útra merőlegesen helyezkedik el, és ennek elméletileg magabiztos gyorsulást és fékezést kell biztosítania jégen, nem pedig olyan kifejezett oldalirányú tapadást. A gyakorlatban ez így is lett. Az éles indítással és a jeges felületen való teljes gázzal való fékezéssel való közvetlen összehasonlítás megmutatta, hogy az új termék észrevehető fölényben van az első generációs modellel szemben. A kúpok és a jégkör közötti szlalomon, ahol az oldalgyorsulással szembeni ellenállást értékelték, a „nulla másodperc” is jobb volt, de itt nem volt annyira feltűnő a különbség.

A fejlesztőket a mag formájával való kísérletezésre nagyrészt a Vámunió Műszaki Szabályzata ösztönözte, amely 60 db-ban korlátozza a csapok számát. lineáris méterenként. A magot elkerülhetetlenül fogosabb lesz. A csap teste megnagyobbított alsó karimát kapott, és ezzel egyidejűleg az ülést is módosították, ami nagyon szorosan illeszkedik a csaphoz. A még megbízhatóbb illeszkedés érdekében a fejlesztők egy bevált módszerhez folyamodtak - a futófelületet kétrétegűvé tették, ahol egy kemény réteg felelős az alsó karima tartásáért, a magas szilícium-dioxid tartalmú puha felső gumiréteg pedig tapadást biztosít. jégen és havon.

Általánosságban elmondható, hogy mindkét új termék szilárd középkategóriásnak mondható, de a prémium kategóriában. Ez megbízható és magabiztos mozgást jelent, de a meglévő szabályok és sebességkorlátozások keretein belül. Mi kell még az örök gyorsulásokkal és lassításokkal teli városi tömegben vagy az egyenes orosz autópályákon - dombokkal vagy anélkül? Ha pedig kanyargós utakon szeretnél szórakozni valahol Karéliában, menj a skandinávokhoz gumiért...

A legközelebbi potenciális versenytársak közül véleményem szerint a Dunlop SP Winter Ice02-hez egy másik „japán” Bridgestone Blizzak Spike-01 áll legközelebb. Az embernek az az érzése, hogy a fejlesztők vették ezt kiindulópontnak. Sok szakágban a távoli riválisok szó szerint nyakig állnak, de az újabb Dunlop még mindig kissé előrébb tart, különösen jégen. Ezt azonban nem mindenki fogja érezni városi sebességnél.

Az orosz piac szabványos méreteinek száma lenyűgöző. Ezek 46 méretű SP Winter Ice02: 155/70 R13-tól 275/35 R20-ig. A terepjárók sem sértődnek meg - 44 méret: 205/70 R15-től 265/45 R21-ig.

Úgy tűnik, hogy a téli gumikkal lehetetlen valami gyökeresen újat kitalálni. Hiszen a négyzetcentiméterenkénti optimális csapok számát, a gumiabroncsok kémiai összetételét, a futófelület mintázatát már régen kiszámolták... És mindezek a gyártói biztosítékok, hogy – mondják – „csökkentettük a féktávot, megnövekedett hatékonyság, elért zajcsökkentés, megnövelt kopásállóság” inkább marketingfogás, mintsem az igazság. Azonban miután teszteltük a Dunlop új téli gumiabroncsait, kénytelenek vagyunk elismerni, hogy a modern technológiák valóban lehetővé teszik az abroncsgyártók számára, hogy minden új szezonban fejlődjenek.

A teszten két módosítást mutattak be: az Audi A3-ra szerelt Dunlop SP Winter ICE 03 személygépkocsikhoz készült gumiabroncsokat és a Dunlop Grandtrek ICE 03 crossoverekhez és SUV-okhoz készült „cipőket”, amelyeket a Toyota Land Cruiser 200-zal szereltek fel. hely egy hatalmas jégpályán, ahol kedvedre használhattad a gumikat különböző sebességeknél és felülettípusoknál.

60%-kal több

Mi különbözteti meg elsősorban az új generációs ICE 03-at attól, ami tavaly a boltok polcain volt? A tüskék száma rögtön szembeötlő: az új termékben 60%-kal több van, mint a régi ICE 02-es modellben, a tüske formája pedig egészen más, mint amit látni szoktunk.

Szegezve...

A cég mérnökei lényegében új „szöget” alkottak abroncsaik számára, számos egyedi tulajdonsággal. Először is, a tüske irányítottá vált, és az Anti-Tilt nevet kapta (amit "billentésgátlónak" lehet fordítani). Ennek köszönhetően kanyarban behajtva, még tisztességes sebességnél is jobban beleharap a jeges útfelületbe és úgy megy az autó, mintha síneken menne. Ezen kívül megnagyobbodott a csap úgynevezett sarka (az a rész, ami el van rejtve a szemünk elől, és a futófelületen belül található). Ez a megoldás lehetővé tette az ülésben történő rögzítés megbízhatóságának növelését, ami nemcsak a gumiban lévő csapok élettartamának meghosszabbítását, hanem a tapadás javítását is jelenti.

Az ICE 03 csapja alumínium, keményfém maggal. Úgy tűnik, semmi forradalmi. A tervezők azonban úgy döntöttek, hogy a keményfém lapkát ferdén készítik. Ez lehetővé tette a zajszint jelentős csökkentését és azt, hogy a keményfém mag könnyebben, szinte merőlegesen beleharapjon a jégbe. Ezen kívül hegyes oldalsó élek jelentek meg a csapon, javítva az oldalirányú tapadást a kanyarokban és bármilyen más manőver során.

Ugyanakkor annak ellenére, hogy a gumiban lényegesen több csap található, ez semmilyen módon nem befolyásolta a termék súlyát, mivel az új „fogak” kompaktabbak és könnyebbek, mint az előző változatuk. A pontos számokat kedvelőknek mondjuk el, hogy egy tüske mindössze 0,8 grammot nyom, míg az ICE 02-n 1,1 gramm volt.

Számítógépes játékok

Az új SP Winter ICE 03 és Grandtrek ICE 03 modellek megalkotásakor a Dunlop szakemberei igyekeztek azokat a lehető legjobban az orosz működési valósághoz igazítani. Hiszen reggelente gyakran erős fagy van, majd olvadás következik, és a guminak egyformán jól kell működnie jégen és latyakban is. A gumi nagy kopásállósága is kívánatos. Így az abroncs optimális kémiai összetételének elérése érdekében, amely egyformán jó teljesítményt mutatna erős hidegben és tavaszi árvízben is, a 4D NANO számítógépes technológia segítségével a vegyészek megkezdték az összetétel molekuláris szintű modellezését.

Ennek eredményeként a mesterséges intelligencia kifejlesztette a szilícium-dioxid (az abroncsokban a merevségért és a tartósságért felelős) és a nagy molekulatömegű polimer (feladata a gumi kellő puhaságának és rugalmasságának biztosítása) ideális kombinációját.

Így a kopásállóság, a merevség és a rugalmasság optimális egyensúlyát sikerült elérni a legjobb tapadás érdekében havon, jégen, nedves és száraz aszfalton. A gyártó szerint ez a gumimodell jóval tovább bírja, mint elődei a gyári padlón.

Nem lesz kerekebb

A megfogalmazás kissé furcsa, de ennek ellenére a Dunlop képviselői a „nulla harmadik” Winter ICE-t nevezték a leginkább... kerek guminak. Természetesen nem arról beszélünk, hogy néhány másik gumi tégla vagy hatszög alakú. A tény az, hogy a Dunlop abroncsok gyártásához használt legújabb berendezéseknek és a modern technológiáknak köszönhetően a gyártó elérte az abroncs abszolút geometriai pontosságát.

Az Equilibrium technológiát (Equilibrium) alkalmazó vázszerkezet és a gumiabroncs belső szerkezetének elemeinek elrendezése lehetővé teszi az érintkezési folt alakjának megőrzését és a nyomás egyenletes elosztását különböző típusú terhelések esetén: gyorsítás és fékezés. , oldalirányú túlterhelések, egyenletes mozgás. Ez a funkció segít fenntartani a biztonságos tapadást különböző vezetési módokban, miközben megőrzi a simaságot és a kényelmet. Egyszerűen fogalmazva, a Dunlop új abroncsa minden körülmények között tökéletesen kerek abroncs marad.

Természetesen az ideális gömbölyűség, a kiegyensúlyozott kémiai összetétel és a csúcstechnológiás szegecsek nem elegendőek ahhoz, hogy egy téli gumi jól teljesítsen. Végül is a futófelület fontos szerepet játszik. Akárcsak az ICE 02-nél (hadd emlékeztessem önöket, ez egy 2015-ös Dunlop modell), a szezon új modelljén is irányadó maradt a futófelület. A szorosan egymás mellett elhelyezkedő futófelület-tömbök közötti tér a folyómederhez hasonló hosszú, kanyargós hornyokká alakul.

Ez a természetes forma segít azonnal eltávolítani a vizet, a latyakot és a folyékony szennyeződést az érintkezési foltról, ami jelentősen csökkenti a vízi siklás kockázatát és növeli a tapadást nedves utakon. A gumi megjegyzései alapján egy ilyen minta másodpercenként akár 20 liter folyadék eltávolítását is lehetővé teszi 80 km/h sebességgel. Nagyon méltó mutató.

Helyes "vágás"

További érdekesség a futófelület blokkjainak V-alakú elrendezése és szerkezete, ami a fejlesztők szerint biztosítja az autó jó érintkezését a havon, és ezáltal növeli a terepjáró képességét. Hozzáteszem, hogy a Dunlop Grandtrek ICE 03 és Land Cruiser 200 „korcsolyapályákon” valóban remekül eveznek szűz havon.