Angolból lefordítva - az EGR jelentése "kipufogógáz-visszavezetés". A kipufogógázok egy része visszakerül a hengerekbe a végső elégetéshez.

Mire való az egr szelep?

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A kipufogócsonkból érkező EGR hatására a kipufogógázok egy része visszakerül a szívócsőbe. Ennek a funkciónak köszönhetően a kipufogógáz mérgező hatása jelentősen csökken a motor bemelegítése során, valamint erős gyorsításkor. Ebben a két üzemmódban a motor dúsított üzemanyag-keverékkel működik.

Az EGR rendszer több részből áll. A központi rész maga a szelep. Gyakran a tömítettség megsértése miatt meghibásodik. Ezenkívül a forró gázokkal való állandó érintkezés sem járul hozzá a tartóssághoz. A második rész az EGR mágnesszelep. Olyan rendszerekben használják, ahol a szelep pneumatikus vezérlésű.

A rendszer harmadik eleme az EGR szelepszár helyzetérzékelője (más néven EGR szelep nyitási fok érzékelő). Előfordul, hogy meghibásodik, de különleges bajok nem fordulnak elő emiatt. Hacsak nem világít a motorellenőrző lámpa. Végül az utolsó rész a motorvezérlő egység.

Az egr szelep működési elve

A rendszer működési mechanizmusa azon alapul, hogy a kipufogógázok egy része ismét visszakerül a szívócsőbe. Ez a folyamat egy bizonyos ideig tart. Ezután a kipufogógázok ismét belépnek a motorba, de friss keverékkel. Mindezt a vezérlőegység határozza meg, amelybe egy speciális program van telepítve.

A keringtető rendszer csak akkor működik, ha a motor ötven-hatvan fokra melegszik fel. Miután a motor felveszi az 1000-es vagy nagyobb fordulatszámot, a keringtető rendszer elkezd működni, és 4000-es fordulatszám-növekedésig működik.

Az EGR-rendszer nem működik nagy járműsebességen és gyorsításkor, mivel ekkor a motor teljes teljesítménnyel jár, és nincs szükség a kipufogógázok nitrogén-oxid-koncentrációjának csökkentésére. A recirkulációs rendszert akkor használják legaktívabban, ha az autó 50-120 km / h sebességgel mozog.

A recirkulációs rendszer lehetővé teszi az autós számára az üzemanyag-fogyasztás megtakarítását. Ezt az éghető keverék kimerítésével érik el: a rendszer üzembe helyezésekor automatikusan elindul egy bizonyos program. Ez a működési folyamat szabályozott.

Az egyik bevált ajánlás az egr szelep kikapcsolása. Ebben az esetben a motor megbízhatóan fog működni, és nem lesz probléma. Ezenkívül kívánatos, hogy a fordulatszámmérő tűje ne maradjon sokáig a kétezer fordulat alatti intervallumban. Ez megakadályozza, hogy a szívócsőben korom képződjön.

Az EGR rendszer meghibásodása

EGR szelep a Toyota Rav 4-től

A szelepszivárgás befolyásolja a motor teljesítményét. Általános esetben az üzemanyag-keverék normál égési folyamata a hengerekben megszakad. Ez a motorba belépő levegőben lévő oxigén mennyiségének csökkenése miatt következik be. Más tényezők is fontos szerepet játszanak ebben az esetben: a szívócsonkba kerülő kipufogógázok mennyisége, az általános állapot és a motor fordulatszáma.

Bármely motorvezérlő egységben van egy program a sebesség stabilizálására. Ha ezt a stabilizálást sikeresen elérjük, a sebesség növekedése a kipufogócsonk nyomásának növekedéséhez vezet. Megnövekedett mennyiségű, oxigénnel kevéssé dúsított kipufogógáz kezd áramlani a szívócsonkba. Mindez maga a motor instabilitásához vezet.

A hibás egr-szelep okai és tünetei

A sikertelenségnek két fő oka van:

• kis mennyiségű kipufogógáz áthalad a recirkulációs rendszer szelepén;
• túl sok kipufogógáz halad át a rendszerszelepen.

A kipufogógázokból származó szilárd részecskék egyenetlen ülepedése következtében az EGR szelep lazán zárni kezd. Ebben az esetben meg kell tisztítani és az eredeti helyére kell szerelni, de előtte meg kell szabadítani a csatornákat a szilárd részecskék leülepedésének hatásaitól. Ha ez nem történik meg, a szelep ismét eltömődhet.

A normál működés visszaállítása

Kezdetben az EGR-rendszert legfeljebb nyolcvan-százezer kilométeres autófutásra tervezték. Ezt követően a rendszer összes alkatrészét ki kell cserélni. Hazai körülmények között 50 000 km után optimális a teljes csere. A gyakorlatban azonban ez messze nem mindenki számára megfizethető. Ebben az esetben tanácsos az időben történő szervizelés.

Az ülést és a szárat alaposan meg kell tisztítani a szoros tömítés és a zökkenőmentes működés érdekében. Aeroszolban árusított, a karburátor tisztítására használt speciális folyadék ilyenkor hatékonyan hat. Ebben az esetben ez a folyadék nem kerülhet a membránba.

Ha van mágnesszelep, akkor meg kell tisztítani a benne lévő kis szűrőt. Ezt az eszközt úgy tervezték, hogy megvédje a vákuumrendszert a szennyeződésektől. A szűrő tisztítása után sok esetben a hiba megszűnik.

Gyakran a szelep meghibásodása után az autósok megpróbálják elfojtani. Ez általában egy vékony fémlemezből kivágott távtartóval történik. Nincs szükség lyukak vágására a gázok áthaladásához. Csak akkor kell lyukat készíteni, ha a szár túlnyúlik az üléssíkon.

Így az EGR szelep nagy jelentőséggel bír a recirkulációs rendszer normál működése során.

A kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR), ismertebb nevén EGR vagy EGR (angolul: EGR - Exhaust Gas Recirculation) a motor hatásfokának növelésére és a kipufogógáz környezetbarátabbá tételére szolgál.

Többek között az EGR csökkenti a vibrációt a dízelmotoroknál, és nem ad esélyt a benzinmotoroknál. A rendszer nem új, régóta használt, még a régi hazai autókon is megtalálható volt, azonban a tökéletlen kialakítás és a kipufogógáz-visszavezető rendszer javítására alkalmas szakember hiánya miatt rendszerint eltávolították, azaz különféle módszerekkel deaktiválták.

Kipufogógáz-visszavezető rendszer - rendeltetés

Ahogy fentebb mondtam, az EGR szükséges ahhoz, hogy a kipufogógáz kevésbé mérgező legyen, és javítsuk a motor hatásfokát (COP). De hogyan történik?

Mindannyian tudják, hogy a motor működése közben az égéstér hőmérséklete eléri a csúcspontot, aminek következtében az oxigén reakcióba lép a nitrogénnel, és ennek eredményeként nitrogén-monoxid keletkezik. A tüzelőanyag-keverék elégetéséhez szükséges oxigénhiány és a nitrogéntöbblet miatt az üzemanyagot kisebb hatékonysággal égetik el. Ennek eredményeként a motor hatásfoka (teljesítménye) csökken, miközben az üzemanyag-fogyasztás nő. Ezenkívül az üzemanyag-kazetták rossz égése miatt csökken a kibocsátások környezetbarátsága, és nő a káros CO és HC szintje a kipufogógázokban.

Az EGR szelep szerepe a recirkulációs rendszerben

A rendszerben a fő szerepet az EGR szelep (EGR) játssza, mivel ez lehetővé teszi a kipufogógázok visszatérését a szívócsőbe, friss levegővel keveredve és "kiégve", ezáltal csökkentve a kipufogógáz toxicitását. Az oxigénnek köszönhetően az égési hőmérséklet emelkedik, azonban bizonyos mennyiségű kipufogógáz kibocsátása miatt az oxigéntartalom a kívánt szintre csökken. Ennek eredményeként csökken a káros kibocsátások szintje, és az égési hőmérséklet az optimálisra csökken, miközben jelentős üzemanyag-megtakarítás érhető el.

Az EGR-szelep emellett minimalizálja vagy kiküszöböli a szivattyúzási veszteségekből adódó fojtószelep-nyomásesést. Az üzemanyag-kazetták alacsonyabb égési hőmérséklete miatt csökken a detonáció, ami lehetővé teszi egy korábbi gyulladási pont beállítását. Ez viszont javítja a motor fojtószelep-reakcióját és növeli a motor nyomatékát. az EGR szelep pozitív hatása is megfigyelhető, az oxigén mennyiségének csökkenése miatt az égési nyomás csökken, ennek következtében a motor alapjárata egyenletesebbé válik.

Hogyan működik az EGR szelep

Az EGR szelep működése a tápegység típusától függően eltérő. Nehéz üzemanyaggal működő motorokban a szelep alapjáraton nyílik, így a levegő körülbelül 50%-a bejuthat. Működés közben a terheléstől függően az EGR szelep zár. A benzinmotorokban alapjáraton az USR zárva van, és terhelés alatt a szelep kinyílik, ami körülbelül 5-10% levegő beszívást biztosít.

A legtöbb esetben a kipufogógáz-visszavezető rendszer zárt hurkú. Kicsit kevésbé elterjedt az elektromos EGR-állítású rendszer, valamint egy helyzetérzékelővel, amely jelet küld a számítógépnek. A többi rendszer elektro-pneumatikus beállítással rendelkezik, amelyben a visszacsatolás a levegőtömeg-érzékelő (), valamint a szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelőjének korrekciójával vagy a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő használatával valósul meg.

Az EGR szelep hibásan működik

A legtöbb autóssal előforduló legnépszerűbb kellemetlenség a szénlerakódások, amelyek az EGR-szelepülésen vagy -lemezen összpontosulnak.

Ennek a kellemetlen jelenségnek több oka is lehet:

• Ennek oka lehet például a rossz minőségű szennyezett szívókeverék;
• A légáramlásmérő (DMRV) működésének megsértése;
• A probléma a forgattyúház szellőzőcsatornáinak eltömődése is lehet;
• A tüzelőanyag-kazetták elégetésének elégtelensége, aminek következtében a piszkos maradékok a kormmal együtt az EGR-szelepen keresztül keringenek, szennyezik azt;
• a motorban;
• A henger-dugattyú csoport súlyos kopása;
• A befecskendezők fejlődése vagy kritikus kopása, ami miatt az üzemanyag-befecskendezés pontossága romlik.

Hibás EGR szelep jelei

A hibás EGR-szelep jellemzően nyitva vagy zárva tart, de előfordul az is, hogy a szelep fokozatosan, későn vagy időszakosan tapad.

• A szelep nyitva van. Ebben az esetben a benzinmotor szakaszosan működik alapjáraton, a dízelmotor általában csökkenti a tapadást, és fekete füst jelenik meg a kipufogóból.
• A szelep zárva van. Ebben a helyzetben a dízelmotor "munkája" romlik, és még jobban "dízelezni" kezd, azaz vibrálni és zajt kelteni. A benzinmotorok általában nem gazdaságosak, üzemanyag-fogyasztásuk növekszik és dinamikája romlik.
• A szelep lelassul vagy későn működik. Az ilyen zavarok az EGR-rendszer működésében kevésbé észrevehetők, és néha nagyon nehéz megállapítani, hogy valami nem úgy működik, ahogy kellene. A problémák azonban többnyire alapjáraton figyelhetők meg, és bizonyos helyzetekben a megfelelő hibajelző (MIL vagy CHECK) világít a panelen, amely a vagy a problémákat jelzi.

Megoldás

A problémát az EGR-rel többféleképpen is megoldhatja. Például az USR tisztítása szennyeződés esetén lehetővé teszi a motor stabil működését és dinamikáját, azonban ha a szelep eltömődött lerakódásokkal, keresse meg ennek a jelenségnek az okát, és ne szüntesse meg következményeit.

Egyes esetekben az autósok úgy döntenek, hogy elfojtják az USR-t, és megpróbálják egyszer és mindenkorra megoldani ezt a problémát. Az USR dugót olyan esetekben készítik el, amikor az új szelep vásárlása nem praktikus vagy veszteséges, motorhangolás esetén (), valamint olyan esetekben, amikor a CPG súlyosan megsérült és túl sok olaj van a kipufogóban. Egyes esetekben, általában régebbi motoroknál, az EGR szelep eltávolítása valóban megoldja a fordulatszám és a dinamika problémáját, de a hatás rövid ideig tart, és egy idő után a probléma ismét visszatér.

Hogyan lehet kikapcsolni az EGR-t (csatlakoztassa az EGR szelepet)?

A 2000 előtt gyártott régi autókon ennek a szelepnek az eltávolítása néhány apróság. Mindössze annyit kell tennie, hogy kikapcsolja az áramellátást. A fejlettebb motorokon megfigyelhető a jól ismert „CHECK ENGINE”, amitől mindenki annyira fél. Ebben az esetben a legjobb megoldás a szelephez menő csövek bedugása, egy ilyen frissítés nem okoz meghibásodást, de megoldja a problémát.

Az EGR-rendszer kikapcsolása a 2005-nél régebbi járműveken nagy problémákhoz vezethet. A szelepet gyakran le is kapcsolják „chip” eljárás esetén, ennek eredményeként a motor játékosabbá és termelékenyebbé válik.

Alternatív megoldásként egyes motorok lehetőséget biztosítanak az "agyok" (ECU) felvillantására, amely után a motor biztonságosan működhet az USR nélkül, miközben nincs szükség mechanikai vagy elektromos beavatkozásra a motor működésébe.

Sok lehetőség van az USR elfojtására, de mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és bizonyos készségeket is igényelnek, ezért mielőtt elkezdené ezt a munkát, alaposan tanulmányozza a kérdést, mivel sok fotóriport létezik. a hálózaton, hogyan kell jól csinálni, vagy csak bízzon a szakértőkben.

Csak ennyit akartam mondani! Köszönöm a figyelmet, elnézést a sok levélért, túl kiterjedt a téma... Remélem, megtalálta a választ kérdésére, és a kapott információk a jövőben is hasznosak lesznek. Köszönetképpen a szerzőnek, jelentős mértékben hozzájárulhat projektünk fejlesztéséhez, ha egyszerűen megosztja ezt a cikket a közösségi hálózatokon a speciális közösségi gombok segítségével. hálózatok alatt. Nagyon hálás leszek ezért neked. Amíg újra találkozunk, szia!

Mint ismeretes, a járművek kipufogógázainak legmérgezőbb összetevői a szénhidrogének, szén-oxidok és nitrogén-oxidok. A katalizátor az első kettővel elég hatékonyan megbirkózik, miközben a nitrogén-oxidokat nem „szűrik ki” eléggé számukra. A nitrogén-oxidok káros kibocsátásának csökkentése érdekében létrehozták az EGR-t (Exhaust Gas Recirculation) - egy kipufogógáz-visszavezető rendszert. Nem célja a motor műszaki jellemzőinek javítása, hanem kizárólag környezetvédelmi okokból kerül beépítésre.

Az ötlet az, hogy a kipufogógázok egy részét a kipufogócsonkból a szívócsőbe szállítsák bizonyos motor üzemmódokban. Az ICE-kibocsátás megnövekedett nitrogén-oxid-tartalmát az égéstér magas hőmérséklete okozza. Az oxigén az égési reakció katalizátora: minél több oxigén, annál magasabb a hőmérséklet. És ha kipufogógázt ad a levegőhöz, akkor az oxigéntartalom csökkenni fog. Ennek eredményeként csökken a keverék égési hőmérséklete és ennek megfelelően a kipufogógázok toxicitása.

Az EGR benzines (kivéve a turbófeltöltős) és dízelmotorokra egyaránt fel van szerelve. A dízelmotorban lévő levegőfelesleg miatt nagyobb mennyiségű nitrogén-oxid képződik. A környezeti teljesítmény javítása mellett (akár 50%-kal csökken az NOx-kibocsátás), vannak pozitív mellékhatások is. A benzinmotorokban a kipufogógázok egy része, csökkentve a szívócsonk vákumát, csökkenti a szivattyúzási veszteségeket, ami segít 2-3%-kal csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. A benzinmotorok hűvösebb működése csökkenti a detonáció kockázatát, míg a dízelmotorok simábban működnek. Az EGR rendszerrel rendelkező dízelmotorok koromkibocsátása 10%-kal csökken.

Az EGR algoritmus a motor típusától függ. A dízelmotoroknál a szelep alapjáraton nyit, és a beszívott levegő mennyiségének 50%-át szállítja. A fordulatszám növekedésével a szelep arányosan zár, amíg a maximális terhelésnél teljesen be nem zár. Amikor a motor felmelegszik, a szelep is teljesen zárva van. A benzinmotorokban az EGR nem kapcsol be, ha a motor hideg, alapjáraton és maximális nyomaték mellett. Alacsony és közepes terhelésnél a rendszer a beszívott levegő 5-10%-át biztosítja.

Érdemes megjegyezni, hogy az EGR gyakran fejfájást okoz autósainknak. A rendszer meglehetősen szeszélyes, működése során (főleg háztartási üzemanyagon) az EGR szelepet, a szívócsonkot és a benne található érzékelőket korom borítja, ami a motor instabil működéséhez vezet. Az EGR szelep drága alkatrész, ezért sok autótulajdonos ahelyett, hogy kicserélné, a teljes rendszer elakadásához folyamodik.

Miért nincs beépítve az EGR a benzines turbómotorokra? Az atmoszférikus motorokon a rendszer gyakorlatilag csak közepes fordulatszámon működik. A turbófeltöltős motoroknál pedig még kisebb a működési tartomány – és kiderül, hogy a cél nem indokolja az eszközt. Ezért a gyártók más módszereket is alkalmaznak az NOx-kibocsátás csökkentésére: a töltőlevegő folyadékhűtését (amely csökkenti az égéstér hőmérsékletét) és a fokozatmentesen változtatható szelepvezérlést (belső kipufogógáz-visszavezetést biztosítva). Belső recirkulációval a kipufogógázok egy része a szelepek átfedésének pillanataiban kerül vissza a hengerbe, amikor a szívó- és kipufogószelepek egyidejűleg nyitva vannak. Technikailag az átfedés a vezérműtengely-bütykök alakjának kiválasztásával is megoldható, de ebben az esetben a recirkuláció minden motor üzemmódban megtörténik. A fokozatmentes szabályozású rendszerekben a szelepek átfedése a vezérlőegység parancsára csak a szükséges üzemmódokban fordul elő.

Építési típusok

Bár minden rendszer működési elve azonos, kialakításuk igen változatos. Minden EGR-rendszerben a fő rész a szelep. A különbségek a munkájának irányításában és ennek megfelelően az elemek összetételében vannak. Az EGR először az amerikai autókon jelent meg a múlt század 70-es éveinek elején. Pneumomechanikusak voltak, vagyis csak a szívócső kisülése vezérelte őket. Mint minden mechanikus rendszer, ez sem különbözött a nagy pontosságban. Az elektronikus motorvezérlő rendszerek bevezetésével az EGR elektro-pneumatikussá vált (Euro-2 és -3), majd később megjelent a teljesen elektronikus (Euro-4 és -5).

Az EGR szelep felszerelhető a szívócsonkra, a szívócsatornába vagy közvetlenül a fojtószelepházra. Mivel a dízelmotorok EGR-rendszere nagyobb mennyiségű kipufogógázt kerül meg, az ilyen rendszerek szelepei is nagyobb átmérőjű bypass furattal rendelkeznek, mint a benzineseknél. Egyes dízelmotorokban, különösen a turbófeltöltőseknél, a szívónyomás meghaladhatja a kipufogógáz nyomását, ami lehetetlenné teszi a kipufogógáz-visszavezetést. Ilyen esetekben a bemeneti csővezetékbe vezérlő (örvénylő) csappantyúkat kell beépíteni a szükséges csökkentett nyomás létrehozására.

Pneumomechanikai rendszerekben a szelepet egy rugó tartja zárva. Amikor vákuumot alkalmaznak a vákuumüregben, a membrán legyőzi a rugó ellenállását és kinyitja a szelepet. A kipufogógázok a csatornán keresztül a szívócső fojtószelep-tartományába jutnak. Az EGR szelep csatlakozása a fojtószelep területen a szívócsonkhoz csatlakozik. Alapjáraton és fékezéskor a fojtószelep zárva van, a lengéscsillapító felett gyakorlatilag nincs vákuum, az EGR szelep zárva. Közepes motorterhelésnél a fojtószelep nyitva van, és mivel vákuum keletkezik alatta, az EGR szelep kinyílik. Teljes teljesítménynél a fojtószelep nyitva van, a vákuum a fojtószelep területén gyenge, az EGR szelep zárva lesz.

Elektropneumatikus rendszerekben A szelep működését a motorvezérlő vezérli az érzékelő leolvasásai alapján. Attól függően, hogy melyik érzékelő a fő, négyféle rendszer létezik:

• kipufogógáz nyomásérzékelővel;
• kipufogógáz hőmérséklet érzékelővel;
• EGR szelep helyzetérzékelővel;
• MAP szívónyomás érzékelővel (vagy MAF légtömeg érzékelővel) oxigénérzékelővel (lambda szonda) együtt.

Ezenkívül a motorvezérlő rendszer egyéb érzékelői is használatosak, például: fojtószelep helyzetérzékelő, hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő stb. Az érzékelők összetétele motoronként eltérő lehet. Az ECU a megfelelő időben vezérlőjeleket küld a mágnesszelepnek, amely összeköti vagy leválasztja a vákuumforrást az EGR pneumatikus szelephez A mágnesszelepnek csak két állása van: nyitott és zárt. A fejlettebb rendszerekben elektro-pneumatikus átalakítót használnak, amely zökkenőmentesen szabályozza a recirkuláció mértékét. Egyes EGR-konstrukciók vákuumszivattyút használhatnak a vákuum létrehozására.

Elektronikus rendszerekben Az EGR-szelep szabályozását közvetlenül a motorvezérlő egység végzi, vákuum használata nélkül. A digitális EGR-szelepeknek két fő kivitele létezik: három vagy két különböző méretű furattal. A lyukakat mágnesszelepek zárják le különféle kombinációkban. Három lyukkal 7 különböző szintű recirkuláció érhető el, két lyukkal - három szint. Még fejlettebb a szelep, amelynek nyitási fokát az ECU határozza meg egy léptetőmotoron keresztül. Így a kipufogógázok áramlásának egyenletes szabályozása érhető el.

Egyes motoroknál az EGR-rendszer kiegészítő gázhűtést alkalmaz. Ehhez a recirkulációs szelepet a szabványos hűtőrendszer tartalmazza. Ez az intézkedés lehetővé teszi a nitrogén-oxidok kibocsátásának további csökkentését.

Hibák és karbantartás

Idővel az EGR-rendszer egyes részeit, még a működőképes motorban is, korom borítja. A dízelmotorok hajlamosabbak erre a jelenségre a "kipufogógázukban" lévő korom miatt. A gyakori utazások rövid távolságokra felgyorsítják a környezetszennyezési folyamatot. Hibás motorban pedig sokszorosára erősödik. Ennek oka lehet az alacsony minőségű üzemanyag használata, az energiarendszer meghibásodása, a motor általános kopása és a szívócsatorna megnövekedett olajtartalma. A felesleges olaj akkor jelenik meg, ha a forgattyúház szellőzőrendszerében meghibásodások, kopott szelepszár tömítések vagy szelepvezetők, turbófeltöltő hibás működése (kopott csapágyak, eltömődött olajleeresztő vezeték), magas olajszint vagy a motornak nem megfelelő olaj használata esetén jelenik meg.

Az EGR-szelep az első, amely szénlerakódásokat szenved. A Nagar megakadályozza a szelep szoros záródását, megzavarja a szár mozgékonyságát. Végül a szelep valamilyen helyzetben elakad, ami a motor meghibásodásához vezet. Ezek a jogsértések különböző módon nyilvánulnak meg, attól függően, hogy a szelep milyen helyzetben van „beszorult”. Ezenkívül a szelepek beragadásának következményei a motor típusától és magának az EGR-rendszernek a kialakításától függően változnak. Leggyakrabban az EGR-rendszer hibái egyenetlen alapjárathoz vezetnek (gyorsúszás, alul- vagy túllépés), és a motor gyakran leáll. A kipufogódobban is előfordulhatnak rándulások és pattanások gyorsításkor, rándulások és pattanások a szívócsonkban lassításkor, teljesítménycsökkenés és nehéz indítás. A benzinmotorokon detonáció és gyújtáskihagyás jelenik meg, a dízelmotorok pedig „keményebbé” válnak. A turbódízel motoroknál a nem záródó EGR-szelep csökkenti a turbina teljesítményét. Egyes járműveken a vezérlőegység az EGR-rendszer működésének megsértése esetén a motort vészhelyzeti üzemmódba állítja.

Néha az EGR szelep kiég magas hőmérséklet hatására, ami egyenértékű a nyitott állapotban való elakadással. A kiégés oka lehet a szelepvezérlő rendszer nem megfelelő működése, a magas kipufogó-ellennyomás vagy a turbófeltöltő hibás bypass szelepe. Néha a motor hangolása a töltőnyomás növelése érdekében ilyen következményekhez vezet.

Meg kell jegyezni, hogy az összes fent leírt probléma jellemző a vákuumvezérlésű pneumatikus szelepekre. Az elektromos szelepek sokkal kevésbé hajlamosak a kokszosodásra. Paradox módon erőforrásuk alacsonyabb, mint a pneumatikus szelepeké, a mozgó alkatrészek mechanikai kopása miatt. A megnövekedett rések eltömődnek a koromtól, és a szelepet nem lehet tisztítani, csak csere szükséges.

Azonban nem minden probléma a levegővel kapcsolatos - az EGR, a szelep a hibás. Néha a vákuumrendszer egyes részei vagy a vezérlőelemek okolhatók. Ezért ne rohanjon a szelep szétszerelésével, először ellenőriznie kell, hogy van-e vákuum rajta. A legtöbb járművön nem csak az EGR szelepet vezérlik vákuummal, hanem például a turbófeltöltő nyomásszabályozó szelepét, a szívócsatorna csappantyúit, a klíma csappantyúit, a fékrásegítőt stb. (minden az adott modelltől függ). Bármely vákuumcső vagy szelep beragadásának sérülése, a szívócsőben lévő levegő szivárgása befolyásolja az EGR működését. Mind a hibás vezérlő mágnesszelep, amely vákuumot ad a pneumatikus szelepnek, és egy hibás érzékelő az EGR-vezérlőrendszerben, megsértéshez vezethet.

A különféle EGR-rendszerek erőforrása 70 és 100 ezer kilométer között mozog (hazai körülmények között körülbelül 50 ezer). Ezt követően az alkatrészeit ki kell cserélni. Ez ideális. Kevesen vannak azonban azok, akik sok pénzt akarnak fizetni. A rendszer egyszerű és időben történő karbantartása segít meghosszabbítani élettartamát. Az EGR levegőszelepben rendszeresen meg kell tisztítani az ülést és a szénlerakódásokat karburátortisztítóval. Ezt óvatosan kell megtenni, hogy a gumira agresszív folyadék ne károsítsa azt, ha a szelepmembránra kerül. Vezérlő mágnesszelepes rendszerekben általában szűrővel rendelkezik, amely megvédi a vákuumrendszert a szennyeződéstől. Ki kell takarítani.

Amikor az EGR kezd meghibásodni, sok autótulajdonos inkább tompítja. Ez általában egy vékony fémlemezből kivágott tömítéssel történik, amelyet a szelep alá kell szerelni. A szakemberek véleménye eltér a rendszer zavarásáról. Van, aki teljesen ártalmatlannak tartja, sőt van, aki hasznosnak is tartja. Utóbbiak úgy vélik, hogy ennek következtében megemelkedik az égéstér hőmérséklete, és ez növeli a hengerfej repedésének kockázatát.

A szelep egyszerű mechanikus leállítása és az örvénycsappantyúk eltávolítása (ha vannak) nem mindig hozza meg a kívánt eredményt. A turbódízeleknél problémák adódhatnak a töltőnyomás szabályozásával és a turbina fokozott kopásával. A modern motoroknál az EGR szelepet "törölni" és programozottan a vezérlőegység villogásával kell végrehajtani. Ellenkező esetben a vezérlő folyamatosan hibát generál, vagy akár vész üzemmódba állítja a motort.

Az EGR-rendszert a 70-es évek közepe óta telepítették az autókra. A gyártók ekkoriban kezdtek különös figyelmet fordítani az autók környezetbarátságának követelményeire.

Az EGR-rendszer működése hasonló ahhoz, hogy az ember a kilélegzett levegő egy részét ismét beszívja. A légszennyezettség természetesen csökken. De a légzést is nehezíti. Fotó: auto-volgograd.com

Miért van szükség EGR rendszerre?

Az USR rendszer működési elve azon a sémán alapul, amikor a kipufogógázok egy része újra belép a szívócsőbe. Ez lehetővé teszi:

• csökkentse a nitrogén-oxid szintjét a kipufogógázban;
• a kiégett égéstermékek toxicitásának további ellenőrzési szintje bevezetése;
• csökkenti a motor kopogását;
• növeli az üzemanyag elégetésének teljességét;
• felgyorsítja a bemeneti út felmelegedését.

A belső égésű motorok modern vezérlőegységei éberen figyelik az USR teljesítményét, mint az egyik olyan rendszert, amely biztosítja az autók környezeti tulajdonságait. Az EGR felhasználói leállása vagy működésképtelensége esetén a vezérlőegység képes "fojtani" a motort nagy fordulatszámon, fordulatszámon és megnövekedett terhelésnél. A probléma megoldására a chipspecialisták speciális szoftvert használnak a vezérlőegység mikroprocesszorának villogásával.

Tervezési jellemzők

Az első EGR-rendszer, amelyet 1971-ben szállítottak a Chryslernek, nem tartalmazott szelepet. Folyamatosan működött, még alacsony fordulatszámon és a motor indításakor is, ami jelentősen rontotta a motor paramétereit. A Buick gyártók először helyeztek be a rendszerbe egy pneumatikus szelepet, amely a recirkulációs rendszer bekapcsolásának pillanatát biztosította az elosztó vákuumnyomásának megfelelően. Ez a kialakítás sikeresnek bizonyult, egyes autókban a mai napig is vannak pneumatikus szelepek.

Így néznek ki az EGR szelepek fő típusai. Fotó: etlib.ru

A legtöbb modern autóban használt mágnesszelep (más néven digitális) jelentős előnyökkel rendelkezik a pneumatikushoz képest:

• a szelep aktiválási vezérlési folyamata számos érzékelő (jármű fordulatszám, főtengely, fojtószelep, nyomáskülönbség az USR kimenetnél/bemenetnél, lambda szonda, áramlásmérő stb.) leolvasása alapján szervezhető, növelve a paraméterek pontosságát ellenőrzés;
• az elektroelektromos szelep megbízhatóbb, mint a pneumatikus rendszer;
• a gáz bypass csatorna szabályozása simán végrehajtható impulzusos vagy analóg üzemmódban;
• nincs szükség levegőcsőre.

Elektropneumatikus EGR-szeleprendszer telepíthető olyan motorokra, amelyeket két vagy több recirkulációs csatorna szabályoz.

Szerkezetileg a gázszellőző és a szelep részei erősen ötvözött acélból készülnek, amelyek képesek ellenállni a kipufogógázok magas hőmérsékletű terhelésének. Kopott dugattyúcsoport esetén a szelep idővel égéstermékekkel szennyeződik, hibásan kezd működni, és meghibásodhat.

Az USR rendszer működési elve

Az EGR fő feladata a kipufogógázok nitrogén-oxid százalékos arányának csökkentése. A nitrogén-monoxid képződése magasabb égési hőmérsékleten megy végbe. A hőmérséklet csökkenthető a bejövő keverék oxigénkoncentrációjának csökkentésével. A recirkulációs csatorna kinyitásával az USR szelep kipufogógázokat enged be, amelyekben gyakorlatilag nincs oxigén. A gyulladási hőmérséklet csökken, a mérgező oxid koncentrációja csökken.

A hőmérséklet csökkenése a belső égésű motor hatékonyságának, teljesítményének csökkenéséhez vezet. Ez az ökológia követelményeinek való tisztelete.

A dízelmotorokban a visszavezetett gázok mennyisége eléri a 30-50%-ot, a szelep alapjáraton nyit, a belső égésű motor felmelegedésekor zár. A benzines modelleknél az EGR szelep megnövekedett terhelésnél zár. A visszavezetett gázok mennyisége általában nem haladja meg a fő összetétel 10 százalékát.

Az EGR szelep önlezárása

Az EGR független leállítása a következő esetekben történik:

• az ICE dugattyúcsoport súlyos kopása nagy futásteljesítményű járművekben, hogy megakadályozza az égésolaj bejutását a szívócsonkba, a gyújtógyertyák elszennyeződését és a füst növekedését;
• forgácsolás a belső égésű motor erőltetése során;
• rossz üzemanyaggal való tankolás, csatornák szennyezése;
• helytelen EGR algoritmus.

A 2010-es kiadás utáni autókban az USR rendszer felhasználó általi blokkolása ahhoz a tényhez vezet, hogy a vezérlőrendszer erőszakosan "fojtani" kezdi a motort a mérgező kibocsátások koncentrációjának csökkentése érdekében. Ezt a vezető nagy sebességnél és terhelésnél, nagy sebességnél érzi. A tapasztalt chipgyártók az USR rendszer erőszakos kikapcsolásával újraprogramozzák a vezérlőegység, az üzemanyagkártya működési algoritmusát.

Ki kell kapcsolnom az EGR szelepet? A témával kapcsolatos elmélkedések a videóban találhatók:

A hibás EGR-szelep okai

A meghibásodás okai lehetnek:

• alacsony minőségű üzemanyag;
• az injektor meghibásodása;
• a gyújtásszög helytelen beállítása;
• ICE kopás, alacsony kompresszió;
• túlzott olajszint;
• problémák az elektromos berendezésekkel;
• a belső égésű motor vezérlőberendezéseinek nem megfelelő működése;
• az EGR szelep mechanikai kopása.

Az USR szeleppel kapcsolatos problémák általában 100 000 kilométer után kezdődnek, alacsony minőségű benzin használata esetén - 30-40 ezer km után.

Tünetek

Az USR rendszer helytelen működésének fő jelei:

• Az eltömődött szelep megnöveli a reakcióidejét, elakadáshoz vezethet, ami viszont az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.
• A tartósan nyitott szelep csökkenti a motor névleges teljesítményét, ami indítási problémákat okoz.

A szelep meghibásodása a következő tünetekkel jár:

• instabil alapjárati fordulatszám;
• robbanás a belső égésű motor leállításakor;
• az autó dinamikus jellemzőinek megváltozása;
• fokozott füst;
• a járó motor fokozott zaja.

EGR szelep vezérlés

A 2005 előtti autókban a szelep meghibásodása semmilyen módon nem nyilvánulhat meg, még a „MOTOR ELLENŐRZÉSE” jelzőlámpa jelzésével sem. Ezért időszakonként (jobb a következő működési szezon kezdete előtt) ajánlott:

• szemrevételezéssel ellenőrizze az elektromos vezetékek épségét a szelephez, csövekhez, rögzítőelemekhez, elektromos csatlakozókhoz;
• mérje meg a mágnesszelep tekercsének ellenállását (15 és 200 ohm között kell lennie);
• belsőégésű motorok számítógépes diagnosztikáját végezni.

EGR szelep javítás és csere

A kipufogógáz-visszavezető szelep általában a motortérnek a lökhárítótól legtávolabbi, könnyen elérhető részén található. Leszerelése és beszerelése általában nem okoz gondot.

Abban az esetben, ha a mágnesszelep tekercselése meghibásodott, ki kell cserélni. Ha a tekercs sértetlen, a probléma a csatornák súlyos szennyeződése, megtisztíthatja az USR szelepet. A benzinkútnál ez az eljárás 1000 rubeltől indul. Időt és pénzt takaríthat meg, ha saját maga tisztítja meg az EGR-szelepet.

A szeleptisztítás első szakasza a recirkulációs és a szelepcsatornák speciális öblítőkészítménybe való bemerítése (a szennyezettség mértékétől függően 1 órától egy napig tart). Ilyen készítményként használhat nem agresszív oldószert, szélsőséges esetekben acetont.

A legmegfelelőbb lehetőség a karburátor öblítőszer. Jobb, ha megvédjük a szelep elektromágneses részét (tekercset) a tisztítófolyadék behatolásától: ez tönkremeneteléhez vezethet.

A második szakasz a recirkulációs csatornák fecskendővel vagy orvosi beöntéssel történő átöblítéséből és további átmosásából áll. Jobb, ha kinyitja a mágnesszelepet úgy, hogy erőszakkal feszültséget ad rá az akkumulátorról. A pneumatikus szelep kinyitható a pneumatikus bemeneten vákuum alkalmazásával.

Új vagy javított szelep beszerelésekor a következőket kell tennie:

• magas hőmérsékletű tömítőanyag használata;
• csak új tömítést szereljen be;
• figyelje meg a csavarmenetes erőket;
• ellenőrizni a csövek tömítettségét.

Az EGR szelep csere opció itt látható:

Eredmény

Egyes autótulajdonosok nem fordítanak kellő figyelmet az USR rendszer teljesítményére, tekintve, hogy jelentéktelen. Az EGR szelep helyes működésével azonban a motor egyenletesebben jár és kevésbé kopik. A környezeti teljesítmény markánsan javul, ez nagyon fontos korunkban.

Az EGR rendszer (az Exhaust Gas Recirculation rövidítése) egy kipufogógáz-visszavezető rendszer. Az EGR technológia szerint a kipufogógázok egy része visszakerül a levegőbeszívó rendszerbe, és éghető keveréket képez.

A rendszer nem javítja a belső égésű motorok futási paramétereit, hanem éppen ellenkezőleg. Az EGR beszerelése az autókba a következőkre szolgál:

• a kipufogógázok toxicitásának, elsősorban a kipufogógázok nitrogén-oxid szintjének csökkentése;
• további fokú ellenőrzés bevezetése az autó környezetbarát jellege felett;
• a detonációs folyamatok csökkentése;
• az üzemanyag teljesebb égése;
• a bemeneti levegő út gyors felmelegítése.

Az elmúlt években gyártott autókban az EGR meghibásodása megakadályozhatja a motorok megfelelő működését nagy fordulatszámon és fordulatszámon. Van egy speciális szoftver, amely átprogramozza a motorvezérlő egységet.

EGR szelep - mi ez és miért van rá szükség

A kipufogógázok hőmérséklete nagyon magas, ezért a megbízható működés érdekében tartós, erősen ötvözött acélból készül, amely akár 2000 Celsius fokos hőmérsékleti terhelést is képes ellenállni. Az ilyen acél azonban nem elég erős, különösen magas hőmérsékleten. Ezért az EGR szelepnek nincs hosszú élettartama.

Működés elve

A belső égésű motorok kipufogógázaiban a nitrogén-oxid koncentrációjának csökkentését a bemeneti keverék oxigéntartalmának mesterséges csökkentésével érik el. Ezt az EGR szelep segítségével érik el, amely megkerüli a kipufogógázok egy részét, amelyekben a munkakeverék gyújtása során már szinte az összes oxigén kiégett, a belépő levegő útjába.

Így a bemeneti körben csökken az oxigénkoncentráció, alacsonyabb hőmérsékleten megy végbe a levegő-üzemanyag keverék égése, és kisebb intenzitással mérgező nitrogén-oxid képződik.

Ez természetesen csökkenti a motor hatásfokát, teljesítményét, de ezek szigorú követelmények az autó működésének környezetbarátságával szemben.

Ha az USR szelep valamilyen okból nem működik, vagy szándékosan blokkolt, a motorvezérlő egység (főleg 2010-es kiadás után) parancsot ad az üzemanyag-levegő keverék betáplálásának korlátozására, vagyis mesterségesen „fojtja” a motort.

Videó - az EGR rendszerről:

A kipufogógáz-visszavezető rendszer blokkolása a következő esetekben történik:

• a dugattyúcsoport túlzott kopása, olaj jelenléte a kipufogógázokban a gyújtógyertya eltömődésének és a gyújtás meghibásodásának megelőzése érdekében;
• a motor erőltetése, forgácsolás;
• alacsony minőségű üzemanyaggal való tankolás, ami a szelep idő előtti szennyeződéséhez vezet;
• az EGR-rendszer algoritmusának megsértése.

A kipufogógáz-visszavezető rendszerek osztályozása

A modern autókban az EGR algoritmus háromféle megvalósítását használják:

Elektronikus

A legtöbb járműre a 2010-es kiadás után telepítve. A vezérlés a motorvezérlő egységtől származik a többfokozatú készülék léptetőmotorjára adott impulzusok segítségével. Egy ilyen szelep nem csak "nyitott-zárt" állásban működik, hanem képes a recirkulációs útvonal részleges megnyitására, ami növeli a rendszer pontosságát.

Pneumatikus

Egy vákuumszelep vezérli, amely szabályozza a nyomást a szívórendszerben.

Elektropneumatikus

Ezt a rendszert akkor használják, ha több szelepet kell vezérelni.

Az EGR szelep (szelepek) vezérlési algoritmusa a következő érzékelők leolvasása alapján szervezhető:

• kipufogógáz nyomásérzékelő;
• EGR érzékelő;
• gázhőmérséklet-érzékelő;
• járműsebesség-érzékelő;
• nyomáskülönbség-érzékelő az EGR-szelep kimeneténél és bemeneténél;
• áramlásmérő;

Nem tény, hogy a fenti érzékelők mindegyikének leolvasása részt vesz az USR szelep vezérlésének folyamatában. Minden gyártó önállóan kidolgoz egy algoritmust a rendszer működéséhez. De minden esetben elég bonyolult.

A dízelmotoroknál az EGR szelep általában alapjáraton nyit. A kikerült hulladékkeverék mennyisége elérheti a 40-50%-ot. Ahogy a motor felmelegszik, bezár.

A benzinmotoroknál a szelep záródik, amikor a motor alapjáraton jár, és fordítva, megnövekedett terhelés esetén. Az újrahasznosítási arány jellemzően 10% körül van.

A meghibásodás okai

Az EGR-rendszer meghibásodásának fő okai a következők:

• az alacsony minőségű üzemanyag, amely túlzott koromképződéshez vezet, 10 000 - 20 000 km futás után letilthatja a szelepet;
• problémák a belső égésű motor gyújtási szögének beállításával;
• a szelepszár tömítéseinek kopása, a kompresszió csökkenése, egyéb motorproblémák, amelyek a kipufogógázokban lévő olaj jelenlétével kapcsolatosak;
• az elektromos berendezések meghibásodása;
• a jelfeldolgozási algoritmus megsértése a motorvezérlő egység által;
• megnövekedett olajszint;
• fúvóka kopása;
• a szelep természetes mechanikai kopása, általában 60-80 ezer km autófutás után.

Hibás EGR szelep jelei

A hibás működés és az üzemzavar főbb jelei a következők:

1. Szelep eltömődés működés közbeni elakadáshoz, valamint a válaszidő növekedéséhez vezethet. Az elakadás hozzájárul a motor teljesítményének csökkenéséhez, instabil alapjárathoz, "fekete füsthöz" a dízelmotorokban. A szelep idő előtti zárása hozzájárul a „keményebb” munkához, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz.
2. Tartósan nyitott szelep Az USR a teljesítmény észrevehető csökkenéséhez vezet, és ennek eredményeként csökken a fojtószelep reakciója.
3. Szelep meghibásodás az EGR rendszer összetett meghibásodásához vezet, amit általában a „CHECK ENGINE” jelzőfény és a lehetséges tünetek jeleznek a műszerfalon:

• instabil üresjárat;
• fokozott füst;
• teljesítmény csökkentése / növelése;
• megnövekedett motorzaj;
• robbanás.

A 2000 előtti nagy futásteljesítményű autókban egy ilyen szelep meghibásodása semmilyen módon nem nyilvánulhat meg, ezért időszakonként (jobb a következő őszi / téli és tavaszi / nyári szezon előtt), valamint a műszaki vizsgálat letétele előtt , ajánlott:

• végezze el az EGR-szelephez vezető vezetékek, csatlakozók, csövek külső ellenőrzését;
• ellenőrizze ("gyűrű") az USR mágnesszelep tekercsét;
• végezze el a motorvezérlő egység számítógépes diagnosztikáját.

Videó - az USR szelep hibás működésének jeleiről:

A motorvezérlő egység számítógépes diagnosztikája általában az EGR rendszer következő paramétereit figyeli:

• recirkulációs tényező;
• a PWM (impulzusszélesség-moduláció) impulzusok munkaciklusa, ha ilyen típusú EGR-szelepvezérlést használnak;
• a szelep be/ki állapota normál impulzusvezérlésben.

Az EGR szelep cseréje vagy tisztítása

Általában a motortér bal oldalán vagy a motortér válaszfalán található. Könnyen megtalálható két tömlő és a szelephez csatlakoztatott elektromos csatlakozó (elektromos szelep esetén).

Videó - hogyan kell tisztítani az USR szelepet a Honda Fit-en:

Csere vagy tisztítás során történő beszerelése, szétszerelése általában nem okoz műszaki problémát. Ennek során a következő követelményeknek kell megfelelni:

• vigyen fel magas hőmérsékletű tömítőanyagot a hőszelep menetes csatlakozására;
• beszereléskor használjon új tömítést;
• a szivárgások elkerülése érdekében ügyeljen a menetes csatlakozások meghúzási erejére (a javítási utasításokban feltüntetve);
• ellenőrizze a vákuumcsövek csatlakozásának tömítettségét, a helyes csatlakozást.

Eltávolítása (csonk)

Sok autótulajdonos (különösen a régebbi autók) letiltja az EGR-rendszert. Ez akkor történik, ha:

• az USR szelep nem működik, és az autó tulajdonosa nem akar extra pénzt költeni a vásárlására;
• a dugattyúcsoport erősen elhasználódott, égett olaj kerül a kipufogógázokba, erős korom képződik, ami visszaforgatás esetén nagymértékben szennyezi a motor és a gyertyák munkatérfogatát, növeli a füstöt;
• Az USR szelep néha egy időre történő eltávolítása visszaállítja az alapjárati fordulatszámot és a „felfutó” motor gyorsulását.

2000-ig terjedő autóknál az USR szelep eltávolításakor elegendő annak elektromos csatlakozóját leválasztani. Bizonyos esetekben ezzel egyidejűleg jobb, ha a szelephez vezető csöveket bedugja. Ez nem okoz meghibásodást az autó elektromos berendezésében.

Abban az esetben, ha a mágnesszelep vezérlőtekercse meghibásodott, a szeleppel párhuzamosan bekapcsolhat egy hagyományos relét vagy egy szalon izzót emulációhoz, hogy a motorhiba ne gyulladjon ki.

Videó - érdemes-e kikapcsolni (csillapítani) az EGR-t:

Ha 2005 után kikapcsolják az EGR-rendszert az autókban, nagy problémák adódhatnak az autóvillamossággal.

Alapvetően az USR rendszer ki van kapcsolva a motor dinamikus jellemzőinek javítása során, az úgynevezett "forgácsolás". Mi az a kipufogógáz-visszavezetés? Ez hasonló ahhoz, hogy a kilélegzett levegőt ismét a tüdejébe bocsátja. Igen, természetesen kevesebb lesz a káros kilélegzett anyagok szintje, de a légzés is nehezebbé és kellemetlenebbé válik. Sok autós vitatkozik, és nem is alaptalanul.

Videó - hogyan kell megfelelően kikapcsolni az EGR szelepet a VAG-on:

Számos töltőállomáson EGR szoftverleállítási szolgáltatásokat nyújtanak. Ekkor nem végezhet semmilyen mechanikai és elektromos változtatást a motorvezérlő rendszerben. Elegendő a vezérlőegység szoftverének újraindítása.

Videó - az EGR-ről és a részecskeszűrőről:

Egyes autósok, akiknek tulajdonosa, megpróbálják újraprogramozni az EGR-t az EGR eltávolításához firmware és az interneten közzétett programok segítségével. Ez nagyon kockázatos, jobb, ha szakemberekhez fordul.