Az új E12 karosszériájú Nissan Note a Nissan V platformra épül, amelyet a Juke, March (Micra) és még a Nissan Leaf elektromos autó is használ. A Nissan Note a motort, a CVT-t, a műszeregységet és néhány belső elemet is kölcsönözte legközelebbi rokonától, a márciusi ferdehátútól.

Kényelem a Nissan Note-ban

A mostani Nissan Note jóval tágasabb elődjénél, legalábbis a második üléssorban érezhetően több a hely. Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy az autó gazdag felszereltségi szintjén a hátsó kanapé hosszirányban állítható: most már a magas utasok is kényelmesen ülhetnek rajta.

Az új E12 karosszéria ajtaja csaknem 90°-ban nyílik, ami kényelmesebbé teszi a ki- és beszállást, különösen a nagyobb emberek számára.

A Nissan Note csomagtartója megegyezik a régi változatéval, kétszintes polccal szerelték fel, a hátsó ülések pedig lehajthatók, ami jelentősen növeli a rakodási mennyiséget.

Motor Nissan Note

A Nissan Note alapfelszereltsége egy 1,2 literes HR12DE l3 szívó benzinmotor. Háromhengeres és 12 szelepes. A maximális teljesítmény 6000-es fordulatszámon eléri a 79 lóerőt, a 106 Nm-es csúcsnyomaték pedig 4400-as fordulatszámon érhető el. A Japánban elfogadott környezetvédelmi szabványok nem tették lehetővé a gyorsabb motor beépítését a Nissan Note-ba, de hazájában a Note kedvezményes adókulccsal jár, ugyanúgy, mint a „hibridek”. Egy ilyen motorral rendelkező autó üzemanyag-fogyasztása mindössze 5 liter/száz. De semmi különös dinamikát nem szabad elvárni az autótól.

Felfüggesztés

A Nissan Note felfüggesztése nem fejlődött jelentősen, elöl továbbra is MacPherson rugóstagokat, hátul torziós rudakat használ. A fordulási sugár 4,7 m, a tengelytáv 2600 mm, a hossza 4100 mm, a szélessége 1695 mm. A jellemzők közül szeretném megjegyezni, hogy a Nissan Note összkerékhajtású változatai már kaphatók is. Ez az e-4WD elektromos rendszer használatának köszönhetően lehetséges. A rendszer lényege, hogy a motor nyomatéka az első tengelyre, a hátsó tengelyt pedig villanymotor hajtja. Az autó belsejében van egy 2WD-4WD kapcsoló, de ha az első kerekek megcsúsznak, a rendszer automatikusan bekapcsolja a hátsókat.

Nissan Note felszereltségi szintek

Az alap Nissan Note-S csak távirányítós kulccsal, légkondicionálóval és elektromos ablakokkal büszkélkedhet. De a drágább felszereltségi szinteken már mindenhol megtalálhatók lesznek a kamerák, holttérfigyelő rendszer, elektromos ülések helyzetmemóriával, nyomógombos motorindító, klímaszabályozás és még intelligens beléptetőrendszer is.

A csúcskategóriás Nissan Note X DIG-S HR12DDR l3 soros, háromhengeres turbófeltöltős benzinmotorral van felszerelve, két vezérműtengellyel, térfogata 1,2 liter. Maximális teljesítménye 98 LE. 5600-as fordulatszámon, a 142 Nm-es csúcsnyomatékot pedig 4400-as fordulatszámon éri el.

Ez a változat exkluzív belső díszítéssel és aerodinamikus karosszériakészlettel büszkélkedhet.

Biztonság

A Nissan Note már alapkonfigurációban is két első légzsákkal, ABS-sel (blokkolásgátló rendszer), EBD-vel (elektronikus fékerőelosztás), fékasszisztenssel van felszerelve. A Nissan Note ISOFIX gyerekülés rögzítőkkel, valamint övfeszítőkkel és erőhatárolókkal ellátott biztonsági övekkel van felszerelve. A drágább változatok elektronikus menetstabilizáló rendszerrel és oldallégzsákokkal rendelkeznek.

A frissített Nissan Note karosszériáját 1052 kg-ra könnyítették, de ez nem jelenti azt, hogy merevsége veszített volna. Az autó méltósággal teljesítette az Euro NCAP teszteket, és az összesített értékelésben 5 csillagból 4 csillagot ért el.

A Nissan Note hagyományosan számos műszaki újítást és jó felszereltséget ötvöz megfizethető áron. Lehetetlen nem megjegyezni az autó külső egyéniségét és vonzerejét, amely sok potenciális vásárló számára nem kevésbé fontos, mint a műszaki jellemzők.

Műszaki adatok Nissan Note

ferdehátú 5 ajtós

Városi autó

• szélessége 1690 mm
• hossza 4 100 mm
• magassága 1,550 mm
• hasmagasság 145 mm
• ülések 5

Motor	Név	Ár	Üzemanyag	Meghajtó egység	Fogyasztás	Akár száz	Max. sebesség
1,4 MT (88 LE)	Kényelem A--A	≈ 517 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	5,3 / 7,9	13,1 s	165 km/h
1,4 MT (88 LE)	Luxus	≈ 572 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	5,3 / 7,9	13,1 s	165 km/h
1,6 MT (110 LE)	Kényelem	≈ 550 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	5,5 / 8,5	10,7 s	183 km/h
1,6 MT (110 LE)	Luxus	≈ 605 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	5,5 / 8,5	10,7 s	183 km/h
1,6 MT (110 LE)	Tekna	≈ 665 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	5,5 / 8,5	10,7 s	183 km/h
1.6 AT (110 LE)	Kényelem	≈ 580 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	5,4 / 9,1	11,7 s	174 km/h
1.6 AT (110 LE)	Luxus	≈ 635 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	5,4 / 9,1	11,7 s	174 km/h
1.6 AT (110 LE)	Tekna	≈ 695 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	5,4 / 9,1	11,7 s	174 km/h

Nemzedékek

Tesztelve Nissan Note

Minden tesztvezetés
Összehasonlító teszt 2011. március 30 Nem úgy, mint mindenki más (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Sandero, Skoda Fabia Scout, Suzuki SX4)

Egy kicsi, olcsó, szokatlan arculattal és nagyszerű adottságokkal rendelkező autó jó kísértés a vevő számára. Az autógyártók tehát versenyeznek ezen a területen, és számos lehetőséget kínálnak.

15 3

Másodlagos piac 2010. augusztus 20 Kicsiben nagy (Ford Fusion,Nissan Note,Opel Meriva,Honda Jazz)

A modern nagyvárosok forgalomtól eltömődött utcáin sokkal kényelmesebb a kompakt szubkompakt autókban mozogni, mint a nagy szedánokban vagy SUV-kban. Ráadásul ezek az autók a közelmúltban fejlődtek. A fejlesztők a potenciális vásárlók kedvében akartak tenni a legfunkcionálisabb gépeket, amelyek kis helyigénnyel megnőttek. Az eredmény egyfajta magastetős kombi, vagy ahogy egyes gyártók pozícionálták őket, kompakt egyterűek lettek. Általánosságban elmondható, hogy tisztán praktikus, sokoldalú és olcsó autókról van szó, bár technikailag minden sallang vagy divatos csengő és síp nélkül. Közönséges városi igáslovak.

13 0

Ismerős dallam (1.6 AT hang) Tesztvezetés

Módosított kialakításáról elölről felismerhető, de a fő különbség a frissített „Note” között belül, az utastérben van. Végül is az autót a fejlett Nissan Connect fedélzeti rendszerrel kínálják, amely egyesíti az audio-, navigációs- és mobilkommunikációt.

Nagy lehetőségek kis formátumban (Citroen C3 Picasso, Honda Jazz, Nissan Note, Opel Meriva, Hyundai Matrix, Skoda Roomster) Összehasonlító teszt

Az autók ezen osztálya nemrég jelent meg, de olyan gyorsan népszerűvé vált, hogy ma szinte minden nagyobb autógyártó mikrofurgont gyárt. És szinte mindegyik kompakt osztályú modelleken alapul.

A Nissan Note egy kis ötüléses japán kisbusz, amelynek gyártása még 2004-ben kezdődött és a mai napig tart.

A laptop egy ötajtós, elsőkerék-meghajtású kisteherautó, amely az M szegmensbe tartozik. A Nissan B platformon alapul, amely megtalálható a Nissan Tiidában és a Nissan Platinában, valamint néhány Renault modellben. Az autót magában Japánban (saját piacára) és Európában (az Egyesült Királyságban) gyártották.

A Nissan Note története

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A Nissan Note fejlesztését az autók ezen szegmensének iránti hatalmas kereslet kielégítése érdekében végezték, mivel a Nissan cégnek azokban az években csak egy ilyen modellje volt - az Almera Tino, amely nem volt népszerű a Renault-val való hasonlósága miatt. Színpadi.

A Nissan új alkotása 2004-ben jelent meg, és ugyanazon gyártó Micra autójából készült. Lényegében a Note számos Nissan modell elemeinek kombinációját tartalmazza. Például a hűtőrácsot a Muranótól kölcsönözték, a hátsó lámpák pedig megegyeztek a Qashqai koncepciójával. Egy időben a Nissan Note beceneve E11 volt.

Ezt az autót először 2004-ben mutatták be a japán piacon. Értékesítése jövő év januárjában kezdődött. A Note 2005-ben mutatkozott be az európai piacon, először a Frankfurti, majd a Genfi Autószalonon. Az autót az Egyesült Királyságban (Sunderland) lévő Nissan gyárban gyártják.

Az európai piacra szánt Nissan Note 5 felszereltségi szinttel rendelkezett, amelyek négy légzsákot, elektromos ablakokat az első ajtókon, elektromos visszapillantó tükröt és CD-lejátszót tartalmaztak. A FÁK-országokban, különösen Oroszországban, a Note 3 változatban áll rendelkezésre: Comfort, Luxury és Tekna. Az elsőt az különböztette meg, hogy csak két légzsák volt, míg a másik két felszereltségi szintet négy. Ami az erőműveket illeti, csak két lehetőség van az orosz piacon: 1,4 és 1,6 liter.

Tájékoztatásul! Érdemes megjegyezni, hogy megjelenése miatt nálunk a Nissan Note viccesen „Raccoon” becenevet kapott!

Ami a felfüggesztést illeti, a Nissan Note független MacPherson rugóstaggal rendelkezik elöl, és félig független torziós rúddal hátul.

Az első generációs Nissan Note újratervezése

Az autó első frissítését 2005-ben, Japánban kapta meg. A külső és belső színek megváltoztak, és új navigációs rendszer került beépítésre. 2007-ben a modellt átalakították, aminek eredményeként új hűtőrács, fényszórók, Bluetooth rendszerű rádió, a külső antenna pedig a tető hátuljára került.

A következő jelentős változások 2010-ben következtek be, amely új motormodelleket, belső és külső változtatásokat tartalmazott.

Az alábbi táblázat az első generációs Nissan Note-ra szerelt belső égésű motorok főbb jellemzőit mutatja be:

Motor neve	CR14DE	HR15DE	XH1	K9K
Motor lökettérfogat, cc	1386	1498	1598	1461
Teljesítmény, hp	88 - 98	109 - 116	110	110
Nyomaték, N*m	148	156	153	260
Üzemanyag	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95, AI-98	AI-95	Gázolaj
Hatásfok, l/100 km	5.9 - 6.8	5.8 - 6.8	6,8-7	5.0 – 5.9
Motor típus	Benzines, 4 hengeres, 16 szelepes	Benzin, 4 hengeres, 16 szelepes, DOHC	Benzin, 4 hengeres, 16 szelepes, többpontos üzemanyag-befecskendezés	Dízel, soros, 4 hengeres, Common Rail táprendszer
Henger átmérő, mm	73	78	78	76
Tömörítési arány	9,8-10	10,5-11	11	15.2 - 18.8
Dugattyúlöket, mm	82.8 - 83	78.4	83.6 - 84	80.5

A Nissan Note új verziója a Nissan Invation koncepcióautó alapján készült. 2012-ben, a Genfi Autószalonon bemutatták a Note új generációját, amely a továbbfejlesztett Nissan V platformon alapul. Érdemes megjegyezni, hogy ez az autó csak 2013-ban lépett be az európai piacra. 2017-ben, az Egyesült Királyság Európai Unióból való kilépése miatt, a második generációs Note for Europe gyártása leállt.

Ezt az autót soha nem szállították az orosz piacra. Jelenleg csak az amerikai és az ázsiai piacra gyártják.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a motorokat, amelyek az új Nissan Note-szal vannak felszerelve:

Motor neve	HR12DE	HR12DDR	HR16DE
Motor lökettérfogat, cc	1198	1198	1598
Teljesítmény, hp	79 - 84	98	94 - 150
Nyomaték, N*m	108	142	163
Üzemanyag	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95	AI-95
Hatásfok, l/100 km	2.9 - 5.5	3.8 - 4.5	6.9 - 8.3
Motor típus	Benzin, 3 hengeres, DOHC, elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel	Benzin, 3 hengeres, DOHC, közvetlen befecskendezéses	Benzin, 4 hengeres, DOHC, többpontos üzemanyag-befecskendezés, lánchajtás
Henger átmérő, mm	78	78	78
Tömörítési arány	10.02.2012	12	9.8 - 11.2
Dugattyúlöket, mm	83.6	83.6	83.8 - 84

Nissan Note hajtáslánc kiválasztása

Ha arról beszélünk, hogy melyik motorral válasszunk egy Nissan Note-t, akkor itt nincs sok választás.
Az autót kis lökettérfogatú erőművek különböztetik meg, amelyek egyszerű kialakításúak, és nem okoznak problémát a tulajdonosnak, ha az olajat és a szűrőt időben cserélik.

Fontos! Az olajcserét minden Nissan Note motorban az előírásoknak megfelelően 15 ezer kilométerenként hajtják végre. Ennek az autónak a tapasztalt tulajdonosai azonban azt javasolják, hogy ezt 7,5 ezer km-enként végezzék!

És mégis, az 1,2, 1,5 és 1,6 literes benzinmotoroknak megvannak a maguk gyengeségei:

• Síp a motorháztető alól. Forrása a generátor szíj. Ebben az esetben távolítsa el a régi szíjat, és cserélje ki egy újra;
• A motor leáll. A bűnös a gyújtásegység reléje. Ezt a meghibásodást az a tény jellemzi, hogy az autó vezetés közben leállhat, és nem indul el. A javítás a relé cseréjével történik;
• Kiégett a tömítés a kipufogócsőben. A fő tünet a nem jellemzően durva hang gyorsításnál vagy közepes sebességnél. A meghibásodás a gyűrű (tömítés) cseréjével kiküszöbölhető;
• Motor vibráció. Leggyakrabban az egyik motortartó túlzott kopása a bűnös;
• A motor durván jár, nehezen indul vagy télen leáll. A tulajdonosok véleménye alapján ez a motor tervezési hibája. A helyzet azonban javítható a gyújtógyertyák cseréjével, vagy egy kis gázzal indítva a tápegységet.

Figyelem! Vannak esetek, amikor valamelyik rendszerért vagy egységért (például egy vezérlőegységért) felelős biztosíték folyamatosan ég. Ez azt jelzi, hogy rövidzárlat történik, vagyis valahol vezetékek vannak szabaddá tenni, vagy megszakadt az érintkező!

Ami a K9K dízelmotort illeti, a fő probléma a hajtórúd csapágyai, amelyek nagy valószínűséggel 100 ezer km után felborulnak. Ennek nagy része tervezési hibára vezethető vissza, de a rossz minőségű olaj is ront a helyzeten. Ezenkívül a tulajdonosok panaszkodnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra és a befecskendezőkre, amelyek gyorsan meghibásodnak az alacsony minőségű üzemanyag miatt.

A motorszám a következő helyen található:

Ezenkívül ellenőrizni kell a motor és a hűtőrendszer egészének üzemi hőmérsékletét. Végül is, ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője hibás, ez a motor meghibásodásához vezethet. A műszerfalon is megjeleníti a leolvasásokat, ahol megtudhatja a motor aktuális hőmérsékletét.

Fontos! A Nissan Note másik problémája a serpenyő korróziója!

A gyakorlatban a Nissan Note benzinmotorok élettartama több mint 250 ezer km, a dízelmotoroké pedig több mint 300 ezer km.

A fentiek alapján nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Nissan Note legjobb motorja a K9K, amely gazdaságos és hosszú élettartamú (az alsó képen látható). Alternatívaként megjegyezhetjük az XH1 benzines erőforrást.

A Nissan Note hivatalosan 5 ajtós ferdehátúnak számít, bár a megjelenése azt sugallja, hogy ez egy mikrobusz. Meglehetősen széles körű elismertségre tett szert egy olyan országban, ahol az autógyártók szerint a szedánokat részesítik előnyben. Mint osztályának többi népszerű képviselője, meglehetősen tágas belső térrel rendelkezik. A tulajdonosok számára biztosított kényelmi szolgáltatások, mint például az állítható hátsó ülés és a kétszintes csomagtartó, nem gyakran találhatók meg a magasabb osztályú autókon. Ugyanakkor a közelebbi megismerkedés során számos hiányosság derül ki. Egyesek az autórajongók túlzott igényességére vezethetők vissza, míg mások... Azonban először is.

A Nissan Note fő hátrányai

• Kis csomagtérfogat a hátsó kanapéval hátrafelé;
• A kormánykerék nem állítható be az eléréshez;
• Kényelmetlen első ülések;
• Nincs hűtőfolyadék hőmérséklet mérő;
• Nagy szélerősség. Erős szélben elrepül az autó az autópályán;
• A széles oszlopok rontják a kilátást;
• Időnként az 5. ajtó harmadik féklámpa tömítése szivárog;
• Nehézség a gyújtógyertyák cseréje 1.6-os motoron.

Kis csomagtérfogat

A kicsivel több, mint 4 méteres autón a limuzinszerű hely a hátsó ülésen és a nagy csomagtartó egyszerre csak úgy lehetséges, ha a sofőr helyétől megvonjuk, vagy kiiktatjuk a motorteret. Ne követelj lehetetlent. Mozgassa előre a kanapét, és ugyanazt a hangerőt kapja, mint egy hasonló hosszúságú kombi.

Nincs kormánytávolság állítás

Ez valóban olyan hátrány, amely nem teszi lehetővé, hogy a magas vezetők kényelmesen üljenek a volán mögött. Különösen lehangoló ennek a lehetőségnek a hiánya még a drága felszereltségi szinteken is.

Kényelmetlen első ülések.

Amikor egy laptopban ülsz egy VAZ után a „kopekától” a „Prioráig”, az első gondolat, ami felmerül: „Milyen kényelmes!” De sok modern külföldi hasonló osztályú autó után valahol eltűnik a lelkesedés. A magas sofőröket ismét megfosztják a kényelemtől.

Nincs hűtőfolyadék hőmérséklet mérő.

Újabb kétes megtakarítás. Még az AvtoVAZ is, amely ezt az utat követte, hallgatta az autóipari közösség hangját, és visszaadta a hőmérsékletjelzőt, de nem tárcsát, hanem digitálisat a fedélzeti számítógép jelzőjén. Ez azonban bőven elég. A Nissannak nem ártana hallgatni az értelem hangjára.

Nagy szélerősség.

Nem tehetsz ellene semmit. A sajátos karosszéria, amely megjelenésével és belső terével vonzza a figyelmet, viszonylag nagy profilfelülettel rendelkezik. Vegye figyelembe ezt az árnyalatot, ha szél van, és amikor teherautóval találkozik.

Széles oszlopok, amelyek rontják a kilátást.

Szinte minden modern autó hibás ebben. Ez nem a tervező szeszélye, hanem fizetés a karosszéria további szilárdságáért, amely biztosítja a biztonságot átforduláskor. Reméljük, hogy nem lesz lehetősége ezt ellenőrizni.

Nehézség a gyújtógyertyák cseréje 1.6-os motoron.

Ha jó szerelő vagy, és szeretsz babrálni a motorral, akkor meg tudod oldani az eljárást. Ha nem, akkor bízza egy autószervizre, és fogadja el az elkerülhetetlen pénzkidobást.

Mint látható, a Nissan Note hiányosságai nem katasztrofálisak. Kényelmetlen ülések és nem állítható a kormánykerék hatótávolsága, egyes autósok észre sem veszik őket. És a motorok megbízhatósága miatt a hőmérsékletjelző hiánya könnyen túlélhető.

A Nissan Note gyengeségei

1. Kézi sebességváltó csapágyzaj;
2. Rövid élettartam és magas az első felfüggesztés alkatrészeinek cseréjének költsége;
3. A kormányrudak cseréjének szükségessége a kormányrúddal együtt.

A kézi sebességváltóban a csapágyak zaja fájó. Ennek ellenére teljesen ártalmatlan. Felesleges harcolni ellene csapágycserével. Ha nem akarja elviselni a zajt, kövesse a szerviztechnikusok ajánlását, és cserélje ki a hajtóműolajat GL4+ vagy GL5 olajra.

Az első felfüggesztés alkatrészeinek rövid élettartama és magas költsége. A probléma oka, hogy a Note a kisebbik Micra bázisára épül. Sok évvel ezelőtt a sajtó felhívta a figyelmet erre, és meggyőződött arról, hogy a kölcsönzött alkatrészek, bár külsőleg hasonlóak, megerősített szerkezetűek. De egyértelmű, hogy valahol valami alul lett javítva. Meglehetősen szerény futásteljesítmény mellett a hibák sújtják a csendes blokkokat, a stabilizátor rugóstagokat és perselyeket, valamint a lengéscsillapító csapágyakat. A csendes blokkok meghibásodását súlyosbítja, hogy ezeket karral és teljesen üzemképes gömbcsuklóval szerelt szerelvényként kell cserélni. És ez már nem kisebb hiba.

A kormányvégek és a rudak több mint 100 ezer km-t bírnak. De szerelvényként cserélik a kormányrúddal és elektromos erősítő kormánykerék Tehát egy olcsónak tűnő meghibásodás pénzügyi problémához vezet. Csak tanácsot tudunk adni, hogy az eredeti botokat cseréljük ki nem eredetire.

Következtetések.

Nemrég a szóban forgó modellt kivonták az orosz piacról, így a következtetések csak arra vonatkozhatnak, hogy érdemes-e használt laptopot vásárolni.

A Nissan Note gyenge pontjainak ismételt átolvasása, az esetleges meghibásodások és a javítási költségek becslése után javasolhatjuk, hogy alaposan gondolkozzunk használt autó vásárlása előtt.

Mérlegelje az előnyöket és hátrányokat, gondolja át, milyen utakon fog vezetni, és csak ezután hozzon döntést.

P.S.: Tisztelt jelenlegi és leendő tulajdonosok, hagyja meg visszajelzését, írja meg alább a megjegyzésekben az autómodell gyakori meghibásodásait és hiányosságait, amelyeket működés közben azonosított és észlelt.

Utoljára módosította: 2019. december 5 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - A Kashkai első generációja nagy lendülettel lépett be az orosz piacra. Jól átgondolt és megtervezett gépek a hazainál valamivel magasabb áron...
• - Az olasz autók mindig is híresek voltak kívülről stílusos dizájnjukról, belül pedig meglehetősen karizmatikus „lelkükről”. A harmadik generációs Fiat Punto nem...
• - A Toyota Hilux Oroszországban és a FÁK-országokban vezető szerepet tölt be a kisteherautók értékesítésében. Az utóbbi időben a középkategóriás kisteherautók iránti kereslet élesen...

9 üzenet cikkenként " A Nissan Note gyengeségei és hátrányai”

1. Valerij

   Nissan Note 2008 2009-ben vettem egy kereskedésben. 90.000-ig vezettem semmi gond.
   Ezután az alsó segédkeret és a hátsó lefolyók cseréje.
   Lehajtottam még 40 000-et, kicseréltem az első rugóstagokat, kicseréltem a szivattyú nélküli szivattyút, és egy tucatból telepítettem 800 rubelért.
   Az eredetit 12 000 rubelért kínálták a szalonban. Nos, volt még az autópályán a szélvédő cseréje kövekkel. Az autó mostanra 165 000 km-t tett meg.
   Elégedett vagyok.

2. Sándor

   Nissan laptop 2007. Semmi ilyesmi, a karokon a silent blokkok cserélhetőek és nem drágák, a rack-en pedig rudak és hegyek vannak és külön is cserélhető (honnan veszik ezt az információt, hogy a jegyzeteken a rack csak össze van szerelve) a felfüggesztés megbízható és olcsón javítható.

3. Ivan

   Nissan Note 2005 japán. NE11 karosszéria, automata váltó, nem CVT. A Note legelső módosítása.
   Az első lengéscsillapító támaszték fogyóeszköz. Figyelembe véve, hogy a cseréhez teljesen újjá kell építeni az állványt, az élvezet nem kellemes. Mindent megpróbáltam – minden áttör. Qashkai, X-Trail, Micra, Note, Tiida felől.. Láthatóan a tömegközéppont jelentősen eltolódik az autó elejére, és rosszul van kiszámítva a támaszték terhelése, pl. mérnöki számítási hiba - egyszerűen nincs más gondolat.
   Az első kar legtartósabb hátsó csendes blokkja, amint a gyakorlat azt mutatja, a Qashqai-tól származik, egytől egyig illeszkednek, sokáig „élnek”. A bal első kar cseréjéhez fel kell emelni a dobozt, különben a csavar egyszerűen nem jön ki.
   Az interneten olyan feljegyzésekre bukkantam, hogy az európai verzióknál az első rugók körülbelül 100 000 mérföldnél elrepednek, az európaiak kúpos rugók, a japánoknál hengeresek. Az én autómon a rugó körülbelül 200 000 mérföldnél elrepedt. A hátsó rugók és a lengéscsillapítók rövid löketűek, gyakran áttörnek az ütközésig. Az emberek ezt a Logan, Klio rugóinak és lengéscsillapítóinak felszerelésével „gyógyítják”, de ebben az esetben a far 3 centiméterrel megemelkedik, ami nagy sebességnél növeli a szellőzést.
   Az alváz sima aszfaltra készült. Ha az autót rossz aszfalton vagy kavicsos felületen üzemeltetik, az élettartama jelentősen csökken. Megszokja, hogy évente egyszer kell karbantartani az alvázat. A belső pedig csörgővé válik - olcsó műanyag csörgők mindenhol, ahol vannak csatlakozások: ajtókártyák, kesztyűtartó, hátsó elemek. Mindenhol.
   A 4Wd változatnál körülbelül 150 000 mérföldnél a 4wd generátor túlfutó tengelykapcsolója meghal. Magát a generátort nehéz eltávolítani a motortérben lévő elrendezés miatt. Az eredeti IKA/INA meglehetősen drága, de jobb, ha nem nézzük az analógokat. főleg a kínaiak. A 4wd-s változatnál egyébként a fedélzeti láncgenerátoron is van egy átfutó kuplung, a 2wd-n pedig egy rendes szíjtárcsa. A túlfutó tengelykapcsolók ilyen számát egy nagyon hosszú szíj (2120) használata okozza, és úgy tervezték, hogy meghosszabbítsa az élettartamát. Nem világos, hogy mi akadályozott meg bennünket abban, hogy 2 övet készítsünk.
   A gyújtógyertyák cseréjéhez szét kell szerelni a szívócsonkot. Csak irídium gyújtógyertyákat használnak; Vannak olcsóbb analógok hagyományos elektródával és sokkal rövidebb erőforrással, de a cseréjük kényelmetlensége miatt jobb, ha nem használja őket.
   A szövet belseje nagyon könnyen szennyeződik. A por minden ülésbe bejut, így a belső tér, még tiszta is, rendezetlennek tűnik. A japán ülések hátsó kanapéja nem mozdul, és szilárdan rögzítve van.
   A normál áramlású fény kiváló. Mi távol van, mi közel.
   Az AI-92-es benzin normálisan emészthető, de ennél az autónál a 95-ös a norma. 92-nél a már „növényi” motor 100 után lassan gyorsul, és egy nehéz teherautó előzése az autópályán szomorúságba csap át. És ha a klíma is be van kapcsolva...
   Igen! Külön érdemes megemlíteni a fő relék és biztosítékok blokkját. A Nissan IPDM-nek nevezi. Az akkumulátorplatform alatt található. Gyártók! Miért??? Miért van ez a csomópont így implementálva? A motorháztető alatti hely lehetővé teszi, hogy másképp helyezzük el, de nem... Sőt, a biztosíték cseréjéhez nem csak közel kell menni, hanem meg is kell fordítani, mert... Minden relé és biztosíték a felső burkolat alatt található! Tekintettel arra, hogy a blokk megfordításakor egy jelentős vezetékköteget is húz, senkinek sem tanácsolom, hogy ezt a műveletet alacsony hőmérsékleten végezze el; csak meleg dobozban és csak akkor, ha az autó teljesen felmelegedett.
   Általában sok mérnöki hiba van az autóban. Mindezen hiányosságok ellenére azonban az autó egészen jónak bizonyult. Higgye el, ez egy jó lehetőség egy fiatal családnak és az idősebb embereknek városi használatra. A variátorral párosított motor elég erőteljesen hajt egy automata sebességváltónak nincs ilyen dinamikája. A kabinban lévő tücskök hangszigetelési munkákkal kezelhetők. Teljesen hangszigetelhető, de akkor veszít egy kicsit a dinamika, vagy boldogul a madeline szalaggal (egy jól ismert kínai forráson 100 rubel tekercsenként elektromos szalag méretben, egy-kettő elég a egész fülke) az illesztések mentén, és habanyagot az ajtólapokban, hogy megszüntesse a műanyag és fém közötti súrlódást. A futóműjavítást kibírhatja, főleg, hogy ez sok hasonló karosszériájú autóban (Fit, Ceed stb.) gyakori probléma.

4. Hit

   kiálts segítségért! 11.17 Vettem egy 2008-as Nissan laptopot, ahogy mondták, kitűnő állapotban, de az első fagyokkal 5-6 alkalommal felállt és beindult... Cseréltem minden fogyóeszközt, az autószerviz 10 ezerrel működött. Némelyikük csak minden második alkalommal indult be tavaszig, nyárig - csak paradicsom, fél rúgással és gond nélkül. aztán 2018 novemberében hidegebb lett... megint reggel kezdődik a probléma. - 14-kor már 18.12 egyáltalán nem volt ideges. Vontatóval vittem egy autószervizbe. eredmény: 3 napig nem tudták megmondani, hogy miért ül és nem indul el. Lehet, hogy valakinek az autójával is voltak ilyen gondok... mondja meg mit kezeljek...

5. Szergej

   Autó E11 2013 (2. restyling) Tetszik az autó. Kényelmes használni a városban. A fenti hiányosságok nem különösebben aggasztóak. A bajból. Az első felfüggesztés meglehetősen gyenge, a kormányrudat cserélni kell, bár a futásteljesítmény 65 000 km. Az alátét és a fényszóró állító gombjai kényelmetlenül helyezkednek el. (Még nincsenek kiemelve). Folyamatosan összezavarnak az első ülések fűtésére szolgáló gombok (nincs információ, hogy melyik a vezetőüléshez és melyik az utashoz. A vezető ablakkapcsolóit is először meg kell nézni, hogy hol vannak, majd megnyomni. Talán ez nem kritikus, de számomra ez egy csereautó és a fő után, ahol minden rendben van - ez egy hátránya Ami az üléseket illeti, biztosíthatom, hogy nem a legrosszabb választás, különösen a RENAULT után

6. Sándor

   Laptop E11 2008 Használtan vettem 76.000 futásteljesítménye jelenleg 98.000 a futásteljesítmény termosztát csere, egy golyó csere (kar szerelvény cseréje nélkül, ahogy fent írták, minden tökéletesen ki van nyomva és visszanyomva) ugyanazon a karon. amíg ki lett cserélve, csendes blokkok cseréje, rugóstag stabilizátor csere, belső csomagtartó csere a meghajtón (hogy ne sérüljön meg a CV csukló, ki kellett szerelnem a teljes meghajtót és a belső gránáton keresztül ki kellett cserélni a csomagtartót) most jobb első oszlop kopog. Mert Télen nem sokat vezetek, megvárjuk míg felmelegszik, aztán meglátjuk.

7. Maksim

   165.000 futásteljesítménnyel vettem most 195.000, 2 év alatt cseréltem a bal tengelyen a tömítést, kuplung csak tárcsa és kölcsönös, első kerék csapágyak 2x,
   összeszerelt karok (a csere egyenként 26 percet vesz igénybe, egy autós ajándékkal együtt), Polina első egy robbanása (1300) Elvileg minden olcsó és egyszerű, ha a kezed a helyén van. motor 1.6 2008 Elégedett vagyok az autóval, nagyon megbízható

8. Nikolai

   2011-ben vettem a kereskedésben. futásteljesítmény 72 ezer. Egy probléma volt: elszakadtak a hátsó ajtó nyitó vezetékei, ami meglepő, az akkumulátor a mai napig él, egyébként minden rendben van.

Amikor „100 méter van hátra a célig”, minden lépéssel nő a vágy a frissített Nissan Note megtekintésére. Amikor a látómezőbe kerülsz, bizonyos csalódottságot érzel. Profilnézet – Megjegyzés mint megjegyzés. Ilyen távolságból egy cseppnyi különbség sem látszik. Tekintettel arra, hogy még 2005-ben részletes jelentés készült a ma népszerű japán ferdehátúról, az autó minden részletéről még mindig friss az emlék. Oldalról nézve világossá válik, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy nem nagyon „emelgetik” a kompakt egyterűt. A homályos kétségektől eltekintve közeledünk a frissített Nissan Note-hoz, és egyenesen a szemébe nézünk.

Az agy azonnal elindítja a „találj 10 különbséget” programot. Külsőleg a ferdehátú 5 éves története során gyakorlatilag változatlan maradt. Igen, cserélték a motorháztetőt – az átformálással valamennyire sportosabb lett, most ez a rész sokkal modernebbnek tűnik. A „kozmetikai műanyag” az első lökhárítót, a hűtőrácsot és a fényszórókat is érintette. Az „Arckifejezés” most egyértelműen azt mutatja, hogy a Nissan Micrára épülő autó hasonló lehet a brutális Muranóhoz anélkül, hogy elveszítené a Nissan Note vonalak egyéniségét. A fekete műanyag borítás eltűnésének köszönhetően a ködlámpák a lökhárító kiegészítőivé váltak, nem pedig valami feltűnést keltővé.

Ami a hátulnézetet illeti, (a 2004-es modellhez képest) a hátsó lámpák bumerángjainak színvilága egy nagyságrenddel sötétebb lett.

Tudva, hogy a japánoknak nincs különösebb vágyuk a sikeres autómodellek megjelenésén változtatni, belül még mindig ég a remény, hogy sokkal több újdonság van az utastérben, vagy legalábbis jobban láthatóak. Üljünk le. De minden a helyén van... régi helyeiken. Ugyanazok az ülések (egyébként rendkívül kényelmesek), átgondolt oldaltámaszokkal. Ugyanolyan vízlepergető anyaggal vannak bevonva, ami nemegyszer segít a gyermekes szülőknek. Műanyag és beállítások - nincs változás. Furcsa, hol a frissítés?
Állj meg! A központi panel („szakáll”) határozottan felhívja magára a figyelmet nem kevesebbel, mint egy egész 2 dines rádióval, 5 hüvelykes érintőképernyővel (!). A fejegységet a modern Nissan Connect navigációs funkcióval látták el, amely anyanyelvünkön ír és „beszél”. A rádiós magnó a modern idők minden követelményének megfelel, és ez magában foglalja az MP3 és WMA lemezek olvasását, a Bluetooth kapcsolatok támogatását, valamint a kesztyűtartóban gyönyörűen elrejtett USB porton keresztüli adatolvasást. Egyáltalán nem rossz egy ilyen kategóriájú autótól.
Most kényelmesebb a „klíma” szabályozása, javult a műszerfal megjelenése, és kicserélték a napellenző formáját. Mint mindig, a japán gyártó kisebb módosításokat végrehajtva kényelmesebbé teszi az autót, mint kényelmesebbé.

Nos, leültünk, és itt az ideje, hogy elmenjünk egy autóútra – a frissített Nissan Note tesztvezetésére. Azonnal érezhető, hogy a felfüggesztés számos módosításon esett át. Az autó kevésbé merev lett, ami semmilyen módon nem rontott a kezelhetőségen. A mérnökök újrakonfigurálták a ferdehátú hátsó felfüggesztését. Erőfeszítéseik meghozták gyümölcsüket. Most még kevesebb a gurulás a kanyarokban, úgy tűnik, sokkal kevesebb. A Nissan Note-ban sokkal könnyebb kanyarban fordulni, mint az osztályának legtöbb autójában. Külön érdemes kiemelni az üléseket. Nemcsak a vezető, hanem az utas is kesztyűként ül bennük, ami fontos, ha jelentős sebességgel változtatja a mozgási pályát. A kormányzás világos és egyszerű. Az elektromos erősítő egyértelműen továbbítja a vezető „parancsait”.
A rövid tengelytávnak köszönhetően (mindössze 2600 mm) az autó kevésbé ellenáll a hosszú hullámú úthibáknak, de hihetetlenül könnyű számára nyugodtan áthaladni a villamos síneken.

Műszaki adatok. Az új módosítás motorjai között megjelent egy 1,5 literes dízelegység. Gazdaságos, erős... és még nem kapható nálunk. Annak ellenére, hogy dízel üzemanyagunk minősége végre javult, sok külföldi autógyártó még mindig határozottan elutasítja a számítógépes gázolaj szállítását. Kínálatunkból már bevált 1,4 és 1,6 literes motorok is kaphatók.

• Komfort 1.4 MT – 88 LE 100 km/h-ra gyorsulás 13,1 másodperc alatt, vegyes ciklusú fogyasztás 7,9 liter 100 km-en;
• Komfort 1.6 MT – 110 LE 100 km/h-ra gyorsulás 10,7 másodperc alatt, vegyes ciklusú fogyasztás 8,5 liter 100 km-en;
• Comfort 1.6 AT – 110 LE 100 km/h-ra gyorsulás 11,7 másodperc alatt, vegyes ciklusú fogyasztás 6,3 liter 100 km-enként;
• Luxus 1.4 MT – 88 LE 100 km/h-ra gyorsulás 13,1 másodperc alatt, vegyes ciklusú fogyasztás 6,3 liter 100 km-en;
• Luxus 1.6 MT – 110 LE 100 km/h-ra gyorsulás 10,7 másodperc alatt, vegyes ciklusú fogyasztás 6,6 liter 100 km-enként;
• Luxus 1.6 AT – 110 LE 100 km/h-ra gyorsulás 11,7 másodperc alatt, vegyes ciklusú fogyasztás 6,8 liter 100 km-en;
• Silver Edition 1.6 AT – 110 LE 100 km/h-ra gyorsulás 11,7 másodperc alatt, vegyes ciklusú fogyasztás 6,8 liter 100 km-en;
• Tekna 1.6 MT – 110 LE 100 km/h-ra gyorsulás 10,7 másodperc alatt, vegyes ciklusú fogyasztás 6,6 liter 100 km-enként;
• Tekna 1.6 AT – 110 LE 100 km/h-ra gyorsulás 11,7 másodperc alatt, vegyes ciklusú fogyasztás 6,8 liter 100 km-enként;

A Nissan Note kezdetben kis családi autóként készült, amely lehetővé teszi nemcsak az utasok kényelmes szállítását a tágas belső térben, hanem az ingatlanok szállítását is karcolás vagy sérülés nélkül. A helyreállítás semmilyen módon nem befolyásolta a kompakt ferdehátú ezeket a tulajdonságait. A belső tér átalakítása „utasból” „teherautóvá” néhány perc alatt megtörténik. A csomagtér könnyedén 280 literről 437-re növelhető. Lehajtott ülésekkel pedig akár 1332 liter szabad hely is beszerezhető. Ha összecsukja az első utasteret, 2,4 m hosszú tárgyak helyezhetők el az autóban - rendkívül kényelmes a mozgatáshoz.

A frissített Nissan Note-ban nincsenek alapvető változások, de az elvégzett fejlesztések teljes sorozata hihetetlen hatással volt a kényelem szintjére (jobbra). Ez egyértelmű mutatója annak, hogy a B osztályú autók mennyit érettek az újdonságok egyre több vásárlót vonzanak, akik választják a Note-jukat.
A Nissan Note esetében pedig bőven van miből válogatni - felszerelések széles választéka... és a Nissan Note ára 2014-ben igen széles tartományban változik - 499 ezer rubeltől a kezdeti Comfort csomagért (az ez a pénz van: ABS, 2 légzsák , elektromos tartozékok tükrökhöz és üvegekhez, légkondicionáló és fűthető első ülések) 677 ezer rubelig - a Nissan Note Tekna maximális konfigurációjának költsége.
Elmondhatjuk, hogy az autó ára több mint indokolt - a minőség megfelelő, a kényelem a C-osztályú.