A konszern termelő létesítményei, kutatóközpontjai, tervezői egyesületei és mérnöki vállalkozásai több mint 20 országban találhatók. Bár az országok különböznek egymástól, nyilvánvaló, hogy ennek a szerkezetnek a gyökerei japánok.

Nissan program és szerkezet

Japánt, ahol a Nissan Almerát összeszerelik, mindig is olyan fogalmakkal társították, mint a kemény munka, a tisztesség, az őszinteség, és ezt a hatalmas csapat különbözteti meg, amely 224 ezer alkalmazottat foglal magában a világ minden tájáról.

A két legerősebb óriáscég, a Nissan és a Renault egyesülése a válság tetőpontján, 1999-ben lendületet adott a gazdasági növekedésnek, és a vállalat minősítései megérdemelten emelkedtek folyamatosan. Ehhez új programok is társultak, amelyeket időben és hozzáértően valósítottak meg. Lehetővé tették, hogy a konszern minimális veszteséggel túlélje a válságot.

A program (Nissan Production Way) a teljes gyártási folyamat magja. Egyfajta szabályrendszer lévén a konszern alkalmazottai számára, megköveteli, hogy minden autó gyártása tökéletes legyen.

Ez a program integrálja az anyagok, berendezések és emberi erőforrások képességeit, bemutatva a fogyasztónak az őt érdeklő termékeket.

Az NPW program előírja a vevői igények tanulmányozását és az anyagi adottságokkal kombinálva a termelés korszerűsítését. Ennek a programnak köszönhetően a termék minősége, függetlenül attól, hogy hol található a gyártó üzem, mindig kiváló marad, legyen az Spanyolország, Anglia, Oroszország vagy maga Japán.

A Nissan konszern központja a japán szigeteken, Yokohamában található, a tervezési megoldásokat Nagy-Britannia fővárosában fejlesztik, az új Nissan modellek tervezését és kivitelezését pedig az angol Cranfield Tudományos Kutatóközpontban végzik. Az új autók összeszerelésére szolgáló gyári létesítmények szintén az Egyesült Királyságban találhatók, Sunderland városában a tengeri kikötővel, amely nagyon kényelmes az USA-ba és az európai országokba történő szállításhoz.

Nissan összeszerelő üzemek

Az egyik fő európai vállalkozás, amely az Almerát gyártja, egy angliai üzem, Sunderland városában. Amikor az 1980-as évek elején Nagy-Britannia északkeleti részén bezártak a hajógyárak és szénbányák, és meredeken emelkedett a munkanélküliségi ráta, az akkori kormány úgy döntött, hogy együttműködik Japánnal. A Felkelő Nap országának képviselői jól döntöttek, amikor jól fejlett infrastruktúrával és gazdag iparral rendelkező területet választottak. A sunderlandi Nissan Motor Manufacturing 4 ezer embert foglalkoztat, és 2004-ben ünnepelték a márka első millió autójának gyártását.

Ha a Nissan Almera Classicról beszélünk, akkor ezt a modellt jelenleg csak Japánban és Oroszországban gyártják. A brit Sunderlandben leállították a gyártását, és áttértek egy ígéretesebb modellre, a Note-ra. Még korábban, a dél-koreai Samsung cég 2013-ban felhagyott a Nissan Almera Classic gyártásával, ezt a késztermékek szállításának elégtelen képességeivel és a magas munkaerőköltséggel magyarázva.

Oroszország számára ez nagyon fontos, autórajongónk valószínűleg nem utasít el egy ilyen megbízható és viszonylag olcsó autót. A Classic modell e képviselője most a Nissan sorozat egyes számában marad.

A teljesen költségvetési ár háttérbe szorította Lada Kalinánkat, és a Renault Logannal, a kínai Amulettel és az amerikainak tűnő Chevrolet Lanos-szal együtt leengedte ennek az orosz autónak az eladási lécet. Ez az átalakítás „segített” Almerét abban, hogy azonnal megszerezze a riválisát a Kia Spectrában.

A megjelenés megváltoztatása után a japán tervezők egy bizonyos avantgárd stílust adtak neki, így nem volt olyan eredeti, mint az egykori Almera, és az autó kezdett hasonlítani a Volkswagen Passat B5-re, ugyanazzal az optikai szerkezettel, motorháztetővel és hűtőrács formájával. Annak ellenére, hogy a megjelenés ilyen változása keltette a benyomást, az Almera Classic stílusa, mint korábban, hű a klasszikus formáihoz, amelyek annyira vonzóak voltak az orosz autórajongók számára.

Orosz termelési létesítmények

2009-ben hazánk megnyitotta a Nissan Manufacturing Rus vállalatot, amely az orosz piacon keresett Nissan modelleket gyárt. Az üzem a Szentpétervár melletti Shushary falu közelében található, és csak Teana, X-Trail és Murano gyártására specializálódott.

Az Almera Classicot 2013 óta a Toljatti Volzhsky üzemben szerelik össze. A Nissan Almera Classic gyártásának megnyitása után az AvtoVAZ konszernnél sok autórajongó, ismerve a hazai vállalkozások összeszerelésének minőségét, azt feltételezte, hogy az autókat hiányosságokkal gyártják.

Mérnökeink azonban meg tudták változtatni ezt a véleményt azáltal, hogy a sunderlandi angol kollégáiknál ​​jobb minőségű összeszerelést végeztek.

Még néhány változtatást is kidolgoztunk, amelyek segítettek az Almere Classic-nak alkalmazkodni az orosz közúti valósághoz.

Következtetés

A japán Nissan konszern által gyártott összes autó gyönyörű és szokatlan autó. Még az egyszerű költségvetési modelleket is kiváló design, jó kényelem és kiváló minőségű anyagok jellemzik. Ez a vállalat árpolitikájának köszönhetően vált lehetségessé, amely alacsonyabban tartja árait, mint a konkurens vállalatoké. A kifejezetten Oroszország számára készült Nissan Almera Classic a műszaki kiválóság és a kiváló minőségű összeszerelés jellemzi.

A legtöbb orosz fogyasztó ideális, kényelmes és egyben olcsó autót szeretne vásárolni. Manapság ez a piaci szegmens meglehetősen változatos, és itt a Nissan Almera szedán foglalta el a megtisztelő helyét. Alacsony áron a vevő egy jól ismert márka autóját kapja, amely szintén biztonságos és megbízható. A modell már régóta megjelent a világpiacon. Az autó első generációja 1995-ben látta meg a világot, és ez idő alatt a modell négy generációja jelent meg. A márka sok rajongóját érdekli a kérdés: hol szerelik össze a Nissan Almerát az orosz belföldi piac számára?

Az első orosz összeszerelésű szedán 2012-ben (júliusban) legördült a futószalagról Toljatti városában, az AVTOVAZ gyárban. Ekkor még csak az autó próbaszerelésének kezdete volt, a sorozatgyártást pár hónap múlva tervezték beindítani, a jövő év elején pedig hivatalosan is meg kellett volna jelennie az autónak az orosz piacon. igazi „orosz”. 2012-ben azonban a menedzsment bejelentette, hogy az értékesítés kezdetét a jövő év tavaszára halasztották. A Nissan Almera alapváltozata 429 000 rubelbe kerül. A szedán kifinomultabb változata 565 000 rubelbe kerül a vásárlóknak. Hazánkban ennek a modellnek az autóját a Nissan B0 és a Nissan Bluebird Sylphy alapján gyártják.

A hivatalos kereskedők öt hajtásláncot kínálnak az Almera orosz vásárlóknak. A motorok mérete 1,5 litertől változik. 2,0 literig.

Hol van még összeszerelve az Almera szedán?

A Nissan az egész világon híres autóiról. Az aggodalomra ad okot minden fogyasztó minősége és biztonsága. A Nissan autók évek óta vezető pozíciót foglalnak el mind a hazai, mind az európai piacokon. A Nissan Almera gyártóüzemek az alábbi helyeken találhatók:

• Nagy-Britannia (Sunderland);
• Japán (ehhez az autómodellhez az eredeti alkatrészeket is itt gyártják);
• Oroszország (Toljatti).

Sok fogyasztó számára fontos, hogy hol gyártják a Nissan Almerát, mivel ettől függ a használatban lévő jármű megbízhatósága és biztonsági szintje.

Építési minőség

Oroszországban megvásárolhat egy Nissan Almera szedánt összkerék-hajtással, CVT-vel vagy négyfokozatú automata sebességváltóval. Mivel az autót az orosz utakon történő üzemeltetés figyelembevételével gyártják, a gyártónak figyelembe kellett vennie az összes árnyalatot az összeszerelés során. Az orosz Almera hazai tulajdonosai azonban panaszkodnak a járműre. Alapvetően rosszul beszélnek az utastérbe szerelt kemény műanyagról. Azt mondják, könnyen karcolódik, és egy idő után az autó megvásárlása után kellemetlenül csikorogni kezd.

Negatív vélemények vannak a szedán hangszigeteléséről is. Annak ellenére, hogy az autót kifejezetten Oroszország számára fejlesztették ki, az utazás során nagyon zajos lesz az utastérben. Valószínűleg a tesztelők és összeszerelők nem vették figyelembe ezt a fontos szempontot az autó tesztelésekor. Egy ideig ezt a modellt egy dél-koreai gyárban szerelték össze. A tulajdonosoktól nem érkezett panasz a kivitelezés minőségére. De hazájukban még 2013-ban leállították az autó gyártását. Ennek fő oka az autóalkatrészek drága exportja és a munka magas ára volt. „Koreai” vásárlásakor ügyeljen arra, hogy a Nissan Almerait hol gyártották és honnan hozták.

Az orosz elemző ügynökségek statisztikái szerint a Nissan autók a legnépszerűbbek és legkedveltebbek a hazai piacon. És ami a legfontosabb, az orosz értékesítési piac is a legnagyobb ezen járművek gyártója számára.

Oroszország magabiztosan az első három ország egyike a globális autógyártói piac összes eladása között. És természetesen polgárainkat érdekli az a kérdés, hogy hol szerelik össze a Nissant Oroszország számára, és mennyire jó minőségű ez vagy az a berendezés.

Az autórajongóink által kedvelt modellek közül érdemes kiemelni: Qashqai, Almera, Note, Murano, X-T rail, Teana, Navara, Juke, GT-R stb.

A személyautók mellett a Nissan kereskedelmi modelleket is gyárt, amelyekre nem kevésbé van kereslet. A hazai piacon a Cabstar és a HP-300 jól bevált.

A fenti modellek egy részét Oroszországban szerelik össze. De a hazánkban gyártott autók aránya nem haladja meg a 30%-ot. Az autókat alapvetően külföldről szállítják.

Általános információk a Nissan autókról

Mielőtt megvásárolná a márkájú új autót, szinte bárki feltesz egy tisztességes kérdést: „Hol gyártják a Nissant Oroszország számára?”

De valóban, egy autó vásárlása fogyasztónk számára igen jelentős lépés, amelyhez gondos felkészülés és minden információ összegyűjtése szükséges. Először is tudnia kell, hogy csak 8 gyár gyárt Nissan berendezéseket az egész világon, és ebből 2 Oroszországban található. De először a dolgok.

A Nissan Oroszországba importáló üzemeket:

A fő termelés Japánban található.

Samsung gyár, Dél-Korea.

Nissan gyár, Spanyolország.

Az üzem az Egyesült Királyságban, pontosabban Sunderland városában található.

Ezen a 4 gyártóüzemen kívül nincs más gyár, amely termékeket szállít a hazai piacra!

Nissan gyártása Oroszországban

2009 óta a Nissant az oroszországi autórajongók számára, szülőföldjén szerelik össze. Ebben az évben nyitották meg a Szentpétervár közelében található üzemet „Nissan Manufacturing Rus” jellegzetes néven. Olyan modellek összeszerelését szervezi, mint: Teana, Murano és X-Trail.

Az oroszországi Nissan autókat gyártó vállalkozások listája:

Nissan Manufacturing Rus, Szentpétervár;

"AvtoVAZ" konszern, Toljatti.

A Volzhsky Autógyárban a Renault-Nissan szövetség az egyik fő részvényes.

A japán gyártó a Rosteccel és a Renault-val közösen meghatározza a fejlesztési koncepciót, kinevezi a felső vezetőket, és felosztja a nyereséget, ha van ilyen.

Nos, most próbáljuk megérteni, hogy pontosan hol gyártanak konkrét Nissan modelleket az orosz piac számára, és honnan érkeznek az autók a kereskedőkhöz és az autószalonokhoz.

Összesen a gyártó 12 modelljét mutatták be hivatalosan a hazai piacon 2016-ban. A sorozatban városi szubkompakt autók, klasszikus olcsó autók, komoly crossoverek és még egy sportkupé is megtalálhatók.

Almera

Ez az autómárka a költségvetési modellekhez tartozik.

A gyártás 1995-ben kezdődött és a mai napig tart. Az „Almera”-t polgáraink különösen kedvelték, elsősorban hozzáférhetősége, egyszerű kezelhetősége és stílusos kialakítása miatt.

2012-től kezdődően az autót Toljattiban szerelték össze az AvtoVAZ-nál, ami nem szolgált jól.

A hazai összeszerelésű változatban az Almera számos olyan alkatrészt veszített el, amelyek a piacon olyan kedvezően megkülönböztették a többi autó közül. Ez egy időben rendkívüli felháborodást váltott ki a vásárlókban.

Ráadásul az Almerát 2013-ig Dél-Koreában gyártották, és sok Nissan vásárló csak ezt az összeállítást részesítette előnyben.

Qashqai

A Qashqai pedig feltétlen résztvevője az Oroszországban értékesített összes crossover eladási értékelésének, és mindig a felső sorokat foglalja el.

Ebből a modellből 2007 óta több mint 2 millió darabot adtak el hazánkban. A gyártó szorosan figyelemmel kíséri, hogy a magas eladások tendenciája folytatódik, és ezért folyamatosan felkelti az érdeklődést az autó iránt.

A Qashqai néhány évente „tuningon” esik át, vagy akár generációt vált. A változások néha észrevehetetlennek tűnnek, néha pedig nagy változást hoznak az autón. Az autópiaci szakértők azonban megjegyzik, hogy minden új verzióval az autó:

nagyobb (a teljes méretek kissé szélesebbek és hosszabbak lesznek)

kényelmesebb

praktikusabb

A Nissan Qashqait csak az Egyesült Királyságban gyártják, és csak benzinmotoros változatban.

Ezért a hazai autórajongónak nincs sok választása. Ez egyrészt jó - a brit összeállítás meglehetősen jó minőségű. Másrészt a termelés lokalizálása a költségek csökkenéséhez vezethet.

Juke

Kezdetben a „Bogár” a haladó fiatalokat célozta meg, akik szokatlan dizájnja és technikája miatt szeretnének kitűnni a tömegből.

De Oroszországban ez a modell népszerűvé és legkeresettebbé vált a nők körében.

Ó, igen, ez valószínűleg a kedvenc modell, az autó meglehetősen szokatlan dizájnja és kifejezőereje egyre jobban meghódítja az aktív életmódot folytató lányok szívét.

Elég egy gyors pillantást vetni a Juke-ra, hogy megértsük, ez a modell nem alkalmas falusi utakra és meredek lejtőkre.

Az összkerék-meghajtású karosszéria és a magas vezetési helyzet ellenére az autót városi vezetésre tervezték.

A Juke-ot nem Oroszországban szerelik össze - csak japán vagy brit gyártásból vásárolhatja meg.

Micra

A Micra autó természetesen nem mindenkinek való. Oroszországban a modellre nincs nagy kereslet.

Ugyanakkor a Nissan autók abszolút rekorderje a világ minden táján eladott eladások tekintetében, mivel Európai kompakt osztály.

Kicsi, kompakt és hihetetlenül gazdaságos, a gép az Egyesült Királyságban és Japánban készül. Az előző modellhez hasonlóan ez az autó is nagyon népszerű a nők körében. Japánban ez az autó Nissan March néven ismert.

Az autó dizájnját Japánban, a belső teret pedig egy európai tervezőstúdió fejlesztette ki.

jegyzet

A modell hazai autópiacon való megjelenésétől kezdve az autó családi autóvá vált, és elfoglalta a rést a vásárlók körében. Ezt a gépet 2004 óta gyártják.

Ha hisz az interneten található véleményeknek, ez az autó meglehetősen könnyen használható, és meglepő módon nagyon tágas.

2006 óta a Note-t folyamatosan fejlesztik és új technológiai részletekkel egészítik ki. Nagy-Britanniában készült, így nincs sok választásod.

És igen, szeretett nőink körében is nagyon népszerű!

X-Trail

Az Ixtrail a japán konszern egyik első modellje.

De még most sem veszítette el relevanciáját a jármű, mert folyamatosan újratervezésnek és generációs frissítésnek van kitéve.

A nagy 4x4-es SUV az egész világon híres. Oroszországban is nagyon népszerű. Ezért érthető a járművezetők érdeklődése az iránt, hogy hol szerelik össze a Nissan X-Trail-t az orosz piac számára.

A modell családi modellnek számít, és nagy a kereslet a hazai piacon. Az Ikstrail minden új módosítással „tuningon” esik: erősebb motorral egészül ki, javul a megjelenés, nő a kényelem és a biztonság.

Az autót Oroszországban, egy szentpétervári gyárban szerelik össze.

Aki azonban nem fél a használt autóktól, az egy 2009 előtt Japánban gyártott Nissan X-Trail után nézhet.

Navara

A japán autóóriás egyetlen kisteherautóját Spanyolországból gyártják és szállítják a hazai járműpiacra. Általában ezt az autót „sport” teherautónak tekintik.

Ezt a gépet régóta, 1997 óta gyártják.

A modell különböző testtípusokkal rendelkezik, ezért javasoljuk, hogy mindegyiket külön-külön ismerje meg.

A vélemények szerint ez egy nagyon kényelmes és nagyon tágas modell, kiváló választás azok számára, akik vidéken élnek. Ideális sokféle rakományszállításhoz.

Murano

A klasszikus crossovert Japánból szállítják, vagy Oroszországban szerelik össze (egy szentpétervári üzemben). A hazai fogyasztó tehát választhat, melyik Muranót választja.

A gyártó biztosítja, hogy az autó semmivel sem rosszabb, mint versenytársa, a BMW X5, ugyanakkor sokkal kevesebbe kerül. Hogy ez igaz-e vagy sem, mindenki önállóan értékelheti.

Egy kis történelem – valószínűleg nem tudja, de az autót az olaszországi Murano szigetéről nevezték el. A vélemények alapján az autó meglehetősen népszerű Oroszországban, és ráadásul „divatosnak” is tartják.

Járőr

Az autó egy igazi „vadállat”, amelyet kifejezetten a nehéz vidéki utak leküzdésére terveztek.

A SUV jól megbirkózik bármilyen nehéz útviszonyokkal, és szó szerint a korlátait teljesíti.

A 2004-ben bekövetkezett jelentős generációváltás után a jármű nemcsak terepjáró képességekkel és kiváló műszaki jellemzőkkel büszkélkedhet, hanem elegáns vonalakkal és belső kényelemmel is.

Míg korábban az autó masszív és funkcionális SUV volt, most mindenki számára jó és minőségi autó.

A "Patrol" Japánból származik, ahol az egész világpiacra gyártják.

Ezért az utolsó dolog, ami miatt aggódnia kell, az a minőség.

Úttörő

A tágas belsővel rendelkező, teljes méretű crossovert 1984 óta gyártják, de továbbra is ámulatba ejti magas értékelését és eladási adatait.

Ez az autó azoknak szól, akik érdeklődnek egy erőteljes és reprezentatív modell iránt a városban és kisebb terepviszonyok között.

2014-ig a járművet Spanyolországból szállították az oroszországi kereskedőknek. De aztán a szerelvényt egy szentpétervári üzemben honosították meg. Egyelőre nincsenek lényeges eltérések és polgártársaink szívesen vásárolnak hazai szerelésű Pathfindert.

Teana

A Tiana az egyik vezető értékesítési vezető az orosz piacon.

A hazai piacon való megjelenése (2007) óta egyre népszerűbb, és folyamatosan növekszik. A szentpétervári összeszerelősor beindításáig a Tianát egy japán üzemből gyártották és szállították.

Minden 2009 előtt gyártott autó „tiszta” japán. Más országok esetében a Tiana japán és thaiföldi gyárakban készül.

Próbavezetési igény benyújtása

A Nissan Almera összeszerelésének helye a vállalat autóinak gyártásának megkezdésével kapcsolatban merült fel az AvtoVAZ vállalat gyártóüzemeiben. Nem ez az egyetlen Nissan vállalat Oroszországban, de a szentpétervári üzemben gyártják a Murano, X-Trail és Teana crossover modelleket.

A Nissan Almera gyártása Oroszországban az AvtoVAZ-nál csak 2012-ben indult, azelőtt az autókat Dél-Korea egyik legjobb gyárában, Busan városában gyártották. Ezt a modellt jelenleg is ott gyártják.

OJSC AvtoVAZ autógyár.

A technológiai vonal, ahol a Nissan Almerát gyártják, akár 70 ezer autó gyártására is képes évente. Az autók gyártása és értékesítése ugyanakkor 2013-ban nem haladta meg a 64 ezer autót, és 20%-kal csökkent 2012-hez képest.

A Nissan többször is kifejezte elégedetlenségét autói minőségével kapcsolatban, de ezeknek a panaszoknak a lényegét sehol nem részletezték. Az alkatrészek szállítása jelenleg ütemezett.

Az üzemben összeszerelt autók hátrányai közül a következőket lehet megjegyezni:

• Az autók első tételén idegen hangokat észleltek a belső részekből. Az ilyen hibákat később megszüntették.
• Az automata sebességváltó kiszámíthatatlanul reagálhat az üzemanyag-ellátás csökkenésére, intenzív motorfékezést biztosítva.
• Az autó azonnali figyelmet igényel a vásárlás után, hiszen az eladás előtti autók hibái bőven fellelhetők: motorolaj túltöltés, meglazult kerékcsavarok, guminyomás különbségek.
• Egyes esetekben kopogó zajokat észleltek a felfüggesztésben, amelyet a laza lengéscsillapító rudak okozhatnak.
• Az utastér légáramlási rendszerének laza csatlakozásai lehetnek a légcsatorna csöveiben;
• A betörés során nem csak az üzemanyag-fogyasztás növekszik kissé, de a motor alapjárati fordulatszáma is ingadozhat.
• Előfordulhat, hogy az autónak nincsenek hátsó kerékjárati burkolatai.

Emellett az egyik lehetséges panasz a kényelmetlen vezetőülés, ahol nincs kifejlesztve az deréktámasz, de ez a Renault Logan üléseire vonatkozik. Az ülés később cserélhető.

A lökhárítók nem tűnnek ki tartósságukkal, mivel alacsony hasmagasság mellett a járdaszegélyrel való váratlan érintkezés után szenvednek.

Nissan autógyár Dél-Koreában

Ez a vállalkozás a Renault és a Nissan és a koreai Samsung cég közös ötlete. A cég számos modellt gyárt, köztük az Almerát is. A beruházások után a gyártási kapacitást 2014-ben évi 80 ezer autóra tervezik növelni. További kapacitás érhető el a Sang Yong melletti gyártás révén.

Ettől a gyártótól sok autó érkezik hozzánk használt kézből, de elég sok a 3-5 éves autó. A tulajdonosok megjegyzik az energiaigényes felfüggesztést, a jól összeszerelt belső teret és a tágas csomagtartót. Az 1,6-os benzinmotor teljesítményegységét a jó megbízhatóság (például a vezérműszíj helyett egy láncot szerelték fel) és az üzemanyag-fogyasztás tekintetében mérsékelt étvágy jellemzi.

Az autó összeszerelésére nincs jelentős panasz.

A Nissan Almera Classicot (B10 gyári index) 2006 óta kínálják Oroszországban. Az autót a Renault Samsung Motors puszani (Dél-Korea) gyárában szerelték össze. A Nissan Almera Classic gyártása 2002-ben kezdődött, Renault Samsung SM3 néven, amelynek átalakított változatát Oroszországban kezdték el árulni. Az autó alapja az N16 Pulsar platform (Nissan Almera).

Motorok

A Nissan Almera Classic egy keresztirányban szerelt 16 szelepes befecskendező motorral volt felszerelve, amelynek térfogata 1,6 liter (107 LE) - QG16DE gyári index. A tápegységgel nincs komoly probléma. A vezérműlánc hajtás élettartama legalább 200-300 ezer km. De a közelmúltban a fiatal Almera Classics lánc megnyúlást tapasztalt, és ennek eredményeként a tapadás elvesztése a gáz felengedése és a gázpedál ismételt lenyomása után. Ennek oka a használt láncok alacsony minősége. A nyúlás esetei 40-80 ezer km-es futásteljesítmény során fordultak elő. A cseréhez körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie.

Ha a motor azonnal leáll az indítás után (140-180 ezer km után), akkor valószínűleg a probléma a vezérműtengely helyzetérzékelőjében van, amelyet az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni.

Az üzemanyag-szivattyú (6–7 ezer rubel) legalább 150–200 ezer km-t él, majd zúgni kezd, és a motor nem indul el először. Ha a fordulatszám és a tapadás csökkenése tapasztalható, akkor az üzemanyagszűrő eltömődhetett.

Idővel a Nissan Almera Classic tulajdonosa észreveheti, hogy a hűtőventilátorok a gyújtás bekapcsolásának pillanatától a lekapcsolásig „dörömbölnek” – függetlenül attól, hogy a motor hideg vagy meleg. A betegség oka az érintkezés elvesztése a túl kemény szigetelésű vezeték és a kábelköteg szegélyezési pontjai közötti rövid szakasz miatt.

100 - 150 ezer km megtétele után előfordulhat, hogy a hangtompítót cserélni kell. Ennek oka a fém gyenge minősége és a rövid utazások következtében keletkező kondenzátum elvezetésére szolgáló csatorna hiánya. Az első jelek kis lyukak megjelenése a kipufogódob alján, amelyekből víz csöpög.

Terjedés

Az Almera Classic kétféle sebességváltóval volt felszerelve: egy 5 sebességes kézi és egy 4 sebességes automata.

Gyakran az új autókban a tulajdonosok azt fedezték fel, hogy nem elegendő mennyiségű olajat öntöttek a kézi sebességváltóba - csak 1,5 litert a szükséges 3 liter helyett. A hosszú ideig tartó üzemelés olajhiányos körülmények között jelentősen lerövidítette a doboz élettartamát.

60 - 100 ezer km megtétele után a kézi sebességváltóban zaj jelenhet meg a másodlagos tengelycsapágy miatt. A problémás csapágyak szállítója a kínai KOYO gyártó. 90-140 ezer km után homályos sebességváltások jelenhetnek meg. Néha a probléma megoldható a tengelykapcsoló légtelenítésével. A kuplung legalább 140-180 ezer km-t fut. A cseréhez 8-10 ezer rubelre lesz szükség.

A 2008 előtt gyártott autóknál előfordulnak olyan esetek, amikor a tengelykapcsoló főhenger szivárog a műanyag szerelvény meghibásodása miatt. Ez gyakrabban fordul elő télen. Ennek elkerülése érdekében szorítóbilincset kell használnia a műanyag szerelvény összenyomásához.

Kézi sebességváltóval nem mindig könnyű hátramenetet kapcsolni. Ezt a funkciót a szinkronizáló hiánya okozza, ennek eredményeként a vezető „ropogó” hangot hall. Nincs itt semmi szörnyű, meg kell állnia, és újra kell próbálkoznia, vagy meg kell próbálnia hátramenetet kapcsolni a harmadik fokozaton keresztül.

Az automata sebességváltó élettartama az első javítás előtt legalább 150-200 ezer km. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak a 60-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű, még fűtetlen sebességváltó 1-ről 2-ra történő váltáskor fellépő „rúgásokra” vagy ütésekre. Ezenkívül 120 - 160 ezer km megtétele után néha „csúszás” figyelhető meg a 2. és 3. sebességfokozat közötti váltáskor.

A külső CV csukló legalább 80 - 120 ezer km-t fut, a belső - 160 - 200 ezer km.

Alváz

A Nissan Almera Classic felfüggesztésnél a gyártó egyértelműen pénzt takarított meg azzal, hogy kihagyta az első bukókeretet a kialakításból, annak ellenére, hogy az összes szükséges technológiai rögzítési pontot megőrizték. Ez az elem fontos szerepet játszhat az autó éles manőverezése során kritikus helyzetben, például egy hirtelen ütköző akadály megkerülésekor. Sok tulajdonos maga telepíti a stabilizátort. A készlet ára körülbelül 4 ezer rubel, a telepítési munka 1,5-2 ezer rubel.

A hátul fékezéskor - teljes leállás előtt - fellépő nyikorgás oka gyakran két szállítófül. Miután az alja véletlenül bármilyen felülettel érintkezik, meghajolhatnak és elkezdenek tapadni a hátsó gerendához.

A hátsó felfüggesztés rugók elég gyengék és nagyon összenyomódnak három utassal a hátsó ülésen. 4-5 éves működés után észrevehetően megereszkednek. A rugók merevebbre cseréje körülbelül 6000 rubelt igényel páronként.

Az első lengéscsillapítók több mint 100-140 ezer km-t bírnak, a hátsó lengéscsillapítók - 80-100 ezer km-t. A felfüggesztés kopogását gyakran kopogó lengéscsillapítók okozzák, amelyek ugyanakkor hosszú ideig megőrzik teljesítményjellemzőiket.

A kötőrudak legalább 160 – 200 ezer km-t futnak, a kormányvégek – 120 – 150 ezer km-t. A kormánymű 150-200 ezer km megtétele után kopogni vagy izzadni kezd. Egy új 20-40 ezer rubelbe kerül, a rack javításához körülbelül 15 ezer rubelre lesz szükség.

Ha megharapja a kormánykereket és enyhén megütögeti, amikor elfordítja, előfordulhat, hogy ki kell cserélnie a kormánytengely hajtótengelyét. A kenőanyaggal történő kezelés rövid időre meghosszabbítja az élettartamát. A kardán ára körülbelül 300-500 rubel, a cseréje pedig körülbelül 1000 rubel.

Az első fékbetétek körülbelül 40-50 ezer km-ig (1,5-3 ezer rubel), az első féktárcsák - 60-80 ezer km-ig (2,5-4 ezer rubel) tartanak. A hátsó fékbetétek több mint 100-140 ezer km-t bírnak, a dobok pedig nem kevesebbet.

80-100 ezer km után a vákuumtömlő fékszelepe gyakran „leragad” - főleg télen. A következmények a fékek „elvesztése”. Ennek oka a kondenzvíz felhalmozódása és megfagyása a csőben, amelyen keresztül a levegő áramlik. WD-40-el kezelve.

60-80 ezer km megtétele után a fékpedál felengedésekor kopogó hang hallható hátulról. A hátsó fékmechanizmus tisztítása és a betétek szétterítése gyakran segít megszabadulni tőle.

Test és belső

A karosszériafesték minősége kielégítő, a fém nem korróziónak kitéve. Problémák merülnek fel a díszlécekkel és az ajtókilincsekkel, amelyekről a festék gyakran leválik mosás közben a 3-4 évesnél idősebb autókon.

Egyenetlenségeken való áthajtáskor az utastérben az elülső panel jobb oldalán fellépő kopogás oka gyakran a motorháztető jobb csuklópántja. A tücskök az A-oszlopokban és a középkonzolban élhetnek. Néha hallhatóak a zárvezérlő rudak és az elektromos ablakemelő kábelek.

Tipikus problémák és meghibásodások

A villanyszerelők gyakran olyan problémákat vetnek fel, amelyek egy egyszerű technikával – az akkumulátor negatív pólusának visszaállításával 10-15 percre – kiküszöbölhetők. A „hibák” szezonális ideje a tél és a hirtelen hőmérséklet-változásokkal járó időszakok. Néha az elektromos rendszerek helytelen működésének vagy meghibásodásának oka a Realy Modulban rejlik, melynek gyógyításához meg kell tisztítani az érintkezőket, újraforrasztani és tömítőanyaggal feltölteni. Maga a modul „meghibásodik” a páralecsapódás és az érintkezők oxidációja miatt. Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb elektromos probléma a 2008 előtt gyártott Almera Classics készülékeken fordul elő.

Az ablaktörlő parkolóhelyének fűtése is meghibásodhat, a következmények kiábrándítóak voltak - az izzószálak felforrósodtak, és a szélvédő a túlmelegedés miatt kirepedt. Kevés ilyen eset van, de lesz még egy tucat.

Ha az ablaktörlők „mosó” módban vagy az első módban fagyni kezdenek, és nem térnek vissza a parkolóhelyre, akkor valószínűleg a kinematika megsérült, vagy a motor érintkezése eltűnt. Utóbbi esetben a hivatalos szervizek a teljes villanymotort kicserélik, bár elég csak a motor érintkezőit meghajlítani.

Ha az autó megvásárlása után kiderül, hogy a sebességmérő nem működik, akkor az Almera futásteljesítménye hibás lehet. Ha nem megfelelően manipulálja a készüléket, a védelem működésbe léphet, ami letiltja a sebességjelzőt és a kilométer-számlálót. Van egy funkció, amelyet figyelembe kell venni az eszköz cseréjekor - az automatikus sebességváltóval és a kézi sebességváltóval rendelkező autók érintkezőinek elrendezése nem azonos - a „kivágást” meg kell változtatni.

Több mint 40-60 ezer km-es futásteljesítmény esetén sok tulajdonos szembesül az indításgátló furcsaságával. A gyújtás ráadása után kigyulladt az indításgátló figyelmeztető lámpája, és a motor nem indult. A legtöbb esetben a probléma megszűnt az akkumulátor kivezetésének leválasztása után. Néha az ok a Super Sleep rendszer biztosítékai vagy az egység spontán kiugrása volt a konnektorból.

A kézi sebességváltóval szerelt Nissan Almera Classic városban 10-11 liter benzinnel, autópályán pedig 6-7 literrel elégszik meg. Automata sebességváltóval a fogyasztás a városban 13-15 literre, autópályán pedig 7-8 literre nő.

Következtetés

Érdemes megjegyezni, hogy a problémák leggyakrabban a Nissan Almera Classicon fordulnak elő 2008 előtt. 2008-ban az autógyártó számos hiányosság kiküszöbölésén dolgozott, amelyeknek csak egy kis részét soha nem szüntették meg.