” korábban is ismert volt, de hivatalosan csak Amerikában kínálták. A globalizáció megteszi a hatását: a Nissan most ugyanazt a SUV-t fogja árulni az Atlanti-óceán mindkét oldalán. Ugyanezen a néven "Pathfinder". Az Európába szánt autókat Spanyolországban gyártják majd, ami ismét megerősíti az autóipar egyik ősi parancsolatát: ott kell autókat gyártani, ahol a potenciális vevő található.

Nemzeti jellemzők

Azt mondják, szinte az egész Lisszabont egyszerre csak két helyről láthatja, akár felkapaszkodva az óváros kanyargós utcáin a dombon álló Szent György-kastélyhoz, akár taxival a magas Vasco da Gama kábelhez. maradt híd. A szoroson átfeszített hat kilométer acél és beton köti össze Portugália fővárosának két felét, és kényelmes helyszínül szolgál a nagy sebességű kezelhetőség próbára, mivel a helyi sofőrök szemtelenül sávot váltanak, anélkül, hogy a tükrökre gondolnának. Néhányszor ideges lettem, elvittem az autót az ilyen szartól. "Pathfinder" volt a tetején. Nem is számítottam rá, hogy egy nagyméretű, magas karosszériát enyhén ringató SUV egy normál személyautó magabiztosságával képes megváltoztatni a pályát. Ekkor különösen jól érezhető volt, hogy a kormányzási erőkifejtés menetparamétereit, a „sűrű” felfüggesztési beállításokat az európai pilóták igényei alapján alakították ki. A teljesen független szuszpenzió hozzájárul a reakciók stabilitásához és pontosságához. Ilyen alvázat először használnak egy közepes méretű Nissan SUV-on (emlékezzünk rá, hogy a Terrano II és az előző Pathfinder hátsó felfüggesztése merev tengelyt használt).

Az európai verzió jelentősen eltér az amerikai Pathfindertől. Igaz, ezeket a különbségeket nem azonnal észreveszed kívülről, a két autó szinte egyforma. Minden az árnyalatokon múlik. Például egy nemrégiben megrendezett detroiti kiállításon bemásztam a „helyi” amerikai változat szalonjába. És némileg elkedvetlenítette az előlap tölgyes, nyilvánvalóan olcsó műanyaga. Ez a felület nem nagyon felel meg egy tekintélyes SUV képének. „Ezeket a jenkiket nem érdekli, hogy milyen műanyagra kenik a hamburgermorzsát, gondoltam akkor ironikusan, de Európában egy ilyen kivitelű dzsip is bajba kerülhet. Az ottani vásárló más, tudja, hogyan kell értékelni a jól elkészített belső tereket...” Mit láttam a lisszaboni repülőtér parkolójában, amikor volán mögé ültem? Minőségben, a belső tér lágy textúráját tekintve a Spanyolországban összeszerelt Nissan nem különbözik egy masszív európai autótól. Kiváló! Ezt a megközelítést azonban elmagyarázzuk. Bár a modell egy, az Atlanti-óceán különböző partjain eltérő státuszú. Amerika számára ez a SUV semmiképpen sem nagyszerű és nem tekintélyes. Az Egyesült Államokban nem a leggazdagabb emberek vásárolják meg. Simán vezetheti mondjuk a New York-i Hilton szobalánya. El tudod képzelni, hogy egy párizsi Hilton szobalány a Champs Elysees-n cirkál egy Pathfinderben? Teljesen szürreális...

Európában az új „Nissan” méretét, árát és adóját tekintve a tekintélyes autók közé tartozik, drágák és költséges a fenntartása. Ezeket a gazdag emberek használják. A legközelebbi versenytársak a „Mitsubishi Pajero”, „Toyota Land Cruiser Prado”, „Land Rover Discovery”. Általánosságban elmondható, hogy a régi világban a "Nissan Pathfinder" nem csak egy közlekedési eszköz. Ez egyben a társadalmi státusz megtestesítője is. Ezért az Euro „Pathfinder” alapfelszereltsége nagyon gazdag. Van benne például klímaszabályozás és csúszásgátló rendszer. A legdrágább kivitelű SUV-ban xenon fényszórók, eső- és fényérzékelők, bőr belső, elektromos első ülések találhatók és ez még mindig ritkaság a dzsipek között! távirányító rendszer a központi zárhoz és a gyújtáshoz. Nincs alapértelmezett kulcs. Az elektronika engedelmeskedik a vezető zsebében lévő távirányítós kulcsnak.

Opciók, lehetőségek...

A Pathfinder (így fordítják a „Path-finder” szót) VÁSÁRLÓI két motor közül választhatnak. Először is a legnépszerűbb turbódízel Európában (négyhengeres, 2,5 literes, 174 lóerős). Másodsorban a tekintélyes és erős V6-os benzines (4 l, 269 erő). Mellesleg, az utolsó lehetőséget a Nissan még csak nem is kínálta. Elsősorban az orosz importőrnek kellett "kilyukadnia". Végül is, mondjuk, a Patrol benzines változatát Európa-szerte csak nálunk árulják, míg az eladásokban megelőzi a dízel Patrolt ...

A lisszaboni repülőtértől a Praia El Rey üdülővárosig vezető útvonal első szakaszán kizárólag dízel Pathfinders ajánlatot kaptunk.

Melyik váltót részesíti előnyben, manuális vagy automata? – kérdezte a cég kulcsok kiosztásával megbízott képviselője.

Inkább gépiesen szerettem volna kipróbálni egy másik „európai ételt” a Nissan konyhájából. Valójában a tengerentúli „Pathfinder” kézi sebességváltóval egyáltalán nem létezik.

Nos, a 174 turbódízel erőt tökéletesen kombinálták a „mechanikával”. Ha helyesen vált, egy két tonnás autó alig több mint tizenegy másodperc alatt gyorsítja a 100 km/h-t. Ez a motor már 2000 ford./perctől ad maximális tolóerőt. Ezért még a nehéz előzések előtt sem szükséges „le” kapcsolni.

A szomszédos Spanyolországgal ellentétben a portugál pályák feltűnőek a sivatagban. Ez különösen igaz a rosszul karbantartott falusi ösvényekre. Fél óra alatt legfeljebb fél tucat autóval találkoztam. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a helyi sofőrök olyan figyelmetlenek a főútra való behajtáskor. Először egy jó fél karosszériát tesznek rá (mintha nem is autó lenne, hanem tank), és csak ezután kezd el kapkodás nélkül nézelődni a sofőrje. Egy ilyen őslakosra bukkantam egy régi japán kisteherautón, aki egy tartományi autópálya törött aszfaltján kanyargott. Fújd a féket! Az erős tárcsaszerkezetek minden keréken nem oldották meg a problémát, túl kicsi volt a távolság az utat elzáró autótól. Csak az ellenkező irányú kitérésre volt esély. A kormány balra, a kormány jobbra, az elektronikus stabilizáló rendszer csiripelése, amely eloltotta a csúszást, és a Pathfinderem sikeresen túljutott az első Sony kazettás magnók korszakának koszos négykerekű csodáján...

Utána mindig lelassítottam, mielőtt a főútról való lehajtás legkisebb jele is megtörtént volna. Ki tudja, hogy hirtelen egy másik autó rejtőzik egy mandarinliget mélyén? Egyáltalán nem akartam ellenőrizni a passzív biztonsági „Pathfinder” arzenálját. A párnakészlet a hagyományos első és oldalpárnák mellett felfújható „függönyöket” is tartalmaz az ablakokon, ezek védik mindhárom üléssor utasait. Igen, felár ellenében ötüléses dzsip helyett hétüléses is kapható. Igaz, a harmadik üléssorban csak gyerekek számára lesz kényelmes. De ez a sorozat végre közelebb hozza a Path-findert a kisbuszokhoz a belső sokoldalúság szempontjából. A hétüléses dzsip belseje 64 módon alakítható át! A vezető kivételével minden ülés lehajtható. Akár az első utasülést is hátradöntheti, és hosszú-hosszú csomagteret kaphat, amelybe akár egy háromméteres doboznyi tetőtéri ablakra is belefér. Plusz egy csomó fiók és "gyorsítótár" az egész kabinban. Sőt, egyesek létezéséről sem tud az ember, amíg például le nem hajtja a második sor középső ülését: alatta talál egy „földalattit”, fedéllel és válaszfallal, csak az apró dolgok számára, amelyek az autóban kell, de nem kell kéznél tartani.

A minőséget, a belső felület lágy textúráját tekintve ez a Nissan semmiben sem különbözik egy masszív európai autótól.

Off-road különböző motorokon

Bár az autó teljesen független felfüggesztéssel van felszerelve, a „Pathfinder” masszív vázra épül. Ez a legbiztosabb bizonyíték arra, hogy a modell teljes értékű SUV maradt.

A váltó is elég "terepjáró". Ezért a „4x4” üzemmódra váltva egy egyszerű és megbízható mechanizmust kap, amelyben az első és a hátsó kerekek merev kapcsolatban forognak egymással, a motor energiája 50:50 arányban oszlik el a tengelyek között (mint állandó összkerékhajtású és blokkolt „interaxle” autóban). Természetesen van lefelé váltás is.

Az előző „Pathfinder” hasonló átviteli sémával rendelkezett, egy fontos „de” kivételével: ha télen vagy nedves aszfalton kellett hátsókerék-hajtással vezetni, akkor ilyen esetekben a „Pathfinder” sofőr. biztosítja az „automatikus „4x4” üzemmódot. Amint az elektronika észreveszi, hogy a hátsó kerekek „vezettek”, az első tengely is be van kapcsolva a kritikus helyzet idejére. Kijavították az eltolódást? Az autó visszavált „4x2” üzemmódba. Nyáron száraz és tiszta úton egyszerűen hátsókerék-hajtással vezethet... A fent említett funkciók mindegyikét a visszakapcsolásig a középkonzolon található szabályozó vezérli.

A tereppályán ismét egy dízel Pathfindert kaptam, de automatával. A doboz nem volt egyszerű a kézi váltás lehetőségével. Miután rögzítettem az első sebességet, és bekapcsoltam az alsót, elhagyom az aszfaltot. A lejtők hosszú sorozata vagy gurulásra késztette az autót, olykor szinte érintve a talajt az oldalsó tükrökkel, vagy felakasztották a kerekeket a levegőbe. Amikor felszálltak, hallatszott a terepstabilizáló rendszer csiripelése, amely úgy működik, mint egy „elektronikus zár”, segít, hogy ne pazarolja a motor energiáját a megcsúszásra. A megfelelő távolság (25,4 cm pár centiméterrel magasabb a legtöbb osztálytársamhoz képest) lehetővé tette, hogy nyugodtan átguruljak a talaj „hullámain”, csak néha érintettem a talajt az autómra szerelt további lépcsőkkel. Ez várható volt, mindig is azt hittem: minél több külső karosszériakészlet van egy dzsipen, annál ritkábban megy a gazdája terepre.

Javasoljuk a versengő autók tesztvezetését is

Mazda CX-5
(5 ajtós kombi)

II. generációs tesztvezetések 12

Elvileg nem vártam semmi különöset a kifejezetten újságírók számára készített útvonaltól. Előre világos volt, hogy „Pathfinder” legyőzi őt. Az igazi kaland másnap következett be, amikor kollégámmal fogtunk egy benzines automata váltós "Pathfindert" és elindultunk az Atlanti-óceán partja felé.

Paradox módon a dízel után a V6-os benzinmotor unalmasnak és kissé lomhának tűnt. A tegnapi autóval ellentétben ezen nem mutatkozott az élénkítő pickup közepes sebességnél. A nem túl gyors „automatika” sem ad agilitást az autónak.

És itt van még egy furcsaság! „Útkeresőnk” hirtelen gurulósnak, lustának bizonyult a kormányra reagálva. Úgy tűnt, a terepjárót megváltoztatták!... Helyesebben nem volt idejük „lecserélni”: az utolsó pillanatban született meg a döntés a Pathfinders benzin európai értékesítéséről, az autóknak nem volt idejük igazán felkészülni , így a vázbeállítások „amerikaiak” maradtak.

Ezen a terepjárón pedig úgy döntöttünk, hogy lehajtunk egy meredek és csúszós lejtőn egészen az óceán partjáig. Probléma nélkül lementek. De az emelkedés során a „Pathfinder” kezdett visszacsúszni, és univerzális gumikkal nehezen tudott belekapaszkodni a nedves agyagba. A terepjárók teljes arzenálját kellett használnom. Az autó csak a harmadik próbálkozásra vette fel a lejtőt, köveket és földet dobált dühében. Nos, a középkategóriás Nissan Jeep komoly terepharcos volt, és az is marad. Csak emlékeztetem leendő tulajdonosaikat: amikor a Pathfinder tulajdonosa lesz, ne kíméljen egy kicsit „agyarosabb” gyári gumikat, amelyek jobban megfelelnek az aszfaltra ...

Paradox módon a dízel után a V6-os benzinmotor unalmasnak és kissé lomhának tűnt.

Rövid műszaki jellemzők "NissanPathfinder”
méretek	474x185x176,3 cm
Motor 4 hengeres, soros,	2,5 literes turbódízel (V6, 4 liter)*
Erő	174 LE 4000 ford./percnél (269 LE 5600 ford./percnél)
Nyomaték	403 Nm 2000 ford./percnél (385 Nm 4000 ford./percnél)
Gyorsulás 0-100 km/h	11,5 s (nincs adat)
teljes sebesség	175 km/h (nincs adat)
Üzemanyag-ellátás

* Zárójelben - benzinmotorral és automata sebességváltóval felszerelt autó adatai.

Author Edition Klaxon 2005. 6. sz Fénykép Dmitrij FEDOROV és a "Nissan"

Egy új, teljes méretű SUV értelemszerűen drága. Egy ilyen vásárlás nem mindenkinek való. De öt-hat évnyi működés után a becslések szerint ugyanaz az eladásra kínált autó sokkal olcsóbb. Ez vonzza azokat, akik nem tudnak szabadtéri tevékenységek, horgásztúrák és nyaralók nélkül élni.

De melyik modellt válasszuk a használtautó-piacon kínált lehetőségek közül? Mit szólnál a harmadik generációs Nissan Pathfinderhez, amely 2005-ben jelent meg? Csak azt kell kideríteni, mennyire megbízható a japán autó.

Fényezés

A Nissan Pathfinder karosszériáján meglehetősen gyenge a fényezés. Így még az alacsony futásteljesítményű autókban is meglehetősen könnyű lesz megtalálni a forgácsokat és a karcolásokat. Nem ritka és a "hibák", amelyek leggyakrabban a motorháztetőn, az A-oszlopokon és a tetőn keletkeznek.

Másrészt ebből a szempontból szinte minden modern autó semmivel sem jobb, mint a Pathfinder, ezért semmiképpen sem szabad megtagadni egy japán terepjáró vásárlását emiatt. De lehet alkudni. És ha a választott Nissan Pathfinder fényszórómosó fúvókái nem működnek, és maguk a fényszórók is megrepedtek, akkor még többet alkudhat.

belső

Egy japán terepjáró belsejének vizsgálatakor ügyeljen az ülések kárpitjának és a kormánykerék állapotára. Gyakran 40-50 ezer kilométer megtétele után elveszíti vonzó megjelenését. Idővel ugyanez történik a műanyag kiigazításokkal.

Megfelelően ellenőrizze az összes elektromos berendezés működését. A Nissan Pathfinder sok tulajdonosa egy időben panaszkodott a fűtött ülésvezérlő gombok és az elektromos ablakemelő érintkezőivel kapcsolatos problémákra. Lehetséges, hogy a kormányon található gombok is megtagadják a működést. Ez a kormánykábel törése miatt történik.

Ezenkívül az Önnek tetsző SUV belsejének átvizsgálásakor ügyeljen arra, hogy ne legyen felesleges nedvesség a lába alatt. Két okból halmozódhat fel ott. Az első ok egy kifújt hátsó ablakmosó tömlő, amely közvetlenül a jobb első szárny környékén található.

A második ok a sínek alatti szivárgó gumiszalagok miatt van. Ennek eredményeként a nedvesség először a mennyezet területén halmozódik fel, majd fokozatosan lefelé mozog az állványok mentén. Ügyeljen a tűzhely működésére. Sok tulajdonos az autó néhány éves működése után megjegyzi, hogy télen rosszabbul kezd felmelegedni a belső tér.

Motor

A Nissan Pathfinderre különböző időpontokban telepített motorok közül a legelterjedtebb a 2,5 literes dízel négyes volt, 174 lóerős kapacitással. Jó műszaki jellemzőkkel a hengerfejet jogosan tekintik ennek az erőegységnek a gyenge pontjának, amelyen a repedések megjelenése nem ritka.

Leggyakrabban ez annak a ténynek köszönhető, hogy a motornak hosszú ideig kell működnie nagy terhelés mellett és nem a legkedvezőbb hőmérsékleti viszonyok között. Tehát azokban az autókban, amelyek már 100-150 ezer kilométert sikerült megtenniük, vásárlás előtt feltétlenül diagnosztizálják a motor állapotát. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy a vásárlás után nagyon lenyűgöző összeget fizet ki.

Körülbelül 80-100 ezer kilométerrel az erre a motorra felszerelt turbina „üvölteni” kezd. Ennek oka a turbinarúdon lévő fejlődés, amely lehetővé teszi a gázok távozását. Melegítéskor a rés csökken, és az üvöltés alábbhagy. Az idegen hangok azonban egyáltalán nem befolyásolják a turbina hatásfokát. Minél előbb tudnia kell erről a problémáról, hogy a vásárláskor alkudni tudjon egy kicsit.

Maga a turbina körülbelül 300-400 ezer kilométert szolgál ki gond nélkül. De az üzemanyag-befecskendezők nem dicsekedhetnek ilyen megbízhatósággal. A mi körülményeink között 120-150 ezer kilométernél többet nem bírnak ki. És akkor csak egy csere. És itt nem fog menni, ha kevés vérrel szállsz ki. 2010-ben a Nissan továbbfejlesztette a 2,5 literes dízelmotort, teljesítményét 190 lóerőre növelve. De a motor kevésbé erős változatára jellemző fő problémák továbbra is megmaradtak.

Háromliteres dízelmotorral is megtalálhatóak a Pathfinder piacon. A legtöbb kárigény az ilyen erőforrással SUV-t üzemeltetők részéről az EGR-szelephez érkezik, amely 50-70 ezer kilométer után hajlamos elakadni.

Nem ritka a három literes motor és az "izzadt" csövek, amelyek összekötik az intercoolert a turbinával. Ha az autó ellenőrzése során sikerült ilyet találni, akkor tudja, hogy már sikerült mikrorepedésekkel borítani. Hamarosan cserélni kell őket.

Ha kizárólag benzinnel szeretne közlekedni, akkor érdemes a Pathfindert megnézni egy 4 literes benzinmotorral, amely 269 lóerőt fejlesztett. Általánosságban elmondható, hogy az atmoszférikus egység meglehetősen megbízható, és a vele kapcsolatos fő problémák a kerámia katalizátor töltőanyag megsemmisülésével kapcsolatosak. Ennek következtében apró részecskék hullottak a hengerekbe, aminek következtében az utóbbiak falán kopások jelentek meg. A megnövekedett olajfogyasztás alapján sejtheti, hogy az Ön által választott autóban van ilyen probléma.

Terjedés

A sebességváltó kiválasztásakor érdemes megjegyezni, hogy a legmegbízhatóbb lehetőség a mechanikus hatfokozatú sebességváltó. Azonban csak azokra az autókra szerelték fel, amelyeknek a motorháztető alatt 2,5 literes dízel „négyes” van.

A „mechanika” emlékeztetni fog magára, kivéve talán 120-150 ezer kilométer után. Általában egy viszonylag gyenge tengelykapcsolót kell cserélni ekkorra. Ha azonban kíméletes körülmények között üzemelteti az autót, a tengelykapcsoló akár 180 ezer kilométert is kibírhat.

De automata sebességváltót kínáltak a Pathfinderhez elérhető bármelyik motorhoz. És nincs rá különösebb követelés sem. Általában nagyobb javítások nélkül akár 220-250 ezer kilométert is kibír, utána a tulajdonosoknak ki kell cserélniük a szeleptestet. Bár gyakran a „gép” nem „öregségtől fogva” hibásodik meg, hanem annak a ténynek köszönhető, hogy a munkafolyadékot fagyállóval keverik.

Tehát ha azt veszi észre, hogy a sebességváltáskor csúszás kezdődött, azonnal menjen a doboz öblítéséhez. Ilyenkor még enyhe ijedtséggel lehet leszállni, nem pedig a szelepház és a dörzskuplungok cseréjével. SUV vásárlása előtt ügyeljen a hátsó sebességváltó állapotára. 80-120 ezer kilométer után nagy sebességgel zúgni kezd. Aztán jön a rezgések fordulata. Odáig jutott, hogy egyes autókon ezt az egységet garanciálisan cserélték.

Felfüggesztés

A japán autó felfüggesztése meglehetősen megbízható, bár még mindig nincs elég csillag az égből. Az első stabilizátor perselyei és rugói legfeljebb 60-80 ezer kilométert bírnak ki. De ugyanazok a "fogyóeszközök" mögött sokkal hosszabb ideig szolgálnak - körülbelül 80-120 ezer kilométert. A kerékcsapágyak körülbelül azonos erőforrással rendelkeznek. Körülbelül 150-160 ezer kilométer képes kitartani a karokat, a tapadást és a kormánycsúcsokat.

Fékrendszer

A Nissan Pathfinder fékrendszere általában nem okoz problémát. Csak néhány tulajdonos tapasztalt váratlan fékpedál meghibásodást és érezhető fékteljesítmény-csökkenést. Ráadásul a probléma bármilyen futásteljesítménynél előfordulhat. Leggyakrabban a főfékhenger cseréje után minden normalizálódni tudott.

A Nissan Pathfinder példátlanul megbízható autónak nevezni nem fog teljes mértékben működni. És ez teljesen érthető. Az ilyen autókat gyakran terepen vagy más, nem a legkedvezőbb körülmények között üzemeltetik. Ez pedig csak a legtöbb egység és szerelvény erőforrását csökkenti. Tehát egy használt Nissan Pathfinder kiválasztásakor érdemes kicsit több időt tölteni, de meg kell találni azt az autót, amely az idő nagy részét a járdán töltötte. A vele kapcsolatos problémáknak kevesebbnek kell lenniük, ha nem feledkeznek meg az időszakos karbantartásról.

Ez a nagy, 7 üléses vázszerkezetű, összkerékhajtású és magas üléshelyzettel rendelkezik, 22,8 cm-es hasmagassággal. A Nissan Pathfindert egy 2,5 vagy 3 literes űrtartalmú, erős dízelmotor és egy osztóház teszi lehetővé. nagyon járható terepen.

A független felfüggesztés kiváló menetminősége és a pályán való jó kezelhetőség lehetővé teszi, hogy problémamentesen utazzon és hajtson meg nagy távolságokat. Alkalmas vadászoknak, halászoknak, utazóknak és romantikusoknak.

Nissan Pathfinder 3 értékelés:

Az első modellt 1986-ban kezdték gyártani az Egyesült Államok piacára, Nissan Terrano néven. 1996-ban kezdték gyártani a 2. generációt. 2005-ben a 3. generáció látta meg a fényt az R51 hátuljában, 2010-ben pedig átszabott volt. Nissan Pathfinder 3. generációátalakított változat formájában 2013-ig gyártották. Erről a modellről az áttekintésben fogunk beszélni.

Autók 4. generáció 2012-ben mutatták be a világnak, 2014 májusában Oroszország számára állították össze Szentpéterváron, értékesítése pedig augusztusban kezdődött. Egy idő után az új generációval kapcsolatos információk megjelennek az oldalon, de most beszéljünk az előzőről.

Az SUV-t az európai piacra Spanyolországban, az orosz piacra Szentpéterváron szerelik össze.

Szalon belső:

A kabinban tágas és elég kényelmes. A befejező anyagok minősége átlagos. A vezetőülés magas, előreláthatóság jó. Az ajtók szélesek, így könnyű a be- és kiszállás. De hátsó utasok nem túl kényelmes. Leszállásuk nem túl kényelmes hosszú utakra, mert az ülések alacsonyak.

Ám a kifejezetten a második sorhoz külön beépített klímának, valamint az átgondolt légcserélő rendszernek köszönhetően nem maradnak a szükséges meleg vagy hideg nélkül. Az első ablakokon ultraibolya szűrő, a hátsó ablakokon színezett. Ez megvédi a vezetőt és az utasokat a napsugaraktól, és növeli a kényelmet.

Az XE konfigurációban 5 ülés található az utastérben, más felszereltségi szinteken 3 sor ülésés 7 helyen. A harmadik sorban egy hosszú út során a felnőttek kényelmetlenül érzik magukat, de ha szükséges, oda is eljuthat. A hátsó üléssorok lehajtásával sík padló alakul ki. Az így nyert térben könnyen elhelyezhető egy kétágyas légmatrac, amely lehetővé teszi, hogy például két felnőtt kényelmesen aludjon nyaralni. Sőt, még egy 2 méter magas személy is kényelmesen fekszik teljes magasságban.

Törzs a Pathfinder 3-ban hatalmas és praktikus. Szinte bármilyen horgászathoz, vadászathoz vagy kikapcsolódáshoz szükséges felszerelést bepakolhat. A dolgoknak és szerszámoknak is vannak rekeszei, így a folyamatosan szállított dolgok mindig a helyükön fognak heverni. A csomagtérajtó üvege külön nyílik, bizonyos esetekben nagyon kényelmes, ha nem nyitja ki teljesen az ajtót. A pótkerék teljes méretű és az autó karosszériája alá van rögzítve.

A kabin hangszigetelése a középső szinten. Az utastérben a motor hangja azonban szinte hallhatatlan. Csak gyorsításkor jut eszébe, hogy még mindig dízelmotorról van szó.

Motor:

dízel motor 2,5 l, 190 LE elég nagy nyomatékú, a maximális nyomatékot már 2000 ford./percnél elérjük, és jelentős 450 Nm.

Második dízelmotor 3,0 l, 231 LE még nagyobb nyomatékú és jó erőtartalékkal rendelkezik, 550 Nm nyomaték érhető el még alacsonyabb fordulatszámról - 1750 ford./perc.

Mindkét dízelmotor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére, ezért érdemesebb a bevált és jól ismert benzinkutakon tankolni.

A városban jól érzik magukat a méretek, nagy méretek ne zavarja a mozgást és az átrendeződést a sorokban. Viszont tolatásnál rossz a hátralátás, vigyázni kell. Könnyen észre sem vesz egy közeli autót vagy valamilyen akadályt. Ezért nagyon kívánatos, hogy egy tolatókamera legyen a konfigurációban. Ha csendesen vezet, akkor a fogyasztás a városban körülbelül 12 liter lesz. Ha aktívabban nyomja meg a gázpedált, akkor ez az érték 20 literre emelkedhet 100 km-enként.

télen automata váltóval felszerelt felszereltségi szinteken azt javaslom, hogy állandóan bekapcsolt összkerékhajtással vezessen. Ha nincs bekapcsolva, akkor a hátsó kerekek hajtanak. Csúszós havon és jégen az automata sebességváltó fokozatváltásakor csúszás és megcsúszás lehetséges. A „mechanika” esetében ez még szabályozható, automata váltóval nehezen.

Körülbelül -30 fokos negatív hőmérsékleten a dízelmotorok gond nélkül beindulnak, a belső tér télen nagyon gyorsan felmelegszik, köszönhetően gyors pálya.

A pálya stabilitása:

Az úton 130 km / h sebességgel haladva nem érezhető feszültség, nem érezhető a sebesség. A Pathfinder 3 jól tartja az utat sima aszfalton és az alapozón is. A kátyúk és gödrök észrevétlenül repülnek el. Az előzés még emelkedőn is könnyű.

Automata sebességváltó esetén a gázpedál lenyomásakor körülbelül 1 másodperc késleltetés következik be, mielőtt az autó felgyorsul. A kezelhetőség a személyautókéhoz hasonlítható, a kormánykerék nagyon könnyen forog. Az egyetlen negatívum, hogy nem túl jó a visszajelzés a kormánynál, de ez nem befolyásolja az autó „érzetét”.

Felfüggesztés durva autó, de mértékkel. Csúszós felületen kanyarodáskor az ESP rendszer nem azonnal, hanem kis késéssel aktiválódik. Úgy tűnik, hogy egy kis szabadságot ad a vezetőnek vezetés közben, de ha veszélyes csúszást észlel, azonnal elkezdi ellátni funkcióit.

Terepjáró tulajdonságok A "Pafa" lenyűgöző, a terepképesség nagyon magas szinten van. Az autó jól megbirkózik a közepes és közepes terepviszonyokkal, mint a homok, agyag, kövek, kamionnyomok. Magabiztosan legyőzi a kicsiket vízakadályok patakok és sekély folyók formájában (a jellemzők szerinti maximális gázlómélység közel fél méter).

Vízen való vezetésnél a lényeg, hogy ne hajtsunk bele a homokba, különben elakadhat, és az összkerékhajtás itt nem fog megmenteni. A legtöbb esetben a 4WD hajtás bármilyen úton húzza az autót, amíg az alja nem éri a talajt. Problémát jelenthet a nedves talaj vagy agyag, ezért ha esik az eső, sokkal óvatosabbnak kell lenni a terepen történő vezetésnél.

Összegzés: megbízható, férfias, járható, sokoldalú SUV meglehetősen gazdag emberek számára. Megéri a rá költött pénzt.

tetszik: utazók, romantikusok, halászok, vadászok; azok, akik szeretik az off-roatot és a különféle versenyeket.

Nem tetszik: a nagy kényelem szerelmesei az úton, a kis autók szerelmesei.

A Nissan Pathfinder 3 műszaki adatai:

Osztály - vázas SUV
Karosszéria - SUV
Meghajtó - hátsó vagy teljes, plug-in, ALL MODE 4 × 4 II, osztómű
A motor helye – hosszanti
1. motor - YD25DDTi (magas), dízel, 4 hengeres sorban, 2,5 l, 190 LE, 2010
2. motor - VQ40DE V6, benzin, 6 hengeres V alakú, 4,0 l, 269 LE, 2010-től.
Motor 3 - V9X, dízel, 6 hengeres V alakú, 3,0 l, 231 LE, 2010-től.
Űrtartalom - 2,5-4 l
Teljesítmény - 190-231 LE
Nyomaték 1-450 Nm, 2000 ford./perc
Nyomaték 2 - 381 Nm, 4000 ford./perc
Nyomaték 3 - 550 Nm, 1750 ford./perc
Szelepek száma - 16 vagy 24

Tömörítési arány 1 - 15,0
Tömörítési arány 2 - 9,7
Tömörítési arány 3 - 16,0
1. üzemanyag-befecskendezés – közvetlen, közös nyomócsöves, közhűtött turbó
Üzemanyag-befecskendezés 2 - elosztott, többpontos
Üzemanyag-befecskendezés 3 - közvetlen, közös nyomócsöves
Vezérmű hajtás - lánc
Sebességváltó 1 - mechanikus, 6 sebességes.
Sebességváltó 2 - automata, 5 sebességes.
Sebességváltó 3 - automata, 7 sebességes.
Ülőhelyek száma - 5 (XE) vagy 7 (SE, LE)
Üzemanyagtartály - 80 liter
Üzemanyag - dízel vagy benzin AI-95
Üzemanyag-fogyasztás (város) - 10,8-12,5 l / 100 km
Üzemanyag-fogyasztás (autópálya) - 7,2-7,5 l / 100 km
Gyorsulás 100 km / h-ra - 8,9-10,7 másodperc
Maximális sebesség - 186-200 km / h

Méretek:

Hosszúság, szélesség, magasság - 4740 x 1850 x 1864 mm (magasság sínekkel együtt)
Tengelytáv - 2850 mm
Első nyomtáv - 1570 mm
Hátsó nyomtáv - 1570 mm
Fordulási átmérő - 11,9 m
Saját tömeg - 2110 kg
Bruttó tömeg - 2880-2980 kg
Terhelhetőség - 655-725 kg
Utánfutó tömege - 750 kg fék nélkül
Tetőterhelés - 100 kg
Csomagtér térfogata - 190 liter, összecsukott ülésekkel 3 sor - 515 liter, 2. és 3. sor - 2091 liter
Az akkumulátor kapacitása és típusa - 60-75 Ah, fordított polaritás
Gumiabroncsméret - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) vagy R18 255/60 (LE)
Kerékméret és -típus - 16x7J, 17x7J vagy 18x7J, acél vagy könnyűfém

Vezetési teljesítmény:

Hasmagasság (hasmagasság) - 228 mm
Bemeneti szög - 30 fok
Indulási szög - 26 fok
Rámpaszög - 24 fok
Dőlésszög - 39 fok
Gördülési szög - 48,7 fok
Gázolási mélység - maximum 450 mm
Első túlnyúlás - 866 mm
Hátsó túlnyúlás - 1094 mm

Kényelem:

Légkondicionáló - a 2. üléssor utasai számára.
Klímaberendezés - automatikus, külön a vezető és az utas számára.
Gyorsított bemelegítési mód.
Sebességtartó automatika - sebességhatároló, kormánykerék-vezérlő gombok (SE, LE).
Kormánykerék - hidraulikus erősítővel, dőlésszög állítás.
Visszapillantó tükör - tükröződésmentes, automatikusan elsötétülő (SE, LE).
Oldalsó tükrök - hátramenet (LE), fűtés, elektromos hajtás, irányjelző ismétlő, világító lámpák.
Ablaktörlők - keret nélküli kefék.
Elektromos ablakemelők - elöl és hátul elektromos.
Szemüveg - elöl UV szűrővel (ultraibolya), hátul színezett.
Elektromos ablakemelők - elektromos, vezetőoldali zárral.
Vezetőülés - pozíciómemóriával, magasságállítással (SE, LE).
Első ülések - elektromosan állítható helyzet (LE), fűthető.
Napfénytető - elektromos hajtással (LE).

Felfüggesztés:

Elöl – független, kétkaros.
Hátsó - független, többlengőkaros.
Kormány - fogasléces fogaskerék, szervokormány.
Az első tengely terhelése - 1350-1470 kg.

Fékrendszer:

Rendszer - 2 áramkör, vákuumerősítő, ABS.
Első és hátsó fékek - tárcsa, szellőző.

Test:

A szerkezet egy keret.
A hűtőrács krómozott.
Luke - csúszó, elektromos hajtás.
A hátsó ajtó külön nyíló ablak.
Vonóhorog - eltávolítható vagy nem eltávolítható.

Biztonság:

Hozzáférés - chip kulcs Intelligens kulcs (LE).
Indításgátló.
Központi zár - távirányító (XE, SE).
A riasztórendszer autonóm, behatolásérzékelővel (SE, LE).
Párnák - első, oldalsó, oldalsó függönyök minden utassorhoz.
Ajtók - biztonsági rácsokkal.
Zárak - az összes ajtó zárásának funkciója a vezető által.
Az első ülések aktív fejtámlákkal rendelkeznek.
Garancia - 3 év vagy 100 000 km, 3 év festés, 12 év korrózió ellen.

Felszerelés:

Fedélzeti számítógép (SE, LE).
Ködlámpa - első, hátsó lámpa (SE, LE).
Fényszórók 1 — halogén.
Fényszórók 2 - xenon, automatikus dőlésszög-korrekció (LE).
Fényszórómosók - behúzható, nagynyomású.
Érzékelők - eső, fény (SE, LE), mosófolyadék szint.
Kamera – hátulnézet, képkimenet a központi kijelzőre (LE), a visszapillantó tükörre (SE).
Aljzatok - 3 db. 12 V egyenként - a műszerfalon, a középső kartámaszban és a csomagtérben.

Szalon:

Audio 1 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 4 hangszóró (XE).
Audio 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 6 hangszóró, kormánygombok (SE).
Audio 3 - BOSE prémium rendszer, MP3, USB, 8 hangszóró + mélynyomó, zene. merevlemez szerver, kormánygombok (LE).
Kihangosító Bluetooth.
Navigáció - Nissan Connect Premium rendszer, merevlemez (LE).
Szórakozás - DVD-lejátszó (LE).
Kijelző – érintés, színes a középkonzolon (LE).
Hátsó ülések - kartámlával, a 3. sor sima padlóvá csukható (SE, LE).
Kormánykerék, sebességváltó kar és kézifék - bőr borítás.
Kárpit - bőr (LE), mosható anyag (XE, SE).
Kilincsek - króm (SE, LE).
Kesztyűtartó - 2 részes, zárható.

Elektronikus rendszerek:

• kipörgésgátló TCS
• vészfékezés NBA
• iránystabilitás ESP
• fékerő-elosztás EBD
• a USS felemelkedéséből indulva ki
• lefelé fékezés DDS (SE, LE)
• lopásgátló NATS

Árak konfigurációtól függően:

XE (CC-HE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, 6 sebességes manuális váltó, 4WD, 5 ülés - 1 580 000 RUB.
SE (C-CJE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, 6 sebességes kézi váltó, 4WD, 7 ülés - 1 678 000 RUB.
SE (C-CJE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata váltó 5 sebességes, 4WD, 7 üléses - 1 738 000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata váltó 5 sebességes, 4WD, 7 üléses - 1 758 000 RUB.
SE (C-CGE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata váltó 5 sebességes, 4WD, 7 ülés - 1 833 000 RUB.
LE (--E) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata váltó 5 sebességes, 4WD, 7 üléses - 1 900 000 RUB.
LE (—FE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata váltó 5 sebességes, 4WD, 7 ülés - 2 020 000 rubel.
LE (—BFE) - dízel V6, 3,0 l, 231 LE, automata váltó 7 sebességes, 4WD, 7 üléses - 2 321 000 RUB.

Az új autók árai tájékoztató jellegűek, nem nyilvános ajánlatok.

Ha nem elég újat venni, vehetsz egy használt Pathfindert a kezedből. Ebben az esetben az ár függését az autó korától a diagram mutatja:

AZUTÁN:

Tankolási mennyiségek

A motorban lévő motorolaj mennyisége (az olajszűrővel együtt):
benzin, VQ40DE - 5,1 l, eredeti Nissan motorolaj, viszkozitás 5W-30.
dízel, YD25DDTi részecskeszűrővel - 6,9 l, NISSAN ACEA C3 és C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3,5.

A motor hűtőrendszerének térfogata:
benzin, VQ40DE (hátsó fűtéssel) - 13,7 liter.
benzin, VQ40DE (hátsó fűtés nélkül) - 10,5 liter.
dízel, YD25DDTi (hátsó fűtéssel) - 11,5 liter.
dízel, YD25DDTi (hátsó fűtés nélkül) - 10 liter.
Tágulási tartály - 1,1 l.

Sebességváltó olaj kézi sebességváltóban (YD25DDTi) - 4,3 l, NISSAN vagy API GL-4, viszkozitás
SAE 75W-85.
Sebességváltó olaj automata sebességváltóban - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.

Első hajtómű olaj - 0,85 l, Eredeti NISSAN Differenciál Olaj Hypoid Super GL-5 vagy API GL-5, SAE 80W-90 viszkozitás.
Hátsó hajtómű olaj - 1,75 l, szintetikus API GL-5, viszkozitás SAE 75W-90.

Olaj az osztóműben - 3,0 l, NISSAN Matic D ATF.

Szervokormány folyadék - NISSAN PSF.

Fék- és tengelykapcsoló-folyadék - DOT3 vagy DOT4.

Gyújtógyertyák VQ40DE benzinmotorhoz - PLFR 5-A, 4-A (alacsony) vagy 6-A (magas izzási szám).
Az elektródák közötti rés 1,1 mm.

A távirányító eleme CR2016.
Az intelligens kulcs eleme CR2032.

Fénykép:

A tuninghoz a Pathfinder általában nagyobb sugarú és szélességű kerekekkel van felszerelve, hogy javítsa a terepjáró képességet. Ezenkívül a változatos testkészlet megtalálja a helyét a testen a lenyűgöző megjelenés érdekében. Biztonsági ívek (kenguryatniki) vannak felszerelve a lökhárító és a hűtő védelmére.

A különféle tetőcsomagtartók lehetővé teszik, hogy több dolgot vigyen magával, bár egy normál csomagtartó térfogata meglehetősen jelentős. A hangolt Nissan Pathfinder nagyon szilárd és lenyűgöző megjelenésű. De természetesen minden hangolást bölcsen kell megközelíteni. Valaki csak a szépség kedvéért készít egy karosszériakészletet, míg valaki egy SUV futását és egyéb tulajdonságait javítja. Mindenesetre a tuningot szakembereknek kell telepíteniük, ehhez speciális autóközpontok vannak a SUV-k előkészítésére és hangolására.

Videó áttekintése a Nissan Pathfinder autóról:

Videó, amely bemutatja a Nissan Pathfinder vezetési teljesítményét terepen:

Terep teszt Nissan Pathfinder R51, sziklákon és kövön haladva:

Úgy gondolom, hogy miután megnézte ezeket a videókat, megfelelő benyomást kelt a szóban forgó SUV vezetési teljesítményéről. Megfelelő megközelítéssel és kellő vezetési képességekkel a Pathfinder könnyedén legyőzi a nagyon nehéz akadályokat. És a szokásos hó, sár és nyomok, durranással megy.

Ha van valami mondanivalója erről az autóról, ha Ön a tulajdonosa vagy nemrég vásárolta, írjon megjegyzést vagy véleményt. Ez lehet javítási tapasztalat, vezetési tapasztalat vagy néhány történet. Az Ön véleménye nagyon fontos számunkra.

Újonnan vette az autót. Válassz a Pajero, Pajero sport, Pathfinder közül. Egy tágas, jól látható autó kellett az úton. A Pathfinder a tulajdonságok kombinációjában nyert: tágas belső tér (lakonikus, de nem taszító sem anyagokkal, sem ergonómiával), a hátsó sorok sík padlóvá csukódnak, alacsony dízelfogyasztás = nagy futásteljesítmény tankolás nélkül.

72 000 km mögött és közel 3 év együtt - ideje mérlegelni.

A futás nagy része (kb. 50 000) - a nyaralóba és vissza. Utak - 99% aszfalt, többnyire jó.

Ergonómia – az utastérben minden kéznél van. nem tartott sokáig megszokni. Kivéve, ha a klíma- és hangvezérlők mérete és anyaga megegyezik, és nincsenek messze – néha anélkül, hogy megnéznéd, kihagyod. Zene és tempomat a kormányon található – kényelmes a használata. Szalonom van szövetem. Tartós és nyommentes. A közönséges kanapékat "időben" tépő nagytestű kutya nem tudta kritikusan megfesteni, vagy legalábbis eltépni. bár ugyanazt az 50 000 km-t (a dacháig és vissza) egyértelműen többször is meg lehetett volna tenni. A műanyag szinte mindenhol kemény, de a gép általános ideológiáját figyelembe véve nem kritikus. Az első utasülés asztalra összehajtható, nem túl lapos - vályúval, de egy kis uzsonnára nagyon alkalmas.

Utasszállítás - minden a leírtak szerint. Három sor és 6 átlagos utas őszintén elfér egy kis távolságon.

Vezetési kényelem - vezetőülésben - minden OK, az ajtóba bélyegzés lehetővé teszi, hogy a bal lábat ne terhelje végig egy pozíció. A vezetőülésen az én magasságomhoz kellően állítható.

Áruszállítás - a belső tér tágas, a csomagban lévő hűtőbe kettő (háromból) lehajtott középső sor üléssel került be, mint egy kesztyű. Ha az első utasülés le van hajtva, hosszú tárgyakat (például létrát) szállíthat. A csomagtérajtó üvege külön nyílik - így a szállított rakomány teljes hosszának csak a józan ész szab határt :). Miután az autót a kémény blokkjainak szállítására használták - a terhelés maximális volt mind térfogatban, mind tömegben. A dinamika és a fogyasztás nem sokat változott, de előre sokat kellett lassítanunk. Általában a csomagtartó egyenletes, mély, tágas. A csomagtartó oldalain lévő fülkékbe 3 padlizsán alátét illeszkedik. Egy kis frusztráló függöny, ami két részből áll és teljesen megrakva akadályba ütközik. Két középső sor ülése lehajtva egy összecsukható ágymatrac is elfér.

Üzemanyag-fogyasztás - 10 liternél kevesebbet nehéz beszerezni. Többnyire 10-11 körül mozog. A maximális télen a városban körülbelül 15-16 liter. A 110-120-as sebességet és az intenzív előzéseket figyelembe véve Moszkvától Szentpétervárig szinte elég volt egy teli tank. A legracionálisabb sebesség mindössze 100-110, a további fogyasztás lényegesen magasabb, különösen, ha aktívan "nyomja a papucsot a padlóra".

Négykerék-meghajtás - télen havazásban - ez a legtöbb, "auto" üzemmódban - esőben, latyakban stabilabb.

Felfüggesztés – új ütéssel, minimális gurítással a kanyarokban és összhanggal.

Méretek - kevés kiálló része van az autónak, az általános forma tégla, így a méretek könnyen leolvashatók. A tolatókamera azonban sokat segít. Megrajzolja a hátsó kerekek pályáját és éjszaka is látható minden. Az "előre" méret kicsit rosszabbul olvasható, de mivel az autó orra szinte függőleges, ez megszokás kérdése.

Biztonság - sok párna, ami jó. Nem kellett kipróbálnom, és remélem, nem is kell.

A mínuszok közül

Navigáció - vízözön előtti grafikával. Elveszíti helyét a fölé telepített regisztrátor miatt. Egyáltalán nem használom.

Zene – nem igazán, nincsenek értelmes basszusok, nincsenek felsők. Minden középszerű. Megfulladni az út megy, de nem több. Van egy komplett készletem mélynyomó nélkül - talán van jobb?

Utasok szállítása – Kevesebb hely van a középső sorban, mint azt várná. Egyedül (magasság 1,9 m.) leülök, de nehezen. Ilyen helyzetben nem kellett sehova menni. A középső sorban a központi párna domború, és nem túl kényelmes rajta ülni. Az oldalsó ülések jóval merevebbek, mint az elsők, de a háttámla dőlésszöge állítható. A leghátsó sorban - csak gyerekeknek és alacsony, igénytelen felnőtteknek - katasztrofálisan kevés a lábtér.

Fűtés - valójában csak azután kapcsol be, hogy útra kelt és felgyorsul. Télen, alapjáraton a belső felmelegítés felesleges. Forgalmi dugókban a belső tér rosszabbul kezd felmelegedni. Kiegészítő szivattyú beépítésével megoldható.

A mosógép fogyasztása a rekordom a Moszkva-Csita-Moszkva útvonalon latyakban - 17 liter. Valójában a fényszórómosó csak latyakban segít, de megháromszorozza a mosófogyasztást.

Felfüggesztés - kemény, nagyon kemény. Nem szereti az illesztéseket, a tágulási hézagokat, az aszfalt és a gödrök keresztirányú repedéseit. Sebesség, jó utak megoldják. Én magam nem próbáltam - az interneten azt írják, hogy a lengéscsillapítók és a rugók cseréje segít. Valójában a normál felfüggesztést sima utakra tervezték (ráadásul a murvás út, a földút vagy az aszfalt nem olyan fontos).

Az építési minőség EZ. Beteg hely. Lassan, kritikátlanul morzsolódik, de kár érte. A fényszórómosó fúvókák szinte újból szivárogtak - garanciálisan cserélték. Duzzadt króm a rácson - garancia. Mindkét fényszóró megrepedt (látszólag a mi mosónk nem passzol jól a spanyol polikarbonáthoz) - garancia. Kormánykardáncsukló (elkezdett verni a nyomokban) - garancia. Rugalmas szalag az elülső oszlop tartójában - garancia. A razdatki olajtömítésre garancia, mindkét első rugós támaszra (süllyesztett) garancia. A kardáncsukló (savanyú és recseg) garancia.

A tartalék alul van. De mindenesetre nem mindenki tudná kivenni a csomagtartóból. Jobb előre gyakorolni a süllyesztést. Még jobb (ha újat vesz) kérje meg, hogy mutassa vissza a kabinban. Kereket kellett cserélnem, de jó száraz időben. Télen vagy sárban - úgy tűnik, nem lehet nem piszkosulni.

Ugyanakkor hideg, nedves időben szinte újra csikorog a szíj, a Moszkva-Péter autópályán lekapcsolták a turbinát, és az utolsó 10t.k.m. az autó sokat veszített irányíthatóságából – a kereskedők meg fogják győzni, hogy minden rendben van. Az általános kivitelezés sánta, de a lényeg az, hogy senki nem javította ki a gyerekek sebeit. Szerencsére mindenre vonatkozik a garancia. Amíg ez eldől. A kereskedők - mint általában - ellene pihennek, és még a nyilvánvalót sem ismerik fel.

Off-road jellemzők: normál abroncsok - különösen autópályára. A túlnyúlások és a merev hátsó sárvédők erősen korlátozzák az átjárhatóságot. Tépje le a hátsó lökhárítót - pár apróság. Általában, ha extrém sportok nélkül és lassan Pat nem a legrosszabb lehetőség. Lift beszerelésével és megfelelő gumikkal megoldható, de mégsem sártörő.

Előtte jártam: SangYongMusso, PajeroSport, személyautók. Jelenleg Pajero 4 benzinnel is üzemelek.

Vannak dolgok, amiket nem lehet megvásárolni. De minden más lehetséges. Ezért, ha egy kicsit nagyobb szabadságot szeretne kapni az utastérben, a rakomány számában és hosszában, lusta vagy ahhoz, hogy sátrat húzzon, és ahová akar menni, és nem oda, ahová mindenki, akkor vásároljon SUV-k - ezek az univerzális autók ideálisak Oroszország területén való mozgáshoz. Azonnal leszögezem, hogy a terepjárók és a kétkerekűek nem ebből a kohorszból származnak.

A Pathfinder újat vett a kabinból. Azonnal tetszett. Férfi fit sziluett. Durva és stílusos egyaránt. Összehasonlítva a Discovery, Pajero, Patrol. A járőr nem szerette külsőleg - archaikus (de hiába). Discovery - hülye dízel, szűk belső, ügyetlen takaros. A Pajero kicsit régi (a biodesign ereklyéje) és az utolsó tuning nem sokat ékesített rajta, hosszú a várakozás, drágább, a hátsó ajtó amatőr és a 3 soros elrendezése hülyeség. Egyébként nekem is van tapasztalatom az üzemeltetésben (de az egy másik történet). De ez mind költészet, egy terepjárót nem karosszériaszínre választanak.

Mit akartál:

1) Dízel + automata (kevesebb adó, kevesebb fogyasztás - nagyobb tapadás + könnyebb a forgalmi dugókban).

2) Top-csomag (másokat nem veszek figyelembe).

3) Igazi négykerék-meghajtás (mindenhova megyek).

4) Nagy csomagtartó (sokat viszek).

5) 3 sor (én viszem a tömeget).

6) Navigáció (Oda akarok vezetni, ahol nem ismerem az utakat).

7) Hogy minden működjön, és ne kérjen sok pénzt.

A vásárlás fő oka a banális ár volt - a Nissan olcsóbb volt, mint a Pajero, kevesebb időt kellett várni (1 hónap a 3 hónaphoz képest) + a dízelmotor erősebb volt (abban az időben), a 3. soros mechanizmus kényelmesebb, az ajtó fent volt, és nekem csak szebbnek tűnik. A többi osztálytárs drágább (Tuareg, Discovery, X90) vagy nem, a koreaiak nem vették figyelembe.

Hogy mire jutottam.

Dízel - tetszik, éles, húzó. A gép jól működik, de túl élesen indul (és imádom). Fogyasztás 9,5-16 liter (pálya - közlekedési lámpák versenyekkel) (Pajero átlagosan 22 liter, bár benzin). De a fékek gyengék (a Pajero egyértelműen jobb), és úgy tűnik, hogy nincs hangszigetelés (de én is szeretem - felerősödik az őrült tankkal való vezetés érzése), de hosszú úton unalmassá válik, és önkéntelenül megfordul. a zenére legalább 50%-kal. A zene kamu (a Pajerón (fent) egyértelműen jobb), a Nakamishi legegyszerűbb hülyeségei drágábban szólnak. Általánosságban elmondható, hogy a túlzott plaszticitás és a kissé nyomorult felület általános benyomása. De általában az autó stílusában van. Nincsenek olyan szegényes színes betétek, mint a fa és a csillogás. Autó férfinak – nincs mit keresni a kidudorodásokat és a homorúságokat. Általánosságban elmondható, hogy amikor egy kisteherautóval SUV-t készítettek, ez nem rontotta el, bár a far természetesen rusztikus. Az első ülések lapos és csúszós bőr, de elvileg gurulnak, van elég állítás. A hátsó kanapé kicsi és túl rövid, de meg lehet élni. A harmadik sor tinédzsereknél érthető, de én is vezettem - 2 órát is kibír.

Nagyon elégedett a belső átalakító rendszerrel. Valójában 3 méter hosszú botokat vihetsz magaddal. Sőt, kényelmes, hogy a 3. sor kanapéja külön van (ellentétben a nyomorult Pajero paddal). Minden hátsó nyereg egyetlen síkba összecsukható, és itt egy egészséges autó áll Ön előtt. Magasságom 180 cm, kényelmesen alszom az autóban, miközben a saját takaróm alatt túrázok és általában nem egyedül. Természetesen hiányolom azt a tágas csomagtartót, ami az előző Pajero Sport legfelső felszereltségi szintjein is megfigyelhető, ahová egy csomó hasznos szemetet ki lehet rakni, beleértve a fejszét, a lapátot és a csörlőt, és ezzel együtt. üres a csomagtartó, de a 3. üléssor miatt a hely érthető. Nem terjesztem el az opciók közül, hogy mi van az autóban, minden arra érdemes autónál van minden, aminek lennie kell. Csak szelektíven említem meg. A tolatókamera nagyon praktikus. Beépített bluetooth is (vicces, nincs a pagerben!!!). De a navigációval durván – nincsenek térképek és nem is lesznek. Szégyen. Ez idegesítő. (Navigáció van a lapozóban! Szabályos. De a térkép ősrégi - 2007-es, és szegényes a rendszer. 6000-es fához jobban megy a Garmin. Szóval nem olyan sértő. De van videó a pagerben, de torma van benne Nissan).

Négykerék-hajtás és magas hasmagasság. Valószínűleg ez az egyik fő oka annak, hogy valóban megéri dzsipet venni. Szóval őszintén szólva többet vártam Pafiktól. Általában a parketta felé való eltolódás általános tendenciája sejthető benne. Van négykerék-meghajtás, de nincsenek zárak, kivéve az elektronikusakat, és őszintén szólva nem sokat segítenek. De van egy csökkentett is (egy SUV fő jellemzője), és az ESP kikapcsolható. Általában a terepfutás modern megközelítése. Ma már szinte minden dzsip ezt a mintát követi. Őszintén szólva, számomra a Pajero és a Patrol tűnnek a legjobb szélhámosoknak az archaikusabb tervek miatt. A terepjáró képességeket nagymértékben rontják a rossz közúti gumik (standard), azonnal eltömődnek a szennyeződésektől és olyanok lesznek, mint a kopaszok, tényleg nem lehet kikerülni a kerékvágásba. Általában srácok, bizonyos szennyeződésekhez teljesen más autókra van szükség - háromajtós szögletes és teljesen túlnyúlások nélkül, ősi Toyoták és Padzheriki. Biztosíthatlak, hogy egy közönséges Niva kolhozossal a fedélzetén könnyedén megcsinálja az összes fent említett őrjáratot, pajerót és pafikot a sárban. Fontos, hogy felmérje képességeit és képességeit.

És most a kellemesről: szinte mindenhol, ahol volt merészsége beszállni, ő maga szállt ki. Minden „de” ellenére a potenciál nagy. Ráadásul aszfalton is szépen kormányoz az autó, a kormány pedig a Pajeróval ellentétben nem üres. A felfüggesztés talán kemény, ugyanakkor az autó nagyon összeszedett (a Padzherik valójában egy gördültebb autó, kanyarokban ráz, az orrával harap). Külön öröm a téli vezetéstől: hát hol vannak ezek a behi - szerelmesek, hogy nyáron megmutassák a szigorukat. Néha nem tudok ellenállni a gyerekeskedésnek és a jelzőlámpás gyepnek teljes gázzal – sodródik a sorsotok, uraim. Télen mese autózással és parkolással is. Az elektronikus kipörgésgátló rendszerek valóban segítenek - ugyanakkor gyakorlatilag nem zavaróak (és azt hittem, hogy olyan menően vezetek), kivéve, hogy néha zavarják az éles kanyarokat és kanyarokat - nem engedik, hogy csúszás közben elhaladjon. gáz alatt egyenesítse ki a pályát. Minden rendben lenne, de a fékek nem egyformák és az autó tömege sem kicsi. Nagyon szeretem a fincsit – ha leesett hón vagy jégen vezetni valahol egy üres parkolóban vagy egy üres területen, oldalirányban kikapcsolt ESP-vel csúszás közben, folyamatosan elkapva az autót.

Karbantartásra és szervizre. Kipróbáltam az összes Mitsuha kereskedőt és a Nissan felét Szentpéterváron. Nincsenek jók. Annak érdekében, hogy ne tévesszen meg, javaslom az anyagi és az orosz jogszabályok ismeretét. Ahhoz, hogy elfogadható hozzáállást szerezzen a kereskedővel szemben, bizonyítania kell neki, hogy képes megmérgezni az életét rossz szolgáltatás esetén. Ellenkező esetben azt kockáztatja, hogy készpénzes tehénré alakul. Megmondom: sokkal jobban bízom Vasja bácsi koszos olajos dobozában, bőrkeményedéses tenyerével, mint egy fiatal, elbűvölő pattanásban fehér ingben a bemutatóteremből. Szinte minden szervizbe hívás után elpirul ez a fiú, amikor elmagyarázom neki, hogy mi lesz a cégével és a gyártó céggel, ha sokgyermekes apa vagyok, és az egész családom szenved attól, hogy valamelyik elvtárs megtette. ne forgasd meg ezt és ezt a csavart, ezt elfelejtettem, nem javítottam meg és nem csináltam. Őszintén szólva vannak komikus esetek – egyszer elvesztettem egy órát amiatt, hogy egy másik nyakörv kereste az üzemanyag-elosztócső egy részét egy benzinmotoron. Különösen frusztráló az a beépített rendszer, amely megvédi a menedzsmentet az ügyfelektől. A francba, találkozol valakivel, aki nagyon gyorsan megoldja a problémáidat. Kár, mert a vezetőség általában jobban megérti, mit fenyeget egy rossz kép.

Általánosságban elmondható, hogy a szolgáltatás olcsó. A MOT gyakran igaz - 10 000 után. Valójában a MOT 20 000 után történik, az intervallumban csak olajcsere van. Az ilyen MOT ára körülbelül 5000 rubel, a teljes 10 000 és 20 000 között, a munkától függően. A kereskedői árak valóban nagyon eltérőek (akár 50%). A kereskedőket gyakran nem érdekli, hogy korábban mit töltött be a motorba. Szivárogjon ki bármit. Ki Nissan márkájú, ki mobil, ki 5w50, ki 0w40. Az alkatrészek nem olcsók. Oroszországban nincs nagy raktár. Majdnem egy hónapot vártam az üzemanyagcsőre (garanciális csere). A garanciális üzemelés során cseréltem: üzemanyag-elosztót (az érzékelő kiment az állásból), első blokk fényszórót (kiégett a gyújtás), motor első burkolatot a generátor területén (szivárgás), automata sebességváltó vezérlőegységet (az üzemzavar oka számomra ismeretlen). A sraffozás meghajtó mechanizmusát is többször rendezték. Én magam cseréltem: xenon izzó (mint kiderült garanciálisan lehetett). A lámpa ára a kereskedőnél 14 000 rubel, a boltban 2 000 rubel. Sárvédő (leszakadt). Csomagtartó CV-csukló hátul (elég véletlenül törést találtam) egy hosszú utazás előtt. Eredeti - 3000 r 2 hét alatt. Menj el holnapután. Felvett az Audiból (műanyag) - 650 rubel. Az ízület szerencsére nem sérült meg. Általában az autó nem nevezhető megbízhatónak a szó teljes értelmében. Cserélje ki a betéteket 20 000-enként.

Casco 90000-11000 dörzsölje. Üzem közben 2 alkalommal festett lökhárító biztosítás (referencia nélkül).

A lényeg: tetszik az autó, vannak hibái és sebek, de nem kritikusak. Van fajta, van karakter. Kicsit több a szabadság. Általában van valami, amit nem lehet megvásárolni. Miért nincsenek jó autók Oroszországban? Mert nem az alkatrészek minőségéről, az összeszerelésről, a menedzsmentről, a mentalitásról van szó. Nem.

Kell egy álom. És ezt sajnos a szerszámgépekkel és technológiákkal ellentétben nem lehet megvásárolni.

A következő medence (remélhetőleg) egy Cruiser 200 dízel.