A Nissan Terrano SUV első generációja 1986-ban debütált. Az autót Japánban, Európában és néhány más régióban értékesítették, és az amerikai piacon ez a modell néven ismert volt. A Terrano vázszerkezettel, függő hátsó felfüggesztéssel és vezetékes összkerékhajtással rendelkezett.

Kezdetben csak háromajtós karosszériával kínálták az autókat, de 1991-ben az SUV-nak volt ötajtós változata is. A Nissan Terranót 2,7 literes dízelmotorral (85 vagy 100 LE), valamint V6-os 3.0 benzinmotorral szerelték fel 155 lóerővel. Sebességváltók - mechanikus vagy automata, négyfokozatú.

2. generáció, 1996–2004

A második generációs SUV dizájnja gyökeresen megváltozott: immár váz helyett teherhordó karosszériát kapott, opcióként kínálták az automata összkerékhajtást, és ben volt tisztán hátsókerék-hajtású változat is. a felállás. A Nissan Terranót csak ötajtós karosszériával kínálták, 2000-ben a modellt átalakították.

Az erőforrások kínálata 2,7, 3,0 és 3,2 dízelmotorokból állt (130-170 LE), az egyetlen benzinmotor, a 3,3 literes V6-os 170 erőt fejlesztett ki. Sebességváltók - ötfokozatú "mechanika" vagy négyfokozatú "automata".

Az amerikai piacon még mindig úgy hívták a terepjárót. Ezenkívül az autó „luxus” változata is megjelent a modellben (Amerikában -). Európában pedig párhuzamosan egy teljesen más SUV-t árultak hasonló néven.

A Nissan Terrano II közepes méretű SUV-t 1993-ban mutatta be egy japán cég, ugyanakkor a spanyol Nissan gyárban megkezdődött az új cikkek tömeggyártása. 1999-ben az autó megtörtént az első újratervezés, melynek eredményeként korrigált megjelenést és módosított belső teret kapott, 2002-ben pedig újabb frissítés történt. A "Terrano" szállítószalagon 2006-ig tartott, majd nyugdíjba vonult.

A japán SUV megjelenését a szigorú vonalak és durva formák uralják, de éppen ezek a szögletességek és szögletességek tükrözik az autó terepkarakterét. A legfigyelemreméltóbb dizájnelem a finoman fodros ablakpárkány, amely a hátsó ajtók közepén kezd emelkedni.

A Nissan Terrano II külső karosszéria-méretei a karosszéria-módosítástól függenek, amelyből kettő volt - három vagy öt ajtóval. Az autó teljes hossza 4185-4665 mm, magassága 1830-1850 mm, szélessége 1755 mm, a tengelytáv hossza pedig 2450-2650 mm. A hasmagasság nem függ az ajtók számától - 210 mm.

A Nissan Terrano II belsejében barátságos és barátságos légkör uralkodik. Az egyszerű kialakítású műszercsoport intuitív módon egyszerű és informatív, a lekerekített formájú előlap szépnek tűnik, a középkonzol pedig a rádió és az archaikus klímaberendezés menedékeként szolgál. A SUV belseje olcsó, de jó minőségű befejező anyagokból készült, amelyeket a magas szintű teljesítménynek köszönhetően egyesítenek.

Elöl a japán „gazember” kényelmes formájú ülésekkel, határozott oldaltartással és megfelelő beállítási tartományokkal rendelkezik. Az ötajtós változat második sorában utazóknak minden fronton elegendő hely áll rendelkezésre, de a „galérián” ülőknek helyet kell adniuk.
A rövid tengelytávú változat e tekintetben le van maradva - a hátsó kanapén közlekedők lábtere korlátozott.

A Nissan Terrano II csomagtere átalakítástól függően 115/1900 liter vagy 335/1610 liter, de kivétel nélkül mindenki az optimális formára hagyatkozik.

A Nissan Terrano II-hez három hajtásláncot kínáltak:

• Az alapmotor egy 2,4 literes benzines „négyes”, amely 118 lóerőt és 191 Nm nyomatékot produkál. Egy 5 sebességes „mechanika” és egy összkerékhajtású sebességváltó működik vele együtt (normál üzemmódokban az SUV hátsókerék-hajtással rendelkezik, de 40 km / h sebességig aktiválhatja az első tengelyt) .
• Utána két turbódízel négyhengeres, 2,7 és 3,0 literes motor követi, amelyek hozama 125, illetve 154 „ló” (278, illetve 304 Nm tolóerő). Mindegyikkel kapcsolatot teremthet mind a kézi sebességváltó, mind a négysávos automata sebességváltó összkerékhajtással együtt.

A Nissan Terrano II a módosítástól függően 13-17,4 másodperc alatt gyorsul az első százra, végsebessége 155-170 km/h, az átlagos üzemanyag-fogyasztás pedig 8,8-11,1 liter között változik a kombinált menetciklusban.

A Terrano II teherhordó szerkezetének középpontjában egy teherhordó keret áll. A SUV első felfüggesztése független, kétkaros kialakítással és torziós rudakkal, mint elasztikus elemek, a hátsó felfüggesztés pedig egy rugókra, Panhard-rúdra és négy karra épülő folyamatos tengely segítségével. A fogasléces kormányrendszert hidraulikus nyomásfokozó egészíti ki. Az autó első tengelyén tárcsafékekkel, hátul dobfékekkel van felszerelve.

Árak. 2015 elején egy Nissan Terrano II-t vásárolhat az orosz másodlagos piacon 300 000-450 000 rubel áron.

Az autó előnyei a megbízható vázszerkezet, a nagy tereppotenciál, a nagy nyomatékú motorok, a tágas belső tér, a kiváló karbantarthatóság és az olcsó karbantartás.
Vannak hátrányai is - rossz hangszigetelés, rossz dinamikus teljesítmény, magas üzemanyag-fogyasztás és merev felfüggesztés.

Ma azt javasoljuk, hogy kicsit elkanyarodjunk, és azon gondolkodjunk, miért döntött úgy a Nissan, hogy elad egy új olcsó crossovert Oroszországban, ha a Renault Duster modellre nagy a kereslet hazánkban, és miután megkezdődött a japán márkanév alatti terepjáró értékesítése. , a francia modell eladásai várhatóan visszaesnek. Ráadásul nem sokban különböznek a platformertől, ez vonatkozik a sebességváltókra, motorokra, felfüggesztésre és egyéb fő alkatrészekre és szerelvényekre. Ami a belső teret illeti, a helyzet pontosan ugyanaz, minden, beleértve a méretet, a befejező anyagokat, minden teljesen azonos, a Terranonál jobban megmaradtak az ergonómiával kapcsolatos problémák is, bár a képviselők szerint az utastér hangszigetelése sokkal jobb lett. . Jelenleg nincsenek hivatalos megjegyzések, amelyek egyértelmű választ adnának a Terrano megjelenésével kapcsolatban, ezért úgy döntöttünk, mi magunk is kiderítjük az igazságot. Mindenekelőtt azt javasoljuk, hogy idézze fel a Nissan jelenleg gyártott crossover- és SUV-modelljeit. Kezdjük a legnagyobb modellekkel, amelyek közé tartozik a Patrol, a Pathfinder. A Murano és a Navara pickup is részben a prémium szegmenshez köthető, különösen az Infiniti QX80-hoz hasonló Patrol modell. Középen az X-Trail, Qashqai, Juke és NP300 modellek állnak. Korábban a Qashqai-t viszonylag olcsó modellnek lehetett nevezni, de a második generáció megjelenésével az autó ára jelentősen megnőtt, és a Juke általában külön beszédtéma. E tekintetben a cégnek ki kellett adnia egy olcsó crossover, mert. Oroszországban ez a szegmens az egyik legnépszerűbb.

Mert nagyon drága a nulláról fejleszteni egy autót, itt fontos szerepet játszott a Renault-Nissan szövetség és a Duster modell óriási népszerűsége.

Meg kell jegyezni, hogy a Duster-Terrano nem az egyetlen közös modell az orosz piacon ebből a szövetségből. Elég tisztességes ideje áruljuk az Almera olcsó szedánt, amely lényegében ugyanaz a Logan, de más megjelenéssel (javaslom, hogy olvasson el egy cikket). Azt is kevesen tudják, de az első generációs Qashqai sok hasonlóságot mutat a Koleos modellel, de az új, olcsó crossover megtartotta a Renault, vagy inkább a Dacia Duster dizájnjának nagy részét.

Reméljük, hogy ezután már nem lesz kérdés egy újabb Duster megjelenésével kapcsolatban a piacunkon. Végezetül pedig szeretném emlékeztetni, hogy az új termék teljesen azonos motor- és váltókínálattal lesz elérhető. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, az egyik legkelendőbb változatnak a . Egy ilyen konfigurációjú autó a Duster kivételével piacunk egyik legolcsóbb változata lesz.

Műszaki adatok Nissan Terrano (Nissan Terrano)

Válassza ki Nissan Terrano modelljét:

5 ajtó SUV

Sztori Nissan Terrano(Nissan Terrano):

Nissan Terrano és V terepjáró három- vagy ötajtós karosszériával.

A kompakt SUV-k első generációja Nissan Terrano a WD21 hátuljában debütált 1986 augusztusában. Japánban és Amerikában is összeszerelték (Nissan Pathfinder néven). Kezdetben csak háromajtós változatot kínáltak, és csak 1990-ben került forgalomba az ötajtós Terrano-I.

Az első Terrano egyik jellegzetessége, hogy a három- és ötajtós hossza megegyezik (2650 mm), ezért a három- és ötajtós modellek műszakilag teljesen azonosak. A háromajtós kombi modellt részben egyesítették a Navara 1,0 tonnás pickupjaival, négyüléses „másfél” (King-size) és hatüléses ikerkabinnal. Egy közönséges kisteherautó (4x2 vagy 4x4 kerékelrendezéssel) egyetlen háromüléses fülkével különbözött az első sárvédők és a motorháztető alakjában. Az ötajtós változatban a hátsó ajtókilincsek nagyon sajátosan a hátsó oszlopok tetején voltak álcázva. A karosszéria és a váz kialakítása a passzív biztonság követelményeinek figyelembevételével történt. A nagy szilárdsággal és jó korrózióállósággal jellemezhető ötüléses összkerék-meghajtású autó, nagy szilárdsággal és jó korrózióállósággal, kétfokozatú osztóművel és hátsó differenciálzárral, teljes mértékben megfelel a SUV-k modern koncepcióinak. Az első tengely késik, de a kerékagyakba épített, automatikusan lekapcsolható tengelykapcsolókkal van felszerelve, így a hátsókerék-hajtású útállapotra való átállás nem vesz sok időt, és meglehetősen sok üzemanyagot takarít meg. A felfüggesztés két merevségi fokozattal rendelkezik: sportos, amikor a karosszéria kevésbé gurul a kanyarokban, és kényelmes, amikor a hosszú löketű felfüggesztés nem veszi észre az útfelület összes egyenetlenségét.

A belső kialakítás rusztikus, de meglehetősen ergonomikus. A műszerfal a nyolcvanas évek közepén jellemző „japánokra” jellemző téglalap alakú, a panel középső része fölé kis burkolat emelkedik, amely egyesíti a kereszt- és hosszanti dőlésmérőt, valamint a sík terepen teljesen használhatatlan magasságmérőt. Minden műszer jól látható, és minden kar (beleértve az „átadótok” vezérlőkart is) könnyen hozzáférhető. A sofőr leszállása azonban a számos beállítás ellenére korántsem optimális, hiszen a pedálok túl magasak, a magas sofőrnek pedig egyszerűen nincs hova tennie a lábát, miközben még az oszlop beállítása sem segít. A belső szellőzés is messze nem optimális. De a szervokormány nagyon könnyű, és az autópályán a stabilitás elégséges a nagy sebességű mozgáshoz bármilyen időjárási körülmények között. Pedig nem érdemes túlbecsülni egy V autó képességeit ebből a szempontból, hiszen a vázszerkezet miatt elég magasan van a tömegközéppont. A Nissan Terrano/ Pathfinder, teljesítménytől függően keskeny és széles kerekeket is beépítettek, ami nagyban befolyásolja a kezelhetőséget. A 425-1550 literes csomagtartó térfogata elegendő terjedelmes tárgyak szállítására. A befecskendező motorokkal felszerelt Terranón lehetőség van az összes befecskendező rendszer és érzékelő öndiagnosztizálására. Ez nagyon kényelmes, mert a töltőállomásokon számítógépek nélkül is képesített diagnózist készíthet autójában. Az első utasülés alá egy diagnosztikai egység került beépítésre, amelyen két LED-del minden hibakód megjelenik. Csak egy speciális táblázat segítségével lehet meghatározni, hogy melyik elem vagy érzékelő beteg.

1986 óta különböző időpontokban a Nissan Terranót különféle motorokkal szerelték fel. Z24 4 hengeres benzinmotor 2,4 literes űrtartalommal és 103 LE teljesítménnyel. vezérműláncos meghajtással és hengerenként két gyertyával 1987-től 1992-ig gyártották. Az egyszeri befecskendezéses modellek kerültek az európai piacra (míg a harmadik országok piacain és az USA-ban is voltak karburátoros változatok enyhén módosított gyújtással rendszer). A 88. évtől kezdődően 3,0 literes hathengeres benzinmotor VG30 vezérműszíjjal készül (amely később a legnagyobb népszerűséget nyerte el). Az egybefecskendezéses motor teljesítménye 130 LE volt. Az elosztott befecskendezés (a 90. évtől) további 18 LE-t adott ehhez a számhoz. Valamivel kevésbé elterjedt motor TD27T turbófeltöltővel, 2,7 literes térfogattal és 99 LE teljesítménnyel. Ez egy nagyon megbízható és modern motor, amely azonban (mint minden dízelmotorhoz) jó minőségű és időben történő karbantartást igényel. A harmadik országok és Japán piacára gyártották a TD27 turbó nélküli változatát.

A Terrano részmunkaidős összkerékhajtású sebességváltóval van felszerelve. A főhajtás hátul van, és ha szükséges, az első tengely csatlakoztatva van. A legtöbb autó hátsó tengelyében LSD korlátozott csúszású differenciálmű található, amely nehéz útviszonyok között kissé növeli az átjárhatóságot. Az osztódoboz kétfokozatú, lánchajtással hajtja. Kézi sebességváltó csak 5 sebességes. Néhány autó 4 sebességes automata sebességváltóval volt felszerelve. Az üzemanyag-fogyasztás valós városi üzemben benzinmotorral körülbelül 16 l / 100 km.

A fékrendszer kétkörös, vákuumerősítővel. Elöl szellőző tárcsafékek, de hátul is lehetséges: dob- vagy szellőzőtárcsa (ritka). A teljes fékrendszer hatékonysága és megbízhatósága magas.

A Terrano II 1993-ban debütált. A Forddal közösen kifejlesztett új modellt a barcelonai Nissan technológiai központ (Spanyolország), valamint megfelelője a Ford Maverick készítette. A 90-es évek elején divatos kompakt SUV-ok osztályába tartoztak, egyedül a Terrano II-t tervezték Európába. Az autót Alain Blonet belga stylist tervezte.

Eleinte egy rövid talppal (2450 mm) és 3 ajtós karosszériával (4105x1735x1800 mm) rendelkező modell jelent meg a piacon. Később megjelent egy 5 ajtós változat, az alapon 2650 mm-re bővítve 4585x1733x1810 mm teljes mérettel. A háromajtós változatban a Nissan Terrano 2 hátrányai közé tartozik a kis, mindössze 425 literes csomagtartó és a kényelmetlen illeszkedés a hátsó ülésen. Az ötajtós kombi megfosztotta ezeket a hátrányokat, a csomagtartó 1900 literre nőtt, és egyes változatokon egy harmadik üléssort is beépítettek benne.

A szorosan felépített, mégis elegáns kialakítású Terrano II horganyzott testtel rendelkezik. A hagyományos vázszerkezet nagy szilárdságot és a test merevségét biztosítja. A karosszéria az alvázra van rögzítve gumi tartókon keresztül, amelyek megvédik az utasteret az ütésektől és a vibrációtól. A magas súlypont a test hosszirányú ringatásához vezet nagy sebességnél. Ez különösen a rövid tengelytávú változaton érezhető. Az első és a hátsó felfüggesztésben stabilizátorok találhatók, amelyek csökkentik a karosszéria dőlését gyors kanyarokban. A Terrano II téli vezetése nem okoz gondot csak 4x4 üzemmódban. A hátsókerék-hajtásban az autó rendkívül hajlamos a megcsúszásra, még egy teljesen sík és ártalmatlan havas útszakaszon is. De érdemes bekötni az első tengelyt, hiszen minden a helyére kerül.

A Terrano II meglehetősen magas autó, és ennek megvannak az előnyei: tágas belső tér magas mennyezettel és nagy üvegfelülettel. A megemelt csomagtérajtó és a csomagtérajtón lévő pótkerék jelentősen korlátozza a kilátást tolatáskor, különösen parkoláskor. Szalon díszített kellő minőség, kényelem és ergonómia felül. Az utastér jó hangszigetelése lehetővé teszi, hogy megerőltetés nélkül hallgathasson zenét 130-140 km / h sebességig. Ezeknek a modelleknek az alapfelszereltsége nem gazdag: szervokormány, központi zár, elektromos tükrök. A bőr és egyéb elektromos hajtások hiányát azonban a dzsip alacsony ára indokolja.

Az 1993-1995-ös Terrano II csak a soros 4 hengeres hajtáslánc két változatával létezik. Ezek közül az első egy 2,7 ​​literes turbódízel, 99 lóerős teljesítménnyel. és a második benzinbefecskendezéses 12 szelepes motor 2,4 literes térfogattal és 124 LE teljesítménnyel. A dízelmotor erősebb és gazdaságosabb, de benzinesnél gyorsabb az autó, bár 4,5-5 ezer fordulatig kell pörgetni. 1995-ig a Terrano II kizárólag ötfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve. Híres a megbízhatóságáról, és gyakorlatilag nem törik.

1996 júliusában a V típusú autót modernizálták. Az elülső rész kialakítása megváltozott (a bosszantó négyzet alakú fényszórókat forradalmi és jól elfeledett régi kerekekre cserélték), és a módosított formájú lökhárítókat elkezdték festeni a karosszéria színéhez igazodva. A 2,7 literes turbófeltöltős dízel levegő és elektronikus üzemanyag-befecskendezés közbenső hűtést kapott, aminek köszönhetően teljesítménye 100-ról 125 LE-re nőtt. A háromajtós Terrano 2,4 literes benzinmotorja 116 lóerőt fejleszt. egy hosszabb ötajtóson pedig 118 LE. A szériafelszereltség része volt a vezető légzsákja és egy elektronikus lopásgátló berendezés. Opcionális extraként ABS.

1999-ben egy új, továbbfejlesztett modellt mutattak be Frankfurtban. A karosszéria elülső része szélesebb és erősebb lett az új hűtőrácsnak és az erős lökhárítónak köszönhetően, amelyek egymáshoz kapcsolódnak Nissan Terrano a Nissan Patrol GR zászlóshajójával. A továbbfejlesztett fényjelzőkkel ellátott fényszórókat egyetlen blokkba szerelték össze (a tompított fénysugár 40%-kal szélesebb lett, hatótávolsága pedig 22%-kal nőtt). A hátsó rész alacsonyabb és szélesebb, új féklámpákkal és kombinált hátsó lámpákkal van felszerelve. A hátsó ajtón lógó pótkerék burkolatán jellegzetes vágások jelentek meg, amelyek célja az autó első és hátsó részének stilisztikai egységének hangsúlyozása. Az autó agresszívabb és komolyabb megjelenést kapott. De a Terrano II modell felismerhetőségét az oldalablakok alsó szegélyének jellegzetes, sima lépéssel történő megemelése biztosítja. Emiatt az autó magasabbnak tűnik, és úgy tűnik, hogy a hátsó utasokat nagyon jól védi az acélhéj. A Terrano II oldalablakai most úgynevezett hidrofób bevonattal vannak bevonva, amely csökkenti a vízcseppekkel való érintkezési foltokat. A cseppek kisebbek lesznek, és ennek köszönhetően esőben az üveg teljesen átlátszó marad.

A Terrano II teherhordó szerkezetének középpontjában egy tartókeret áll. A Terrano II felfüggesztése SUV-hoz képest nagyon rövid löketű, ezért szorosan beállított, ami komoly szabálytalanságokon (például vasúti átjárón) való áthaladáskor a karosszériát érő ütéssel reagál. Új gáztöltésű lengéscsillapítók jelentek meg, ami pozitívan hatott a kényelemre, a korábbi 235/75 R15-ös méretű abroncsok pedig átadták helyét a 16 hüvelykesnek: 235/70 R16. Normál szállítási módban Nissan Terrano II és V az autó hátsókerék-hajtású. Ha a sebességváltó kart maga felé húzza, az első tengely bekapcsol (ezt a műveletet legfeljebb 40 km / h sebességgel ajánlott elvégezni).

A belső kialakítást teljesen újratervezték. A középkonzol kissé megváltozott. Az új műszerfal egyszerű, a fő műszerek leolvasása tökéletesen érzékelhető, és a másodlagos apróságok sem vonják el a figyelmet. Az üzemanyag- és hűtőfolyadék-jelzők felett elhelyezett folyadékkristályos kijelző amellett, hogy kilométer-számláló és óra, információt ad a vezetőnek a fedélzeten túli hőmérsékletről. Az opciók saját elnevezést kaptak: Elegance, Luxury, Sport és Comfort. A kényelem a legszerényebb felszerelés, az Elegance pedig egy luxusfelszerelés. A telepített berendezés hat hangszórós audiorendszert tartalmaz.

1999 óta Nissan Terrano II telepítés és automata sebességváltó. A modellt az eddigiekhez hasonlóan 116 lóerős négyhengeres benzinmotorral vagy 125 lóerős négyhengeres turbódízellel kínálják. Val vel. Európában a dízel Terrano II-esek kedveltebbek (ráadásul automata váltóval csak a dízelautók szerelhetők fel). A Nissan Terrano II az 1999-es Grenada-Dakkar Rally győztese a DI dízel osztályban.

A biztonság a fékezési hatékonyság növelésével érhető el. Az ABS rendszert javítja a nem blokkoló fékek felszerelése, amelyeket kifejezetten terepviszonyokra terveztek. A kerekeken található négy érzékelő mellett egy speciális érzékelő is található, amely nagy vagy alacsony tapadású felületeken (jég vagy hó) figyeli a lassulás mértékét, és 8 km/h alatti sebességnél kikapcsol. A hátsó féktárcsák átmérőjének növelése mellett a Terrano II már elektronikus fékerő-elosztó rendszert (EBD, Electronic Brake Distribution) is használ, amely végül lehetővé tette a féktávolság 8,2 m-rel történő csökkentését 100 km/h-ról történő megálláskor. .

2002 tavaszán a Terrano II újabb modernizálására került sor. Frissített külső és belső, erős 3,0 literes közvetlen befecskendezéses turbódízel motor. A Nissan Patrol GR-n már bevált, és kategóriájában a legjobb biztonsági funkciók teszik a Terranót a tökéletes többcélú SUV-vá az úton lévő családok számára.

Az autó frissített megjelenése hangsúlyozza ennek a SUV-nak agresszív jellegét. A külső megjelenés fő változása az új motorháztető-kialakítás, amely egy jól körülhatárolt intercooler szívónyílással rendelkezik, amelyet kifejezetten a nagyobb, 3,0 literes motorhoz terveztek. Ez a kialakítás egyrészt a Terrano egyéniségét hangsúlyozza, másrészt a Nissan család teljes SUV-osztályának stílusát tükrözi. A hűtőrács a fényszórókkal kombinálva egyéni megjelenést és V-t kölcsönöz az autónak. Az új, 16 hüvelykes, 6 küllős könnyűfém keréktárcsák a legtöbb felszereltségi szinten megtalálható praktikus kemény pótkerék-burkolattal kombinálva még egyedibbé teszik az új Terrano dizájnját. A jelentősen kibővített színskála négy új karosszériaszín opcióval bővült.

Frissített belső tér új ajtópanelekkel, áttervezett műszerfal és konzol, valamint továbbfejlesztett ülésformák. Az új befejező anyagoknak köszönhetően megváltozott a középkonzol és a műszerfal megjelenése. A műszerfal a legújabb tervezési fejlesztésekkel készült, az összes kezelőszerv 30 fokon belül helyezkedik el a vezető látószögétől, ami megkönnyíti a látótávolságot. A vezető és az első utas minden bizonnyal profitál majd az új formájú ülésekből, amelyek 25 mm-rel hosszabb első párnával és újratervezett háttámlával rendelkeznek a kényelmesebb utazás érdekében. A nagyobb kényelem érdekében az ülések és ajtók a Sporttól az Elegance-ig minden felszereltségi szinten nagy szilárdságú kárpitanyagokat kaptak. A vezetőülés magas pozíciója kiváló kilátást biztosít. Az összes ajtókapcsolót újratervezték a maximális használat érdekében. Újabb praktikus fejlesztés jelent meg a V autó hátsó részén, a csomagteret immár egy meglehetősen merev anyagból készült, könnyen kivehető polc fedi, amelyre akár 5 kg-os terhet is fel lehet rakni. Az ultraibolya sugarak kabinba való behatolásának csökkentése érdekében az összes üveget speciális bevonattal látják el. Segít hűvösen tartani a kabint még meleg időben is. Ezenkívül az utastérben az optimális hőmérséklet fenntartása érdekében a légkondicionáló rendszert továbbfejlesztették. A jármű felszereltségétől függően a 6 hangszórós audiorendszer mellett CD-lejátszó is elhelyezhető a középkonzolban. A Nissan lopásgátló rendszerének legújabb verziója eltérítés-gátló rendszerrel van kombinálva (a távirányítós ajtózár gomb első megnyomására csak a vezetőoldali ajtó nyílik ki, újbóli megnyomásakor pedig az összes többi ajtó). Miután a kulcsot behelyezték a gyújtáskapcsolóba, a kulcs és az indításgátló egyedi kódjainak megfelelőségét ellenőrzik, csak ezt követően lehet elindítani a motort.

Egy új, 3,0 literes motor megjelenése. a már meglévő 2,7 literes turbódízel motorral együtt. és egy 2,4 literes benzinmotor. jelentősen javítja a Nissan pozícióját az összkerék-hajtású és a V típusú autók osztályában. A teljes motorpaletta elérhető lesz 3 és 5 ajtós modellekhez egyaránt. A ZD30 a motorok új generációja közvetlen befecskendező rendszerrel, gázelosztó mechanizmussal, két felső vezérműtengellyel és 16 szeleppel. Ez a motorkonstrukció az egyedülálló M-Fire (irányított égés) égési technológiával kombinálva jobb üzemanyag-fogyasztást és nagyobb teljesítményt eredményez. A 3,0 literes turbódízel motorral szerelt járművek 5-fokozatú kézi sebességváltóval vagy 4-fokozatú automata sebességváltóval vannak felszerelve, nyomatékváltóval a legfelső fokozatban a nagyobb üzemanyag-fogyasztás érdekében a hosszú utakon.

Az új Terrano felfüggesztését a 3,0 literes motorhoz igazították a terepvezetéshez. A sebességváltó fejlesztésének köszönhetően az üzemmódválasztás bármilyen sebességnél elvégezhető. A terepjáró teljesítmény fokozása érdekében a Terrano korlátozott csúszású differenciálművel van felszerelve, amely még átlós felfüggesztés esetén is biztosítja a mozgást. Az olyan jól ismert aktív biztonsági funkciókon kívül, mint az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) és az EBD (elektronikus fékerőelosztás), a Terrano kategóriájában az első, amely oldallégzsákokat kínál aktív fejtámlákkal kombinálva, hogy az utasok számára az legmagasabb szintű biztonság. Ütközés esetén a fejtámlák előre és felfelé mozognak, hogy csökkentsék a nyakcsigolyák sérülésének kockázatát. A 14 literes oldallégzsákok alapfelszereltség a Luxury és az Elegance felszereltséghez, és opcionálisak más felszereltségi szinteken. A biztonsági övek övfeszítőkkel vannak felszerelve, amelyek az első légzsákokkal egyidejűleg működnek. Az inerciális övtekerccsel együtt az övfeszítő további feszítést biztosít a biztonsági öv hevederének, frontális ütközés esetén tartja a vezető vagy az utas testét.

2004 áprilisában Oroszországban megjelent a 2004 SUV átalakított változata. Nissan Terrano II. A változások az autó megjelenését és belsejét érintették. Most 17 colos könnyűfém keréktárcsákat raknak egy V autóra. Három új külső szín (Roma Red, Tickford Green és Techno Grey).

A 2004-es Nissan Terrano II új belseje sötétszürke tónusokkal készült. A Luxury változatban egy titán megjelenésű középkonzol jelent meg, az Elegance változatban pedig már fekete perforált bőrből készült üléskárpit is rendelhető. Ezenkívül a hosszú tengelytávú változatoknál mindkét felszereltségi szinten összecsukható asztalok találhatók a hátsó utasok számára.

Tavaly tavasszal megkezdődött a Terrano legújabb verziójának szállítására vonatkozó kérelmek elfogadása a hazai kereskedők részéről, melynek áttekintését az alábbiakban mutatjuk be részletesebben. A szakértők már akkor is azzal érveltek, hogy a modell kategóriája egyik legolcsóbb autója lesz az orosz piacon. Figyelemre méltó, hogy az újdonság hazánkban egy másik népszerű crossover - a Renault Duster - alapján készült.

Első generáció

1986 augusztusában került sor a Nissan Terrano debütáló generációjának bemutatására. Az első autótulajdonosok véleménye nagyon gazdaságos és kényelmes autóként jellemezte, amely magas korrózióállósággal büszkélkedhet. A modell kezdetben csak háromajtós változatban volt elérhető, de 1990-ben megjelent az ötajtós változat. A váz és a karosszéria fejlesztése során a tervezők nagy figyelmet fordítottak a passzív biztonságra. A modell megalkotói kétféle felfüggesztési lehetőséget biztosítottak: kényelmes és sport üzemmódot. A modell ezen generációjának belső kialakítása egyrészt nagyon egyszerű, másrészt meglehetősen ergonomikus volt. A szakértők a belső tér fő hátrányainak nem a legoptimálisabb vezetési pozíciót (a sok beállítás ellenére) és a rossz belső szellőzést nevezik.

Különböző időszakokban az erőművek több változatát telepítették a modellre. Közülük a legtöbb elismerést egy 3,0 literes benzines „hatos” kapta, amely 130 lóerőt fejlesztett ki. Ez a szám kissé nőtt a kilencvenes évek legelején, amikor a fejlesztők elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel látták el az autót. Az első generációs Nissan Terrano vásárlói körében a második legnépszerűbb egy 2,7 ​​literes dízelmotor, amely 99 lóerőt fejleszt.

Második generáció

A modell második generációja 1993-ban debütált. Ez a japán tervezők és a Ford képviselőinek közös munkájának gyümölcse volt. Az előző generációhoz hasonlóan az autó eredetileg csak háromajtós karosszériában készült. Később az ötajtós Nissan Terranót is bemutatták a nagyközönségnek. A felhasználói visszajelzések arról tanúskodtak, hogy az első esetben a kis csomagtartót (mindössze 425 liter) tartották az autó fő problémájának. A második verzióban ezt a hibát teljesen kiküszöbölték. A karosszéria merevségét és nagy szilárdságát a hagyományos vázszerkezet biztosította.

Egyszerre két négyhengeres erőmű lett a modell második generációjának alapja: egy 2,4 literes, 124 lóerős benzinmotor és egy 99 lóerős turbófeltöltős dízelmotor, amelynek térfogata 2,7 liter. A szakértői vélemények azt mutatják, hogy a motor első változata durvább volt, a második pedig rendkívül gazdaságos. Ami a sebességváltót illeti, az autót ötfokozatú mechanikával szerelték fel, amely ma is rendkívül megbízható. 1995 után a modell számos fejlesztésen esett át. Megvalósításuk során a fejlesztők nemcsak az autó megjelenését korszerűsítették, hanem a motorok választékát is bővítették. A második generációs autók utoljára átalakítása 2004-ben történt. Mindkét generáció meglehetősen komoly hátránya ma a Nissan Terrano magas karbantartási költsége. Ehhez az autóhoz minden gond nélkül megtalálhatók alkatrészei, de nagyon drágák, mint a többi japán gyártású autóhoz.

Harmadik generáció: általános leírás

A gyártó cég képviselői szerint a modell harmadik generációja magasabb osztályú gépként van pozicionálva. A tervezők ezért bővítették az alapfelszereltség listáját. Minden technikai töltelék ugyanaz maradt. Amint fentebb megjegyeztük, az újdonság az alapra épül, ugyanakkor, ha egy francia autót élénk példának nevezhetünk, akkor a „japán” sokkal fényesebbnek, vonzóbbnak és gazdagabbnak tűnik. Ezért a fejlesztők a modell nagy sikerére számítanak a hazai piacon.

Külső

Az új Nissan Terrano markáns agresszív megjelenésével tűnik ki osztályának többi képviselője közül. A masszív hűtőrács, a „ragadozó” fényszórók, valamint az éles kontúrú lökhárító különösen feltűnő. Fő versenytársához képest az autó stílusos hátsó lámpákkal és kifinomult csomagtérajtóval büszkélkedhet, így egy komplett modern crossovernek tűnik, amely harmonikusan illeszkedik a japán gyártó legújabb termékcsaládjába.

Ami az újdonság méreteit illeti, paraméterei (hossz, szélesség és magasság) 4342x1822x1668 milliméter. A hasmagasság ebben az esetben 205 és 210 milliméter között van, a hajtás típusától függően. Az autó tömege üzemkész állapotban 1726 kilogramm.

belső

A Nissan Terrano legújabb verziójának belseje is jól átgondolt. Az autó első vásárlóinak visszajelzései újabb bizonyítékai lettek annak, hogy az előző módosításhoz képest drágább anyagokat használnak a belső kárpitozásban. Ezenkívül az újdonság továbbfejlesztett kormánykereket, valamint továbbfejlesztett ajtópaneleket kapott. Azt is meg kell jegyezni, hogy a hátsó ülés még alapkivitelben is lehajtható háttámlával rendelkezik. Az összkerékhajtás és az autó alapváltozatának csomagtartójának térfogata 475 és 408 liter. Ez a szám többszörösére növelhető, ha lehajtja a hátsó utasüléssort.

Műszaki adatok

A modell harmadik generációjának alapja egy 1,6 literes benzinmotor volt elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, amely négy hengerből állt. A motor maximális teljesítménye 102 lóerő. Összkerék-hajtású változatban hatfokozatú kézi váltóval működik, az elsőkerék-hajtású autókhoz pedig ötfokozatú mechanikát biztosítanak. Az útlevéladatok szerint a minimális üzemanyag-fogyasztás 7,6 liter 100 kilométerenként (vegyes ciklusban). Ami a dinamikát illeti, a 100 km/órás sebesség eléréséhez az autó 13,5 és 11,8 másodpercet vesz igénybe.

A kétliteres „négyes”, amely 135 lóra képes, a Nissan Terrano legújabb verziójának csúcserőműve. A motor jellemzői lehetővé teszik, hogy mindössze 10,4 másodperc alatt gyorsítsa fel az autót százra. Az autó hatfokozatú kézi sebességváltóval és négyfokozatú automatával érkezik. Ha az üzemanyag-fogyasztásról beszélünk, akkor a kombinált ciklusban száz kilométerenként az autónak legalább 7,8 liter benzinre van szüksége. A modell harmadik generációjához még nem biztosított a dízel erőforrás.

Felfüggesztés

Mivel az újdonság a Renault Dusterre épül, a két autó felfüggesztési jellemzői szinte azonosak. Ez alól az egyetlen kivétel talán a Nissan Terrano nagyobb simasága. A szakértői vélemények azt mutatják, hogy ezt az egyéni beállításoknak köszönhetően sikerült elérni. Az előlap független MacPherson típusú kialakítást és egy keresztirányú stabilizátorrudat használ. Az autó hátuljára a fejlesztők félig független torziós gerendát (az elsőkerék-hajtású változatoknál) vagy többlengőkaros rendszert csavarrugóval (az összkerékhajtású változatoknál) szerelnek be. Maga az összkerékhajtási rendszer egy többtárcsás rendszerre épül, amely automatikusan összekapcsolja a hátsó kerekeket, amikor az első kerekek megcsúsznak. Meg kell jegyezni, hogy hasonló eszközt használnak minden költségvetési crossoverben.

Vezetési teljesítmény

Külön szavak érdemlik meg a harmadik generációs Nissan Terrano vezetési teljesítményét. A különböző típusú útfelületeken végzett tesztvezetés újabb megerősítése annak, hogy az autó simán leküzd mindenféle nagy zökkenőt az úton, és általában nem veszi észre a kis kátyúkat. A motor teljesítménye elegendő a kényelmes és csendes utazáshoz. Ugyanakkor helytelen lenne dinamikusnak nevezni egy autót. Az autó felhasználóinak visszajelzései azt mutatják, hogy ha 120 km / h-nál nagyobb sebességgel manőverez, különösen óvatosnak kell lennie, mivel előfordulhat, hogy nem rendelkezik elegendő dinamikával az előzéshez. A modell remekül érzi magát sárban, szántóföldön vagy kavicsos úton. Ez a teljes és csak elsőkerék-hajtású autókra is vonatkozik. A motor zaja az utastérben csak akkor válik kissé hallhatóvá, amikor a fordulatszámmérő mutatója eléri a 3 ezer fordulatot.

Opciók és költségek

A hazai piacon az új Nissan Terrano négyféle konfigurációban kerül forgalomba. Mindegyikük berendezése jelentősen meghaladja a francia megfelelő paramétereit. Ez végül befolyásolta az autó költségeit. A hazai fogyasztók körében a Comfort csomag volt a legnépszerűbb. Az alapfelszereltség itt 16 colos acélkerekek, állítható kormányoszlop, két első légzsák, multimédiás audiorendszer (amely vezeték nélküli telefonkapcsolatot is biztosít), elektromos tartozékok, normál méretű pótkerék, valamint EBD, ABS és ESP rendszerek . Ami a Nissan Terrano legújabb módosításának költségeit illeti, az autó ára a hazai kereskedők bemutatótermeiben 811 ezer rubeltől kezdődik. Meg kell jegyezni, hogy az automata sebességváltóért csaknem 90 ezer rubelt kell fizetni.