Másfél éve sikerült elvégeznem a Ford Focus és a Chevrolet Cruze első összehasonlító tesztjét, amikor Rosztovot ellepte az első hó. Azután a fékrendszer működése és a Focus kezelhetősége, valamint a Cruise geometriai terepképessége és gyorsulási dinamikája volt értékelhető.

Újévi téli este. Rosztovot ellepte az első hó, és a közüzemi dolgozók, mint mindig, nem tudnak megbirkózni. A Focust hajtom a kijelölt hatvanon Taganrogskaya mentén, nincs semmi előttem, kicsit lassítok. Hirtelen az orra előtt kiszállt a szomszédos utcából egy óceánjáró taxis lány – úgy döntött, hogy elhalad a kereszteződésben, de a kerekek megcsúsznak a hókásaban, és a Chevrolet egyszerűen az út túloldalán áll. A kormány balra, jobbra fordult, csúszás, hófúvás... Minden szakadt lökhárítónak bizonyult - köszönet a kereskedőnek a téli Nokian Hakka ajándékáért, ami a végsőkig a pályán tartotta az autót.

És most már majdnem nyár van, és még mindig ugyanaz a Ford és a Cruze - de most az autók összes előnye és hátránya nyugodt és nyugodt légkörben értékelhető, és ugyanakkor összehasonlíthatja a népszerű modelleket egy másik osztálytársával - az Opel Astrával.

Mindhárom tesztrésztvevő megjelenése modern, de inkább ismerős. Nem vicc, az egész teszt alatt az elhaladó autók sofőrjei csak egyszer figyeltek fel „hármasságunkra” – amikor az egyik fotós felmászott egy magas pavilon tetejére, hogy jó felvételt készítsen. Mindazonáltal mindegyik modellnek megvan a maga emlékezetes kialakítása - a Focus és a Cruise agresszív elülső részen van a hangsúly, az Astra szedán pedig a társplatformos GTC-vel ellentétben lenyűgözőbbnek tűnik.

Az Opel Astra és a Chevrolet Cruze egyébként a közelmúltban átalakításon esett át, ami pozitívan hatott a modellek megjelenésére. A Focus is frissítésre vár, amely radikálisabb, mint versenytársaié.

Azonnal azt mondom, hogy a mai teszt során nem lehet teljesen fenntartani a paritást - kiderült, hogy nem volt olyan könnyű összeszerelni három autót egyszerre Rosztovban, ahol nincsenek hivatalos képviseleti irodák a cégeknek. A kereskedőktől vettük át az autókat a „vesz, amit adnak” elve alapján. Ezért van némi eltérés a karosszéria stílusában (a Focus ferdehátú, a Cruze és az Astra pedig szedán) és a sebességváltókban (a Ford modell kézi, a másik két autó automata váltós).

Mindegyik belső tér egyedi, de felszereltség és minőség tekintetében a Cosmo változatban az Opel a vezető

Először a Chevrolet Cruze-t veszem a kezembe - belsejének fénypontja a könnyű szövetbetétek, amelyek élénkítik a belső teret. Annak ellenére, hogy a modellt régóta gyártják, a Chevrolet belső tér továbbra is releváns. A koreaiak ergonómiája sikeresnek bizonyult, kivéve, hogy a befejező anyagok kissé durvák. Hátránya, hogy a klímarendszer nem működik túl logikusan, sietve felvettük az autót, és menet közben kellett kitalálni a hőmérséklet beállításait. Ezt reflexszerűen nem lehetett megtenni. A Chevrolet Cruze multimédiás rendszer opcionális kijelzője az LTZ konfigurációban csak pozitív értékelést érdemel - még ragyogó napsütésben sem csillog, a teljesítmény és a kezelőfelület pedig nem kielégítő.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

Mindhárom autó elérhető automata váltóval, de a Focust kézi kivitelben kaptuk. Kár érte, mert a Ford Powershiftje a leggyorsabb a sebességváltás terén

Amikor Astrára vált, észreveszi, hogy az autók lényegében ugyanazon a platformon készülnek. Ezt bizonyítja néhány olyan részlet, amelyet csak akkor vesz észre, amikor autóról autóra vált – ugyanaz a gyújtáskapcsoló, valamint néhány másodlagos kulcs. Összességében azonban az Opel Astra belseje drágább és jobb minőségű benyomást kelt az ülések bőr- és velúrborításának, a gombok tapintható tapintásának és a Cosmo-burkolat kevésbé kemény műanyagának köszönhetően. A hátránya ugyanaz, mint a Cruise-é - nincs „beszállok és megyek” opció, csak itt a központi panelen szétszórt számos gomb megszokást igényel. De minden stílusosan néz ki, mint egy ovális iroda kerekeken.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

A takarékos 1.6-os motorral és az erősebb változatokkal is bármelyik tesztvezetésre indulhat

A Focus szalon talán a legfuturisztikusabb a mai „háromság” közül. Természetesen a drága Titanium változathoz igazítva itt is vannak jobb befejező anyagok, de az egyszerűbb Focus Trend és Trend Sport felszereltségi szinteken is számos lehetőség hiánya ellenére sem rosszabb a belső tér. Első hely a tervezésért. De a hátsó rész szűkebb, mint az osztálytársainál - elvégre ez elsősorban a vezető autója.

A legkényelmesebb a leszállás az Astrában – a kormány mögül, ha már beilleszkedett, nem akar kiszállni. Az ülések közepesen kemények, jó oldaltartásúak, hátul pedig az Astra szedán ismét előnyösebbnek tűnik az utasok számára. A szedánok csomagtartói a praktikum szempontjából is előnyösek - a Focusban kisebb, ami a ferdehátú karosszériának köszönhető. De összehasonlításképpen benéztem egy szedán csomagterébe egy Ford márkakereskedésben, hogy hosszabb és tágasabb, bár a rakodómagasság a magasra emelt padlóvonal miatt magasabb. A csomagtér nyitásának és zárásának kényelmét tekintve azonban az Astra alulmarad a Cruze-val és a Focus-szal szemben, a csomagtartót nem lehet csak kívülről kinyitni – akár a kulcsból, akár az utastérből.

A gyorsulási dinamika tekintetében várhatóan kívülálló a Chevrolet Cruze. Az tény, hogy egy alapmotoros autót kaptunk tesztelésre. A hatfokozatú automata sebességváltóval párhuzamosan ez a motor csendes utazást tesz lehetővé. De Cruz lett a leggazdaságosabb a teszteredmények szerint - kevesebb, mint 10 liter, ha bekapcsolt légkondicionálóval közlekedik a városban!

Aki pedig többre vágyik, annak nyugodtan ajánlhatjuk az 1,8-as motorral szerelt Cruise-t - száznegyven „ló” a motorháztető alatt már bőven elég a kijátszani szeretőknek.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

A Cruise és az Astra hangsúlya a vezetési jellemzők tekintetében a kényelem, a Focus pedig a vezetői ambíciók felé tolódik el

Apropó!

Elemzők az eladások újabb felfutását jósolják a golfautó-piacon – szerintük a vásárlóknak elegük van a hangsúlyozottan haszonelvű „állami alkalmazottakból”, az elvárások szintje pedig emelkedett. Nem meglepő - az elmúlt évben Oroszországban eladott autók átlagos ára körülbelül 900 ezer volt, és pontosan ez egy jól felszerelt golfosztályú autó költsége.

A legfalánkabb pedig a Ford Focus, a fogyasztás a városban még csendes vezetési módban sem csökken 11 alá. A Focus azonban dinamikusabbnak tekinthető - és nem csak a teszt 125 lóerős, hanem egy gyengébb is, 105 „lóval” a motorháztető alatt. A „mechanikára” nem lehet panasz, a fokozatok jól illeszkednek, a kuplung „könnyű” és informatív.

Nem tudok nem szólni néhány szót az előszelektív „robot” Powershiftről, mert végül is ez a verzió népszerűbb Oroszországban. A hatfokozatú váltó egyrészt gyorsan, késés nélkül kapcsol. Másrészt, ha városi forgalomban, forgalmi dugókban vezet, nem nélkülözheti a „rúgások” nélkül a másodikra ​​és a harmadikra ​​váltáskor, és a futásteljesítmény növekedésével ez a „diagnózis” csak erősödik.

A turbinás Opel Astra már 140 LE-t fejleszt. ami az „abszolút besorolásban” a leggyorsabb, a sebességmérő tűje kevesebb, mint 9 másodperc alatt fedezi a 100 km/h-s sebesség kockázatát. A hidromechanikus „automata” nem olyan hatékony, mint a Focus robot, de gördülékenyebben teszi a dolgát. A kézi módot is a legjobban hajtják végre - egy kényszerített visszaváltással nyugodtan mehet a túlhajtás.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

A multimédiás rendszerek vezetői a Cruz és az Astra

Ami a felfüggesztések működését illeti, minden autó másképp van konfigurálva. Az Astra és a Cruz szubjektív módon inkább a kényelem felé irányul, az autókat puhábbnak tartják, mint a Focust. A Ford merevebb, de lelkesebben kezelhető - a futóművet úgy hangolják, hogy figyelembe vegyék azokat, akik szeretnek gyorsan vezetni, és nem a legjobb utakon. Az autópályán való vezetés mindhárom tesztrésztvevővel könnyű – elvégre itt óriási a különbség a futóműbeállításokban az „állami árú” autókhoz képest. Mindhárom autó hangszigetelése is megfelelő szinten van, de vannak itt vezetők és kívülállók. A legcsendesebb továbbra is az Astra, ezt követi a Cruz és a Focus csökkenő sorrendben.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Amint egy tisztás van előttem, lenyomom a gázpedált a padlóra, majd élesen fékezek – mindhárom autó meglepetés nélkül lassít, az ABS pedig időben bekap. Pontos méréseket nem lehetett venni, de szubjektíven az Astra lassít a legjobban, a Focus with Cruise pedig kicsit rosszabb.

Ideje visszaadni az autókat a kereskedőknek, és el kellene gondolkodnunk azon, hogy ki a legjobb a mai trióból. Tesztünk nem tárt fel egyértelmű győztest – minden modellnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, valamint számos rajongói sereg. Mellesleg, a Ford Focus, a Chevrolet Cruze és az Opel Astra tulajdonosainak fórumokon írt véleménye nagyrészt egybeesett az autók mai benyomásaival.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

A Cruz és az Astra az élen jár a kényelem és a csomagtér mérete tekintetében

A Chevrolet Cruze fő ütőkártyája az ár és a fogyasztói minőség kiváló kombinációja. Modern dizájn, jó felszereltség, és a közelmúltban végrehajtott átalakítások után opcióként turbómotorok – mindezek miatt a Cruze a kategória egyik legjobb ajánlata. A Cruise hátrányai a kemény műanyagok sokasága az utastérben és a meglehetősen gyenge motor az alapban.

Az Astra szedán szegmensének egyik legpraktikusabb és legkényelmesebb autója. Hasonló paraméterekkel valamivel drágább, mint az azonos platformra épített Cruise, de felszereltségben és kidolgozásban is nyer. Egyszóval, ha van rá lehetőség, hogy külön fizessen, akkor érdemes az Opel-t választani.

A fókusz az aktív vezető választása. Kezelhetőségét tekintve megszégyeníti a versenytársakat, egyenlő feltételekkel versenyez az osztály műfaj-meghatározójával - a VW Golfpal. Ugyanakkor a Ford zajosabb, keményebb és falánkabb. Fiatalosabb autónak tűnik, főleg ferdehátú karosszériában.

Ki ellenzi?

A mai teszt nem terjedt ki a VAG konszern nagy családjára - Skoda Octavia, VW Golf és Seat Leon (az „átlagos” felszereltségi szintek költsége 800-850 000 rubel, a „felső” körülbelül egymillió). Nem kevésbé jelentős versenyt jelentenek a „japánok” a Toyota Corolla, Honda Civic és Mazda 3 modellekkel - átlagosan 700 000 rubeltől az „alap” verziókért, és akár egymillióig a „teljes töltelékért”.

Árak

Műszaki adatok:

	Ford Focus 1.6 EcoBoost	Opel Astra 1.4 Turbo	Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT
Testtípus
Ajtók/ülések száma
Hossz, mm
Szélesség, mm
Magasság, mm
Tengelytáv, mm
Első/hátsó nyomtáv, mm
Saját tömeg, kg
Teljes tömeg, kg
Csomagtérfogat, l
Motor
	benzin közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel	benzines turbós	benzines turbós
Elhelyezkedés	elülső keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése
Szelepek száma
Munkatérfogat, cm³
Max. teljesítmény, LE/rpm
Max. nyomaték, N.m/rpm	240/1600-4000 (270/1900-3500)
Terjedés
Terjedés	kézi, hatfokozatú		automata hatfokozatú
	elülső	elülső	elülső
Alváz
Első felfüggesztés		független, tavasz, McPherson	független, tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés	független, rugós, többlengőkaros	félig független, rugós, Watt mechanizmussal	félig független, tavaszi
Első fékek	lemez, szellőző	szellőző lemez	szellőző lemez
Hátsó fékek	korong	korong	korong
Teljesítmény jellemzők
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulási idő 0-tól 100 km/h-ig, s
Fogyasztás, l/100 km
— városi ciklus
- elővárosi ciklus
- vegyes ciklus
Toxicitási szabvány
Üzemanyag kapacitás tank, l

A szerkesztők ezúton is köszönik a tesztvezetés lebonyolításában nyújtott segítségüket:

• , hivatalos Chevrolet márkakereskedő,
• , hivatalos Opel márkakereskedő
• , hivatalos Ford márkakereskedő

Jó nap!

Szeretném elmesélni egy Chevrolet Cruze rövid távú birtoklásom történetét. Az autó messze nem az első, amikor választottam, már volt némi tulajdonosi tapasztalatom, köztük egy Chevrolet is. De valahogy a rossz dolgok gyorsan feledésbe merülnek, és belenyugodtam, hogy az utolsó Chevrolet egy Niva volt, a hazai autónk, és itt úgy tűnik, Korea, olcsónak és gazdagnak tűnik. Rossz véleménynek bizonyult. Foglalni fogok - Cruz előtt volt egy Skoda Fabia, talán kicsi, de minden szempontból nagyon méltó autó. Nagyon magasra tette a mércét, amikor következő autóját választotta. Jó néhány potenciális jelölt volt, többnyire japánok automatán, nagyon tetszett a mostani feleségem Lancer X 1.8-a. Íme néhány jelölt – mind 2009-ből – Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic szedán, Toyota Corolla automata váltóval és biztosan nem robottal, Skoda Octavia és még sokan mások. A japánok elvileg jók voltak, de mindegyiknek megvolt a maga csótánya... Lance CVT-je elriasztotta, a Mazda nagyon alacsony és durva, a Honda alacsony és a kormányrúddal vannak gondok, a Corolla csak szűk, unalmas, ill. egyszerűen nem jó. A Skoda Octaviáról azt mondom, hogy nagyon tetszett, de amikor a vásárlás már komolyan felmerült, úgy döntöttünk, hogy új autók közül választunk, és az Oktashka kicsit drága volt - 640 rubel. A legegyszerűbb, fogantyús és evezős konfigurációban az egyetlen lehetőség a Conder. MINDEN! A Volga valami őszinteség... Aztán elkezdtem nézegetni néhány újat, de már tömöttebben. A Hyundai Solaris dinamikus, nagyon kényelmes, csak most jelent meg, de a felfüggesztés ócska, maga az autó pedig, ahogy az idő megmutatta, nem túl megbízható és egyszerűen nem túl jó önmagában. A Kia Rio jobb, de nem is nagyszerű, ráadásul szűk és kicsi. Majdnem vettem egy Volks Polo szedánt minden töltelékkel, automata váltóval, nem túl drága, új és egész jó autó lett. Készen álltam megvenni, de aztán a barátommal bementünk egy közeli szalonba és megláttuk! Egy jóképű, nagy, hófehér Chevrolet Cruze ugyanolyan áron, mint egy Polo szedán. Csábító!

Így. Elvittük próbaútra, és kiakadtam a vásárláson! A feleség megpróbálta lebeszélni, de visszavonult, hiábavaló volt vitatkozni. Egy héttel később én lettem ennek a hófehér szépségnek a tulajdonosa. 1.6-os motor, automata, alapfelszereltség, amiben látszólag minden megvan ami kell - klíma, elektromos első ablakok, elektromos tükrök, fűtött ülések stb. Eufória volt, jó volt az élet! Két nappal később megnyikordult alattam az ülés. Megtörténik. Ostobaság. Vad üzemanyag-fogyasztást észleltem - 25 liter csendes üzemmódban. Megtörténik, ez egy befutó. Eszembe jutott, hogy a Skodán egyből alacsony volt a fogyasztás és közel százezer kilométeren nem változott, városban 8-10-ig, autópályán pedig sebességtől függően 5-7 körül. A költséget annak tulajdonítottam, hogy a gép még teljesen új, és a motor nem Shkodovsky, hanem egy ősi Opelevsky, mint a legutóbbi Nexia (nem túl kellemes összehasonlítás), és egy kicsit türelem kell, és minden normális lesz. , beleértve az állandóan lebegő motorfordulatszámot is (na, új autón nem így kéne lennie!). Elkezdtem vezetni, és minden nap élveztem - egy nagy autó, gyönyörű, automata, sok mindenféle gomb, az emberek észrevették az autót az úton, abbahagyták a pimasz lökést és levágást, nos, a Skoda és én vagyunk hozzászokva ez az orosz mentalitás ára. Idővel fájdalmat éreztem a hátamban, az ülések egyszerűen nem voltak jók. A kormányt a kezdeti konfigurációban nem lehet elérni, alacsony az üléspozíció, egyszerűen nincs háttámla, nem lehet kényelmesen elhelyezkedni a kormány mögött. Kellemetlen. Két nappal később letört a festék az első lökhárítóról a lökhárító és a sárvédő találkozásánál – nem voltak hajlandók lefesteni garanciálisan. A menedzser azzal érvelt, hogy ez egy kavicsból származó forgács, de hogy kerülhetett oda, hiszen a bolond is látja, hogy a lökhárító ferde, másrészt a lökhárító nem is a sárvédő mellett van! Ennek ellenére a vezetőség érvelése vaskalapos volt – a szentpétervári közgyűlés, ez az Insigniákon is nagyon gyakori. Oké, semmi gond, túléljük. Külön szeretnék beszélni a Chevrolet márkakereskedések szolgáltatásának minőségéről, 3 db van Jekatyerinburgban, nem nevezem meg őket. Milyen hozzáértően bánt el az autókereskedés vezetője, Dmitrij egy rakás ajándékkal, amikor autót vásárolt tőle, és egyetlen ígéretét sem teljesítette, egyszerűen született huncut volt. Ugyanolyan hozzáértően tudott eladni, és igen, STEAL-t, egy nyilvánvalóan rossz minőségű terméket. Egyébként miben különböznek a Ford márkakereskedők? A Ford Focus 3-at a Cruze olcsó alternatívájának tekintették, a kivitel és az összeszerelés minősége mindkettő számára csalódást okozott. Ami az orosz összeszerelést illeti, minden a gyártótól függ, a Skoda Fabia-t Kalugában szerelték össze, és 100 ezer km-t tett meg. km. egyetlen meghibásodás nélkül most egy Skoda Octaviám is van Kalugában és nincs panaszom, minden magas szinten van.

Nos, hosszú idő után úgy döntöttem, hogy leiratkozom. Háttér: Gondoltam a fojtószelep szerelvényre, aztán az érzékelőkre, kiderült, hogy a gyújtásmodul a probléma, közben a lendkerék koronája tönkrement, véletlenül eltört a váltóház az indítótérben És így =) Nem. ne merj sokáig írni, mert semmi sem nyomasztóbb egy összetört autónál. Természetesen nem én vagyok az első, akivel ilyesmi a legalkalmatlanabb pillanatban történhet. De az én esetemben lehetőség volt megváltoztatni a munkahelyi pozíciómat és az élet kényszerített dolgokat! Most gyereket és esküvő napját várok, amihez gratulálhattok.

Így hamarosan nem lesz pénz javításra, csak az előkészítésre és az autó hitelére! A helyzet kilátástalansága miatt lyukat ástak persze nincs kész, de teljes magasságban (170) lehet állni, enyhén behajlított fejjel az autó alatt. Az autót egy kábelen húzták el a háztól, de nem akart elindulni 2. gyújtás modul, üzemanyag. Ezúttal (2.) az eső ellenére is be tudtuk tolni az autót, a szomszédok segítségével.

Kicsit kényelmetlennek tűnt a gödör, vagy inkább rövidnek az autómhoz, emlékeznem kellett arra, hogy géppuskával kúsztam az akadályok alatt. Bemásztam hátul, és örültem, hogy nem süllyedt le a felfüggesztés =) Az önindítót már rég leszerelték. Kiszedtem a forgattyúházvédelmet (maradt néhány kerek gumiszalag, ki tudja hova tenni? Lecsavartam a váltóról az összekötőt (Ne higgye el, ha azt is olvasta valahol, hogy hátramenetet kell állítani, majd kicsavarni a kerekekről az anyákat én is kipróbáltam, a kerekek mind... egyformán forognak =)) Csak egy csíkkal kell megjelölni, hogy hol volt a csatlakozás, csavarhúzóval egyenesen karcoltam a tapadót. piszok. Csavarja le a tengelykapcsolóház alsó fedelét.

A kerekek lecsavarása nem probléma, de az anyákra még sokáig emlékezni fogok! Az anyák speciálisan meg vannak hajlítva, hogy ne csavarják ki magukat. A garázsban nem volt megfelelő véső, ezért csavarhúzót és vésőt használtak (az Isten nyugosztalja). A meglévő eszközzel valahogy sikerült, de a jövőben egy kis vésőt fogok használni =) A további eljáráshoz szükség van egy második személyre, de hol lehet szerezni?! =) Ezt a problémát úgy oldottam meg, hogy L alakú bútorkulcsokat helyeztem a lemezekbe. Ezután egy 30 mm-es fejet kellett találnunk! Útban a boltba hazabarangoltam és megtaláltam apósom (leendő) bőröndjét. Innen vettem (ahogy nekem akkor tűnt) egy kényelmesebb, hosszú nyéllel ellátott gombot egy kardán végén. De közben törékenynek tűnt.

Az interneten is találkoztunk a kulcsok törékenységével az ilyen anyák kicsavarásakor. Voltak tippek, hogy vegyünk kerékkulcsot gazellához vagy zilhoz. Reggel úgy döntöttem, hogy ha egy másik meglévő kulcs nem segít, akkor a tervezett úton, hogy hazavigyem a katonacsizmámat, veszek egy új kulcsot. Vettem egy rendes csavarkulcsot (a fejtartó végigcsúszik a vasdarabon). Szerencsére erősebbnek bizonyult, de nem tudtam ráugrani (a jobb cipőmről még a talpa is leszakadt =)! semmi sem működött.

Mindent tovább rontott a kormánykerék, amely a hajtásokkal együtt könnyen forgott és nehezen irányítható volt. Így a kulcs folyamatosan próbálta megkarcolni a szárnyat. Az anya nem mozdult. Találtam valami 15-20 cm-es csövet a kulcs végének és a feszítővasnak a kombinálásához, de csak kidudorodott =). Véletlenül elkaptam az egyik szomszédot és szerencsére volt nála vízcső. Ez segített nekem! Apósomtól kértem ugyanezt telefonon (vasfémre).

Elmentem vásárolni. Azonnal hazamentem, hogy vegyek cipőt otthon, apám majdnem meggyőzött, hogy kell egy húzó a lendkerék eltávolításához. A ház közelében bementem egy kötőelembe, és az anyák 30 rubelnek bizonyultak, úgy döntöttem, hogy elhalasztom a vásárlást a piacig. Először az Antoshkán mentem vásárolni.

Az első eladó sokáig rohant lehúzót keresve a VAZ 2110 lendkerekéhez, és segítséget kért kollégáitól. Kicsit később rájöttek, hogy ott erre nincs szükség =) Úgy döntöttem, veszek egy húzót a labdához, mert a terv az volt, hogy eltávolítom a hajtásokat! (mint kiderült, az eltávolításhoz nem kell kinyomni az ujját). Amit nem kínáltak a piacon. Valamiféle katona (ami, mint kiderült, a klasszikusoknak való) egy helyen 100 rubelért.

De az eladó nem találta otthon, elküldte a szomszédoknak, és 250-et kért - úgy nézett ki, mint egy csavar egy hosszú anyában =), Egy másik helyen elmagyarázták nekem, hogy nincs rá szükségem. A labdához megfelelő húzó 100 rubel olcsóbbnak bizonyult, mint mások (250 rubelt is kinyomnak a kormányból). Kiderült, hogy a piacon lévő dió ugyanolyan áron van, mint az itteni boltban, és megvettem. Másnap el kellett távolítani az első kerékhajtásokat. Mindkét oldalon 2 csavar található. (Csak később jöttem rá, hogy nem kell lecsavarni az anyát az ujjáról =)).

Ezután mindenféle fahasáb hozzáadása. Fém spatulával húztam ki a meghajtókat a dobozból. Nem volt nehéz kicsavarni a dobozt (3 csavar és 1 anya egy csapból, ami mintha bele volt hegesztve a dobozba, de többet is találtak). Egyedül kicsit nehéz leszedni! Kicsavarás után deszkákat és emelőt helyeztek az autó alá.

Kicsit felemelve, miközben megpróbáltam lehúzni, valami az útjába állt. És akkor eszembe jutott valami bal oldali támasz, ami jónak tűnt =) (és nem láttam értelmét a motor lecsavarásának.) A támaszt 2 módon tudod lecsavarni a) csavard ki a tartó tetején lévő anyát és alul b) csavarja le a dobozon lévő rögzítést a tartóról 2 anyát a kerék oldalaival és 1a a tengelykapcsoló kábel tartója alatt. Én az elsőt választottam. Aztán feljebb toltam a doboz szélét, mint a labdát, és leeresztettem az emelőt, és leeresztettem a dobozt a deszkákra.

TUD! A leeresztő dobozban olaj maradt, ami eltávolításkor kifolyik a meghajtó tömítésekből. A kosár eltávolításakor ismét a szabad forgás problémájával találkoztam. De csak másnap volt annyi erőm, hogy leküzdjem. A régi koszorút kalapáccsal enyhén megütögetve, feltűnés nélkül leszállt a lendkerékről (véső és fúrás nélkül, amihez néhányan folyamodtak!). Még aznap, miközben a körülmények jól alakultak, fél órával az érkezés előtt bedobtam a lendkereket a fagyasztóba. És elment zuhanyozni.

Zuhanyozás után (kb. 20 perc) gyorsan mindent összeraktam és ütögettem. Másnap úgy döntöttem, hogy felszerelem a lendkereket és szétszedem a dobozt, hogy szétválasszam a törött részt, így könnyebb lesz szállítani. De semmi sem működött, a szomszéd javasolta, hogy várja meg a barátját, aki szerint az ellenőrző pontot TELJESEN NYITNI kell. Ott le kell csavarnia a szorosan meghúzott anyákat, és ezt együtt kell megtennie.

Végül meggyőzött, hogy ne lazítsak túl sokat =) Ezt az alkalmat kihasználva megpróbáltam a dobozt argonnal elvinni autóval a legközelebbi szervizbe. Egy szomszéd barátja tanácsára volt ott egy nyugdíjas, aki jól főz, de az ott dolgozók részéről nem megfelelő reakciót tapasztaltam. Senkit nem érdekelt, és azonnal közölték velem, hogy már nem foglalkoznak argonnal (valószínűleg azt gondolták, hogy ki kell venni a dobozt, és az eltörte őket, kis kitartás után az egyik mester elment a türelmétől, elbeszélgetett valami nagypapával, és végül megszólalt). hogy nem voltak hegesztők. Körbevezetés után egy reklámszóró dobozt pillantottam meg a garázsokban. Ezen a napon nem lehetett telefonon átjutni, a garázs zárva volt. Másnap pénzfelvétel után körbejártam, hogy megnézzem a felvett számot, átmentem telefonon, és 100 rubel/1 cm-ben megegyeztek.

Mivel az autó már hiányzott, úgy döntöttem, hogy a dobozt egy KOSÁRBA viszem =). Amíg volt időm leeresztettem a benzint a szűrőből, hogy lemossam a hegesztési területet és a szilánkot.

A megbeszélt időpontban beraktam a kézi váltót a kosárba, bekapcsoltam az 1. sebességet =) és le a gázt! Ugyanezen a napon munka előtt nem volt idejük befejezni a hegesztést a 2. személy távolléte miatt (a szabadság után részeg volt). A második napon ugyanarra a kocsira szedtem a csodát =) aznap az éjszakai műszak után volt, úgyhogy mindent bevittem a garázsba és napnak neveztem. (cm-ben kb 10 volt, de mondtam, hogy 600 rubelnél nincs és nem is lesz több) Belülről főztek többet, kívülről csak azon a helyen, ahol az előétel nem ér. Másnap munka után azonnal elmentem az Antoshkába, a cél az volt, hogy keressek egy központosító tüskét a kuplunghoz, karburátor tisztító folyadékot (a doboz tisztításához), és egy csomagtartót a villához.

Miután végigjártam Antoskát, senkinek nem volt tüskéje! (Valaki megjegyezte, de ki a fenének kellenek? Most a kuplung tüskével kompletten jön!) Amikor elmentem, megvettem a legolcsóbb porlasztótisztítót 100 rubelért. (mint egy autószerelő), 50-et kértek a csomagtartóért. Elmentem vásárolni, ott találtam egy bakancsot 35-ért, egy tüskét 50-ért és 150-ért. Kicsit kételkedve, hogy milyen arányban kell lenniük, hazamentem az útra. kötőelemek. Hasonló arányokat találtak a 150 rubeles verzióban (3 szint), de a Fixturesben 150-ért ugyanazt adták el, mint 50 rubelért (2 szint). Úgy döntöttek, hogy visszatérünk az első boltba, és 50 rubelért elviszik.

Csak a széle volt 15-17 és nem 20. Később a garázsban ellenőrizték a tüskét és kiderült, hogy elég. Meghúzta a kosarat a kuplunggal. Elkezdtem tisztítani a dobozt a szénlerakódásoktól és az olajfoltokra tapadt szennyeződésektől.

Nem szerettem a takarítót. Előtte ABRO-t használtam, 2x nagyobb a nyomása, nem kell dörzsölni semmit, szinte magától leesett minden. (Egyszer vettem 220-ért kötőelemben ugyanazért a 140 rubelért) De még mindig megtisztítottam nem rosszul. 300 grammal könnyebb! =) Amikor legközelebb a doboz felszerelése mellett döntöttem, fel is hívtam a szomszédomat, aki korábban jelölte magát. De semmi sem vált be neki, megfogta az olajszintmérő pálcát, hogy megszorítsa a dobozt, majd kifogásokat keresett, hogy a felesége vár, és el kell mennie érte.

Felismerve egy szinte kilátástalan helyzetet, úgy döntöttem, megerőltetem magam, és kitalálok valamit. Először a kocsi alá dobtam a dobozt 1 db fára. Aztán valahogy a bal szélét rádobta a labdára, a jobb oldal alá pedig egy fahasábot helyezett.

Kicsit balra tettem egy másik fadarabot, és ráhelyeztem az emelőt. A bal szélt emelővel megemelve próbáltam az élt egyre jobban rányomni a labdára, lélegzetvétel előtt átrendezve a blokkot =). Végül nem volt hova mozgatni a bal szélt, de volt hely az emelőt közelebb vinni a jobbhoz. Az emelő emelése közben sikerült ráakasztani a dobozt a bal oldali támaszra! Ez már-már győzelmet jelentett. A további próbálkozások a motorral való kombinálásra kudarcot vallottak, amíg úgy döntöttem, hogy egy második fadarabot helyezek a motor alá, és egy 2. emelővel felemelem. Miután megbizonyosodtam arról, hogy mindkét emelő szilárdan a helyén van, lecsavartam a tartót, és elkezdtem lazítani az 1. emelőt.

Miután a doboz csap széle megjelent pár centivel, azonnal rácsavartam egy anyát és megpróbáltam meghúzni. Nem nagyon húztam meg, amíg a többi csavart a helyére nem tettem. Csak ezután csavartam vissza a bal oldali támaszt és húztam meg a dobozt. A hegesztési helyen volt egy kis mélyedés az önindító alatt, úgy döntöttem, hogy lefedem tömítőanyaggal. Legközelebb egy egész napot kellett töltenem a meghajtók telepítésével! Még a dióval is meggyötörtek =) Rögzítőgyűrűket vettem 3 rubelért, ahogy a kézikönyvben írták.

Nehéz megjegyezni az összes táncot tamburával és obszcén énekekkel, miután kijött a transzból =) Dugja be a megfelelő meghajtót a dobozba, amennyire belefér, dugja be a második élét a lemezbe, és csavarja rá a labdára. Ezután vésővel méretre készítettem egy fahasábot, és kalapáccsal belevertem az anyán keresztül a dobozba (a zárógyűrűnek mélyebbre kell mennie, és a bal oldali hajtással is reteszeltem). , de csak egy csavart lehet rácsavarni. A kalapács után meghúzhatja a másodikat. Ezt követően meghúzzuk a szerencsétlenül járt anyákat, és behajlítjuk a résekbe. Összeszerelés után feltöltöttem a leeresztett olajat.

K. Nincs pénz újra. Nem volt elég hely a blogon egy tömlős palack fotójához =) Megpróbáltam elindítani. Az önindító forog, de a motor nem kapkod, ebből arra következtettem, hogy benzin vagy MZ (forrasztott). Így a fő cél, a korona cseréje és a doboz hegesztése teljesült. Előre tekintve elmondom, hogy nem indult be az autó, amikor feltöltöttem benzinnel = (megint egy leesett vezetéket találtak a modulon, ami még az újraforrasztás után sem hozta ugyanazt az eredményt (200 métert mentem) .

A jövőben addig varázsolom az MZ-t, amíg meg nem jelenik a pénz, aztán vagy megveszem az MZ-t, vagy csinálok egy isteni szikrát (pénzért ugyanez) Cikk az oldalról: http://www.drive2.ru.

A Chevrolet Cruze sikeresen kivette a részét a piacon. Modern, megbízható autó, sportos karakterrel. Ennek ellenére számos versenyképes gép létezik. Előnyök és hátrányok egyaránt megvannak a Chevrolet Cruze-hoz képest. Ennek eredményeként az autópiacon állandó harc folyik a különböző autók között, amelyek megpróbálják felkelteni a vásárlók figyelmét.

A Chevrolet Cruze és a Ford Focus összehasonlítása

A Chevrolet Cruze számos előnnyel rendelkezik a Ford Focushoz képest. Az összehasonlítás során a főbb előnyök azonosíthatók:

• kényelmesebb kormánykerék, különösen a Ford Focus 3-hoz képest;
• jó kilátás a vezetőülésből;
• tökéletes kormányléc kialakítás, amellyel a Ford Focus 2 nem büszkélkedhet.

Annak eldöntéséhez, hogy melyik autó jobb, mint a Ford Focus vagy a Chevrolet Cruze, az elsőt választhatja a következő okok miatt:

• jó felfüggesztés;
• kiváló minőségű belső anyagok;
• hatékony hangszigetelés.

Az autók ugyanabban az árkategóriában vannak. Költségük 800 000 és 1 200 000 rubel között mozog.

Chevrolet Cruze vagy Opel Astra

Az autótulajdonosok véleménye szerint az Opel Astra hajlamos a főtengely-érzékelő meghibásodására. Ha meghibásodik, a motor teljesen üzemképtelenné válik. A mérő az olajszivattyú házának árapályára van felszerelve. Szinkronizáló impulzust hoz létre, melynek köszönhetően a vezérlő határozza meg a főtengely helyzetét és fordulatszámát. Ezen adatok alapján kiszámítja az injektorok és a gyújtásmodul aktiválásának pillanatát A javítás csak az érzékelő cseréjével lehetséges. A Chevrolet Cruze valamivel megbízhatóbb ebből a szempontból. Az Opel Astra ára ugyanabban a tartományban van, mint egy hasonló konfigurációjú Cruze.

Cruz vs Toyota Corolla

A Toyota Corolla működése a következő jellemzőket tárja fel:

• sok gyermekkori betegség;
• tücskök jelenléte a kabinban;
• a motor nagy érzékenysége az üzemanyag és az olaj minőségére;
• lágy felfüggesztés;
• a költség magasabb, mint a Chevrolet Cruze, és 1,2 és 1,5 millió rubel között mozog;
• elegendő kényelem.

Cruze vagy Skoda Octavia

A Skoda Octavia és a Chevrolet Cruze összehasonlítása az alábbi táblázatban látható.

A Chevrolet Cruze és a Volkswagen Polo összehasonlítása

A német alábbi előnyei és hátrányai alapján eldöntheti, melyik a jobb, mint a Volkswagen Polo vagy a Cruze:

• a „gyermekkori betegségek” hiánya;
• jó manőverezhetőség;
• olcsóbb, mint a Chevrolet Cruze;
• a hátsó felfüggesztés meghibásodása;
• A belső tér lassú felmelegedése.

Chevrolet Cruze vagy Skoda Rapid

A Skoda Rapid és a Chevrolet autókat összehasonlítva az autótulajdonosok megjegyzik a Cruze vezérműtengely-helyzetmérő rendszerének alacsony megbízhatóságát. Egyes esetekben a motor tovább jár, de jelentősen csökken a teljesítmény és nő az üzemanyag-fogyasztás. A hibás működés meghatározása meglehetősen nehéz. Ehhez diagnosztikai szkennerre van szükség. A probléma csak az érzékelő új cseréjével oldható meg.

A Cruze és a Mazda összehasonlítása

A Chevrolet Cruze és a Mazda elemzése az alábbi táblázatban szereplő fő kritériumok szerint történik.

A Chevrolet Cruze és a Honda Civic összehasonlítása

A Honda Civicnek vannak előnyei a Chevrolet Cruze-hoz képest, amelyen gyakran előfordul a légáramlás-érzékelő meghibásodása. Ez kellemetlen rándulásokhoz és gyorsulási hibákhoz vezet. A motor kezd lényegesen több üzemanyagot fogyasztani. A hibaelhárítás csak új érzékelő felszerelésével lehetséges.

Chevrolet Cruze és Citroen C4

A Citroen C4-től eltérően a Chevrolet Cruze turbófeltöltős motorja járásakor gyakran hallanak idegen hangokat. Az Opel fázisszabályozóinak tökéletlen kialakítása oda vezet, hogy a motor dízel. A hűtőrendszer szivattyújának élettartama is rövid, így több mint 60 ezer km megtétele után fütyülni kezd. Ezek a problémák rendkívül ritkák a Citroennél.

Ugyanakkor a C4 gyakran okoz problémákat a felfüggesztési elemek meghibásodása miatt. A sebességváltó sem nevezhető megbízhatónak. Az autó ára 1,3 millió és 1,8 millió rubel között mozog.

Más autók áttekintése

Egy másik hasonló árszegmensben lévő autó a Kia Sid. A gépet jó kezelhetőség és biztonság jellemzi. A Kia a fő alkatrészeinek megbízhatóságában gyengébb a Chevrolet-nél.

Nincs egyértelmű válasz, hogy melyik autó jobb a Chevrolet Cruze-nál vagy a Renault Fluence-nél. Az első modernebb töltetű, a második pedig egy kicsit megbízhatóbb.

Cruz lecserélte a Chevrolet Lacettit. Az autó megörökölte elődjének legjobb tervezési megoldásait. A Lacetti fő előnye az alacsonyabb költség.

A Cruze fő alkatrészeinek minősége a Chevrolet Epicával és a Chevrolet Aveóval összehasonlítva szinte azonos szinten van. Ugyanakkor az Epica költsége alacsonyabb. A tapasztalt autótulajdonosok, minden más feltétel mellett, a Chevrolet Cruze választását javasolják.

A Chevrolet Cruze másik versenytársa a Kia Cerato. Az autót dinamizmus és kényelem jellemzi. A vélemények szerint a Kia minősége valamivel rosszabb, mint a Cruze.

Nagyon heves viták folynak a Cruz és a Ford Mondeo tulajdonosai között. Mindkét autó hasonló tulajdonságokkal és árszegmenssel rendelkezik. A legtöbb sofőr azonban elismeri, hogy a Cruze jobban irányítható autópályán.

Sőt, nemcsak közös platformra épülnek, hanem még ugyanabban az üzemben is gyártják őket. De nagy kérdés, hogy az új Chevy valóban képes-e egyenlő feltételekkel felvenni a versenyt európai rokonával

Bemutatták

Jimmy „világszerte” autója, a Chevrolet Cruze 2009-ben jelent meg. Modellkínálata egy szedánnal kezdődött, amelyhez 2011-ben ferdehátú is került, és hamarosan egy kombi is csatlakozik hozzájuk. A Cruze-t a Szentpétervár melletti Shusharyban található GM üzemben szerelik össze. Az Opel Astra jelenlegi generációja, amelynek világpremierje ugyanabban a 2009-ben volt, már a negyedik a sorban. Gyártását is a szentpétervári GM üzemben szervezik. Az új Astra 2010 tavasza óta kapható piacunkon, és az előző generációval együtt kapható. A ferdehátú a jelenlegi Opel Astra modellsor alapja, amely egy kombi és egy háromajtós GTC változatot is tartalmaz.

Nézett

Közelebbről megvizsgálva, riválisaink teljesen eltérő belső terei tele vannak egységes elemekkel - ugyanazok a kormányoszlop karjai, az elektromos ablakemelő gombjai és a kormánykerék kulcsai. De az Opel Astra belseje kellemesebb benyomást kelt: itt jobbak a befejező anyagok, mint a Chevrolet-ben. Emellett felmerül a gyanú, hogy a Cruze előlapjának kárpitozásához használt világos színű „vászon” elég markáns lesz. A Cruze hossznövekedése (91 mm) az Astrához képest csaknem teljes egészében a csomagtartóját érinti. Ezért nagyobb a térfogata, a teljes méretű pótkerék ellenére. De az Opelnek dupla padlója van a csomagtérben, amelynek magassága állítható.

Menjünk egy kört

A Chevrolet Cruze szívómotorjának az alsó végén jobb a „szerencséje”, ezért kényelmesebb mászni a viszkózus moszkvai forgalmi dugókban. De amint megjelenik a legkisebb nyílás, az Astra a robbanásszerű turbólökettel azonnal visszakap. Az üzemi térben pedig a Chevrolet Cruze még inkább esélyt sem hagy. Az Opel felfüggesztése összeszereltebb - jobban kezeli az egyenetlenségeket, és nem engedi a kilengést. A Cruze valamivel lágyabb felfüggesztésű, de aligha kényelmesebb. Ennek megfelelően az Astra kellemesebben kormányoz és pontosabban hajtja meg a kanyarokat. A Chevrolet Cruze ez ellen csak könnyebb sebességváltással (az Opelnél jobban érezhető az erőfeszítés) és az oldalsó tükrökön keresztül valamivel jobb kilátással tud ellensúlyozni. Ez nyilvánvalóan nem elég a pontszám kiegyenlítéséhez.

Kérdezte az árat

Az 1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval szerelt alap Chevrolet Cruze ára 562 000 RUB-tól kezdődik. Egy 1,4 literes szívóegységgel és kézi sebességváltóval felszerelt Opel Astra minimum 593 900 rubelre becsülhető, 1,6 literes motorral pedig 629 900 rubelbe kerül. A legdrágább Chevrolet Cruze - 1,8 literes, 141 lóerős egységgel és automata sebességváltóval - 769 000 rubelt fog fizetni. Az Opel Astra a legjobb Cosmo változatban, 1,4 literes turbómotorral, közel azonos teljesítményű és automata sebességváltóval nem sokkal többet fizet - 794 000 rubelt, míg egy hasonló autó, de a tartomány legerősebb motorjával - 1,6 turbó, 180 LE. - 849 000 rubelt fog fizetni. Figyelembe véve az Opel felszereltségi fölényét, hozzávetőleges paritásunk van.

A lényeg

Szerkesztő:

A Chevrolet Cruze látszólag jó autó, de valahogy unalmas és karaktertelen. Nincsenek feltűnő jellemzői, nincsenek emlékezetes jellemzői sem a kialakításban, sem a viselkedésben. Összességében a Cruze nem ragadta meg a figyelmemet. A másik dolog az Astra! Itt minden rendben van karizmával, érzelmekkel és a vezetés élvezetével. Az Astra jelenlegi generációja rendkívül sikeresnek bizonyult. Lehet persze találgatni az árkülönbségről és a teszten résztvevő Opel előnyéről a Chevyvel szemben felszereltségben és motorteljesítményben. De még az azonos lökettérfogatú és hasonló felszereltségi szintekkel rendelkező motorokkal rendelkező változatokban is a Chevrolet Cruze nem annyira olcsóbb, mint az Opel Astra, hogy előnyben részesítsék.