A karburátoros motorok áramellátó rendszerének hibáinak meghatározása. Felszerelés és munkavégzés a karburátoros motorok tápellátási rendszerének hibájának meghatározásakor. Téma: Karburátoros táprendszerek karbantartása, javítása

Meghibásodások a karburátormotorokban és azok megszüntetésének módjai

A karburátoros motorok működése során fellépő számos meghibásodást ugyanazok az okok idézik elő, mint a dízelmotoroknál, és az ezek kiküszöbölésének módjai hasonlóak a dízelmotorok ezen okainak megszüntetésére szolgáló módszerekhez. Ezért ezekben a motorokban csak azokat a meghibásodásokat vesszük figyelembe, amelyek okai az alkatrészek és a mechanizmusok kialakításától függenek.

Ha a motor nem indul, és nehéz elforgatni a főtengelyt, akkor vagy a hajtórúd csapágyai túl vannak húzva, ami javítás után történik, vagy a forgattyúházban lévő olaj erősen megvastagszik. Hideg időben először meleg (35-40°C), majd forró víz (60-70°C) öntésével kell felmelegíteni a motort. Ha a tengely továbbra is nehezen forog, ki kell nyitni motort és ellenőrizze a csapágyak tömítettségét. Ha a tengely egyáltalán nem forog, akkor a hengerekben lévő dugattyúk elakadnak, ami megfelelő motorjavítást igényel.

Előfordulhat, hogy a motor más okok miatt nem indul be. Nézzük őket sorban.

Nem folyik benzin a karburátor úszókamrájába. Ez akkor fordulhat elő, ha nincs üzemanyag az üzemanyagtartályban, vagy ha a tartályszelep zárva van, és az üzemanyagtartály szűrője vagy az üzemanyagvezeték eltömődött. Ilyenkor fel kell tölteni a tankot benzinnel, ki kell nyitni a tankcsapot, ki kell öblíteni az olajteknő szűrőjét vagy ki kell fújni az üzemanyagvezetéket.

Ha az úszókamra tűszelepe elakad, vagy az üzemanyagtartály alján lévő víz megfagy, az üzemanyag-ellátás is leállhat. Az első esetben ki kell nyitnia a karburátort és el kell engednie a tűszelepet, a második esetben pedig melegítse fel a tartályt forrásban lévő vízbe áztatott rongyokkal. A tartályt nem melegítheti nyílt lánggal.

Ha a karburátor rosszul van beállítva, vagy a motor hideg, az éghető keverék gyengén képződik, ami megnehezíti a motor indítását. Ilyen esetekben be kell állítani a karburátort, vagy fel kell melegíteni a motort. Ehhez forró vizet öntünk a hűtőrendszerbe és melegített olajat a forgattyúházba; A kipufogócsövet és a karburátort forrásban lévő vízbe áztatott rongyok borítják.

Rossz keverékképződés is előfordulhat rossz üzemanyaggal, például kerozin vagy víz hozzáadásával.

Ha a karburátor túl sovány vagy túl dús üzemanyag-keveréket állít elő, az is megnehezíti a motor beindítását. A „sovány” keverék a csatlakozások és a szívócső szivárgásain keresztül beszívott levegő, az üzemanyag-ellátó rendszer eltömődésének, a karburátor tűkamrájában az üzemanyagszint csökkenésének a következménye lehet a nem megfelelő hajlítás miatt. az úszókar, a fúvókák és a csatornák eltömődése a karburátorban. Ezekben az esetekben ellenőrizni kell a csatlakozások tömítettségét és a tömítések állapotát a levegőrendszerben, meg kell húzni a csatlakozásokat és ki kell cserélni a kopott tömítéseket, helyre kell állítani a karburátor üzemanyag-ellátását, be kell helyezni az úszókart az úszókamrába a helyes pozícióba, és fújja ki a karburátor fúvókáját és a csatornát.

Túlságosan „dús” éghető keverék keletkezik, ha indításkor túl sok üzemanyagot szívnak be, és ha az úszókamra túl van töltve üzemanyaggal az úszókar nem megfelelő hajlítása miatt, valamint ha a rögzítő tű nem illeszkedik szorosan az ülésbe. vagy az úszó a kamra aljára esik.

Abban az esetben, ha az indítás során túl sok üzemanyagot töltenek fel, ki kell nyitnia a fojtószelepet és a légcsappantyúkat, meg kell forgatnia a főtengelyt, és légteleníteni kell a motor hengereit.

Más esetekben meg kell adni az úszókart a megfelelő helyzetbe; ellenőrizze, hogy a tű reteszelő felülete és a fészek tiszta-e, és szükség esetén távolítsa el a szennyeződéseket; javítani az úszót.

A karburátoros motorok indítási nehézségeinek leggyakoribb oka a gyújtásrendszer hibája.

A vezető vezeték sérülése, a huzalvégek és bilincsek rossz érintkezése, a gyújtógyertyák elektródái közötti helytelen rés, nagy lerakódások jelenléte a szigetelőn és a gyújtógyertya elektródáin, a gyújtógyertya központi elektródájának rossz szigetelése - mindez a gyújtógyertya elektródáknál hiányzó vagy gyenge szikra kialakulásához vezethet, ami azt eredményezi, hogy a működő keverék nem gyullad meg. Ezekben az esetekben le kell választani a vezetéket a földelésről, vagy ki kell cserélni, meg kell tisztítani a vezetékvégeket és meg kell húzni a bilincseket, be kell állítani a gyújtógyertya elektródái közötti távolságot, meg kell tisztítani a gyújtógyertyát a szénlerakódásoktól, és ki kell cserélni a gyújtógyertyát.
Néha a gyújtógyertya elektródái közötti szikra idő előtt felugrik a gyújtás időzítésének helytelen beállítása vagy a megszakító tengelykapcsoló hibás beállítása miatt. Ezekben az esetekben szükséges a gyújtás helyes beszerelése vagy a tengelykapcsoló helyes helyzetének visszaállítása.

A vezetékek helytelen csatlakoztatása a gyújtógyertyákhoz szintén idő előtti szikrázást okoz a gyújtógyertyában, és ezt a vezetékek megfelelő felszerelése kiküszöböli.

A megszakító érintkezőinek olajozása vagy megégése, az érintkezők közötti hézagok megsértése és a megszakítókar-betét kopása a mágneshez vezet, ami szikraképződés megszakadását okozza. Ezeket a hibákat úgy lehet kiküszöbölni, hogy az érintkezőket tiszta benzinbe vagy alkoholba áztatott ronggyal (lehetőleg zerge) áttöröljük, szükség esetén bársonyreszelővel megtisztítjuk, az érintkezők közötti hézagot beállítva, vagy a kart újra cseréljük.

Ha túl sok olaj van a forgattyúházban, a gyújtógyertyákat elönti az olaj, aminek következtében a motor nem indul be.

A motor indítási nehézségei a hengerek gyenge kompressziója miatt is felmerülnek, ami a következőkből adódik: – a hengerfalak kenőanyagának hiánya, amelyet a túlzottan beszívott benzin lemoshat; – elégtelen hézag a szelepszárak és az elosztómechanizmus tolói között; - kompressziós gyűrűk, dugattyús hengerek kopása, valamint a gyűrűzárak nem megfelelő felszerelése; – nagy lerakódások a szelepeken, azok ülékeiben, az elosztószerkezetben, valamint a szelepek égése; – az időzítőszelep rugójának gyengülése vagy törése; – a réz-azbeszt hengerfejtömítések sérülése.

Mindezekben az esetekben szükséges a hibás alkatrészek javítása vagy cseréje, a szelepek csiszolása és a hézagok beállítása. Ha nincs kenés a henger falán, öntsön egy kis olajat a gyújtógyertya furataiba, és többször fordítsa el a főtengelyt.

A karburátoros motor ugyanazon okok miatt nem tudja biztosítani a szükséges teljesítményt, mint a dízelmotor, továbbá az alábbi esetekben: – túlzottan sovány vagy túl dús keveréken üzemel, ami mindkét esetben a motor túlmelegedéséhez vezet; – túl késői gyújtás, amelyet a kipufogócsőben lévő lövések kísérnek; – túl korai gyújtás, amelyet tompa kopogás kísér, amikor a motor nincs bemelegítve; – a szelep időzítésének helytelen beszerelése javítás után.

A kompressziós gyűrűk, dugattyúk, dugattyúcsapok, szelepek és hajtórúd csapágyak kopogásának okai, valamint a karburátoros motorok víz- és olajszivárgásának okai ugyanazok, mint a dízelmotoroknál, és ugyanúgy megszűnnek, mint a dízelmotoroknál. motorok.

A motor egyik meghibásodása a tengelykapcsoló megcsúszása terhelés alatt, ami általában a tengelykapcsoló meghajtó tárcsa súrlódó betéteinek és a tengelykapcsolótárcsák súrlódó felületeinek kenőanyagának kopását vagy a tengelykapcsoló beállításának megsértését jelzi. Az első esetben a meghibásodást a bélés vagy a meghajtótárcsa cseréjével, a másodikban a lemez mosásával és szárításával, a harmadikban pedig a tengelykapcsoló beállításával szüntetik meg.

Ha a tengelykapcsoló egyáltalán nem kapcsol be, ennek oka lehet az elmozdulás, és azt jelzi, hogy a tengelykapcsolót módosítani kell.

NAK NEK Kategória: - Vasúti darumotorok

Még ha figyelembe vesszük azt a tényt is, hogy a karburátorral felszerelt autók elavult megoldásnak számítanak, az ilyen autók továbbra is népszerűek a FÁK-ban, és szilárdan megállják helyüket az alacsonyabb árszegmensben. Ugyanakkor a karburátoros motor viszonylag egyszerű energiaellátó rendszere különös figyelmet igényel, és rendszeres karbantartást igényel.

Ez a megközelítés lehetővé teszi a belső égésű motor stabil működését különböző üzemmódokban, valamint az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz toxicitási szintjének csökkentését. Ezután megvizsgáljuk a karburátoros motorok energiaellátó rendszerének főbb hibáit, amelyek általában a jármű működése során merülnek fel.

Motor teljesítményrendszer karburátorral: jellemzők és problémák

Mint tudják, az autó belső égésű motorja, függetlenül a motor típusától és az üzemanyag típusától (karburátor, befecskendezés, benzin vagy dízel), üzemanyag és levegő keverékével működik.

A levegőt a motor „szívja be” a légkörből, és az üzemanyag-tartályból az üzemanyag-vezetékeken keresztül jut az üzemanyag az üzemanyag-szivattyú (mechanikus vagy elektromos) működése miatt. Az úgynevezett üzemanyag-levegő munkakeverék üzemanyagból és levegőből áll, amelyeket szigorúan meghatározott arányban kevernek össze. Ezután a munkakeveréket elégetik a hengerekben.

Egyes motoroknál az üzemanyag-ellátás és a keverékképzés is többféleképpen megvalósítható. A befecskendezős motorokban (kivéve a közvetlen befecskendezéses motorokat) az üzemanyagot először befecskendező szelepeken keresztül juttatják a szívócsőbe, majd az ott lévő levegővel keverik össze. Ezután a keverék belép az égéstérbe.

A dízelmotorban az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be, ahol az előre betáplált, sűrített és felmelegített levegő már található. Mellesleg a dízelmotor a legbonyolultabb üzemanyagrendszerrel rendelkezik.

Emiatt a dízelmotorok energiaellátó rendszerének diagnosztizálása fontos és felelősségteljes eljárás, mivel az ilyen motorok teljes élettartama nagyban függ a dízelmotor megfelelő működésétől.

Ha a karburátorról beszélünk, ez a legegyszerűbb mechanikus adagolóeszköz, amely a karburátoros motornak külső keverékképződéssel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag és a levegő kész munkakeveréke kerül a hengerekbe. A levegő-üzemanyag keverék előállítása a karburátorban történik, ahová az üzemanyagot és a levegőt is szállítják.

A karburátorok általában mechanikus eszközök, vagyis a tervezés nem foglalja magában az elektronikus alkatrészek aktív használatát. Kivételnek csak bizonyos későbbi fejlesztések tekinthetők, amelyek tulajdonképpen a karburátorból a monoinjektorba való átmeneti eszközök. Az ilyen karburátorok külön elektronikus aktuátorokat tartalmaznak.

Térjünk vissza a „klasszikus” változathoz. Úgy tűnik, hogy a mechanikus keverékképző rendszer egyszerűsége kiküszöböl bizonyos hátrányokat, amelyek az elektronikus megoldásokban rejlenek. Más szóval, a megbízhatóság nő. A gyakorlatban azonban ezzel csak részben lehet egyetérteni, mivel a karburátorok gyakran meghibásodnak, különösen, ha a tulajdonos nem fordít kellő figyelmet erre az elemre.

A jobb megértés érdekében nézzük meg a karburátor kialakításának főbb elemeit:

a készüléknek van egy úszókamrája, amely felelős a karburátor üzemanyagszintjéért.
Vannak fúvókák és emulziós csövek is, amelyek jelenléte lehetővé teszi a levegő és az üzemanyag mennyiségének és adagolásának kiszámítását.
A kialakításnak tartalmaznia kell egy diffúzort is, amely egy cső (ennek a csőnek keskeny része van). Abban a pillanatban, amikor a fojtószelep kinyílik, a diffúzorban lévő levegő áramlási sebessége élesen megnő, ami lehetővé teszi az üzemanyag beszívását a motor hengereibe.

A karburátormotorok áramellátó rendszerének meghibásodása és a diagnosztika

Felhívjuk figyelmét, hogy egy ilyen rendszer rendszeres beállítást és karbantartást igényel. A helyzet az, hogy ha a karburátor nem működik megfelelően (például pukkanó hang hallatszik, „lövi” a karburátort), vagy a keverékképződés megsértése történik, ez befolyásolja a belső égésű motor működését.

Ennek eredményeként a motor rángatózni kezd, a teljesítmény és a tapadás elveszik, a hajtómű nem veszi fel a sebességet, instabil működés alapjáraton és/vagy indítási nehézségek lehetségesek hidegen vagy melegen, megnő az üzemanyag-fogyasztás, a motor füstöl, stb.

Mindenekelőtt annak megértéséhez, hogy szükség van-e a karburátoros motor tápellátó rendszerének javítására, ki kell zárni a karburátor levegőellátásával kapcsolatos problémákat (levegőztetés, a levegőszűrő szennyeződése). Ezenkívül ellenőriznie kell az üzemanyag-vezetékek épségét, az üzemanyagszűrő állapotát, a tartályban lévő üzemanyag minőségét, a gáztartály állapotát és a gázszivattyú működőképességét.
Ha ezekkel az elemekkel minden rendben van, az üzemanyag tiszta és jó minőségű, és a gyújtásrendszer ellenőrzése nem mutatott ki semmit, akkor diagnosztizálni kell a karburátort. Először is ellenőriznie kell a karburátor csatlakozásának és az összes tömítésnek, szerelvénynek stb. Ezután folytathatja az eszköz eltávolítását és szétszerelését. A kezdeti szakaszban bizonyos esetekben elegendő a karburátor tisztítása. Ezt az eljárást speciális porlasztótisztítóval hajtják végre. Azt is hozzátesszük, hogy az ilyen tisztítást megelőző célból évente 1-2 alkalommal kell elvégezni.
Ha a tisztítás nem oldja meg a problémát, akkor szét kell szerelni a karburátort, és külön kell tisztítani vagy cserélni a fúvókákat. Ezután a karburátort állítják be. Általában egy ilyen beállítás magában foglalja az üzemanyagszint beállítását az úszókamrában, valamint az alapjárati fordulatszám beállítását. Javasoljuk, hogy olvassa el a VAZ klasszikus porlasztó kiválasztásáról szóló cikket. Ebből a cikkből megtudhatja, hogy melyik karburátort válassza a klasszikus VAZ modellekhez.

Normális esetben az üzemanyagszintnek 18-19 mm-rel a ház csatlakozójának és az úszókamra fedelének síkja alatt kell lennie. A szintet az úszókamra testében lévő lyukon keresztül ellenőrizzük, amely dugóval van lezárva. A szint beállításához bizonyos esetekben meg kell változtatni a tömítések vastagságát, amelyek az úszókamrában található tűszelep alatt helyezkednek el.

A motor tápellátási rendszerének egyszerű hibáinak kiküszöbölése

A karburátor motor tápellátó rendszerének meghibásodása.

Az üzemanyag-ellátás hiánya, a túlzottan sovány vagy dús éghető keverék képződése a karburátormotor energiarendszerének fő hibája.

Az energiarendszer hibáinak jelei a motor indításának lehetetlensége vagy nehéz elindítása, instabil működése, teljesítményvesztés, túlmelegedés és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Üzemanyag-utánpótlás hiánya akkor lehetséges, ha az üzemanyagtartály befogadó csőszűrője, finom tüzelőanyag-szűrő, üledékszűrő, üzemanyag-vezetékek eltömődtek, vagy ha az üzemanyag-szivattyú vagy a karburátor hibás. Az üzemanyag-szivattyúban a szelepek beragadhatnak, vagy a membrán megsérülhet a karburátorban, az úszó vagy az üzemanyag-ellátó szelep beszorulhat a zárt helyzetbe.

Sovány éghető keverék keletkezik, ha az üzemanyag-ellátás csökken, vagy a beáramló levegő mennyisége nő. Csökkenhet az üzemanyag-ellátás a fenti okok miatt, valamint az úszókamra alacsony üzemanyagszintje, az eltömődött fúvókák, a karburátorszűrő, az üzemanyag-szivattyú hajtókarjának kopása és a membránrugó csökkent rugalmassága miatt. A levegőellátás megnövekedhet, ha a légcsappantyú nincs teljesen zárva, valamint a karburátor alkatrészeinek a szívócsonkkal és a szívócsonk és a hengerfejekkel való találkozásánál való szívása miatt.

Ha sovány, az éghető keverék kisebb sebességgel ég el, és akkor ég ki a hengerben, amikor a szívószelep már nyitva van. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik, és a láng átterjed a szívócsonkba és a karburátor keverőkamrájába, és ott éles pattogó hangokat okoz. Ugyanakkor csökken a motor teljesítménye és nő az üzemanyag-fogyasztás.

A dús gyúlékony keverék képződésének okai a légcsappantyú tökéletlen kinyitása, az úszókamra megnövekedett üzemanyagszintje, az úszó vagy az üzemanyag-ellátó szelep nyitott helyzetben való beragadása, a fúvóka lyukak megnagyobbodása, a légfúvóka eltömődése. , az úszó szivárgása, üzemanyag-ellátó szelepek, gazdaságosító szelepek.

A gazdag éghető keverék csökkentett égési sebességgel rendelkezik, és oxigénhiány miatt nem ég el teljesen a hengerben. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik, és a keverék kiég a kipufogódobban, ami éles pattogó hangokat és fekete füst megjelenését okozza. A motor hosszan tartó, gazdag keveréken való működése túlzott üzemanyag-fogyasztást és nagy mennyiségű szénlerakódást okoz az égéstér falán és a gyújtógyertyák elektródáin. Ugyanakkor a motor teljesítménye csökken, kopása pedig nő.

A motor instabil működését a fenti okok mellett a következő okok is okozhatják. Ha a motor csak alapjáraton jár instabilan, ennek oka lehet a motor főtengely-fordulatszám-szabályozásának megsértése. Ha a motor leáll a fojtószelep hirtelen kinyitásakor, ez a gázpedál szivattyú lehetséges meghibásodását jelzi: dugattyú beragad, meghajtó hibás működés, visszacsapó szelep szivárgás, fúvóka eltömődés, nyomószelep beragad.

A motorteljesítmény csökkenésének okai a jelzetteken túlmenően a fojtószelep tökéletlen kinyílása, amikor a pedál teljesen lenyomva vannak, valamint az eltömődött légszűrő.

A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás oka lehet, hogy az üzemanyag-vezeték csatlakozásaiból szivárog az üzemanyag, vagy megsérült az üzemanyag-szivattyú membránja.

Módszerek a karburátoros motor energiaellátó rendszerében fellépő hibák azonosítására. Az elektromos rendszer ellenőrzésekor mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy nem szivárog-e üzemanyag a csatlakozásokon keresztül, mivel ez a meghibásodás tüzet okozhat.

Az üzemanyag-szivattyút közvetlenül a motoron vagy a motorból történő eltávolítással ellenőrizzük. A motor szivattyújának ellenőrzéséhez az üzemanyagvezetéket le kell választani a karburátorról, és a végét le kell engedni egy benzinnel töltött átlátszó tartályba. Ha a kézi szivattyúzási kar megnyomásakor erős tüzelőanyag-sugár kiüt az üzemanyagvezetékből, a szivattyú működik. A légbuborékok kibocsátása az üzemanyagvezetékből levegőszivárgást (szivárgást) jelez a csőcsatlakozásokban vagy a szivattyúban.

Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának észlelésére, anélkül, hogy eltávolítaná a motorból, egy 527B típusú eszközt használnak, amely egy végekkel ellátott tömlőből és egy nyomásmérőből áll. A tömlő egyik végén a karburátorhoz, a másik végén a szivattyútól a karburátorig futó üzemanyagvezetékhez csatlakozik. A motor beindítása után nyomásmérővel határozza meg a szivattyú által alacsony főtengely-fordulatszámon létrehozott nyomást. A 3M3-53-11 és ZIL -130 motoroknál 18...30 kPa legyen. Alacsonyabb nyomás léphet fel, ha a membránrugó meggyengül, a szivattyúszelepek nem illeszkednek szorosan, valamint ha az üzemanyag-vezetékek és az üledékszűrő eltömődtek. A meghibásodás tisztázása érdekében megmérik a nyomásesést. Ha a motor leállítása után 30 másodperccel meghaladja a 10 kPa-t, akkor ezt a szivattyúszelepek vagy a karburátor tűszelepének laza illesztése okozza. Miután csatlakoztatta a nyomásmérőt a karburátorhoz vezető üzemanyagvezetékhez, indítsa el a motort, és hagyja, hogy a karburátor úszókamrájában rendelkezésre álló üzemanyaggal működjön, amíg az üzemanyagnyomás az előzőleg mért szinten nem áll be. Ha a nyomásesés a nyomásmérő ezen csatlakozása mellett is a motor leállítása után 30 másodperc alatt meghaladja a 10 kPa-t, ez a szivattyú szelepeinek szivárgását jelzi.

A szivattyú által létrehozott vákuum ellenőrzéséhez használjon vákuummérőt, amely a szivattyú bemeneti csatlakozójához van csatlakoztatva.

A motor főtengelyének önindítóval történő elforgatásával mérje meg a vákuumot, ami működő szivattyúnál 45...50 kPa legyen. Az alacsonyabb vákuumot a kipufogószelep szivárgása, a membrán vagy a tömítés károsodása okozza.

A membrán sérülését az üzemanyag-ellátás leállása és a szivattyúházban lévő lyukból való szivárgás jelzi. Ha az üzemanyag-ellátás csökkenésekor vagy teljesen leállásakor a kézi szivattyúkar szabadon mozog, ez a membránrugó rugalmasságának elvesztését jelzi. Végül, ha a tüzelőanyag-szivattyú feltételezett meghibásodásait és az áramellátó rendszer dugulását nem találják, de az üzemanyag-ellátás nem elegendő, össze kell hasonlítani a szivattyú meghajtókarjának méreteit az új karral, mivel a kar vége kopott.

A karburátor meghibásodásait, amelyek megnehezítik a motor indítását, az alábbiak szerint észleljük. Mindenekelőtt az ablakon (a K-126B karburátornál) vagy a vezérlőnyíláson (K-88A karburátornál) keresztül ellenőrizzük az úszókamrában lévő üzemanyagszintet. Az alacsony üzemanyagszint oka lehet hibás beállítás vagy beragadt úszó. A zárt helyzetben lévő elakadt üzemanyagszelep a karburátor leeresztő csavarjának kicsavarásával észlelhető. Ha az üzemanyag rövid ideig kifolyik a furatból, majd leáll, az ezt a hibás működést jelzi. Ha gyanítja, hogy a fúvókák eltömődtek, távolítsa el a dugókat, és fújja át a fúvókákat sűrített levegővel egy gumiabroncs-szivattyú segítségével. Ha a fúvókák kiöblítése után a motor megszakítások nélkül kezd működni, akkor az üzemanyag-ellátás csökkenésének oka a fúvókák eltömődése volt. Az eltömődött porlasztószűrőt a karburátorból való eltávolítással és átvizsgálással lehet észlelni.

A légszűrő hiányos záródását észleli a légszűrő eltávolítása. Miután teljesen kihúzta a lengéscsillapító vezérlőkart, figyelje meg a helyzetét.

A fúvókák áteresztőképessége a NIIAT-362 készülékkel ellenőrizhető (1. ábra). A fúvóka adagolónyílásán átáramló víz mennyisége per

Rizs. 1. NIIAT-362 eszköz: 1 - fúvókatartó; 2 és 7 csöves; 3 és 6 - csapok; 4-úszókamra; 5 tetejű tartály; 8 - hőmérő; 9 - a sugár ellenőrzése folyamatban van; 10 - mérőpohár; 11 - tálca; 12 - alsó tartály min a vízoszlop nyomása alatt (1000±2) mm 19...21 °C vízhőmérséklet mellett

Az úszó tömítettségét úgy ellenőrizzük, hogy 80 °C-ra felmelegített vízbe merítjük, és legalább 30 másodpercig megfigyeljük. A szivárgó úszóból légbuborékok jelennek meg.

A gázpedál szivattyújának ellenőrzéséhez vegye ki a karburátort a motorból, töltse fel az úszókamrát benzinnel, és helyezzen egy edényt a karburátor keverőkamrájának nyílása alá. A gázpedál szivattyú rúdjának megnyomásával hajtson végre 10 teljes dugattyút.

A kipufogógázok szén-monoxid (CO) tartalmát az ISONIIAT, NIIAT-641, GAI-1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz stb. gázelemzők segítségével határozzák meg. A motor bemelegítése után szerelje be a gázelemző mintavevő készüléket az autó kipufogócsövébe a vágástól számított 300 mm mélységig. A CO-tartalom mérése legkorábban 30 másodperccel az állandó motorfordulatszám elérése után két üzemmódban történik: a minimális motorfordulatszámon (számláló) és a névleges fordulatszám 60%-ának megfelelő fordulatszámon (nevező). A kipufogógázokban lévő CO térfogati hányadára vonatkozó normák a gyártott járművekre vonatkoznak:

A megnövekedett CO-tartalom ezekhez az adatokhoz képest minimális főtengely-fordulatszám mellett a karburátor alapjárati rendszerének helytelen beállítását jelzi, nagyobb fordulatszámon pedig - a. a fő adagolórendszer meghibásodása vagy az economizer és a gyorsítószivattyú szelepeinek laza illesztése.

A karburátor fojtószelep és a légcsillapító láb- és kézi hajtásainak működésének ellenőrzésekor a következő paramétereket figyelik. A fojtószelep-vezérlő pedálnak anélkül kell mozognia, hogy a kabin padlóján elakadna vagy dörzsölődne, és nem érheti el a padlót, amikor a szelepek 3...5 mm-rel teljesen nyitva vannak. A fojtószelepek kézi hajtókábel bilincse és a rúdra szerelt konzol közötti hézag 2...3 mm legyen teljesen kinyújtott gombbal. A kézi vezérlőgomb vége, a légcsappantyú meghajtása és a fülkepanel között a csappantyú teljesen nyitott állapotában 2...3 mm-nek kell lennie.

A karburátoros motor energiaellátó rendszerének hibaelhárítási módszerei. Ha üzemanyagszivárgás vagy levegő szivárog a motor csatlakozásaiban, húzza meg a rögzítőelemeket, és ha szükséges, cserélje ki a tömítéseket.

Rizs. 2. Az üzemanyag-ellátó szelep úszójának és tűjének beszerelésének ellenőrzése a karburátorokban

A törékeny kerámiaelemmel ellátott finom szűrők szétszerelésekor gondoskodni kell annak biztonságáról. A szűrők összeszerelésekor ellenőrizze a tömítések állapotát. A sérült tömítéseket kicserélik. Az eltömődött üzemanyag-vezetékeket le kell választani az üzemanyag-szivattyúról, és egy gumiabroncs-szivattyúval öblíteni.

Hibás üzemanyag-szivattyú esetén a sérült membránt, a meglazult membránrugót vagy az elhasználódott hajtókart ki kell cserélni. Ha a membrántárcsák útközben megsérülnek, lazítsa meg az őket rögzítő anyát, és a tárcsák szappannal történő megkenése után szerelje be őket úgy, hogy a sérülés helye ne essen egybe. Ha a szelepek szivárognak, a szivattyút szétszerelik, a szelepeket benzinben mossák és visszahelyezik. A kopott szelepeket kicserélik.

Az üzemanyagszint beállításához a K-126B karburátor úszókamrájában távolítsa el az úszókamra fedelét, és szerelje fel az úszót a kalibernek megfelelően. A kaliber megadja a távolságot a ház csatlakozójának és az úszókamra fedelének síkjától az úszó felső pontjáig. Az úszót a kívánt helyzetbe kell beszerelni a szeleptű végén lévő nyelv meghajlításával. Hajlítsa meg az úszó úthatárolót úgy, hogy a tű vége és a nyelv között 1,2...16,5 mm-es hézag legyen.

A K-88A karburátor úszókamrájában az üzemanyagszint beállításához a felső karburátortest csatlakozójának síkjától az üzemanyag-ellátó szelep tűjének végéig mért távolságot mérőműszerrel ellenőrizzük. Ha a távolság a megengedett határokon kívül esik, módosítsa a tömítések számát a szeleptest és a karburátortest között. A tömítések számának növekedésével az úszókamrában az üzemanyag szintje csökken. Ha az ily módon történő beállítás sikertelen, óvatosan meghajlíthatja az úszótartót.

Ha a K-88A karburátor üzemanyag-ellátó szelepe elakad, az üléshez köszörül, és ha nem lehet tömítettséget és normál működést elérni, akkor a szelepet kicserélik. A K-126B karburátor üzemanyag-ellátó szelepét nem tűvel, hanem rugalmas műanyag alátéttel zárják. Ha a szelep elveszti tömítettségét, cserélje ki az alátétet.

A karburátort a fojtószelep zárását korlátozó nyomócsavar és az éghető keverék összetételét megváltoztató csavarok segítségével állítják be a minimális stabil alapjárati fordulatszámra. A csavarok meghúzásakor a keverék soványabbá, kicsavarásakor dúsabbá válik. Beállítás előtt ellenőrizze a gyújtásrendszer, különösen a gyújtógyertyák működőképességét, és melegítse fel a motort 75...95 °C hűtőfolyadék hőmérsékletre. A motor leállítása után lazán húzza meg a csavarokat, majd csavarja ki mindegyik csavart 2,5...3,0 fordulattal. Indítsa el a motort, és egy nyomócsavar segítségével állítsa be a fojtószelepek helyzetét, ahol a motor stabilan jár. Ezután az egyik csavar meghúzásával vagy kicsavarásával a fojtószelepek azonos helyzetében a legnagyobb forgattyús tengely fordulatszám érhető el. Ugyanez történik a második csavarral is. A keverék összetételének beállítása után zárja el a fojtószelepeket egy nyomócsavar segítségével, csökkentve a főtengely fordulatszámát. A motornak folyamatosan alapjáraton kell járnia 450...500 ford./perc főtengely-fordulatszámon. A beállítás helyességének ellenőrzéséhez finoman nyomja meg a fojtószelep-meghajtót, és élesen engedje el. Ha a motor leáll, a forgattyús tengely fordulatszámát a nyomócsavar meghúzásával kissé növelni kell, és újra ellenőrizni kell a motor stabilitását. Ezután váltakozva távolítsa el a gyújtásvezetékek hegyét a hengeres gyújtógyertyákról, amelyeket a karburátor jobb kamrája táplál, és a hengeres gyújtógyertyákról, amelyeket a bal kamra táplál. Mindkét esetben mérje meg a főtengely fordulatszámát fordulatszámmérővel. A fordulatszámmérő leolvasási különbsége nem haladhatja meg a 60 ford./perc értéket.

Rizs. 3. A karburátor alapjárati rendszerének beállítása

A fojtószelep és a levegőszelepek hiányos nyitásakor vagy zárásakor a fojtószelepek lábhajtását menetes villával és rúddal, a kézi hajtást pedig bilinccsel állítjuk be. A légcsappantyú meghajtása a vezérlőkar és a légcsappantyú karja közötti kábel hosszának változtatásával állítható be.

A karburátoros motor táprendszerének karbantartása. Az EO során ellenőrizze az üzemanyag-vezetékek és az elektromos rendszer eszközeinek csatlakozásainak tömítettségét, ellenőrizze az üzemanyagszintet, és ha szükséges, töltse fel a tartályt üzemanyaggal. Ha az autó nagyon poros körülmények között üzemel, a légszűrőt minden alkalommal vagy több EO után kimossák.

A TO-1 során a karburátor, légszűrő, hullámcső, üzemanyagszivattyú, finomszűrő, üzemanyagtartály és üledékszűrő állapotát ellenőrzik, ügyelve a csatlakozások tömítettségére, az alakváltozások, repedések hiányára. Az üzemanyag-szivárgás a készülékekből és a csatlakozásokból a csatlakozóelemek meghúzásával vagy cseréjével kiküszöbölhető.

A TO-2 során a TO-1 munkák mellett a karburátor fojtószelep és légcsappantyúk láb- és kézi hajtásainak működését, zárásuk és nyitásuk teljességét ellenőrzik, szükség esetén a hajtásokat állítják. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be az üzemanyagszintet a karburátor úszókamrájában. Ellenőrizze a motor indításának és működésének egyszerűségét. Ha szükséges, állítsa be a minimális alapjárati fordulatszámot. Ellenőrizze a főtengely maximális fordulatszám-határolójának és az üzemanyag-szivattyú működését. Ellenőrizze a karburátor és az üzemanyagtartály rögzítését. Ha szükséges, húzza meg a csatlakozásokat. Mossa meg a szűrőbetétet és cserélje ki az olajat a légszűrőben, mossa ki az üledékszűrőt és a finomszűrőt.

A CO-val a következő munkákat is elvégezzük. Távolítsa el, szerelje szét és mossa le a karburátort és az üzemanyag-szivattyút. Összeszerelés után a műszereken ellenőrzik. Fújjon levegővel - Üzemanyag-vezetékek. Engedje le az üledéket az üzemanyagtartályból, és öblítse le a téli üzemre való felkészülés során. Ellenőrizze a kipufogógáz CO-tartalmát.

A dízelmotor energiaellátó rendszerének meghibásodása. A csökkent üzemanyag-ellátás és a befecskendezési nyomás csökkenése a dízelmotor energiarendszerének fő hibája.

A meghibásodásra utaló jelek a motor indításának lehetetlensége vagy nehezen indítása, teljesítménycsökkenés, füstölés, kopogás, instabil működés vagy „elfutás”, azaz amikor a motort nehéz leállítani.

Az üzemanyag-ellátás csökkenésének, a befecskendezési nyomás csökkenésének és ennek következtében a motor beindításának ellehetetlenülésének okai az üzemanyag-vezetékek, az üzemanyagtartályban lévő szívónyílás vagy az üzemanyagszűrők szűrőelemeinek eltömődése, a víz befagyása, ill. az üzemanyag megvastagodása az üzemanyag-vezetékekben, levegő jelenléte az üzemanyagrendszerben, az üzemanyag-befecskendezési szög megsértése, az alacsony és nagynyomású üzemanyag-szivattyúk meghibásodása.

Az üzemanyag-ellátás és a befecskendezési nyomás csökkenése, ami teljesítménycsökkenéshez, füstöléshez és a motor kopogásához vezet, akkor fordul elő, ha: a kipufogórendszer eltömődött; a kormánykar meghajtásának meghibásodása (ha az üzemanyag-pedált teljesen lenyomja, a motor főtengely-fordulatszáma nem növekszik); levegő jelenléte az üzemanyagrendszerben; az üzemanyag-befecskendezési szög megsértése (kopogás vagy dohányzás); víz belép az üzemanyagrendszerbe (fehér füst); a hengerekbe juttatott felesleges üzemanyag (fekete vagy szürke füst); elcsúszás vagy eltömődött fúvókák; a dugattyúpár és a fúvóka fúvóka furatainak kopása; piszkos légszűrő.

Egyöntetűség. a motor működése a következő okok miatt zavart okoz: a rögzítés meglazult vagy a nagynyomású cső szétrepedt, az egyes befecskendezők nem működnek kielégítően, az üzemanyag-befecskendező szivattyú szakaszok üzemanyag-ellátásának egyenletessége megszakad, a fordulatszám-szabályozó hibás. A motor pörögni kezd, ha az üzemanyag-befecskendező szivattyú fogasléce elakad, a hajtókar rugója eltörik, vagy ha a henger-dugattyú csoport kopása miatt felesleges olaj kerül az égéstérbe.

Módszerek a dízelmotor tápellátási rendszerének hibáinak azonosítására. Az áramellátó rendszer hibaelhárítása során szem előtt kell tartani, hogy tünetei más rendszerek és mechanizmusok hibáira is jellemzőek. Például a motorteljesítmény csökkenésének oka lehet a gázelosztó mechanizmus hézagbeállításának megsértése.

Ha nehezen indítható a motor, először ellenőrizni kell, hogy van-e üzemanyag a tartályban, nyitva van-e az üzemanyag-szívócső szelepe, illetve az adott évszaknak megfelelő-e az olaj.

A tüzelőanyag-vezetékek leválasztása után a befecskendezők, üzemanyag-szivattyúk, szűrők szerelvényeit és az üzemanyagvezetékek nyílásait kupakkal, dugókkal védeni kell a szennyeződéstől, vagy tiszta szigetelőszalaggal be kell tekerni. Összeszerelés előtt minden alkatrészt alaposan meg kell tisztítani és dízel üzemanyaggal ki kell mosni.

Az alacsony nyomású üzemanyag-ellátó rendszerben a nyomás a KI-4801 készülékkel mérhető. A készülék egyik csúcsa a nyomásfokozó szivattyú nyomóvezetékéhez csatlakozik a finom üzemanyagszűrő előtt, a másik - a szűrő és az üzemanyag-szivattyú közé. A nyomás ellenőrzése előtt távolítsa el a levegőt a rendszerből a 6. elzárószelep kinyitásával és a rendszer kézi üzemanyag-szivattyúval történő szivattyúzásával. A nyomás mérése járó motor mellett történik. A főtengely fordulatszámának 2100 ford./perc (maximális üzemanyag-ellátás) beállításával és egy csap segítségével, nyomásmérővel határozzuk meg az üzemanyagnyomást a finom üzemanyagszűrő előtt és után. A szűrő előtti nyomásnak 0,12... 0,15 MPa-nak, a szűrő mögött pedig legalább 0,06 MPa-nak kell lennie. Ha a nyomásfokozó szivattyú által kifejlesztett szűrő előtti nyomás kisebb, mint 0,08 MPa, a szivattyút ki kell cserélni. Ha a szűrő mögötti nyomás kisebb, mint 0,06 MPa, ellenőrizni kell a bypass szelep állapotát. A motor leállítása után szerelje be a vezérlőszelepet a működő szelep helyére, és a motor beindítása után mérje meg ismét a nyomást a szűrő mögött maximális üzemanyag-ellátás mellett. Ha a nyomás megnőtt, az eltávolított szelepet beállítják vagy kicserélik. Ha a nyomás változatlan marad, az a finom üzemanyagszűrő elemek eltömődését jelzi. Ha a finom üzemanyagszűrő előtti és utáni nyomás egyenlő vagy kicsi, akkor szét kell szerelni és ellenőrizni kell a szűrőelemek tömítéseinek állapotát.

A KI-4801 készülék pótlására a KI-13943 készüléket fejlesztették ki, amely a tervezés egyszerűségével, kisebb átmérőjével és tömegével, valamint ésszerűbb nyomásmeghatározási technológiájával tűnik ki. A jövőben széles körű alkalmazásra találhat.

Ha levegő kerül az üzemanyagrendszerbe, ellenőrizze annak tömítettségét. A rendszer tüzelőanyagszűrőhöz való tömítettségének ellenőrzéséhez csavarja ki a szűrő dugóját, hogy a szűrő belső ürege kommunikáljon a légkörrel, és húzza meg az üzemanyagszűrő összes csatlakozását. A kézi üzemanyag-feltöltő szivattyú fogantyújának kicsavarásával pumpálja az üzemanyagrendszert addig, amíg tiszta, levegő nélküli üzemanyag nem jön ki az üzemanyagszűrőből, majd csavarja be a szűrődugót. Ha az ellenőrzés után a motor teljesítménye nem növekszik, ellenőrizze az üzemanyagrendszert az üzemanyagszűrőtől a befecskendező szivattyúig. Miután kicsavarta az üzemanyag-szivattyú légtelenítő dugóját, és meghúzta az összes csatlakozást a szivattyúhoz, szivattyúzza az üzemanyagrendszert egy kézi üzemanyag-feltöltő szivattyúval, amíg tiszta, légbuborékok nélküli üzemanyag nem jön ki a szivattyú nyílásán. Ezt követően a szivattyú dugóját meg kell húzni.

Rizs. 3. KI-4801 eszköz: 1 - nyomásmérő; 2 - test; 3- háromutas szelep; 4 - tömlő '5 - üreges csavar (szerelvény); 6 - szelep; 7 - csavar

A KI-4941 momentoszkóp segítségével meghatározható, hogy az üzemanyag-szivattyú szakaszai mikor kezdik el az üzemanyagot pumpálni. Ehhez válassza le a nagynyomású üzemanyag-vezetéket a tüzelőanyag-szivattyú vizsgált szakaszáról. Miután lecsavarta a szerelvényt az üzemanyag-szivattyú fejéről, távolítsa el a nyomószelep rugóját, és szerelje be a helyére a torqueoscope készletben található folyamatrugót. Miután a szerelvényt a helyére csavarta, csavarja rá a momentoszkóp hollandi anyáját. Miután az üzemanyagrendszert kézi nyomásfokozó szivattyúval pumpálta, amíg a légbuborékok teljesen eltűnnek, kapcsolja be a teljes üzemanyag-ellátást. Ezután kézzel forgatja a motor főtengelyét, amíg a momentoszkóp üvegcsöve meg nem telik üzemanyaggal.

Az összekötő cső összenyomásával távolítsa el az üzemanyag egy részét, és továbbra is forgassa a főtengelyt, ellenőrizze az üzemanyagszintet az üvegcsőben. A csőben az üzemanyagszint növekedésének kezdete az a pillanat, amikor az üzemanyag-szivattyú szakasz elkezdi szivattyúzni az üzemanyagot. Ennek a pillanatnak 20°-kal kelet előtt kell bekövetkeznie. m.t. Abban a pillanatban, amikor az első szakasz elkezdi az üzemanyagot szivattyúzni, a befecskendező tengelykapcsolón és a szivattyúházon lévő jeleknek egybe kell esniük. Ha a szivattyú vezérműtengelyének elfordulási szögét 0°-nak vesszük, akkor a többi szakasznak meg kell kezdenie az üzemanyag-ellátást a következő sorrendben: 2. szakasz 45°-ban; 8. számú szelvény 90°-ban; 4. számú szelvény 135°-nál; 3. szelvény 180°-ban; 6. számú szelvény 225°-nál; 5. számú szelvény 270°-nál; 7. számú szelvény 315°-ban. Az üzemanyag-befecskendezés kezdete közötti intervallum pontatlansága bármely szivattyúszakasznál az elsőhöz képest nem lehet több ±30'-nál.

Rizs. 4. Momentoszkóp felszerelése az üzemanyag-szivattyúra: 1 - üvegcső; 2 - összekötő cső; 3 - egy darab nagynyomású cső; 4 - hollandi anya; 5 - szerelvény

Az injektorokat a befecskendezés megkezdésekor (a fúvókátű felemelésével) ellenőrzik az üzemanyag porlasztásának, tömítettségének és nyomásának minőségére. A befecskendező szelep meghibásodásának megállapításához állítsa le a vizsgált befecskendező szelep üzemanyag-ellátását a szivattyúrész szerelvényét a nagynyomású üzemanyagvezetékkel összekötő hollandi anya meglazításával. Ha ezt követően a főtengely fordulatszáma lecsökken és a füst nem változik, akkor a vizsgált befecskendező szelep működőképes. Ha a forgási sebesség nem változik és a füst csökken, akkor az injektor hibás.

Az injektort maximéterrel is ellenőrizni lehet. A maximéter egy idom segítségével csatlakozik az üzemanyag-befecskendező szivattyú szakasz szerelvényéhez, a vizsgált befecskendező pedig egy rövid üzemanyagvezetéken keresztül csatlakozik a szerelvényhez. Mikrométeres fejjel állítsa be a szórótű szükséges emelőnyomását a maximéter skálán (a ZIL-645 motornál ez a nyomás 18,5 MPa). Ezután lazítsa meg az összes nagynyomású üzemanyag-vezeték hollandi anyáját, és forgassa el a motor főtengelyét az indítóval. Ha az üzemanyag-befecskendezés megkezdésének időpontja a maximéteren és a befecskendezőkön keresztül egybeesik, akkor a befecskendező szelep működik. Ha az üzemanyag befecskendezése a befecskendező szelepen keresztül korábban kezdődik, mint a maximéteren keresztül, akkor az a nyomás, amelynél a befecskendező fúvóka tűje emelkedni kezd, alacsonyabb, mint a maximéter, és fordítva.

Rizs. 5. Maximométer

Rizs. 6. KI-16301A eszköz az üzemanyag-szivattyú befecskendező szelepeinek és precíziós párjainak ellenőrzésére

Az üzemanyag-szivattyú befecskendező szelepeinek és precíziós párjainak ellenőrzéséhez használja a KI-16301A eszközt (6. ábra). A befecskendezők ellenőrzésekor az adaptert az injektor szerelvényéhez kell rögzíteni. Az 1-es meghajtó fogantyú pumpálja az üzemanyagot a fúvókába, percenként 30...40 lökettel. Az üzemanyag-befecskendezés indítónyomását nyomásmérővel határozzuk meg. A fúvóka tömítettségét 0,1…0,15 MPa-val kisebb nyomáson ellenőrizzük, mint a nyomás, amelyen a tű emelkedni kezd. 15 másodpercen belül nem szabad áthaladnia az üzemanyagnak a fúvóka elzáró kúpján és a tömítési pontokon. A permetező hegye csepegés nélkül megnedvesíthető.

A tüzelőanyag-szivattyú precíziós párjainak ellenőrzéséhez a készülék fogantyú-tartályát a vizsgált szivattyúrészből érkező nagynyomású üzemanyag-vezetékhez kell csatlakoztatni. Amikor az üzemanyag teljesen betáplált, forgassa el a motor főtengelyét egy indítóval, és egy nyomásmérővel határozza meg az üzemanyagdugattyúpár által létrehozott nyomást.

szivattyú A nyomószelepek tömítettségét nem működő szivattyú és bekapcsolt üzemanyag-ellátás mellett ellenőrizzük. 0,15...0,20 MPa nyomáson a szelepek nem engedhetik át az üzemanyagot 30 másodpercig. A légszűrő állapotát az eltömődésjelző (7. ábra) határozza meg. A jelző egy gumihegy segítségével csatlakozik a szívócsonkon lévő vezérlőnyíláshoz. A légszűrő eltömődésének mértékét a rendszer akkor határozza meg, amikor a motor maximális alapjárati fordulatszámon jár. A jelzőt a kupak megnyomásával kapcsoljuk be, amely kinyitja a szelepet, és összeköti a kamrát a bemeneti csővezetékkel. A kamra kommunikál a légkörrel, így a dugattyúnak a ház betekintő ablakához viszonyított helyzete jellemzi a légszűrő ellenállását. Az ablak dugattyú általi teljes blokkolása akkor következik be, ha a szívócsőben a vákuum meghaladja a 70 kPa-t, és azt jelzi, hogy a légszűrő rendkívül eltömődött.

Dízelmotorok hibaelhárítási módszerei. Ha a tüzelőanyag-tartályban lévő tüzelőanyag-vezetékek és szívónyílások eltömődnek, kimossák és sűrített levegővel kifújják. Az eltömődött üzemanyagszűrő elemeket kicserélik. Ha a víz megfagy az üzemanyag-vezetékekben vagy az üzemanyagtartály szívószűrőjén, óvatosan melegítse fel az üzemanyagcsöveket, a szűrőket és a melegvíz-tartályt. Ha a tüzelőanyag besűrűsödik az üzemanyagvezetékekben, akkor azt az évszaknak megfelelő üzemanyagra cserélik, és az üzemanyagrendszert szivattyúzzák.

Rizs. 7. A légszűrő eltömődött jelzőfénye

Az üzemanyag-befecskendezési szög beállításához, a befecskendező szivattyú szakaszaival történő üzemanyag-ellátáshoz, valamint az állvány elakadása és egyéb meghibásodások esetén a szivattyút eltávolítják az autóból, és egy speciális állvánnyal felszerelt műhelybe küldik.

Ha víz kerül az üzemanyagrendszerbe, engedje le az üledéket az üzemanyagszűrőkből és az üzemanyagtartályból, és mossa ki azokat.

A hibás befecskendezőket eltávolítják a motorból, szétszerelik és megtisztítják a szénlerakódásoktól. A szénlerakódások lágyítása érdekében a permetezőket benzinfürdőbe merítik. A fúvókák tisztítása gázolajjal átitatott fahasáb segítségével történik, a belső üregeket pedig szűrt gázolajjal mossuk át. A fúvóka furatait 0,40 mm átmérőjű acélhuzal tisztítja. Ne használjon éles vagy kemény tárgyakat vagy csiszolópapírt a permetezők tisztításához. Összeszerelés előtt a permetezőt és a tűt alaposan lemossák tiszta benzinben, és megkenik szűrt gázolajjal. Ezt követően a permetezőtesttől a vezetőfelület hosszának 1/3-ával kinyújtott tűnek, amikor a permetezőt 45°-os szögben megdöntjük, saját súlya hatására teljesen le kell süllyednie. A fúvóka összeszerelésekor nyomja meg a fúvókát, amíg hozzá nem ér a távtartóhoz, majd húzza meg a fúvóka anyáját 70...80 N-m nyomatékkal.

Az összeszerelt fúvókát a KI-652 készülékre szerelik fel, és az üzemanyagot egy kar segítségével pumpálják bele, amikor bekapcsolják a készülék 6 nyomásmérőjének üregét, amelyhez először kinyitják a szelepet. Abban a pillanatban, amikor az üzemanyag-befecskendezés elkezdődik, a nyomást, amelynél a fúvóka tűje emelkedni kezd, nyomásmérővel határozzák meg, amelynek 18,5 MPa-nak kell lennie. Ha a nyomás nem egyezik a megadott értékkel, a fúvókát beállító alátétekkel vagy állítócsavarral kell beállítani (a fúvóka típusától függően). Az alátétekkel történő beállításkor csavarja le a fúvóka anyáját, miután a fúvókát előzőleg a fúvókához nyomta, és távolítsa el a fúvókát, a távtartót és a rudat. A beállító alátétek vastagságának növekedésével a tű emelő nyomása nő, csökkenésével pedig csökken. Csavaros beállításkor csavarja le a fúvóka rugós anyáját, és a csavar csavarhúzóval való elforgatásával érje el a szórótű emelésének megkezdéséhez szükséges nyomást.

Rizs. 8. A fúvóka ellenőrzése és beállítása a KI-652 készüléken: 1 - kar; 2 - test; 3 - kézikerék; 4 - elosztó; 5 - elzárószelep; 6 - nyomásmérő; 7 - üzemanyagtartály; 8 - csavarhúzó; 9 - fúvóka tesztelés alatt; Yu - átlátszó védőkupak

Az üzemanyag-vágás minőségét vizuálisan határozzák meg. Ehhez kapcsolja ki a nyomásmérő üregét a szelep elzárásával, és egy karral szivattyúzza az üzemanyagot percenként 70...80 szivattyúzási intenzitással, figyelje meg a befecskendezett üzemanyagsugarat. A porlasztási minőség akkor tekinthető kielégítőnek, ha a tüzelőanyagot ködszerű állapotban fecskendezik be, és egyenletesen oszlik el a keletkező kúp keresztmetszetében, észrevehető cseppek vagy sugarak nélkül.

Ha a légszűrő szennyezett, távolítsa el a fedelet, csavarja ki a rögzítőcsavart és vegye ki a szűrőelemet a szűrőházból. Ha csak egy réteg szürke por van a kartonon, akkor azt a szűrőelem felületéhez képest szögben irányított sűrített levegőárammal fújják, legfeljebb 0,3 MPa nyomással. A légnyomás csökkentése a szűrőelem eltávolításával érhető el a tömlő hegyéről. Ha a karton kormmal, olajjal, üzemanyaggal szennyezett, a szűrőelemet OP-7 vagy OP-Yu tisztítószer 40...50 °C-ra melegített vízben készült oldatával mossuk, 0,5 órára az oldatba merítve, intenzív forgatás követi. Ezután az elemet tiszta vízzel leöblítjük és alaposan megszárítjuk. Az oldat koncentrációja 20...25 g anyag 1 liter vízben. A feltüntetett oldatok helyett használhat azonos koncentrációjú mosóporokat „Novost”, „Lotos” stb.

A légszűrő első fokozatának szervizeléséhez válassza le róla a porszívó vezetéket, a szűrő szerelőkeret lemezét és a léggyűjtőt, vegye le a fedelet, csavarja le a rögzítő csavart és vegye ki a papírszűrő elemet. Az inerciális ráccsal ellátott házat dízel üzemanyaggal vagy forró vízzel mossák, sűrített levegővel fújják át és alaposan megszárítják. A légszűrő összeszerelésekor a tömítés minőségét a tömítésen lévő folyamatos lenyomat jelenléte szabályozza. A szakadt tömítéseket kicserélik.

A dízelmotor energiaellátó rendszerének karbantartása. Az EO során az energiaellátó rendszer eszközeit megtisztítják a szennyeződéstől és a portól, ellenőrzik az üzemanyagszintet a tartályban, és szükség esetén tankolják a járművet. Az üzemanyagszűrő-ülepítőből származó iszapot hideg évszakban naponta, melegben pedig olyan gyakorisággal ürítik, amely nem teszi lehetővé 0,10...0,15 liternél nagyobb mennyiségű iszap képződését.

Karbantartás közben * 1 - ellenőrzéssel ellenőrizze az üzemanyag-vezetékek, az áramellátó rendszer készülékeinek és a légszűrő gumicsövének csatlakozásainak tömítettségét. Ellenőrizze a motorleállító hajtások és a kézi üzemanyag-ellátás vezérlő hajtásának állapotát és működését. Ha szükséges, a hajtásokat beállítják. Engedje le az üledéket a durva és finom üzemanyagszűrőkről, szükség esetén mossa le a durva üzemanyagszűrő sapkáját, majd indítsa be a motort és hagyja járni 3...4 percig, hogy eltávolítsa a légzsákokat.

A TO-2 során ellenőrzik az üzemanyag-ellátó vezérlő mechanizmus működőképességét és teljes működését (a pedál teljesen lenyomott állapotában a befecskendező szivattyú állványvezérlő karjának a határolócsavarnak kell feküdnie). Cserélje ki a finom üzemanyagszűrők szűrőelemeit, mossa ki a durva üzemanyagszűrőt, és tisztítsa meg a levegőszűrő második fokozatának papírszűrő elemét. Cserélje ki az olajat az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsolóban és az üzemanyag-befecskendező szivattyúban.

A CO során a TO-2 munka mellett a befecskendezőket eltávolítják, és az állványon beállítják a tűemelési nyomást, ellenőrzik az üzemanyag-befecskendezési szöget, és szükség esetén torqueoscope segítségével állítják be. 2 évente egyszer a befecskendező szivattyút eltávolítják, teljesítményét állványon ellenőrzik, és szükség esetén beállítják. A téli üzemre való felkészülés során az üzemanyagtartályokat kimossák.

NAK NEK kategória: - 1Hazai autók

Üzemzavar (jel)	Okoz	Jogorvoslat
A motor nem indul be	Üzemanyaghiány a tartályban. Eltömődött üzemanyag-vezetékek. Eltömődött üzemanyagszűrők. Üzemanyag-szivattyú meghibásodása: · sérült membrán · eltömődött szelepek · eltömődött szűrő. A karburátor meghibásodása: · az üzemanyagszint eltérése az úszókamrában · a tűszelep elakadt a zárt helyzetben · a fúvókák eltömődtek	Töltse fel üzemanyaggal. Fújja ki az üzemanyag-vezetékeket. Mossa ki a szűrőket. Cserélje ki a membránt. Tisztítsa meg a szelepeket. Öblítse ki a szűrőt. Ellenőrizze és állítsa be az úszó helyzetét. Tisztítsa meg a szelepet, és távolítsa el az esetleges elakadásokat. Fújja ki a fúvókákat
A motor nem fejleszt teljes teljesítményt	A légszűrő eltömődött. A karburátor fojtószelepeinek nem teljes nyitása. Üzemanyag-szivattyú meghibásodása. A karburátor meghibásodása	Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet. Állítsa be a fojtószelep meghajtását. Ellenőrizze a szivattyú működését és cserélje ki a kopott alkatrészeket. Ellenőrizze és állítsa be az úszó helyzetét, fújja ki a fúvókákat, állítsa be a csillapító működtetőket
Füstös kipufogó	Elégtelen levegőellátás. A karburátor légcsappantyújának nem teljes nyitása. A karburátor beállítása helytelen (nagyon gazdag keverék)	Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet. Állítsa be a légcsappantyú meghajtását. Állítsa be a karburátort

A karburátoros motor energiarendszerének diagnosztizálása. A karburátormotor energiarendszerének diagnosztizálása során a következő mutatókat határozzák meg és ellenőrzik.

1. A rendszer tömítettsége (szemrevételezéses ellenőrzés).

2. Az üzemanyag-szivattyú minősége. Az üzemanyag-szivattyút közvetlenül a motoron vagy a motorból történő eltávolítással ellenőrizzük. A motor szivattyújának ellenőrzéséhez az üzemanyagvezetéket le kell választani a karburátorról, és a végét le kell engedni egy benzinnel töltött átlátszó tartályba. Ha a kézi szivattyúzási kar megnyomásakor erős tüzelőanyag-sugár kiüt az üzemanyagvezetékből, a szivattyú működik. A légbuborékok kibocsátása az üzemanyagvezetékből levegőszivárgást (szivárgást) jelez az üzemanyagvezeték csatlakozásaiban vagy a szivattyúban. A membrán sérülését az üzemanyag-ellátás leállása és a szivattyúházban lévő lyukból való szivárgás jelzi. Ha az üzemanyag-ellátás csökkenésekor vagy teljesen leállásakor a kézi szivattyúkar szabadon mozog, ez a membránrugó rugalmasságának elvesztését jelzi.

A szivattyú meghibásodásának észlelésére speciális eszközöket is használnak, amelyek hegyekkel ellátott tömlőből és nyomásmérőből állnak. A készüléket a szivattyú és a karburátor közé csatlakoztatják a rendszerhez, beindítják a motort és megmérik a szivattyú által létrehozott nyomást. A nyomásérték és a nyomásesés alapján meghatározzák a szivattyú és a rendszer egyéb eszközeinek hibáit (membránrugó gyengülése, laza szivattyúszelepek, eltömődött üzemanyag-vezetékek és szűrők). A szivattyú által létrehozott vákuum ellenőrzésére egy vákuummérőt használnak, amely a szivattyú bemeneti csatlakozójához van csatlakoztatva. Ha a vákuumérték a névleges érték alatt van, az a kipufogószelep szivárgását, a membrán vagy a tömítés sérülését jelzi.

3. A karburátor úszókamrájában lévő üzemanyagszint ellenőrzése különböző módokon történik (a karburátor tervezési jellemzőitől függően): az ellenőrző ablak segítségével; a vezérlőfurat széle mentén egy dugóval; egy speciális eszköz, amely az edények kommunikációjának elvén működik.

4. Az úszó és a tűszelep tömítettsége. Az úszó tömítettségét úgy ellenőrizzük, hogy 80 °C-ra felmelegített vízbe merítjük, és legalább 30 másodpercig megfigyeljük. A szivárgó úszóból légbuborékok jelennek meg. A tűszelep tömítettségének ellenőrzése megfelelő pontossággal elvégezhető a motorból eltávolított karburátoron vagy külön annak fedelén, gumi izzó segítségével. Ha a szerelvényben izzóval 15 másodpercig vákuum létrehozása után a gyűrött bura alakja nem változott, akkor a szelep tömítettsége elegendőnek tekinthető. Ebben az esetben gondoskodni kell arról, hogy az úszó rányomja a szelepet, és egészen az ülésig mozgassa. A pontosabb ellenőrzést speciális vákuumkészülékkel végezzük.

5. A fúvókák áteresztőképességét speciális műszerekkel ellenőrizzük (73a. ábra). A fúvóka adagolónyílásán 1 perc alatt, meghatározott nyomáson (1000 mm vízoszlop) 19...21 °C vízhőmérsékleten átfolyó víz mennyisége lesz a fúvóka áteresztőképessége, amelynek meg kell felelnie a a névleges érték.

A karburátorok átfogó ellenőrzéséhez speciális állványokat használnak, amelyek lehetővé teszik a karburátor szinte összes fő paraméterének mérését: a tűszelep tömítettségét, az úszókamrában lévő üzemanyagszintet, a gyorsítószivattyú teljesítményét és működőképességét; a fúvókák áteresztőképessége (73b. ábra). Ezek az állványok lehetővé teszik a karburátorok és az üzemanyag-szivattyúk külön-külön vagy egyidejű ellenőrzését is.

6. A gyorsítószivattyú teljesítménye. A gázpedál szivattyújának ellenőrzéséhez távolítsa el a karburátort a motorból, töltse fel az úszókamrát benzinnel, és helyezzen egy edényt a karburátor keverőkamrájában lévő lyuk alá. A gázpedál szivattyú rúdjának megnyomásával hajtson végre 10 teljes dugattyút. A tartályba szivárgó benzin mennyiségét főzőpohárral mérik és összehasonlítják a névleges értékkel.

Rizs. 73. A fúvókák áteresztőképességének ellenőrzésére szolgáló berendezés (a) és állvány karburátorok és benzinszivattyúk ellenőrzésére (b): 1 – tartály; 2 – tápcsap; 3 – lefolyócső; 4 – nyomócső; 5 – a sugár tesztelése folyamatban van; 6 – főzőpohár

7. A kipufogógázok toxicitását alapjáraton, gázelemzővel ellenőrzik (74. ábra).

Rizs. 74. Gépjárműipari gázelemzők

A mérések elvégzése előtt a motornak 1 percnél rövidebb ideig kell járnia teszt üzemmódban. A mintavevőt a vágástól számított 300 mm mélységig be kell helyezni a kimeneti csőbe. A gáz a készülék testében elhelyezett szivattyú segítségével szívódik be, áthalad a szűrőn és belép a mérőegységbe. A gázelemzést a minimális stabil főtengely-fordulatszámon alapjáraton és a névleges fordulatszám 60%-ának megfelelő fordulatszámon végzik. Az ilyen mérések során a CO-tartalom nem haladhatja meg a megállapított értékeket.

A karburátor motor energiarendszerének javítása és beállítása. Az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában a tűszelepház és a karburátortest közötti tömítések számának változtatásával, vagy a 8 nyelv vagy az úszókonzol óvatos meghajlításával (75. ábra). Ebben az esetben a nyelv tartófelületének merőlegesnek kell lennie a tűszelep tengelyére, és nem lehetnek rajta horpadások vagy horpadások.

Az úszó és a karburátor burkolata melletti 10 tömítés közötti távolságnak (A méret) meg kell felelnie az erre a karburátorra megállapított szabványnak. Ezt a távolságot mérőeszközzel szabályozzák. Ebben az esetben a karburátor fedelét függőlegesen kell tartani úgy, hogy a 8 úszónyelv finoman érintse a 4 tűszelep 5 golyóját anélkül, hogy bemélyedne.

Az úszó maximális löketét a 3 ütköző hajlításával lehet beállítani. A tűszelep 6 kihúzó villája nem zavarhatja az úszó szabad mozgását. A karburátor burkolatának felszerelésekor ellenőrizni kell, hogy az úszó hozzáér-e az úszókamra falához. A karburátor normál működéséhez szükséges üzemanyagszintet csak az elzárószerkezet (tűszelep) szervizelhető elemeinek megfelelő felszerelése biztosítja.

Rizs. 75. Az üzemanyagszint ellenőrzése és beállítása a karburátor úszókamrájában: 1 – karburátorfedél; 2 – tűszelep-ülék; 3 – kiemelés; 4 – tűszelep; 5 – reteszelő tűgolyó; 6 – szeleptű kihúzó villa; 7 – úszó konzol; 8 – nyelv; 9 – úszó; 10 – tömítés

Karburátor beállítása alapjáraton kell végrehajtani (bemelegítő motor működő gyújtásrendszerrel). A fojtószelepek szekvenciális nyitásával (személygépkocsi-motorokhoz használatos) karburátor beállításakor a fojtószelep-tolócsavar (mennyiségi csavar) a főtengely forgási sebességének csökkentésére, a keverék minőségi csavarja pedig annak maximalizálására szolgál. Ennek a beállításnak az a hátránya, hogy a minőségi csavar dúsítja a keveréket, pl. a kipufogógázok CO-tartalma megnő, ami meghaladhatja a megállapított szabványokat.

Ezért az alapjárati rendszert gázelemzővel kell beállítani. A minőségi csavar segítségével állítsa be az adott motorhoz (fordulatszámmérő szerint) ajánlott főtengely fordulatszámot alapjáraton és 10...30 s után rögzítse a kipufogógázok CO-tartalmát, majd óvatosan forgassa el a minőségi csavart 1/ 2 fordulat, majd 1/4 fordulat, amíg a CO-tartalom nem csökken a kívánt értékre. Ezután a mennyiségcsavar segítségével állítsa vissza a főtengely fordulatszámát az ajánlott értékre. Ha kiderül, hogy a CO-tartalom ismét meghaladta a normát, vagy a motor instabilan kezdett működni a sovány keverék miatt, akkor minden művelet megismétlődik, egyidejűleg elérve a szükséges fordulatszámot és a szükséges CO-tartalmat.

Teherautó-motorokhoz párhuzamosan nyíló fojtószelepekkel ellátott karburátorokat használnak, amelyek két minőségi csavarral rendelkeznek. Beállításuk a következő sorrendben történik: a mennyiségi csavar segítségével állítsa be a gyárilag javasolt főtengely-fordulatszámot (a fordulatszámmérő szerint); használja az egyik minőségi csavart a keverék megdöntéséhez, amíg a motor nem kezd egyenetlenül járni; lassan (több fokozatban) a másik minőségi csavart forgatva állítsa a kipufogógázok CO-tartalmát a norma alá; az első minőségi csavar elforgatásával a forgási sebességet a normára állítjuk (a kipufogógázok CO-tartalmának a norma alatt kell lennie). Ha szükséges, állítsa be a második minőségi csavart.

Az alapjárati rendszer beállításának befejezése után a jól felmelegített motor fojtószelep-reakcióját a gázkarok lassú és gyors nyitásával, valamint éles gyorsításkor az autó mozgásával ellenőrzik. Az alapjáratról a terheléses működésre való áttérés pillanatában a karburátorban nem lehetnek megszakítások, „merülések” vagy ugrások.

A karburátormotor tápellátási rendszerében lévő eszközök meghibásodásai és azok kiküszöbölésének módjai. Ha hibát észlel, például üzemanyag-szivárgást vagy levegőszivárgást az elektromos rendszer csatlakozásaiban, húzza meg a rögzítőket vagy cserélje ki a tömítéseket. Az üzemanyagtartály szívócső szűrőjének, a finom- és durvaszűrőknek, valamint a porlasztószűrőnek az eltömődése miatt a szűrőket és szűrőelemeiket el kell távolítani. Újakra cserélik őket, és bizonyos esetekben ólommentes benzinfürdőben hajkefével mossák, sűrített levegővel fújják és a helyükre helyezik. A szűrők összeszerelésekor ellenőrizze a tömítések állapotát. A sérült tömítéseket kicserélik. Az eltömődött üzemanyag-vezetékeket le kell választani az üzemanyag-szivattyúról, és egy gumiabroncs-szivattyúval öblíteni.

Hibás üzemanyag-szivattyú esetén a sérült membránt, a meglazult membránrugót vagy az elhasználódott hajtókart ki kell cserélni. Ha a membrántárcsák útközben megsérülnek, a rögzítőanyát meglazítják, és a tárcsák szappannal történő megkenése után úgy szerelik fel őket, hogy a sérülés helyei ne esjenek egybe. Ha a szelepek szivárognak, a szivattyút szétszerelik, a szelepeket benzinben mossák és visszahelyezik. A kopott szelepeket kicserélik.

A karburátor szétszerelésekor ügyelni kell arra, hogy a tömítések és alkatrészek ne sérüljenek meg. A fúvókákat, szelepeket, tűket és csatornákat tiszta kerozinnal vagy ólommentes benzinnel mossák. Mosás után a porlasztótestben lévő fúvókákat és csatornákat sűrített levegővel átöblítjük. Ne használjon merev drótot vagy fémtárgyat a fúvókák, csatornák és lyukak tisztítására. Szintén nem szabad sűrített levegőt fújni az összeszerelt karburátoron keresztül a bemeneti szerelvényen és a kiegyensúlyozó furaton keresztül, mert ez károsítja az úszót. A karburátor alkatrészeinek gyantától való megtisztításához néhány percre oldószerbe (aceton, benzol) kell tenni, majd alaposan le kell törölni egy tiszta, oldószerbe mártott ronggyal. Ha a fúvókák áramlási szakaszai megnövekednek (kopás következtében), akkor azokat ki kell cserélni.

Az áramellátó rendszernek biztosítania kell a megfelelő összetételű (benzin-levegő arány) és mennyiségű éghető keverék elkészítését a motor működési módjától függően. A motor teljesítménymutatói, mint például a teljesítmény, a fojtószelep reakciója, a hatékonyság, a könnyű indítás és a tartósság, az energiarendszer műszaki állapotától függenek.

Gyengébb minőségű benzin használata a motor rendellenes működéséhez vezethet (szénlerakódások, robbanás, túlzott üzemanyag-fogyasztás, hengerfej-tömítések, szelepfejek kiégése stb.). A légszűrőknek jó műszaki állapotban kell lenniük. A légszűrőház tömítettségének és a szűrőelemek integritásának megsértése a koptató részecskék fokozott áthaladásához vezet.

Energiaellátó rendszer karbantartása a tüzelőanyag-vezetékek, az üzemanyag-keverék bemeneti és kipufogógáz-kivezető csövek tömítettségének és rögzítésének, a karburátor fojtó- és légcsillapító hajtórúdjainak működésének időben történő ellenőrzéséből, a maximális főtengely-fordulatszám-határoló működésének ellenőrzéséből évente egyszer (ősszel) áll. , üzemanyag- és légszűrők tisztítása, öblítése, karburátor szétszerelése, mosása, beállítása évente kétszer (tavasszal és ősszel).

Az áramellátó rendszer eszközeinek, csővezetékeinek, üzemanyag- és levegőellátást szabályozó hajtásainak elégtelen és idő előtti karbantartása tüzelőanyag-szivárgáshoz, tűzveszélyhez, üzemanyag-ellátás meghibásodásához, az éghető keverék túldúsításához és túlzott soványságához, túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz, a normál működés megzavarásához vezethet. motor működése, teljesítmény- és fojtószelep-reakció elvesztése, nehéz indítás és a motor instabil működése alapjáraton. A karburátor vagy az üzemanyag-szivattyú eltávolításának és szétszerelésének megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy a jármű teljesítményének romlásának oka nem más alkatrészek és rendszerek, különösen az elektromos berendezések rendszerének hibája.

A karburátoros motorok áramellátó rendszerének műszereinek és berendezéseinek műszaki állapotát a motor alapjárata és járó motorja esetén egyaránt ellenőrzik.

Ha a motor nem jár, ellenőrizze:

üzemanyag mennyisége a tartályban;
az üzemanyagtartály betöltőnyílása alatti tömítések állapota;
az üzemanyagtartály, üzemanyag-vezetékek, szerelvények és pólók rögzítése;
az üledékszűrő, az üzemanyag-szivattyú, a karburátor, a légszűrő, a szívó- és kipufogócsövek, valamint a hangtompító csatlakozásainak és rögzítésének tömítettsége.

Járó motor mellett ellenőrizze:

nincs üzemanyag szivárgás az üzemanyag-vezetékek, az üzemanyagtartály és a karburátor csatlakozásainál;
a tömítések állapota a karburátor úszókamra fedele, a szívó- és kipufogócsövek alatt;
ülepítő szűrő;
finom szűrő.

Az elektromos rendszerben fellépő meghibásodások a legtöbb esetben sovány vagy gazdag keverék kialakulásához vezetnek. A felsorolt ellenőrzési és ellenőrzési munkákon túl a karburátoros motorok áramellátó rendszerének berendezéseit időszakos ellenőrzésnek és beállításnak vetik alá.

Az üzemanyagrendszer üzemanyagtartályt, üzemanyag-vezetékeket, üzemanyag-szivattyút, finom üzemanyagszűrőt, érzékelőket és karburátort tartalmaz. A karburátor táprendszer működési elve a következő (1. ábra).

1. ábra A karburátor táprendszerének vázlata

Amikor a főtengely forog, az üzemanyag-szivattyú elkezd működni, amely egy szűrőn keresztül szívja a benzint a tartályból, és szivattyúzza a karburátor úszókamrájába. A szivattyú előtt vagy után a benzin finom üzemanyagszűrőn halad át. Amikor a dugattyú lefelé mozog a hengerben, az üzemanyag kiáramlik az úszókamra fúvókáján, és a tisztított levegő beszívódik a légszűrőn keresztül. A keverőkamrában levegőáramot kevernek össze az üzemanyaggal, ami éghető keveréket képez. A szívószelep kinyílik, és az éghető keverék belép a hengerbe, ahol egy bizonyos löketnél elég. Ezt követően kinyílik a kipufogószelep, és az égéstermékek a csővezetéken keresztül a kipufogódobba áramlanak, és onnan a légkörbe kerülnek.

A karburátoros benzinmotor energiarendszerének fő hibája az üzemanyag-fogyasztás növekedése (dús keverék, megnövekedett CO- és CH-tartalom a kipufogógázokban). Fő ok:

az üzemanyagfúvókák kapacitásának növelése;
a légsugarak kapacitásának csökkentése;
az economizer szelep beragadása, laza zárása, idő előtti nyitása;
levegőszűrő szennyeződés;
a légcsappantyú nem nyílik ki teljesen;
az üzemanyagszint növekedése az úszókamrában.

Az éghető keverék túlhajlása, csökkentett CO és CH tartalom a kipufogógázokban. Fő ok:

az üzemanyagszint csökkentése az úszókamrában;
az úszókamra tűszelepének beragadása a felső helyzetbe;
üzemanyagsugarak szennyeződése;
az üzemanyag-szivattyú által kifejlesztett alacsony nyomás.

A motor nem működik minimális alapjárati fordulatszámon. Fő ok:

a karburátor alapjárati rendszer beállításának megsértése;
az üresjárati rendszer fúvókáinak eltömődése;
az üzemanyagszint megsértése az úszókamrában;
levegő szivárog a karburátorba;
levegő szivárog a vákuumfokozó tömlőbe;
a fojtószelepek nem térnek vissza eredeti helyzetükbe, amikor a vezérlőpedál az eredeti helyzetben van;
a kényszerített alapjárati gazdaságosító hibája;
víz kerül a karburátorba.

A motor nem növeli a sebességet, „lövés” a karburátorban. Fő ok: