ELŐADÁS

TART

Bármely gyártó nyilvánosan bemutatni akarja utódait. Főleg, ha egy ilyen rangos Párizsi Autószalonról van szó. A Skoda konszern gyártói még 1996-ban új Octavia autót állítottak fel a szakemberek és a nézők megítélésére. Ez egyfajta vizsga volt: a cseh konszern teljesen átment egy idősebb Volkswagen elvtárs zászlói alatt. Az Octavia volt az első, egy teljesen új modell, amely a VW Golf platformra épült. A Skoda Octavia (Skoda Octavia) tehát azt állította, hogy egy magasabb osztályba „nehezebb súlykategóriába” költözik, ahol fél évszázada nem voltak cseh gyárakban gyártott autók.

Ez 1996-ban jelent meg, az új Skoda Oktavia a Párizsi Autószalonon

Nagy reményeket fűztek a frissített gyártáshoz, ami azt sugallja, hogy a német pedantéria és az automata híres minősége átkerül a Skoda autókra. A gyártók arra számítottak, hogy az autó sikeres lesz a középkategóriában, mivel az ára nagyon csábító volt.

A cég vezetése kíváncsian várta a vásárlók reakcióját. Az autósok melegen fogadták az újdonságot, ami igazolta a gyártók reményeit. Valójában az új Skoda Octavia jobb összeszereléssel tűnt ki. A potenciális vásárló elégedett lehet egy ferdehátú szedán funkcióval – a stílusok egyfajta kombinációjával.

Azonban nem minden úgy sikerült, ahogy szerettük volna. Az első autók, mint a gyerekek, állandóan betegek voltak. A központi zár folyamatosan működött, a csomagtartó gombja beragadt. A kabinban lévő műanyag dokkoló nyilvánvaló hibái látszottak. Tisztelnünk kell a német tervezők előtt, akik azonnal, szó szerint útközben, garanciálisan kijavították a hibákat, fokozatosan megszüntetve a "növekedési fájdalmakat". Csak azok a hibák maradtak meg, amelyek az Octavia működése során merültek fel.

Az Octavia megjelenése természetesen modernebb és vonzóbb lett. De mi a helyzet a "gyermekkori betegségekkel"?

Néhány szó a pozitívumokról

A posztszovjet tér "útjain" az autó a pozitív oldalon mutatkozott meg, ellenállva a kemény (beleértve) az orosz közúti valóság minden "varázsának". Számos pozitív szempont van, amelyeket egyszerűen nem lehet figyelmen kívül hagyni.

1. A Skoda Octavia már alapfelszereltségként forgattyúház-védelemmel rendelkezik. A védelem nem műanyagból készült, hanem megbízható - acél. Legyünk tárgyilagosak: sok modellben egyáltalán nincs fenékvédelem.
2. Az erőgépek rendesen indulnak, nem tüsszentenek, nem panaszkodnak az üzemanyagunk minőségére. Ugyanakkor a gyertyák élete egy teljes cikluson megy keresztül. A németek nem platinát szerelnek be, hanem egyszerűeket, amelyek élettartama nem haladja meg a 30 000,00 km-t. Egy meghatározott idő elteltével ezeket ki kell cserélni.

„Beásunk” a „páciens” motorjaiba, keressük a hibákat

Ami jó, az a Skoda Octavia egységválasztéka. De a tapasztalt "elvtársak" nem javasolják olyan autó megvásárlását, amely PONTOSAN 1,8 literes, nem turbófeltöltős benzinnel működik. A 2,0 literes hajtóműhöz hasonlóan azonban gyakran problémái vannak a motor ECS-ével (elektronikus vezérlőrendszerrel), amely nem mindig indul el a gyújtáskulcs első elforgatásakor. Vagy az érzékelő, esetleg maga a vezérlőegység lehet a bűnös a motor instabil működésében. De az autó tulajdonosa ettől, mint mondják, nem lesz könnyebb, éppen ellenkezőleg. Kénytelen lesz kiszedni a saját zsebéből egy 1000-1300 dolláros "amerikai pénzt". Ez nem veszi figyelembe maguknak a benzinkutak költségeit. A turbófeltöltés nélküli 1,8 literes motor további hátrányai - télen nem indul jól. Vannak azonban panaszok a 2,0 literes motorra, amely a hőségben egy ujj csettintésre sem indul be - az egység nyilvánvaló túlmelegedése befolyásolja. Szemtelen is tud lenni, nedves időben nem indul jól. Ezt az akadályt rossz minőségű hazai üzemanyagnak is nevezik.

Főleg Octaviát vásároltak, 1,6 literes, 101 literes kapacitással. Az 1,8 literes 150 literes turbófeltöltős motorok előnyben részesültek. A VW Passaton egyébként jól teljesítettek. Az 1,8 literes motor volt az, amely sok lehetőséget kínált egy amatőrnek, hogy „varázsoljon” a vasra. Ennek az egységnek a hangolását a német elvtársak jóváhagyták, sok ipari lehetőséget kínálva nemcsak az erőegység, hanem az autó egészének finomításához. A tuningolt motorok sokkal jobban indulnak, mint sorozatos társaik. Úgy gondoljuk, hogy új jegyek megjelenésével a motor működésében a tulajdonosaik is beindulnak (a szó jó értelmében).

A tuning minimális ára 800 dollárba kerül. Ez magában foglalja a hajtáslánc-vezérlő rendszer "agyának" cseréjét. A motor teljesítménye 190 lóra szárnyal! A statisztikák szerint világszerte az eladások 20%-a turbófeltöltős dízelmotorra vonatkozik. Ez egy 1,9 literes dízelmotor 110 l / erővel.

Nálunk gyökeret vertek az ilyen motorral szerelt autók. Meglepő, hogy ez a dízel egység szívesen használja dízel üzemanyagunkat, minőségi panasz nélkül. Mondjuk többet, a Bosch üzemanyag-berendezésekkel foglalkozó szakemberei sajnos kénytelenek beismerni, hogy az üzemanyagrendszer meghibásodásának legalább 50%-a gyári hiba, és nem a mi szoláriumunk. Az autó hidegben szinte mindig az első kanyartól indul.

Azok számára, akik most készülnek egy Skoda Octavia vásárlására, szeretnénk elmondani, hogy ne cseréljék önállóan a motorolajat. Az Octavia gyenge pontja a bányászati ​​lefolyólyukban lévő menet. Ha nem szeretne körülbelül 90 dollárt fizetni egy olajteknőért (plusz 40 dollár a cseréért), akkor a legjobb, ha a felelősséget a tapasztalt szervizek vállára helyezi. Ráadásul ismerik ezt a problémát.

Az erőforrások sorában a Skoda Octavia 1,8 literes, benzint fogyasztó motorjai és egy 1,9 literes, dízel üzemanyaggal üzemelő, összkerékhajtású váltóművel feltöltött egység található. Mik ezeknek a motoroknak a hibái, hiányosságai? Egy dolog közös bennük: nem túl megbízható vezérlőegység. Körülbelül 2000 km futás után számíthat rá „piszkos dolgokra”. Sajnálattal értesítjük, hogy a szerencsétlenül járt autó tulajdonosának 60 dollárt kell fizetnie a javításért, valamint a vezérlőegység ára 400 dollár. A jövőben az összkerékhajtású autók tulajdonosainak rendszeresen cserélniük kell a tengelykapcsoló olaját a szervizkönyv szerint. Ezek az egységek nem nélkülözik a gyengédséget: szeszélyesek, nem mindig indulnak tökéletesen.

Az átvitel hátrányai

A kézi sebességváltókat a hibák teljes tömegében nem mutatják be az Octavia autótulajdonosoknak. Bár ha nem állítja be a kábel feszességét, ami a sebességváltó kar és a doboz közötti összekötő elem, akkor az ajánlott 15 000 km-es futás után problémák merülnek fel. Ezenkívül nem szükséges egy ilyen műveletet csak 15 dollárért megmenteni.

A turbófeltöltős benzinmotorral és kézi sebességváltóval felszerelt Skoda Octavia fájó pontja a kuplung. Minden a sofőr kezében van, az ő vezetési stílusa. Ugyanezen okból a felfüggesztés és elemei a határidő előtt befejezhetik „munkaútjukat”.

Figyelmeztetés a "szélsőségesekre": a lengéscsillapítók és a hátsó csendes blokkok, amelyeket 80 000 km / 50 000 km megtételére terveztek, nem bírják ki az őrült versenyt.

A független felfüggesztéssel felszerelt Skoda Octavia gyenge pontja hagyományosan a stabilizátor rugóstagok. A fogaslécek szilárdságának hiányosságai nem csak a Skodát érintették. Szinte minden modern autóban benne vannak.

Hiányosságokat találtak az ajtónyitásért felelős vezérlőegység működésében, beleértve a csomagtartót is. A munka költsége körülbelül 40 dollár. Egyes modelleken a gyújtászár beragadt. A gyenge láncszem a szellőztető és fűtési rendszer (terelők). A hátrányok a gyenge hangtompító rögzítések. A gumiszalagok, amelyekre rögzítik, makacsul nem akarnak egy évnél tovább szolgálni.

A kombi autók szenvednek az ötödik ajtó - a csomagtartó - bezáródásától. Télen különösen rosszul nyílik a csomagtartó zárja, amivel rendesen bütykölni kell. Bár mindenki elismeri, hogy az Octavia csomagtartója tágas, és nincs gond a szükséges dolgok szállításával.

Opcióként javasolt egy további tetőcsomagtartó felszerelése az autóra. De ebben az esetben a benzinfogyasztás kissé megnő. Nehézségek adódhatnak az opcionális tetőcsomagtartó eltávolításakor is. Állandó szennyeződésről beszélünk, a zár nehezen nyílik ki, Ön is egyetért abban, hogy ezek nyilvánvaló hiányosságok.

Ellentmondó információk származnak cseh gyártású autók tulajdonosaitól. Egyesek szerint a csomagtartó zárja nehezen nyitható. Mások éppen ellenkezőleg, azzal érvelnek, hogy a csomagtartó zár retesz spontán kinyílik. A csomagtérajtó nem illeszkedik szorosan magához a karosszériához. Gyenge tömítés ettől kátyúkon és durva utakon, a csomagtérajtó állandóan zajos és dübörög. A sofőr, mint a gyufa, fellángol, beindul az apróságokon. Úgy gondoljuk, nincs rosszabb annál, mint hallgatni, honnan jön a rezgés és a zaj az autójában. Fogadja el, hogy ez a zaj vonja el a vezető figyelmét az irányításról.

Ha követi a gyártó ajánlásait, akkor a kollégákkal folytatott beszélgetés során az ilyen szavak és kifejezések eltűnnek: az autó nem indul el, a motor kopog. Nem fogod felsorolni a hiányosságokat, és behajlítod az ujjaidat a hátrányokra. Vigyázzon, vigyázzon autójára, ez viszonozni fogja – minden alkatrész és szerelvény hosszú munkája.

Információk a Skoda Octavia A5 autóról
(fotók, módosítások, motorok, váltók, főbb problémák, árak)

Általános információ

A Skoda Octavia második generációja megkapta az A5 jelölést (a platformja alapján), és felváltotta a korábbi Skoda Octavia a4 modellt. Az új verziót 2004 márciusában mutatták be. Az autó az A5-ös platformra (belső jelölése PQ35) épül, amelyet a második generációs Audi A3-mal, az ötödik generációs Volkswagen Golf-pal és más platformmodellekkel osztanak meg. Az új motorkínálat mellett a modell tágasabb belső teret kapott, különösen a hátsó utasok lábterét (az előző generáció gyenge pontja). Emellett a hasmagasság is megnövekedett elöl és hátul.

A modell gyártását számos országban, köztük Oroszországban is megkezdték - 2007 végén a Skoda Octavia gyártása megnyílt Kalugában. Indiában Laura néven árulták a második generációs Octaviát, hogy elhatárolódjanak egy magasabb piaci szegmensbe az első generációs modelltől, amelyet 2010-ig ott is árultak, azonban 2010-től 2012-ig a Laura árát csökkentették. és már a piacnak arra a részére összpontosított, ahol ezt megelőzően az első generáció pozícionált.

Az Octavia a5 kínálatában két összkerékhajtású változat is szerepelt: 4x4 és Scout. Mindkét változat négykerék-hajtást használt Haldex tengelykapcsolóval. Mindkét módosításnál megnövelték a hasmagasságot: 24 mm-rel a 4x4-es változatnál és 40 mm-rel a Scoutnál. Magát a Scoutot 2006-ban mutatták be, és csak kombiként volt elérhető. Külsőleg megnövelt lökhárítókkal és műanyag karosszéria-készlettel különbözött a szokásos Octaviától, ami átívelőbb megjelenést kölcsönzött neki.

A Skoda Octavia A5 kétféle karosszériát kínált: liftback és kombi:
Liftback - Skoda Octavia A5 (modellkód: 1Z3), gyártási évek: 2004 - 2013
Kombi - Skoda Octavia Combi A5 (modellkód: 1Z5), gyártási év: 2005 - 2013

1. Skoda Octavia A5 dorestyling komplett készletei és módosításai (2004.02.-2008.10.)

A Skoda Octavia a5 liftbacket csak elsőkerék-hajtású változatban gyártották, de két különálló változata volt: RS és Scout. Az RS az autó sportmódosítása, amelyet a legerősebb 2.0 TSi (200 LE) és 2.0 TDi (170 LE) motorokkal szereltek fel. Ez a módosítás 2005-ben jelent meg a felállásban.

A Skoda Octavia a5-höz egy "Styling csomag" stíluscsomag is járt, amely különböző lökhárítókat, a csomagtartó fedelén lévő pengeszárnyat és egy rozsdamentes acél kipufogóvéget tartalmazott.

A Skoda Octavia A5 Kombi (kombi) változatát is összkerékhajtású váltóval szállították. 2007-ben pedig megjelent egy terepjáró változat - a Scout. A liftback mellett a kombihoz is elérhető volt az RS változat.

A Skoda Octavia A5 (pre-styling) a következő alapvető felszereltségi szinteken volt szállítva:

• Klasszikus
• Ambiente
• elegancia

A Skoda Octavia A5 (pre-styling) a következő motorokkal és sebességváltókkal volt felszerelve:

1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 LE) - BCA(kiadva: 2004.02. - 2006.05.)
1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 LE) - BUD, CGGA(kiadva: 2006.06. - 2008.10.)
Csak 5 sebességes manuális váltóval 0AF

1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 LE) - BGU, BSE, BSF, CCSA(kiadva: 2004.06. - 2008.10.)
0AF
6 sebességes automata váltóval 09G

1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 LE) - BLF
c 5 sebességes kézi sebességváltó 0AF
6 sebességes automata váltóval 09G

1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (160 LE) - BYJ, BZB(2007 és 2008. 10. között adták ki)
02S

2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 LE) - BLR, BLX, BVX, BVY(kiadva: 2004.02. - 2008.10.)
02S
6 sebességes automata váltóval 09G

2.0 TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 LE) - BWA(2005. 10. és 2008. 10. között adták ki)
csak 6 sebességes manuális váltóval 02Q

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 LE) - BJB, BKC, BXE, BLS(kiadva: 2004.02. - 2008.10.)
5 sebességes manuális váltóval 0A4
6 sebességes manuális váltóval 02Q
6 sebességes DSG-vel 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 LE) - AZV(kiadva: 2004.02. - 2008.10.)
2.0 TDI PD BKD(kiadva: 2004.02. - 2008.10.)
6 sebességes manuális váltóval 02Q
6 sebességes DSG-vel 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 LE) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 LE) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
c 6 sebességes kézi sebességváltó 02Q
6 sebességes DSG-vel 02E

Szintén 2009-ben, az előstílusú Octavia egy limitált kiadást készített az RS "Limited edition" verziójából az Egyesült Királyság piacára, 500 példányban.

2. Skoda Octavia A5 restyling komplett készletei és módosításai (2008.11.-2013.06.)

Az átalakított modelleket 2008 végén mutatták be. A változtatások a lökhárítók, a motorháztető és az optika külső kialakítását érintették. Technikai oldalon változott a javasolt motorok és sebességváltók listája, az utastérben pedig megváltoztak a fej multimédiás eszközök, a kormánykerék és a belső díszítési lehetőségek. A modell újratervezése szintén először jelent meg a DSG7 (0AM) robotizált sebességváltóval.

Emellett az újradíszített Octavia a5 mindkét karosszériatípushoz megtartotta az RS változatot (a motorteljesítmény ugyanazon a szinten maradt, de megjelent egy benzinmotoros DSG-s változat).

A kombi megtartotta az összkerékhajtású változatokat, beleértve a terepjáró változatot - Scout.

A Skoda Octavia A5 (restyling) a következő alapfelszerelési szinteken volt szállítva:

• Aktív(2011. 11. előtt klasszikusnak hívták)
• Ambíció(2011. 11. előtt ambiente volt)
• elegancia

A Skoda Octavia A5 (restyling) a következő motorokkal és sebességváltókkal volt felszerelve:

1.2 ÁME 8v - R4 - SOHC (105 LE) - CBZB(2010-2013 között adták ki)
c 6 sebességes kézi sebességváltó 02S
7 sebességes DSG-vel 0:00

1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 LE) - CGGA
csak 5 sebességes manuális váltóval 0AF

1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 LE) - CAXA
c 6 sebességes kézi sebességváltó 02S
7 sebességes DSG-vel 0:00

1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 LE) - BÉT, BSF, CCSA, CMXA(kiadva: 2008.11.-2013.06.)
c 5 sebességes kézi sebességváltó 0AF
6 sebességes automata váltóval 09G

1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 LE) - CDAB(kiadva: 2009.01. - 2013.06.)
c 6 sebességes kézi sebességváltó 02S
6 sebességes automata váltóval 09G
7 sebességes DSG-vel 0:00

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 LE) - CAWB(kiadva: 2008.11.-2009.05.)
2.0 TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 LE) - CCZA(kiadva: 2009.05. - 2013.04.)
c 6 sebességes kézi sebességváltó 02Q
6 sebességes DSG-vel 02E

1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 LE) - CAYC(2009 - 2013. 06. időszakban került kiadásra)
5 sebességes manuális váltóval 0A4
6 sebességes manuális váltóval 02Q
6 sebességes DSG-vel 02E

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 LE) - BJB, BKC, BXE, BLS(2008.11-2010. időszakban adták ki)
5 sebességes manuális váltóval 0A4
6 sebességes manuális váltóval 02Q
6 sebességes DSG-vel 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 LE) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(kiadva: 2008.11.-2013.06.)
6 sebességes manuális váltóval 02Q
6 sebességes DSG-vel 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 LE) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
6 sebességes manuális váltóval 02Q
6 sebességes DSG-vel 02E

3. Karosszéria Skoda Octavia A5 (LKP, korróziós központok, problémás területek)

A Skoda Octavia A5 karosszériája jól horganyzott, és nem fél a külső agresszív tényezőktől. De ez csak addig, amíg nem történt külső beavatkozás a fényezésben vagy a karosszériajavításban. Bármilyen jól is próbálják megjavítani a karosszériát, főleg ha egy vagy több elemet cseréltek, a horganyzás már nem lesz egységes, ami azt jelenti, hogy nagyon valószínű a korróziós centrumok megjelenése a javítási helyeken.

Ne higgyétek el, ha valahol azt írják, hogy a Skoda Octavia A5 küszöbeiről vagy íveiről a festék idős kortól magától levál, ez nagyon valószínűtlen. Maga a festék nem hámlik le az autókról, nagy valószínűséggel csak egy karosszériajavítás történt, amit nem megfelelően végeztek el. De ez csak a nagyon fejlett esetekre vonatkozik:

Kis forgácsok előfordulhatnak, hiszen a horganyzásnak van egy negatív oldala is: a festék nem tapad olyan szorosan a cinkhez, mint a nem horganyzott acél karosszériarészek fedésére szolgáló talajon. Ezért ne lepődjön meg, ha a kövek elég észrevehető forgácsot hagynak maguk után, amelyeket elég gyorsan meg kell érintenie, hogy a forgácsok ne növeljék a területüket.

A márka szinte minden modelljében megtalálhatók más tisztán Škodovskie jellemzők is. Például a hátsó lökhárítók nagyon szorosan rögzítve vannak a karosszériához, és az autó működése során a lökhárító súrlódik a karosszériához. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a festék elkezd dörzsölni, és a két rész találkozásánál korróziós központok jelennek meg (az úgynevezett "hibák"). Azok számára, akiknél ez a seb még nem jelentkezett, eltávolíthatja a lökhárítót, és átlátszó vinil fóliát alkalmazhat a szárny és a lökhárító közé - ez megóvja a testet a festék kopásától.

A Skoda Octavia a5 minden változata nagyon jó ajtótömítésekkel rendelkezik, amelyek nem engedik be a vizet az autó belsejébe, még akkor sem, ha a karosszéria nagyon mély tócsákon halad át. De ezek a tömítések sajnos nagyon letörlik a festéket a karosszériáról, utána horganybevonathoz is viszik. El kell kerülni a homok és szennyeződés megjelenését a tömítések és a test közötti érintkezési területeken. A lényeg az, hogy a festékkopás nem csak az ajtók nyitásának és zárásának pillanatában jelentkezik, hanem azért is, mert maguk az ajtók járnak egy kicsit a nyílásukban, mivel a karosszéria nem rendelkezik kellő torziós merevséggel (jellemző a felemelőknél). az MQB platform megjelenéséig).

Ezenkívül a Skoda Octavia a5 küszöbén egy kavicsgátló réteget alkalmaznak, amelynek határán a fényezés hibái (mikrorepedések) jelenhetnek meg, ami végül a festék meglehetősen észrevehető hámlásához vezet. Ahhoz, hogy az ilyen hibákat a kezdeti szakaszban észlelje, és megpróbálja megtisztítani és festeni, húzza végig az ujját ezen a szélen: ha nem érzi a hámlást és a puhaságot, akkor minden rendben van, és ha az anti széle -a kavicsbevonat egy ujjnyomásra elkezdett mozogni, majd ezen a helyen már elkezdődött a festék lehúzása és az antigravitáció.

Meglepő módon a Skoda Octavia a5 motorháztetőjén a festék nagyon jól tartja magát, és még autópályán való aktív vezetés mellett sem van annyi forgács a motorháztetőn, mint lehetne. Mit nem lehet elmondani az autó tetejéről, ahol a forgácsok meglehetősen könnyen képződnek, és elég gyorsan tágulnak.

4. Karosszéria színek Skoda Octavia a5 (festési kódok)

A festési kódot vagy a VIN-szám dekódolásával, vagy a szervizkönyvben található opciós kódokkal ellátott tábláról tudhatja meg (ugyanezt a táblázatot a csomagtartóban, a pótkerék fülke melletti matrica is lemásolja.

Például az alábbi képen látjuk a kódot 9154 . Megnézzük a színegyeztetési táblázatot, és a teljes kód között találjuk 9154 /F5X/5T5T, ami azt jelzi, hogy az autó, amelyhez a képen a rendszám tartozik, színe Szatén szürke.

Színkód (VAG színkód) Színnév

9P9P (LF9E) fehér (Candy White)
1026 Ceruzafesték HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) fekete metál (Magic Black Metallic)
9910 Ceruzafesték HFB 380 034

4K4K (LF8H) Cappuccino bézs metál
9202 Ceruzafesték HFB 380 086

8E8E (LA7W) Ragyogó ezüst metál
9156 Ceruzafesték HFB 380 090

8X8X (LF5W) Race Blue metál
9463 Ceruzafesték HFB 380 084

5T5T (LF5X) szaténszürke
9154 Ceruzafesték HFB 380 083

8B8B (LF7W) metálzöld (Arctic Green)
9559 Ceruzafesték HFB 380 095

3U3U (LF8K) Aqua Blue Metál
9452 Ceruzafesték HFB 380 094

8D8D (LF5Q) Viharkék metál
9462 Ceruzafesték HFB 380 081

H9H9 (LF3E) Rally Red
8180 Ceruzafesték HFA 380 039

6D6D (LF5K) Dinamikus kék
4590 Ceruzafesték HFA 380 054

9J9J (LF8J) Antracit szürke metál
9153 Ceruzafesték HFB 380 087

2G2G (LF8L) Acélszürke metál
9157 Ceruzafesték HFB 380 092

7R7R (LF6N) amazóniai zöld metál
9573 Ceruzafesték HFB 380 089

6Q6Q (LF8M) Mocca Brown
9203 Ceruzafesték HFB 380 091

X7X7 (LF3X) metálvörös (Rosso Brunello Metallic)
9893 Ceruzafesték HFB 380 093

8T8T (LF3K) piros (Corrida Red)
8151 Ceruzafesték HFA 380 074

0F0F (LW5Q) lávakék metál
9474 Ceruzafesték 3T0 050 300A W5Q

Z5Z5 (LF5A) Pacific Blue
4711 Ceruzafesték 3T0 050 300 F5A

F2F2 (LF1F) Sprint sárga
6226 Ceruzafesték HFA 380 085

3K3K (LF8D) Island Green Metál
9598 Ceruzafesték HFB 380 079

1B1B (LF7T) gyémánt ezüst
9102 Ceruzafesték HFB 380 037

2L2L (LF3W) piros (Flamenco Red)
9892 Ceruzafesték HFB 380 078

U9U9 (LF7V) Grafitszürke metál
9901 Ceruzafesték HFB 380 077

5. Belső Skoda Octavia A5

5.1 Skoda Octavia A5 kiegészítők

A Skoda Octavia A5 különböző színkombinációkat tartalmazott a belső térben. Oroszországban ez leggyakrabban fekete antracit belső tér, de Európában és más országokban is lehetett választani az antracit kombinációit világosszürke és bézs betétekkel.

A konfigurációtól függően a kabin dekoratív betétei is megváltoztak:

• Fekete műanyag (Classic és Active felszerelések);
• Ezüst metálra festve (komplett Ambiente és Ambition);
• Alumínium vagy fa szerkezeti utánzattal (Elegance);
• Fekete zongoralakk (Laurin&Klement).

A formázás előtti változaton megtalálható volt a „Dynamic” limuzin sportüléses változata is

A Laurin & Klement a belső díszítés leggazdagabb változata volt felszereltségben, egyedül ő támaszkodott fekete zongoralakk díszítőbetétekkel. Ebben a változatban bőrülések és Alcantara/bőr kombinált ülések is voltak.

Az RS változatok is teljes bőr- vagy kombinált belső térre támaszkodtak, miközben az ülések színteljesítménye is változhat. Az Octavia RS ülései markánsabb profillal rendelkeznek. Az RS változatokon is volt egy háromküllős, sportos markolatú, perforált bőrrel díszített kormány.

5.2 Multimédiás rendszerek Skoda Octavia A5

A Skoda Octavia A5 különféle multimédiás rendszerekkel volt felszerelve, amelyek funkcióikban különböztek. Ugyanakkor az előstílusú multimédiás rendszerek különböztek az átformált autókra telepítettektől.

Fejegységek Skoda Octavia A5 (dore stílus) (2004.02.-2008.10.)

Skoda Melody
CD-lejátszóval, AM / FM rádióval, RDS rendszerrel, kódrendszerrel egy adott autóhoz, 4 x 20 W-os audioerősítővel és mini-jack bemenettel a kihangosító fejhallgató csatlakoztatásához. Lehetőség van többfunkciós kormány és MaxiDOT kijelző csatlakoztatására.

Skoda Stream
CD / MP3 lejátszóval, AM / FM rádióval, RDS rendszerrel és nagyméretű, monokróm pont kijelzővel volt felszerelve, amely lehetővé teszi az utcai hőmérséklet adatok megjelenítését, az idő megjelenítését, valamint a Climatronic klímarendszer, parkolóérzékelők információinak megkettőzését. és egy csatlakoztatott kihangosító headset. Az audioerősítő teljesítménye megegyezik a Melody-val: 4 x 20 watt. Lehetőség van többkerekű, MaxiDOT kijelző és CD-váltó csatlakoztatására.

Skoda közönség
A Skoda Stream-hez hasonló funkciókkal felszerelt, de ezeken kívül még egy beépített 6 lemezes CD-váltó is található benne.

Skoda Cruise Navigációs Rendszer
Nagy monokróm kijelzője van, amely sematikus nyilak segítségével mutatja a navigáció irányát. A rendszer megjeleníti az úticélig megtett kilométerek számát és a hátralévő utazási időt is. A navigációs utasításokat a vizuális jelölések mellett hangos megjegyzések is kísérik. A navigációhoz speciális navigációs CD-ket használnak, amelyek frissítést és módosítást igényelnek a különböző régiókban. A többi funkció összhangban van a Stream fejegység által kínált szolgáltatásokkal.

Skoda Nexus navigációs rendszer
Színes LCD kijelzővel rendelkezik, amely részletes navigációt és a terület térképét jeleníti meg. A kijelző részletes útvonalat jelenít meg az úticélhoz, miközben az információk megkettőződnek a MaxiDOT műszerfali kijelzőjén. Forgalomfigyelő funkcióval rendelkezik.

Fejegységek Skoda Octavia A5 (re stílus) (2008.11.-2013.06.)

Skoda Blues
Ugyanaz az eszköz, amelyet az Octavia A5 stílus előtti verziójában Skoda Melodynak hívtak. CD-lejátszóval, AM / FM rádióval, RDS rendszerrel, kódrendszerrel egy adott autóhoz, 4 x 20 W-os audioerősítővel és mini-jack bemenettel a kihangosító fejhallgató csatlakoztatásához. Lehetőség van többfunkciós kormány és MaxiDOT kijelző csatlakoztatására.

Skoda Swing
Az alap 2-dines modell olyan funkciókat kínál, mint az FM/AM rádió, CD/MP3 lejátszó, parkolóasszisztens megjelenítés 302 x 45 pixeles monokróm kijelzőn, Bluetooth (egyes modelleken) és USB támogatás, AUX (egyes modelleken). Nem teszi lehetővé olyan funkciók csatlakoztatását, mint a tolatókamera, információk megjelenítése a képernyőn, nincs lehetőség navigációra, fényképek és videók megtekintése.

Skoda Bolero
Sokkal több funkcióval rendelkezik, mint a Swing. A 6,5 hüvelykes, 400x240 pixeles felbontású színes érintőképernyő lehetővé teszi egy tolatókamera csatlakoztatását. A képernyőn a klímarendszer és a kényelem egyéb oldalainak jelzései is megjelennek. Támogatja a többkerekes, MaxiDOT kijelzőt, SD kártyákat. A lejátszó támogatja a CD és MP3 formátumokat, valamint a bejövő AUX és USB portokat.

Skoda Amundsen/Amundsen+
Ennek a fejegységnek 5 hüvelykes színes érintőképernyője volt, 400x240-es felbontással, navigációs szoftver, CD, SD támogatással. Ebben a modellben hiányzott a Bluetooth, de lehetőség volt arra is, hogy telepítsék. A navigáció ebben a GU-ban a lemezről működött, és nem minden térkép támogatott. Ezenkívül ebben a GU-ban nem volt tolatókamera csatlakozója, ami lehetetlenné tette a telepítést.

Az Amundsen+ képes a térképeket közvetlenül a PG memóriájába tölteni, így nincs szükség navigációs CD használatára erre a célra. Az Amundsen + beépített bluetooth modellel is rendelkezik, és lehetővé teszi a tolatókamera csatlakoztatását a GU-hoz.

Skoda Columbus
A készüléket nagyméretű, 6,5 hüvelykes, 800x480 pixeles felbontású érintőképernyővel és LED-es háttérvilágítással látták el. A Columbus olyan funkciókkal is rendelkezett, mint a navigáció támogatása, a videólejátszás, valamint a belső memória, amely lehetővé tette a térképek és navigációs frissítések közvetlen letöltését a fejegységbe.

Az összes Skoda fejegységről és azok műszaki jellemzőiről itt olvashat bővebben.

6. A Skoda Octavia A5 műszaki jellemzői és rejtett tulajdonságai

A Skoda Octavia A5 a PQ35 platformra épül, és bőséges lehetőséget kínál az autó belső berendezéseinek különböző funkcióinak kódolására és aktiválására. A Skoda Octavia A5-ön aktiválható funkciók listája egy külön fórumon található, amely a témának szentelt.

6.1 Felfüggesztés

A Skoda Octavia A5 felfüggesztése teljesen független: McPherson elöl és többlengőkaros hátsó. Az Octavia A5 felfüggesztése meglehetősen szerény és megbízható. De fel kell készülnünk arra, hogy 60-80 ezer km-enként ki kell cserélni a stabilizátort 1K0 411 315 R. Ritkábban a lengéscsillapítók szivárognak és a rugók eltörnek (bár ha a csomagtartó erősen meg van terhelve, akkor a hátsó rugókat és lengéscsillapítókat körülbelül 50 ezer km-es futásnál cserélni kell).

6.2 Fékek

Első és hátsó tárcsafékek (elöl - szellőztetett), amelyek mérete a motormodelltől függően változik. A következő első fékmechanizmusokat szerelték fel a Skoda Octavia A5-re:

• 1ZF- Teves FS III 280x22 mm 15""-os felnikhez - (felnik 1K0 615 301 AS, párnák 1K0 698 151 F) - alapvető módosításokhoz 1,4 MPI és 1,6 MPI
• 1ZE- Teves 288x25 mm 15"-os felnikhez - (felnik 1K0 615 301 T, párnák 5K0 698 151) - az 1.4 TSI és az 1.8 TSI alapvető módosításaihoz
• 1ZB- 312x25 mm 16"-os lemezekhez - (lemezek 1K0615301AA, párnák 3C0 698 151C) - RS módosításhoz

A Skoda Octavia A5 hátsó fékmechanizmusait a következő változatokban szállították:

• 1 KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (lemezek 1K0615601AB, párnák 1K0 698 451 J)
• 1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (lemezek 1K0 615 601 AJ, párnák 1K0 698 451 G)
• 1KS,1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (felnik 1K0615601AA, párnák 5K0 698 451)
• 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (felnik 5Q0 615 601 G, párnák 1K0 698 451 G) - RS verzió.

A Skoda Octavia A5 hátsó féktárcsáinak és fékbetéteinek önálló cseréjéről külön olvashat.

6.3 Erőátvitel

A Skoda Octavia A5 elsőkerék-hajtással és összkerékhajtással is fel volt szerelve. Az összkerékhajtású sebességváltó a Haldex Traction rendszert használja, amelynek része a számítógép által vezérelt központi tengelykapcsoló, amely képes a nyomaték automatikus újraelosztására, az erő akár 85%-át átadva a kiválasztott kerékre.

A Skoda Octavia A5 különféle módosításaira a sebességváltók következő verzióit telepítették.

• 5 sebességes kézi sebességváltó 0AF
• 5 sebességes kézi sebességváltó 0A4
• 6 sebességes kézi sebességváltó MQ250 02S
• 6 sebességes kézi sebességváltó MQ350 02Q
• 6 sebességes nyomatékváltó
• 6 sebességes robot (nedves kuplung)
• 7 sebességes robot (száraz kuplung)

7. A Skoda Octavia A5 gyakori problémái és karbantartási funkciói:

A Skoda Octavia A5 megbízható, és kiváló választási lehetőségnek bizonyult egy pragmatikus számára, aki nem csak, hogy nem okoz sok gondot, hanem sok különféle feladatot is ellát a sokoldalúság és a könnyű szállítás tekintetében. Mindezek ellenére az Octavia A5 számos olyan funkcióval is rendelkezik, amelyeket érdemes megjegyezni.

7.1 1.8 TSI motorok vezérműláncának és olajégőjének megfeszítése

A dízel- és szívómotorok vezérműszíj-hajtással rendelkeznek, ezért ne hanyagolja el 90 ezer km-enkénti cseréjét. (A gyár 60 000 km-enkénti ellenőrzést és 120 000 km-enkénti cserét javasol). A turbómotorok lánchajtással rendelkeznek, amelyet a gyár szerint a teljes élettartamra terveztek. De ez egyáltalán nem így van, mert ezeken a motorokon nem csak a láncok vannak megfeszítve, de még 2012 előtt is ugrást hajthatnak végre az időzítési feszítő tervezési hibája miatt.

7.4 Problémák a DSG robottal

A gyártó információi szerint a 7 fokozatú előszelektív DSG robotdobozt 300 ezer kilométerre tervezték, de nehéz vele a helyzet. Valójában ez a „robot” bizonyult a legproblémásabb helynek Octaviában. A minimális, amivel a tulajdonos találkozhat, az a dobozból érkező csörömpölés, amikor alacsony sebességgel halad. Plusz rándulások és rezgések az első két fokozatban. Az ilyen jelenségek semmilyen módon nem befolyásolják az élettartamot. Ellentétben az állandó városi üzemeltetéssel, ha ennek jelentős része lámpás forgalmi dugókra esik.

A "hét lépés" mechanikus része valószínűleg nem kényszeríti arra, hogy kapcsolatba lépjen a szervizzel. A "Mechatronic" 30-40 ezer km-en keresztül cserét igényel. Nos, ha a garancia lejárta előtt történt. Ami még érdekesebb, hogy maga az „előszelektív” csak újrastílussal jelent meg a Skodán. Ekkor azonban egy 6-fokozatú automata sebességváltót adtak vissza az 1.8 TSI-vel szerelt változathoz. És helyesen - a leírt problémák jellemzőbbek a legerősebb módosításra.

7.5 Kellően megbízható, de nem örök gép 09G

Az "automatikus" Aisin TF-61SN, a modern szabványok szerint 09G néven is ismert, nem rossz. 100 ezer km-ig csak a meghajtó belső bal portokját kell követnie, amely a téli szezon után hajlamos eltörni (3000 rubel). A belső bal oldali CV ízület is meghibásodhat, és gyorsulás közben kellemetlen rezgéseket kelthet.

100 000 km futás után kezdődhet a csúszás és a "meleg" ütés, míg "hideg egységen" minden jól fog működni. Mindez a szelepház cseréjét ígéri a tulajdonosnak. De ezután következhetnek az égett súrlódó tengelykapcsolók és a "bolygó" elpusztulása. Ez nem mindenkinél fordul elő, és egyes 09G automata sebességváltós autók 250-300 ezer km-t tesznek meg probléma nélkül.

Ne feledje, hogy az automata sebességváltó olaja is 60 000 km-enként változik, valamint a DSG-n.

8. Az árak a gyártás időpontjában és a másodlagos piacon

A Skoda Octavia 2009 "Ambient" ára az oroszországi gyártás idején 499-735 ezer rubel között volt egy ferdehátú karosszéria esetében és 535-755 ezer rubel egy kombi (Combi) esetében. A Skoda Octavia 2009 "Elegance" ára 629 és 779 ezer rubel között mozgott egy ferdehátú és 669 és 819 ezer rubel között egy kombi esetében.

Ha most ilyen árakat nézünk, az ember elkezdi "harapni a könyökét", és arra gondol, hogy akkor ezt kellett megvenni, hogy most vezessen, és még mindig ne tudjon problémákat (persze DSG nélkül).

A mai napig a másodlagos piac tele van az Octavius ​​A5 eladására vonatkozó ajánlatok tömegével, mivel nagyon sok volt belőlük, és Oroszországban az egyik legjobb bestseller lett. A többé-kevésbé tisztességes példányokra vonatkozó ajánlatok 300 000 rubeltől indulnak. De itt nagyon óvatosnak kell lennie, mivel a Skoda Octavia az egyik kedvenc taxi autó (megerősíti a megbízhatóságot és a sokoldalúságot), különösen az 1,6 MPI-s változat kézi sebességváltóval. Nyilvánvaló, hogy az ilyen gépeket "az utolsó cseppig" ki fogják szorítani

Ezért jobb, ha az 500 000 rubelhez közelebb eső ajánlatokat nézzük, de még ott is résen kell lenni, mert egy jó állapotú Octavia vásárlása most nagy siker és kiváló befektetés.

A legjobb megoldás a 2012-2013-as gyártás utolsó éveinek átformált autói, mivel nem voltak teljesen üres konfigurációk (a kereskedők engedményeket tettek és felkeltették az érdeklődést a kifutó modell iránt), az 1,4 TSI motorok pedig már kaptak egy továbbfejlesztett időzítő mechanizmust. . Ezért érdemes vagy 1,4 TSI kézi sebességváltót vagy 1,6 MPI-s kézi sebességváltót / automata sebességváltót választani. Az 1.8-as TSI-vel szerelt változatok, bár erősek, az olajfogyasztástól szenvednek, és végül ki kell cserélni a dugattyúcsoportot.

Mindig emlékezzen azokra az alapvető dolgokra is, amelyek segítenek abban, hogy ne kövessünk el nyilvánvaló hibákat autóválasztáskor.

Autóim: Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 LE Automata sebességváltó-6 09G és néhány más német szeméttelep =)

Octavia - az autó meglehetősen problémamentes. Ha belegondolunk, akkor egyáltalán nincsenek olyan gyenge pontjai, amelyekben a tulajdonos felkiáltással kapja el a fejét, hogy „na, hogyan lehetne ezt megtenni”. Részben amiatt, hogy a német autógyártók génjei éreztetik magukat, részben pedig azért, mert a gyártó nem valósított meg globálisan áttörést és innovatív megoldást ezen az autón. A Skoda Octavia motor meghibásodása normál üzemmódban teljesen szokatlan jelenség.

Az eredmény a városi szedánok sora volt, amelynek minden gyenge pontját régóta tanulmányozták, és a csomópontok és blokkok hiányosságait kijavították. Ezt azonban kompenzálja a magasabb ár mind a vásárlásnál, mind a javításnál, ha valami mégis meghibásodik.

Tipikus meghibásodások

Automatikus átvitel

Az automata sebességváltó talán az egyetlen gépelem, amely működés közben és kézi vásárláskor figyelmet igényel. Ha a mechanikára egyáltalán nem lehet panasz, akkor olyan megoldásokat alkalmaztak a gépben, amelyek nem használtak neki. A hatfokozatú automata sebességváltó hajlamos a túlmelegedésre, működés közben instabilitás jelentkezik. Törni - nem törik, hanem elrontja az idegeket. Ha a 6-os dobozban valóban meghibásodások jelennek meg, akkor Skoda Octavia javítás a váltócsere pedig nagyon (nagyon!) drága. Specifikusság.

DSG-7, kuplung és mechatronikus: ne lélegezzen

A hétfokozatú DSG-7 sebességváltóval, amelyet néhány Octavia modellre szereltek, a tulajdonosok azt javasolják, hogy ne vacakoljanak vele. A készülék rendkívül szeszélyes, összetett, javítása drága.

A Skoda Octavia ezen hibái a többi vonalra is vonatkoznak, amelyekre a DSG7 fel van szerelve - Audi, Seat, VW. Problémái vannak mind a mechanikával, mind a belső sebesség- és helyzetérzékelőkkel.

A DSG7 mechatronika, az elektronikus-hidraulikus sebességváltó vezérlőegysége nem az élethez igazodik.

A meghibásodás tünetei nagyon egyszerűek: az autó nem hajlandó vezetni, és villog a PRNDS és a szervizjelzők a műszerfalon. Kezelése a doboz javításával - a tengelykapcsoló cseréjével, súlyos esetekben a mechatronika felújításával vagy cseréjével történik. A töltőállomáson végzett számítógépes diagnosztika segít jobban megérteni, mi történt, és hogyan kell most kezelni. Valószínűleg drága.

• nagyon nem szereti a hirtelen indulást egy helyről (bár lehet)
• alacsony hőmérsékleten melegíteni kell
• hosszú vezetés közben, mind a városban, mind az autópályán - hagyja lehűlni a dobozt (magán a műszerfalon panaszkodni fog)
• megakadályozza a csúszást (könnyen megeszik a fogaskereket)

A motorvezérlő egység korai változataiban azt javasolták, hogy dugóban és közlekedési lámpánál váltsanak üres N állásba, mert. a szenzorok logikája miatt a doboz 1-2 nyitott fokozatban kezdett ugrálni. Most ez a probléma megoldódott.

Néha a belső vezérlőrendszer vészhelyzeti üzemmódba állítja az automata sebességváltót a sebességváltáskor talán hibás lehet - például, ha az ellenőrzőpont vezérlőáramköreinek megsértése esetén agresszív módban "ugrál" a patakba egy kickdownnal és visszagázolással. Ezt a motor be- és kikapcsolásával kezelik, és itt az ideje a diagnosztikának.

Csendes blokkok

Az összes Octavia vonal csendes blokkjainak mentálisan fel kell készülniük a 40-45 ezer kilométeres váltásra, és ez a kérdés lezárva.

Ez a fogyóeszköz. A többi szigetelő tömítést is időnként ellenőrizni kell: elszakadtak.

Stabilizátor rúd

A stabilizátor rugóstagok egyes modelljei gyári hibásak. Ha kopogás van - garanciális csere.

A Skoda Octavia esetében az időzítési problémák 80-90 ezer kilométernél kezdődnek, ezeket javítókészlet felszerelésével oldják meg. Az időzítés kopását programozottan és mechanikusan is ellenőrzik.

A Skoda sajátosságai miatt érdemesebb 100 ezernél változtatni az időzítésen, anélkül, hogy megvárnánk a fémes hang megszólalását. Régebbi modelleken az érzékelő jellemzői miatt előfordulhat, hogy a gépnek nincs ideje programozottan reklamálni időben.

Zaj- és hangszigetelés

Minden rendben van a Shumkával a Skodánál, de tovább javíthat a helyzeten a szervizben: megszünteti a sikertelenül fekvő üzemanyagcsövek csörgését, hangszigetelje a hűtőrácsot, ellenőrizze a légcsatornákat, hogy nem szennyeződött-e.

Olajfogyasztás

Ha az Ön modellje olajat eszik „mintha nem önmagában”, akkor ezt a Skoda Octavia motor hibáját tanulmányozták - ez általában turbófeltöltős modellekben nyilvánul meg -, és kapcsolatba kell lépnie a szervizzel. előtt a jótállási idő lejárta. Ellenkező esetben a hengerfej vagy a turbófeltöltő garancián kívüli cseréje nagymértékben alááshatja a költségvetést.

Tűzhely

A hely sajátosságai miatt a tűzhely koszos lesz, rosszabbul működik és undorítóan fütyül mind a légcsatornákkal, mind a koszos ventilátormotorral (azokon a modelleken, ahol a szűrő előtt áll). Megoldása tisztítással, illetve gyakori előfordulás esetén - további külső szűrő beépítésével a csőre (bármilyen méretre megfelelő szűrősapka). És az utastér szűrője is tisztább lesz.

A Skoda Octavia praktikumáról és megbízhatóságáról híres, az idő múlásával meglehetősen sokat veszít az árából. Ezt a modellt barátoknak ajánlják, taxitársaságok vásárolják. És valóban, az autót szeretni kell. De semmi sem tökéletes, ami azt jelenti, hogy a modellnek természetesen vannak hibái. Beszéljük meg az 5 éves, 80 ezer kilométeres hatótávolságú Skoda Octavia 2 generáció gyenge pontjait. Az autópiacon ezért 550 ezer rubelt kérnek.

Általános benyomások az autóról

Pedig a csehek nagyszerűek! Salon Octavia 2. generációs embernek készült; kiváló minőségű anyagokat használnak, sok polc és zseb található az apróságoknak, még a natív zene is lenyűgöző. Általában azonban minden kissé unalmasnak tűnik. Két dolog bosszantó: egy durva varrás a kormánykeréken, és az, hogy az autó sokáig felmelegszik. Bár azt mondják, ez télen normális az Octaviánál.

A kormányon tapinthatóan kellemetlen varrás mellett a hiányosságok listáját kiegészítheti: rossz hangszigetelés, nehéz ajtók, nem a legjobb kilátás és nem jó hely a hamutartónak. Ez az, ha tényleg ponty. Minden más tekintetben a 2. generációs Skoda Octavia okosabb sok osztálytársánál.

1.4 TSI motor 122 lóerővel párosítva egy 7 fokozatú duplakuplungos DSG robottal, valakit félre lehet téveszteni a lehetőségekről. De nem minden ilyen egyszerű – az Octavia dinamikája erős négyes. De véleményem szerint az ideális választás ehhez az autóhoz egy 1,8-as Turbo benzines, amelyhez manuális vagy automata sebességváltó párosul, preferenciáktól függően. Bár a robot nem működik rosszul - gyorsan és simán vált.

Általában véve jó a kényelem az utastérben. Mellesleg, Oroszországban az autóhoz csomag tartozik a rossz utakhoz. Ha tényleg ezeken kell vezetnie, segít. De olyan helyeken, ahol a szabálytalanságok mesterségesek, például egy gyorshajtómű, 20-30 km / h sebességnél gyenge ütések hallhatók elöl. És ismét a tulajdonosok azt mondják, hogy ez normális az Octaviánál. Mit mondanak az autószerelők az autóról? Melyek a Skoda Octavia 2 technikai gyengeségei?

Motor

A 2. generációs Skoda Octavia motor leggyakoribb meghibásodásai közül mindenekelőtt szeretném megjegyezni: a vezérműlánc megnyúlását. Második helyen állnak: a turbófeltöltő bypass szelepének meghibásodása, ami miatt a motor felmelegszik és elveszti a tapadást, valamint a turbina vezérlőszelepének meghibásodása. Ezenkívül a hűtőrendszer csövei néha megrepednek, ami miatt fagyálló szivárogni kezd, és a motor túlmelegszik.

De van egy hátránya - hosszú ideig tart a felmelegedés. Ráadásul előfordul, hogy télen nehéz beindítani a motort, és ha elindítja, egy csomó idegen zaj hallatszik alapjáraton. Igaz, bemelegítés után magától alábbhagy minden. A tulajdonosok is panaszkodnak a motor megnövekedett olajétvágyára. De itt gyakran a műszaki állapot a hibás. Ha minden rendben van e tekintetben, a TSI nem eszik 200 ml-nél többet 1000 km-enként.

Doboz

Sokat beszéltek már a DSG robotról. Fő problémája a kuplungtárcsa meghibásodása. Miért törik össze? Először is, magának a lemeznek van egy kis erőforrása. Másodszor, gyorsan túlmelegszik, amikor nagy melegben vezet, forgalmi dugókban, hirtelen indításkor, és ez eltörhet. És éppen ellenkezőleg, súlyos hipotermia miatt „vezethető”, például hosszú megállások során, amikor kint mély mínusz van.

A DSG érzékeny mechatronikájával kapcsolatos problémák szisztematikusak. Egyébként annyi panasz és kritika érkezett ezzel a dobozzal kapcsolatban, hogy még törvényi szinten is meg akarták tiltani a DSG-vel szerelt autók behozatalát Oroszországba. Bár ha beleásunk a klubfórumokba, vagy csevegünk a DSG-vel felszerelt autók tulajdonosaival, sok példa van arra, hogy egyáltalán nem volt probléma vele – rendkívül pozitív érzelmek.

Két hasznos tipp van ehhez:

1. Ne kezdje hirtelen
2. A közlekedési lámpáknál és a forgalmi dugókban megállva ne húzza be a féket, inkább használja a rögzítőféket

Felfüggesztés

Az autószerelők sok pozitívat mondanak a felfüggesztésről, de vannak még apróbb hibák. Például a stabilizátor perselyek, az első és a hátsó karok gyakran meghibásodnak. Itt gyenge kerékcsapágyakat adhat hozzá (ritkán 100 ezer kilométert is megél). No meg persze a fékbetétek. Igaz, ezek cseréje a vezetési stílustól függ.

Villanyszerelő

Villanyszerelő esetében csak apróbb hibákról beszélhetünk. Gyakran kiégnek a rendszámtábla lámpái, megolvadnak a fényszóró érintkezői, kiégnek a műszerfal lámpái, meghibásodik a szivargyújtó. Sok tulajdonos panaszkodik a tanknyitó gomb miatt (meglehetősen kellemetlen helyzet, amikor egy benzinkútnál áll, és nem tudja kinyitni a tartályt, és sor alakul ki mögötte), sokan szidják a kiszámíthatatlan esőérzékelőt.

Mindennapi problémák

A 2. generációs Skoda Octavia tulajdonosai leggyakrabban a csomagtérajtó rosszul átgondolt kialakítása miatt panaszkodnak. Ez abban nyilvánul meg, hogy ha kint esik az eső, a csomagtérajtó kinyitásakor vizet öntenek a csomagtartóba. Persze apróság, de kellemetlen. Az orosz összeállítású Octaviában időnként leválik a küszöbök, és leválik a díszlécek. És persze a kályha – őszintén szólva gyenge a telünkhöz.

következtetéseket

Ma a kereskedők a modell 3. generációját árulják. Ugyanabban a konfigurációban, de további opciókkal az új Octavia 1 200 000 rubeltől indul. A modell érezhetően gyorsabb, erősebb és gazdaságosabb lett. Ahogy mondani szokták, van fejlődés! Figyelembe véve a javításra fordított pénzt, a használt Octavia 2 generáció vásárlásakor a haszon 620-630 ezer rubel lesz.

A 2. generációs Skoda Octavia tulajdonosainak több mint 90%-a nem bánja meg a vásárlást, és a statisztikák szerint ez szinte rekord. A legfontosabb dolog, amit értékelnek egy autóban, a megbízhatóság, a praktikum és az alacsony karbantartási költségek. Szinte nincs komoly seb: idővel tücskök, gyenge tűzhely és rossz normál gumiabroncsok. A másodlagos piacon a választék hatalmas, és nem nehéz megtalálni a megfelelő felszerelést, és általában ez nagyon jövedelmező vásárlás lesz.

Javaslom a videó megtekintését:
Mire kell figyelni használt Skoda Octavia 2 vásárlásakor

14.07.2016

Második generációs Skoda Octavia A5 — 2008-tól 2012 végéig gyártották. A nagy és kifejező fényszóróknak köszönhetően az autó a "Nagyszemű" becenevet kapta, bár el kell ismerni, hogy sokan nem csak a szép szemek miatt osztoznak vele.Mint minden használt autónak, ennek az autónak is megvannak az előnyei és hátrányai, kb. ma beszélünk velük.

A második generációs Skoda Octavia A5 előnyei és hátrányai

Hagyományosan a Skoda Octaviát három változatban mutatják be - ez a „liftback”, amely a legtöbb forgalmazásban részesült közöttünk; "univerzális kombi", valamint a "Scout" nevű pszeudo-terepváltozata, amely a szokásos kombitól egy további műanyag karosszéria-készlettel különbözik a karosszéria teljes kerületén, és megnövelt hasmagassággal. Általában a tapasztalatok szerint az autó karosszériája jó korrózióállósággal rendelkezik. A karosszériaelemek hátrányai közé tartoznak az első ködlámpák, amelyek bepárásodhatnak. Ráadásul a nappali izzók nem rendelkeznek hosszú erőforrással, átlagosan legfeljebb egy évig működnek. A meghibásodás oka az érintkezőcsoport kiégése, az alapburkolat is használhatatlanná válik, ezért az izzókat az alappal együtt kell cserélni. A csomagtérajtó zár sem megbízható, a végálláskapcsoló gyakran meghibásodik benne, emiatt nem világít az izzó a csomagtartóban.

Az üzemelés során az elektromos ablakokkal kapcsolatos problémák merültek fel, nem ritka az üvegemelésnél, hogy a tulajdonosok szembesülnek azzal, hogy az üveg elkezd felemelkedni, majd magától lemegy. Ez a vezetők szennyeződése miatt történik, és hogy a motor ne égjen ki, aktiválódik a hővédelem, a rendszer ledobja az üveget. Ez a probléma meglehetősen könnyen megoldható, a szakértők azt javasolják, hogy tisztítsák meg a vezetőket a szennyeződéstől, és kenjék be őket szilikonnal. A Skoda Octavia A5 tulajdonosai gyakran kritizálják a belső klímarendszert, vagy inkább annak kompresszorát, amely nagyon megbízhatatlannak bizonyult. Csakúgy, mint a központi zár nyitására szolgáló gomb, idővel az érintkezőcsoport elhasználódik benne, az emberek erősebben kezdik megnyomni a gombot, és ennek eredményeként az leáll és meghibásodik.

Motorok

A Skoda Octavia A5 második generációjához tervezett motorválaszték érezhetően frissült, különösen a benzinmotorok esetében. Ebben a verzióban a TSI család új, turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motorjait kezdték használni, 1,2, 1,4 és 1,8 literes térfogattal, az utolsó motor az előstílusból ismert kétliteres FSI-t váltotta fel. verzió, de az első kettőt csak az európai piacokra szánták, és ritkák. A dízel változat új, 1,6 literes motorral rendelkezik, de ilyen motorral szerelt autókat hivatalosan nem szállítottak át hozzánk. Az erre az autóra felszerelt többi erőforrás jól ismert a stílus előtti verzióból.

A hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint az 1,8 literes TSI motor okozza a legtöbb problémát, gyakran a tulajdonosok véleményükben a megnövekedett olajfogyasztás problémáját írják le. Például aktív működés közben a fogyasztás ezer kilométerenként 500-800 gramm lehet. Ezenkívül, ha alacsony olajszinttel vezet, a hidraulikus láncfeszítő meghibásodhat, emiatt a lánc átcsúszhat a főtengely fogaskerekein, ami a szelepek és a dugattyúk végzetes találkozását eredményezheti. Az ilyen típusú motorral rendelkező Skoda Octavia A5 tulajdonosai gyakran észlelnek problémákat a szivattyúval (a tömítettség elvesztése és a robot megnövekedett zaja), a turbinavezérlő mágnesszelepekkel és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú gyakran meghibásodik. Ugyanakkor megjegyzendő, hogy a gyártó tisztában volt ezzel a problémával, és 2010 közepén korszerűsítette ezt a motort, ezzel minden gyengeséget kiküszöbölve, ezért ajánlatos a 2010 második fele óta gyártott változatokat választani.

Terjedés

A Skoda Octavia A5-höz tervezett sebességváltók választéka meglehetősen sokrétű, öt- és hatfokozatú manuális, hatfokozatú automata, valamint DSG robot is kapható az autóhoz. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a robotváltó okozza a legtöbb problémát, amely jellegzetes rándulásokban nyilvánul meg az első sebességfokozatból a második sebességfokozatba váltáskor és a hátramenetbe kapcsolva. A tapasztalt tulajdonosok javasolják az elektronikus vezérlőegység újratöltését, ha ez az eljárás nem oldja meg a problémát, akkor ki kell cserélnie a hibás mechatronikai egységet vagy a kopott tengelykapcsoló-csomagot. A mechanikus és automata sebességváltó minden panasz nélkül működik. Lehet-e kissé kritizálni a dízelmotorokkal párhuzamosan beszerelt mechanikát, körülbelül 150 000 km-es futással a kéttömegű lendkerék omlani kezd, ez a meghibásodás a sebességváltás során jellemző ropogtatásban és kopogásban nyilvánul meg.

Felfüggesztés Skoda Octavia A5

Szerkezetileg a Skoda Octavia A5 felfüggesztése semmiben sem különbözik az előstílusú változattól, elöl MacPherson típusú felfüggesztés, hátul pedig többlengőkaros, bukókeret került mindkét tengelyre. A használható felfüggesztés meglehetősen jó energiaintenzitást, valamint jó stabilitást és kezelhetőséget biztosít ennek az autónak. Az egyetlen dolog, amit emlékezni kell az RS feltöltött változatának kiválasztásakor (sport lengéscsillapítókkal és alacsony profilú gumikkal), hogy egy ilyen autó meglehetősen merev lesz, ugyanakkor kiváló stabilitást és irányíthatóságot biztosít.

Először is, az első felfüggesztésben az első karok hátsó csendes blokkjai meghibásodnak, ez 80 000 km-es futásteljesítménynél történik. A stabilizátor rugóstagok 100 000 km-t, az első csendes blokkok több mint 140 000 km-t, a golyóscsapágyak pedig 200 000 km-t tesznek meg. Bár a karbantartás gyakran nehézkes, idővel a hátsó csendes blokkok fémcsavarjai az alumínium segédvázhoz rögzítve szilárdan tapadnak az alumínium segédkerethez, és könnyen eltörnek, ha kicsavarják. A hátsó multi-link is jól szolgál, a hátsó stabilizátor perselyei, rugói több mint 100 000 km-t szolgálnak ki, a hátsó törőkarok gumiszalagjai 120-150 ezret mennek. A kerékcsapágyak is jól működnek, de ha cserére szorulnak, akkor villát kell kihúzni, mert a kerékagyval együtt cserélni kell őket.

Eredmény.

Sok pragmatikus autós szívét elnyerte - jó funkcionalitásával, praktikumával, meglehetősen vonzó megjelenésével és általában véve nem rossz megbízhatóságával.

Előnyök:

• Szép design.
• Erős és kényelmes futás.
• Kis üzemanyag-fogyasztás.
• Tágas belső tér és csomagtartó.

Hibák:

• Megbízhatatlan DSG váltó.
• Megnövekedett olajfogyasztás.
• A szalon felszerelésének megbízhatatlansága.

Ha Ön ennek a márkájú autónak a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön véleménye segít másoknak a választásban lehurrogás autó.