Ha több évtizeddel ezelőtt csak a hazai autók, amelyekből nem volt olyan sok fajta, magabiztosan futottak az utakon, most az autópályák egyszerűen tele vannak külföldi autókkal. Nehéz fogalmat alkotni a külföldi autók minden fajtájáról, még problémásabb megérteni a műszaki felszereltségüket és azt, hogy mi okozza a problémákat, rontva a teljesítményüket.

Ha azonban egy elegáns külföldi Chery Fora autót vásárolt, akkor annak jellemzőiben kell elmélyednie, hogy hosszú távon játékosságot biztosítson, és Önnek, mint sofőrnek, kényelmes tartózkodást az utastérben. Természetesen hasznos áttanulmányozni ennek az autónak a műszaki kézikönyvét, amelyben a gyártó már eligazítja a vezetőt az esetleges problémákra, és kész megoldásokat is kínál ezek megoldására.

Sajnos az utóbbi időben a szakosodott fórumok tele vannak kérdésekkel és segítségkérésekkel azoktól, akik nemrég lettek egy Cherie Fora tulajdonosai. Alapvetően arra panaszkodnak, hogy ez egy Cherie Fora, ezért rettentő hideg van az utastérben. Egyúttal természetesen átfogó tájékoztatást szeretnének kapni egy ilyen probléma megszüntetésének módjáról. Megkönnyítjük a feladatát és kész megoldásokat adunk, melyek segítségével vissza tudja állítani a fűtőberendezés kiváló teljesítményét, aminek következtében a belső tér ismét felforrósodik.

Hibaelhárítás

Azok, akik már tesztelték a Chery Forát a gyakorlatban, azt állítják, hogy a jármű leggyakrabban három fő problémával szembesül:

• az ablakok túlzott párásodása;
• hatalomvesztés.

Ilyen problémák várnak az autóra, mivel az injektorok nagyon gyorsak. Emiatt, félretéve indokolatlan félelmed és lustaságod következő részét, egyszerűen csak alaposan tisztítsd meg ezeket az elemeket. Készek vagyunk információs támogatást nyújtani bizonyos műveletek végrehajtásában, amelyek révén Cherie Fora autójának belseje nem lesz rosszabb, mint az egyenlítőn.

A műveletek algoritmusa

Kezdetben azt javasoljuk, hogy figyeljen a külső felület azon részére, amely érintkezik az ablaktörlők felszerelési helyével. Sajnos alapos keresés után sem találsz itt szűrőt. Kicsit odébb, szinte a kesztyűtartó alatt van egy finom szűrő. Neki kell viselnie a szennyeződések, levelek és egyéb törmelékek áramlásának terhét. Emiatt gyorsan piszkos lesz, és ezt követően nem tudja megfelelően átengedni a levegőáramlást.

Sok Chery Fora autótulajdonos úgy dönt, hogy kicseréli a szivattyút, és kölcsönkéri a Gazelle-től. A legtöbb kézműves azonban ezt idő- és pénzpocsékolásnak tartja, ezért azt javasolják, hogy a fűtés minőségének javítása érdekében kapcsolják be a keringést a kabinban.

És egy ilyen autón is kicsi a tömlőhöz csatlakoztatott tömlők átmérője, ezért túl gyorsan szennyeződnek. Ebben a tekintetben egy másik ajánlás merül fel - a fűtési rendszer részét képező tömlők és csövek gyakrabban történő tisztítása. Egyébként a csövek tisztításához egyáltalán nem szükséges eltávolítani a hűtőfolyadékot, majd csatlakoztassa a csöveket a kompresszorhoz. Tisztítsa meg őket nagy nyomás alatt, fújva ki a felgyülemlett törmeléket. Azonnal észreveszi, hogy hihetetlen mennyiségű kosz száll ki belőlük.

Ha valami frissítésre vágyik a fűtőberendezés működésének javítása érdekében a kabin hőmérsékletének növelése érdekében, akkor javasoljuk, hogy helyezzen be egy második szűrőt arra a helyre, ahol az ablaktörlők találhatók, és telepíthet egy nem eredeti radiátor, amelynek csatornái nagyobb átmérőjűek lesznek, ennek megfelelően kevésbé tartják vissza a szennyeződéseket.

Ne felejtse el ellenőrizni a termosztátot, mert ez is lehet a bűnös. Az ellenőrzéshez először indítsa be a motort, és érintse meg a kifolyócsövet. Ebben a pillanatban hidegnek kell lennie. Most nyissa ki a szelepet, és figyelje meg a cső hőmérsékletének változását. Gyorsan, de fokozatosan fel kell melegednie. Ha azonnal felmelegszik vagy hideg marad, akkor a termosztát javításra vagy cserére szorul.

Tehát, ha vásárolt egy Chery Fora autót, próbáljon meg ne csak megbarátkozni vele, hanem minden csínját-bínját is megtudja, akkor könnyebb lesz „segítő kezet” nyújtania felé, kiküszöbölve a azonosított problémákat. Teljesen biztosak vagyunk abban, hogy ajánlásaink betartásával olyan körülményeket tud majd teremteni, amelyek mellett meleg lesz az utastérben.

Ma nagyon releváns cikk (főleg télen), hogy az autó fűtése nem, vagy nagyon rosszul fűt! Miért történik ez, és mik ennek a fő okai? Végül is egy normál működő autónak 10-15 percen belül fel kell melegítenie a belső teret (kivéve persze, ha ennek megfelelően turbós motorja van). Ha 15 perc elteltével alig van meleg levegő (vagy egyáltalán nincs), és az összes üveg benne fagyott, akkor ez nem „jó”! Olvassa el az alábbi tippjeimet...

Először is gondoljuk át, hogyan melegszik fel egy autó? Mint mindannyian tudjuk, működés közben a belső égésű motor nagyon felmelegszik, ez a dugattyúknak a hengerfalakhoz való súrlódásából, valamint az üzemanyag-keverék égéséből következik be. Ha nem hűti le a motort, az gyorsan meghibásodik (a dugattyúk egyszerűen elakadnak). Csövekből, csövekből és radiátorokból egy teljes hűtőrendszer készült, amely megakadályozza a tápegység túlmelegedését. Tehát az egyik radiátor az utastérben, a műszerfal alatt található. Anélkül, hogy bonyolult műszaki részletekbe mennénk, ez a fűtőradiátor (amelyet a motor hűtőfolyadéka melegít fel) felmelegíti a belső teret. És annak érdekében, hogy a fűtési hatékonyság jelentősen növekedjen, a közelben van egy ventilátor (amelynek több üzemmódja van, gyorsabban - lassabb), amely ezen a radiátoron fúj, aminek köszönhetően a meleg levegő intenzíven áramlik a kabinba (mind az ablakokon, mind a utasok). És ha valami megzavarja ezt a munkafolyamatot, akkor hideg levegő jut be a kabinba, vagyis a kályha nem melegszik. Most beszéljünk a fő okokról

Körülbelül öt oka van a rossz bemelegítésnek.

A ventilátor nem működik

A leggyakoribb ok az, hogy a ventilátor nem működik, egyszerűen nem fúj, és ennek megfelelően a meleg levegő nem áramlik jól a kabinba, vagy inkább egyáltalán nem áramlik. Természetesen a fűtés radiátora felmelegszik, de az egész kabin fűtéséhez ez rendkívül nem elegendő.

A ventilátort vagy az azt vezérlő elektronikát ki kell cserélni. Vagy nézd meg a biztosítékot, gyakran csak kiolvad és az is.

Elégtelen hűtőfolyadék szint

Ez most nem valószínű, mert sok modern autóban van fagyálló szintérzékelő. Ilyen esetek azonban előfordulnak (mondjuk az előző generációk autóiban). Képzeld el - eltűnt (talán a szivárgó radiátorok vagy csövek miatt), a fűtőtest nem kap elég fűtött folyadékot, és gyakorlatilag hideg, a ventilátor fúj, a levegő pedig hideg (egyszerűen nem melegszik). Hűtőfolyadékot kell hozzáadni a szinthez (így). Továbbá, ha a radiátorok vagy csövek szivárognak, akkor a szivárgást meg kell szüntetni.

Érdemes megjegyezni, hogy ha a hűtőanyag szivárog, „levegődugók” képződhetnek, így még akkor is, ha fagyállót - fagyállót ad hozzá, várnia kell egy ideig, amíg a levegő kijön.

A fűtés radiátora eltömődött

Több oka is lehet:

Az első az. Például a G13-ban betöltötte mondjuk a G11-et vagy akár fagyállót, akkor megjelenhet egy üledék, amely gyorsan eltömíti az összes vékony radiátorcsövet.

Másodszor vizet öntöttek. A víz nemcsak a fémek rozsdásodását okozza a rendszerben, hanem vízkövet is képez a falakon.

Harmadszor, mindenféle tömítőanyag segítségével megszüntették a fűtőtest vagy a fő radiátor szivárgását. Egyrészt gyógyítunk, másrészt megnyomorítunk. A radiátor járatai eltömődhetnek a tömítőanyag feleslegétől, és a folyadék nem tud normálisan keringeni benne, és ennek megfelelően felmelegszik, ami azt jelenti, hogy nem fogja igazán felmelegíteni. Igaz, a motor magas hőmérsékletet mutathat, határértéken (a lényeg, hogy ne melegítse túl). Ki kell öblíteni a rendszert, meg kell tisztítani a hűtőt, vagy egyszerűen ki kell cserélni a hűtőt.

Motor termosztát hibás

Most az összetettebb bontásokról. Ha magával a tűzhellyel minden rendben van, a ventilátor működik, de nem melegszik jól, akkor a probléma a motor termosztátjában lehet.

A termosztát az úgynevezett „hűtési körök” szabályozására szolgál. Amikor elindítjuk a motort, a hűtőfolyadék „kis körben” kering a motor és a belső fűtés. Így a felmelegedés sokkal gyorsabban megy végbe. A hűtőfolyadék felmelegedése után a termosztát „nagy kört” nyit, és a felmelegített folyadék már a fő radiátorhoz áramlott, amely a motorháztető alatt található. Ez azért történik, hogy ne melegítse túl a motort túlzott túlmelegedés esetén.

DE az időtől vagy a hűtőfolyadék minőségétől függően előfordulhat, hogy a termosztát meghibásodik, és nem zárja be a „nagy kört”, hanem mindig megkerüli. Néha még akkor is abszurd helyzet adódik, amikor a kis kör (akár) enyhén eltömődik, és gyengén felfűtött fagyálló befolyik a kályhába (aminek fel kell melegítenie a belső teret). Maximálisan fújják (maximális sebesség), de a levegő hidegen vagy alig melegen áramlik. És mivel -20, -30 fokban nagyon sokáig kell várni a „nagy kör” felmelegedésére (és lehet, hogy egyáltalán nem melegszik be alaposan), a belső tér sem melegszik fel.

Az egyetlen megoldás a termosztát cseréje! Sőt, minél gyorsabban, annál jobb, az üveg az utastérben sem olvad fel, ami télen tele van, mert romlik a látási viszonyok.

Motor szivattyú hibás

A szivattyú lényegében egy mechanikus (néha elektromos) motorszivattyú, amely forró folyadékot pumpál át a rendszeren. Vagyis a tápegység blokkjából a csöveken keresztül és tovább a radiátorokba hűtés céljából. Esetünkben pedig a belső tér fűtésére.

Ez egy „járókerék”, amelyet egy fémhengerbe helyeznek, amelyen a folyadék áthalad. A járókerék forog, ezáltal átnyomja a fagyállót (TOSOL) a rendszeren. Ha nem lenne szivattyú, akkor a motor hűtése rendkívül hatástalan lenne, gyorsan túlmelegedne.

Nagyon gyakran a szivattyút egy szíjhajtás hajtja meg a tápegység főtengelyéről.

A főbb bontások a következők:

• Néha a főtengely szíj elszakad, a szivattyú nem forog, és nem keringeti a hűtőfolyadékot a rendszeren keresztül. Ennek megfelelően a tűzhely nem melegszik. Azonban a tápegység is túlmelegszik.
• Maga a szivattyú akadozik. Nem forog, vagy a „járókerék” belső része nem forog.
• Megeszi a belsejét. A fém „gagyi” minősége miatt a belső járókereket felfalhatja az agresszív fagyálló vagy fagyálló. Ezért tisztán fizikailag a szivattyú szíjtárcsa forog, de a folyadék nagyon rosszul pumpál át a rendszeren. A tűzhely ismét nem melegszik.

Minden ok miatt a szivattyút cserélni kell. Azonnal elmondom, hogy az első „harangok” egy sípoló hang lehet a motortérben, a szivattyú vagy a fűtés előtt forró tömlő, de utána egy hideg.

Fújt motorfej tömítés

A helyzet az, hogy a motor nem egy monolit szerkezet, van egy blokkfeje és maga a blokk. Egy speciális tömítésen keresztül vannak csatlakoztatva. Ha ez a tömítés eltörik (és ez például a rossz törés miatt történik), akkor a hűtőfolyadék a hengerekbe vagy a hangtompítóba kerül (a hangtompítóból lesz). Így nem lesz elég hűtőfolyadék a rendszerben (esetleges légzárak) és emiatt rosszul fog melegedni a kályha! Sürgősen ki kell cserélni a fejtömítést, különben a túlmelegedés következtében a motor megsérülhet.

Hogy őszinte legyek, nem vettem észre különösebb problémát - de igen, a motor viszonylag hosszú ideig tart felmelegedni, többszörösen tovább, mint ugyanazon a Hyundai SantaFe-n.

És ismét beütött a fagy, -25 fok - nem, a kínai autó őrülten indul, és csak fut, de a lassú felmelegedés kezdett zavarni. Így belevágtam a témába, találtam egy gyanús csövet és áramkört a hűtőrendszerben, ami a termosztát zárásakor forró folyadékot lövell a radiátorba (micsoda barom!) - és hirtelen rájöttem, hogy a kínaiak már megoldották a problémát. több éve probléma. Ez nem VAZ, igen.

Tehát a probléma lényege:

Erre a tömlőre azért van szükség, hogy kiküszöbölje a légzsákokat a kis hűtőkörben. Ez úgy történik, hogy a kis hűtőkör legmagasabb pontját a radiátor nyakához kötjük (sőt, a hűtőradiátor tetejéhez, mert a nyak közvetlenül rajta van).

A kínaiak, amikor leszakították a hűtőrendszert egy Mitsubishi motorról, nem azt vették észre, hogy ez a tömlő nincs közvetlenül a termosztát házához kötve (ahogyan úgy tűnt nekik), hanem a ház belsejében van egy visszacsapó szelep golyója. Ennek eredményeként a tömlőn keresztül folyamatosan értékes forró folyadék áramlik a radiátorba, amikor a termosztát zárva van – ami felmelegíthet minket a kabinban.

Általában a kínaiak gyorsan megtalálták a problémát, és közvetlenül ebbe a tömlőbe telepítették a szelepet:

A már eladott autókat szervizekben módosították - de az én autóm az egyik legelső, 2008-ban gyártották, és a garancia lejártáig szinte nem is volt időm a módosításokra, azóta Nem jártam a Chery szervizében, semmi oka nem volt rá. Általában ez az a szelep, amelyet az Existnél 50 rubelért vásárolhat, és saját maga telepítheti:

A legokosabb emberek azonban ezt teszik:

Igen, igen - szelep helyett csapot raknak. És ez a szelep mindig zárva van, csak a hűtőfolyadék cseréjekor nyílik ki, vagy ha paranoia gyötör, és rendszeresen túlmelegíti a motort - nyáron.

A csappal - az autó beindítása után pár percen belül már leheletnyi meleg volt az utastérben, pár kilométer vezetés után - elkezdett rendesen melegedni, teljes öröm. A szelep nem látja jól ezt a feladatot, de sokkal jobb is vele.

A japán sofőrök arra panaszkodnak, hogy a visszacsapó szelepük haldoklik, és az autó kihűl – de szorosan be van csomagolva a házba. Vagy az egész testet ki kell cserélni - vagy ki kell tépni (általában kifúrni) a tömlő szerelvényét, ki kell választani az elhalt golyót, mindent meg kell tisztítani, ki kell fúrni, új, nagyobb golyót kell beszerelni, új idomot kell készíteni. Jó, ha nyitott helyzetben beragadt a labda - akkor a külső csapot is be lehet dugni, de ha zárt állásban beragadt - baj, nem tudsz megszabadulni a légzsákoktól, az eredmény a motor túlmelegedése , de a fűtés nem igazán melegszik fel.

PS. Látom, hogy az emberek panaszkodnak a kályha gyengeségére. Rendben, nézzük meg Cherie Kimo hűtőrendszerének diagramját – nem is voltam lusta, hogy ide rajzoljak valamit:

Micsoda szépség. Látod, a Kimónak még fűtött fojtószelepe is van, szóval ez nem olyan, mint néhány ember.

Ezen az 5-ös ábrán azt a hírhedt levegőcsövet látjuk, amelybe csapot vagy szelepet kell beszerelni.

De látunk rajta még valami érdekeset - a 9-es csövet, ami a „visszatérés”. Amint jól látható, a kis hűtőkört két párhuzamos kör alkotja, az egyik a fűtőkör (és a fojtószelep fűtése, ezek párhuzamosan vannak csatlakoztatva), a második kör pedig egy egyenes visszatérő cső, amelyen keresztül a forró hűtőfolyadék , megkerülve a fűtést, azonnal visszatér a motorhoz.

Nem nehéz kitalálni, hogy ha a 9-es csőben lecsökkentjük az áramlást, több forró folyadék áramlik a fűtőberendezésbe, és az melegebb lesz. Kezdésként helyezhet például egy 9-8 milliméteres lyukkal ellátott dugót, és nézze meg az eredményt. Úgy gondolom, hogy az eredmény több mint elégedett lesz.

Igazán jól szórakoztam nézni, ahogy néhány idióta valamiért átkapcsolta a fűtést ennek a csőnek az áramkörébe, és kikapcsolta a régi áramkört. Mire - mikor ugyanaz a lánc, csak párhuzamosan fut? Ráadásul nagy kockázatot vállalnak - ha a hidegben a fűtőtestük eltömődik zselével, amivé a sok éve nem cserélt fagyállójuk átalakult, akkor jó gázáramlás mellett a fűtő- vagy bevezető csöveik egyszerűen robbanás. Valójában a kínaiak pontosan azért hozták létre az áramkört a 9-es csövön keresztül, hogy ez ne történjen meg. Ezért nem szükséges teljesen kikapcsolni ezt a csövet.