kombi, ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 4253,00 mm x 1722,00 mm x 1818,00 mm, tömeg: 1305 kg, motor lökettérfogata: 1368 cm 3, vezérműtengely a hengerfejben (OHC), hengerek száma : 4, szelepek hengerenként: 2, maximális teljesítmény: 77 LE. @ 6000 ford./perc, maximális nyomaték: 115 Nm @ 3000 ford./perc, maximális sebesség: 148 km/h, sebességfokozat (kézi/automata): 5 / -, üzemanyag típusa: benzin, fogyasztás (városi/autópálya) /vegyes: 9,2 l / 6,3 l / 7,4 l, gumik: 185/65 R15

Gyártmány, sorozat, modell, gyártási évek

Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.

Testtípus, méretek, térfogatok, súly

Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.

Testtípus	kombi
Az ajtók száma	5 (öt)
ülések száma	5 (öt)
Tengelytávolság	2583,00 mm (milliméter) 8,47 láb (ft) 101,69 hüvelyk 2,5830 m (méter)
Első pálya	-
Hátsó nyomtáv	-
Hossz	4253,00 mm (milliméter) 13,95 láb (ft) 167,44 hüvelyk 4,2530 m (méter)
Szélesség	1722,00 mm (milliméter) 5,65 láb (ft) 67,80 hüvelyk 1,7220 m (méter)
Magasság	1818,00 mm (milliméter) 5,96 láb (ft) 71,57 hüvelyk 1,8180 m (méter)
A csomagtartó minimális térfogata	-
Maximális csomagtér hangerő	-
Saját tömeg	1305 kg (kilogramm) 2877,03 font (font)
Maximális súly	1830 kg (kg) 4034,46 font (font)
Üzemanyagtartály térfogata	60,0 l (liter) 13.20 imp.gal. (birodalmi gallon) 15.85 US gal. (amerikai gallon)

Motor

Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.

Üzemanyagtípus	benzin
Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa	elosztott injekció (MPFI)
A motor helye	elülső, keresztirányú
Motorkapacitás	1368 cm3 (köbcentiméter)
Gázelosztó mechanizmus	vezérműtengely a hengerfejben (OHC)
Feltöltés	szívómotor
Tömörítési arány	11.70: 1
Hengerelrendezés	Sorban
Hengerek száma	4 (négy)
Hengerenkénti szelepek száma	2 (kettő)
Henger átmérője	72,00 mm (milliméter) 0,24 láb (ft) 2,83 hüvelyk 0,0720 m (méter)
Dugattyúlöket	84,00 mm (milliméter) 0,28 láb (ft) 3,31 hüvelyk 0,0840 m (méter)

Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség

Információk a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és az elért fordulatszámról. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.

Maximális teljesítmény	77 LE (angol lóerő) 57,4 kW (kilowatt) 78,1 LE (metrikus lóerő)
A maximális teljesítmény a következő helyen érhető el	6000 ford./perc (fordulat)
Maximális nyomaték	115 Nm (Newtonméter) 11,7 kgm (kilogramm-erőméter) 84,8 lb/ft (lb-ft)
A maximális nyomaték elérése a	3000 ford./perc (fordulat)
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	-
Maximális sebesség	148 km/h (kilométer per óra) 91,96 mph (mph)

Üzemanyag fogyasztás

Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklusok). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.

Üzemanyag fogyasztás a városban	9,2 l/100 km (liter/100 km) 2,02 imp.gal/100 km 2,43 US gal/100 km 25,57 mpg (mpg) 6,75 mérföld/liter (mérföld per liter) 10,87 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás autópályán	6,3 l/100 km (liter/100 km) 1,39 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,66 US gal/100 km (US gallon/100 km) 37,34 mpg (mpg) 9,86 mérföld/liter (mérföld per liter) 15,87 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	7,4 l/100 km (liter/100 km) 1,63 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,95 US gal/100 km (US gallon/100 km) 31,79 mpg (mpg) 8,40 mérföld/liter (mérföld per liter) 13,51 km/l (kilométer per liter)
Környezetvédelmi szabvány	EURO IV

Sebességváltó, hajtásrendszer

Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.

Kormányszerkezet

Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulóköréről.

Felfüggesztés

Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.

Fékek

Első és hátsó kerékfékek típusa, adatok az ABS (blokkolásgátló) jelenlétéről.

Kerekek és gumik

Autó kerekek és gumiabroncsok típusa és mérete.

Lemezméret	-
Gumiabroncs méret	185/65 R15

Összehasonlítás átlagértékekkel

Egyes járműjellemzők értékei és átlagos értékei közötti százalékos különbség.

Tengelytávolság	- 3%
Hossz	- 5%
Szélesség	- 3%
Magasság	+ 21%
Saját tömeg	- 8%
Maximális súly	- 6%
Üzemanyagtartály térfogata	- 3%
Motorkapacitás	- 39%
Maximális teljesítmény	- 52%
Maximális nyomaték	- 57%
Maximális sebesség	- 27%
Üzemanyag fogyasztás a városban	- 9%
Üzemanyag fogyasztás autópályán	+ 2%
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	- 0%

Jó napot mindenkinek.

Úgy döntöttem, írok egy értékelést a 77 lóerős Fiat Doblo 1.4-ről. Nemrég lettem a tulajdonosa. De van mit összehasonlítani, mivel elég sok különböző osztályú autó volt.

Benyomás

Összességében elégedett vagyok az autóval. Ha megérti, mennyi pénzért vásárolta meg és miért. Személyes használatra vittem, mivel van magánházam és dachám. Ki tudja, megérti, hogy mindig cipelni kell valamit oda-vissza. Doblo előtt volt egy Nissan Navara.

Hogy miért adtam el, az egy másik történet. És mivel volt teherautó, szükség volt egy olyan autóra, amely képes szállítani valami nem különösebben nehéz ~ 0,5 tonna és terjedelmes dolgot. Amúgy a Fiat lehajtott ülésekkel 3m3 is elfér! Ez nagyon nagy terhelés. A felfüggesztés rugós (erre később még visszatérek).

Szóval megpróbálom pontról pontra:

1. Motor

Az már világos, hogy 77 lóra nem elég az 1,4. De elárulom, mozog az autó. Igen, nem sportkocsi. De városi forgalomban mindenkivel lépést tudsz tartani, ez normális. Ami a pályát illeti, nem annyira szórakoztató. 100 km/h-nál közel 3300 a fordulat Nem sok üvöltés van, de fordulat sok. Gyanítom, hogy egy falánk olaj lesz.

Egyébként a vásárlás után 10v40-re cseréltem. A vezérműszíj cseréje külön kérdés. Egy barát a szervizben sokáig táncolt egy tamburával, hogy felállítsa. Nem különösebben aggódom emiatt, de rájöttem, hogy ez nem olyan egyszerű, mint sok autónál.

Egyébként amikor rendeltem az eredeti időzítő készletet, kaptam hűtőszivattyút is. A készlet ára 5500 rubel, nem értem, miért változtatják meg. Nem változtattam, mert... még mindig kiváló állapotban. Az is idegesített, hogy körülbelül 500 km vezetése után kigyulladt a Jackie Chan lámpám.

Katalizátor hiba. Itt kell kitalálni: vagy a lambda halt meg, vagy maga a katalizátor. Röviden: okos leszek a megtévesztéssel kapcsolatban. Később kiütheti a katalizátort és minden egyéb manipulációt. Nem tudom mennyi benzint fogyaszt egy autó.

A fedélzeti számítógép azt írja, hogy az autópályán 6-tól 8-ig. A városban nem egyértelmű, szintén 6-12. Megnézem. 92-t és 95-öt is betöltöttem, nem érzem a különbséget. Az előző tulajdonos a 92 Gazpromneft volt. Ezt kötelező megnézni.

2. Külső dekoráció

Azonnal mondom, hogy nincs sárvédőm, egyáltalán nem adják. Az egész oldalt és az egész hátat sár borítja. Ez nem tesz boldoggá. Be kell tennünk. A hátsó ajtó fogantyúja mindig rettenetesen koszos és az üveg is.

A Fiat Doblo oldalsó tükrök nagyok, de hülyék. Függőlegesen megnyúltak, a láthatóság növelése érdekében halszemet kell felszerelni. Nincs bal oldali ajtó. Ez borzasztóan kényelmetlen. A kéz mindig kinyújtja, de nem.

Meg kell kerülnie az autót, és az utas oldalára kell tennie a dolgokat. Az ajtó megtakarításai nem egyértelműek. Az sem kényelmes, hogy amikor kinyitod az ajtókat, hó esik a kabinba. Valami nyilvánvalóan nem volt előre látható. Szélvédő is kell, különben úgy nyitod ki az ablakot, hogy rés legyen, és az ablak egyik helyén rés lesz, a másikon meg átfér a tenyered. Szerintem a szélvédő megoldja a problémát.

3. Belsőleg

A leszállás fantasztikus. Magasan ülök és messzire nézek. Az ülés kényelmes, tetszik. 185 cm magas vagyok és 92 kg (szerviz Lada Largusom van. Nem kényelmes nekem. Úgy ülsz, mintha úton lennél, és hatalmas a kormány).

Szép itt a kormánykerék. Nagyon könnyen és simán forog. Hosszú és kényelmetlen hozzáférést biztosít a magnóhoz. Nincs elég kartámasz az ülések között. A visszapillantó üveg hasonló a mutogatáshoz, mert... nem látsz benne semmit. A hátsó ajtók mindig koszosak, a hátsó ülések fejtámlái pedig útban vannak. Vannak elektromos ablakok - kényelmes.

Van egy Conder (még nincs tesztelve, mert amúgy is hideg). A fejed feletti polc egyszerűen mese. Minden eltávolítható. Megőrülök ettől. A kesztyűtartó kicsi, túl kicsi. Általában felejtsd el őt. Hátul van bőven hely.

A csomagtartó a legtisztább dolog – korlátlan a hely. A zenei előkészítés teljes káosz. Hangszórók - mi van, mi nincs, valahol csipog valami. Változtatni kell rajta. Nos, legalább a vezetékek hasznosak lesznek.

4. Felfüggesztés.

Az első lengéscsillapítók rugók általában puhák, normálisak. A rugók 4 cm-t süllyedtek távtartók beszerelésén, hogy kicsit megemeljem az arcot. A kibocsátási ár 1700 rubel. távtartókhoz plusz munkához.

Hátsó rugók. Szállításnak jó. De nehéz egyedül vezetni (ebben a tekintetben Largusban minden világos).

5. Gáztartály.

Akár 60l! Tisztelet ennek. A tank a bal oldalon van, ami nekem nagyon kényelmes. Megszoktam. Minden autó a bal oldalon volt (Largusban a jobb oldalon).

P.S. Ami engem szórakoztatott. A Navara 8 liter motorolajat tartalmaz. Fiatban 2,9l, dobozában 2l. Költségvetési azonban.

A lényeg

Remélem, hogy ez a Fiat Doblo-ról szóló áttekintés hasznos lesz valakinek. Azonnal mondom, hogy Largus, Berlingo, Partner, Cuddy közül választottam. Cuddy az ár miatt utasította el. Nem húzom. Van egy szerviz Largus, és nagyon elégedetlen vagyok vele (az első ok a hátsó ajtók, minek ilyen trapéz és kövér keret, nem fér bele semmi. 8 szelepes motor fogyasztása 10-től van liter nem tudom, nyugodtan vezetek, de azt mondják, hogy a 16 szelepes a rossz vélemények miatt utasította el szervizben és az interneten ez az én személyes véleményem, és mindennel elégedett vagyok. .. Köszönöm mindenkinek a figyelmet.

2010. május 7. → futásteljesítmény 63.000 km

Fiat Doblo Panorama 1.4.

Az áttekintés folytatása

Tehát 63 000 km a fedélzeten. Ezalatt rengeteget átgondoltam, és eloszlattam a saját mítoszaimat. Szeretném megismételni, hogy az autót családi igényekre vettem, nem munkára, így inkább családi kisteherautó birtoklása, mint haszongépjármű szempontjából tudom értékelni.

Felfüggesztés.

Általánosságban azt szeretném mondani, hogy a hihetetlenül merev felfüggesztés okát azonosították. És ez az összeszerelő üzem (Naberezhnye Chelny) banális kapzsiságában rejlik. A helyzet az, hogy már az új autókon az első rugók megereszkednek, és a felfüggesztés útja jelentősen csökken. A legkisebb terhelésnél is hülyén nyugszik az autó az ütközőkön, és ez igaz a hátsó rugókra is. Meghajlanak, és nem a sárvédő zónában, hanem a közelben. Amúgy a hátsó gumipufferek mégsem annyira gumik. Valamiféle porózus higroszkópos anyagból készülnek, ami ősszel és éppen a latyakban (a tél első felében) szivacsként szívja magába a nedvességet, majd a hidegben egyszerűen megfagy és lebarnul. És mivel az autó gyakorlatilag rájuk esik a legkisebb terhelésnél, nincs értékcsökkenés. Ráadásul kopogtatnak, mintha tuskókon lovagolnál. Saját magam számára úgy oldottam meg ezt a problémát, hogy az ütközőket hasonlóra cseréltem a Gazelle-től (kicsit rövidebbek), egy fillérbe került és becsületesen működik. Korábban 1,5 cm volt a távolság a párnától, most 5-6 cm.

Kicseréltem az első rugókat (2500 rubel 1 db) a sajátomra, ahogy mondják, mert sokat hallottam a Doblomucheniya fórumról garanciális javításokról, és még ott is ugyanazokat a rugókat próbálják eladni, amelyeket a gyárban szereltek be. . A katalógusból pedig vettem egy 1 mm-rel vastagabbat, és teljesen más hangulatot adott az autónak. A talajmagasság érezhetően megnőtt. A felfüggesztés működni kezdett. Sajnálom, hogy nem változtattam korábban. Természetesen nem fog úgy vezetni, mint egy szedán, de a lelket sem fogja megrázni. És a gumicsere is szerepet játszott. A Pirelli készlet keskeny és merev volt. Michelin Energy minősítést adtam neki, és boldog vagyok. Kár, hogy mivel egy autó ára 1/2 millió, az ilyeneken kell törni az agyát, és saját költségen. Hogyan lehet autót gyártani Oroszországban, és nem gondolni az éghajlati és működési feltételekre való alkalmasságára?

Fékek.

Nagyon elégedett vagyok a fékekkel. Egy nehéz autónak így kell fékeznie. Ha „józan sofőrként” szüksége van a felesége segítségére, idegesnek kell lennie, miközben átállítja magát Matizja után, és megpróbál lerázni a műszerfalról. 30t.km futásteljesítménnyel. Kicseréltem az elülső betéteket, és azt hiszem, kár, hogy ezt nem csináltam korábban, a családom őrülten felfalta a lemezeket, a következő cserénél ki kell cserélnem őket (2900 darab). Az újak halkan fékeznek, csikorgó zaj nem hallatszik, már 35 ezret mentek és még mindig erősen mennek. Mindenesetre az üzem valamit rosszul csinál, ilyen betéteket csak a kereskedő szervizek örömére lehet felszerelni. Egyébként valamiért nem szereltek fel ABS-t az első két felszereltségi szintre a török ​​autókra, de a mieink úgy döntöttek, hogy így csökkentik a költségeket.

Motor.

Motor 1.4 (77 LE). Az adó Moszkvában 543 rubel. Most már értem, hogy legalább 15-20 ló hiányzik. Nem, persze jó az üzemanyaggal spórolni, a városban van elég motor. De autópályán csak ha 80-90 km/h-val „hánysz”, akkor 7-8 liter a fogyasztás, ha pedig 130-140-nel – azonnal 10-11 liter. Délre három autóval mentünk (Dvenashka 1.6, Spectra 1.6, én pedig Doblo-ba). Doblo remek munkát végzett, tekintve, hogy tele volt a csomagtartó (közösen úgy döntöttek, hogy ha hatalmas a csomagtartóm, akkor teljre kell rakni), és három gyerek volt az utastérben és két gyerek az üléseken. Az emelkedőknél persze 4-re kellett váltanom és a motort a végére kellett fordítanom. Lefelé megszokja a gyorsítást, aztán tehetetlenségből ugrik felfelé. Általánosságban elmondható, hogy a motor jobban érzi magát városban, mint autópályán.

A szervízben csak TO1-et csináltam, utána magam kezdtem el szervizelni (a „skorpió” után nem tudok leszokni a diócsavarásról. Valami hiányzik, szerintem nem vagyok egyedül). Minden nem nehéz, bár a gyújtógyertyák cseréje kényelmetlen. Minden fogyóeszköz eladó, semmi probléma. És a megtakarítás tisztességes, nem csak pénzt, hanem időt is. Nem vagyok az a fajta, aki egy kiégett villanykörte miatt járkál a szervizbe, és borzolja az idegeimet. Igaz, elmentem vezérműszíjat cserélni az Alfa Clubba. Olvastam néhány speciális csereeszközről. Általában a mester maga rajzolta meg a jeleket, és elment. 2200-at fizettem a munkáért, 6500-at alkatrészért:

• vezérműszíj
• Biztonsági öv
• szervokormány szíj
• görgők 2 db.
• eredeti szivattyú (egyébként a gyári kezdett taknyos lenni, nyilván az idei téli komoly fagyok miatt)
• Castrol fagyálló 6l.

Azt hiszem, jó üzletet kaptam ennyi pénzért.

Doboz.

A sebességváltó csak kézi. Szeretem. De itt van az „ablak”: izzad a billenőtömítés (89 RUB), nem szivárog, de kellemetlen. Végül is újonnan vettem az autót. És ami érdekes, hogy ez minden általunk összeszerelt autón megtörténik (még Albayben is). Ezt bátran kijelenthetem, mert... a profilfórumon Dobloe Ez nem hír. Az olajcserénél gondolkodtam a cserén, de túl lusta voltam. Szinte nincs hatása az olajszintre. Ha kuplungot cserélek, akkor megcsinálom.

Szalon.

A belső tér nem a kifinomultság csúcsa, nincs szemüvegtok, nincs tükörvilágítás, és még lámpa sincs a kesztyűtartóban, de minden kényelmes és funkcionális. Nagyon tetszik a sebességváltó gomb elhelyezkedése a torpedódagályon. Kényelmes, hogy a rádió helye a műszerfal tetején található, azonnal telepítettem a zenét egy behúzható képernyővel (egyébként vezetékek és 6 hangszóró van alapkivitelben). Nem szeretem, hogy az ajtó sarkában vannak a tükörállító gombok, nyúlni kell, de ezt ritkán csinálom, a tükrök szuper nagyok, gömbölyűek, és parkoláskor plusz állítás nélkül látni a hátsó kerekeket. A feleségem beül a volán mögé, és nem változtat a beállításokon. A mennyezet alatti polc jól megtervezett. A lemezeket egyébként érdemes speciális tokban tárolni az eredeti dobozukban, olyankor ugranak le a polcról, amikor nem számítasz rá.

A vezetőülés magasan van, minden jól látható. Bár nem szeretem az üléseket, nincs oldaltámasz, kemények, a kárpitok pedig hamar koszosak. A hátsó ülések nem állíthatók, bár osztottak és előrehajthatók. Érdekesség, hogy az elülső fejtámlák nem eltávolíthatók, és nem állíthatók hosszirányban, minden más autóban szétszerelve kellett berakni a fejtámlát, az utasülést a műszerfalra dönteni, és rátámasztani az összes hosszú panelt; , de ezúttal nem. Ki kellett csavarni az ülést, majd legalább beindítani az elefántot... Aztán találtam információt a fejtámlák leküzdéséhez: alulról le kell oldani az eredeti huzatot, a burkolat alá kell tenni a kezét, és el kell távolítani valami trükkös tartót. . Ez az információ a fórumról származik. Az emberek szenvednek és kitalálnak. Egyszer ezt is megcsinálom, de a fotók és az instrukciók alapján nem könnyű... Általában szó sincs a belső tér átalakításáról, rejtett kesztyűtartókról stb. nincs beszéd. Az egyetlen kellemes dolog, hogy jó a belső világítás, a kabin hátulján van egy nagy lámpa, a tolóajtó kinyitásakor világít. A hátsó ülések magasabban helyezkednek el, mint az elsők, így kényelmes a videózás. Van egy kiegészítő aljzat, mint a szivargyújtónak, bár nem dohányzom, kényelmesen csatlakoztatható a telefon vagy a navigátor.

Ezen az oldalon szeretnek a belső műanyagok minőségéről beszélgetni. Ez megint nem a Doblo-ról szól, kemény a műanyag, mint a Matizban, de könnyen mosható, ami fontos, szerintem az ilyen kategóriájú autóknál, és nem leszek depressziós tőle. Amúgy egy ismerős vett egy új Tahoe-t 1.800.000-ért, szóval az is ugyanaz a műanyag (értelemszerűen nem puha), ez van... A hangszigetelésről sem lehet semmi jót mondani, mindent szétszedtem és felragasztottam. magam (ajtók, mennyezet) amikor zenéltem, nem csak a padlót kezdtem el főleg tapogatni, úgy tűnik, valami gyári van ott. Általánosságban elmondható, hogy a belső térrel megbékéltem, mert a fő előnye a tér, amiért személy szerint nagyon sokat meg tudok bocsátani. Bármit rakhatsz (még jobban fog menni), alacsony rakodási magasság. Ezt nagyra értékeltem, amikor egy nagy, kétkamrás hűtőszekrénybe raktam. Bicikli vásárláson gondolkodunk, így még a szállítás miatt sem fáj a fejünk. Végül beszereltem egy mélynyomót, bőven van hely.

A klíma is normális és megbízhatóan hűt. Egyébként a szalonban az atermális üvegről „beszélnek”. Nekem nem úgy tűnt, felforrósodik a napon. A színezés segít... Lehetőség nyílt ismét ellenőrizni a színezés előnyeit. Egyszer a feleségem Dobloba ment meglátogatni a szüleit (Tula régió), és visszafelé sikerült kifognia egy követ egy teherautóból a sofőr ablakában. Az üveg egyértelműen „forgácsos” volt, de a fólián maradt, és omlás nélkül ért a házba. Másnap, miután felhívtam az üzleteket, elmentem a piacra (déli kikötő), és vettem egy nem eredetit 2450 rubelért, szemben az eredetiért 4500-ért. Én magam változtattam. Könnyűnek bizonyult, alul van egy zár. Az alsó szélén szokás szerint még csak rúd sincs. Kiderült, hogy egy tartó és egy műanyag csúszka, amelyet az ajtó gumivezetőjébe helyeznek, hogy ne vetemedjen meg, és semmit sem kell állítani.

Téli.

Téli üzemben tisztességesen viselkedik. Az akkumulátor nem hagyott cserben, pedig zenéltem rajta. Mindig beindul, a beltér persze nem melegszik fel gyorsan, de a fűtés nem rossz. Valójában a lábakba áramló levegő irányával van probléma, úgy tűnik, hogy a lábszárba fúj, nem a lábfejbe. Tehát meg kell várni, amíg az egész kabin felmelegszik, akkor jól érzi magát. De pólóban utazni semmi kedv.

Szuper a hézag, nem is szereltem fel kartervédőt és nem is ajánlom, az egész motortér alatt van egy nagy műanyag csomagtartó, ami véd a szennyeződéstől, terepre pedig nem javaslom Doblón, bár elsőkerék-hajtású, de nehéz az autó és eltemet (amúgy nyáron a Pirelli még vizes füvön is megfeszül).

A hátsó zsanéros ajtókat óvatosan kell kinyitni, ha a lökhárítóra ráfagyott a jég, szörnyű csiszoló hanggal nyílnak ki. Először le kell takarítania. De továbbra is úgy gondolom, hogy a lengőajtók jobbak, mint egy emelőajtó. Nagyon kényelmes egy kis garázsban, mint az enyém, vagy egy szűk parkolóban.

Test.

A festéssel nincs gondom, minden rés egyenletes, az ajtó nem üti az ajtót. A hátsó lökhárító jó, tetőmosásnál rá lehet állni, erős.

Az aerodinamika olyan, mint egy jégtörő (nem csoda, hogy autópályán 9,3 liter a fogyasztás), bármilyen (még gyenge) esőben is annyira megbillen az autó hátulja, hogy nem akarja használni a belső tükröt. Az ablaktörlő egyébként csak az egyik szárnyon van.

Nem szeretem kulccsal lezárni az üzemanyag-betöltőcsonkot, és emellett van egy furcsa titok, a feleségem még a benzinkútról is hívott, és nem tudta kinyitni. Először el kell fordítania a kulcsot egy pozícióba, tartva a fedelet, majd el kell fordítani. Jobb lenne belülről lezárni. Emlékszem, remek volt a Passatnál - elektromos hajtás volt a központi zárból.

Felszereltem terelőket (ragasztó). Nagyon ajánlom, nem így takarja el az ablakokat. Szerintem ennyi, tegyem fel a motorháztetőre vagy ne, egyébként autópályán 4 darab chipet fogtam az üvegen, nem terjednek, de kellemetlen. CASCO alatt 2,5 hónapot vártam a cserére. Az oldalsó ablakok csúsztathatók, mint a Gazellában, de nincs is rájuk igazán szükségem, mert fejfájást okozott a színezés...

Idővel a tetősín felszerelésén gondolkodom, különben nem fér be minden hosszú darab a kabinba. Ilyen pillanatokban mindig a Skorpió jut eszembe, 5 beltéri ajtót szereltem be a szalonba.

Most akciós egy új Peugeot Partner Tepee, ha akkor lett volna... Elmélyedtem volna a választékban. Sajnos a Ford Tourneo Connect egy kicsit drága, és nem is gondoltam másra. Azt mondják, hogy idén megjelenik egy új Doblo, de számomra ez egy kicsit ijesztő, és szerintem az árak felmennek. Remélem, hogy végül veszek egy S-MAX-ot. Egyébként frissíteni is fogják. De egy dologban biztos vagyok – most már csak egyterűek. Szeretem, ha van hely a fejed felett, és beülhetsz a kocsiba, és nem eshetsz el...



Ha megveszed?! Ne rohanjon elmondani rokonainak és barátainak a szalon előnyeit, különben olyan kéréseket kap, mint: Vő, hoznunk kell egy hűtőszekrényt (egy másikat); Barátom, el kell mennem az Ikeába bútort venni; Testvér, hozd a motorháztetőt Moszkvából, minden remény benned van... Nos, ez személyes. De komolyan gondolom, hogy sokak számára az autó kiválasztásakor fontos szerepet játszik a megbízhatósága, és példaként - az őszinte értékelésem segíthet a választásban, elvégre 2 év és 63 000 km-es futásteljesítmény alatt csak fogyóeszközöket cseréltem (rugót nem számolok, mert lehetett és garanciális csere). Összességében nem bántam meg a vásárlást. Több a pozitívum, mint a negatív...

Előnyök:

• Kinézet
• Hatalmas szalon
• Galvanizálás
• Gazdaságos

Hibák:

• Szerelésünk - A mi Oroszországunk

Biztonság Kényelem Menetminőség Megbízhatóság Megjelenés

A Fiat Doblo meglehetősen sikeres versenytársa a francia és német haszongépjárműveknek. Először is a Renault Kangoo és a Volkswagen Caddy. Az olasz társaitól eltérően vonzóbb megjelenésű, így nem meglepő, hogy sokan őt választják. Sajnos az ilyen típusú járműveknél nem a karosszéria külseje a legfontosabb mutató - az ilyen autók kiválasztásakor a legfontosabb jellemzők a belső és a csomagtér térfogata, valamint a különféle műszaki jellemzők.

Minden rendben van a Fiat Doblo szabad helyével, és a legtöbb műszaki jellemző nagyon magas szinten van, tekintettel az olasz gyártók alapos hozzáállására ezekhez a mutatókhoz. Ezért marad még egy nagyon fontos kérdés - mi ennek a járműnek az üzemanyag-fogyasztása 100 km-enként? Mivel a haszongépjárművek esetében a hatékonyság fogalma nagyon fontos.

Természetesen az olasz modell esetében minden nagyban függ a motor méretétől és az üzemeltetés során felhasznált üzemanyagtól. Nyilvánvaló, hogy a nagy fogyasztás jellemző a benzinüzemű és nagyobb térfogatú motorokra, mint a kis dízelmotorokra.

Meghatározzuk a Fiat Doblo valós benzinfogyasztását 100 km-enként

Ennek a modellnek a megkülönböztető jellemzője a motorháztető alatt található tápegységek hatalmas választéka. Természetesen az üzemanyag-fogyasztási adatok eltérőek lesznek.

A gyártó hivatalos képviselője ezt mondja a haszongépjárművek számára legfontosabb pillanatról:

• A motor térfogata 1,3 liter. Üzemanyag - dízel. A városi fogyasztás 6-6,7 liter. A pálya nem több 4,8 liternél. Átlagosan - 5,5 l;
• Benzines hajtómű 1.4. A városban körülbelül 9,3 litert kell fogyasztania, azon kívül - 6,2 litert. Vegyes üzemmódban – 7.2.

Az olasz gyártó úgy döntött, hogy elhagyja az 1,5-ös motorok sorát, de azonnal két lehetőséget kínált az 1,6-os motorokhoz, lehetőséget adva az embereknek a benzin és a dízel alternatíva közötti választásra:

• Dízel. Lakott területen belüli fogyasztás – 6,8, autópályán – 4,7, vegyes üzemmódban – 5,5;
• Benzines változat. Száz kilométerenként 11,1/7,2/9 liter üzemanyagot kell elköltenie városi/autópálya/vegyes üzemmódban.

A legerősebb, 1,9 térfogatú javasolt változat csak dízel üzemanyaggal működik, és a következő fogyasztási mutatókkal rendelkezik:

1. Működés városi területeken - 7,5-9,2 liter.
2. Autópályán haladva – 4,8-tól 6-ig.
3. Vezetés vegyes üzemmódban - 5,8-tól 7,2-ig.

Ez a különbség abból adódik, hogy az olaszok azonos térfogatú dízelmotorral három, teljesítményükben (63, 105 és 120 lóerős) eltérő motorváltozatot kínáltak.

Sajnos sok autórajongó megjegyzi, hogy egyes autógyártók olykor olyan üzemanyag-fogyasztási információkat szolgáltatnak, amelyek nem feltétlenül felelnek meg a valóságnak. Mi a helyzet a Fiat Doblo-val kapcsolatos információk valódiságával?

Valódi vélemények az autórajongóktól a Fiat Doblo erőforrások hatékonyságáról

Tehát mit mondanak a hétköznapi emberek a fent leírt motorok gazdasági jellemzőiről:

1. Az 1,3-as motor körülbelül 6 litert költ a városban, 5 litert az autópályán, vagyis ha összehasonlítjuk a hivatalos adatokkal, a gyártó valós információkat közölt.
2. Ha elemezzük a benzines erőforrással kapcsolatos adatokat, a valós mérések azt mutatták, hogy a Fiat Doblo üzemanyag-fogyasztása valamivel több, mint az olasz cég által közölt adatok. De a különbség nagyon jelentéktelen - csak néhány száz gramm száz kilométerenként.
3. Hasonló eredményeket kaptak az 1,6 liter térfogatú erőegységek tesztjeiből. A különbség nagy, de nagyon jelentéktelen.

Az egyetlen valódi eltérést a legnagyobb elérhető lökettérfogatú (1,9) dízelmotor mutatta. Sajnos a valós és a bejelentett fogyasztási adatok az ő esetében egy literrel vagy még többel eltérhetnek. Ahogy egyes autótulajdonosok mondják, ez a tápegység paramétereinek jobb hangolását igényli, hogy a jellemzőket a gyártó által deklarált szabványokhoz igazítsák.

, autó gyártási éve, visszahívás dátuma

A tulajdonosok véleményei lehetővé teszik a FIAT Doblo előnyeinek és hátrányainak megértését, valamint segítenek a FIAT Doblo autók megbízhatóságának értékelésében. Kék színnel kiemelve vélemények a FIAT Doblo tulajdonosaitól, amelyeket portálunk többi olvasója is pozitívan értékelt. Örömmel látjuk véleményeit, értékeléseit és megjegyzéseit.

OLDAL:

Kibocsátási év: 2015 (150 LE) ellenőrző pont: M5

Ennek a modellnek az előnye a kellemes megjelenés és a jó motor. Egyébként a Ducato egyáltalán nem alkalmas az orosz utakra. 20 000 km után kopogás és nyikorgás kezdődött 30 000 km-nél teljesen ki kellett cserélni az elektromosságot. A sebességváltó is problémás - nagy erőfeszítéssel és ropogással vált az 1-es és 2-es fokozatba. De a legnagyobb csalódásom, hogy az alja mindenhez tapad, nagyon kicsi a hasmagasság. Nem vitatom, talán autópályán valahol Európában jó autó, de a mi útjainkra ez teljes probléma. Az ár pedig indokolatlanul magas.

Átlagos értékelés: 4.5

Többnyire olcsó javításokat végeztek az alvázon. 2017-ben a futásteljesítmény 195 000 km volt. Elkezdtem sok olajat enni. 60.000-től 100.000-ig áraztak a motorjavításra, azon gondolkodom, hogy átváltok molibdénes motorolajra, vagy eladom, ha ez nem segít. Vagy vegyen egy használt motort kevesebb futásteljesítménnyel. Még nem döntöttem.