Két lehetőség van az autó testfüggő és független felfüggesztésének biztosítására. A modern személygépkocsikban általában független felfüggesztés. Ez azt jelenti, hogy az egyik tengelyen lévő kerekek nem rendelkeznek szoros köteggel egymással, és a helyzet változása a gép testéhez képest bármilyen módon, vagy szinte nem befolyásolja a második helyzetét. Ugyanakkor az összeomlás és a kerékkonvergencia sarkai meglehetősen jelentős határértékekben változhatnak.

Felfüggesztés lengő rövidnadrágokkal

Ez az egyik legegyszerűbb és legolcsóbb kilátás a felfüggesztésről. Fő eleme olyan féltengely, amely a belső végekben csuklópántot tartalmaz, amellyel a differenciálhoz kapcsolódik. A külső végeket mereven csatlakoztatják a hubhoz. A rugalmas elemek szerepe a rugók vagy a levélforrások. A tervezés jellemzője, hogy bármilyen akadály távolsága, a kerék helyzete folyamatosan merőleges marad.

Ezenkívül a hosszirányú vagy keresztirányú karok jelen lehetnek a tervezésben, amelyet az út reakcióerejének leállítására terveztek. Egy ilyen eszköznek a múlt század közepén előállított számos hátsó kerékhajtású autók hátsó felfüggesztése volt. A Szovjetunióban a Vez-965 autó felfüggesztését példaként lehet benyújtani.

Az ilyen független felfüggesztés hiánya kinematikus tökéletlenségében. Ez azt jelenti, hogy amikor vezetői körül egyenetlen utak, összeomlott a kerekek és a szélessége a rut megváltozik széles határok között, ami negatívan befolyásolja a kezelhetőséget. Különösen ez több mint 60 km / h sebességnél észrevehető. Az előnyök közül egy egyszerű eszköz, olcsó szolgáltatás és javítás.

Felfüggesztés a hosszanti karokon

A hosszirányú karokon kétféle független felfüggesztés van. Az első, a rugókat rugalmas elemekként és a másodlagos torzióként használják. Az autó kerekei a hosszirányú karokhoz vannak csatlakoztatva, amelyek viszont mozgathatóan vannak felszerelve egy keret vagy test. Az ilyen felfüggesztés talált alkalmazása sok francia elsőkerék-meghajtású autók, elő a 70-es és 1980-as, valamint a motor gyűjtemények és motorkerékpárok.


Az ilyen kialakítás előnyei között egyszerű eszköz, olcsó gyártás, karbantartás és javítás, valamint az autó padlójának teljesen sima. A hátrányai sokkal többet tartalmaznak: a mozgás során a tengelytáv jelentős korlátokon változik, és a sarkokban az autó erősen kockázatos, és így a kezelés messze nem ideális.

A ferde karok felfüggesztése

Az ilyen szuszpenzió eszköze nagyrészt az előzőhöz hasonló, a különbség csak abban a tényben áll, hogy a karok rohanása tengelyei a ferde szög alatt helyezkednek el. Ennek köszönhetően a gép tengelybázisának minimális változására csökken, és a test kocsija szinte nem befolyásolja a jármű kerekeinek dőlésszögét, hanem szabálytalanságokat, a rut szélességét megváltoztatják, és A konvergencia és az összeomlás szöge megváltozik, ami azt jelenti, hogy a szabályozhatóság romlik. A rugalmas elemek szerepe csavart rugókat, torziókat vagy pneumatikus rengőket használt. A független felfüggesztés ezen opcióját gyakran használták az autók hátsó tengelyére, a kivétel csak a cseh trabant volt, amelynek első szuszpenzióját egy ilyen séma szerint végeztük.


A ferde karok két fajtája van:

1. egyfajta kabát;
2. duplex.

Az első esetben a fél tengelynek van egy csuklója, és a swing tengelye a karon áthalad a csuklópánton, és 45 fokos szögben van a gép hosszanti tengelyéhez. Az ilyen design olcsóbb, de kinematikusan tökéletes, ezért csak tüdőn és lassú gépeken (ZAZ-965, FIAT-133) használták.

A második esetben a fél tengely két csuklós, külső és belső, és a szikla swing tengelye nem halad át a belső csuklón. Nem található szögben 10-25 fok a hossztengelye az autó, célszerű a kinematikai a felfüggesztés, mint az eltérése az rut értékek, a tengelytáv és az összeomlás maradnak a normális tartományon belül. Az ilyen eszköz hátsó felfüggesztése az autók ZAZ-968, Ford Sierra, Opel szenátor és sok más.

Felfüggesztés a hosszanti és keresztirányú karokon

Nagyon bonyolult, és ezért ritkán találkozott. Számos felfüggesztési macphersonnak tekinthető, de a rugók szárnyának eltávolítása érdekében vízszintesen fröccsenül az autó mentén. A rugó hátsó vége a motortér és a belső partíción nyugszik. Annak érdekében, hogy átadja a lengéscsillapító erőfeszítését, szükség volt egy további kar bevezetésére, mindkét oldalon függőleges hosszanti síkban lengve. A kar egyik vége az értékcsökkenési állvány tetejével van ellátva, a második pedig a partícióval is csuklós. A közepén a kar hangsúlyt fektet egy tavasszal.


Az ilyen rendszer szerint egyes ROVER modellek elülső szuszpenzióját elvégzik. Nincs különleges előnye a MacPherson-nál, és megtartotta az összes kinematikus hiányosságot, de elvesztették a fő előnyöket, például tömörséget, technológiai egyszerűséget, kis számú csuklós vegyületet.

A kettős hosszirányú karok felfüggesztése

A "Porsche System" második neve a feltaláló vezetékneve szerint. Egy ilyen szuszpenzióban az autó mindkét oldalán két hosszirányú kar, és a rugalmas elemek szerepe a torziós tengelyeket egymással elhelyezi. Az ilyen eszköz az autók elülső felfüggesztése volt, amelynek motorja a hátsó (korai sportgépek modelljei, Porsche, Volkswagen Beetle és Volkswagen Transporter az első generáció).


A hosszirányú karokon a független felfüggesztés kompakt, ezen kívül lehetővé teszi, hogy a belső előrelépést, és az első utas lábát és a vezetőt a kerekes ívek között helyezzük el, és ezért csökkentse az autó hosszát. A mínuszok közül a tengelytáv változásait az akadályok alkalmával és a kerekek összeomlásának változásait jelölheti a testek tekercsekkel. Továbbá, annak köszönhetően, hogy a karok állandó nehéz hajlítási terheléseket és csavarokat vetnek alá, meg kell növelni őket, növelve a méretet és a tömeget.

A kettős keresztirányú karok felfüggesztése

Az ilyen típusú független felfüggesztés eszköze a következő: két kar keresztirányban található az autó mindkét oldalán, amelyek mozgathatóan csatlakoztatva vannak a testhez, keresztvonalhoz vagy kerethez, és a második pedig az értékcsökkenési ellenállóval. Ha ez elülső felfüggesztés, akkor a rack forgatható, golyós csuklók, amelyeknek két szabadságfoka, ha a hátsó, nem-finomítás rack, hengeres csuklók, amelyeknek egy szabadságfoka.

A rugalmas elemeket különböző módon használják:

• csavart rugók;
• torziók;
• rugók;
• hidropneumatikus elemek;
• pneumatikus hengerek.

Számos autóban a felfüggesztési elemek a keresztkarhoz vannak csatlakoztatva, ami mereven csatlakozik a testhez. Ez azt jelenti, hogy eltávolíthatja az egész teljes designját, külön csomópontként, és kényelmesebb körülmények között javításokat végezhet. Ezenkívül a gyártónak lehetősége van kiválasztani a legoptimálisabb módszert a karok elhelyezésére, mivel alig állítja be a szükséges paramétereket. Ezáltal biztosítja a jó kezelést. Ezért a kettős keresztirányú karokon való felfüggesztést a versenyautókban használják. A kinematika szempontjából ez a felfüggesztésnek nincs hátránya.

Többdimenziós szuszpenzió

A legösszetettebb eszköznek többdimenziós szuszpenziója van. A kettős keresztirányú karokon végzett szuszpenzióval rendelkezik, és főként a D osztályú autók hátsó tengelyén használjuk, bár néha a C osztályú gépekre vonatkozik. Mindegyik karja felelős egy adott kerék viselkedési paraméterért a út.


A többdimenziós szuszpenzió biztosítja a legjobb kezelőgépet. Köszönhetően neki, lehet elérni a hátsó kerekek megsértésének hatását, amely lehetővé teszi az autó áramlásának csökkentését, és kiemelkedő, hogy a pályát fordítson.

A többdimenziós felfüggesztés hátrányai vannak, azonban nem hordoznak termelési természetet - az építés költsége, a tervezés és a javítás összetettsége nagyszerű.

McPherson felfüggesztés típusa

A legmodernebb autók A - C osztályú elülső felfüggesztése a "MacPherson" típus szerint történik. A kialakítás fő elemei az értékcsökkenési állványok és csavart rugó, mint rugalmas elem. A MacPherson felfüggesztési eszköz részletesebb, előnyei és hátrányai egy külön cikkben vesznek figyelembe.

Az iskola előtti helyett

A modern autóiparban függő és független szuszpenziót használnak. Ne feltételezzük, hogy az egyikük jobb, mint a másik, mivel céljuk és hatálya más. Egy szilárd híd alatt az útkezelés mindig változatlan marad, és ez egy értékes minőség egy olyan autó számára, amely túlnyomórészt off-road. Ezért használja a SUV-t a tavaszi vagy rugós hátsó felfüggesztést folyamatos híddal. Egy független felfüggesztés autó nem tud ez, és az igazi távolság lehet kisebb, mint a megadott, de elemei aszfalt utak, amelyen kétségtelenül nyeri a híd kezelhetőséget és a kényelmet.

Cikk az autóipari felfüggesztésről - történelem, felfüggesztés típusai, besorolás és cél, működés jellemzői. A cikk végén - érdekes videó a témában és a fotókon.

A cikk tartalma:

Az autóipari szuszpenziót egyedi elemek formájában végezzük, amelyek teljes egészében kötődnek a test bázisát és az autó hidat. Ezenkívül ez a vegyületnek rugalmasnak kell lennie a gép folyamatában.

Felfüggesztés célja

A felfüggesztés szolgál, hogy kifizessék a rezgések bizonyos mértékig, és enyhíteni az ütések és más kinetikai hatások, amelyek negatívan befolyásolják a tartalmát az autó, a rakomány, valamint a design a gép maga, különösen akkor, ha mozog a poor- Minőségi útfelület.

A felfüggesztés másik szerepe a kerekek rendszeres érintkezésének bevezetése útfelszínvel, valamint a motor és a fékerő az útfelületre történő átvitelét, hogy a kerekek ne sértsék meg a kívánt pozíciót.

Jó állapotban a felfüggesztés helyesen működik, amelynek eredményeképpen a vezető biztonságosan és kényelmesen kezeli az autót. A design külső egyszerűsége ellenére a felfüggesztés a modern gép egyik legfontosabb eszközéhez tartozik. Története a távoli múltban gyökerezik, és a találmány pillanatától a felfüggesztés számos mérnöki megoldáson keresztül halad át.

Egy kis történet az autó felfüggesztéséről

Még az autó kora előtt is próbálták lágyítani a kocsi mozgását, amely eredetileg a kerekek tengelyei tökéletesen illeszkedtek az alaphoz. Ilyen kialakítással az út legkisebb szabálytalansága azonnal továbbították a kocsi testére, ami azonnal az utasok belsejében ült. Először ez a probléma megoldott lágy párnák segítségével, amelyek az ülésekre telepítettek. De ez az intézkedés hatástalan volt.

Első alkalommal az úgynevezett elliptikus rugókat alkalmazták a kocsira, amely rugalmas kapcsolat volt a kerekek és a kocsi alja között. Sokkal később ezt az elvet használták az autók számára. De ugyanakkor a tavasz maga megváltozott - félig elliptikusvá vált, és ez lehetővé tette, hogy a keresztirányban telepíthető legyen.

Az ilyen primitív szuszpenzióval rendelkező gépet azonban a legalacsonyabb sebességnél is nehézséggel kezelték. Ezért a szuszpenziót ezután az egyes kerekek hosszirányban helyezték el.

Az autóipar további fejlesztése lehetővé tette, hogy fejlődhessen és felfüggeszti. A mai napig ezeknek az eszközöknek több tucat fajtája van.

Felfüggesztés és műszaki adatok

Minden felfüggesztés típusa egyedi jellemzőkkel rendelkezik, amelyek a munka tulajdonságainak komplexét fedik meg, amelyek közvetlenül függnek a gép szabályozhatóságától, valamint az emberek biztonságát és kényelmét.

Azonban annak ellenére, hogy minden típusú autószuszpenzió eltérő, ugyanazon célokra készülnek:

• A rezgés visszafizetése és az egyenetlen útfelületről való visszafizetése annak érdekében, hogy minimalizálja a testházi terhelést, valamint javítsa a vezető és az utasok kényelmét.
• A gép helyzetének stabilizálása az úton történő rendszeres érintkezésben, valamint a testtest esetleges zúzódásainak csökkentésével.
• A pozíció szükséges geometriájának megőrzése és az összes kerekek mozgatása a manőverezés pontosságának biztosítása érdekében.

A medálok fajtái rugalmasságra

A rugalmasság tekintetében a felfüggesztés három kategóriára osztható:

• merev;
• puha;
• nyomtatás.

A kemény felfüggesztés általában használt sportautók, mert a legalkalmasabb a gyors kört, ahol szükség van a gyors és egyértelműen reagál a vezető manőverezést. Ez a felfüggesztés maximális stabilitást és minimális útkezelést biztosít. Ezenkívül köszönhetően a tekercs és a test rezisztenciája erősödött.

A puha felfüggesztés a személygépkocsik nagy részében van felszerelve. Méltóságának az, hogy nagyon jól simítja a közúti szabálytalanságokat, de másrészt a felfüggesztés ilyen designjával rendelkező autó hajlamosabb a bolyhosokra, és rosszabb.

A csavaros szuszpenzió szükséges olyan esetekben, amikor a változó merevség szükségessége bekövetkezik. A rack lengéscsillapítók formájában készült, amelyeken a rugó mechanizmus erejét szabályozzák.

Utazási felfüggesztés

A szuszpenziót a kerék alsó helyzetéről a szabad állapotban a felső kritikus helyzetben a maximális felfüggesztési tömörítéssel végezzük. Ebből a paraméterből a gép úgynevezett "SUV" nagyjából függ.

Azaz, minél nagyobb a természetesen a nagyobb méretű, a szabálytalanság képes átadni a gépet anélkül, fúj a határoló, valamint anélkül provisit vezető hídon.

Minden felfüggesztés a következő összetevőket tartalmazza:

1. Elasztikus eszköz. A közúti akadályok által biztosított terhelést. Ez egy tavaszi, pneumatikus elemekből állhat, és így tovább.
2. Csillapító eszköz. Szükséges a test rezgése visszafizetése a közúti szabálytalanságok leküzdésében. Az értékcsökkenési eszköz minden fajtáját ez az eszközként használják.
3. Útmutató eszköz. A kerék házához képest a kerék házához képest szabályozza a kerék kiszorítását. Ez keresztirányú tolóerő, karok és rugók formájában történik.
4. Keresztirányú stabilitási stabilizátor. Elhalványítja a test döntését keresztirányban.
5. Gumi-fém zsanérok. Tálaljuk a mechanizmus részei rugalmas csatlakozását a készülékkel. Ezenkívül kis mértékben a lengéscsillapítók szerepének végrehajtása - részlegesen leállítja a kabátokat és az oszcillációkat.
6. Felfüggesztés stopkorlátozók. Javítsa meg a készülék folyamán a kritikus alacsonyabb és a kritikus felső pontokban.

Felfüggesztés osztályozás

A felfüggesztés két kategóriába sorolható - függő és független. Az ilyen megosztást a felfüggesztési eszköz kinematikája diktálja.

A kerékkerék ezen kialakításával az autót mereven kötődnek a gerenda vagy a monolithíd miatt. A páros kerekek függőleges helye mindig ugyanaz, és nincs változás. A hátsó és az elülső függő szuszpenzió eszköze hasonló.

Fajták: Tavasz, tavasz, pneumatikus. A rugó és a pneumatikus felfüggesztés felszerelése megköveteli, hogy a telepítés során speciális tolóerőre van szükség a lehetséges offset-ről.

A függő felfüggesztés előnyei:

• nagy terhelési kapacitás;
• könnyű és megbízhatóság az alkalmazásban.

Hátrányok:

• megnehezíti a kezelést;
• gyenge ellenállás nagy sebességgel;
• elégtelen kényelem.

Amikor a gép telepítve független felfüggesztés, a gép függőleges helyzetének megváltoztatására egymástól függetlenül, miközben továbbra is ugyanabban a síkban.

A független autó felfüggesztés előnyei:

• nagyfokú kezelhetőség;
• megbízható stabilitása a gépnek;
• emelkedett kényelem.

Hátrányok:

• a készülék meglehetősen összetett, és ennek megfelelően gazdasági szempontból költséges;
• csökkentett tartósság.

Megjegyzés: Van egy féltől függő felfüggesztés vagy úgynevezett torziós sugár is. Az ilyen eszköz a független és függő szuszpenziók közötti kereszt. A kerekek továbbra is mereven összekapcsolódnak, de mindazonáltal egy kis elmozdulás képessége külön-külön egymásnak van. Az ilyen lehetőséget egy hídgerenda rugalmas minősége biztosítja, amely összeköti a kerekeket. Ezt a kialakítást gyakran használják az olcsó autók hátsó felfüggesztésére.

Független felfüggesztés típusai

McPherson felfüggesztés (McPherson)

A fényképen McPherson medál

Ez a készülék jellemző a modern autók elülső tengelyére. Golyós támogatás Csatlakoztatja a hubot az alsó kart. Néha a kar formája lehetővé teszi a hosszirányú reaktív vontatás használatát. A lengéscsillapító állvány egy rugómechanizmussal rögzítve van, amely a hub blokkhoz rögzítve van, és a felső részét a test testének alján rögzítjük.

A keresztirányú tolóerő, amely összeköti mindkét karat, az autó aljához kapcsolódik, és egyfajta ellenzék az autó dőlésszögéhez. A kerekeket szabadon forgatják, köszönhetően a lengéscsillapító és a golyós rögzítő csapágyának.

A hátsó felfüggesztés kialakítása ugyanúgy történik. Az egyetlen különbség az, hogy a hátsó kerekek nem foroghatnak. Az alsó kar helyett keresztirányú és hosszirányú vontatás van felszerelve, amelyek biztosítják a hubot.

A felfüggesztés MacPherson előnyei:

• könnyű könnyű;
• kis helyet foglal el;
• tartósság;
• megfizethető ár az akvizícióban és javításban.

McPherson felfüggesztési hátrányok:

• könnyű ellenőrzés az átlagos szinten.

Dupla első felfüggesztés

Ez a fejlődés meglehetősen produktívnak tekinthető, de nagyon nehéz az eszközön. A felső rögzítéshez a hub a második keresztirányú karot szolgálja. A rugalmasság érdekében a szuszpenziót tavasszal vagy torzítást alkalmazhatjuk. A hátsó felfüggesztés ugyanúgy működik. A felfüggesztés ilyen összeszerelése a gép maximális kényelmét biztosítja.

Ezekben az eszközökben a rugalmasság nem rugókat biztosít, de sűrített levegővel töltött pneumatikus palackok. Hasonló felfüggesztéssel megváltoztathatja a test magasságát. Ezenkívül egy ilyen kialakítással az autó mozgása egyre simább lesz. Rendszerint a luxusgépeken telepítve van.

Hidraulikus felfüggesztés

Ebben a tervben a lengéscsillapítók egy hidraulikus olajjal töltött öntött zárt kontúrhoz vannak csatlakoztatva. Ilyen szuszpenzióval beállíthatja a rugalmasság és a földi távolság mértékét. És ha a gép rendelkezik elektronikával, biztosítja az adaptív felfüggesztési funkciókat, akkor számos közúti körülményben alkalmazkodhat.

Sport független felfüggesztés

Ezek úgynevezett tekercsek vagy csavaros felfüggesztések. Az értékcsökkenési állványok formájában készült, amelyekben közvetlenül az autóval beállíthatja a merevség mértékét. A rugó alsó része menetes csatlakozással rendelkezik, és ez lehetővé teszi, hogy megváltoztassa függőleges helyzetét, valamint testreszabhatja az út lumen méretét.

Push-rúd és húzó rúd szuszpenzió

Ezt a kialakítást kifejezetten az autokarok számára tervezték, amelyek nyitott kerekekkel rendelkeznek. Kétirányú diagram alapján. A többi fajtól származó fő különbség az a tény, hogy a csillapító mechanizmusok a testben vannak felszerelve. A két típus eszköze megegyezik, a Niznitsa csak a legmagasabb feszültségnek vetett részek elhelyezésére szolgál.

Sport medál push-rúd. A komponens, az úgynevezett toló, a tömörítés funkciói.

Sportfelfüggesztés húzó rúd. Ugyanez a rész, amely a legnagyobb feszültséget tapasztalja, feszültségre szolgál. Ez a megoldás alacsonyabbá teszi a súlypontot, ami miatt az autó stabilabbá válik.

A felsorolt \u200b\u200bkis különbségek ellenére azonban a szuszpenzió e két változatának hatékonysága megközelítőleg ugyanolyan szinten van.

Videó az autó felfüggesztéséről:

Az autószuszpenzió olyan elemek összessége, amelyek rugalmas kapcsolatot biztosítanak a test teste (keret) és kerekek (hidak) között. Főként a felfüggesztés célja, hogy csökkentse az intenzitást a rezgés és a dinamikus terhelés (fúj, rázás) működő fejenként, a szállított áruk vagy elemei az autó design, amikor végighalad egyenetlen úton. Ugyanakkor biztosítania kell a kerék állandó érintkezését közúti felületen, és hatékonyan átviheti a vezetőerőt és a fékerőt, anélkül, hogy a kerekeket a megfelelő pozícióból eltérné. A megfelelő felfüggesztési művelet kényelmes és biztonságos autóközpontot biztosít. A látszólagos egyszerűség ellenére a felfüggesztés a modern autó egyik legfontosabb rendszere, és létezése története jelentős változásokon és fejlesztéseken ment keresztül.

A megjelenés története

A jármű mozgása lágyabb és kényelmesebbé válik a karetbe. Kezdetben a kerekek tengelyei nehezen voltak rögzítve a házhoz, és minden közúti szabálytalanságot átadták az utasokba ülő utasokba. Az üléseken csak puha párnák növelhetik a kényelem szintjét.

Függő felfüggesztés keresztirányú üdülőhelyen

Először is, hogy elasztikus "réteget" hozzon létre a kerekek és a kocsi teste között az elliptikus rugók használata. Később ezt a döntést az autó számára is kölcsönözte. A rugó azonban már félig elliptikus lett, és keresztirányban telepíthető. Az ilyen szuszpenzióval ellátott autót gyengén szabályozták alacsony sebességgel. Ezért hamarosan a rugók hosszirányban telepítettek minden kerék számára.

Az autóipar fejlődése vezette a felfüggesztés fejlődését. Jelenleg több tucat fajtája van.

Az autószuszpenzió fő funkciói és jellemzői

Minden felfüggesztésnek saját jellemzői és teljesítménye van, amelyek közvetlenül befolyásolják az utasok kezelhetőségét, kényelmét és biztonságát. Azonban bármilyen szuszpenziót az annak típusától függetlenül a következő funkciókat kell végrehajtania:

1. A fújások és az ütések felszívódása az úton A testen lévő terhelések csökkentése és a mozgás kényelmének javítása.
2. Az autó stabilizálása vezetés közben Azáltal, hogy a kerék gumiabroncsának állandó érintkezését biztosítja, és korlátozza a túlzott testhengereket.
3. A mozgás és a kerék pozíciójának megadott geometria mentése A kormányzás pontosságának megőrzése a mozgás és a fékezés során.

Drift autó kemény felfüggesztéssel

A merev autós szuszpenzió alkalmas dinamikus vezetésre, amelynél szükség van egy pillanatnyi és pontos válasz a vezetői műveletekre. Ez egy kis földi távolság, a maximális stabilitás, az öblítés ellenállás és a test lengése. Főleg sportkocsikban használják.

Luxus autó energia-intenzív felfüggesztéssel

A legtöbb személygépkocsiban lágy felfüggesztést használnak. Szabályosan simítja, de az autót kissé tekercs és rosszabb kezelni. Ha állítható merevségre van szükség, egy csavaros szuszpenziót szerelnek az autóra. Ez egy rack lengéscsillapító, változó rugós feszítőerővel.

SUV hosszú idejű felfüggesztéssel

A szuszpenzió mozgása a kerék szélsőséges felső helyzetétől való távolság, amikor a kerekek lógásakor extrém alsó részre tömörül. A felfüggesztés stroke nagyrészt az autó "off-road" járművek határozzák meg. Minél nagyobb értéke, annál nagyobb az akadály, anélkül, hogy a limiter vagy a vezető kerekek megtakarítása nélkül legyőzhető.

Felfüggesztő készülék

Bármely autószuszpenzió a következő fő elemekből áll:

1. Rugalmas eszköz - Az útfelület szabálytalanságaitól az észlelések. Megtekintések: rugók, rugók, pneumatikus elemek stb.
2. Demmp- A test ingadozása szabálytalanságokon keresztül vezet. Nézetek: Minden típus.
3. Vezetőeszköz— A kerékhez viszonyítva a kerék egy meghatározott mozgását biztosítja. Nézetek:karok, keresztirányú és jet tolóerő, rugók. Ahhoz, hogy a változás irányát hatása a csillapító elem a sport szuszpenziók pull-Rod és tolórúd, rockerek alkalmazunk.
4. Stabilizátor keresztirányú stabilitás - Csökkenti a keresztirányú testet.
5. Gumi fém zsanérok- Adjon rugalmas csatlakozást a felfüggesztõelemekkel a testgel. Részben amortizált, lágyítsa az ütéseket és a rezgéseket. Nézetek: Csendes blokkok és ujjak.
6. Stroke felfüggesztési korlátozók - Korlátozza a felfüggesztés mozgását szélsőséges pozíciókban.

Felfüggesztés osztályozás

Többnyire a medálok két nagy típusra oszthatók: és független. Ezt a besorolást a felfüggesztési eszköz kinematikus rendszere határozza meg.

Függő felfüggesztés

A kerekek mereven kapcsolódnak a gerenda vagy a folyamatos hídon keresztül. A teljes tengelyhez képest a kerekek függőleges helyzete nem változik, az első kerekek forgóak. A hátsó felfüggesztés hasonló. Ez történik tavasszal, tavasszal vagy pneumatikus. A rugók vagy a pneumobalon telepítése esetén különleges tapadást kell használni a hidak mozgatása érdekében.

Különbségek függő és független felfüggesztés

• könnyű és megbízható működésben;
• nagy terhelhetőség.

• rossz kezelés;
• rossz stabilitás nagy sebességgel;
• kevés kényelmes.

Független felfüggesztés

A kerekek megváltoztathatják a függőleges helyzetet egymáshoz képest, miközben ugyanabban a síkban maradnak.

• jó kezelés;
• jó autóstabilitás;
• nagy kényelmes.

• drágább és összetettebb kialakítás;
• kevesebb megbízhatóság a működés során.

Félfüggő felfüggesztés

Félfüggő felfüggesztés vagy torziós gerenda - Ez egy közbenső megoldás a függő és független szuszpenzió között. A kerekek továbbra is kapcsolódnak, de a kis mozgásuk lehetősége van egymáshoz képest. Ezt a tulajdonságot a kerék alakú gerenda rugalmas tulajdonságai miatt biztosítják. Az ilyen szuszpenziót elsősorban a költségvetési járművek hátsó felfüggesztéseként használják.

Független felfüggesztés típusai

MacPherson

- A modern autók első tengelyének leggyakoribb felfüggesztése. Az alsó kar golyós támogatással van csatlakoztatva a hubhoz. A konfigurációjától függően hosszirányú reaktív vontatás használható. A rugóval ellátott lengéscsillapító állvány a hub csomóponthoz van rögzítve, a felső hordozója a testre van rögzítve.

A testen rögzített keresztirányú tolóerő és mindkét kar csatlakoztatása stabilizátor, ellensúlyozza az autó tekercsét. Az alsó léggömbök és a rack-lengéscsillapító csapágycsésze lehetővé teszik a kerék forgását.

A hátsó felfüggesztés részleteit ugyanazon elv végezzük, a különbség csak a kerekek forgásának hiányában rejlik. Az alsó karot hosszirányú és keresztirányú tolóerővel helyettesítjük.

• a tervezés egyszerűsége;
• tömörség;
• megbízhatóság;
• olcsó a termelésben és javításban.

• Átlagos kezelés.

Dupla első felfüggesztés

Hatékonyabb és összetettebb kialakítás. A hub rögzítésének felső része a második keresztirányú kar. A rugó vagy a rugó rugalmas elemként használható. A hátsó felfüggesztés hasonló szerkezettel rendelkezik. Hasonló felfüggesztési séma jobb autókezeléssel rendelkezik.

Légrugózás

Pneumatikus felfüggesztés

A rugók szerepét ebben a szuszpenzióban pneumatikus rengők, sűrített levegővel. Ha lehetséges a test magasságának beállítása. Ez javítja a tanfolyam simaságát is. Luxus autókra.

Hidraulikus felfüggesztés

Magasságbeállítás és merevség LEXUS HYDRAULIC

A lengéscsillapítók egy zárt kontúrhoz vannak csatlakoztatva hidraulikus folyadékkal. lehetővé teszi az út lumen merevségének és magasságának beállítását. Ha van egy vezérlő elektron az autóban, valamint a funkciók, akkor az út körülményekhez és vezetéshez függetlenül állítható.

Sport független felfüggesztés

Csavaros felfüggesztés (tekercsek)

Nyomtatási felfüggesztés vagy tekercselés - értékcsökkenési állványok azzal a képességgel, hogy közvetlenül az autóval állítsa be a merevséget. Az alsó megálló menetes csatlakozásának köszönhetően a rugó állítható magasságát, valamint az út lumen nagyságát.

Push-rúd és húzó rúd szuszpenzió

Ezeket az eszközöket nyitott kerekekkel ellátott autókra tervezték. Kétirányú diagram alapján. A fő jellem az, hogy a csillapító elemek a test belsejében találhatók. A felfüggesztési típusok típusainak kialakítása nagyon hasonló, a különbség csak az elemek elhelyezkedésének helyén van.

A sportfüggesztés különbsége push-rúd és húzó rúd

Sportfelfüggesztés push-rúd: észleli a terhelés elemét - toló, tömörítéssel működik.

A cikk leírja az eltartott autószuszpenziót, a munkájának elvét, a fő különbségeket, előnyöket és hátrányokat. Továbbá, buggy, az alkatrészek költsége javításra és összehasonlításra más felfüggesztési típusokkal. A cikk végén a videó felülvizsgálja a függő felfüggesztés működésének elvét.

A cikk tartalma:

Tekintettel az autóipari technológia fejlődésének tendenciájára, a felfüggesztés változásokat is kap. Leggyakrabban a modern személygépkocsiknál \u200b\u200bfüggetlen felfüggesztés típust találhat, de még mindig vannak lehetőség, amikor a függő felfüggesztés telepítve van. A többi opciótól függő fő különbség egy merev gerenda jelenléte, amely megköti az autó bal és jobb oldalát.

Általában az autófüggő felfüggesztés olyan esetekben, amikor az egyszerű kialakításra van szükség. A költségvetési autók esetében ez olcsó szolgáltatás, de az áruszállítás - megbízhatóság és tartósság érdekében. Gyakran ez a fajta függő mechanizmus megtalálható a SUV-ken, ahol állandó, változhatatlan távolságra van szükség, és nagy felfüggesztés szükséges.

A függő felfüggesztés megjelenésének története

Az autó függő felfüggesztésének megjelenésének pontos dátuma nincs, de csak ismeretes, hogy még az első autók is telepítve vannak egy ilyen mechanizmusra. Példa lehet ugyanaz a FORD T, FORD modell A és Gas, így egyes szakértők 1927-ben figyelembe veszik a felfüggesztés megjelenését. Ebben az évben elkezdődött a korábban felsorolt \u200b\u200bautók termelése.

A függő felfüggesztés további fejlesztése nem állt meg a merevség ellenére, és nem a legjobb kezelés ellenére. Például a GAZ-67, GAZ-21 vagy GAZ-24-re telepítették. Az autók listája minimális, lényegében megbízható és olcsó felfüggesztési szolgáltatás, ami azt jelenti, hogy a személygépkocsi költsége kicsi lesz. Ma, a felfüggesztés széles körben használják a járművek (SUV) fokozott átjárhatóságát, valamint a teherszállítás gépeket igénylő megbízhatóságát.

Az autófüggő felfüggesztés típusai és típusai

Leggyakrabban a szakértők három fő fajtát osztanak ki a függő autószuszpenzióból, de ha úgy gondolja, csak 6 opciót különböztethet meg. Megérteni, fontolja meg őket egyre részletesebben.

Napjainkban a keresztirányú rugók függő felfüggesztése szinte lehetetlen. Az alváz mechanizmusa hídból (merev folyamatos gerenda) áll, amely a keresztirányú (keresztirányú) rugók miatt van csatlakoztatva. Amint azt már említettük, először ilyen szuszpenziót telepítettek az autókra, a Ford T és a FORD modell A.

Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen típusú függő felfüggesztést 1948-ig alakították ki. A rendszer legjelentősebb hátránya a keresztirányú rugókkal a hosszirányú üzemanyag. A mozgás során a felfüggesztés kiszámíthatatlanul megváltoztatta a híd szögét, ami következtében az autó rossz kezelhetőségét (nagy sebességgel) befolyásolta. Rendszerint egy ilyen mechanizmust nem az elülső szuszpenziót telepítették, még a múlt század 40-es éveiben is, az ilyen hibák nem tudtak autóbérletet és biztonságot nyújtani.

A rugók kereszthelyzetéhez képest a hosszirányú elhelyezkedés hozzájárult a fejlődéshez, így a mai napig élt, és nem kevésbé népszerű. Sokan az előző opcióval, a struktúra ókorában, valamint az ősök egyikét is figyelembe veszik. Ennek a fajnak az alapja is szolgálta a hídot (merev gerenda), de ezúttal két hosszanti forráson keresztül csatlakozik a testhez, minden tengely esetében.

A felfüggesztési felfüggesztés kulcseleme, amely egymással kötött fémlemezekből áll. A mobilitás, a rugók és a híd mechanizmusa speciális bilincsekkel és ujjakkal van összekötve. Az előző verzióval ellentétben a hosszanti források elvégzik az útmutatók szerepét, amely a kerekek megfelelő mozgását a testhez viszonyítva állítja be. Ez egy ilyen hely, és a kötőelemek pozitív szerepet játszottak az autó vezetésében, ami miatt a felfüggesztés ezen a napon élt, és sikeresen alkalmazta a különböző autókat.

A mechanizmus neve önmagában, valamint a részletekről és helyükről szól. Sok lehetőség van az ilyen típusú szuszpenziók elvégzésére, más számú kar és hely. Mivel a statisztikák azt mutatják, hogy a négy karon és a panárt címkén lévő függő felfüggesztés nevetését használják.

Megjegyzés: A Panar vontatás az autóipari szuszpenzió fő eleme, valamint reaktív rúd, amely megakadályozza a tengely elmozdulását a keresztirányú kerekek függvényében. A fő feladat az, hogy minimalizálja a híd mozgását a keresztirányban az autó forgása vagy újjáépítése időpontjában.

Az ilyen szuszpenzió fő pluszja az, hogy a beépített karok szorosan meghatározzák az autó vezető hídjának pályáját és mozgását (hosszanti, keresztirányú és oldalirányú irányban).

A stabilitás elérése érdekében a felső karok enyhe torzítás alatt helyezkednek el az autó hosszanti tengelyéhez képest. Így a tengely görbe mentén mozgó mozgás esetén a hátsó tengely elkezd csavarni a forgásirányban, ami további stabilitást biztosít. Az ügyes autósok helyettesítik a felső karokat egy háromszögletű, mivel az autó stabilabb, amikor a primer vagy egy rossz út mentén mozog. A fő különbség az, hogy a függő szuszpenzió ezen formájában van egy lengéscsillapító és rugó. Ezért nem meglepő, hogy ezt a típust gyakran használják a modern autókban.

A függő szuszpenzió ilyen fajának fő eleme a kardán tengely vagy rajz (A vagy L ábrázolók) védőcsője, amely a híd gerendáira van szükség. A különböző adatok szerint a kinematika tulajdonságai szerint ez a típus meglehetősen összhangban van a függő karszuszpenzióval, az 1. tengelyen lévő 1. hosszirányú kart. A robbanékonyság és a kényelem növelése lengéscsillapítók helyett a rugókat használják, pneumatikus rengők vagy rugók. Például a FIAT 124 (VAZ 2101 prototípus), a kardán egy része lezárult.

Ami a hátsó felfüggesztés lélegzetét illeti, a mérnökök a biztonság javítása érdekében is használták, csökkenti a testrétegeket a fékezés vagy a gyorsulás idején. A szuszpenzió kombinációja a szuszpenzióval a leggyakrabban a buszokon vagy teherautókon található, amelyek pneumatikus rengőkön alapulnak.

A "de Dion" függő felfüggesztés

Ez a fajta függő felfüggesztés a legrégebbi, és gyökereit 1893-ban említik, amikor a Charles-Arman Tiprada francia mérnöke feltalálta ezt a mechanizmust. A maguk között egy kissé folyamatos fénysugár csatlakozik, és maga a sebességváltó a testhez vagy a kerethez van csatlakoztatva.

Annak ellenére, hogy az ilyen függő szuszpenziók tervezése, irányítása és rugalmas elemei bármilyen típusúak lehetnek (hosszirányú vagy keresztirányú rugók, hosszanti karok egy párnak rugókkal, pneumatikus rengőkkel és más mennyiségben). Az ilyen kialakításnak köszönhetően a vezető kerekek, a mérnökök sikeresen minimalizálniuk kellő tömegeket. Például egy ilyenfajta felfüggesztés a Volvo 340 autóknál, a DAF 66-on található. A felfüggesztés végleges változata az intelligens autókon található.

Nem lehet megkerülni az autó függő mérlegét, amelyben a kerekek között hosszirányú kapcsolat van. Az ilyen típusú szuszpenziót úgy tervezték, hogy a kerekek az autó egyik oldalán (gyakran közel vannak) kapcsolódnak. A mérnökök hosszanti rudakkal csatlakoztak hozzájuk, valamint egyetlen több mintaprost a két kerék számára.

Az ilyen kialakítás miatt az útra vonatkozó szabálytalanságok minimális erőfeszítéssel érezhetők, és az összes lágyulás mellett a lengő egyensúlyt biztosítja. Valójában lehetővé teszi, hogy terjessze a terhelést és javítsa a gép simaságát. Általában ez a fajta függő szuszpenzió található a teherautókon, amelynek hátulja két tengelyt kapott.

A felsorolt \u200b\u200bfelfüggesztési típusok mellett egyes szakértők azonosítják a függő Watta és Scott-Russell mechanizmust a karok alapján. A komplexitás és eszközök miatt ezek a felfüggesztési lehetőségek gyakorlatilag nem találtak tömeges használatát, bár klasszikus lehetőségeknek tekintik őket.

A függő autószuszpenzió eszköze

Figyelembe véve a függő autószuszpenzió és annak eszközének sokszínűségét, a szerkezet más lesz. Mindazonáltal vannak olyan főbb részletek is, amelyek a mechanizmus bármelyik lehetőségében megtalálhatók. A mérnökök három fő részletet osztanak ki, amelyeknek a leggyakoribb tavaszi függő felfüggesztés Autó:

Rugók - Ha részletesen megfontoljuk, ez egy olyan fémlemezek (lapok), amely elliptikus formában és különböző hosszúságú. A legszűkebb részletek miatt az összes rugó összekapcsolódik. Továbbá, a szárak segítségével a rugók a szuszpenzió tengelyéhez vannak rögzítve. Minden jellemzőben ezek a részek a vezetők és a rugalmas elemek szerepét végzik, valamint részlegesen helyettesítették a lengéscsillapítókat, a súrlódás miatt. A felfüggesztési merevségért felelős fő rész a rugók száma, innen, innen, és a többszárnyú vagy kis források nevét.

Zárójel A függő szuszpenzió a főbb részletek, amelyekkel a rugók készlet az autó testéhez kapcsolódik. Általános szabályként egy konzol van rögzítve, és a második hosszirányban mozoghat rugókkal.

Híd (autógerenda). A teljes függő szuszpenzió fő része, amely fém, merev tengely, amellyel a bal és a jobb oldali kerék csatlakozik.

Most tekintse meg, hogy mely elemek szerepelnek a készletben. tavaszi függő autószuszpenzió. Mint az előző esetben, az alap egy fémgerenda. Továbbá a lista tartalmazza a rugókat, a lengéscsillapítókat, valamint a jet rudakat. A rendelkezésre álló információk szerint a leggyakoribb függő szuszpenzió 5 karból (4 hosszirányú és 1 keresztirányú kar) áll. A kötőelemek típusával, egy darab az autó keretéhez, a másik rész a gerenda.

Autófüggő felfüggesztési séma

A fénykép bemutatja az eltartott autószuszpenzió diagramját a rugókon

1. Tavaszi lap;
2. Szorító a rögzítőszárhoz;
3. Kemény felfüggesztő sugár;
4. Lengéscsillapító;
5. STEPLADER (rögzítőelem);
6. Tavaszi támogatás;
7. Kerékagy;
8. Fülbevaló a támogatási forrásokhoz.

A fénykép mutatja a függő felfüggesztés diagramját a lengéscsillapítókon

1. Tavaszi felfüggesztés;
2. Hosszirányú kar (felső);
3. Hosszirányú kar (alacsonyabb);
4. Merev autószuszpenziós sugár;
5. Lengéscsillapító;
6. Kerékagy;
7. Keresztirányú felfüggesztés stabilitási stabilizátor;
8. Panar vontatás.

A fénykép bemutatja a Dion függő felfüggesztés diagramját

1. Lengéscsillapító felfüggesztés;
2. Tavaszi;
3. Átviteli tengely;
4. Féktárcsa;
5. Differenciál (mereven csatlakozik a kerethez);
6. Kar (hátsó);
7. Csatlakozás (varrás);
8. Kar (keresztirányú);
9. Nem átkelő gerenda;
10. Lever (felső).

A függő autószuszpenzió működésének elvét

Lásd a függő felfüggesztés videó elvét

Azonnal meg akarom jegyezni, hogy az ilyen rendszer kényelme nem a legjobb, ezért nem várhatnánk a luxust, mint a prémium autó nem éri meg. A függő szuszpenzió eszköze teljesen indokolja a rázás és a sokk a gép kabinjában. Ha figyelembe vesszük a mechanizmust, akkor ez egy egy, merev tengely, amely a gép kerekeit elöl vagy hátul összeköti.

Ebben a fajta felfüggesztésben egy szabályszerűség van. Ha az egyik tengely keréke egy lyukba esik, vagy az autó testéhez viszonyítva van, akkor az ellenkező kerék a másik oldalon mozog az ellenkező helyzetben (egy kerék leesik, a másik felemelkedik), vagy fordítva.

Az ilyen felfüggesztés kialakítása egyszerű, de mindazonáltal a legmegbízhatóbb meglévő, mivel nehéz terheket hordozhat. A mínusz az, hogy ha a gép egyik oldala egyenetlenné válik, akkor az egész test kanyarodik. Mint már beszélt, nincs beszéd a kabin kényelméről, hacsak nem, ha lengéscsillapítók és rugók használják a szuszpenzióban, hogy enyhítsük a test testeit és oszcillációját.

Fő különbségek az eltartott és független felfüggesztésben

Miután figyelembe vette az eszközt és a függő mechanizmus működésének elvét, valamint a korábban olvasott, azonnal olvasható, amelyben a fő különbségek vannak. Ha egyszerű szavak, a függő és független felfüggesztés szerkezete egyáltalán különböző, bár a cél egy -, hogy kényelmes és biztonságos legyen a fülkében.

A függő és független szuszpenzió közötti fő hasonlóságot rugalmas elemek, valamint lengéscsillapítóknak tekintik. Bár a függő felfüggesztésben mindez helyettesíthető a rugók segítségével. Mégis különbségek, mint a hasonlóságok, még ugyanabból a névből indulnak.

• Ezzel szemben a függő autószuszpenzió mereven csatlakozik két kerék egy tengely, viszont egymástól függ. Egy független szuszpenzióban (például), az egyik tengely kerekei nem függnek egymástól, és önállóan járnak el, és az egyik kerékre gyakorolt \u200b\u200bhatás nem tükröződik a másodikban;
• Egy független felfüggesztés érzékenyebb az egyetlen méretű kerekek telepítésére a megállapított, amennyire a mechanizmus kinematikájától függ. Nincsenek ilyen feltételek a függő felfüggesztésen, így az ilyen autók tulajdonosai időről időre használnak ilyen lehetőséget;
• A függő felfüggesztés a méretű, valamint súlyos, mint a független felfüggesztés jelentős elvesztése. Rendszerint a függő felfüggesztés az autó és a hátsó kerék meghajtású modellek hátsó tengelyére van felszerelve. Az automatikus meghajtású autókon a függő szuszpenzió az első és a hátsó tengelyen lehet;
• Annak a ténynek köszönhetően, hogy a függő felfüggesztés kerekei egymástól függenek, a szuszpenzió szabályozhatósága csökken, a munka tartománya maga kisebb, mint egy független;
• Kényelem nélkül a függő felfüggesztés sokkal merevebb, mint a független. Ennek megfelelően a kényelem szintén nagyságrendje a független opció alatt;
• Olcsó szolgáltatásfüggő felfüggesztés, egyszerű tervezés, stabilitás és erő.

A végső döntés, amelynek a felfüggesztésnek köszönhetően a vevő számára marad. Valaki fontosabb kényelem, másoknak megbízhatóságot és ellenállást igényelnek a túlterhelésekkel szemben. Ezért kezdetben érdemes visszaszorítani, hogy hol és hogyan működik az autó üzemeltetése.

Függő felfüggesztés fenntartása

Mint már beszélt, a függő felfüggesztést megkülönbözteti a stabilitás és a független mechanizmussal ellentétben a nagy túlterhelések ellen. Ennek megfelelően a szolgáltatás és a működés elve eltérő lesz, bár az egyéni pillanatok mindkét függő és független autószuszpenzió esetében is megegyezhetnek.

Gyakran előfordul, hogy a függő szuszpenziót azoknak az autóknak választják, amelyeknek ellen kell szembenézniük a nehéz terheket, a gyakori vezetési terepszakaszokat, valamint a viszonylag olcsó szolgáltatást. A gyakorlatban a leggyakrabban a kényelem és a megbízhatóság között a lehető leggyakrabban a függő felfüggesztés jellemzőihez vezet.

Mint bármilyen mechanizmus, függő felfüggesztés időről időre karbantartást igényel. Nehéz megjósolni, hogy melyik elem gyorsan sikertelen. Mindazonáltal a fajok létezésének gyakorlata és jelentős időpontja alapján lehetőség nyílik kiemelni a főbb pontokat a függő mechanizmus karbantartásában és javításában. Sok illesztőprogram azt mondja, hogy időről időre érdemes ellenőrizni az esztrich esztrichjeit integritásuk és a helyes helyen. Az esztrich lebontása autóval történő kezelhetőség elvesztéséhez vezethet, és balesetet okozhat.

Nem kevésbé fontos elem - hídszuszpenzióÉrdemes ellenőrizni a munkahely helyességét, a hátlányok hiányát és a külföldi hangokat. A harmadik féltől származó hang megjelenése beszélhet a hibás működés jelenlétéről, és az egész híd elkerülhetetlen javításának eredményeként. A fő működési hibák közé tartozik a lengéscsillapítók, rugók, gömbcsuklók, rugó, jelentős hajlítógerenda, gumi üreges kopás. Időről időre érdemes ellenőrizni a függő felfüggesztést a drowshes jelenlétére, a dübörök (gránát) ellenőrzésére, a sienel blokkok integritásának ellenőrzésére. A legtöbb egész, a függő felfüggesztés fél a hátlánytól, gyakran hozzájárul a további rezgéshez, ami az alkatrészek hajlításához, repedések megjelenéséhez vagy az egyes elemek vagy tengely teljes meghibásodásához vezethet.

Buggy egy függő felfüggesztésen

A megbízhatóság és az időtesztezett helyzetek ellenére a függő felfüggesztés saját hibái és hátrányai vannak, amelyeket a tulajdonos felfüggesztése a legmegfelelőbb időben lehet. Ez megtörténik, hogy rendkívül ritka, de ha az eredmény nem a leginkább kellemes, mivel az autó behatolhat a kudarchoz, vagy az off-úton, ahol egy száz nincs a közelben. Az autótól függően, amelyen a függő bázis telepítve van, a megfelelő mechanizmus lehet.

A felfüggesztés lebontásának meghatározása a tapasztalat és a fogadó függvénye, nagyobb mértékben a tulajdonos először látni a teljes mechanizmus hibás működését és rossz működését. Legalább egyszer az életében, minden vezető látta, hogy reagál minden szabálytalanságra vagy potholra az útfelületen. Ez a felfüggesztés egyik részének megszakításának első jele. Gyakran ez egy repedés, egy hardver vagy rossz lengéscsillapító lebontása. A kézzelfogható funkciók megelőzése lehet kellemetlen zaj vagy kis kopogás.

A függő felfüggesztés lebontásának másik gyakori oka a vízszintes sík mentén lévő egyenes mozgás elhagyása (figyelembe vesszük, hogy a gumiabroncsnyomás egységes). A fő oka lehet a rugók egyenlőtlen üledéke, a rugók vagy a rugó esztricháért felelős alkatrészek lehúzása, vagy a hosszanti karok kemény rögzítései. A mai napig az eltartott bázis leggyakoribb lebontása, és ha figyelembe vesszük az utak állapotát, szinte lehetetlen megjósolni. A függőség egységes, annál nagyobb a terhelés és a hosszabb élettartam karbantartás nélkül, annál gyorsabb az ilyen szuszpenzió részlete.

A függő felfüggesztés harmadik és gyakori bontása a híd kudarcának tekinthető. Az okok is sokak lehetnek, de általában a vezető hiányosságai, az ok késedelmes észlelése. A bontás eredménye sajnálatos lehet, gyakran a híd szünetét húzza ki számos rész meghibásodását, és az autó azonnali leállást igényel, és nem tud tovább folytatni a további mozgást. Az ilyen törés előzője a kardán vagy más mozgó (forgó) elemek jellemző huma a gép mozgása során.

A függő felfüggesztés legkülönbözőbb és kiszámíthatatlan lebomlása ellenére a legtöbb rész nem viszonylag drága, és maga a javítás meglehetősen egyszerű, és önállóan elvégezhető a garázsban.

A függő autós felfüggesztés adatai
Név	Ár, dörzsölje.
Hátsó tengely vaz 2101 gerenda	6285
Lengéscsillapító hátsó VAZ 2106	838
Csavar gerendák vaz 2106	30
Compression puffer vaz 2106	52
Vaz Stabilizer Bushing 2101-2107	105
A vaz 2101 kar tengelye	322

Amint látja, az alkatrészek költsége áll rendelkezésre, ezért a függő felfüggesztés javítása olcsó lesz. Különösen példa a 2101 és 2106 személygépkocsikra, amelyek leggyakrabban a közutakon találkozhatnak. Ami a teherautók eltartott bázisát illeti, a részletek ára egy kicsit több lesz. Mindazonáltal, a független felfüggesztés részleteivel összehasonlítva az ár lényegesen alacsonyabb, ami ismét megerősíti az eltartott bázis előállítási költségét.

Következtetés a függő autószuszpenzióról

Figyelembe véve az eltartott és független autószuszpenziót, a különbségek észrevehetőek a szabad szemmel. Ha kényelmet szeretne kapni, és nem tervezed, hogy elhagyja az utat, akkor még mindig jobb, ha megállítaná a választást egy független mechanizmuson. De ha elsősorban a megbízhatóság, a stabilitás és a maximális erőforrás fontos az Ön számára, míg a kényelmes kényelem érdemes figyelmet fordítani a függő felfüggesztési lehetőségre. Nem szükséges elfelejteni, hogy a függő felfüggesztés mechanizmusainak nagy erőforrása mellett sokkal olcsóbb lesz, nem pedig más lehetőségek függetlenek.

A függő autószuszpenzió üzemeltetése:

Bármi is, ha a felfüggesztés független, akkor az egyik kerék mozgása nem függ a másiktól. Az elméletileg gyakoribb. A gyakorlatban teljesen független felfüggesztések ritkák.

Majdnem mindig a szuszpenzió kialakításában olyan részletesség van, mint a keresztirányú stabilitás stabilizálószer. Köszönhetően neki, az egyik kerék vertikális mozgása a rugalmas torzuláson keresztül továbbítódik a másikba. Az ilyen "függetlenség károsodása" szükséges az autókezelés javítása érdekében, vagy inkább a tekercsek csökkentése érdekében. A döntés nem a legelegánsabb, számos hiányossággal rendelkezik, de ugyanakkor olcsó, mert az aktív felfüggesztések drágábbak a megrendelések számára. És így nagyon egyszerű elem nem adja meg az autót, hogy csökkenjen.

Természetesen a kezelhetőség ezen a részlet nélkül konfigurálható, és még a stroke simasága is javulni fog. Nagyon néhány példa van: itt Renault Logan, például az első restilezés után elvesztette a stabilizátort, és a klasszikus zhiguli a hátsó felfüggesztésben soha nem volt. De a modern autók többsége elöl, és a hátsó felfüggesztésben.

Nem ritka és "aktív" stabilizátorok, akik tudják, hogyan kell megváltoztatni a torziós szög merevségét, vagy általában leválasztják. Vannak ilyen, például a Nissan SUV-k. Ez csökkenti a negatív tényezőket a stabilizátor használatából.

A fényképen: Nissan Patrol "2014-N.V.

Kiderül, hogy a gépek abszolút többségének felfüggesztése nem teljesen független, az egyik kerék mozgása továbbra is mozog és a másik. Legyen kevesebb, mint a kommunikáció formájában egy közös merev tengely formájában, mint egy függő szuszpenzió, amikor az egyik kerék mozgása mindig egyedülállóan kapcsolódik a második mozgásához.

A folyamatos hidakkal az útközben a keresztirányú stabilitási stabilizátor is használható: a tekercsek bármilyen szuszpenzióval rendelkeznek autókkal.

Félig függő: ritka és leggyakoribb

Ha a stabilizátor még mindig szükséges, előfordulhat, hogy a hordozó felfüggesztési tervének részét képezi? Valószínűleg ez az, hogy a mérnökök hogyan indokoltak, amikor az Mcpherson elülső felfüggesztése feltalálta. Ne meglepődj, de a MacPherson félfüggővel rendelkezik, mert az első alsó karszuszpenzió helyett erőteljes keresztirányú stabilitási stabilizátort használunk itt. Mindkét kerék egyforma rugalmas részet társít, amely része a tartó szerkezetnek. A nyolcvanas évek nagylelkűek voltak az érdekes technikai megoldások számára, ezért nem lennék meglepve, ha egyes gépeken hasonló rendszer volt, mert a stabilizátor karbantartása nagyon kényelmes, mint karként használható. A kinematikában az AUDI-szuszpenzió teljesen függetlennek tekinthető az egyik lényeges "de": az egyik kerekek függőleges mozgása szükségszerűen a második kerék mozgást okozza a torziós elég erős merevségével társuló jelentős mennyiségre.

A csavart sugárú félfüggő szuszpenzió nagyon gyakori rendszere, beleértve a Volkswagen erőfeszítéseinek gyümölcsét. Végtére is, 1974-ben megjelent VW Golf. Az ötlet zseniája az volt, hogy a hátsó kerekek vezetőberendezése egyetlen részlet volt, amely két ponttal csatlakozott a testhez. És az egyes kerekek elasztokinematikai mozgása szinte hasonló volt a felfüggesztés kinematikájához a hosszanti karokon. A H betű formájában lévő gerenda két extrém ponton van rögzítve, és a kerékagyok a levél alsó végein helyezkednek el. A design legfontosabb része egy kereszt, amely összeköti a kialakítást, és biztosítja a szükséges merevséget. Ha a gerenda a szerelvényhez közel helyezkedik el a testhez (amikor a gerenda P betűvé válik), akkor a kinematikai rendszerben lévő szuszpenzió teljesen hasonlít a hosszanti karok építéséhez, és ha közelebb kerül a pontokhoz A kerék rögzítése, ez inkább a függő felfüggesztések. A gerenda központi része ebben a tervben feltétlenül felel meg, és hajlítható, kerékpárokat biztosít a független mozgás lehetőségével. Lehetséges, hogy olyan szuszpenziót adjon hozzá, hogy csak konstruktívan adja meg: a kerekek a hordozószerkezet egyetlen részéhez kapcsolódnak. De a munkában, egy ilyen felfüggesztés még mindig hasonló.

A fotóban: Volkswagen Golf "1974-83

A design olyan kényelmes a tömeggyártáshoz, amelyet használnak, és néha használnak és kombinálják a vezető hátsó tengellyel. Például a hátsó pontosan a csavart H-alakú gerenda, még a teljes meghajtású opciókon is.

A titok egyszerű. Először is, a design rendkívül megbízható: erőteljes oldalsó karok vannak csatlakoztatva erős torziós, és a testhez nagy és tartós csendes blokkokkal van ellátva. Ezek a részletek sokáig szolgálnak, és megszakítják őket. És egy ilyen design mind a gyártásban, mind pedig működésben.

A kerekek kinematikai mozgása eredetileg sikeres, és széles körben változhat a kötőelemek merevségének, a torziós merevségnek, az oldalirányú karoknak és kölcsönös helyüknek. Ezenkívül a szuszpenzió nagyon kompakt, lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapítókat a lehető legszélesebb körben elítélhessék, ami biztosítja a munkájuk kiváló feltételeit. Beállíthatja, hogy a rugók és a lengéscsillapítók nagyon alacsonyak és szorosan vannak, ami növeli a gép hátsó részét. A natív kerekek valamennyi független felfüggesztése közül a legjobb kinematika rendelkezik a kettős dimenziós struktúrákkal a kettős szuszpenzió vagy a macpherson állványok alapján, de sokkal drágábbak.

Az ilyen rendszer hátrányai is. A H-alakú gerenda elasztoknematikája olyan, hogy a gerenda szögletes merevsége mindig a szuszpenzió szuszpenziójához kapcsolódik a keresztirányú irányban és a terhelésben. Ennek eredményeképpen a gerenda mindig túlságosan merev a stabilizátor keresztirányú stabilitásához. Az ilyen típusú szuszpenziós szuszpenziós szuszpenziós tömegek is meglehetősen magasak, és megpróbálják csökkenteni a gerendák tömegének csökkentését a hosszanti karok hosszának csökkentésével a működésének kinematikájának romlásához és a kommunikációs merevség növeléséhez vezetnek. És felszabadíthatja a hosszirányban és a keresztirányú irányban lévő gumiometrikus elemek merevségét, szintén strukturálisan nehéz, mindig összekapcsolódnak, mert csak két csendes blokk dolgozik egy csavar és rés.

A tervezés komplikációja a reaktív tolóerő bevezetésével, például Watt mechanizmus formájában - nem új. Viszonylag nemrég, azt használják a sorozatgyártás Opel Astra J / Chevrolet Cruze, és a sportolók előkészítése során a gépek egy n-alakú gerenda gyakran használt további jet karokat, hogy az ellenőrzés javítása és a kinematika kontroll.

Watt mechanizmus

A gerendák támogató elemei a gerenda gördülő síkjának szögét próbálják elhelyezni: Lehetőség van csökkenteni a rezgések továbbítását a testre a keresztirányú blokkok blokkolásának csökkenésével és a kinematika javításával. További trükkök a referenciaplatrugók eltávolítása formájában a külső konzolokon lehetővé teszik, hogy biztosítsák a terhelés alatt lévő kerekek szükséges bizalmi szögét. De minden esetben ez a fajta felfüggesztés strukturálisan egyszerű és olcsó marad. Ezért olyan nagymértékben alkalmazzák.

És a gyakorlatban, hogy van ez?

A különböző típusú hátsó felfüggesztésű különböző típusú autók összehasonlítása nem teszi lehetővé egy egyértelmű vezető kiválasztását. Természetesen a többdimenziós szuszpenzió könnyebb elviselni és jó kezelést, és a stroke nagy zűrzavar nagy terhelhetőséggel kombinálva. De a baj: Összehasonlítva még egy osztályú autót, lehetetlen arra a következtetésre jutni, hogy a szuszpenziót csak futási jellemzőik alapján használják. A szerelmeseinek valóságos ajándéka megtudja, mi a jobb, és ami rosszabb, vannak autók az MQB platformon: Sokan közülük a hátsó felfüggesztés motorjától függően mind a gerenda, mind a többdimenziós kialakításban használható.