Részletes jellemzők Honda Pilot számokban a legfontosabbak között, amelyekre a leggyakrabban figyelnek: ár rubelben az autókereskedésekben való megjelenéskor és fogyasztásüzemanyag különböző körülmények között: városi autópálya vagy vegyes, valamint teljes és terhelt súly. Szintén fontosak méretekÉs törzs térfogata hasmagasság maximális sebesség gyorsulás 100 km-ig másodpercben vagy a 402 méter megtételével töltött idő alatt. Terjedés automatikus, mechanikus; meghajtó egység hátsó első vagy tele, esetleg még kapcsolható is

A Honda Pilot 2008 crossover jellemzőinek fő mutatói a Honda Pilot

A falánk, 3471 köbcentiméter térfogatú motor magabiztosságot ad az úton, és a hang is ezt bizonyítja.

Különleges vezetési képességeket és megszokást igénylő hajtás másfajta hajtás esetén. Ennyiért az alacsony árú autókat költségvetésnek tekintik hiszen csak egy autót kell vezetni, és semmi több, de bizonyos esetekben ez az egyetlen cél minden szépség nélkül. Nem kell több a városban való járáshoz. Egy ilyen jármű szlogenje talán nem az, hogy „A fösvény kétszer fizet”.

Vannak más nevek vagy elírások is:

Ár:

Honda Pilot / Honda Pilot

Pilot: paraméterek, tesztek (tesztvezetés, törésteszt), vélemények, autókereskedések, fotók, videók, hírek.

Honda Pilot

Jellemzők és ismertető (teszt/tesztvezetés/törésteszt) Honda Pilot 2008. Árak, fotók, tesztek, tesztvezetés, törésteszt, leírás, vélemények Honda Pilot

Honda Pilot A Honda Pilot 2008 jellemzői információkat nyújtanak a karosszériáról (karosszéria típusa, ajtók száma, méretek, tengelytáv, saját tömeg, össztömeg, hasmagasság), sebességjelzők (maximális sebesség, gyorsulás 100 km/órára), üzemanyagjelzők (üzemanyag-fogyasztás városi/autópálya/kombinált ciklusban, üzemanyagtartály térfogata vagy üzemanyag típusa), milyen típusú sebességváltó - kézi vagy automata és hány sebességfokozatú a Pilot, a fokozatok száma hiányozhat, a felfüggesztés típusa első és hátsó abroncs méret. első és hátsó fékek (tárcsa, szellőzőtárcsa...). Motor - motor típusa, hengerek száma, elhelyezkedésük, motor lökettérfogat v, névleges teljesítmény / nyomaték - mindez az összefoglaló táblázatban található. Minden szám az egyes felszereltségi szintekre vonatkozik: Honda Pilot 2008.

Más lapokon a teszt, tesztvezetés/áttekintés, törésteszt, Honda videó, tulajdonosi vélemények a Honda Pilotról is érdekelhetnek (de meg kell jegyezni, hogy a vélemények nem szakértőktől származnak, és szubjektívek, bár néhány vélemény tükrözik a problémás területeket), a Honda bejelentései és hírei .
Az AUTO -> KERESKEDELEMEK rovatban információk találhatók a kereskedőkről, telefonszámok és bemutatótermek leírása, a Honda márkakereskedők címe Oroszországban, Ukrajnában, Kazahsztánban, a FÁK-ban, weboldalak címei. A márka szerinti kényelmes keresés a városok listáját eredményezi. Talán keresett valamit, és a Pilot leírásával jött az oldalra, és nem vette azonnal észre, amire szüksége van: nézze meg a lapokat (paraméterek, áttekintés (tesztvezetés), törésteszt, fotók, videók, vélemények, autókereskedések ahol Hondát vásárolhat, Honda hírek, hirdetések Honda) Valamint az ismertető (tesztvezetés/teszt) elolvasása után elolvashatja a Honda autótulajdonosok véleményét is.

crossover 2008

8888888888888888.
Év:	2008	2008
Ár:
Test
Testtípus:	crossover	crossover
Hossz:	4870	4870
Szélesség:	1995	1995
Magasság:	1845	1845
Bázis:	2780	2780
Első pálya:	1725	1725
Hátsó nyomtáv:	1740	1740
A berendezés súlya:	2062	2062
Teljes súly:	2765	2765
Ajtók száma:	5	5
Törzs:	510 / 2464	510 / 2464
Kerekek:	245 / 65 / R17	245 / 65 / R17
Motor
Motor:	benzin	benzin
V motor:	3471	3471
Hengerek:	6	6
Elhelyezkedés:	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
Teljesítmény, hp /rpm:	250/186 5700-nál	250/186 5700-nál
Nyomaték, N*m/rpm:	347 4800-nál	347 4800-nál
Pozíció:	V alakú	V alakú
Terjedés
Ellenőrző pont:	gép	gép
A fokozatok száma:	5	5
Meghajtó egység:	teljes	teljes
Első felfüggesztés:	független, tavasz	független, tavasz
Hátsó felfüggesztés:	független, tavasz	független, tavasz
Első fékek:	szellőző lemez	szellőző lemez
Hátsó fékek:	szellőző lemez	szellőző lemez
Sebességjelzők
Max. sebesség:	180	180
Gyorsulás 0-100 km/h:	9.9	9.9
Üzemanyag adatok
Üzemanyag tartály:	80	80
Üzemanyag:	AI-95	AI-95
Fogyasztás 100 km-re, város:	16.3	16.3
Fogyasztás 100 km-re autópályán:	9.2	9.2
Fogyasztás 100 km-re, vegyes:	11.8	11.8

fil 7 01.02.2012 : „Régóta tudok a pilótáról. Fekete kereskedők importálták őket Amerikából. És még mindig kevesen akarnak régi pilótákat eladni. Az új pilóta egyszerűen szuper – brutális, jóképű és mérsékelten agresszív. Kár, hogy 2012-ben cserélték a hűtőrácsot, kevésbé brutális lett, de mára szebb és kevésbé agresszív. Az autó nagynak tűnik, de mindenhol parkoltam, ahol kellett, olyan helyeken mentem át, ahol korábban féltem Hoverrel vezetni, de sokkal szűkebb. Rengeteg hely van a kabinban a munkahelyemen sokféle anyagot kell cipelnem, így 600-800 kg-ot, esetleg többet is felpakoltam a plafonig. Nehéz volt mindent kiszámítani, és az autó tökéletesen ment, volt elég erő. Igen, az összes rakományon kívül egy utas van a jobb ülésen. A rakomány kapacitása fantasztikus. Igen, az egészséges boxokban ilyen terhelés mellett előfordulnak meghibásodások, de csak az egészségesekben nagy sebességgel. Hogy őszinte legyek, lassítanod kell az ilyen gödrökben, de a látásod máris romlott, és a gödrök nem tűnnek olyan nagynak. Nyolc utassal utaztam a fedélzeten, mindegyik nagy nő, még egy 120 kg feletti is a harmadik sorban ült, és nem mondta, hogy nagyon jól érzi magát ott. Az autó csodálatosan néz ki. Hányszor nézegettem a neten különféle gépeket, nincs ilyen. Ha úgy döntök, hogy megváltoztatom, nem is tudom, mit, azt hiszem, valami tetszeni fog, de amikor reggel bejövök a garázsba és meglátom a PILOTÁT, mindent elfelejtek, és megint csak a PILOTA van. Természetesen a pilótának is vannak hiányosságai, csakúgy, mint minden más autónak, de nincs olyan, ami miatt azonnal elkezdené gondolkodni az autócserén. Ráadásul nehéz megtalálni ugyanazt a típust és ennyi pénzért. Kijött a Ford Explorer, egy nagy, gyönyörű kerekeken lévő kütyü. Jobb lenne, ha több felszerelést biztosítanának hozzá, az internet és mindenféle angol nyelvű hangvezérlés helyett. Hét ülés, mind a hét szék lehajtva már egyáltalán nem marad hely. Így az autó méltó versenytársa a pilóta számára, különösen a fiatalok körében. Általában a munka és a család számára a pilóta a legjobb megoldás. És azoknak is, akiknek megbízható autóra van szükségük, akik értékelik a biztonságot, a presztízst az orosz lélek egyszerűségével kombinálva, az autó nem alkalmas minden alkalomra (színházba, gombászni, vadászni).
42 000 km megtétele után semmi probléma nem volt. Saját hibámból eltörtem a szekrény alsó részét. Vegyes fogyasztás nyáron 12,9, télen 13,4 bekapcsolt klímával. Ilyenkor 5-6 ezer km-es futásteljesítmény mellett, 30/70-es város-autóút arány mellett végez méréseket a számítógép alaphelyzetbe állítása nélkül. Egyáltalán nem kapcsolom ki a klímát, mindig az autóban van, és ugyanakkor az utastérben mindig megfelelő mikroklíma van. Valójában van egy folt a hátsó ajtón, de azt mondták, hogy garanciálisan megjavítják. Az igazság az, hogy nem akarom és nincs időm egy hétig a tisztviselőknél hagyni az autót. Mínusz 20-25-nél jól indul. Alacsonyabb hőmérsékleten igyekszem nem utazni sehova, csak ha szükséges.”

kiterjed összeomlás

Oleg Luzjanin 29.11.2011 : „Egy ilyen sárba kerültem. Féltem kinyitni az ajtót. Viszkózus, zsíros, sűrű iszap. Megfordultam a sötétben, éjszaka az esőben. Gyorsan haladva körülbelül 10 métert hajtottam a földbe és felálltam. Még mindig baromságnak tartom! Ne menj ki. Megnyugodtam. 2 év után először kapcsoltam be a hátsó differenciálzár funkciót. A váltón van 1 csökkentett automata, van még 2. Nem értettem, miért van szükség rájuk! És mentem, úgy eveztem, hogy öröm töltötte el a lelkemet és az elmémet, sár borított, de kihúztak. Kimentem, megnéztem, hová mentem, és zihálva kapkodtam, a nyomok hatalmasak, a föld kövér és nedves. Crossovernek kiváló!
apróság"

A világhírű Honda cég kiváló minőségű autótechnikájának köszönhetően vívta ki az oroszok tetszését. A hazai piacon a gyártó által bemutatott egyik legkelendőbb autó a 2008-as Honda Pilot modell. Annak ellenére, hogy az orosz autópiac ma tele van modernebb analógokkal, ez az autó nem veszíti el relevanciáját, és csak egyre népszerűbb csodálói körében. Meghívjuk Önt, hogy nézze meg közelebbről a 2008-as év jellemzőit, értékelje előnyeit és értse meg hiányosságait.

Ma az autó két fő felszereltségi szinten érhető el:

• LX. Hagyománnyá vált, hogy a japán márka gazdag alapkonfigurációjú autókat gyárt. A „bázis” részeként tempomatot, légkondicionálót, CD-lejátszót, automata ajtózárakat és elektromos ablakemelőket kap.
• VOLT. Ez a felszereltség az alapelemeken kívül alufelniket, klímát, ultramodern zenei rendszert, valamint abroncsnyomás-figyelő rendszert, stabilizátort és 6 lemezes CD-kihívót tartalmaz. A kormánykerék eredeti kialakítása és a helyére beépített állító is rendelkezésre áll.

Létezik EX-L is, amely bőrkárpittal, fűtött ülésekkel, navigációval, panorámás napfénytetővel és DVD-lejátszóval rendelkezik. Minden felszereltségi szint fel van szerelve vezetőülés-állító rendszerrel, amely nyolc fő üzemmódot kínál.

Ez a crossover egyszerre funkcionális, praktikus az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, és kényelmes minden vezető számára.

Az első nyilvános reakció

A japán cég vezetése még 2008-ban döntött úgy, hogy bemutatja a Pilot modellcsalád második generációját. Kisebb előkészületeket követően már ősszel a márka egy nemzetközi kiállítás keretében bemutatót tartott az észak-amerikai autószalonon. A közvélemény nagyon félreérthetően reagált az új termékre, mert külső és műszaki jellemzői kétértelmű benyomást keltettek. A rendkívül tágas és kényelmes belső tér ellenére az autó általános dizájnja és a koncepció, amelyben tervezték, visszataszítóan brutális volt: túl nagy méret és túlzott szögletesség. A nemzetközi kiállítás közönségének vegyes reakciója és a modell nem túl sikeres piaci bevezetése miatt a japán márka vezetése úgy döntött, hogy némileg modernizálja a Honda Pilot 2008-at (pilot).

Az autót 2011-ben átalakították, aminek köszönhetően az autó a következő elemeket kapta:

• első lökhárító új kivitelben;
• továbbfejlesztett hűtőrács;
• erős és modern ködlámpák;
• hátsó vonóhorog

Ezenkívül a Honda Pilot 2008-as verziója, amelyet az orosz autópiacon értékesítettek, újabb módosítást kapott - az autó erőművét leértékelték, és a szükséges 257 helyett most 249 lóerővel rendelkezik. Azóta a hazai használtautó-piacon divatossá vált ennek a Hondának a lecsökkentett motorral szerelt, de előzetesen átformált karosszériájú modelljeit találni. Ennek az autónak az egyik legfontosabb jellemzője jogosan a magas szintű biztonság, amely egy időben igazi szenzációt keltett. A legbiztonságosabb autók besorolását, amelyet az Amerikai Egyesült Államok autóiparának legjobb szakemberei állítanak össze évente, sok éven át ez a modell vezette az új formátumban. Az autó legutóbbi átalakítása 2014-ben történt.

Összes információ
Kibocsátási év:	2008-2011
Meghajtó típusa:	a beépülő modul megtelt
Üzemanyag márka:	AI-95
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km: Urban Loop MT/AT Vegyes MT/AT ciklus Országciklus MT/AT	– / 16.3 – / 11.8 – / 9.2
Maximális sebesség, km/h:	180
Gyorsulás 100 km/h-ra MT/AT, a következőkkel:	– / 9.9
Test
Típus:	SUV
Ajtók száma:	5
Ülések száma:	8
Motor
Motor típusa:	SOHC, i-VTEC 24-szelepes.
Motor űrtartalom, köbméter cm:	3471
Teljesítmény, LE/rpm:	257/5700
Nyomaték, Nm/rpm:	347/4800
Boost:	–
Szelepek hengerenként:	24
A szelepek és a vezérműtengely elhelyezkedése:
Motor elrendezés:
Ellátó rendszer:
Kézi váltó:	–
Automatikus átvitel:	5
Alváz
Első felfüggesztés:	MacPherson rugóstag, gáztöltésű lengéscsillapítók, gurulásgátló karok
Hátsó felfüggesztés:	Többlengőkaros felfüggesztés, gáztöltésű lengéscsillapítók, gurulásgátló karok
Első fékek:	Szellőző lemez
Hátsó fékek:	Szellőző lemez
Méretek és súly
Hossz, mm:	4870
Szélesség, mm:	1995
Magasság, mm:	1845
Tengelytáv, mm:	2780
Első kerék nyomtávja, mm:	1725
Hátsó keréknyom, mm:	1740
Szabadmagasság, mm:	203
Gumiabroncs méret:	245/65 R17
Lemez mérete:	17×7,55
Saját tömeg, kg:	2062
Teljes tömeg, kg:	2765
Csomagtér térfogata, l:
Üzemanyagtartály térfogata, l:

Nagyon nagy autó

Ez a crossover egy időben meglepte a közönséget a méreteivel, de ez várható volt, mert az autó valóban elég nagy a szegmenséhez képest:

• Az autó karosszériájának hossza 4875 milliméter;
• a test szélessége körülbelül 1995 milliméter;
• A test magassága valamivel kisebb - 1845 milliméter;
• Figyeljük meg a tengelytáv magasságát, amely ennél a modellnél eléri a 2775 millimétert;
• Ebben a crossoverben a hasmagasság 200 milliméter;
• a crossover elülső nyomtávja eléri a 17 720 milliméter szélességet;
• A csomagtartó térfogata jelentős - 510 liter, de többek között jelentősen bővíthető (2464 literig).

Azt is érdemes elmondani, hogy a modellválaszték második generációs képviselőjének átformált karosszériája nagyon stílusosnak tűnik. Eközben nyilvánvalóan nem mentes a hiányosságaitól:

• rendkívül vékony és rendszeresen karcos fényezés;
• gyorsan felhős elülső optika;
• a hátsó lámpák gyakran bepárásodnak;
• A krómozott elemek leválnak.

Második generációs crossover erőmű

A japán márka új terméket mutatott be a világnak, és különösen az orosz piacnak, jelentősen korlátozva a potenciális vásárlók választékát. Így csak egy motoropció volt elérhető. Ebben az esetben a J35Z4 modellről beszélünk, amelynek térfogata 3,5 liter, és a kezdeti teljesítményjelző 257 lóerő volt. Emlékeztetünk arra, hogy 2011 óta a motort leértékelték, így ma már elterjedt a piacon egy 249 lóerős motorváltozat.

Érdemes megjegyezni, hogy a Honda Pilot 2008-ba beépített motornak van egy nagyon jelentős előnye. A modell erőműve előre telepített speciális VCM rendszerrel rendelkezik. Munkájának lényege, hogy folyamatosan figyeli az erőmű működését, és szükség esetén a hátsó blokkban vagy három vagy két hengert kikapcsol. Ennek a funkciónak az erőműben való bevezetése szükséges volt, mivel az autó létrehozása és értékesítésének megkezdésekor az üzemanyag-megtakarítás problémája különösen akuttá vált.

A J35Z4 modell motorjainak fejlesztéséhez a japán cég szakemberei saját fejlesztéseiket használták 1999-ig. A J35A1 kódnevű erőműről beszélünk, amely az Odyssey RA6-9/RL modell alapját képezte.

Jellemző problémák egy módosított erőmű üzemeltetése során

A crossover több éves aktív értékesítése lehetővé tette a képzett szakemberek számára, hogy meghatározzák az autórendszer motorjának működésével kapcsolatos főbb problémák listáját:

• Amikor az autó futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer kilométert, a vezérműtengelyek szinte azonnal elhasználódnak. Érdemes megjegyezni, hogy általában mindkét vezérműtengely egyszerre kopásnak van kitéve. Azonban kivételek is lehetségesek. Így néha 100 ezer kilométer után már csak az első vezérműtengelyt kell cserélni. Ezt a problémát az úgynevezett olajéhség okozza, amely viszont két fő tényező hatására jelentkezik. Először is érdemes megemlíteni azon autótulajdonosok megbocsáthatatlan hanyagságát, akik nem ellenőrzik az olajszintet. Nem tagadható azonban a modellfejlesztők konstruktív tévedése, mert nyilvánvaló, hogy valamiért csökkentették a belső égésű motorok kenőrendszerének térfogatát. Ebben a tekintetben az olajteknőből a motor hidegindítása során alacsony hőmérsékletű üzemmódban az olaj teljesen közvetlenül a tápegységbe kerül. Vegye figyelembe, hogy a modell 2011-es újratervezése nem tudta megoldani ezt a problémát.
• A VCM rendszer másik hátránya a rendszeres olajszivárgás az egység alól. A legtöbb esetben közvetlenül az erőmű generátorához kerül. Ez csak a motor javításával javítható.
• A modellben található katalizátorok 120-150 ezer kilométeres futásteljesítményt képesek kibírni. Leggyakrabban nem változtatják meg őket, és lángfogókat szerelnek fel, amelyek költsége egy nagyságrenddel kevesebb.
• A crossover kialakítása drága hidraulikus támasztékokat tartalmaz, amelyeket legalább 150 ezer kilométerenként cserélni kell.

Gyakorlatilag hibamentes átvitel

A második generációs Honda Pilot (2008) valóban szerény sebességváltót kapott. Ahhoz azonban, hogy működése ne járjon sok probléma rendszeres előfordulásával, hozzáértő szervizre van szükség. Így az autóba szerelt 5 sebességes automata sebességváltó megfelelő karbantartása az olaj állapotának szisztematikus ellenőrzéséből és időben történő cseréjéből áll. Ezen túlmenően nagyon fontos a gép rendszeres szakszerű műszaki ellenőrzése annak érdekében, hogy azonnal azonosítsák a párásodási és olajszivárgási területeket.

Az automata a VTM-4 nevű összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, amely az első generációs Acura MDH részeként rendkívül jól bevált az autópiacon. Hangsúlyozni kell, hogy azokban az esetekben, amikor az autót folyamatosan nehéz üzemi körülmények között használják, érdemes 17 ezer kilométerenként olajat cserélni a hátsó differenciálműben.

Kívánság szerint ebből a modellből egyhajtású Hondát is találhat, azonban értékesítését kizárólag az Egyesült Államokban végezték.

A crossover felfüggesztés és kormányzás jellemzői

A modell leírása a japán márka hivatalos honlapján meglehetősen színes, és mint mindig, rendkívül pozitív. Mindeközben a márka vezetése igyekszik nem beszélni az autó és az egyes alkatrészek szervizelésének költségeiről, de a szerviz valóban sok pénzbe kerül.

Ez igaz az ebbe a crossoverbe beépített felfüggesztésre is. Természetesen optimálisan alkalmas hosszú utakra. A kényelemért azonban hosszú utak során tisztességes összeget kell fizetnie, mert a hátsó rugóstagok további 70 ezer kilométer után adnak ki, az első rugóstagok pedig 140 ezer kilométer után tönkremennek. Tekintettel arra, hogy az új karok vásárlása nagyon drága dolog, sok ilyen típusú autó tulajdonosa a következő módon oldja meg a problémát: a gömbrudak és a hangok elnyomják, ennek eredményeként legalább 200 ezer kilométert dolgoznak.

A kerékcsapágyak 100 ezer kilométernél hamarabb meghibásodnak, a hátsó rugók pedig legalább 180 ezres futás után ereszkednek meg. Ez utóbbi rendszeres nehéz rakományok szállításának van kitéve. A századezer kilométernél a kormányrúd finom kopogó hanggal érezteti magát.

A kormányzással kapcsolatban el kell mondani, hogy a nagy súly jelentősen csökkenti az autó manőverezhetőségét, így egy ilyen crossover valószínűleg még ügyes vezetéssel sem lesz játékos kanyarodáskor. Minden más szempontból azonban semmivel sem rosszabbak társaiknál. Ez a gép jól kezelhető kedvezőtlen időjárási körülmények között, és még az útfelületen lévő közepes méretű kátyúkkal és barázdákkal is megbirkózik. A crossover sík útfelületen teljesít a legjobban, akárcsak városi körülmények között.

Tágas és kényelmes belső tér

A családi crossover kategóriában a műszaki jellemzők messze nem a legfontosabbak. Ennek az autónak a belseje megérdemli a figyelmet. Kezdetben az autón belüli passzív biztonság szintje meglehetősen magas. A légzsákok használatának hatékonyságának növelése érdekében a japán márka szakemberei két üzemmódot fejlesztettek ki számukra, amelyek az ütközés súlyosságától függően eltérő erősséggel működnek, amelyet a crossover rendszer határoz meg. Az első utas számára kialakított oldallégzsák is intelligens rendszer alapján működik. Ez a párna speciális érzékelők jelenlétét feltételezi, amelyek viszont teljesen leolvassák az utas pozícióját, amelyben az ülésen ül, és beállítják a biztonsági berendezés kibocsátását.

A kabin belseje konzervatívnak, de ugyanakkor kényelmesnek nevezhető. A benne lévő ülések úgy vannak elrendezve, hogy az utas hátradőlve tudjon ülni. További elemek a kabinban:

• szó szerint korlátlan számú pohártartó;
• fiókok;
• kesztyűtartók;
• zsebek különféle apróságoknak: az iratoktól a filctollakig.

Annak ellenére, hogy a márka nyolcülésesként pozicionálja ezt a crossovert, ez a megjelölés nagyon önkényes. Nagyon nehéz lesz a szükséges három utas beférni a harmadik sorba. De ha szükséges, megszabadulhat ezektől az ülésektől, és ezáltal helyet biztosíthat a csomagtérben.

A japán márka vezetése különös figyelmet fordított a belsőépítészeti anyagok kiválasztására. Kiváló minőségű bőrrel borított, és kiváló esztétikai tulajdonságainak köszönhetően biztosan tetszetős a szemnek. A műszerfallal kapcsolatban megjegyezzük, hogy a Honda autókhoz való hagyományos stílusban készült.

A legfontosabb a következtetések levonása

A piacon ez a modell minden hátránya ellenére gyakorlatilag nem veszíti el relevanciáját. Ez a Honda szinte ideális megoldás családok és nagyvállalatok számára. Ezen túlmenően, ha egy lelkiismeretes sofőr figyelemmel kíséri autója működési körülményeit, és azonnal kapcsolatba lép a szervizzel, az autó hosszú éveken át hűségesen szolgálja tulajdonosát. Ezenkívül megjegyezzük, hogy az ebben a crossoverben rejlő hiányosságok halványulnak a modern analógok kolosszális problémáihoz képest. A Honda iránti keresletet az autótolvajok körében való népszerűsége alapján lehet megítélni. Néhány évvel ezelőtt szó szerint városokat ostromoltak országszerte, hogy éppen ilyen autót keressenek.

Honda Pilot 2008 – családi crossover kiváló teljesítménnyel frissítette: 2017. augusztus 5.: dimajp

A nevem Alexander

Előnyök: Az autót teljesen felszerelve vettem. Egyszerűen nincs jobb termék a piacon. A szalon olyan, mint egy kényelmes lakás, bőven van hely, lehet focizni, sokféle kütyü, fülke, pohártartó, minden kényelmes és átgondolt. Az ülések kényelmesek, vezető és utas egyaránt. Az audiorendszer színvonalas, a hangzás kiváló. A fedélzeti számítógép többfunkciós és szinte minden információt megjelenít. A hangszigetelés egyszerűen nagyszerű. Fűtött minden ülés. Erőteljes, háromzónás klímaberendezés. Télen az autó nagyon meleg. A csomagtérajtó az utastérből és a kulcsból is nyitható, és a teljes fedelet és csak egy poharat is kinyithatjuk. A dinamika kiváló, az irányíthatóság is jó, a stabilizátor jól működik, de rossz utakon tartani kell az autót. A motor erőteljes és játékos, ugrások nem érezhetők. Az automata váltó simán működik, nincs meghibásodás. A dobozon van egy gomb a dinamikus gyorsuláshoz előzéskor, nagyon klassz dolog. A fékek rendben vannak. Az átlagfogyasztás a városban 15 liter. A felfüggesztés nem okoz panaszt.

Hibák: A belső műanyag kissé koszos. Nincs USB, de nem világos, hogy miért. A tükrök automatikus behajtása nincs.

Üzemeltetési tapasztalat: Egyáltalán nincs probléma. Az autó szinte tökéletes, különböző apróságokat leszámítva. Azt tanácsolom, ha van rá lehetőség, éljen vele.

A nevem Boris

Előnyök: Számomra a 3 üléssor, a kényelmes ülések, az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a tágas csomagtartó volt a legfontosabb tényező. Sok lehetőséget kihagytak, és csak a Pilot felelt meg az összes paraméternek. A harmadik sor meghosszabbításakor befér a csomagtartóba egy babakocsi, egy gyerekbicikli és még pár kis táska a boltból, a harmadik sort pedig lehajtva egyszerűen rengeteg hely van, még ha ott laksz is. . A szolgáltatás úgy működik, ahogy kell, gyorsan, hatékonyan és... ami nagyon fontos - olcsón. Az üléspozíció nagyon kényelmes. Még a harmadik sornál is van elég hely az utasok térdére. A fogyasztással meg voltam elégedve, az autó nagyon gazdaságos. Az autó nem okoz gondot. Általában viszonylag kis összegért egy tágas, kényelmes, gazdaságos és megbízható autót kap. Számomra nincs más ilyen lehetőség, határozottan csak a Pilot.

Hibák: Semmi hátránya nincs, tényleg nagyon jó autó.

Üzemeltetési tapasztalat: Egy probléma volt. A bal hátsó lengéscsillapító szivárgott, de a szerviz gyorsan kicserélte garanciálisan.

Megéri az autó a pénzt? - Igen

A nevem Leo

Előnyök: Mindig is nagyon szerettem a Hondát, tavaly nyáron vettem egy Pilotot. Természetesen sok lehetőséget mérlegeltem (nagy családunk van és anyósom is velünk lakik, ezért szerettem volna három sort, normális csomagtartót és kényelmes ülőhelyzetet). Plusz összehasonlítottam az árat, az üzemanyag-fogyasztást és a szállítási adót. A Pilot felelt meg a legjobbnak; Kényelmes ülőhelyzet is van, még a harmadik sor kibontásával is van hely a csomagtartóban - hintó és kis kocsi (beleférne egy nagy babakocsi és a bolti táskák). Ha egyáltalán mozgok két sort, tisztességes ér képződik a gépben. square))) már túlesett az első karbantartáson, de ott nem mondtak nekem semmi rosszat, sőt még viccelődtek is, hogy az autó most legalább az űrbe mehet. Nagyon kényelmes és gazdaságos. Jó szolgáltatások és jó emberek dolgoznak ott is. Az ergonómia nem rossz, nagyon kényelmes kezelni (megtanítottam a fiamnak, neki is tetszett). A vezethetőség kiváló, az autó engedelmes, a motor erős.

Hibák: Nooo, ez az álmaim autója.

Üzemeltetési tapasztalat: Csak egy apró probléma volt - a megfelelő lengéscsillapító szivárgott, de ez nem számított, a kereskedő mindent a lehető legjobb módon csinált a garancia keretében.

Ma az orosz piacon a Honda modellválasztékát csak két fejlesztés képviseli - a felismerhető és ismerős crossover az utakon és a „nagyobb testvére” - a Pilot. Ez a két modell volt az, amely „túlélte a természetes szelekciót”: a nagy kereslet és a közszeretet miatt nem kerültek be a fejlesztési archívumba. Van elég ok a Honda márka iránti ilyen nyilvánvaló hűségre?


Az orosz piacon megjelent 8 üléses, 3,5 literes crossover Pilot kibővített terepjáró funkcióval sok autórajongó (családi és profi oroszok) végső álma lett. Megtestesíti a japán vállalat szabadalmaztatott megközelítését a modern crossoverek létrehozására:

• a legapróbb részletekig átgondolt praktikum (fiókok, zsebek, pohártartók),
• generációról generációra növekszik a megbízhatóság (a gyártói garanciaidő akár 5 év),
• alkalmazkodóképesség a zord körülményekhez (nem csak az időjárásra, a zord orosz valóságra is gondolunk - törött utak, rossz minőségű üzemanyag),
• magas dinamika az osztályban (az autó masszívsága ellenére),
• műszaki berendezések, amelyek nem alacsonyabbak a fő versenytársak szintjénél, beleértve az innovatív megoldásokat az általános biztonsági szint növelésére,
• a globális stílustrendek megtestesülése a külső és belső térben,
• a fogyasztói jellemzők megfelelése az autótulajdonosok alapvető kívánságainak (elfogadható üzemanyag-fogyasztás - akár 12 liter / száz kilométer, működési kényelem, minimális befektetés a jármű maximális működéséhez).

A teljes méretű Pilot Honda crossover csak a 2. generáció kiadásával jelent meg Oroszországban. A honfitársaiknak sokáig kellett megszokniuk a japán autó brutális-szögletes kialakítását, de azonnal értékelték a 2008-as Honda Pilot műszaki képességeit (257 LE motor, 5 sebességes automata váltó, összkerékhajtás), gazdaságos üzemanyag-fogyasztást. (az utazási módot az útviszonyoktól függően választó automata rendszer működése biztosítja) és a maximális belső tér (3 üléssor, az utolsó kettő „behajtható a padlóba”, a csomagtartó térfogatának növelése). A crossovert azonnal családi autók közé sorolták - a Honda Pilot ideális volt a család egyetlen autójának szerepére. A jótállási időt a gyártó 3 évben (vagy 100 ezer kilométerben) határozta meg.


A gyártó minden évben javította versenyképes fejlődését, és mire eljött a harmadik generáció kiadásának ideje, az autóra stabil kereslet mutatkozott az orosz piacon. Hogyan változtak a crossover jellemzői? Felmerült-e a főállású újítók figyelme az autó műszaki problémáira, kijavították-e a hiányosságokat, hibákat a következő átalakítás során?

Modell leírás

A japán konszern mindig is tiszteletben tartotta az új modellek megjelenésének kimondatlan határidejét. Irigylésre méltó stabilitással (ötévente) új fejlesztések jelentek meg a piacon - a CR-V és a Pilot modellek következő generációi.


Így 2008-ban a cég először mutatta be a világnak a nyolcüléses Pilot crossover második generációját. Sikeresen frissítették a Honda Pilot 2-t is: a konszern 2011-ben hajtotta végre az újratervezést. Komoly fejlesztések érintették a megjelenést, a világítási rendszert, és megjelent az erőmű új módosítása. Ez ugyanaz a motor, de az orosz valóság kedvéért a teljesítményt 249 LE-re csökkentik. Az, hogy csökkentették-e, nyitott kérdés. A Honda Pilot sorozat frissítése várhatóan 2014-ben fejeződik be. Ehelyett azonban 2015-ben a vállalat már a crossoverek harmadik generációjának prototípusát készítette elő, a nehéz piaci helyzet (a csökkenő eladási szint) ellenére.

Technikai képességek

A második generációs „japán” egy erőteljes, dinamikus és átjárható crossover. A gyártó a Honda Pilot 2008-at műszaki jellemzőkkel ruházta fel a következők miatt:

• 5 sebességes automata sebességváltó (a gyártó elhagyta a kézi sebességváltót a Pilot crossoverek második generációjának előkészítésekor),
• csatlakoztatott összkerékhajtás (védett VTM-4 rendszer),
• 3,5 literes motor, 257 LE. (gyorsulás 9,9 másodperc, maximális sebesség – 180 km/h). Körülbelül azonos teljesítménnyel, de 249 LE teljesítménnyel. újratelepítés után.

Terjedés

A szakértők a 2008-as Honda Pilot sebességváltót „igénytelennek” nevezték, és továbbra is hozzáértő szervizt igényel (az olajállapot szisztematikus ellenőrzése, az olajszivárgások időbeni észlelése).

Terepképesség, manőverezőképesség

A bejelentett szabadmagasság 203 mm. Az összkerékhajtás automatikusan aktiválódik gyorsindításkor vagy csúszáskor (a megfelelő jelet küldik az érzékelők). A fennmaradó időben az erő az első kerekekhez megy. Egy japán teljes méretű crossover nem tudja leküzdeni a terepviszonyokat, de a tesztvezetésből ítélve a 2008-as Honda Pilot jól megbirkózik a közepes bonyolultságú akadályokkal.

A 2. generációs Honda Pilot nagy súlya miatt nem nevezhető manőverezhetőnek, ám a crossover 2008-2011-ben a kanyarokban való mozgékonyság tekintetében nem maradt el versenytársaitól. Éppen ellenkezőleg, az autó magas műszaki képességekkel rendelkezik zord időjárási és útviszonyok között (legyőzi a közepes méretű kátyúkat).

Üzemanyag fogyasztás

A konszern az autót a J35Z4 márkájú szabadalmaztatott motorral (a J35A1 márkájú motoron alapuló módosított egység - 1999-ben fejlesztették ki) szerelte fel. A gyártó egy egyedi rendszert is bevezetett az erőműbe, amely szükség esetén (az útviszonyoktól függően és az üzemanyag-takarékosság érdekében) akár 3 vagy 2 hengert is lekapcsol. Ez valóban a konszern egyik egyedülálló fejlesztése, amely a második generációs Pilot kiadása idején létezett a piacon. Ennek köszönhetően egy 2008-as japán crossover tulajdonosa megtakaríthatja az üzemanyag-fogyasztást: 11,8 l/100 km kombinált ciklusban (városban 16,3-ig).

Alváz

A felfüggesztés alkalmas a hosszú utakra, de ahogy a crossover oroszországi működése is megmutatta, a hátsó rugóstagok már 70 ezer km-nél „feladnak”, az első rugóstagok 140 ezerre is elegendőek csere szükséges, amelyek 150 ezer km-enként meghibásodnak.

Honda Pilot 2008

Mire a 2010-es Honda Pilot piacra lépett, a szakértők és a tapasztalt autótulajdonosok észrevették a Honda Pilot fejlesztőinek „tervezési hibáját”. A 2008-as jellemzői a kenőrendszer csökkentett térfogatát jelezték, így amikor a futásteljesítmény meghaladta a 100 ezer km-t, a vezérműtengelyek meghibásodtak. A szakértők szerint ez a probléma elkerülhető, ha folyamatosan figyeli az olajszintet. Sajnos ezt a problémát nem sikerült kiküszöbölni a 2011-es újratervezés során (a Honda Pilot 2012 átvette elődje hiányosságait).

Külső

A második generáció nyolcüléses, 5 ajtós crossoverét Amerikában gyártották, és klasszikus amerikai dzsipnek tervezték. A világpiacon a crossovert teljes méretűként helyezték el, de méretei még a bejelentett osztálynál is magasabbak voltak: hosszúság - 4,8 m, szélesség - 2, magasság - 1,85, súly - 2 tonna. A lapos tető, a majdnem négyzet alakú ablakok és fényszórók, valamint a téglalap alakú ajtók vizuálisan növelték a crossover méretét.
Az amerikai autók másik jellegzetessége a külsőben, hogy az autót minden felszereltségi szinten standard halogén fényszórókkal szerelték fel.

Belsőépítészet, autófelszerelés

Az orosz piacon a crossoverre a figyelmet a látványos belső tér, a kényelmes utazási feltételek és a műszaki jellemzők biztosították.

Biztonság

A szakértők a Honda Pilot 2008 belsejéről szólva mindenekelőtt a passzív biztonság magas szintjére, az akár 10 légzsák és oldalsó függönyök jelenlétére figyeltek fel. Sőt, a fejlesztők mind a szakértőket, mind az autósokat meg tudták lepni a biztonsági rendszer szokatlan működésével - két mód teszi lehetővé, hogy a védelem eltérő erősséggel működjön (az ütközés súlyosságának megfelelően). Az intelligens rendszer oldallégzsák és speciális érzékelők segítségével biztosítja az első utas biztonságát.

Technikai felszerelés

A „töltelék” konfigurációnként változik: az alapban (LX) – tempomat, zajcsökkentés, CD-lejátszó, klíma, elektromos ablakemelők; csúcsváltozatokban (EX, EX-L) - klíma, zenerendszer, DVD lejátszó, guminyomás ellenőrző rendszer, kormány állítás, fűtött ülések, navigáció, panoráma tető.


A vezérlőpult a japán konszern vállalati stílusában készült: a feldarabolt konzolon monokróm kijelző (a felső változatban színes 8 hüvelykes multimédiás), az audiorendszer és a klímaberendezés vezérlőgombjai találhatók. A belső kialakítás konzervatív stílusban készült, kiváló minőségű ökobőrt használnak.

Kényelem

A masszív, 2008-as Honda Pilot crossoverben az utasok és a sofőr kényelmesen érzik magukat, mert nincsenek korlátozva a mozgásukban: mindenki számára elegendő hely van hátradőlt ülésben. Igaz, a harmadik sorban ülni nem annyira kényelmes: nem három utas fér el kényelmesen, csak kettő.
A 2. és 3. sor ülései visszahúzhatók (a harmadik a „padlóban van”, a második - 60-40 arányban), növelve a csomagtartóban lévő helyet: 510 liter fér el benne a normál helyzetben az ülések 2,5 ezer literig - két sorban lehajtott ülésekkel.
A sofőrnek és az utasoknak kéznél pohártartók vannak, és sok fiók és zseb található az apróságok és dokumentumok tárolására.

Restyling után

Az újratervezés után a 2012-2015-ös Honda Pilotot azonos márkájú, J35Z4 motorral szerelték fel (3,5 liter térfogat, 249 LE teljesítmény). Az üzemanyag-fogyasztás enyhén csökkent - a kombinált ciklusban 11,6 literre (városban 15,8 literre).


Az újratervezés során a gyártó megváltoztatta a 2011-es Honda Pilot műszaki jellemzőit, és figyelembe vette a külsővel kapcsolatos közvéleményt is. A fejlesztők az első lökhárító, a hűtőrács és a keréktárcsák új kialakítását vezették be. Az autó első és hátsó optikáját némileg módosították. Sajnos a márka követői megjegyezték, hogy a frissítés után a karosszéria hiányosságai nem tűntek el - vékony és könnyen karcos festék és krómbevonat, ködös hátsó lámpák, gyorsan felhős elsők. A kerék mérete változatlan – R17.


De voltak negatív változások is: a hasmagasság 200-ra csökkent.
A Honda Pilot 2012 három módosítása jelent meg az orosz piacon, a jellemzők megfeleltek az áraknak:

• gazdag alapváltozat (klímaszabályozás, elektronikus biztonsági és közlekedést segítő rendszerek, fedélzeti számítógép, elektromos hajtás és fűthető oldalsó tükrök, hátsó fűtött, fűthető első és hátsó ülések, rádió beszerelése lehetséges),
• top-end (visszapillantó kamerával, gombnyomásra nyíló napfénytetővel, „memória” funkcióval a beállításokhoz vezetőüléssel).

Elérhető konfigurációk és árak

A harmadik generációs Honda Pilot konfigurációit és árait a gyártó hivatalos honlapján (a zone.ru oldalon) és az autókereskedőknél mutatják be. De továbbra is megvásárolhatja a Honda Pilot II crossovert. A magánhirdetésekben megtalálható mindhárom konfiguráció, ami a Honda Pilot 2009-el együtt megjelent a piacon: az alap Elegance, Executive (bőrbelső, elektromos ülésállítás, tolatókamera, parkolószenzorok, tetősínek), csúcskategóriás Executive Navi ( multimédia színes 8 mi hüvelykes kijelzővel, navigációval, audiorendszerrel, 9 hangszóróval).


Az árakat a tulajdonosok határozzák meg a gyártás évétől, a felszereltségtől és a műszaki állapottól függően, és az alábbi határokon belül változnak:

• Gyártási év 2008, alapfelszerelés - 650-850 ezer rubel, átlagos - 820-945 ezer, teljes - 1,05-1,1 millió;
• 2009-2010 – 800 ezertől (jó állapotú, alapfelszereltség);
• Honda Pilot 2011, újratervezés után - 1,15 millió (alapverzió) vagy 1,18-1,48 millió (maximális konfiguráció, kiváló állapot);
• Honda Pilot 2012 (műszaki adatok: benzinmotor, 249 LE, 3 l) - 1,28-1,55 millió (a maximális konfigurációban - 1,35 milliótól);
• 2013 és 2014 – 1,17-1,65 millió

Fő versenytársak

Egy időben a szakértők áttekintették a 2008-as Honda Pilotot, és összehasonlították a „japánt” a vezető gyártók crossovereivel. Már az új generáció első képviselője is megtestesítette a versenyképes tulajdonságokat, amelyeknek köszönhetően számos felhasználó szerint a következő népszerű crossoverek megegyeztek a „japánokkal”:

• Mazda CX-9 (alváz tekintetében gyengébb, de stílusos külsővel „kiegyenlíti a pontszámot”)
• (a Pilottal azonos alapra épült, csak a „töltelékben” és a test alakjában különbözik),
• Toyota Venza és Volkswagen Touareg (a főbb mutatók átlagos értékelése alapján).

A népszerű modellek hasonló módosításai jól versenyezhetnek a Honda Pilottal.

A második generáció legújabb verziója - a Honda Pilot 2014 - nem hasonlítható össze a harmadik generációs crossoverrel. A továbbfejlesztett „japán” meglehetősen képes felvenni a versenyt az üzleti crossover szegmens olyan vezetőivel, mint (az eladások csúcsa), a Lexus RX (népszerű Európában) és a Volvo XC90 (a svájci minőségéről híres):

A modell megkülönböztető jellemzői

A modellnek számos jellegzetessége van.

• Klasszikus külső (az akkori amerikai gépészeti irányzatoknak megfelelően), lenyűgöző méretek.
• Az alapkonfiguráció maximális felszereltsége (átgondolt praktikum az utastérben, kényelmes állítható vezetőülés, vezetőtámogató rendszerek);
• Biztonsági rendszerek, amelyek felülmúlják a versenytársakat. A koncert fejlesztői egy sor innovatív megoldást vezettek be a második generációs crossoverbe, hogy növeljék az általános – passzív és aktív – biztonsági szintet. Az alapváltozat maximális felszereltsége (aktív fejtámlák, oldalsó függönyök, akár 10 légzsák és elektronikus biztonsági rendszerek) mellett az autót kétfokozatú légzsák-aktiválási mód jellemzi. A légzsákok az ütközés súlyosságától függően eltérő erővel nyitnak ki (speciális érzékelők adnak jelet az ütközés erejéről). Ez az intelligens rendszer 2008-ban sem az autórajongókat, sem a szakértőket nem hagyta közömbösen.

• Igazán tágas belső tér. A Pilot az egyetlen teljes méretű, 8 üléses crossover a második generáció megjelenése idején. A crossover ezen tulajdonságának köszönhetően lehetővé vált, hogy nagy vagy kisebb társasággal, de kényelemmel (tágas csomagtartó; két sor összecsukva egy kis légmatrac is elfér) kényelmesen utazhasson nagy távolságokon.
• A Honda Pilot 2008 műszaki jellemzőiben gyengébb volt fő riválisainál, de csak kis mértékben, sőt bizonyos szempontból még jobb is, mint a legtöbb hasonló módosítás: nagy teljesítmény, manőverezőképesség, megbízható motor, kiváló terepjáró képesség (közepesen nehéz útviszonyok között), intelligens összkerék-meghajtás (vontatás és indítás közben kapcsolódik, a fennmaradó időben az elsőkerék-hajtás be van kapcsolva).
• Gazdaságos üzemeltetés (üzemanyag-fogyasztásból, adóösszegből, karbantartási költségekből és a folyamatos kisebb javításokból ítélve). Ha betartja az ápolási ajánlásokat, három évig vagy tovább fog működni komoly meghibásodások nélkül (nem igényel nagyobb javítást). És nem lesz nehéz kicserélni a meghibásodott olcsó alkatrészeket (számos autóalkatrész-üzletben és autópiacon kaphatók; szélsőséges esetekben olcsó analógot is telepíthet).

Hátrányok/problémák

A szakértők a fő problémákat a gyorsan csökkenő olajszinthez hozzák, amit folyamatosan ellenőrizni kell. Az utastérben nincs megfelelő érzékelő (a 2011-es Honda Pilot verzió frissítése után nem jelent meg). A helyzet figyelemmel kíséréséhez a nem műszakilag hozzáértő autótulajdonosoknak rendszeresen fel kell venniük a kapcsolatot a szervizközponttal.


Könnyű elpazarolni a futóművet, ha elfelejti, hogy nem egy terepjáróval van dolgunk, hanem egy crossoverrel. A stabilizátor perselyek gyakrabban törnek el a „zord” orosz utakon, mint szeretnénk.
A kevésbé jelentős hátrányok mellett a tulajdonosok a következőket említik:

• a kabin elégtelen hangszigetelése;
• 80 ezer km-enként cserélni kell a gyújtógyertyákat (bár 105 van feltüntetve);
• A hóeke területe nem fűtött;
• nincs usb csatlakozó;
• A hasmagasság túl alacsony egy teljes méretű crossoverhez;
• A fényezés könnyen megsérül.

Ma csak olyan felelős autótulajdonosoktól vásároljon második generációs japán crossovert, aki megfelelően gondoskodott az autóról. Alternatív lehetőségként egy 7 évesnél nem régebbi „japán” autót célszerű vásárolni egy 2014-es (legalább 2012-es) Honda Pilot-ot.

Az első generációs középkategóriás Honda Pilot crossovert 2002-ben mutatta be a japán cég, és kifejezetten az amerikai piacra készült, ahol olyan sikeres volt, hogy Európában is forgalomba került.
2006-ban a Pilot újratervezésen esett át, aminek eredményeként megjelenésében és belsőjében is megváltozott, majd 2008-ig gyártották - ekkor debütált a második generációs autó.

Az „első” Pilot egy közepes méretű crossover, brutális megjelenéssel. A karosszéria külső méretei meglehetősen tekintélyesek: 4775 mm hosszú, 1793 mm magas és 1963 mm szélesség. A japán „gazember” tengelyei között 2700 mm, alulról az útfelületig (hézag) pedig 203 mm van. Felszerelt állapotban az autó 2 tonnát nyom, össztömege pedig meghaladja a 2,6 tonnát.

Az első generációs Honda Pilot crossover egyetlen motorral volt felszerelve – egy szívó V6-os benzines, amely 240 lóerőt és 328 Nm nyomatékot fejleszt. A motort nehéz feladatában egy 5 fokozatú automata váltó és egy VTM-4 összkerékhajtás segíti (elektronikusan vezérlik a folyamatot, és minden tapadás az első kerekekre közvetítődik, de ha a hátsó kerekek megcsúsznak, felfelé a nyomaték 50%-ára irányítható rájuk).

A nehéz crossover jó dinamikai mutatókkal rendelkezik: 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 10,5 másodperc, a maximális képessége pedig 190 km/óra. Városi vezetési módban a „Pilot” 13,8 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként, külvárosi autópályán pedig 10,7 litert.

Az „első” Honda Pilot alvázkialakítását egy teljesen független kialakítás képviseli (elöl McPherson rugóstag, hátul összetett többlengőkar). Az ABS-szel szerelt tárcsafékek hatékonyan lassítják a járművet.

A japán crossover fő előnyei a brutális megjelenés, a tágas belső tér (8 ülés), a belső tér átalakításának bőséges lehetőségei, az erőteljes motor, a jó dinamika, a tisztességes kezelhetőség és a megbízható kialakítás.
De nem volt hiányosságai nélkül - közepes hangszigetelés a kerékívek területén, kemény műanyagok a belső burkolatban és nem a legjobb terepjáró képesség.