Annak ellenére, hogy a 2123-as projekten végzett munka a 20. századi nyolcvanas évek első felében kezdődött, egy bizonyos ponton a tervezők világosak lettek, hogy alkalmasabb volt egy új modell létrehozásában, és nem próbálja meg javítani a szokásos vaz-2121.

Mivel az abban az időben a gyári munkás minden erejét a VAZ-2108 szállítószalagra dobták, komolyan vettek komolyan egy ígéretes autót, amely nagy szenvedélyességet kezdett kissé később. A hivatalos referenciapontot 1986-ban lehet tekinteni, amikor a 2123-as modellre vonatkozó technikai feladatot végül létrehozták és elküldték az Avtovaz projektjeinek.

A 2123-as modellen való nagy mennyiség fontos jellemzője volt a testtípus-keret. Ez a design csuklós műanyag panelekkel abban az időben a Togliati-ban mind a támogatók, mind az ellenfelek voltak. Volt már a soros autók a világon, a rendszer szerint - például a minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Azonban hamarosan elhagyták az elképzelést, hogy "Távolítsa el" a NIVA-t, mert hatalmas pénzügyi költségeket és teljes körű hivatkozást igényel a termelésnek: nagyszabású körülmények között, az autók kibocsátása a kerettesten keresztül az új technológiák fejlődését követelte anyagok. A teljesítményszerkezet szükséges volt a magas ötvözetű acélok használatához, és az elülső panelek drága és komplex műanyagot igényeltek műanyag előállításában. És ez azt jelentette, hogy a keretpanel építése minden látszólagos előnyeivel az "Örök" műanyag, masszív kiviteli alakja abban az időben nem volt megfelelő.

Crossover gondolatok

Annak érdekében, hogy a gyakorlatban ellenőrizze az elképzelést egy láncmeghajtó használatának egy adagolási mezőben, a VAZ átvitelt az első generációs Mitsubishi Pajero SUV-tól.

Mivel kiderült, hogy ilyen design alkalmazása, az üzemnek meg kell szereznie az engedélyt, valamint kiküszöbölnie kell az összes "technológiai" kérdést az átvitel bíboros megváltoztatásával kapcsolatban. Új kardán tengelyek, pedálszerelvény, testrészek (központi alagút és alsó), kiadási rendszer, és sokkal megállt a tervezők, arra kényszerítve őket, hogy továbbra is hűséges "natív" rendszer, amely akkoriban tesztelték és tesztelték mind a szakemberek, mind a több száz több ezer autós tulajdonosok.

A gyárban voltak azok, akik úgy vélték, hogy az új Niva még közelebb van a személygépkocsihoz, tudatosan romlott a közúti tulajdonságokkal. Ugyanakkor ilyen "crossover" modellt lehetett széles körben elindítani a legújabb elülső járművezetővel - VAZ-2108. Igen, egyes szakértők ragaszkodtak ahhoz, hogy a 2123-as motort nem kell elhelyezni, hanem a motorházban!

A probléma gyakorlati tanulmányozása érdekében az UGK VAZ-t két "japán" - Nissan Prairie és Honda Civic Shuttle vásárolta meg, amely átfogó teszteket fogadott el.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A vélemények megosztottak: egyes tervezők azt hitték, hogy az új autóban feláldozhatja az egyéb fogyasztói tulajdonságok kedvezhetőségét, mások úgy vélték, hogy a NIVA-2 az off-road potenciálon nem adja fel a VAZ-2121-et. Nem meglepő, hogy a "Jeeper" koncepciót ragaszkodtak azoknak a tervezőknek, tervezőknek és heréknek, akik közvetlen hozzáállással rendelkeztek az első NIVA fejlesztésével. Ők csak felálltak a hegymegy mögött a "natív" rendszer mögött, és nem adták, hogy egy kompakt Togliati SUV-t fordítsanak a Toyota Rav4 vagy a Hyundai Tucson keresztben. A történelem nem jelenti a szubjektív gyújtást, de Niva úgy tűnik, hogy lehetősége nyílik arra, hogy egy folyóba lépjen kétszer és újra az idő előtt - ezúttal a "parketta". Nem működött azzal a ténnyel, hogy a közúti tulajdonságok tekintetében a "huszon-első" nagyon fényesen mutatta magát, hogy elhagyja a fő Trump kártyáját az üzemben, nem kockáztatta.

Ne felejtsd el a szépséget

Végül megállapította, hogy az új NIVA koncepcionálisan az egykori SUV ötleteinek javított utódja lesz, a tervezők a testtervre váltottak.

Először két elrendezés történt. V. Syramushkin verzióját erősen emlékeztette az elhúzódó VAZ-2123, amely egyértelműen "kötött" a régi platformra.

Az új NIVA (1980) korai tervezése

Míg az A. Belyakov vázláin egy ígéretes Niva jelent meg egy nagyon különböző - ötajtós, egyszerűbb és "kövér", keskeny elülső fényszórókkal és aerodinamikai sziluettjével.

Sokat a vonalakban és megoldásokban, egy vagy más módon, visszhangzott, amely időpontban egy vázán is dolgozott.

Pontosabban, Belyakov és Sirushkin fogalmai (késő) inkább olyanok voltak, mint a 2111-es indexű kocsi - plaszticin elrendezések 2123 egyértelműen megértik, hogy ki a tizedik család autója köteles az eredeti megjelenésükre.

Egy kicsit később, Belyakov kivándorolt, és az ő elképzeléseitől a megjelenés 2123, nyilvánvaló okok miatt elmozdult. De valahogy egy japán küldöttség megérkezett az üzembe. A Honda képviselői megismerkedtek a fejleményekkel és ... A kilencvenes évek végén a világ látta a kompakt HR-V crossover, elképesztő.

A VAZ-2123 megjelenés másik lehetősége a Vaza tervező V. Stepanov-hoz tartozott, aki egy kicsit később használta saját fejlesztéseit az új UAZ-nek az NTC Vaz-ban is.

A jövőbeni NIVA-2 technikai része az adott időpontban futott.

Annak ellenére, hogy az a tény, hogy a koncepcionálisan az autó ugyanaz maradt, a tervezőknek minőségi minőségben kellett javítaniuk, és növelniük kellett a kényelem szintjét, és anélkül, hogy romlanak volna a pusztíthatóságnak! A feladat, amely kiváló.

Erősebb, kényelmesebb, sokkal jó

A tervezők nem láttak új NIVA-t ugyanazzal a motorral. Teljesítményegységként felajánlották, hogy a "tucatnyi 2110-es" (16-szeleppel), valamint egy 1,8 literes dízelmotoros motorot használták fel, amely időpontban a "negyven-első" muscovitért együtt alakult ki Azlk.

A vázában megpróbáltak alkalmazkodni a NIVA-hoz és egy dízelmotor vásárlásához - például a szuper-monomikus német Elko Egységet, amelyet maguk a németek akartak .

Végül is volt az "elme hangja", amely először a kapucnis "oké" alatt állt, a szokásos "Zhigulevsky" motoron, amely később megkapta a 21213-as indexet. A sors irónia , de az új Niva-t születtek, és pontosan ilyen aggregátumokkal születtek - ne legyen a legmodernebb és húzza, de tényleg a termelésben létezik.

Munka a belső és ergonómia a jövő Niva, a konstruktőrök szembesültem azzal a ténnyel, hogy a kompakt ötajtós szinte nincs soros analógok hogy fel lehetne használni, mint egy „referenciapont”! Tehát meg kellett mérni semmit - nagyobb importált dzsipek, Suzuki Samurai és Vitara, akár saját "perspektívájuk" - a tizedik modell autó elrendezése!

A tervezők előtt nehéz feladat állt: egy új autónak észrevehetővé kell válnia a szokásos öreg-NIVA számára, és elfogadható leszállást biztosít a kabin mind az öt lakosához, és nem csak a vezető és az első utas számára, amint azt a gyakorlatta Korábban, figyelembe véve a nagy elkötelezettségű autó célját. A linkerek és az ergonomisták nagyszerűen dolgoztak az elrendezés során, és megpróbálják összenyomni a maximális és négy utas számára. Az idő múlásával a leszállási elrendezés a belső tér bemutató projektsé vált, amely vizuálisan megmutatta, hogy mi lesz az új autó szalonja.

Hosszú út a kiadáshoz

1989-ig a 2123-as modell fogalmát az NTC Vaza Techshsével és végül jóváhagyta. Így az ötéves keresések és kísérletek eredménye egy ötajtós gép volt, hosszirányban elhelyezkedő motorral és állandó teljes kerék meghajtással a szokásos séma szerint a NIVA - az inter-tengely differenciálódással a blokkolás lehetőségével.

Sajnos, az 1991-es USSR összeomlása nagymértékben befolyásolta a 2123-as modell történetét, a munkát, amelyre átmenetileg jogellenesen felismerték másodlagos. Mint a "nyolc" esetében, a gyár minden erejét egy új autó elindítására koncentrálták - ez az időmodellek 2110.

1 / 2

2 / 2

Ezenkívül egy vázán, abban az időben egy korszerűsített NIVA indexet indított 21213-as indexhez, de a hátsó lámpákkal kapcsolatos problémák miatt először csak a "hibrid" -t elsajátította a 21219 indexhez, Ahol a "kétszáz tizenharmadik" térfogat 1,7 liter volt telepítve a régi testben, rövid hátsó ajtó és felszerelés hátsó optikával.

Számos okból az NTC VAZ-ből 2123 projektre vonatkozó munkáját átruházták az OPP - pilóta-ipari termelésre, ahol négy ügynököt hegesztettek nyolc hétköznapi testből. Sajnos, csomópontjaik és aggregátumai, nem vártak, és egy pár év sikertelen üresjárat után hagytak.

Külső opció V. Kryazheva (1992)

Mivel az új gazdasági körülmények közötti átvitel komoly korszerűsítése, az üzem nem húzódott semmilyen módon, úgy döntöttek, hogy a soros vázák - a 21074 és az "eloszlás" soros vázák továbbításával állapították meg.

Vannak problémák a megjelenéssel: Mivel az egykori elrendezések kialakítása túlságosan "utas" volt, nem volt nagyon kötött az autó "Jeejper" fogalmával. Ezenkívül a kilencvenes évek elején a prototípusok külső része ma, és nem holnap napja volt. És ez azt jelenti, hogy a szállítószalag termelésének idején az új Niva reménytelenül reménykedne. Megértették a váza, és megpróbált egy másik "tervezést az időből", mivel a 2121-es modellen történt.

Mindazonáltal 1993-ra ugyanaz a Syramushkin "ismét megtalálható" a NIVA megjelenése - ezúttal ötajtós és modern.

Érdekes részletesség - a tervező valóban nem akart egy pótkereket helyezni a hátsó ajtón, mi a sok kolléga ragaszkodott hozzá. Végtére is, az egykori döntés a "birtoklása" a motortérben volt, mindenekelőtt a "mérnöki".

Ezért az ötödik kerék megpróbálta csatolni a csomagtartó alján - körülbelül ugyanúgy, mint a Renault Duster-en. Azonban a "Spareswoman" elrendezéséről, a "Jejitski-ban" - a csomagtartó ajtaján.

A szokásos ötéves mockupokkal párhuzamosan a NIVA-2 módosításai - a pickup, egy furgon és még átváltható!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ezenkívül a lelkesedésen végzett munka nemcsak a végeredmény, hanem a tekintetben is - kiderült, hogy a teljes tartományt csak fél vagy két évben teljesítette.

Abban az időben a 2123 első futó mintákat is tartották. Azt mutatták, hogy az autónak stabilabb, tágabb és kényelmesebbnek kell lennie, de ... az elkötelezettség, az új modell egyértelműen rosszabb az öreg nő-2121.

A Vaza technikai részének kiigazításával párhuzamosan a NIVA megjelenésével is dolgoztak. Különösen a növény vezetése nem szerette a "Dneprog E front elejét", mivel a rács úgy dönt, hogy a radiátor rácsos oldat sokféle függőleges lyukat.

Az orosz autómélységhez jobb, ha megtalálja Chevrolet Niva-t. Természetesen a legendás "Lada 4 × 4", de ha nem csak jó permeabilitásra van szüksége, és többé-kevésbé tisztességes kényelmet kell a városba utazni, akkor ebben az esetben a "Niva" a GM Avtovaz-tól - a legjobb választás az orosz piacon.

Ez az első alkalommal ez a kompakt SUV 2002-ben jelent meg, bár a debütálása előtt megtörténhet. 1998-ban az Avtovaz egy olyan projektet készített, amelyet a "NIVA 2121" modellben meg kellett változtatni. De, mivel ez gyakran történt érdekes projekt ezen időszak pénzt tömegtermelés új termékek nem találtak, és 2001-ben AvtoVAZ eladott General Motors engedélyt, ami egy évvel később, így több mint 1000 módosítás az ő „színe és íze” , elindította az autó első generációjának előállítását.

2009-ben egy SUV-t állítottak fel, és modern megjelenést kaptak a vállalati stílusú Chevrolet szellemében. A szépség színvonala természetesen nem hívható, de általában a Chevrolet Niva külső része meglehetősen látható, könnyen felismerhető és praktikus. A tömörség ellenére az SUV-nak ellenőrizte a testrészét és a magas clearance-et, ami jelentősen növeli az autó off-út tulajdonságait.
A SUV "NIVA" hossza 3919 mm, kivéve a "pótalkatrészeket" és 4056 mm pótkerékkel. Ugyanakkor 2450 mm-t osztanak ki a kerékalapon, és az elülső és hátsó üstök 721 és 748 mm. Testszélesség - 1800 mm, figyelembe véve a tükröket a teljes szélesség 2120 mm. SUV magasság - 1652 mm. A hátsó tengely alatti közúti távolság (clearance) 200 mm-re van egy teljes terhelésű autó és 240 mm, egy körkörös tömegű, 15 hüvelykes kerekekkel. Egy SUV - 1410 kg tömeges tömege.

A kabinot nehéz felhívni a tágas, különösen a hátsó sorban ülve, ahol a lábakon lévő helyek észrevehetetlenül hiányoznak. De ugyanakkor a "NIVA" vezető számára meglehetősen ergonómiai helyet kínál a központi konzol kényelmes forgásszögével, kiváló látástávolsággal a kiterjedt üvegezés és a kényelmes illeszkedés miatt, különösen a 2014 február óta kiadott autókban, amikor egy SUV kezdte a modern üléseket kis oldali támogatással. És új fejtámlák.

A Chevrolet Niva szép pluszjai tartalmaznak egy csomagtéret, amely elrejtheti a 320 liter rakományt a bázis mélységében és 650 liter hajtogatott második soros székekkel. Ugyanakkor megjegyezzük, hogy a csomagtartó megfosztja a küszöbértéket, és széles ajtója van, amely jelentősen megkönnyíti a betöltést / kirakodásokat.

Előírások. Jelenleg a Chevrolet NIVA-t csak az erőmű egyik lehetőségével kínálják. A gyártó szerepében a gyártó megbízható légköri benzinmotort választott az inline elrendezést 4 hengerrel, teljes mértékben 1,7 liter (1690 cm3), elosztott üzemanyag-befecskendezés és 16 szelepes időzítéssel. A motor teljes mértékben illeszkedik az Euro-4 Környezetvédelmi Szabvány követelményeinek keretébe, és képes akár 80 hp-ig termelni. Teljesítmény 5000 Rev / perc, valamint legfeljebb 127,4 nm nyomaték 4000 fordulat / perc. A nem alternatív 5 sebességű "mechanikus" motorral összesítve, amely lehetővé teszi, hogy felgyorsítsa a SUV-t a maximális sebességet 140 km / h-nak, körülbelül 19,0 másodpercet töltött a kezdő bunkó 0 és 100 km / h között. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, mintegy 14,1 liter NIVA EAT, 8,8 liter korlátozott az autópályán, és vegyes ciklusban, átlagosan 10,8 liter benzin AI-95-et fogyaszt.

Ezt 2006 és 2008 között adjuk hozzá, ez a SUV elérhető volt a FAM-1 (vagy GLX) módosításában, amelyet egy 1,8 literes OPEL Z18XE motorral végeztünk 122 LE-re. Amellett, hogy a másik motor, ez a verzió kapott egy 5 sebességes AISIN menedzser egy integrált elosztási ismert Suzuki Grand Vitara. SUV SUV NIVA FAM-1 nem használta, és két évig csak körülbelül ezer autót értékesítettek.

A Chevrolet Niva szívében az elülső független rugós szuszpenziót a kettős keresztirányú karok és a hátsó függő 5-rúdrugó szuszpenzió alapján helyezi el. Az autó elülső tengelyének kerekei lemezfékmechanizmusokkal vannak felszerelve, a hátsó kerekeken, a gyártó egyszerű dobfékeket használ. A fékrendszert egy vákuumerősítővel egészítik ki, és a felsőoktatási fokozatokban az ABS rendszert kapja. A tekercsvezető mechanizmus egy párban működik a szervokormány. A SUV összes módosítása mechanikai állandó teljes meghajtással van ellátva, amely egy tengelyen alapuló blokkolt differenciál és 2-fokozatú kézbesítés alapján van felszerelve. Együtt a nagy hasmagasság és a kompakt méretek, a teljes hajtásrendszer e SUV kiváló geometriai permeabilitás off-road, stabilitást leküzdésében fordulat a csúszós úton, és a lehetőséget, utánfutóval darabonként 1200 kg.

Konfiguráció és árak. Az orosz piacon a Chevrolet NIVA 2017-ben hat verziójú felszerelés: "L", "LC", "GL", "LE" és "GLC".

• Az SUV szabványos berendezéseinek minimálisan megkérdezi az 588 000 rubelt. A berendezések listája tartalmazza: hidraulikus szervokormány zf, indításgátló, bejárati ajtó elektromos ablakemelő, szövet belső, acél tárcsák mérete 15 hüvelyk, központi zár, audio előkészítés két hangszóróval, izotermikus szemüveg, fűtés a hátsó utasok és a külső fűtés tükrök és Elektromos beállítások.

• Az autó a maximális módosítás áron értékesítik a 719.500 rubelt, és jogosultságok a következők: két első légzsák, kombinált belső dekoráció, ABS, klíma, ködlámpa, fűthető első fotel, rendszeres audio készítmények négy oszlop, 16-es Alloy "Rollers", Tetői sínek és gyári riasztás (plusz a fenti funkciók).

A Chevrolet autós vállalatot az évek során a globális piac vezető vonalakat foglalták el. A márka rengeteg felszállást és eséset tapasztalt, ami ismét hangsúlyozza az autógyártó pozitív aspektusait.

Jelenleg a Chevrolet autók nagy népszerűséggel büszkélkedhetnek a világ minden régiójában. Például az Észak-Amerika vállalkozásaiban az autókat kizárólag prémium osztályt, valamint sportkocsikat és márkás SUV-t gyűjtöttek össze. Nem meglepő, mert ebben a régióban nagy hatással van egy óriási általános motorja, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy felügyeljék a költségvetési verziók termelését.

Fotó: Chevrolet Niva 2017

De ha a Chevrolet költségvetési modelljáról beszélünk, akkor a dél-koreai gyárakban készülnek, és meglehetősen alacsony költséggel különböznek.

Ha beszélünk a hazai piacról, a legnépszerűbb modell természetesen Chevrolet Niva. Ezért nem meglepő, hogy sok autós érdekli a "Hol vannak Chevrolet autók Niva Oroszország számára?". Ebben a cikkben csak megvitatjuk ezt a kérdést, valamint megtudjuk, hogy mennyire magas színvonalú NIVA SUV-k vannak az orosz létesítményeken.

A CHEVROLET NIVA fő összeszerelése az orosz piacra és a CIS-piacra a Togliati General Motors Togliati fiókjában történik. Ezen a vállalkozásban az autószerelvény teljes ciklusa van, beleértve az összes alkatrész és alkatrész gyártását, valamint hegesztést és festést.

Megjelenése után minden egyes tétel az autók, minőség-ellenőrzési szakemberek véletlenszerűen választani több példányban, és elküldi őket a tesztelés és a tesztelés. Ha a munkavállalók hátrányokat érzékelnek, visszaadják az autót, hogy finomítsák.

Minőség Chevrolet Niva Orosz Közgyűlés

Chevrolet Niva a hagyományos orosz autók méltó képviselője. Ezért nem meglepő, hogy a modell valódi népi autógá vált, és nehéz elképzelni egy hazai vadászatot vagy halászatot a Niva SUV nélkül.

Az autó orosz verziója a VAZ-2123 modell moduláris platformja alapján áll, de a General Motors mérnökei jelentősen növelték az újdonság funkcionalitását és elfogadhatóságát.

Érdemes megjegyezni, hogy 2004 óta 4 évig a NIVA SUV az értékesítési szinten rangsorolt.

Fotó: New Niva csak GM-Avtovaz szállítószalaggal

A hazai autót három fokozatban értékesítik. Az alap, hangolt és restyled verzió mellett is rendelkezésre áll.

Bármi is volt, az autó minősége még mindig függ a Közgyűlés helyétől, és az orosz modellnek sok kérdése van. Először is, a tulajdonosok nem elégedettek a biztonság alacsony szintjével. Ezért a túl nagysebességű lovaglás legalább bizalmatlanságot okoz, mert a NIVA korábbi konfigurációiban nincsenek légzsákok.

Viszonylag nemrégiben, az autósok összes panasza elfogadásával a fejlesztők kiadták a NIVA frissített verzióit, amelyek már felszereltek az összes szükséges biztonsági rendszerrel.

A festék, és most nem okoz csodálatot, mivel a szín instabil a karcolásokhoz, és nem védi a testet korrozív folyamatokból.

Jellemzők Chevrolet Niva Orosz Közgyűlés

Amint fentebb megjegyeztük, a Chevrolet Niva a legolcsóbb és igényelt SUV az Oroszország autóipari piacán. Mivel a modell 2002-ben a mai napig több mint 175 000 autó származik a növényi szállítószalagokból, amelyek nagyon jó termelékenységjelzőnek nevezhetők.

A Chevrolet Niva legmodernebb változata már az alapkonfigurációban van:

• többszintű fűtött ülések;
• oldalsó árnyalat;
• könnyűfém keréktárcsák;
• modern légkondicionálás.

Tekintettel az összes múltbeli hiányosságokra, most a gyártók különös figyelmet kell fordítani a SUV biztonsági szintjén.

Teljesítményegységként 1,7 literes motort használnak, amely képes 80 lóerő előállítására.

Nemrégiben volt információ, hogy a német mérnökök az Opel aggodalomra gyűjteni egy új motor, amelynek kapacitása 123 lóerő. Továbbá, van remény, hogy lesz még egy dízelmotor a jövőben, ami nem elég ahhoz, hogy az orosz autósok.

De míg az erőegységek tartománya meglehetősen gyenge, és ugyanolyan régi motorral büszkélkedhet.

Videó: A Chevrolet Niva összeszerelésének folyamata

Kimenet

A Chevrolet cég egyik legszembetűnőbb képviselője az orosz piacon a NIVA SUV. Ezt az autót Tolyati városában lévő hazai fióktelepeken állítják elő. Érdemes megjegyezni, hogy sok állítás van az orosz közgyűlésre, de a fejlesztők megpróbálják folyamatosan frissíteni a népszerű crossover-t.

A belföldi összeszerelés SUV fő előnyei között kiváló permeabilitás és szép megjelenés.

Chevrolet Niva egy híres orosz kompakt áldozat, amely a híres szovjet Svodnik Vaz-2121 "Niva" vevője. Nagyon népszerű az autósok körében, amint azt az autónak az Orosz Föderáció európai üzleti tevékenységének a legmagasabb eladott egész napos Oroszországhoz igazították 2004-2008-ban, valamint azt a tényt, hogy Chevrolet Niva-t ítélték oda Az "SUV 2009" Autóipari újságírók szakmai odaítélése az "SUV" és "Év Premiere" jelöléseiben, valamint a SIA 2012 Auto show-ban és végül a CIS utakon, És Oroszország országai ma, több mint 400 ezer osses Chevrolet Niva, egyébként.

A Chevrolet Niva márka története.

Az első, az új áldozati VAZ-2123 "NIVA" fogalmát 1998-ban mutatják be a Nemzetközi Moszkvai Motor Show-ban. A tervezők kialakítása szerint ez az új autónak az örökösnek kellett volna lennie a híres "NIVA" -nek, amely idővel 22 évig súlyos változások nélkül állított elő.

Az új váza SUV lényegében csak egy tágasabb öt ajtós testet szerzett, és töltötte az egészet, a motorot és az átvitelt, komoly változások nélkül maradt. 2001-ben az Avtovaz OJSC tapasztalt termelésében az AVTO-2123 elkezdte kiadni a VAZ-2123-at, de nem érte el ezt a járművet tömeggyártásba. Ennek a bosszantó helyzetnek az az oka, hogy a vállalat elegendő pénzeszköze volt az új autó soros felszabadulására. Ennek eredményeképpen a General Motors aggodalomra ad okot, akik nagyon érdekeltek ebben az áldozatban, megszerezték a Jogok NIVA (NIVA), valamint a VAZ-2123 engedélyt. Az amerikai mérnököknek és tervezőknek köszönhetően a VAZ-2123-ban jelentős számú változás történt, ami lehetővé tette a kapott autót független tervezéssel.

Később, a General Motors Co. fektetett a dob egy új szállítószalag, amely a 2002 szeptemberében egy új VAZ-2123 eltűnt, aki elvesztette a VAZ címkét, hogy a megnevezett, és elkezdett nevezzük Chevrolet Niva. Ezen a modellben a gyártónak hatalmas reményei voltak. Ezek a remények voltak indokoltak, és hála a márka a Chevrolet Niva, az amerikai cég és a márka önmagában, általában megnyerte a szívét az orosz autósok.

By the way, a kezdeti szakaszban, a Chevrolet Niva új déli részének teljes soros elindításával azt tervezték, hogy a VAZ-2121 elődjét egy jól megérdemelt nyugdíjba fogják küldeni, és eltávolítják a szállítószalagból. A VAZ-2121 öregembere azonban folytatta létezését, és a kiadás nem állt meg és eddig. Ennek oka az volt az a tény, hogy az új egész nap, annak jelentős emelkedése miatt kiugrott az elődje és két autójának árfogyasztói réseiből, valójában nem volt versenytársak egymásnak. És 2006-ban a VAZ-2121 elvesztette híres nevet, és elkezdte az úgynevezett „Lada 4 × 4”, mint a jogot, hogy a védjegy „Niva” végül át a General Motors.

A debütáló Svostnik Chevrolet Niva fejlődése és korszerűsítése nem állt meg, a technikai fejlesztések és a változások folyamatosan bevezetésre kerültek a tervezésbe, 2009. március 11-től kezdődően a Chevrolet Niva új restyled verziójának felszabadítása A test, amelynek a híres olasz atelier bertone tervezte.

A modelltartomány leírása, ár és története.

Mint már tudjuk, az élet a típusszáma Shevi Niva van osztva a dorestayling időszak és a postearnital.

Kezdetben, Chevrolet NIVA volt két alapvető változatban az L és a GLS egy 4 hengeres sorban benzinmotor VAZ-2123, térfogat 1690 cm. Kocka, és egy üzemanyag-befecskendező rendszer, amelynek kapacitása 80 LE. (58,5 kW), a maximális nyomaték 127,4 nm volt. Egy ilyen motor lehetővé tette a Chevrolet Niva overclock sebességét 140 km / h sebességgel. Ő is megfelel az Euro4 toxicitási osztálynak, és fogyasztása a kevert típus szerint a gyártó üzeme szerint 10,8 liter volt 100 km.

A GLS-verziót, mint drágább, egy mesterséges bőrszalonburkolat, 16 hüvelykes ötvözet kerekek, egy pótkerék alumínium-tartójával, az elülső ülések, tónusú ablakok, valamint a ködlámpák, valamint a ködlámpák, valamint a ködlámpák fűtése fejlesztések.

Később, a mellett a LC és GLC konfiguráció megjelent azzal a lehetőséggel, hozzátéve légkondicionáló, amely megfelelt az előző változatok szerelve ezzel nagyon hasznos meleg időben az egység által.

2004-ben a vállalat irányítását úgy döntöttek, hogy az elektronikusan szabályozott külső tükrökkel ellátott verziót fűtéssel és hangelőkészítéssel felszerelik.

Az idő standard modelltartománya között olyan modellek, mint a Chevrolet Niva Fam-1 és a Chevrolet Niva Trophy elkezdett kiadni. Ezeknek az autóknak a tételei eredetileg nagyon korlátozottak voltak, de később növekedtek.

Chevrolet Niva fam-1 2006 elején láttam a fényt, és ugyanebben az év végére a verzió termelése úgy döntött, hogy növekszik. Az autó ezen verziója megkapta a GLX megnevezést (a 21236 index a VAZ specifikációhoz). Az autó kapott egy új Opel Z18xe-motort, és 5 sebességű AISIN mechanikát kapott, amely egy blokkkal együtt egy blokkval kondenzálódott. Az új erőmű és a sebességváltó mellett ez a módosítás az ABS rendszert szerezte meg a Bosch, az új meghajtó tengelyek, a vákuum 10 hüvelykes fékerősítő. Többek között a légkondicionáló, két légzsák, kényelmesebb illesztőprogram-állítható vezetőülés, valamint a biztonsági öv-előfeszítők.

2008-ban azonban ez a látszólag elég jó verzió nem szerzett tisztességes keresletet a vásárlók körében, és eltávolították a termelésből. Ekkor több ezer autó már megjelent,

Chevrolet Niva Trophy. - Tuning módosítás, amelyet a kemény off-road szerelmeseinek terveztek és szándékoztak.

Az alapversenyből származó módosítást jellemző funkciók a következők voltak:

• A lehetséges hidrowarder elkerülése érdekében az autó áthaladása során a VJD telepítve van (a készülék lehetővé teszi, hogy a levegő kerítését a felszíni térből);
• Hozzáadották a motor hűtési rajongók kényszerítését;
• Mechanikus feszítő láncot telepítettünk a hidraulikus helyett;
• A reduktor megnövekedett súrlódást kapott;
• A transzmisszió megszerezte a főpárral a 4.3 helyett nagyobb sebességváltási arányt a 3.9 alapváltozat helyett, valamint a szapunák rotorterületbe kerültek;
• Az elektromos csörlő rögzítésének lehetősége.

Új Niva Chevrolet.

A Chevrolet NIVA következő, frissített verziója, amely fölött az olasz design Atelier "Bertone" varázslói kidolgozott, 2009. március 11-én látta a fényt. Frissített gép, amely általános geometriai paramétereit és tudatosságát megtartja, jobban illeszkedett a Chevrolet márka általános stílusához. Leginkább a változások csak a külső és a belső kialakításának elemeit érintik. A fő technikai fejlesztés új fényszórók lett, a könnyű fluxus egyenletes eloszlásával. Az ilyen javítások a gyártók képesek voltak elérni a közeli fény bélelt fényszóróit. A hátsó optika viszont csak a designt változtatta meg. Itt.

A külső egy frissített első lökhárítót kapott, és a hátsó lökhárító különleges lyukakat szerzett a kabin szellőzésének javítása érdekében. Műanyag dekoratív bélés a szárnyakon, ajtókon és küszöbökön, amelyek drágább konfigurációban vannak GLS és GLC, ellentétben a bázis változatokkal, testszínen festve.

Továbbá, a GLS és GLC csomagot, amellett, hogy a korábban elérhető különbségek az alapvető csomagok L és LC, megkapta a következő kiegészítésekkel: a tető a német cég Jac-termékek vannak telepítve a tető, a sebességváltó és a „Distribution” karok A "alumínium alatt" betétekkel egészül ki, az audio-készítményt két elülső elhelyezkedéssel kiegészítjük, hangszórókkal, az első ülések fűtési rendszerrel vannak felszerelve, és az első lökhárító ködfényszóróval van felszerelve.

A Chevrolet Niva új verziójának belseje szintén változtatott. A tervezők szinte teljesen átalakították az első ülések közötti helyet: Volt egy hely a csésze tartók és a kis tárgyak számára. A tükör kontroll joystickot és a fűtött ülések vezérlőegységét a középkonzol alsó részéhez költöztük. A hamutartó új stílusát különálló elem formájában szerezte meg: egy fedéllel ellátott pohár. A mennyezet megváltozott, és a mennyezetemelés, valamint a GLS és a GLC berendezések új konzolral rendelkeztek.

Most egy kis orientált árak. Az új Chevrolet NIVA alapkonfigurációja a légkondicionálás nélkül ma már 444.000 rubelről vásárolható meg. Ugyanaz a verzió, ahol a légkondicionáló (LC) legalább 29.000 drágább lesz. Ami a drágább konfigurációban a Niva GLS lehet megvásárolni áron 514,000 rubelt, és a Niva GLC - az 541.000. A frissített Chevrolet NIVA 2014 felülvizsgálata.

A jövő legújabb javítása és tervei.

Ami az Ozvodnik jövőjére vonatkozó terveket illeti, a márka alkotói és tulajdonosai nagyon vonakodva vannak osztva. Azonban ezekből a szűkös válaszokból néhány újságíró kérdéseire is ismerték, hogy a jövőben a Chevrolet NIVA várható átmenete az Euro5 toxicitási szabványnak, az autó elvárja a következő fejlesztéseket és kiegészítéseket. Mi az autó a végén látni, csak kitalálni és várni a hivatalos bemutatására. Talán néhány új részletet tanulunk a közeljövőben. Nos, most érdemes tartalmat találni a Shevi Niva meglévő verziójával.

By the way, érdemes megjegyezni, hogy a Svodnik Chevrolet Niva bizonyos javítása folyamatosan lesz. Például a 2010-től 2012-ig terjedő időszakra az autó jelentős javulást kapott a felfüggesztésben, amely a vezetés során nagymértékben csökkentette a zajt, szintén növelte a csomópont biztonságát és megbízhatóságát is. Javított autó tisztító rendszer autó. Javított biztonsági övek. Az autó befejeződött egy új csatlakozóval. Reméljük, hogy a Chevrolet Niva új verziójának kiadása előtt a szakemberek nem állnak meg, és nem fogják megállítani a rendszeres javulást az autónak. Niva Chevrolet tulajdonosai.

Videó.

Értékesítési piac: Oroszország.

Chevrolet Niva egy orosz kompakt áldozat. Az Orosz Föderáció európai üzleti tevékenysége szerint 2004-2008-ban Oroszországban a legmegfelelőbb katona volt. A GM-Avtovaz Enterprise-ben. A koncepció az autó VAZ-2123-ben mutatta be elsőként a Moszkvai Nemzetközi Autókiállításon 1998-ban mutatták be, mint az utódja „Niva” VAZ-2121. A modellben bekövetkezett súlyos változások csak a testet érinti, ami tágasabbá vált, és modernebb megjelenést szerzett, a mechanikus rész szinte változatlan maradt. 2001-ben a Licencek és jogok a NIVA márka eladták a General Motors aggodalomra ad okot, amely jelentősen módosította a tervezés és a 2002-ben elindította a termelés Niva Chevrolet márkanévvel. 2009 márciusában bemutatták a SUV újratelepített verzióját. A testtervet a Chevrolet modellvonalának általános vállalati stílusának megfelelően szállították, a fő változások megérintették a külső és a belső kialakítását. Minden autók Chevrolet Niva vannak szerelve a rendszer állandó teljes meghajtó és egy benzin 4 hengeres sorban motorral VAZ-2123 térfogatú 1,7 liter kapacitású 80 LE.

A Chevrolet Niva újratelepítési verzióját öt trim: L, LC, LO, GLS és GLC kínálja. Az alapvonal tartalmaz egy központi zár, bejárati ajtó elektromos ablakemelő, az állítható magasságú kormányoszlop, kormánymű szervokormány, riasztó, fényszóró, hátsó ülések arányban 60/40, festetlen külső visszapillantó tükröket elektromos hajtással és fűtött, gumiabroncsok acél lemezek 15 "" A lábak az utasok a hátsó ülésen, az utastér szűrő, pohártartók és a szakasz kisebb tárgyak, audio előkészítés (kapcsolat huzalozási akusztikus hangszórók elé ajtók). Az LC konfiguráció légkondicionálót biztosít. Drágább részletekben GLS és GLC közé továbbfejlesztett dekoráció mesterséges bőr belső, dekoratív burkolatok az utastérben, a hátsó világítás mennyezet, fűthető első ülések, tetősín, festett tükrök és kilincsek, alufelni, izotermikus szemüveg, ködlámpa. A Le Version egy kastély a modelltartományban, speciálisan off-road körülmények között készül, és egy külső antenna és sínek létezését, az off-road gumiabroncsokat, a fekete ötvözet lemezeken, a kültéri levegőbevezetés (snorkel) a víz akadályok leküzdésére , konzol a rögzítő a csörlő első, motor védelmét és front-híd sebességváltó, védi a hátsó lökhárítót egy rántás (vontató kapcsolószerkezet).

Az autó telepítve van a VAZ-2123 motorban, amely a VAZ-21214 injekciós motor kialakulása az új motortérbe való alkalmazkodással. Üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, kapacitása 79,6 LE 5 200 fordulat / perc sebességgel és 127,5 nm-es nyomatékkal 4000 fordulat / perc sebességgel. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen NIVA motorral nem úgy tesz, mintha a dinamikus autó babérjait) - 0-tól 100 km / h-ig terjedő overclocking-t a Passport adatok szerint 19 másodpercig tart. Az üzemanyag-fogyasztás a vegyes ciklusban 10,8 liter / 100 km. A toxicitás normái az Euro-4-nek felelnek meg.

Az első független kétirányú és hátsó függő felfüggesztés Chevrolet Niva valójában a távoli elődnek öröksége, "Niva" Vaz-2121. Erős, megbízható kialakítás, talán nem túl kényelmes a modern szabványoknak megfelelően, de tökéletesen alkalmas a durva terepen és az utakon, rossz bevonattal, és könnyen karbantartható. Elülső féktárcsák, hátsó dob. Ezt az autót azonban egy másik - igazi ("becsületes") mechanikai állandó teljes kerék meghajtás értékeli, ahol egy ilyen dolog, mint az átviteli válasz egyszerűen nem létezik. Ahogy a gyártó kijelenti: "Chevrolet Niva állandó úton van." A csökkentett sor (ma egy ritka funkció) az adagoló dobozban lehetővé teszi, hogy további vágyat kapjon. Tisztelet megérdemli a geometriai passzivitás paramétereit.

Figyelembe véve, hogy az autókölcsönzők a 80-as évek közepén történő fejlődését hagyják, a tervezőknek sokat kellett dolgoznia a biztonság javítására. Különösen a biztonsági öv mechanizmusa javult, a test teljesítményelemei korszerűsítettek az ütközésenergia jobb csillapítására. Különálló verziókat (FAM-1) állítottak elő ABS, biztonsági párnákkal és biztonsági öv-előfeszítővel. Augusztus 2011-től ez a berendezés már a GLS és GLC csomagokon alapul. 2014-ben, az ülések frissítve - most már sokkal kifejezettebb oldali támogatása, a jól-mentes gondolkodás mechanizmusa a hátsó helyzetben, az új forma fejtámlákat.

Chevrolet Niva továbbra is az egyik legkeresettebb SUV-ek a piacon. Ez az autó gondoskodik azoknak, akik készen állnak a szemük bezárására néhány objektív hátrányra (zárószalon, kis törzs, gyenge és nem gazdasági motor), de akik számára a megfizethető ár, a "Niva", a modern, ellentétben az előd elődje, megjelenése és belső, teljes készletek. Chevrolet Niva - azok számára, akik erkölcsileg készen állnak arra, hogy mi lehet, hogy egy kéz egy autó, különösen, ha ez egy nem autós gép.

Teljesen olvasható