Milyen befektetésekre számíthat használt autó vásárlásakor
A használt autó kiválasztásának kérdése több szempontból áll, minden potenciális autótulajdonos más-más sorrendben rendelkezik, de mint a felmérések mutatják, az ár, a márka és a karbantartási költségek válnak meghatározóvá.
Az autópiacon nem mindenki mondja el az autó minden csínját-bínját, és ha a kezéből vásárol egy autót, fel kell készülnie a pénzügyi befektetésekre. A Kirov Autósok weboldalának új projektjében, a "Fájdalom a talicskánál" oldalon eláruljuk, milyen befektetésekre számíthat bizonyos vagy infx autók vásárlásakor. Mi magunk nem találunk ki semmit. A projekt lényege, hogy az autó valódi tulajdonosa beszél azokról a problémákról, amelyekkel az autó birtoklása során szembesült. Nem is az autó problémáiról lesz szó, hanem arról, hogy mire számíthatunk egy bizonyos korú autó vásárlásakor. Természetesen minden eset egyedi, és az autó állapota a tulajdonostól függ, de biztosak vagyunk abban, hogy amikor Kirovban és a környező régiókban használt autót választanak és vásárolnak, sokan hasznosnak találják majd az anyagokat, és kiegyensúlyozottabbak lesznek. autó kiválasztásakor.
A legendás és vágyott Mitsubishi Lancer IX. A márkakereskedések sikertelensége ellenére számtalan ilyen autó járja körbe Kirovot és Oroszországot, és időről időre felbukkannak olyan érdekes példányok eladásra, amelyek felkeltik a potenciális tulajdonosok figyelmét.
De ha olyan autót vásárol, amely több mint 10 éve közlekedik az orosz utakon, még elképzelni is nehéz, milyen érzés az autó most.
Eugene Kirovo-Csepetskből 2014-ben Permben vásárolt egy 2005-ös Lancert 1,6-os motorral és automata váltóval, 137 ezer kilométeres futásteljesítménnyel. Néhány héttel később rossz híreket kezdtem kapni. Először a katalizátorhiba „kúszott ki”. A probléma tanulmányozása során a túllicitálások között vált ismertté egy átverési séma, amely kiégeti a táblán lévő csatornát, és megakadályozza a „hiba lángra lobbanását”. Valószínűleg a Lancer jó része nem égő csekkel utazik egy országban.
Miután az autót átfogó átvizsgálásra vitték Kirovban, sok újdonság vált ismertté a vezetett Lancerről.
Először is, az autó egy kicsit a bal hátsó részen volt, és ennek megfelelően kiegyenesítették, festették.
Másodszor, az autó komoly befektetéseket igényelt a fogyóeszközök és a felfüggesztés alkatrészek terén. Ez a hiba az autó átvizsgálása során több okból sem derült ki.
Így az autó megvásárlása után Eugene kénytelen volt nagy összeget befektetni bele, amely magában foglalta az alkatrészeket és a cseréjüket:
1. Problémák megoldása katalizátorhibával P0421 - 1000 rubel.
2. Kormányrúd CTR - 550 rubel.
3. KYB első lengéscsillapítók - 2900 rubel.
4. KYB hátsó lengéscsillapítók - 1950 rubel.
5. Csendes blokkok az első karok hátsó Febi — 350 rubel.
6. Első stabilizátor rúd TRW - 250 rubel.
7. Sebességváltó támogatás első eredeti - 1900 rubel.
8. Sebességváltó támogatás hátsó eredeti - 2000 rubel.
9. Hátsó hátsó kar néma blokkok (nagy) eredeti — 1140 rubel.
10. A hátsó keresztirányú karok csendes blokkjai a fogasléc alatt RBI - 210 rubel.
11. Hátsó töréscsavarok - 200 rubel.
12. Főtengely olajtömítés előtt - 150 rubel.
13. Gates vezérműszíj - 750 rubel.
14. Roller GMB - 460 rubel.
15. Szervokormány nagynyomású tömlő - 6350 rubel.
16. Hullámozás (harangozó) - 1000 rubel.
17. A sebességérzékelő javítása - 300 rubel.
18. A mosószivattyú cseréje - 500 rubel.
19. Az első nyári szezonban vettem egy használtat. Vredestein Sportrac 5 gumik könnyűfém keréktárcsákkal - 8000 rubel.
Az alkatrészek cseréjével kapcsolatos munkákért 7000 rubelt adtak.
Összességében az első befektetések 2014-es árakon 36 000 rubelt tettek ki.
Egy idő után számos egyéb kiadás következett. Ebben benne volt a légszűrő cseréje, az utastér szűrő cseréje, a generátor szíj cseréje, majd üzem közben a motor és a sebességváltó, a fékrendszer, a szervokormány és az akkumulátorcsere folyadékcseréje következett. Egy idő után ki kellett cserélni az első bal kar hátsó némablokkját, és megjavították a hangtompító tartót. A hátsó szárny is beavatkozást igényelt, további 10 000 rubelért kirabolták Jevgenyit.
Jelenleg a beruházások, bár kicsik az autóban, folytatódnak. És ezeknek a "fejlesztéseknek" a listájára felkerült a gömbcsuklók, a nagyfeszültségű vezetékek, a gyújtógyertyák, a ventilátormosó fúvókák és a termosztát cseréje.
A fenti munkák mindegyike eddig, tehát több éve, és nem egyszeri alkalommal történt. Ennek megfelelően, amikor egy ilyen autót vásárol az eladótól történő ellenőrzése során, már van egy bizonyos listája a kérdésekről, amelyeket nem ártana feltennie, hogy megvédje magát a szükségtelen és előre nem látható költségektől.
Adom hozzá az 5 centemet:
1) Maslozhor körülbelül 100 ezer km futás után. Kezelése az olaj gondos kiválasztásával történik, amely kevésbé ég, mint a többi. Vagy motorjavítás a nagyjavításig;
2) Fojtószelep-szerelvény. Idővel a csappantyú lyukat mar a szerelvény hengerébe, ami egyelőre nem zavar. A fojtószelep-szerelvény legelső mosása vagy egyszerűen a lyuk kritikus méretei - az alapjárati fordulatszám növelése 1500-2000 fordulat / percre. Kezelése a fojtószelep-szerelvény cseréjével vagy a Titus módszerrel történik;
3) Egy törékeny kábel a tűzhely hőmérsékletének szabályozásához. Egyes esetekben, amikor hidegről meleg levegőre váltunk, a kábel hülyén meghajlik vagy kirepül a tartóból. Kezelése két műszerfali panel szétszerelésével és a kábel cseréjével történik. Ha csak lerepült a mountról, akkor a mountról. Lehetséges a kábel kolhozos megerősítésének változata annak inflexiós helyén;
4) Rengeteg Lancer 9-es meghajtó repedt szélvédővel. Ez a kabin téli fűtéséből adódik, maximálisra bekapcsolt kályhával és üvegfújással. cserével kezeljük. De lehet gólt szerezni;
5) Tacskós szervokormány tömlő. Kezelése a tömlő cseréjével vagy egy másik nagynyomású tömlődarab kézi összenyomásával az eredeti tömlő végsapkáira történik;Nos, néhány megjegyzés, ami nem a problémákkal, hanem a hiányosságokkal kapcsolatos:
1) Gyenge fényszóró. Úgy kezelik, hogy a lámpákat olyasmire cserélik, mint a Koito WhiteBeam III;
2) Nem informatív üzemanyagszint-érzékelő: a tartály fele simán elfogy, miután a nyíl a fél tank után kilép, élesen leereszkedik a negyedére;
3) A kormányoszlopot nem lehet hosszabbításhoz állítani. Nem mindig lehet úgy beállítani, hogy a lábak ne legyenek görcsösek, és ugyanakkor a csukló a kormányon feküdjön, ahogy az ajánlott. Ezért a kormánykereket az alsó szektorban kell tartani;
4) A jobb kéz alatt nincs karfa. A bal oldali az ajtó párkányára tehető, a jobb oldali vagy a levegőben lóg, vagy a kormány jobb alsó szektorában lóg;
5) A lábrész rosszul fűtött. Ez így van. Semmilyen módon nem kezelik;
6) Kissé elavult kialakítás, különösen az első fényszóróegységek. A Lancer 9-et sokáig nem alakították át, megjelenését pontosan 10 évig megőrizte.A profik közül:
1) Elég erős vas. A Toyota Kaldina odajött a bal hátsó szárnyamhoz, eltörte a pofám jobb felét, de csak horpadás van. A horpadásról van fotó a fórumon, akit érdekel, az megnézi;
2) nyomatékos rugalmas motor. Ha lustán folyamatosan húzod a kart 2-ről 3-ra és vissza, akkor pontozhatsz és mehetsz a 3-ra, a motor rendesen kihúz. Ugyanez 3-4 fokozattal;
3) Tágas belső tér. Hátul senkit nem zavar, elöl minden kéznél van;
4) 98 LE - alacsony szállítási adó és biztosítás. Ez egy nagy plusz;
5) Alacsony üzemanyag-fogyasztás - 7-8 liter 100 km-enként a városban. Szépen;
6) Stílusos megjelenésű klasszikus szedán: nincs tervezői csúnyaság. Lehet, hogy egyesek számára unalmasnak tűnik, de a klasszikusok az klasszikusok, ezek nem neked való szemüveges Nissanok;
7) Nagyon stabil felfüggesztési teljesítmény. A hátsó kerekek "segítik" a kanyarba való bejutást. A 40-50-es sebességű kanyarokban az autó még friss havon sem tér le az irányból;
8) A csomagtartóba egy összeszerelt babakocsi, egy doboz autószeméttel és még 4 lenti tele csomag befér. Személyesen ellenőrizve;
9) Kiválóan indul hideg időben. -30-nál kb 3 másodpercig forgott az önindító, majd beindult a motor és 10 perc múlva már lehetett menni. Természetesen senki sem törölte a "széklet" hatást, de a motor jól érezte magát;
10) Érzékeny kormányzás: a kátyúkat és a kátyúkat tökéletesen kivágják úgy, hogy egy kézzel a kormánykerék alsó szektorában lógnak. Lancert vezetni öröm.
Mitsubishi Lancer 9 soros négyhengeres motorok 1,3 és 1,6 térfogattal, egy vezérműtengellyel és 82 LE teljesítménnyel. és 92 LE illetőleg; 2.0 két vezérműtengellyel és 135 LE teljesítménnyel. az Orosz Föderáció körülményei között működve kis erőforrással és magas olajfogyasztással rendelkeznek.
A Lancer 9 olajfogyasztása olyan magas, hogy a következő ütemezett karbantartás elérésekor már csak az olajszűrőt lehet cserélni. Végül is a fogyasztás, vagy inkább "zhor" olaj 1 liter és 3 liter között változik 1000 km-enként. 3-4 liter olajrendszerrel, 10-15 ezer km-re. legalább 15 litert kell hozzáadnia, és így többször cserélnie kell.
Az olajtömítések, tömítések és tömítések szivárgásának hiányában az olajfogyasztás okai lehetnek:
- Szelepvezetők és tömítések kopása
- Az olajkaparó gyűrűk kopása vagy kokszolása, kopás a hengerblokkon
Minden oknak megvan a maga kiváltó oka.
Olajáramlás a szeleptömítéseken keresztül
A szeleptömítések elveszítik rugalmasságukat és „barnulnak” különböző futásteljesítmény esetén. Az egyik motoron 50 ezer km-nél cserélik őket. futni, a másikon 150 ezer km. Ugyanakkor nagyobb futásteljesítménynél a tömítések cseréje nem oldja meg az olajfogyasztás problémáját. Miert van az? A szelepszár tömítések túlmelegedés miatt meghibásodnak, mind a látható, amikor a hőmérséklet-érzékelő érzékeli, mind a láthatatlan, az úgynevezett belső előmelegítés. Az első esetben a hűtőrendszer lehet az oka. A második esetet nehéz diagnosztizálni és kimutatni, és rossz üzemanyagminőséggel jár. A benzin tökéletlen égésének termékei az égéstérben korom- és lakklerakódásokat képeznek. Ennek eredményeként romlik falainak hővezető képessége, ami túlmelegedést okoz, amit a hőmérséklet-érzékelő nem érzékel. Ezenkívül a szelepszár tömítések hibaelhárítás nélküli öncseréje és a szelepvezetők utólagos cseréje nem ad pozitív hatást. És Lancer, ahogy vajat evett, úgy legyen. És ha figyelembe vesszük a szivattyúzási hatást, amely akkor jelentkezik, amikor új tömítéseket szerelnek fel a régi, kopott perselyekre, akkor az áramlási sebesség még nagyobb lesz, mint a csere előtt.
Gyűrűk előfordulása és olajfogyasztás
Az olajkaparó gyűrűk a Lancer motor túlmelegedése esetén lefekszenek és elvesztik mobilitásukat - ez az olajfogyasztás egyik oka. Rossz minőségű benzin használatakor a gyűrűk kokszolnak és leállnak. Ezen túlmenően, ha a koksz eltömítette a hornyokat, és a gyűrűk ráfeküdtek, akkor intenzív kopásuk következik be a hengerfalakon. A mechanikai kopás következtében a karmantyún karcolások léphetnek fel, ami egy másik oka az olajfogyasztásnak. A kompressziós gyűrűk pumpáló hatást is okoznak, amikor az olajkaparók elakadnak, és az áramlás megnő. A gyűrűk cseréje nem működik, ha a hengerblokk nincs új méretre fúrva, vagy a felület nincs mikropolírozva. A blokk kopása a henger geometriájának megváltozásához vezet: ovális, kúpos, ellipszis, ami viszont a motor kopogását okozza. A kopogás az olajéhség miatt is lehet "rúd".
A Lancer 9 olaj "zhora" kiváltó oka
Mihez vezet a környezetvédelemért és a toxikus kibocsátás csökkentéséért folytatott küzdelem? Optimalizálni kell a hézagokat a motorban és alkatrészeiben. Minél kisebbek a rések, annál könnyebben és gyorsabban eltömődnek a benzin tökéletlen égésének termékei. Ez az oka annak, hogy a fentiek mindegyike megtörténik, és ezért minden gyártó ír és figyelmeztet a kiváló minőségű üzemanyag használatára. Súlyosbítja a helyzetet és objektív okok:
- Rövid kirándulások
- Fűtetlen autó vezetése
- Folyamatos alapjárat
- Az útlevélnek nem megfelelő benzin használata
- Működés alacsony fordulatszámon
Ezek a tényezők nem teszik lehetővé, hogy a motor elérje azt az üzemi hőmérsékletet, amelynél a koksz- és szénlerakódások kiégnek. Az AI-98 használata az AI-92 helyett szintén hozzájárul a szénképződéshez, mivel a magas oktánszámú benzin égési sebessége alacsonyabb. Ami nem ég, az kormot képez, eltömíti a katalizátort.
Hogyan lehet meghosszabbítani a Mitsubishi motor élettartamát?
A viszkozitás növelése és más márkájú motorolajra való átállás nem ad fenntartható eredményt. Az olajrendszer rendszeres öblítése olajcsere előtt – az MF5 tisztán tartja a tápegységet. A Lancer motor átöblítése lehetővé teszi a felületek mély tisztítását minden típusú lerakódástól és koromtól, a gyűrűk kokszmentesítését és mobilitásuk helyreállítását.
A kerámia-fém adalék használata a motorhoz helyreállítja az erőforrást, kompenzálja és megvédi a kopástól. A 4 liter olajhoz tervezett GA4 motor összetétele nem változtatja meg az olaj kémiai összetételét és fizikai tulajdonságait. A párosított súrlódási párokon kerámia-fém védőréteget képez, amely visszaállítja a henger geometriáját, növeli a kompressziót, aminek következtében a Lancer 9 olajfogyasztása csökken, vagy akár leáll, a kopás mértékétől és a "zhor" okaitól függően. ". A kompozíció nem befolyásolja és nem állítja helyre a szeleptömítéseket, a dugattyúgyűrűket.
A benzin égési katalizátorában található adalék, a FueleX segítségével optimalizálhatók az égési folyamatok és megszabadulhatnak az üzemanyag tökéletlen égésének következményeitől. Az égési katalizátor növeli az égés sebességét és hőmérsékletét, ami teljes égést eredményez. Ennek eredményeként nincs korom, koksz és lerakódás - tiszta motor, égéstér, katalizátor. Az égési katalizátor használata megnöveli a motor élettartamát.
17.01.2017
Nem is olyan régen a Mitsubishi Lancer 9 olyan népszerű autó volt a kategóriájában, hogy sok autórajongónak fél évet kellett várnia arra, hogy tulajdonosa legyen. Ennek az autónak a példátlan népszerűségét számos tényező befolyásolta: megfizethető ár, pozitív vélemények a megbízhatóságról, a márka jó hírneve és a könnyű karbantartás. De az idő nem áll meg, és ma már sok ajánlat van a generáció eladására a másodlagos piacon, de ennek ellenére továbbra is nagy a kereslet a kilencedik generáció iránt. Ezért ma úgy döntöttem, hogy megtudom, mi a helyzet az autó megbízhatóságával, és mire kell figyelni, amikor egy használt Mitsubishi Lancer 9-et választ a másodlagos piacon.
Egy kis történelem:
Ennek a modellnek az autója először 1973-ban jelent meg az értékesítésben, és a mai napig sikeresen értékesítik. A kilencedik generációs Mitsubishi Lancer 2003-ban debütált a világpiacon, és már 2005-ben egy kisebb átalakítást hajtottak végre, aminek köszönhetően a gyártónak sikerült kiküszöbölnie a legtöbb jelentős tévedést és hiányosságot. 2006-ban egy kis arcplasztika történt, amely kizárólag a hűtőrácsot érintette. Szinte az összes másodlagos piacon bemutatott Lancert hivatalosan a FÁK-ban értékesítették, de esetenként Európából, az USA-ból és Japánból importálnak példányokat. Az autó annyira népszerűvé vált, hogy még a modell tizedik generációjának piacra lépése után is gyártották és nem rosszabbul adták el, mint az újdonság.
A Mitsubishi Lancer 9 gyengeségei futásteljesítménnyel
A legtöbb japán Mitsubishi Lancer 9-es autóhoz hasonlóan ez is vízbázisú festékkel van festve, ennek eredményeként a fényezés nagyon gyenge, és gyorsan töredezett és karcos lesz. Ami a korrózióállóságot illeti, a Lancernél minden rendben van ebben az alkatrészben, és ha az autót súlyos balesetek után nem sikerült helyreállítani, akkor a karosszérián még csak nyoma sem lehet korróziónak, az egyetlen kivétel a kerékívek lehetnek. Figyelembe kell venni azt a műanyagot is, amelyből a lökhárítók készülnek - meglehetősen erős, és probléma nélkül ellenáll egy enyhe ütközésnek. Nedves időben a fényszórók gyakran bepárásodnak, a probléma megoldásához meg kell tisztítani a szellőzőcsatornákat, és bevonni őket tömítőanyaggal.
Motorok
A Mitsubishi Lancer 9 a következő erőegységekkel volt felszerelve: benzin - 1,3 (82 LE), 1,5 (90 LE), 1,6 (98 LE), 1,8 (114, 165 LE), 2,0 (114, 135 és 280 LE). Az 1.5, 1.6 és 2.0 motorok bizonyultak a legmegbízhatóbbnak, erőforrásuk nagyjavítás előtt 250-300 ezer km. Az 1.8 és 2.0 motorokon GDI befecskendező rendszer van felszerelve, amely érzékeny az üzemanyag minőségére, ezért a valóságunkban az üzemanyag-befecskendezők és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú gyakran meghibásodnak. Ezenkívül az üzemanyag rossz minősége miatt gyakran kell cserélni a gyújtógyertyákat, amelyek erőforrása ritka esetekben meghaladja a 30 000 km-t. Az enyhe rángatózás vezetés közben jelzi, hogy ki kell cserélni a gyertyákat.
Egy 2.0-s motorral rendelkező autóra két kiegyensúlyozó tengely van felszerelve, amelyek csökkentik a vibrációt. A tengelyeket szíjak hajtják, amelyeket 90 000 km-enként kell cserélni. Az övek cseréjének eljárása nem olcsó (200-400 USD), de a költségek ellenére nem érdemes spórolni ezen az eljáráson. Minden motor megköveteli a kiváló minőségű és időben történő karbantartást, és ha ez nem történik meg, a hidraulikus tolatók és szelepek idő előtt meghibásodnak. Ha áramkiesés és az üzemanyag-fogyasztás nő, akkor valószínűleg a fojtószelep a hibás. Amikor kapcsolatba lép a szervizzel, valószínűleg felajánlják a cseréjét, de gyakran a probléma megoldásához csak meg kell tisztítani. A motor instabil működésének problémáját a kopott fojtószelep blokk is okozhatja. Két lehetőség van a probléma megoldására: az első a fojtószelep cseréje (300-500 USD . ), a második - a fojtószelep fúrása és a lengéscsillapító cseréje (100-150 USD).
Az üzemanyagszűrő a hátsó ülés alá van beszerelve, és nem bírja tovább 30 000 km-nél, az eredeti alkatrész költsége pedig kellemetlenül meglepő. A 200 000 km-es vagy annál nagyobb futásteljesítményű autókon az olajfogyasztás jelentősen megnő, a probléma megoldható a szelepszár tömítések és gyűrűk cseréjével. A reagensek hatására, amelyekkel bőségesen megszórják útjainkat, a hűtőradiátor gyorsan meghibásodik (a csere 300-400 USD-ba kerül). A generátor csapágyak sem a megbízhatóságukról híresek, a generátor cseréje rendes összegbe kerül (600-800 USD), ezért a legtöbb tulajdonos probléma esetén a bontásnál keres generátort, vagy megpróbálja saját maga megjavítani. .
Terjedés
A Mitsubishi Lancer 9-hez háromféle sebességváltó volt elérhető - ötfokozatú kézi, négyfokozatú automata és CVT. A mechanika nagyon megbízható, az egyetlen dolog, ami kissé felzaklathatja a tulajdonosokat, az a tengelykapcsoló cseréjének magas költsége (kb. 400 dollár), szerencsére 150-200 ezer km-enként cserélni kell. Az automata sebességváltó megbízhatóságára nem lehet panasz.
A felfüggesztés megbízhatósága Mitsubishi Lancer 9
Annak ellenére, hogy a Mitsubishi Lancer 9 független felfüggesztéssel van felszerelve: MacPherson rugóstag elöl, többlengőkar hátul, nehéz kényelmesnek nevezni. Az eredeti felfüggesztés meglehetősen megbízható, és nem igényel komoly beruházásokat, legfeljebb 150-170 ezer km-enként. Manapság szinte minden ilyen márkájú autó futásteljesítménye körülbelül 200 000 km vagy több, ezért meglehetősen nehéz objektíven megmondani, mennyi ideig tart a javítás után. Az a tény, hogy az eredeti pótalkatrészek drágák, és a legjobb esetben sok tulajdonos átlagos minőségű analógokat használ, legrosszabb esetben olcsó Kínát, amelyet 100 km futás után is ki kell cserélni.
A kormányrúd 100-150 ezer km megtétele után kopogni kezd, cseréje pedig igen költséges (1000 USD-tól). Sok tulajdonos helyreállítja a sínt, de nehéz megjósolni, mennyi ideig fog tartani a javítás után, ezért ne csak az olajszivárgást, hanem a holtjátékot is ellenőrizze. Ezenkívül ellenőrizze a szervokormány tömlőit, hogy nincsenek-e repedések és a szervokormány-folyadék szivárgása. A kötőrudak az alváz többi részéhez képest nem különösebben megbízhatóak, és 60-80 ezer km-enként cserélni kell. A fékbetétek átlagosan 40-50 ezer km-t tesznek meg, a tárcsák kétszer olyan hosszúak. Idővel a féknyergek kopogni kezdenek, ennek a kopogásnak a kiküszöbölése érdekében meg kell kenni a féknyereg vezetőit.
Szalon
Az utastér ázsiai belseje azonnal felkelti a figyelmet, minden nagyon ügyesen, de szerényen néz ki. És itt, a nagy futásteljesítményű autókon a belső tér meglehetősen kopottnak tűnik, minden attól függ, hogy az előző tulajdonos hogyan bánt az autóval. Annak ellenére, hogy a gyártó olcsó befejező anyagokat használt, mindent nagyon jó minőségben szereltek össze, ami nem mondható el a hangszigetelésről - minősége nagyon alacsony, és ha bosszantja a kerekek és a motor zaja, nem teheti meg. további zaj nélkül. Az egyetlen dolog, amit meg lehet jegyezni, az elektromos berendezések megbízhatósága, a vele kapcsolatos problémák rendkívül ritkák. Ha klímaberendezés van felszerelve az autóra, akkor azt legalább hetente egyszer be kell kapcsolni (még télen is), hogy megakadályozzuk a tömítések szivárgását. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a belső tér nedvességét. A víz gyakran az utastér és a bal első kerékív közötti dugón keresztül jut be a kabinba (dugó cseréje szükséges).
Eredmény:
Összegzésként elmondhatjuk, hogy a Mitsubishi Lancer 9-nek még mindig sokkal több előnye van, mint hátránya. Ezért, ha olcsó és megbízható autót keres, akkor ez talán a legérdekesebb lehetőség ebben az árszegmensben.
Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.
Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue
A Lancer 9 működése során megjelennek az autó bizonyos gyengeségei. Általában a gép megbízható és képes kiszolgálni a tulajdonost, csak időbeni karbantartást igényel.
A motor-kenőanyag-csere-intervallumok megsértése és az alacsony minőségű olaj kiválasztása ahhoz a tényhez vezethet, hogy a túlzott fogyasztás 60 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkezik. Ennek oka a kompressziós és olajkaparó gyűrűk előfordulása.
A karbantartási feltételek teljes betartásával a motor nem mutat olajfogyasztást több mint 120-170 ezer km-en. Sok múlik azonban a működési feltételeken. A gyakori forgalmi dugók és a sportos vezetési stílus megnövekedett kenőanyag-fogyasztáshoz vezethet 100 ezer km elérésekor.
Ezenkívül az olajégő oka a meghibásodott szelepszár-tömítésekben rejtőzhet. A probléma megoldásához el kell távolítania a szelepfedelet. A kenőanyag elvesztése a szivárgó tömítéseken és tömítéseken keresztüli szivárgás miatt is előfordul.
Problémák a fojtószelep szerelvénnyel
A fojtószelep-szerelvény problémái több mint 70 ezer km-es futással jelentkeznek. A csappantyú szennyeződése következtében keletkeznek. A motor instabilan kezd működni, a fordulatszám alapjáraton ingadozik a legszembetűnőbben.
Repedések megjelenése a fojtószelep sikertelen tisztítása után
A hiba kiküszöbölése érdekében az autótulajdonosok úgy döntenek, hogy megtisztítják az egységet. A helytelen műveletek eredményeként a molibdén-diszulfid réteg lemosódik. A szárny körül rés van. Ez a levegőellátás növekedését eredményezi. Az erőmű fordulatai 2-3 ezerre nőnek. A hiba kiküszöbölése érdekében helyre kell állítani a molibdén-diszulfid réteget vagy ki kell cserélni a csappantyút.
A fékrendszer hátrányai
A Mitsubishi Lancer 9 fékrendszerével gyakorlatilag nincs probléma. A sebek elsősorban a sportos vezetési stílus vagy a betétek és tárcsák cseréjére vonatkozó határidők be nem tartása miatt jelentkeznek.
Nem ritka az olyan helyzet, amikor fékezés közben rezgés jelenik meg a kormányon. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a lemez meghajlott. A horony nem mindig képes korrigálni a helyzetet. Sok esetben szükséges a fékrendszer sérült elemének cseréje.
Kormányzási problémák
Több mint 130 ezer km-es futással az autótulajdonosok erős kopogást észlelnek a kormányszerkezetben. Ez a rúd korróziójának megjelenésével jár a tömszelencékkel való tömítés helyén. Ennek eredményeként a gumiszalagok megsérülnek, ami viszont a kenés elvesztéséhez vezet.
Bontott kormányrúd
A kormányrúdon található csuklópánt túlzott kopása miatt idegen hang hallható. A probléma 150 ezer km futásnál jelentkezik.
Kipufogógáz katalizátor
A hazai üzemanyag alacsony minősége miatt a katalizátor 60-140 ezer km-es tartományban meghibásodik. Ez egy drága csomópont, ezért sok autótulajdonos úgy dönt, hogy kivágja és behelyezi a dugót.
A katalizátorral kapcsolatos problémák következtében a Check Engine világít. Előfordulhat a dinamika romlása és az üzemanyag-fogyasztás növekedése is.
Gyenge fényezés
A karosszéria gyenge fényezésű, amin apró futással is feltörhet. Az autó előnye a fő felületek galvanizálása. Ennek ellenére rozsda jelenik meg a forgácsok és karcolások helyén 1-4 hónapos működés után a megjelenésük után.
A károk leküzdésére az autótulajdonosok gyakran speciális ceruzát használnak. Ugyanakkor a legtöbben megjegyzik, hogy meglehetősen nehéz speciális felszerelést kiválasztani az LCP Lancer 9 színében. Ezért a festés után a forgácsokat a napon sötétebb vagy világosabb árnyalattal öntik a testbevonat többi részének hátterére.
A vezető és az utas kényelmével kapcsolatos problémák
A Lancer 9 működése során a legtöbb sofőr és utas a következő hiányosságokat tapasztalja:
- Rossz hangszigetelés. A járó motor hangja jól hallható az utastérben. A tócsák áthaladásakor hangos zaj hallható a kerékívekből, ami megzavarhatja a beszélgetést.
- A kesztyűtartóban nincs háttérvilágítás. Ez megnehezíti, hogy megtalálja, amire szüksége van.
- Kényelmetlen optikai vezérlés. A távolsági és tompított fényszóró kapcsoló nem kényelmes.
- Rossz belső világítás. Egy lámpa fényében csak közvetlenül előtte van jó kilátás.
- "Gyertyák" a kabinban. A műanyag olcsónak tűnik, és több mint 40 ezer km-es futással zörögni kezd.
- Kényelmetlen felfüggesztés. Közúti egyenetlenségeken áthaladva sok belőlük átkerül a testbe. Ugyanakkor a kanyarokban az autó gurulása figyelhető meg.
- Kényelmetlen kartámasz. A kéz 1-1,5 óra vezetés után zsibbadni kezd.
- Gyenge klíma. Meleg időben a belső tér lassan lehűl.
- Rossz sütő. A hő gyakran nem éri el a hátsó üléssort.
Az üzemanyag minőségére való érzékenység
A Mitsubishi Lancer 9 autót kiváló minőségű üzemanyaggal való működésre tervezték. A hazai valóságban nagyon sok adalékanyag található a benzinben, amelyek egy része veszélyes az erőműre. Nem ritka a fúvókák eltömődése, a szelepek kiégése, detonáció.
Az elektronikus vezérlőegység felügyeli az erőmű működését. Az ECU a nem megfelelő oktánszámú, rossz minőségű üzemanyagra a gyújtás időzítésének beállításával reagál. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás növekedése, a dinamika romlása, a fordulatok instabilitása és az autó rángatózása vezetés közben.
Víz behatolása a kabinba
Az utastér és a bal első kerék kerékíve között speciális dugó található. Az autó működése közben elhagyhatja az ülést. Ezt követően a nedvesség elkezd befolyni a kabinba. Nedvesszag érezhető, és fennáll a korróziós gócok kialakulásának veszélye.
A több mint 300-350 ezer km-es futásteljesítményű Lancer 9-en az autótulajdonosok a csomagtartó gumi tömítési tulajdonságainak romlását észlelik. Emiatt a víz elkezd befolyni a csomagtérbe. A hatalmas, több mint 500 ezer km-es futásteljesítményű autókon észreveheti a karosszériaelemek torzulását. Emiatt nedvesség kerül a belső térbe.
Párásodó optika
Több mint 50 ezer km-es futással megnyilvánul a fényszórók tervezési jellemzője, amely nedves időben párásodásban fejeződik ki. A hibaelhárításhoz le kell szerelni az optikát. A tömítőanyagot frissíteni kell.
Sok autótulajdonos különféle trükköket talál ki, hogy elkerülje a fényszórók párásodását. Ebben az esetben nagy a veszélye annak, hogy az optika üvegei elhomályosulnak.
Erőművi problémák
- Az erőmű egyik fő problémája a szelepfedél alóli szivárgás. A tömítés 40 ezer km után elveszti tömítő tulajdonságait és kopik.
- Vezérműszíj meghajtás. Ez is problémákat okoz az autótulajdonosoknak. A vezérműtengelyeken kívül a szíj hajtja meg a hűtőrendszer szivattyúját. Ez növeli a terhet. Amikor az ékszíj meghibásodik, a dugattyú nekiütközik a szelepeknek, ami a belső égésű motor nagyjavítását teszi szükségessé.
- A karcolások megjelenése a hengertükörön és a dugattyúk túlzott kopása, amely az erőmű nagyjavítását igényli, több mint 200-350 ezer km-es futással jelentkezik.
- A motor rendkívül megbízható, de élettartama jelentősen lecsökkenhet a nem megfelelő karbantartás következtében.