Az oldal fő elve az, hogy megteremtse a feltételeket a kizárólag ultraminőségű alkatrészek szállításához. Vezetőink megbízható beszállító gyárakkal dolgoznak, amelyek az összes jóváhagyott műszaki szabványnak megfelelő termékeket állítanak elő.
Magabiztosan igyekszünk minden vásárlás kényelmét megteremteni, és javasoljuk, hogy vegye figyelembe, hogy minden alkatrészt egyedileg gyártanak az adott járműmodellekhez. Rendelés előtt győződjön meg és konzultáljon szakembereinkkel arról, hogy a megrendelt termék megfelel-e járműve műszaki alkatrészének.
Termékcsere
Mielőtt az alkatrészeket a telephelyről az ügyfélhez küldené, a termékek hibáit diagnosztizálják. Abban az esetben, ha a Polgári Törvénykönyvben rögzített időszak alatt probléma merül fel, és a műszaki hiba a gyártó hibája miatt keletkezett, akkor a termék garanciálisan visszaküldhető és hasonlóra cserélhető.
Garanciális időszak
1) Eredeti alkatrészek és tartozékok - 6 hónap
2) Az eredeti alkatrészek analógjai - 14 nap
3) Új felszerelés. Turbófeltöltő - 12 hónap
4) Felújított berendezések. Turbófeltöltő - 6 hónap
5) Felújított berendezések. Indítók, generátorok - 9 hónap
6) Korábban használt alkatrészek - 10 nap
Mi a fontos a visszatéréshez?
1) Készítse el a dokumentációt. A teljes listát az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve hagyja jóvá
2) Tájékoztassa az oldal alkalmazottját, és állapodjon meg a csere feltételeiről
A VVT rendszer működési elve
A cikk folytatásaként megvizsgáljuk a 4G15 és 4G18 motorok fennmaradó rendszereit és alkatrészeit.
CVVT
CVVT - Folyamatosan változó szelepvezérlésű rendszer.
A VVT rendszer működési elve
A fázisvezérlő rendszer a szelep időzítésének megváltoztatására szolgál. A motor működése közben a hengerekbe beszívott levegő tehetetlenségi nyomatékkal rendelkezik, és a kompressziós ütem vége után tovább áramlik a hengerbe. Ha ezen a ponton késik a szívószelep zárása, akkor több levegő kerül a hengerbe, és a töltése hatékonyabb lesz.
Ennek megfelelően minél nagyobb a szívószelep késleltetése, annál jobb lesz a motor teljesítménye nagy fordulatszámon, amikor a fordulatszám és a hengerek feltöltésének mennyiségi összetevője a fontos.
Éppen ellenkezőleg, a szívószelep korábbi zárásával javul a teljesítmény alacsony fordulatszámon.
vezető folyamat
1. Lag kamera
2. Rögzítő csap
3. Ólomkamera
4. Rotorlapát
5. Konzol
Normál üzemi körülmények között az olajszivattyú nyomás alá helyezi a motorolajat a CVVT mágnesszelephez. A vezérlőegység impulzusszélesség-modulációval (PWM) vezérli a VVT-szelepet.
Ha az ECM-nek be kell állítania a CVVT mechanizmust a maximális szívószelep-időzítéshez, akkor a rendszer mágnesszelepe 100%-ban kinyílik. Ezen a ponton a nyomás alatti olaj belép az előremenő kamrába, a VVT rotorlapátok az irányba mozognak a főtengely ellenkező forgásiránya, és maradjon a maximális előremeneti pozícióban.
Alapjáraton a VVT-mechanizmus helyzete körülbelül 8°-os szögben marad. És mivel a szívószelep mechanikus nyitási szöge 5°, alapjáraton a szívószelep valójában 13°-os szögben nyílik.
Lag folyamat
Hasonló az előzetes folyamathoz. Csak a maximális késleltetésnél nyit a mágnesszelep 0%-ra. Ekkor a nyomás alatti olaj belép a késleltetési kamrába, a VVT rotorlapátok a főtengely forgási irányába mozognak, és a maximális késleltetett helyzetben maradnak.
CVVT rendszerelemek
1. CVVT hajtás
2. Mágneses vezérlőszelep
3. Pilot szelep szűrő
CVVT működési logika
A CVVT-t a motor ECU-parancsa vezérli a mágnesszelephez. Ebben az esetben a PKV érzékelő és a vezérműtengely helyzetérzékelő is használatos a szabályozási ciklusban.
VVT-i olajszűrő öblítési jelentés
Valamiért nem értem, a szerencsétlen fotótárhely moderátorai az egész albumot törölték.
A pokolba is töltse le a teljes fájlt Word formátumban: Jelentés az olajszűrő öblítéséről VVT.docElméleti kitérő.
A VVT-I rendszert (a továbbiakban: VVTI) már régóta minden Toyota motorra telepítették. Lényege, hogy a szelep időzítését úgy állítsa át, hogy a motor a teljes fordulatszám-tartományban maximális teljesítményt produkáljon. A VVTI alul és felül megfelelő működésével a motor több teljesítményt ad le, mint ugyanaz a motor letiltott / hibás VVTI-vel.
Ez a VVTI nagyon fontos, annyiban, hogy meghibásodása esetén egyes gépeken eltűnnek a fékek, egyesek pedig spontán felgázosodnak és a falnak csapódnak.
Az Atkinson-ciklusú Prius számára természetesen a VVTI a legfontosabb. Ezenkívül a VVTI a motor állandó indításával / leállításával működik, nem megfelelő működése ahhoz a tényhez vezet, hogy az autó leáll vagy megrándul leállításkor / indításkor.
A VVTI rendszer a VVTI szelepből áll, amelyen keresztül a tábla. szabályozza az olaj mozgását a VVTI rendszerben és a szívó vezérműtengely lánckerekét, amely közvetlenül megváltoztatja a szívófázis időtartamát a VVTI rendszerben lévő nyomástól és olajmozgás irányától függően. A VVTI szelep előtt egy hálós szűrő található, hogy ne ragadjon be egyetlen szelep sem. Ezen elemek között - természetesen - vékony olajcsatornák. A VVTI-vel kapcsolatos részletekért lásd az Avtodata webhelyet, amely jól meg van írva, grafikonokkal, diagramokkal és rajzokkal)).
Rossz olaj használatakor vagy idő előtti csere esetén az olajból szennyeződés lerakódik a szűrőhálóra, teljesen eltömíti azt, az olaj nem folyik be a VVTI mechanizmusba, középállásban lefagy, mintha az autóban nem lenne VVTI, és a A Prius rángatózik induláskor/leállításkor, nő a fogyasztás, csökken a dinamika. Ezenkívül lerakódások lehetnek a szelepben, ami egy helyzetben elakadhat. A VVTI csillagmechanizmus üregeiben lehetnek, korlátozva mozgásukat és. ezzel megzavarva a szelep időzítését. Mindez ugyanahhoz a remegéshez vezet.
Figyelem, nem állítom, hogy ez az egyetlen oka az 1NZ-FXE St. Witt táncának, hanem egy a sok közül, amelyet úgy tűnik, egy külön GYIK-stílusú cikknek kellene szentelnie.
Most – mit kezdjünk vele. Minden a szokásos módon, koszos - tiszta, törött - cserélje ki.Gyakorlati rész.
Az olajszűrő tisztítása.
Így néz ki a megfelelő szűrő, erre az eredményre fogunk törekedni:Eszközök és anyagok.
Az elemzéshez kulcsra / fejre van szükségünk 10-ért, hatszögre 6-ért (az Avtomagnál vásárolva 19 rubelért). Van egy bittartóm is, mint egy csavarhúzó, az is segített.A rácson lévő lakklerakódások megtisztítására ezt a háztartási vegyszert használtam - a Shumanit zsíreltávolítót (Izrael), kb 250 rubel egy üveg, mellesleg iszonyat hatékony dolog, egyben eltávolítja a szénlerakódásokat a tűzhelyekről , a felesége hálás lesz érte.
A Shumanit helyett használhatsz ilyen orosz szert, az is jól működik, de 5-ször kevesebbe kerül.
Aki szeretne, természetesen moshat kerozinnal vagy szénhidráttisztítóval, de a KMK-val sokkal alacsonyabb a hatásfoka.
Előrehalad:
Az 1nz-es motorban a szűrő a bal oldalon, a hengerfejfedél alatt, közvetlenül a VVT-i szelep alatt található.A szűrőhöz való hozzáféréshez eltávolítjuk a légszűrő házát, ott mindenféle vezetéket, csövet leválasztunk (a VVTI szelephez, a benzingőz-elvezető szelephez és az üzemanyagcsőhöz vezető vezetékeket), hogy ne zavarja a kicsavarást, távolítsa el őket az oldal.
Csavarja le a szűrőt egy hatszögletűvel. Nagyon szorosan meghúzva érdemes Vedashkoy-jal permetezni. Miután kicsavarta, ne veszítse el az alátét-tömítést, ott trükkös. Nem tény, hogy helyes újrafelhasználni, de nincs másik, de a régi jól működik.
Megszerezzük a szűrőt. Műanyag tokban lévő háló formájában készül, fémcsavarba helyezve, együtt eltávolítva. Néha (ahogy mondják) a háló a lyukban marad, majd csipesszel távolítsa el onnan. Nekem így volt ez a szűrőm (mindkét oldalról nézve).
Amint látja, a szűrő nagyon erősen szennyezett, gyakorlatilag még a víz sem ment át rajta, ami azt jelenti, hogy a VVTI mechanizmus gyakorlatilag nem működött. Egyébként a VVTI működőképességének közvetett módja a VVTI szelep csatlakozójának eltávolítása alapjáraton járó motor mellett, ha a fordulatszám nem változott, akkor a VVTI nem működik. Ha megváltoztak, az azt jelenti, hogy működhet .
Általában a szűrőt egy edénybe tesszük, és megtöltjük shumanittal, hagyjuk állni 20 percig.Utána az elfogyasztott szennyeződést vízzel lemossuk, megnézzük az eredményt.
És a fényre:
Mint látható, az eredmény már megvan, körülbelül 50% -a lemosódott. Ismételjük meg az eljárást shumanittal további 20-30 percig. mosunk. Az eredmény egy 100%-ban tiszta szűrő.
A fényen keresztül látható, hogy a háló kívül-belül teljesen megtisztult.
Most megszáríthatja és a helyére szerelheti. Húzza meg annyira, amennyire volt, ellenőrizze, hogy jár-e a motor, nem folyik-e olaj, egy nap alatt ellenőrizheti. Nekem elsőre minden rendben volt. Egy héttel később ellenőriztem, kíváncsiságból, hátha felgyülemlett valami. Az eredmény egy ideális állapot (lásd az első képet).
A szelep is a VVTI-é, nem tudtam leszedni, erősen odaragadt. Mert az új 1500 rubelbe kerül, és úgy tűnik, hogy a régi működik, úgy döntöttek, hogy még nem nyúlnak hozzá. Van az interneten az infa, hogy egy autósnak le kellett törnie egy elektromágnest egy szelepről, és egy csavarból hegesztett speciális eszközzel ki kellett választania magát a szelepet, hogy újra cserélje. Azt is írják, hogy a fűtőolaj és a gyanták felhalmozódhatnak a VVTI lánckerék házában, korlátozva a szelep időzítésének beállítási tartományát. Máskor is felmegyek oda, ha veszek egy hengerfejtömítést.
Miközben azon gondolkodom, hogy Shell Helix Ultra Extra olajjal mosom ki az összes olajcsatornát, azt írják, hogy valóban jól tisztít. És olajcsere előtti lassú öblítések segítségével, amin 100-200 km-t lehet vezetni (Lávrnál láttam ilyet Liqui Mollynál).
Eredmények:
VVTI-t szerzett. Alul nem vettem észre változást a tapadásban, felül - észrevehető teljesítménynövekedést 10-15% -kal (az érzések szerint). 80 km/h után a dinamika jobb lett. Az autó 90-100 km / h sebességgel kezdett haladni, áramlási sebessége valamivel kevesebb, mint 5 l / 100 km. Régebben 5l/100km felett volt. Elkezdett elakadni (egyébként korábban teljesen leállt.) Nos, és egy váratlan mellékhatás - melegen a rázkódás megállt start-stopnál, nagyon simán leáll és indul. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy nagyon időnként ráz, de szerintem ez a gyertyák, tekercsek, koszos injektorok miatt van. Mindennek megvan a maga ideje.Remélem valakinek hasznos lesz ez az alkotás.
Sibirsky_Kot.
Ez a fotóriport részletesen bemutatja, hogyan csináld magad előállítani a VVT-i szűrő tisztítása a Toyota Vitz dvig. 1NZ-FXE vagy a VVT fáziselosztó rendszer szűrőjének mosása Toyota Vitz. Ez a szűrő lehet alkatrész vagy külön állvány a motorblokkban. Tehát, ha egy szennyezett rendszerszűrőre mutatott, akkor természetesen meg kell tisztítani, és a gép úgy fog működni, mint korábban.
Rendszer VVT-I(a továbbiakban - VVTi) már régóta minden modern motoron megtalálható, nem csak a Toyotán, hanem más márkájú autókon is. Lényege, hogy a szelep időzítését eltolja, hogy a teljes fordulatszám-tartományban maximális teljesítményt produkáljon a motor. Ha a VVTI alul és felül megfelelően működik, a motor több teljesítményt ad le, mint ugyanaz a motor kikapcsolt vagy hibás VVTI-vel. Ez a fáziselosztó rendszer nagyon fontos, mégpedig annyiban, hogy hibás működése esetén egyes gépeknél eltűnnek a fékek, egyeseknél spontán gázok keletkeznek.
A VVTI működőképességének közvetett módja a VVTI szelep csatlakozójának eltávolítása alapjáraton járó motor mellett, ha a fordulatszám nem változott, akkor a VVTI nem működik. Ha változtatnak, akkor működhet.
Normál állapotban így néz ki a szűrő.
Szükséges szerszám.
Tisztítószerek, amelyekre szükségünk van. Zsíreltávolító Shumanit.
Vagy hazai termelés.
A szűrőhöz való hozzáféréshez eltávolítjuk a légszűrő házát, lekapcsoljuk az összes vezetéket, csövet (a VVTI szelephez, a benzingőz-elvezető szelephez és a párologtató csőhöz vezető vezetékeket), hogy ne zavarja a kicsavarást, távolítsa el őket oldalra.
Csavarja le a szűrőt egy hatszög segítségével. Nagyon szorosan meg van húzva, érdemes WD-40-el permetezni. Miután kicsavarta, ne veszítse el az alátét-tömítést, ott trükkös. Nem tény, hogy helyes újrafelhasználni, de nincs másik, de a régi jól működik.
Vegye ki a szűrőt. Műanyag tokban lévő háló formájában készül, fémcsavarba helyezve, együtt eltávolítva. Néha (ahogy mondják) a háló a lyukban marad, majd csipesszel távolítsa el onnan. Nálunk így volt ez a szűrő (nézet mindkét oldalról).
Mint látható, kifejezetten kokszolva van.
A Vvt-i szelep egy változtatható szelepvezérlésű rendszer a Toyota által gyártott gépjármű belső égésű motorokhoz.
Ez a cikk választ ad az ilyen meglehetősen gyakori kérdésekre:
- Mi az a Vvt-i szelep?
- vvti készülék;
- Mi a vvti működési elve?
- Hogyan kell megfelelően tisztítani a vvti-t?
- Hogyan javítsunk egy szelepet?
- Hogyan történik a csere?
Vvt-i készülék
A fő mechanizmus a vezérműtengely szíjtárcsában található. A ház fogazott szíjtárcsával, a rotor vezérműtengellyel van összekötve. A kenőolaj az egyes sziromrotorok mindkét oldaláról kerül a szelepmechanizmusba. Így a szelep és a vezérműtengely forogni kezd. Abban a pillanatban, amikor az autó motorja tompa állapotban van, be van állítva a maximális visszatartási szög. Ez azt jelenti, hogy olyan szöget határoznak meg, amely megfelel a szívószelepek nyitásának és zárásának legutóbbi szorzatának. Tekintettel arra, hogy a forgórész közvetlenül az indítás után egy reteszelőcsapon keresztül kapcsolódik a házhoz, amikor az olajvezeték nyomása nem elegendő a szelep hatékony szabályozásához, a szelepmechanizmusban nem léphetnek fel ütések. Ezt követően a reteszelőcsap kinyílik az olaj által rá gyakorolt nyomás segítségével.
Mi a Vvt-i működési elve? A Vvt-i lehetővé teszi a gázelosztási fázisok zökkenőmentes megváltoztatását, amely megfelel az autómotor működéséhez szükséges összes feltételnek. Ezt a funkciót a bemeneti vezérműtengelynek a kimeneti szelep tengelyeihez viszonyított elforgatásával biztosítják, a főtengely forgásszöge mentén negyven-hatvan fok között. Ennek eredményeként megváltozik a szívószelep kezdeti nyitásának pillanata, valamint az az idő, ameddig a kipufogószelepek zárt helyzetben vannak, és a kipufogószelepek nyitva vannak. A bemutatott típusú szelep vezérlése a vezérlőegységtől érkező jelnek köszönhető. Jel vétele után egy elektronikus mágnes mozgatja a fő orsót a dugattyú mentén, miközben az olajat bármely irányba továbbítja.
Abban a pillanatban, amikor az autó motorja nem működik, az orsó egy rugó segítségével mozog, így a maximális késleltetési szög található.
A vezérműtengely előállításához az olajat bizonyos nyomás alatt egy orsó segítségével a rotor egyik oldalára mozgatják. Ugyanebben a pillanatban egy üreg nyílik a szirmok másik oldalán, hogy kiürítse az olajat. Miután a vezérlőegység meghatározta a vezérműtengely helyét, a szíjtárcsa összes csatornája zárva van, így rögzített helyzetben van. Ennek a szelepnek a mechanizmusának működését számos feltétel hajtja végre a különböző üzemmódú gépjárműmotorok működéséhez.
Összesen hét üzemmódja van az autómotornak, és itt van ezek listája:
- Alapjárati mozgás;
- Mozgás alacsony terhelés mellett;
- Mozgás átlagos terhelés mellett;
- Vezetés nagy terheléssel és alacsony sebességgel;
- Nagy terheléssel és magas fordulatszámmal történő utazás;
- Alacsony hűtőfolyadék-hőmérsékletű utazás;
- A motor indítása és leállítása közben.
Öntisztító eljárás a Vvt-i
A diszfunkciót általában sok jel kíséri, ezért a leglogikusabb ezeket a jeleket először megvizsgálni.
Tehát a normál működés megsértésének fő jelei a következők:
- Az autó hirtelen leáll;
- A jármű nem tud lendületet tartani;
- A fékpedál észrevehetően megmerevedik;
- Nem húzza a fékpedált.
Most folytathatjuk a Vvti tisztításának folyamatát. A Vvti tisztítását lépésről lépésre végezzük.
Tehát a Vvti tisztításának algoritmusa:
- Távolítsa el az autó motorjának műanyag fedelét;
- Csavarjuk ki a csavarokat és az anyákat;
- Eltávolítjuk a vasburkolatot, melynek fő feladata a gép generátorának rögzítése;
- Eltávolítjuk a csatlakozót a Vvtiből;
- Tízzel kicsavarjuk a csavart. Ne félj, nem fogsz tudni hibázni, hiszen csak egy van belőle.
- Vvti eltávolítjuk. Csak semmi esetre se húzza meg a csatlakozót, mert az kellően illeszkedik hozzá és egy tömítőgyűrűt helyeznek rá.
- A Vvti-t bármilyen tisztítószerrel tisztítjuk, amelyet a karburátor tisztítására terveztek;
- A Vvti teljes tisztításához távolítsa el a Vvti rendszer szűrőjét. A bemutatott szűrő a szelep alatt található, és hatszögletű furattal ellátott dugó alakú, de ez a tétel opcionális.
- A tisztítás kész, csak fordított sorrendben kell összeszerelni mindent, és meg kell húzni a szíjat anélkül, hogy Vvtire támaszkodna.
Önjavítás Vvt-i
Elég gyakran válik szükségessé a szelep javítása, mivel az egyszerű tisztítás nem mindig hatékony.
Tehát először nézzük meg a javítási igény főbb jeleit:
- Az autó motorja nem tart alapjáraton;
- Fékezi a motort;
- Lehetetlen az autót alacsony sebességgel mozgatni;
- Nincs fékrásegítő;
- Gyenge sebességváltások.
Nézzük meg a szelep meghibásodásának fő okait:
- A tekercs elszakadt. Ebben az esetben a szelep nem tud megfelelően reagálni a feszültségátvitelre. Ez a megsértés a tekercs ellenállásának mérésével határozható meg.
- Lefoglalja az állományt. A szár betapadásának oka lehet a szár furatában felgyülemlett szennyeződés vagy a száron belüli gumi deformációja. A szennyeződések áztatással vagy áztatással távolíthatók el a csatornákról.
Szelepjavítási algoritmus:
- Eltávolítjuk az autó generátor szabályozó rudát;
- Eltávolítjuk az autó motorháztetőjének zárjának rögzítőelemeit, ennek köszönhetően hozzáférhet a generátor axiális csavarjához;
- A szelepet eltávolítjuk. Csak semmi esetre se húzza meg a csatlakozót, mert az kellően illeszkedik hozzá és egy tömítőgyűrűt helyeznek rá.
- Kivesszük a Vvti rendszer szűrőjét. A bemutatott szűrő a szelep alatt található, és dugó alakú, egy lyukkal a hatszög számára.
- Ha a szelep és a szűrő nagyon szennyezett, akkor a karburátor tisztítására szolgáló speciális folyadékkal megtisztítjuk;
- Ellenőrizzük a szelep működőképességét az érintkezők 12 voltos rövidzárlatával. Ha elégedett a működésével, akkor ebben a szakaszban abbahagyhatja, ha nem, akkor kövesse az alábbi lépéseket.
- A szelepen jelöléseket helyezünk el, hogy elkerüljük a hibákat az újraszerelés során;
- Egy kis csavarhúzóval szerelje szét a szelepet két oldalról;
- Kivesszük a készletet;
- Mossuk és tisztítjuk a szelepet;
- Ha a szelepgyűrű deformálódott, cserélje ki egy újra;
- Tekerje fel a szelep belsejét. Ez megtehető egy kendő segítségével, a rúd megnyomásával, hogy megnyomja az új tömítőgyűrűt;
- Cserélje ki a tekercsben lévő olajat;
- Cseréljük a gyűrűt, amely kívül található;
- Tekerje a szelep külső oldalát, hogy megnyomja a külső gyűrűt;
- A szelepjavítás befejeződött, és csak fordított sorrendben kell összeszerelnie mindent.
Vvt-i szelep öncsere eljárása
A szelep tisztítása és javítása gyakran nem ad sok eredményt, majd szükségessé válik a teljes cseréje. Ezenkívül sok autós azt állítja, hogy a szelep cseréje után a jármű sokkal jobban fog működni, és az üzemanyagköltségek körülbelül tíz literre csökkennek.
Ezért felmerül a kérdés: Hogyan kell helyesen cserélni a szelepet? A szelepet lépésről lépésre cseréljük.
Tehát a szelepcsere algoritmusa:
- Távolítsa el az autó generátor vezérlőkarját;
- Távolítsa el az autó motorháztetőjének zárjának rögzítőelemeit, ennek köszönhetően hozzáférhet a generátor axiális csavarjához;
- Csavarjuk le a szelepet rögzítő csavart;
- Kivesszük a régi szelepet;
- Új szelepet szerelünk be a régi helyére;
- Megcsavarjuk a szelepet rögzítő csavart;
- A szelepcsere befejeződött, és csak fordított sorrendben kell mindent összeszerelni.
Nem igazán