VVT-i olajszűrő öblítési jelentés

Valamiért nem értem, a szerencsétlen fotótárhely moderátorai az egész albumot törölték.
A pokolba is töltse le a teljes fájlt Word formátumban: Jelentés az olajszűrő öblítéséről VVT.doc

Elméleti kitérő.
A VVT-I rendszert (a továbbiakban: VVTI) már régóta minden Toyota motorra telepítették. Lényege, hogy a szelep időzítését úgy állítsa át, hogy a motor a teljes fordulatszám-tartományban maximális teljesítményt produkáljon. A VVTI alul és felül megfelelő működésével a motor több teljesítményt ad le, mint ugyanaz a motor letiltott / hibás VVTI-vel.
Ez a VVTI nagyon fontos, annyiban, hogy meghibásodása esetén egyes gépeken eltűnnek a fékek, egyesek pedig spontán felgázosodnak és a falnak csapódnak.
Az Atkinson-ciklusú Prius számára természetesen a VVTI a legfontosabb. Ezenkívül a VVTI a motor állandó indításával / leállításával működik, nem megfelelő működése ahhoz a tényhez vezet, hogy az autó leáll vagy megrándul leállításkor / indításkor.
A VVTI rendszer a VVTI szelepből áll, amelyen keresztül a tábla. szabályozza az olaj mozgását a VVTI rendszerben és a szívó vezérműtengely lánckerekét, amely közvetlenül megváltoztatja a szívófázis időtartamát a VVTI rendszerben lévő nyomástól és olajmozgás irányától függően. A VVTI szelep előtt egy hálós szűrő található, hogy ne ragadjon be egyetlen szelep sem. Ezen elemek között - természetesen - vékony olajcsatornák. A VVTI-vel kapcsolatos részletekért lásd az Avtodata webhelyet, amely jól meg van írva, grafikonokkal, diagramokkal és rajzokkal)).
Rossz olaj használatakor vagy idő előtti csere esetén az olajból szennyeződés lerakódik a szűrőhálóra, teljesen eltömíti azt, az olaj nem folyik be a VVTI mechanizmusba, középállásban lefagy, mintha az autóban nem lenne VVTI, és a A Prius rángatózik induláskor/leállításkor, nő a fogyasztás, csökken a dinamika. Ezenkívül lerakódások lehetnek a szelepben, ami egy helyzetben elakadhat. A VVTI csillagmechanizmus üregeiben lehetnek, korlátozva mozgásukat és. ezzel megzavarva a szelep időzítését. Mindez ugyanahhoz a remegéshez vezet.
Figyelem, nem állítom, hogy ez az egyetlen oka az 1NZ-FXE St. Witt táncának, hanem egy a sok közül, amelyet úgy tűnik, egy külön GYIK-stílusú cikknek kellene szentelnie.
Most – mit kezdjünk vele. Minden a szokásos módon, koszos - tiszta, törött - cserélje ki.

Gyakorlati rész.

Az olajszűrő tisztítása.
Így néz ki a megfelelő szűrő, erre az eredményre fogunk törekedni:

Eszközök és anyagok.
Az elemzéshez kulcsra / fejre van szükségünk 10-ért, hatszögre 6-ért (az Avtomagnál vásárolva 19 rubelért). Van egy bittartóm is, mint egy csavarhúzó, az is segített.

A rácson lévő lakklerakódások megtisztítására ezt a háztartási vegyszert használtam - a Shumanit zsíreltávolítót (Izrael), kb 250 rubel egy üveg, mellesleg iszonyat hatékony dolog, egyben eltávolítja a szénlerakódásokat a tűzhelyekről , a felesége hálás lesz érte.

A Shumanit helyett használhatsz ilyen orosz szert, az is jól működik, de 5-ször kevesebbe kerül.

Aki szeretne, természetesen moshat kerozinnal vagy szénhidráttisztítóval, de a KMK-val sokkal alacsonyabb a hatásfoka.

Előrehalad:
Az 1nz-es motorban a szűrő a bal oldalon, a hengerfejfedél alatt, közvetlenül a VVT-i szelep alatt található.

A szűrőhöz való hozzáféréshez eltávolítjuk a légszűrő házát, ott mindenféle vezetéket, csövet leválasztunk (a VVTI szelephez, a benzingőz-elvezető szelephez és az üzemanyagcsőhöz vezető vezetékeket), hogy ne zavarja a kicsavarást, távolítsa el őket az oldal.

Csavarja le a szűrőt egy hatszögletűvel. Nagyon szorosan meghúzva érdemes Vedashkoy-jal permetezni. Miután kicsavarta, ne veszítse el az alátét-tömítést, ott trükkös. Nem tény, hogy helyes újrafelhasználni, de nincs másik, de a régi jól működik.

Megszerezzük a szűrőt. Műanyag tokban lévő háló formájában készül, fémcsavarba helyezve, együtt eltávolítva. Néha (ahogy mondják) a háló a lyukban marad, majd csipesszel távolítsa el onnan. Nekem így volt ez a szűrőm (mindkét oldalról nézve).

Amint látja, a szűrő nagyon erősen szennyezett, gyakorlatilag még a víz sem ment át rajta, ami azt jelenti, hogy a VVTI mechanizmus gyakorlatilag nem működött. Egyébként a VVTI működőképességének közvetett módja a VVTI szelep csatlakozójának eltávolítása alapjáraton járó motor mellett, ha a fordulatszám nem változott, akkor a VVTI nem működik. Ha megváltoztak, az azt jelenti, hogy működhet .
Általában a szűrőt egy edénybe tesszük, és megtöltjük shumanittal, hagyjuk állni 20 percig.

Utána az elfogyasztott szennyeződést vízzel lemossuk, megnézzük az eredményt.

És a fényre:

Mint látható, az eredmény már megvan, körülbelül 50% -a lemosódott. Ismételjük meg az eljárást shumanittal további 20-30 percig. mosunk. Az eredmény egy 100%-ban tiszta szűrő.

A fényen keresztül látható, hogy a háló kívül-belül teljesen megtisztult.

Most megszáríthatja és a helyére szerelheti. Húzza meg annyira, amennyire volt, ellenőrizze, hogy jár-e a motor, nem folyik-e olaj, egy nap alatt ellenőrizheti. Nekem elsőre minden rendben volt. Egy héttel később ellenőriztem, kíváncsiságból, hátha felgyülemlett valami. Az eredmény egy ideális állapot (lásd az első képet).

A szelep is a VVTI-é, nem tudtam leszedni, erősen odaragadt. Mert az új 1500 rubelbe kerül, és úgy tűnik, hogy a régi működik, úgy döntöttek, hogy még nem nyúlnak hozzá. Van az interneten az infa, hogy egy autósnak le kellett törnie egy elektromágnest egy szelepről, és egy csavarból hegesztett speciális eszközzel ki kellett választania magát a szelepet, hogy újra cserélje. Azt is írják, hogy a fűtőolaj és a gyanták felhalmozódhatnak a VVTI lánckerék házában, korlátozva a szelep időzítésének beállítási tartományát. Máskor is felmegyek oda, ha veszek egy hengerfejtömítést.
Miközben azon gondolkodom, hogy Shell Helix Ultra Extra olajjal mosom ki az összes olajcsatornát, azt írják, hogy valóban jól tisztít. És olajcsere előtti lassú öblítések segítségével, amin 100-200 km-t lehet vezetni (Lávrnál láttam ilyet Liqui Mollynál).
Eredmények:
VVTI-t szerzett. Alul nem vettem észre változást a tapadásban, felül - észrevehető teljesítménynövekedést 10-15% -kal (az érzések szerint). 80 km/h után a dinamika jobb lett. Az autó 90-100 km / h sebességgel kezdett haladni, áramlási sebessége valamivel kevesebb, mint 5 l / 100 km. Régebben 5l/100km felett volt. Elkezdett elakadni (egyébként korábban teljesen leállt.) Nos, és egy váratlan mellékhatás - melegen a rázkódás megállt start-stopnál, nagyon simán leáll és indul. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy nagyon időnként ráz, de szerintem ez a gyertyák, tekercsek, koszos injektorok miatt van. Mindennek megvan a maga ideje.

Remélem valakinek hasznos lesz ez az alkotás.
Sibirsky_Kot.