Ha valami baj van a MAZDA 6-val, akkor a "Check-Engen" nem megy ki, vagy egy ideig újra világít. Lehet, hogy villoghat, ami egyértelműen komoly meghibásodásról beszél. Ez a mutató pontosan nem tájékoztatja a Mazda tulajdonosát, mi a probléma, felhívja a figyelmet arra, hogy a MAZDA 6-os diagnózisa szükséges.
Mivel minden külföldi autó, nem zárja ki a MAZDA 6, szorosan kötve az elektronikához, Hatalmas számú érzékelő követi az autó működését. Ezért a MAZDA motor diagnózisa 6, és nagy, a gép legfontosabb csomópontjának ellenőrzése, a felfüggesztés kivételével, amelyet mechanikai úton ellenőrzik.
Számos speciális berendezés létezik a MAZDA 6 motor diagnosztizálásához. Vannak kompakt és meglehetősen univerzális szkennerek, amelyek nem csak szakembereket engedhetnek meg. De vannak olyan esetek, amikor a szokásos hordozható szkennerek nem azonosítják a MAZDA 6 motor hibás működését, akkor a diagnosztikát kizárólag engedéllyel rendelkező szoftvereket és a Mazda szkennert kell elvégezni.
A MAZDA diagnosztikai szkenner megmutatja:
- A fojtószelep-százalék megnyitásának értéke;
- A motor forgalma az RPM-ben;
- MAZDA motorhőmérséklete 6;
- Feszültség a fedélzeti hálózatban Mazda 6;
- A motorba felszívódó levegő hőmérséklete;
- Mazda gyújtási előzetes szöge 6;
- Az üzemanyag-befecskendezés fúvóka. Ez milisekundumban jelenik meg;
- A MAZDA 6 légáramlási érzékelő jelzései;
- A MAZDA 6 oxigénérzékelő bizonysága;
1. A motor MAZDA 6 diagnosztizálásához először az alvállalkozói helyet vizuálisan ellenőrizzük. Jó motoron nincsenek szivárgás technikai folyadékok, függetlenül attól, hogy olaj, hűtőfolyadék, fék. Általában fontos, hogy rendszeresen tisztítsa meg a motort MAZDA 6 por, homok, szennyeződés, nemcsak az esztétika, hanem egy normál hőelvezetéshez is szükséges!
2. Ellenőrizze az olaj szintjét és állapotát a MAZDA 6 motorban, a második vizsgálati lépésben. Ehhez meg kell húznod az olajszintmérőt, és nézd meg az olajat az öböl fedelének kicsavarásával. Ha az olaj fekete, és még rosszabb, fekete és vastag, azt jelzi, hogy az olaj már régen megváltozott.
Ha van egy fehér emulzió a töltőfedélen, vagy látható, hogy az olaj habosodás, akkor a vízből vagy hűtőfolyadékból olajjal beszélhet.
3. Ellenőrizze a MAZDA gyújtó gyertyáit 6. Távolítsa el az összes gyertyát a motorból, akkor ellenőrizhető. Száraznak kell lenniük. Ha a gyertyákat kisebb sárgás vagy világos barna Nagar borítja, akkor nem aggódik, hogy egy ilyen Nagar elég normális és megengedett jelenség, nem befolyásolja a munkát.
Ha a MAZDA gyertya 6 folyadékolajának nyomai vannak, akkor a dugattyúgyűrű vagy az olaj-kihívás sapka valószínűleg cserélhető. A Black Nagar tanúskodik az újbóli üzemanyag-keverékre. Ennek oka a Mazda üzemanyag-rendszer hibás működése, vagy túlságosan eltömődött légszűrő. A fő tünet növeli az üzemanyag-fogyasztást.
A Vörös Raids a Mazda 6 gyertyán a rossz minőségű benzin miatt van kialakítva, amely nagyszámú fém részecskéket tartalmaz (például egy mangán, amely növeli az oktánszámot az üzemanyag számát). Az ilyen flare az áramot tölti, ami azt jelenti, hogy a plakk jelentős rétege van, az áram lesz, anélkül, hogy szikra alakulna.
4. A MAZDA gyújtótekercs 6 nem sikerül. A leggyakrabban az öregség miatt történik, a szigetelés sérült, és lezárás történik. Változtassa meg, hogy a tekercsek jobbak legyenek a szabályok kilométerével összhangban. De van egy bontás, ami rossz gyertyákat vagy lyukasztott nagyfeszültségű vezetékeket okoz. A Mazda tekercs ellenőrzéséhez el kell távolítani.
Az eltávolítás után meg kell győződnie arról, hogy a szigetelés integritásában nincsenek fekete foltok vagy repedések. Továbbá a multiméternek a mozgásba kell lépnie, ha a tekercs megégett, a készülék megmutatja a lehető legnagyobb értéket. Nem érdemes ellenőrizni a 6-os Mazda tekercset a nagyapa módszerrel a gyertyák és az autó fémrésze közötti szikra jelenlétére. Ez a módszer a régi autókban történik, míg a Mazda 6, az ilyen manipulációk miatt nemcsak a tekercset, hanem az egész elektromos autót is égheti.
5. Lehetséges-e diagnosztizálni a motor hibás működését a MAZDA kipufogócső 6? A kipufogás sokat tud mondani a motor állapotáról. Egy jó autóból a meleg szezonban egyáltalán nem lehet vastag vagy orrfüst.
Ha a fehér füst látható, akkor egy égett tömítést vagy nem tömítettséget jelezhet a Mazda hűtőrendszerben. Ha a füst fekete, akkor a legjobb, ezek a megfiatalított üzemanyag keverék miatt problémák. A legrosszabb - a dugattyús csoport problémái.
Ha a füstnek kékes árnyékolása van, akkor ez azt sugallja, hogy a motor MAZDA 6 fogyasztja az olajat. Legjobb esetben szükség lesz az olajcserélő sapkák cseréjére, a legrosszabb - a dugattyúcsoport javítására. Mindez a gar erősen eltömődött és csökkenti a Mazda 6 katalizátor életét, amely nem megbirkózik az ilyen szennyeződések tisztításával.
6. A motor MAZDA 6 diagnosztizálása hanggal. A hang egy rés, amely pontosan a mechanikaelméletben van. Majdnem minden mozgó kapcsolatban hiányoznak. Ebben a kis résben van egy olajfilm, amely nem teszi lehetővé az elemek érintését. De az idő múlásával a rés kiterjed, az olajfilm már nem lehet elosztani egyenletesen, a Mazda motor motorjainak részletei súrlódott, ennek eredményeképpen nagyon intenzív kopást kezd.
A MAZDA 6 motor minden csomópontját bizonyos hang jellemzi:
- Csengetés, gyakori hang, hallható minden motor fordulatszámon, jelzi, hogy szükség van a szelepek beállítására;
- Sima kopogás, amely nem függ a szelepelosztási mechanizmus által okozott fordulatszámtól, amely az elemeinek kopását jelzi;
- Egy különálló rövid kopogás, növekszik a magas Revs, figyelmezteti a csatlakozó rúd betét közvetlen végét.
7. A MAZDA motorhűtési rendszer diagnosztikája 6. A hűtőrendszer és a megfelelő hőformák megfelelő működésével a motor indítása után a folyadék csak egy kis körben kering, a tűzhely radiátoron keresztül, amely hozzájárul a gyors felmelegedéshez, mint maga a motor és a Mazda 6 a hideg szezonban .
Ha a MAZDA 6 (kb. 60-80 fok) normál üzemi hőmérséklete elérésre kerül, a nagy körön lévő szelep kinyílik, azaz A folyadék részben a radiátorba áramlik, ahol meleg van rajta. Ha a kritikus jelet 100 fokon érjük el, a Mazda termosztát 6 megnyílik, és a folyadék teljes térfogata áthalad a radiátoron keresztül.
Ugyanakkor a Mazda radiátor ventilátor 6 szerepel, hozzájárul ahhoz, hogy a hűtőfolyadék-sejtek között a forró levegő kiszabaduljon. A túlmelegedés a motort adhatja ki, és drága javításokra lesz szüksége.
8. Tipikus Mazda hűtési rendszer hibák 6. Ha a ventilátor nem működik, amikor a kritikus hőmérséklet elérte, akkor először ellenőrizni kell a biztosítékot, majd a Mazda 6 ventilátorát megvizsgálják, és maga a vezetékek integritását. De a probléma lehet globális, a hőmérséklet-érzékelő (termosztát) sikertelen.
A MAZDA 6 termosztát teljesítményét az alábbiak szerint ellenőrzik: a motor előmelegítve van, a kéz a termosztát aljára kerül, ha forró, akkor is jól működik.
Komolyabb problémák merülhetnek fel: a Mazda radiátor 6 támadnak, folyni vagy eltömítheti a radiátor a Mazda 6, megtöri a szelep fedél a töltőcső. Ha a hűtőfolyadék cseréje után a problémák merültek fel, akkor valószínűleg a légiforgalmi dugó.
Sok autós kíváncsi, hogy mi kell optimális, vagyis a motor működési hőmérséklete. A kérdés nem egyértelmű, és itt sok a tervezési jellemzőitől függ. Tehát bármely személy számára a normál hőmérséklet 36,6 fok, amely tulajdonosa egészséges létezést biztosít, ha minden életfolyamat eltérés nélkül folytatódik. Tehát az autóipari motorok esetében van egy számított hőmérséklet, amelyen képesek stabilan működni, teljes hatékonysággal, hosszú ideig gazdaságos módban.
Miért van a munkafűtési tartomány optimálisnak tekinthető?
A hengerek üzemanyag-levegő keverékének égetésének folyamata egy nagy mennyiségű hő felszabadulása kíséri, mivel az égési kamrában lévő hőmérséklet körülbelül 2000 fok. A hűtőrendszer feladata magában foglalja az optimális hőrendszer fenntartását 80-90 fokos tartományban. Bizonyos típusú energiatípusok esetében a hőmérséklet legfeljebb 110 fok, gyakrabban a léghűtéses motoroknál.
Az optimális hőmérséklet üzemmóddal az autó töltetének, indításának és megbízható működésének hengerei történnek.
Hő
Szerkezetileg a motorban hőhosszúságokat biztosít, amikor az alkatrészeket bővítik. A megengedett érték fölé melegítve van a hiányosságok megsértése, amelyek intenzív kopást, kabátokat és különböző károkat okoznak. Ezenkívül a hengerek romlása miatt a kapacitás csökkenése, valamint a retonáció és az üzemanyag és az öngyújtás megjelenése miatt csökken.
A fényképen - Ellenőrizze a szelep termikus hézagokat
Az erőmű hőmérsékletének növelésének fő oka:
A további mechanizmusok szakasza gyengül vagy törődik;
A hűtőrendszer nyomáscsökkentése.
Az üzemi hőmérséklet nem kerül felvételre
A hiányos is nem kívánatos. A hengerek felületét nem melegítjük, és a hideg falakkal érintkező üzemanyag kondenzálódik és a forgattyúházba esik, az olaj hígítása van, ami intenzív kopást eredményez CPG-ként és minden súrlódási párhoz. A fő, ezek a nyak főtengely és a bélés, valamint a bütyköstengely ágy és a tengely, valamint a közbenső (malac) és az egyensúlyi tengelyek stb.
Ráadásul, ha dolgozik egy immentable motor, ez különösen igaz a téli (nagy mennyiségű kondenzátum belső felületén a CPG) utazás közben rövid távolságok, az adalékanyagok olajban gyakorlatilag nem működik, anélkül, hogy szerepet töltenek be a védelem .
Ezenkívül a visszavonott több sűrűbb, és már nem teljesen táplálkozik a súrlódási paramétereknek, ami a hengerfalakon történő kopást okozza, valamint az üzemanyag-fogyasztás növekedése és az erőmű hatalma esik.
Alacsony hőmérsékletű okok:
A termosztátszelep nyitott helyzetben lóg;
Gyakori utazások rövid távolságokra;
A termosztát vagy a hőmérséklet-érzékelő hidegebb, mint a gyártó által előírt.
Működő termál mód
Amikor a termikus rezsim egy adott hatótávolság, minden folyamat nélkül járjon az esetleges eltéréseket, a motor nem fenyegeti semmi, és csak a természetes kopás lép fel.
Motor típusok és hőmérsékleti mód
Alacsony és nagy kapcsolt, valamint "hideg" és "forró" típusú erőegységek, ahol az üzemanyag-égés munkamódszerei különböző törvényekkel járnak el.
A hőmérséklet-válasz a termosztátszelep akkor, amikor a folyadék nagy körön keresztül mozoghat (a vízméteres hőmérséklet hőmérsékletének hűtésére) valójában az optimális hőmérséklet lesz.
Ebben az esetben a fűtési paraméterek eltérőek lesznek, amelyek közvetlenül a gyári termosztát céljától és az elektromos ventilátor működésének hőmérsékletérzékelőjétől függenek, azaz a gyártót telepítették a szállítószalagon.
Tehát az autó még egy márkájának motorjai, például a VAZ modelljei, ahol a hűtőfolyadék hőmelegedése változik a karburátor és az injekciós modellek esetében. Itt ismét mindez a fejlesztők által biztosított termosztát kalibrálásától és a hűtőrendszer típusától függ.
A hűtőrendszerek jellemzői és a hőmérséklet-rezsimre gyakorolt \u200b\u200bhatásuk
A folyékony hűtőrendszerek két típusra vannak osztva:
Nyisd ki;
Zárt (hermetikus).
A nyitott típusú rendszer közvetlenül kommunikál a külső levegővel, vagyis a levegő folyamatosan eljön a rendszerbe, és hagyja gőz formájában. A hűtőfolyadék forráspontja 100 fok.
A zárt rendszer csatlakozik a légkörrel egy speciális szelepen keresztül, amely a radiátorcsőbe vagy a tágulási tartály burkolatába van szerelve. A forró levegő és a gőz felszabadulása csak a rendszer nyomásának erős növekedésével történik.
A fényképen - zárt típusú hűtőrendszer
A zárt típusú rendszerben szignifikánsan a fagyálló nyomás fölé emelkedik, ami körülbelül 110-120 Celsius fok.
A zárt rendszer mínusz a motor melegítésének éles növekedése, a rendszer nyomáscsökkentése és a szelep meghibásodása a tágulási tartály fedelében. Ezt az a tény okozza, hogy a rendszer nagy nyomás alatt van, és nyomáskorlátozás esetén a folyadék nagy része azonnal ki van dobva.
Ha a tartály fedelében meghibásodott a szelepek, a folyadék elkezd forrni, ami szintén kritikus motorhoz vezet, későbbi komplex és drága javításokkal.
Motor ökológia és erőforrás
Amikor javára ökológiai szabványok, elkezdték emelni a fűtés üzemmódot, a motor teljes tüzelőanyag elégetéséhez, kiderült, hogy más olajokkal szükség, mivel nem volt olaj, egyszerűen nem tud teljes értékű védelmet nagy hőmérséklet. Ez hátrányosan befolyásolta az erőművek erőforrásait, amelyek nem terveztek ilyen hőmérsékleti módokban dolgozni.
Kedvező termikus rezsim
Az optimális hőrendszer 85-90 fokon belül üzemanyag-takarékosságot és minimális alkatrészeket biztosít különböző körülmények között és üzemmódokban.
A hűtőrendszer karbantartása mindig a munkakörben javasoljuk, rendszeresen javasoljuk, hogy diagnosztizálja az autó zökkenőmentes működését.
A Mazda 6 osztályú autó ugyanazon a modellvonalon található Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry és más népszerű modellek.
Power egységként a MAZDA 6 szabványos motorokat kapott 1,8, 2,0 és 2,5 literre.
Motor FORD-MAZDA 1.8L. DURATEC-HE / MZR L8
A DURATEC-HE / MZR L8 tápegység a neve a Mazda MZR L8 és hozta létre a japán, mint az evolúció a Madov sorozat motorok „F”. Ezt megelőzően a Ford telepítette a DURATEC-HE / MZR L8-at a Mondeo modellre, de később a motor javult, telepítette a bemeneti kollektor csatorna vezérlőrendszert, a közvetlen gyújtási rendszert, az elektronikus fojtószeleppartot és így tovább.
Az 1.8 literes Duratecben megjelent az időzítő lánc meghajtója, amely növelte megbízhatóságát.
A motor lebegő forgalma xx hiányosságai között, amelyeket a fojtószelep fojtószelepe, vagy a firmware eltolódásával oldunk meg.
A Duratec-HE / MZR L8 esetében is a csapatok, rezgések, kopogás és zajok jellemzik. Általánosságban elmondható, hogy a motort probléma, és jobban választja ki az autókat két literes verzióval. 3+.
Motor FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC HE / MZR LF
A DURATEC HE / MZR LF 2,0L motor tervezését alapvetően megismételjük az 1,8 literes változat, de az átmérője a henger bennük már 87,5 mm. Az MZR sorozat motorja kifejlesztette a MAZDA mérnökeit az LF modellekhez, és a Ford az együttműködés keretében élvezte.
Ha összehasonlítja a 2,0 literes opciót egy 1,8 literes fickóval, az összes paraméter többletes motorja a legjobb. Erõsebb, de csendben és simán működik, nincsenek lebegő forradalmak.
A GHM lánc meghajtó növeli az egység megbízhatóságát, és 250 ezer kilométernyi munkát tervez.
A bütyköstengely-tömítések korai lerakódásai számítanak.
Gyakran meghiúsítja a termosztátot, amely befolyásolja a motor hőmérsékletét.
Ügyeljen arra, hogy szabályozza a gyertyatartókat, hogy elkerülje az olaj belépését.
A vízhidrokompensátorok távolléte kénytelen szabályozni a szelephiányokat 150 ezer kilométerenként.
Ugyanakkor a 2,0 literes Duratec HE / MZR Lf pozitívan jellemezhető, és a Ford Duratec motorok egyikének tekinthető. négy
Mazda Skyactiv-G 2.0 motor
A Skyactiv-G 2.0 tápegység belépett az első sorozatba, és 2011-ben jelent meg, a Ford Duratec helyett. Mert SKYACTIV, tisztességes kapacitás jellemzők jellemző - akár 165 lóerős, de egyes piacokon a termelékenység „megfojtották” 150 javára adófizetés. Ugyanakkor a motor gazdaságosabbá vált.
A SKYACTIV-G 2.0 motor kapott egy egyenes üzemanyag-befecskendezés, a IFGR rendszer két tengely hydrocomathers és könnyű Spgs.
A negatív áttekintések közé tartozik a XX és a rezgés, amely eltűnik a motor felmelegedése után.
Jelentősebb hiányosságokat nem észleltek.
Ha a MAZDA CX-5 vagy a MAZDA 6 nagy modelljeit választja, akkor előnyös, ha 2,5 literes változatot állíthatunk le. 4+.
|
Motorok |
FORD-MAZDA 1.8L. DURATEC-HE / MZR L8 |
FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC HE / MZR LF |
Mazda Skyactiv-G 2.0 |
|
Termelés |
|||
|
Motor márka |
DURATEC HE / MZR LF |
||
|
Évek felszabadítása |
|||
|
Hengerblokk anyag |
alumínium |
Alumínium |
alumínium |
|
Ellátási rendszer |
befecskendező |
Befecskendező |
befecskendező |
|
Hengerek száma |
|||
|
Szelepek a hengeren |
|||
|
Dugattyú löket, mm |
|||
|
Henger átmérője, mm |
|||
|
Tömörítési arány |
|||
|
Motorfogat, CCMM |
|||
|
Motor teljesítmény, L.S. / ob. Min |
|||
|
Nyomaték, nm / ob.min |
|||
|
Környezetvédelmi normák |
|||
|
Motor súlya, kg |
|||
|
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km (Celica GT) |
8.1 |
||
|
Olajfogyasztás, gr. / 1000 km |
|||
|
Motorolaj |
|||
|
Mennyi motorolaj |
|||
|
Az olaj cseréje, km |
15000 |
||
|
Motor üzemi hőmérséklet, jégeső. |
|||
|
Motorforrás, ezer km |
n.D. |
||
|
Hangolás |
Nincs adat nincs adat |
nincs adat nincs adat |
n.D. |
|
A motort telepítették |
FORD C-MAX MK I |
FORD S-MAX FORD FOCUS MK II |
Mazda 6 (2008+). Tosol forog egy bővítő tartályban
1. Alacsony fagyás. A kívánt szintre nem feltöltött hűtőrendszer nem kezeli a feladatait, így a hőmérséklet meghaladja a kritikus és folyékony forrást.
2. A hűtőventilátor tisztítása. Funkciója az azonos nevű és folyadékrendszer elemeinek kényszer hűtésére rejlik. Nyilvánvaló, hogy ha a ventilátor nem kapcsol be, akkor a hőmérséklet nem lesz leereszkedve, és véget vethet a fagyálló folyadékot. Különösen ez a helyzet kritikus a meleg szezonban.
3. A légiforgalmi dugó elérhetősége. A megjelenés fő oka a hűtőrendszer telepítése. Ennek eredményeként számos tényező káros erre. Különösen a nyomáscseppek, ami azt jelenti, hogy a fagyásgátló forráspont csökken. Továbbá, a levegőben lévő levegő hosszú távú elhelyezkedésével a tozola inhibitorok romlanak, és nem végeznek védőfunkciót. És végül a hűtőfolyadék szintje csökken. Ezt már korábban említettük.
4. Alacsony hűtőfolyadék minőség. Ez az illesztőprogramok leggyakoribb problémája, akik "megmentették" a Toslaz-on. Az a tény, hogy az ismeretlen gyártó alacsony áron vásárolt rossz minőségű tosol vízzel hígítva van. És mivel a víz forráspontja alacsonyabb, mint a tozola, azt jelenti, hogy a forrásodás kockázata jelenik meg. Különösen gyakran történik, ha a motor leáll.
5. A hengerblokk fejének tömítése. A futó tömítés gyakran válik a tosol forralása oka, mivel megzavarja a hűtőrendszer feszességét. A hibás működés meghatározásához elindíthatja a motort, és kérheti az asszisztenst, hogy lassan érintse meg a terhelést. Ha a légbuborékok megjelennek a tartályban, akkor ez egy tömítés hibás hibája, amely csak helyettesíthető. A hűtőfolyadék maradékai az autó kipufogógázában is megfigyelhetők. A fagyásgátló szintje, miközben jelentősen csökken.
6. Egyéb hűtési rendszer problémák. Ezek közé tartozik: a víz-szivattyú egy másik gyártó, fokozott szennyeződése a radiátor és a hiánya, normál levegő áramlását. Az utolsó meghibásodás gyakran megtalálható a vízszivattyúra szerelt ventilátoroknál. Ha speciális burkolat nélkül ilyen ventilátort használ, akkor forró levegővel fúj, amely a munkadarabból áll. Ezért kötelező a burkolat ilyen ventilátor használatával.
Egy másik gyártóból származó vízszivattyú esetében a pengéi észrevehetően kisebbek lehetnek, mint a norma, ezért nincs nyomás nehezedik a rendszerben. Egyszerűen cserélni kell, de az ilyen hibás működés diagnózisa meglehetősen problémás.
7. Termosztát hiba. A termosztát hőmérsékleten, kb. 90 fokos megnyitja a szelepet, és a "kihagyja" a hűtőfolyadékot a nagy hűtési rendszer körébe. Ez megtörténik, hogy a szelep egyszerűen nem nyitja meg, és a folyadék csak egy kis körben mozog, ami a forráspont oka lesz. Az ilyen hibás működés diagnosztizálását a nagy körfúvókák hőmérséklete határozza meg. Ha hidegek, akkor a hiba valóban megérintette a termosztátot, és ki kell cserélni.
8. A TOSOL-ot módosítani kell. Ez a forrás legbiztonságosabb oka. A tény az, hogy a Tosol van egy olyan tulajdonsága, hogy változtassa meg a kémiai összetétele a hosszú távú működés, amely minden bizonnyal változásához vezet a hőmérséklet a forráspontja, valamint a romló hűtési tulajdonságai. Ebben az esetben csak ki kell cserélni. Nem minőségi fagyás. Ha az alacsony minőségű toosol elárasztja az autóban, akkor olyan folyadék, amely nem felel meg a szükséges követelményeknek, ami azt jelenti, hogy a radiátor feltöltő valószínűsége. Különösen arról beszélünk, hogy a hamis hűtőfolyadék gyakran forralódik a + 100 ° C alatti hőmérsékleten.
9. Hibás radiátor. Ennek a csomópontnak a funkciója, hogy lehűtse a fagyásodást és fenntartsa a hűtőrendszert a munkakörben. Azonban mechanikai károkat kaphat, vagy egyszerűen a belsejében vagy kívülről.
10. Szivattyú bontás (centrifugális szivattyú). Mivel a mechanizmus feladata a hűtőfolyadék szivattyúzása, akkor ha sikertelen, a keringése megszűnik, és a motor közelségében lévő folyadék térfogata, amely a motorhoz közel helyezkedik el, megkezdi magukat, és ennek következtében forr.
11. Hőmérséklet-érzékelő bontás. Minden itt egyszerű. Ez a csomópont nem adta át a megfelelő parancsokat a termosztátra és / vagy a ventilátorra. Nem kapcsolódtak be, és a hűtőrendszert és a hűtőrendszert forraltuk.
12. habzó fagyás. Ez különböző okokból fordulhat elő. Például, a gyenge minőségű a hűtőfolyadék, keverés inkompatibilis fagyásgátlókat, a használata nem megfelelő a Tosol gép, kár, hogy a tömítés a motorblokk, ott, ahol a levegő a hűtőrendszer történik, és ennek eredményeként, Kémiai reakciója hűtőfolyadékkal a habképződéséhez.
13. A tartály burkolatának csökkentése. A probléma mind a biztonsági-trigger szelep meghibásodásában, mind a fedél borítójának nyomáscsökkenésében lehet. Ezenkívül mind a tágulási tartály fedelét, mind a radiátor fedelét érinti. Emiatt a hűtőrendszerben lévő nyomást a légköri, és ezért a fagyásgátló forráspont csökken.
Mi a teendő, ha a motor túlmelegedett
Annak megértéséhez, hogy a motor túlmelegedése jött, nézze meg a hűtőfolyadék hőmérsékletmutatóját. Ha a hőmérséklet meghaladja a normát, akkor azonnal el kell távolítani az oldal oldalán, és elfojtja a motort, kapcsolja be a riasztást, és állítsa be a vészleállító jelet. By the way, érdemes megjegyezni, hogy egyes motorok folytathatják munkájukat a gyújtás kikapcsolása után. Ez az üzemmód vészhelyzet, ezért gyorsan kapcsolja be az első fogaskeréket, nyomja meg a féket, és drasztikusan engedje el a tengelykapcsoló pedált. Az ilyen akció negatívan befolyásolja a tengelykapcsoló lemezt, de megmenti Önt a motor lebontásától.
Nyisd ki az autót, így a motort sokkal gyorsabban hűtjük. Ezen az első segítséget egy forráspontú motorral végződik. További autókedvességek lehetővé teszik a bruttó hibákat.
Először is, semmiképpen sem nyitható meg radiátor parafa vagy bővítő tartály segítségével. Mivel a forráspont a hengerblokkban fordul elő, a nyitott tartály elegendően hatékonyabb forrásban lévő folyadék kiömlése, amely elkerülhetetlenül az égési és arc égési sérülésekhez vezet.
Másodszor, ne vigye a forró motor hideg vizet. A hőmérsékletkülönbség szinte mindig vezet, hogy a hengerek blokkja repedezhet, majd drága javításokat nem lehet elkerülni.
Ne tegyen semmilyen lépést, amíg a forralás meg nem áll. Csak azt követően, hogy vehetsz egy rongyot, és óvatosan nyissa ki a tágulási tartály fedelét, dobja ki, miközben a nyomás marad a rendszerben. Ezt követően töltse ki a hiányzó hűtőfolyadékot a tartályba, miközben próbálja meg, miközben nem jut el a hengerblokkhoz vagy a fejéhez.
Futtassa az autómotort, és kövesse a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Ha elég gyorsan emelkedik, akkor további mozgás a karbantartó állomáshoz vagy garázshoz csak a kábelen lehetséges. Ha lassan eljuthatsz a garázsba vagy százra, akkor, miközben nem próbálta nagy forradalmakat készíteni, és nem tölti be a motort.
Ezen egyszerű szabályok figyelembevételével elkerülheti a költséges motor javítását és az egészség megőrzését, ha forró hűtőelemekkel dolgozik.
