Az autó megjelenését a brit Rover cég két mérnökének, a Wilks fivéreknek, a klasszikus katonai Jeep Willysnek és a háború utáni angliai helyzetnek köszönheti. Noha, mint ismeretes, az ország elkerülte a közvetlen ellenséges inváziót, az évek óta tartó légitámadásokat, a V-1 lövedékek és V-2 ballisztikus rakéták bombázását, az ipar és a mezőgazdaság munkája a szigetet meglehetősen torz gazdaságú állammá változtatta. Angliának égetően szüksége volt termékeinek exportjára. De mit tud nyújtani a lerombolt Európának?

Az 1884-ben alapított Rover Group, amely egyébként a biciklit modern formájában alkotta meg, a lebombázott Coventryből Solihullba költözött, ahol megkezdte a háború előtti autómodellek gyártását. Maguknak a briteknek és a kontinens szomszédaiknak azonban valami másra volt szükségük, ami megfelel a tervezés és a karbantartás egyszerűségének, és ami a legfontosabb, a zord idők valóságának sokoldalúságával.

Spencer és Maurice Wilkes egy rendkívül egyszerű és járható autóra támaszkodtak a Jeep Willys alapján, de polgári változatban. Szerencsére pontosan tudták, hogy szülőföldjükön a Roverben semmi ilyesmit nem terveztek. Ami két legyet ölt egy csapásra. Először is, az acélt „repülő fémre” cserélve jelentős súlycsökkenést értek el a gép tömegében. Másodszor pedig a háború után meredeken lelassult repülőgépiparból bőségesen fellelhető duralumínium vásárlásával találtak méltó helyettesítőt az akkoriban hiányos acéllemezre. A testrészek szegecsekkel való összekapcsolását is átvette. Ami a többi aggregátot, motort, sebességváltót illeti, mind a hűséges Jeep Willys, mind az akkori Rover modellekből vették át.

Érdekes részlet. A testvérek, akik láthatóan annyira bíztak abban, hogy a külföldi vásárlók, köztük a szomszédos balkormányos Európából érkezők is megveszik az autót, autójuk vezetőülését nem jobbra, angolul vagy balra, európai stílusban helyezték el. hanem a közepén. Annak érdekében, hogy ne vacakoljunk a szék átrendezésével a speciális export példányokon.

A még meg nem nevezett prototípus hat hónap alatt készült el. A nevet pedig a gép teljes tesztjei során kapta. Maurice találta ki, ötvözve a cég nevét, amelyben szolgált, és az újdonság célját, a Land Rover kiderült, valami „vidéki Rover”.

1948. április végén az autót egy amszterdami szalonban mutatták be. Hangzatos siker. Az év vége előtt a testvérek negyvennyolc motoros, sebességváltós és korszerűsített tengelyű autóból álló próbatételt készítenek Rover autókból, és darabonként 450 fontért adják el. Mindössze három hónappal a tömeggyártás megkezdése után a SUV-t a világ 68 országában értékesítették. Elképzelheti ezt: az 1947 végén - 1948 elején gyártott 48 gyártás előtti autóból tizennyolc a mai napig jó egészségnek örvend!

Egy 48 lóerős, majd valamivel később egy 50 lóerős, 1,2 tonnás, tégla aerodinamikájú motorral szerelt autó 75 kilométer per órás maximális sebességet fejlesztett ki. Az úgynevezett kényelem szinte teljes hiányával. Nyitott, legjobb esetben puha napellenzővel, ajtók nélkül, kátyúkon ugráló és rendkívül zajos. De a gazdálkodók, kézművesek, vadászok és csak olyan emberek keresik, akik történetesen rossz utakkal rendelkező területeken éltek.

A Land Rover nevet már régóta szorosan kötik az összkerékhajtású járművekhez. A folyamatos fejlesztések és fejlesztések ellenére a Land Rover egyedi járművei mögött meghúzódó történelem egyértelműen tanúskodik a fő ötlet kitartásáról, amely a változatlan célok és értékek, valamint a fejlesztés szigorúan fókuszált megközelítése kombinációja.

Már az 50-es évek végén. A 250.000. Land Rover legördül a sorairól a solihulli üzemben.

Az 1960-as években jelentősen megnőtt a kereslet a négykerék-meghajtású járművek iránt, és a Land Rover egy új, feltörekvő piaci szegmens élvonalába került. Annak érdekében, hogy megtalálják a legjobb megoldást a kihívásra, a Rover mérnökei olyan jármű tervezésébe kezdtek, amely egyesíti a családi autók kényelmét és teljesítményét a Land Rover terepjáró képességeivel.

Munkájuk eredménye az 1970-ben gyártott Range Rover lett. és azonnal egyetemes viharos csodálatot váltott ki. Ennek a modellnek az ikonikus dizájnja egyedülálló elismerést ért el a párizsi Louvre-ban való kiállítással. Az egyedülálló kényelem mellett az autó kiemelkedő tereptulajdonságokkal is rendelkezett.

Az 1970-es és 80-as években a Land Rover és a Range Rover fejlődése folytatódott, és a Land Rover járművek ismertsége olyan eseményekkel nőtt, mint például a Párizs-Dakar Rally, amely a márka kiemelkedő ellenálló képességét demonstrálta. 1990 óta azt az autót, amelyet emberek milliói első látásra klasszikus Land Rover SUV-ként ismertek fel, Defender névre keresztelték. A híres Defendert, egy hosszú tengelytávú Land Rover modellt, amelyet a háború utáni időszak univerzális megbízható autójaként fogtak fel, 50 éve szinte változatlan formában gyártják, és megjelenése ugyanarra a háború utáni modellre hasonlít. A modellt továbbra is a legjobb összkerékhajtású SUV-nak tartják.

A 80-as évek végén a Land Rover újabb premierrel üti meg a világot. A Discovery-t először a Frankfurti Autószalonon mutatták be 1989-ben, ami egy új rést jelent – ​​egy kényelmes, 4 × 4-es családi autót, kiváló tereptulajdonságokkal. Megfosztva elődjétől a spártai haszonelvűségtől, a fogyasztók különböző kategóriáit vonzotta. Európában a leginkább költségvetési változat kerül értékesítésre - 2 literes benzinmotorral.

A 90-es évek közepén a híres Range Rover még mindig kiesett a versenyből, és a luxus terepjárók általánosan elismert szabványa. 1994-ben a cég új tulajdonosa, a BMW konszern végrehajtotta kardinális megújulását. Az autót háromféle motorral kínálták - V-alakú 8 hengeres, 4,0 vagy 4,6 literes lökettérfogattal, valamint 2,5 literes BMW turbófeltöltős dízelmotorral. A 90-es évek végére a Range Rover továbbfejlesztett befecskendezést kapott a BOSCH-tól, továbbfejlesztett belső teret és új optikát.

1997-ben Bemutatják a Freelandert, egy kompaktabb, sport- és szabadidős alkalmazásokra összpontosító autót, amely Európában a 4×4-es osztály eladásaiban a vezető helyet foglalja el. A Freelander a BMW ma már népszerű SUV-platformjának ősévé válik. Ez az első Land Rover modell monocoque karosszériával, független felfüggesztéssel és keresztirányú motorral. 1,8-2,0 literes üzemi térfogatú 4 hengeres benzin- és dízelmotorokkal van felszerelve. 2003-ban a modell megjelenése jelentős változásokon ment keresztül, új optikát, lökhárítókat és belső díszítést kapott. Volt egy ilyen vicc: a Land Rover a terepjárókon kívül ajándéktárgyakat is gyárt - jelvényeket, pólókat, baseballsapkákat és Freelandert. Bár a legkisebb Landyt lenézték és szidták, mert nem kapcsolt vissza, az eladások 1998-ban évi 70 000-re emelkedtek. És zsinórban öt évig - 2002-ig - a Friel maradt a legnépszerűbb összkerékhajtás Európában. Az autó majdnem 10 évig állt a futószalagon. Az autó majdnem 10 évig állt a futószalagon. A Volvo XC60-zal közös EUCD platformon egy nagyobb Freelander 2-t 2006-ban mutattak be Londonban.

1998 óta gyártják a frissített Discovery Series II-t. Az autó továbbfejlesztett alvázat, egyedi 5 hengeres dízelmotort kapott, forradalmi (akkoriban) szivattyú-befecskendezős közvetlen befecskendező rendszerrel. Megoldódott a karosszéria korrózióállóságának problémája is. 2003-ban a Discovery II egy arcfelújításon esik át, és olyan modern "jellegű" funkciókat kapott, amelyek az új Range Rover családhoz kapcsolják.

2002 vége óta pedig a Land Rover piacra dobja az új zászlóshajót, a New Range Rovert, amely az elődök stílusjegyeit hordozza magában, de technikailag forradalmian különbözik tőlük. A váz elutasítása, a függő felfüggesztés és az 50-es évek már archaikus alsó V8-as modellje a New Range Rovert vezető szerepet tölt be a modern luxus SUV-k kínálatában.

2004 tavaszán a Land Rover bemutatta a vadonatúj Discovery 3-at. Ha az új Range Rover hasonlóságokat mutatott elődeivel, akkor a Discovery 3 esetében a márka jelenlegi tulajdonosa, a Ford egy autó létrehozása mellett döntött. a semmiből. A vadonatúj harmadik generációs Disco Range-ihlette stílussal független felfüggesztést kapott. A testbe integrált keret lehetővé tette a tömegközéppont leengedését. Terepen a vezetőt egy elektronikus Terrain Responce asszisztens segíti, amelyet különféle típusú lefedettségre szabtak.

Aztán 2005-ben egy új kedvenc jelent meg a Land Rover SUV-k között - a Range Rover Sport, kifogástalan dinamikával és menettulajdonságokkal. A vállalatnak egy olyan autóra volt szüksége, amely könnyebb és gyorsabb, mint a Range, amely azonos feltételekkel versenyezhet a tuaregekkel, a cayenne-nel és a BMW X5-tel. 8,5 cm-rel alacsonyabb és 17,5 cm-rel rövidebb, mint a normál Range, de az ötliteres V8-as kompresszoros motor kevesebb, mint hat másodperc alatt százra gyorsítja az autót. Az autósok szerint ez a Land Rover fejlesztők legsikeresebb döntése az egész történetében. Legalábbis a legújabb modellig, a Range Rover Evoque, amely 2010-ben újdonság, a kiváló sportautó-teljesítményt és a valóban kiváló dizájnt ötvözi.

A múlt század 60-as évei óta a Land Rover sokat és gyakran cserélt gazdát: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). És végül az indiai TATA, amely megvásárolta a brit SUV-gyártót, kiegészítve a Jaguarral. Az indiaiak 2,3 milliárd dollárt fizettek, de mínusz 600 millió dollár a Jaguar és a Land Rover nyugdíjprogramjaiért, a kék ovális 1,7 milliárd dollárt kapott. Emellett a Ford konszern megígérte, hogy segítséget nyújt a motorok, platformok, egyéb alkatrészek és technológiák terén – az átmeneti időszak idejére a Ford vállalta, hogy világszerte finanszírozza a Jaguar és Land Rover márkakereskedőket.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Land Rover egy egyszerű és praktikus 1948-as termékből autóipari legendává vált. Kevés versenyző büszkélkedhet ugyanolyan szintű elismeréssel és tisztelettel, mint a Land Rover járművek. A Land Rover értékeinek helyességének legfőbb bizonyítéka azonban maguk az autók: ez teljesen hihetetlenül hangzik, de a valaha gyártott Land Rover járművek kétharmada még mindig üzemben van!

A Tata Sons és a Tata Motors igazgatótanácsának elnöke, Ratan Tata megígérte, hogy mindkét cég megőrzi egyedi identitását. A terepjárók azonban kevesebb üzemanyagot fognak fogyasztani az alumínium széleskörű használatának és a hibrid technológiák bevezetésének köszönhetően. Emellett a Land Roverek azon dolgoznak, hogy a legendás Defendert egy modernebb, Project Icon kódnéven futó SUV-ra cseréljék. Hogy mi lesz ebből az egészből, azt az idő eldönti. Bár a Land Rover cég még a rossz tulajdonosokkal sem veszítette el arcát.

Ma a Land Rover az egyetlen olyan cég, amely kizárólag állandó 4×4-es hajtású járműveket gyárt. Ez a tiszta odaadás talán a fő oka annak, hogy a Land Rover szabadság, kaland, lelkierő, és ami a legfontosabb, hogy hű legyen önmagadhoz, olyan nyilvánvaló értékei a vállalat összes járművében.

A Land Rover márka létezését a világ a Wilkes fivéreknek, a Rover autógyártó cég főtervezőjének és ügyvezető igazgatójának köszönheti, akik a háború utáni nehéz években megalkottak egy szerény és olcsó alumínium karosszériás „dzsipet”. A modell első prototípusának 1947-es megjelenésével kezdődött a prémium SUV-k világhírű angol gyártójának története.

A Land Rover márka története

A Land Rover márkanév az 1887-ben alapított Rover cégre utal. A cég egyik alapítója, John Camp Starley arról ismert, hogy kifejlesztett és szabadalmaztatott egy olyan kerékpár modellt, amely a hátsó kerékhez lánchajtással rendelkezik. Az általa kitalált dizájnt ma is használják, csaknem másfél évszázaddal később, és egyes országokban a „bike” és a „Rover” szavak szinonimák.

A második világháború után meggyengült Nagy-Britanniában a berendezések gyártóinak minden rendelkezésre álló eszközzel túl kellett élniük. A repülőgépek és egyéb katonai felszerelések állami megrendelései elfogytak, ráadásul az országban szigorú kvóták voltak az acél felhasználására. Ugyanakkor a repülőgépgyártás befejezése után hatalmas mennyiségű alumínium halmozódott fel a raktárakban. A Wilks fivérek úgy döntöttek, hogy olcsó SUV-kká alakítják, hogy segítsék a céget az acélpiacra való megjelenésig túlélni.

Az alumíniumnak volt még egy előnye - ez volt a legalkalmasabb nehéz körülmények között történő használatra szánt autók gyártásához, mivel ez a fém nem rozsdásodik, és a belőle készült karosszéria könnyű, ami a lenyűgöző méretekkel üzemanyagot takarít meg. a "dzsip".

1948 tavaszán az első 25 autót egy amszterdami kiállításon mutatták be, és nagy érdeklődést váltottak ki.

A Jeep azonban nem volt hivatott a cég átmeneti segítségévé válni - már 49-ben az eladott Land Roverek száma meghaladta a cég által eladott autók számát.

A Land Rover első módosításainak még saját nevük sem volt - a márkanévhez számokat adtak, például Land Rover 109.

1970-ben megalkották a Range Rover prémium SUV-t.

A nyolcvanas évek elején a vállalat egy középkategóriás SUV fejlesztésébe kezdett. A Range Rover alvázára épült, szerényebb és nem túl nagy karosszériával kombinálva. 1989-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon.

1991-ben a „számozott” modellek véget vetettek létezésüknek, életet adva ugyanannak a kompromisszummentes Defender SUV-nak.

Az egyik változat szerint a logó ötletét egy szardíniadoboz esete ihlette, amelyet az egyik mérnök elfelejtett a rajzokon. A papíron ovális olajnyom maradt, amely a céglogó feliratát keretező ovális prototípusa lett.

Márkatulajdonosok változása

A Land Rover központja az angliai Warwickshire államban, Gaydonban található. A modern modelleket - Defender, Discovery, Freelander, Range Rover, Range Rover Sport és Evoque - két gyárban szerelik össze Solihull és Halwood városokban.

A társaság csak 1978-ban nyerte el viszonylagos függetlenségét. Egészen addig a pillanatig a Land Rover a Rover cég részlege volt, amely a Leyland Motor Corporation, egy nagy autóipari holding része volt.

Ezt követően a részleg a JLR csoport részévé vált. 1994-ben a Rover Group a JLR-rel együtt felvásárolta a németet.

2000-ben a BMW eladta az üzlet egy részét, aminek eredményeként a Ford a Land Rover tulajdonosa lett.

A tulajdonosi lánc csak 2008-ban ért véget, amikor a Jaguart és a Land Rovert felvásárolta az indiai Tata cég.

Land Rover technológia.

Ha már a márka fémjelévé vált technológiákról beszélünk, nem szabad megemlíteni a Land Rover V8-as motorját. A klasszikus módosításban a térfogata 3,5 liter volt, 156 LE effektív teljesítménnyel. A tervezés egyszerűségében különbözik.

A Range Rover a világ egyik első prémium dízeljárműve volt.

A Land Rover alumínium karosszériája is figyelemre méltó, tartós és nem korróziónak kitéve.

A Range Rover legújabb technológiái közé tartozik a Dual View Screen és a (Hill descent control).

Land Rover a motorsportban

1979-ben először egy különleges Range Rover-modell francia legénység nyerte meg a Párizs-Dakar ralit. A Range Rover 1981-ben ismét rallygyőzelmet hozott.

Lehetetlen nem beszélni a Camel Trophyról - a nemzetközi autóversenyekről, amelyek Brazíliában, Chilében és Argentínában zajlottak 1980 és 2000 között nehéz terepen. A versenyen a világ minden tájáról érkeztek csapatok Land Rover terepjárókkal.

Kulcsmodellek

A "számozott" rugós felfüggesztésű modellekkel ellentétben a Range Rover tengelyei rugókra támaszkodnak. Az autó eredetileg az amerikai piacra összpontosított, és főleg aszfalton működött.

Az új modell tervezése olyan sikeres volt, hogy 1971-ben a Range Rover Classicot a magas művészet példájaként a Louvre Múzeumban mutatták be.

A mai harmadik generációs Range Rover egy hosszú evolúció eredménye, melynek során az autó folyamatosan újabb és újabb, a kényelem javítását célzó lehetőségeket szerez be: légrugózás, lejtmeneti segédrendszer stb.

A modern csúcsmodellje a márkához hagyományosan 5 literes "nyolc" benzinnel van felszerelve, 5 literes térfogattal és 510 lóerős teljesítménnyel, mechanikus feltöltővel. A maximális nyomaték 625 Nm.

Land Rover Defender

A "számozott" modellek utódja továbbra is azon kevés sorozatban gyártott "igazi" SUV-k egyike marad létra típusú vázzal, két tengellyel és hatfokozatú, állandó összkerékhajtással, kétfokozatú osztóművel és zárható középső differenciálmű. - a tengelytáv hossza hüvelykben. Az összes korai modell és később kiadott Defenders 70%-a a mai napig szolgálja tulajdonosait.

Land Rover Oroszországban

Oroszországban a Land Rovernek sajátos képe van: továbbra is pletykák szerint ez az autó megbízhatatlan, de rajongói évről évre nőnek. A fő kereslet Oroszországban a legdrágább modellek - Range Rover és Discovery.

A Land Rover értékesítése Oroszországban 1996-ban kezdődött. 2001-ben megnyílt a hivatalos képviselet. 2006-ban a Land Rover 6299, 2010-ben pedig 9970 autót adott el a piacunkon. Napról napra egyre több autót lopnak el Oroszországban, köztük a Land Rovert is. Leggyakrabban a Discoveryt és a Freelandert támadják meg gépeltérítők.

November elején megkezdődött a Land Rover új modelljének értékesítése Oroszországban - egy kompakt SUV néven. A cég oroszországi üzem megnyitását tervezi.

A Defender SUV a katonai készleteknek köszönheti jellegzetes színét - a második világháború befejezése után nagy mennyiségű festék maradt a raktárakban, amivel a repülőgéptörzseket védő színűre festették.

A Land Rover tulajdonosok között sok híres ember van: Erzsébet királynő, Károly herceg, Paul McCartney. Madonna énekesnő egyszer egy Range Rovert választott esküvői menetének vezető autójának. James Bond is többször vezette a Land Rovert.

Hat és fél évtized 780 hónapnak vagy 23 725 napnak felel meg. Ez alatt az időszak alatt a Land Rover egy leegyszerűsített tengerparti tervből globális márkává nőtte ki magát, amely több százezer járművet értékesít. A Land Rover története kalandokkal, tervezéssel, innovációval, kockázatokkal és mindenekelőtt több ezer hűséges Land Rover tulajdonossal teli utazás.

A "Land Rover" kifejezést eredetileg a polgári lakosság egyik első terepjárójának elnevezésére használták 1948-ban. Csak később vált különféle járművek gyártójává, és végül 4x4-es márkává vált.

Az alábbi cikk csak néhány főbb pontot mutat be, amelyek a Land Rovert nagyszerű céggé tették.

Az út kezdete

A Land Rover története a háború utáni időszak nehéz időszakában kezdődött. A háború sok változást hozott a világtérképen, és erős nemzeteket hagyott romokban. Nagy-Britannia teljesen kimerült, az emberek nehéz gazdasági körülmények között éltek.

1947 – Egy legenda születése

A Land Rover története egy walesi tengerpart homokjára rajzolt rajzzal kezdődött 1947-ben. Farmukon a Rover műszaki igazgatója, Maurice Wilkes és testvére, Spencer Wilkes (ügyvezető igazgató) rést láttak a SUV-piacon, és elkezdtek egy Land Rovert fejleszteni Jeep alvázzal és Rover autómotorral.

A karosszéria könnyűötvözetből, az alváz pedig normalizált acélból készült. A helyzet az, hogy a háború után az acél nagyon ritka árucikké válik, és az alumínium bőven volt. Az autó motorházteteje alatt 1,6 literes motor működött.

1948 – A Land Rover bemutatása és azonnali siker az Amszterdami Autószalonon

Egy évvel később az első Land Rovert az Amszterdami Autószalonon mutatták be, és azonnali sikert aratott. A Rover hamar rájön, hogy a réstermékek felülmúlhatják a többi autót – és az év végére elkezdi exportálni ezeket a "Farmer's Friend" nevű autókat a világ 70 országába.

1950 – A négykerék-meghajtású doboz frissítése

Az eredeti Land Rover dizájnban végrehajtott változtatások közé tartoznak a nagyobb, erősebb fényszórók, amelyek átvilágítanak a hűtőrácson lévő lyukakon és a keménytetős hardver. A négykerék-meghajtású doboz teljesen megváltozott.

1951 – A motor méretének növelése

A Rover 1,6 literes motorját egy nagyobb, 2,0 literes egységre cserélték.

1953 – Egy korai Land Rover rakterének bővítése

A raktér növekedését a hosszú Land Rover kerékpár (218 cm) okozta. Az újon a Pick Up változat és a kombi készül, amelyek a többi változathoz hasonlóan népszerűvé váltak.

1955 – Új erőegység

A Land Rover története a Rover szedánokhoz gyártott új erőegységnek köszönhetően folytatódott.

1956 - Nagyobb és jobb: hosszú tengelytáv - több hely

A Land Rover egyre nagyobb és jobb a 272 cm-es tengelytáv bevezetésével, amely 10 ülést segített elhelyezni. Ezenkívül 223 cm-ről 277 cm-re szélesítették, hogy helyet adjon egy fejlesztés alatt álló újnak.

1957 – Új dízelmotor-család

Egy teljesen új motorcsalád kezdete a 2,0 literes dízelmotor volt, speciális felső szelepekkel.

Második generáció és továbbfejlesztés

1958 – 10 év után is jelentős: II. sorozat

A Series II Land Rover kiemelkedik az Amszterdami Autószalonon (ahogyan tíz évvel ezelőtt az első Land Rover után). Az oldalakon szélesebb a karosszéria és a küszöbök, amelyek elrejtik a vázat. Az autó egy új, 2,2 literes benzinmotorral debütált, és nagyon pozitív fogadtatásban részesült.

1959 – A 250.000. Land Rover gyártása

A legendás márka másik mérföldköve volt a 250.000. jármű, amely idén legördült a gyártósorról.

1961 – II A sorozat: nagy teljesítmény

A Land Rover története a II A sorozat gyártási időszakát öleli fel, az autó motorjának kapacitását növelték a nagyobb teljesítmény érdekében. Ugyanebben az évben bemutatják a 12 személyes kombi is.

1965 – V8-as motorötvözet beszerzése

A General Motors-szal folytatott tárgyalások sikeresen lezárultak, és a Land Rover megszerezte a jogot egy könnyű, 3,5 literes V8-as benzinmotor összes ötvözetére.

1966 – Az 500.000. autó kiadása

Áprilisban a Land Rover gyártása eléri a félmilliós határt.

1967 A Rover egyesül Leylanddal

A Rover egyesül a teherautó-gyártó Leylanddal, amely felvásárolta a rivális Triumph autógyártót. A 276 cm-es tengelytávú modelleken egy hathengeres, 2,6 literes motor vált elérhetővé.

1968 – Két legnagyobb cég egyesülése

Leyland – köztük a Rover és a Triumph – csatlakozik a British Motor Corporation-hez (BMC). Az egyesülés magában foglalja az Austint, a Morrist és a Jaguart, így egyesíti a brit autógyártókat egy vállalatban - a British Leylandben.

Három év fejlesztés után a Truck Utility ½ Ton teherautó, ismertebb nevén Lightweight, a brit hadsereg szolgálatába áll.

1969 – Változó világítási szabványok

Az első sárvédőkre vonatkozó új szabályoknak megfelelően.

A videón - a Land Rover márka története:

A harmadik széria és a Range Rover születése

1970 – Megszületik a Range Rover

1970 júniusában a Land Rover történetét megvilágítja egy új nagy sorozat – a Range Rover – bevezetése, amely a jövőben új márkává válik. Az autó felfüggesztése egy hosszú tekercsrugó, amely jó közúti modorral, valamint kiváló agilitással ruházta fel az autót.

Az erőt egy új, 3,5 literes benzinmotor adja, amellyel közel 160 km/órás végsebességet érhet el az autó. A Range Rover összkerék-hajtással rendelkezik, amely segít megbirkózni a V8-as motor teljesítményével és nyomatékával.

A fékrendszer innovatív, kétkörös hidraulikával és körkörös tárcsafékekkel rendelkezik. A kétajtós karosszéria a Land Rover védjegyévé vált alumínium panelekkel rendelkezik, és a Rover legújabb biztonsági technológiáit tartalmazza, beleértve a lehajtható első ülésekbe integrált biztonsági öveket.

A Range Rovert aranyéremmel tüntetik ki karosszériájáért, míg a Don biztonsági trófeával ismerik el.

1971 – 750 000. Land Rover és Dewar díj

A 750.000. Land Rover évében a Range Rover megkapja a RAC Dewar-díjat a kiemelkedő mérnöki teljesítményért. Elindul a Land Rover harmadik szériája.

A III-as sorozat teljesen szinkronizált sebességváltóval és erősebb fékekkel rendelkezik, hosszú tengelytávval a 276 cm-es változatban.Külsőleg az autó új kezelőfelülettel rendelkezik, amelyet új műanyag hűtőrács egészít ki.

A brit Trans-Americas Expedition decemberben két Range Rovert küld Alaszkába, amelyek a Tűzföld felé tartanak. Egy másik expedíció a közép-amerikai dzsungelek felé tart.

1975 – Állami irányítás alatt

Több éves ipari zűrzavar után a British Leyland állam birtokába került, hogy megakadályozza csődjét és munkahelyek tízezreinek elvesztését.

1976 - 1 milliomodik autó készült

A Land Rover története rögzíti az első millió 223 cm-es kombi Solihullban történő gyártását.

Függetlenség

1978 - Korlátolt Felelősségű Társaság

Michael Edward iparos szerepel a kormányban, hogy irányítsa a céget. Létrehozza a Land Rover Limited-et, mint különálló üzemeltető társaságot, és a Land Rover először áll független irányítás alá. Az állami finanszírozás azt ígéri, hogy az 1980-as években megduplázzák a termelést.

1982 – A 100.000. Range Rover bemutatása

A cég az évforduló megünneplése mellett automata sebességváltót is bevezet a Range Roverbe, háromsebességes Chryslerrel.

1983 – One Ten kiadása

A Land Rover új ügyvezető igazgatója, Tony Gilroy olyan programot indít, amely a termelést a fő solihulli üzemre koncentrálja. Elindul a One Ten kiadása. Az új jármű a Range Rover csavarrugókat használja. További jellemzők közé tartozik az ötfokozatú sebességváltó, az első tárcsafékek, az egyrészes szélvédő és az opcionális szervokormány.

1985 – Az automata sebességváltó fejlesztése

A négysebességes továbbfejlesztése mellett a Land Rover eladásait a világ több mint 120 országában regisztrálták, és további terjeszkedést terveznek.

1986 – A Diesel Range Rover rekordokat döntött

A Range Rover dízel változata 2,4 literes turbófeltöltős VM motorral jelenik meg.

1987 – A Range Rover bemutatása az Egyesült Államokban

A Range Rover észak-amerikai megalakulása előrevetíti a jármű amerikai piacra dobását.

1988 – A Land Rover 40. évfordulója

A Land Rover 40. évfordulóját több mint 1,6 millió jármű eladása jelzi világszerte. A Rover csoportot eladja a British Aerospace-nek (BAe).

Videó a Land Rover autókról:

Megnyitó és akadémiák

1989 – A Range Rover 3,9-es V8-as motort kap

A Frankfurti Autószalonon 19 éves szünet után a világ a márka új modelljével, a Discovery-vel érkezett, amely jelentős előrelépés volt a Land Rover történetében. A közvetlen befecskendezéses TDI motor volt a mechanikai erő új forrása, míg alternatívaként a 3,5 literes V8-ast kínálták.

1990 – a Range Rover és a Defender 20. évfordulója

A Land Rover sorozatot 200 TDi motorral kínálják a márka új stratégiájának támogatására, a modell neve Defender.

A Range Rover fennállásának évfordulóját a négy keréken futó négy csatorna bevezetésével ünnepli, amely a világon először az optimális terepjáró teljesítményre készült. Észak-Amerika válik a márka legnagyobb piacává. A Land Rover a világ vezető SUV-gyártójaként megerősítve megnyitja a Land Rover Experience-t Solihullban.

1993 – Légzsákok

Az 1994-es modellévre a Discovery jelentős arculatváltáson megy keresztül. Belül a vezető és az utasok légzsákjai jelennek meg az új műszerfalon. Ezek a változások megnyitják az utat az észak-amerikai piacra lépéshez.

A BMW szárnyai alatt

1994 – Egy német cég felvásárlása

A Land Rovert is magában foglaló Rover csoportot felvásárolta a BMW. A Range idén a második generációs nappali fényt is látta.

1997 – A Freelander piacra dobása

Ugyanezen a szeptemberi Frankfurti Autószalonon debütált a Land Rover vadonatúj Freelander terméke. Az autó keresztirányú négyhengeres motorral rendelkezik.

1998 - a cég 50. évfordulója

A cég az évfordulót mind a négy modell limitált kiadásával ünnepelte. Az új járművek új hosszú karosszériát kaptak. Egy másik újítás a nagynyomású hidraulikus rendszer a járművek dőlésszögének szabályozására.

Ford kezében

2000 – Land Rover eladása a Ford Motor Company-nak

Az új évezred elején a BMW eladta a Rover csoportot a Fordnak, létrehozva a Premier Automotiv Groupot, amelybe az Aston Martin, a Volvo, a Lincoln és a Jaguar is beletartozott.

Az átdolgozott Freelander erőteljes új, 2,5 literes V6-os benzines vagy 2,0 literes közös nyomócsöves dízelmotorral debütál.

2004 – A Discovery 3 debütálása

Az új Discovery 3 koncepcióját a Genfi Autószalonon mutatták be. Az új autó az eredetit visszhangozza, de a 21. század új technológiáival. A sík padló optimalizálta a helyet az utastér hátsó részén, független felfüggesztés van felszerelve.

2005 – Range Rover Sport

Idén jelent meg. Az autó a Discovery 3-hoz hasonló architektúrát használ, olyan változtatásokkal, amelyek nagyobb tapadást eredményeznek.

Az 500.000. Freelander mindössze nyolc évvel megjelenése után hagyja el a gyártósort.

2007 – A márka 60. évfordulójának megünneplése

A járművet mancslenyomatokkal és a Born Free Foundation logóval látták el, és állatjóléti jótékonysági felhívásként ajánlják fel.

Jelenleg a Tata Motorsnál

2008 - Tata Motors eladása

A Land Rovert és a Jaguar luxusmárkát eladják az indiai Tata Motorsnak, amely megtartja a teljes vezetői csapatot, és ígéretet tesz arra, hogy befektet a márkák jövőbeli technológiai fejlesztésébe.

A limitált kiadású Defender SVX-szel ünnepelték.

A Land Rover kedvelt élőhelye a nyílt út. A világon egyetlen más összkerékhajtású 4x4-nek sem sikerült elnyernie az off-road rajongók nagy részének tiszteletét. Emiatt az élet minden területén a kedvence, Erzsébet királynőtől Fidel Castróig, Sylvester Stallone-tól, Michael Jordantől, Oprah Winfreytől Michael Jacksonig és Stingig.

A Land Rover márkát az individualizmus, a hitelesség, a szabadság, a kaland és a kiválóság jellemzi.

Az 1960-as évek közepén a brit Rover cég egy sokoldalú, teljesen fém SUV-t kezdett létrehozni - a Land Rover kényelmesebb alternatíváját, amelyet az amerikai piacon is kínálhattak. Az 1970-es Genfi Autószalonon bemutatott szériaautót Range Rovernek hívták. Háromajtós karosszériája volt alumínium panelekkel, rugós felfüggesztéssel (az akkori haszonelvű "" laprugók helyett), tárcsafékekkel és állandó négykerék-hajtással. A motorháztető alatt egy 3,5 literes V8-as benzinmotor kapott helyet, 135 lóerős teljesítménnyel. Val vel.

Az ezt követő években a Range Rovert folyamatosan frissítették. 1981-ben elkezdték gyártani a SUV ötajtós változatát, és idővel megjelentek a jobb és drágább belső díszítéssel rendelkező változatok. 1984-ben a motort korszerűsítették, üzemanyag-befecskendező rendszert kapott, teljesítménye pedig 155 erőre nőtt. 1986-ban a Range Rover egy olasz 2,4 literes VM turbódízelt (112 LE) kezdett beépíteni, majd a térfogatát 2,5 literre növelték (a teljesítmény 119 LE-re nőtt). 1992-ben ezt az egységet egy 2,5 literes Rover turbódízel váltotta fel. 111-122 LE teljesítményű motor. Val vel. A benzines változatokat is továbbfejlesztették: 1990-ben a SUV új V8-as 3,9-es motort kapott, 1992-ben pedig egy 4,2 literes "nyolcast".

Sokáig minden Range Rovert négyfokozatú kézi sebességváltóval szereltek fel. 1982-ben opcióként az ügyfelek háromsebességes "Chrysler" "automatát", 1985 óta pedig négysebességeset kínáltak. A régi "mechanikát" 1983-ban egy új, ötfokozatú váltotta fel.

1992-ben megjelent egy változat 203 mm-rel meghosszabbított tengelytávval. Az elmúlt években, a második generációs autó debütálása után a SUV-t Range Rover Classic néven adták el, és az új modellből légrugózással is felszerelhető volt. Összesen 1996-ig 317 000 első generációs autó gördült le a solihulli üzem futószalagjáról.

2. generáció, 1994

A második generációs Range Rover gyártása 1994-ben kezdődött. A csak ötajtós karosszériával kínált SUV kényelmesebb, fényűzőbb, erősebb és drágább lett. V8 4.0 és V8 4.6 "rover" benzinmotorokkal volt felszerelve, 190 és 225 LE teljesítménnyel. Val vel. illetőleg. A turbódízel Range Rover egy 2,5 literes soros hathengeres BMW motort kapott. Sebességváltók - ötfokozatú "mechanika" vagy négyfokozatú "automata". Minden változat állandó négykerék-hajtással és légrugózással rendelkezett. A második Range Rover 2001 végén hagyta el a piacot, összesen 167 000 autót gyártottak.

3. generáció, 2002

A SUV harmadik generációja, amely 2002-ben került a futószalagra, a BMW részvételével készült, amely akkor a brit márkát birtokolta. A Range Rover acél monocoque karosszériája volt alumínium csuklós elemekkel, teljesen független légrugózással, csak automata sebességváltóval és egy sor elektronikus rendszerrel.

Az autó motorházteteje alatt bajor motorok kaptak helyet: egy 2,9 literes soros hathengeres turbódízel (177 LE) vagy egy 4,4 literes benzines V-alakú „nyolcas”, 286 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Mindkettőt ötfokozatú "automatával" kombinálták. 2005-ben, miután a Land Rovert eladták a Fordnak, a BMW erőforrásait Jaguar V8-as benzinmotorokra cserélték: egy 4,4 literes, 306 lóerős teljesítményt nyújtott. és egy 4,2 literes kompresszorral - 390 erő. Az automata sebességváltó hatfokozatúvá vált. Ugyanakkor a Range Rover frissített dizájnt kapott, és egy évvel később új dízelmotort kezdtek felhelyezni a SUV-ra - V8 3.6, 272 LE teljesítménnyel. Val vel.

2009-ben a modell újabb átformálására került sor. A motorpaletta teljesen megújult. Az ötliteres "nyolc" benzines atmoszférikus változatban 375 lóerőt fejlesztett ki. s., és a kompresszorban - 510 erő. A 4,4 literes (313 LE) térfogatú új TDV8 turbódízel más motorokkal ellentétben nyolcfokozatú automata sebességváltóval volt felszerelve.

A Range Rover a Land Rover, a konszern zászlóshajója által gyártott legendás SUV. A Range Rover származási országa az Egyesült Királyság. Az autót 1970-ben kezdték gyártani. Ez idő alatt számos filmben sikerült szerepelnie. A világhírű modell egy sor festményt hozott James Bondról. A Land Rover jelenleg a negyedik generációs Evoque és Sport modellek gyártója. Ezek az autók nagyon népszerűek. A cég évente akár 50 ezer autót is gyárt.

Az első autómodellek fejlesztése

A cég 1951-ben kezdett kísérleteket egy SUV létrehozására. A Willys hadsereg SUV-ját vették alapul. A mérnökök ugyanazt a megbízható terepjárót akarták létrehozni a brit gazdálkodók igényeire. A háború éveiben a cég gyárában repülőgép-hajtóműveket gyártottak. Ebből a gyártásból sok alumíniumlemez maradt, amelyeket az ország szükségleteihez használt új autók karosszériájához használtak. A "Rover" - katonai felszereléseket gyártó - így kiváló minőségű alumíniumötvözetet kapott, amely ellenáll a korróziónak, ami megnövelte a járművek élettartamát.

A gazdálkodók számára készült autók gyártásával párhuzamosan a vállalat kényelmesebb SUV-t fejlesztett ki. De az ilyen autók első modelljei túl drágák és nem népszerűek voltak. Több évtizedbe telt egy jövőbeli legenda megalkotása.

Első generáció

A Range Rover Classic modellt egy angol cég gyártotta 1970 és 1996 között. Ez idő alatt több mint 300 ezer példányt adtak el belőle. Az első autókat tesztvezetésre szánták. A valódi értékesítés 1970 szeptemberében kezdődött. A modellt folyamatosan fejlesztették és finomították. 1971 óta a vállalat heti 250 autót kezdett gyártani.

Az autó a maga idejében egyedi kialakítású volt. Egy ideig a Louvre-ban is kiállították a kiállítások egyikeként. A modellre nagy volt a kereslet, és az ára gyorsan emelkedett. 1981-ig az autó csak 3 ajtós változatban volt elérhető. Az ilyen autókat a legbiztonságosabbnak és legerősebbnek tartották. Ezenkívül a modell teljes mértékben megfelelt az Egyesült Államok exportkövetelményeinek.

Az autó minden kerekére tárcsafékek kerültek. Az alumínium motorháztetőt acélra cserélték, ami növelte az autó össztömegét. A modellt erős és megbízható Buick motorral szerelték fel. A gépet az amerikai piacra való belépésre tervezték. Ugyanakkor a Range Rover gyártó országa az Egyesült Királyság.

1972-ben egy 4 ajtós modellt fejlesztettek ki. De soha nem lépett be a piacra. Aztán jött az 5 ajtós terepjáró.

1981-ben megjelent a Range Rover Monteverdi. Az autót gazdag vásárlók számára tervezték. Új bőr belső és klíma került bele. Ennek a modellnek a sikere lehetővé tette a vállalat számára, hogy elkezdjen egy négyajtós autó fejlesztését. Az új modellt 3,5 literes motorral, befecskendező rendszerrel és két karburátorral szerelték fel. Az autó 160 km/h-ra tudott felgyorsulni. Ez a SUV-k új rekordja lett. A poliészter lökhárítók, az eredeti karosszériafesték, a finom fa belső terek és egyéb jellemzők megkülönböztetik az új modellt a többitől. Az autókat karburátorral és befecskendező motorral szerelték fel.

Családi használatra fejlesztette ki a vállalat a Discovery autót. A modell olcsóbb karosszériát kapott. Az első generációs autók hátrányai közé tartozik a magas költségek, az automata sebességváltó hiánya. generációit nem adták el.

Második generáció

A Range Rover P38A gyártása 1994-ben kezdődött, vagyis 24 évvel az első autók megjelenése után. 1993-ban a cég a BMW tulajdonába került. Ugyanakkor Angliát még mindig a Range Rover gyártó országának nevezték.

Ebből az ötajtós SUV-ból több mint 200 ezer példány kelt el. A modelleket a V8-as benzinmotor frissített változata, a BMW gyártású 2,5 literes turbófeltöltős M51 soros hatos dízelmotorja hajtotta. Az autót továbbfejlesztett konfigurációban kínálták.

Előnyei közé tartozik a stílusos kialakítás, a tágas belső tér, a kiváló műszaki jellemzők, a biztonság. A modell hátrányai az üzemanyag-fogyasztás, a magas javítási és pótalkatrészek költsége, valamint az elektronikai rendszerek meghibásodása.

harmadik generáció

A Range Rover L322 2002-ben jelent meg, és 2012-ig gyártották. Ez a modell nem tartalmazott vázszerkezetet. A BMW-vel közösen fejlesztették ki. A modell a BMW E38-as autókkal közös komponenseket és rendszereket (elektronika, tápegységek) tartalmaz. De a Range Rover származási országa továbbra is Anglia.

2006-ban megkezdődött a cég autóinak hivatalos értékesítése Oroszországban. 2006-ban és 2009-ben a modellt frissítették. Megváltoztatták az autó megjelenését, átalakították a belső teret, modernizálták a motorokat, bővült a választható opciók listája.

negyedik generáció

A Range Rover L405-öt 2012-ben mutatták be a Párizsi Nemzetközi Autószalonon. Az autó alumínium karosszériával van felszerelve. A gép létrehozásakor a mérnökök a legújabb technológiát használták. A modell kényelmes és tágas testtel van felszerelve. Jelenleg a brit cég folytatja az új autómodellek fejlesztését. Keveseknek van kérdése, hogy melyik ország a Range Rover gyártója. A hagyomány hagyomány marad.