, BMW E46 , BMW E60 , BMW 530D GT .
BMW automata váltó javítás - árak
| Név | Költség, dörzsölje. |
| Automata sebességváltó diagnosztika | Ingyenes |
| Javítási munkák komplexuma* | 20 000 |
| Nyomatékváltó javítás | 6000-től 8000-ig |
| Szeleptest javítás | 4000-től |
| Alkatrészek | Egyénileg, az automata sebességváltó hibájától függően |
| Autó evakuálás | Díjtalan, automata váltó javítás esetén nálunk |
* - A javítási munkák komplexuma magában foglalja: automata sebességváltó eltávolítása, elemzése, hibaelhárítás, begyűjtés, automata sebességváltó felszerelése autóra.
GARANCIA AZ AUTOMATA VÁLTOZATOK JAVÍTÁSÁRA AKÁR 2 ÉV FUTTATÁS KORLÁTOZÁS NÉLKÜL!
Az automata sebességváltó hibás működésének egyik leggyakoribb jele a rezgés. Emellett ajánlott mielőbb jelentkezni automata váltódiagnosztikára, ha a BMW automata váltó nem közlekedik, ha a BMW sebességváltójában váltócsúszást vagy rázkódást észlelnek.
Az automata sebességváltó meghibásodásának oka lehet az érzékelő vagy az egyik huzalozási szakasz meghibásodása, a nyomatékváltó vagy a mechatronika javítása.
Kérdés-válasz a BMW automata sebességváltó javításáról
BMW 523I. Mondja meg, mit tartalmaz az automata sebességváltó diagnózisa, és mennyibe kerül?
Válasz: Az automata sebességváltók komplex diagnosztikáját több szakaszban végezzük: 1) Számítógépes diagnosztika: hibakódok kiolvasása, az automata sebességváltó paramétereinek mérése és ezen paraméterek összehasonlítása a gyártó által megadottakkal. 2) Próbavezetés a mesterrel, elakadási teszt. 3) A sebességváltó folyadék szintjének és állapotának ellenőrzése (súrlódó por vagy fémrészecskék jelenléte az olajban). Ezeket az eljárásokat kétszer hajtjuk végre (a motor és az automata sebességváltó teljesen felmelegszik, a motor és az automata sebességváltó teljesen lehűlt).
BMW X3, 3 l, 2005 200ezer alatti futásteljesítmény, márkaszerviz, izzók világítanak: összkerék meghibásodás - vélhetően razdatka vagy szervó hajtás - csere/javítás költsége érdekel? Határidő?
Válasz:
Valószínűleg az osztó tokban van a probléma, ezeknek az autóknak "betegsége" van. Az adagoló javításának költségén: javítási munkakészlet - 20 000 rubel. Ez a komplexum a következőket tartalmazza: eltávolítás / beszerelés, szétszerelés / összegyűjtés, az osztómű hibaelhárítása. Ehhez a költséghez hozzáadódik a pótalkatrészek és fogyóeszközök költsége, amelyek az adagoló működőképes állapotának helyreállításához szükségesek. A statisztikák szerint az átlagos javítás a munkával és a pótalkatrészekkel együtt körülbelül 43 000 rubel. Javítási idő: 3-4 munkanap.
BMW X5, 3.0i, 2001 Mennyibe kerül egy 2001-es BMW X5 automata sebességváltó javítása? Az elsőből a másodikba, a másodikból a harmadikba húz.
Válasz:
Javítási munkák komplexuma 20 000 rubel. Ez a komplexum a következőket tartalmazza: az automata sebességváltó eltávolítása/beszerelése, szétszerelése/összeszerelése és hibaelhárítása (az Ön jelenlétében történhet). Ezt a költséget hozzá kell adni a pótalkatrészek és fogyóeszközök költségéhez, amelyek a sebességváltó működőképes állapotának helyreállításához szükségesek.
BMW automata sebességváltó hibái:
BMW 520, 320, 728, 520 és ZF 5HP18 . Ötfokozatú automata sebességváltó ZF 5HP18. Megtalálható a BMW 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) vagy 520iA-528iA (E39) modelleken. Az egyetlen hátrány, amely kellemetlenséget okozhat a vezetőnek, és szemrehányást tehet a fejlesztőknek, a teflongyűrű és a sárgaréz persely használata az „F” tengelykapcsoló olajellátására. Tekintettel arra, hogy a gyűrű nem forog, koptató tulajdonságú törmelék halmozódik fel közte és a persely között, ami idővel megsérti az "F" testcsatlakozás integritását. Ez nyomásesést és a tengelykapcsoló-csomag meghibásodását okozza.
Néha előfordulnak olyan esetek is, amikor az olajszivattyú agyának dugattyúján lévő gyűrűk hornyai elhasználódnak. Még ennél a sebességváltó-modellnél is vannak problémák a szelepházzal - a 2. fokozatról a 3. sebességfokozatra való váltáskor csúszás lép fel, valamint az autó rövid mozgás utáni mozgásának lehetetlensége.
BMW 728, 320, 520 és ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). Az 5HP19 jelzéssel is ellátott 728iA (E38), 320i-328i (E46) és 520iA-530iA (E39) modelleken látható. Tipikus probléma, amellyel az ilyen automata sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosai szembesülnek, a nyomatékváltó reteszének törése, aminek következtében az túlmelegszik, és az olajszivattyú bélése ugyanazon nyomatékváltó agyához hegesztődik. Külsőleg ez az olajszivárgásban nyilvánul meg a sebességváltó elején.
További probléma a tengelykapcsolóház meghibásodása, melynek tünete a hátramenet teljes kiesése, valamint a kifutás után fellépő apró rándulások. Ez a probléma abból adódik, hogy a tervezők a tengelykapcsoló-csomag megbízhatóságának növelése érdekében egy másik súrlódó tengelykapcsolót adtak hozzá, miközben csökkentették magának a tengelykapcsolóháznak a megbízhatóságát.
Általánosságban elmondható, hogy ennél a tengelykapcsoló-modellnél a lehetséges meghibásodások listája meglehetősen széles, megemlíthetjük még a tengelykapcsoló dugattyúinak meghibásodását, a hátrameneti tengelykapcsoló házának görbületét, a hidraulikus vezérlőegységgel kapcsolatos problémák széles skáláját, különösen a megcsúszást, amikor kapcsolási sebesség, egyes módok kemény bekapcsolása.
BMW és ZF 5HP24 (-A) . Ötfokozatú automata sebességváltó ZF 5HP24 (-A). X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) vagy 735i-740i (E38) autókkal van felszerelve. Leggyakrabban az ilyen típusú sebességváltók tulajdonosainak meg kell küzdeniük a hátrameneti sebességfokozat eltűnésével, amely a gumi-fém anyagú tengelykapcsoló-dugattyú görbülete miatt következik be.
A 2001 előtt gyártott modelleken az előre tengelykapcsoló háza összeeshet, így az autó addig nem hajlandó előremenni, amíg erősen meg nem nyomják a gázpedált, így a sebességváltó védő üzemmódba kapcsol.
Néha előfordul egy másik meghibásodás, amely megköveteli az 5HP24 automata sebességváltó javítását - rándulások és ütések az autó megállásakor, amelyek akkor fordulnak elő, amikor az autó szinte teljesen leáll. Ez a probléma a hidraulikus vezérlőegységgel egy időre megszűnik, ha a 3-2 sebességes kapcsoló orsójának rugóját kihúzzák.
BMW 740, 540i, 750i és ZF 5HP30 . Ötfokozatú automata sebességváltó ZF 5HP30. 740i (E32, E38), 540i (E34) vagy 750i (E38) modelleken, valamint Aston Martin és Rolls Royce autókon található. Leggyakrabban ennek az egységnek a tulajdonosai a szervizhez fordultak a hátrameneti fokozat eltűnésének problémájával. Az ok sokféle meghibásodás lehet, de ez a probléma leggyakrabban a hátrameneti tengelykapcsoló házának törése miatt merült fel, és néha a hidraulikus vezérlőegységben lévő műanyag golyó elhasználódott, ennek következtében a lyukba esett. .
BMW és ZF 6HP26/32 (-A,-X) . Hatsebességes automata sebességváltó ZF 6HP26/32 (-A,-X). BMW 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 400i (E60-E61), 700d E66) és néhány más. Ez egy funkcionális egység – egy öntanuló adaptív sebességváltó.
Leggyakrabban a szabályozott csúszású nyomatékváltóval adódnak problémák, amikor az üzemanyag-takarékosság érdekében szinte állandóan megfigyelhető a reteszelés. A BMW 745iA (E65-E66) autón is nagyon gyakran vannak különféle problémák ugyanazzal a nyomatékváltóval, amelyek tünetei az autó kis rándulásai és a motor fordulatszáma körülbelül 50-70 km / h sebességnél (vagy dízel erőmű esetén 40-50 sebesség).
BMW X5 (E53) és GM 5L40E/5L50E. GM 5L40E/5L50E- Ez egy ötfokozatú automata sebességváltó, amelyet az X5 (E53) modellen 3.0i vagy 3.0D motorokkal együtt használnak. Ezt a modellt az Euro 4 üzemanyag-fogyasztási szabványoknak megfelelően tervezték, különösen az alacsony sebességfokozatú benzinfogyasztás csökkentése érdekében, aktiválódik a zár. Ez gyakori problémákat okozott a nyomatékváltóval, pontosabban a reteszelő tengelykapcsolóval, amely egyszerűen kiég a terheléstől, szétesik és az egység többi alkatrészének, különösen a sziromolaj-szivattyúnak a meghibásodását okozza. Emiatt leesik az olajnyomás, és leáll a sebességváltó.
Az automata sebességváltó (automata sebességváltó) az autó összetett technológiai egysége. A javítás egy olcsó "univerzális" szervizre bízható, vagy akár saját kezűleg is elvégezhető, de a kockázat ára legalább a drága alkatrészek cseréje, legfeljebb pedig a teljes doboz végső meghibásodása. Ez az oka annak, hogy minden problémával kizárólag a BMW speciális központjaihoz kell fordulnia.
BMW-E szervizünkhöz fordulva garantáltan tapasztalt szerelők segítségét kapja – minden fajta diagnosztika és maga a javítás is hibátlan lesz! A diagnosztika kétféle ellenőrzést foglal magában: * vizuális - a forgácsok jelenlétének ellenőrzése a gyártásban (az olajteknő eltávolítása) és a felhasznált olaj minőségének ellenőrzése, vezetési teszt; * számítógép - a vezérlőegység és a teljes doboz elektromos áramkörének ellenőrzése.
bmw automata váltó javítási költség
A típustól függetlenül - 6000 rubeltől. A teljes javítás költségét, beleértve az alkatrészeket is, a hibaelhárítás és az automata sebességváltó szétszerelése után határozzák meg. A BMW automata sebességváltó diagnosztizálásának költsége: A teljes diagnosztika magában foglalja a számítógépes diagnosztikát és az automata sebességváltó BMW lehetséges meghibásodásának mester általi ellenőrzését. Ha úgy dönt, hogy autószervizünkben megjavítja az automata sebességváltót, visszatérítjük a diagnosztikára fordított pénzt.
Az automata sebességváltó eltávolításának/beszerelésének költsége:
hátsókerék-hajtású BMW-khez - 8500 rubeltől;
összkerék-meghajtású BMW-hez - 10500 rubeltől.
Teljesen automata sebességváltó diagnosztika, beleértve a számítógépet is 1000 rubeltől.
A számítógépes diagnosztikát nem igénylő, válogatás nélküli hibaelhárítás ingyenes. A javítás megtagadása esetén a szervizünk által nyújtott összes szolgáltatást az aktuális árlista szerint fizetjük. Vigyázz nagyon az autódra! Bízza autóját szakemberekre. Központunk szakemberei kompetens diagnózist készítenek. Mechanika - gyorsan és hatékonyan rögzítse a csomókat. Csak élvezni kell az eredményt!
A BMW autóipari konszern élen jár a műszakilag fejlett autók és mechanizmusaik fejlesztésében. Ez vonatkozik az automata sebességváltókra is. Általában a BMW konszern jól ismert, automata sebességváltók gyártására szakosodott cégek megbízható fejlesztéseit használja, és hozzáigazítja azokat a motorokhoz. A hatfokozatú sebességváltók bevezetése előtt a BMW autók sebességváltói nagyon megbízhatónak, kiváló minőségűnek és elpusztíthatatlannak számítottak. Javításukat a benzinkút szakemberei jól elsajátítják.
3-as BMW
Az e46 karosszériájában található BMW 318 modellek négyfokozatú 4l30E automata sebességváltóval vannak felszerelve. Ezek az e46 karosszériájú BMW 318-as modellhez készült automata sebességváltók a hetvenes évek eleje óta sikeresen működő 3l30 fejlesztésének folytatását jelentették. Az e46 karosszériájú, automata sebességváltóval szerelt BMW 318-as autók továbbra is közlekednek, és időszakonként nagyobb javításokon esnek át.
A BMW 318 sebességváltó szűrője eldobható, nem mosható. A BMW 318-hoz külön gyártják a tömítések, olajtömítések és tengelykapcsolók javítókészleteit.
A nyomatékváltó nem rendelkezik a legnagyobb erőforrással, a nagyjavítások nagy része ehhez kapcsolódik. A doboz szennyeződése, valamint a túlmelegedés és az olajéhezés következtében a szelepház és a mágnesszelepek meghibásodnak. Az elégtelen olajnyomás negatívan befolyásolja a perselyeket, ezeket készletben cserélik. Ha az olajszivattyú perselye elhasználódott, meghibásodhat. A fő tünet az olajszivárgás a tömszelencén keresztül.
A fékszalag erőforrása komolyan növelhető egy megerősített kevlár változat megrendelésével.
A szelepházat 200 000 kilométer megtétele után javítják és tisztítják. Tipikus probléma a szolenoidok kora, elsőként a nyomásmágnes hibásodik meg.
Általánosságban elmondható, hogy a doboz kiváló és nagyon hosszú ideig szolgál, könnyen javítható, és sokkal többet szolgál.
5-ös BMW
Az e39 karosszériájában lévő BMW 5-ös sorozatot ötfokozatú ZF 5HP18 automata sebességváltóval szerelték fel. A doboz egyszerű és nagyon megbízható, a legendás 5HP19 rokona. Ellenáll a piszkos olajon, hideg olajon, alacsony olajszinten történő működésnek. Ha időben cseréli az olajat és a szűrőt egy BMW-n az e39 hátulján, akkor a doboz nagyon sokáig bírja meghibásodás nélkül.
Ha egy BMW-t e39-es karosszériában üzemeltet, elégtelen olajszinttel, egy idő után elfordítja az első sebességű dob perselyét, majd maga a tengelykapcsoló dob kiég. De ez csak a doboz régebbi verzióira vonatkozik; az újabb BMW-knél az e39 hátuljában csapágyat szereltek be a persely helyére.
Az olajszivattyú valamivel gyorsabban öregszik, mint a sebességváltó mechanizmusai, és néhány év múlva meghibásodhat.
A szeleptest nagyon sokáig él, néha változik a tömítés és a nyomásmágnes.
Az e60 hátuljában lévő BMW 5-ös sorozatot ötfokozatú 5HP24 automata sebességváltóval szerelték fel, amelyet erős motorokhoz terveztek.
A tömítések és tömítések javítókészletei jobbak, ha a BMW e60 eredetiket vesz fel, az analógok nem megfelelő minőségűek.
A BMW e60 szűrői eldobhatóak, és minden olajcserénél cserélődnek.
Automata sebességváltó ZF 5HP18 BMW 5 sorozathoz
Jobb a tengelykapcsolót készletben cserélni, különösen égett olajon történő vezetés után.
Gyakori probléma a BMW e60-nál az első váltócsomag bemeneti dobja, a tartógyűrűje szétesik. A probléma építő jellegű és nem kezelhető. De telepíthet egy megerősített dobot. A súrlódó tengelykapcsolók és kuplungcsomagok a BMW e60 automata sebességváltó gyenge pontjai. Ez egy átmeneti modell a legendás 19-es és az erős 30-as ZF 5LE között. Egyes elemeket nem cseréltek ki megerősített és modernizált elemekre, és a doboz kialakításának gyenge pontjai lettek.
A BMW e60 automata sebességváltó egyik tipikus életkorral összefüggő betegsége az átfutó tengelykapcsoló eltörése. 3-5 év üzemidő után érdemes a mágnesszelepeket és azok bekötését ellenőrizni.
A szelepház egyszerű és megbízható, 6-10 évente tisztításra és javításra szorul.
De az ilyen motorok fánk kialakítása egyértelműen meglehetősen gyenge.
7-es BMW
Az E38 karosszériában lévő BMW 7-es sorozatot ötfokozatú ZF 5HP30 sebességváltóval szerelték fel, amelyet nagyon erős, nagyon nagy nyomatékú motorokhoz terveztek. A dobozt a BMW e38-hoz tervezték elpusztíthatatlanul, hatalmas biztonsági ráhagyással minden részletében.
Az újrafelhasználható szűrő körülbelül 5 évig működik. Általában az első nagyjavítás előtt a BMW e38 dobozt körülbelül 7-9 évig használják.
BMW X SOROZAT
A BMW X3 a 6L45 R sorozat hatfokozatú Hydra-Matic automata sebességváltóival van felszerelve.Érdekes, hogy ezek az automata sebességváltók moduláris felépítésűek, és különféle járművekre felszerelhetők, a kismotoros kisbuszoktól a hatalmas teljesítményű SUV-kig.
A BMW X3 sebességváltó viszonylag megbízható.
Ezzel a sebességváltóval 2008-ig tipikus probléma a szivattyúfedél és az O-gyűrűk voltak. Tekergetésükkor rándulások, késések jelentkeztek a sebességváltáskor. A sérült tömítőgyűrűknél nyomásproblémákat figyeltek meg, és a negyedik, ötödik és hatodik fokozat fokozatosan meghibásodott. Ha egy ilyen doboz működése folytatódik, akkor az ötödiktől a harmadikig terjedő fokozatok egymás után meghibásodnak. Haladó esetekben minden súrlódó tengelykapcsoló, acéltárcsa és dugattyú kiég. De ez csak egy erősen kopott fánk esetében lehetséges.
A BMW X3 dugattyúkat egy készlet helyettesíti, és nem szeretik a túlmelegedést. Jobb a rögzítőket a dugattyúkkal együtt cserélni.
A fánk kialakítása nem túl megbízható. Gyakran a hub meghibásodik. A második tipikus probléma a gyors olajszennyeződés és az elégtelen nyomás a tengelykapcsoló-csomagokban az állandó "csúszás" üzemmód miatt.
BMW X3 automata váltóval Hydra-Matic sorozat 6L45 R
A szennyezett olaj gyorsan tönkreteszi a doboz mechanizmusait. 100 000-150 000 futás után érdemes felújítani, vagy legalább saját kezűleg ellenőrizni a tömítések elkenődését.
A túlmelegedéstől és a szennyezett olajtól az automata sebességváltó vezérlőegysége és a mágnesszelepek jönnek ki.
Az erős BMW autók tulajdonosai és a 150 km/h feletti sebesség szerelmesei havonta egyszer ellenőrizzék az olajat, és ne késlekedjenek a cserével. A forgó típusú olajszivattyú nagyon gyorsan meghibásodik, ha nagy sebességgel dolgozik.
Az e53 karosszériában lévő BMW X5 ötfokozatú 5L40e automata sebességváltóval van felszerelve, amely a 4L rokona.
Karbantartásmentesnek számít a BMW X5 e53 doboz, de ha egy autós 150-200 ezer kilométernél többet akar vele menni, akkor érdemes 50 ezer kilométerenként szűrővel olajat cserélni. Ha a BMW X5 e53 gépet égetett olajjal szállítják, akkor minden tömítést, tömítést és kuplungkészletet cserélnek. A BMW X5 e53 javítókészleteit jobb, ha az eredetit veszi.
A BMW X5 E53 automata sebességváltó egyik leggyakoribb problémája a hűtő termosztátja. Ha nem működött megfelelően, akkor a BMW X5 e53 bagel folyamatosan túlmelegedett, és gyorsan meghibásodott. A BMW X5 e53 fánk kényszerblokkolásának gyakori beépítésével a súrlódó bélése kiégett, ami szerencsétlen eseményekhez vezetett.
BMW X5 az e53 hátuljában 5L40e automata váltóval
A maradványai eltömítették a szivattyút, a szelepházat, a mágnesszelepeket a BMW X5 e53 automata sebességváltó belsejében. Ha az egyik sebességfokozat eltűnt a BMW X5 e53-ból, az azt jelenti, hogy az egyik kuplungkészlet kiégett. Sürgősen cserélni kell, különben a koszos olaj magával rántja a maradékot. Jobb készletként cserélni őket.
A BMW X5 e53 dugattyúk esetében a gumibetét néha meghibásodik, és a javításuk nagyon nehézkes. Nagyon szorosan ülnek a helyükön, a szervizbe való beszerelésük, szétszerelésük általában fejfájást okoz. Az olajszivattyú ritkábban hibásodik meg. Kialakítási hibája van - a karosszéria egy része alumíniumból készült, ami könnyen tönkremegy az olajban lévő fémrészecskékkel végzett koptató kezelés után. Általában a hajótesteket egyszerűen helyreállítják. A hibás szivattyú gyakran az oka a tengelykapcsoló kiégésének.
160 km/h feletti vezetésnél a szivattyú megnövekedett nyomást kelthet a csomagokban, ami gyorsan letiltja azokat.
A nyomáshiány vagy annak túllépése a mágnesszelepek rendellenes működéséhez vezet, ha nyitottak a teljes áramlásra a piszkos olaj szó szerint megeszi a szeleptest belsejét. Élettartamuk üzemképes szivattyúval és normál olajjal körülbelül 7 év. Kicsit ritkábban az állórész meghibásodik a szivattyúban.
A következő generációs X5 az e70 és a BMW x6 karosszériájában a 6HP26 és a 6HP28 sorozat hatfokozatú ZF automatikájával van felszerelve, amelyeket a BMW autókonszernnel közösen fejlesztettek ki az erős motorokkal rendelkező prémium autókhoz. A 6HP28 automata sebességváltó a 6HP26 továbbfejlesztett változata a gyermekbetegségek megszüntetése után.
Az automata sebességváltók fejlődése oda vezetett, hogy az elektronikus vezérlőegység az utastérből a szelepház belsejébe került. Ezt a kialakítást a BMW E70 és X6 modelleken mechatronikának hívták. De az izgalom gyorsan átadta helyét a fejfájás érzésének. Most a BMW E70 és X6 elektronikus vezérlőegysége túlmelegedett a hidraulikával együtt, és ha valami meghibásodott, a mechatronikát szinte mindig szerelvényként kellett cserélni.
A BMW E70 és X6 második fejfájása a nyomatékváltó működése „csúszás” üzemmódban. A BMW E70 és X6 nyomatékváltó zárja most már az első fokozattól működött, az autó jobb gyorsulási jellemzőket kapott. Ugyanakkor a BMW E70 és X6 tengelykapcsolói és maga a nyomatékváltó többször gyorsabban kopott, és sokkal aktívabban szennyezték az olajat. Ugyanakkor a BMW E70 és X6 sima és csendes gázüzemével ez az üzemmód gyakorlatilag nem működik, és a nyomatékváltó nagyon óvatosan működik.
Szeleptest automata sebességváltó 6HP26 BMW E70 és X6
Erős motorral és ilyen üzemmódokkal a nyomatékváltó és perselyei egyszerűen nem élhetnek sokáig.
A sebességfokozatok száma és ezek a módok zökkenőmentes működést és üzemanyag-fogyasztást eredményeztek, amely a robotizált sebességváltókhoz hasonlítható, amelyek fő fejlesztésüket a DSG márkanév alatt messze múltra tették. De fizetni kell az élvezetért – ezek az automata sebességváltók sokkal kisebb erőforrással rendelkeznek, mint kevésbé progresszív társaik.
Az első nagyjavítás a vezetési stílustól és az üzemi körülményektől függően 70 000-150 000 kilométer megtétele után történhet meg. Az első nagyjavításkor általában minden nyomatékváltó tengelykapcsoló cserélődik, nagyon nem szeretik az olajban lévő szennyeződéseket. Javítókészlet tömítésekhez és tömítésekhez rendelhető és nem eredeti. Az olyan gyártók, mint az Atok, elkezdtek felzárkózni, és még az eredeti készletek minőségét is felülmúlják. Bár ennek az lehet az oka, hogy a ZF kezdetben rossz minőségű javítókészleteket bocsát ki, az ellenőrzött kopás érdekében.
Ez az első hatfokozatú váltó a ZF számára, és bár technológiai áttörésről van szó, még mindig sok gyenge pontja van.
A sorozat első automata sebességváltói egyszerűen nem tudták ellenállni a nyári forgalmi dugóknak.
BMW E70 automata váltóval 6LE26
Ennek oka az volt, hogy a számítógép szükségtelenül betöltötte az automata sebességváltót, beleértve a hőmérsékleti rendszert is. Ennek célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a kényelmes és gyors sebességváltás, valamint az autó "sportos" viselkedése. Az ilyen beállítások megmentették a motort, de gyorsan megsemmisítették a dobozt. A versenytársak nyomására üzemanyag-takarékos, de nem túlélő sebességváltót kellett készíteni.
A túlmelegedés üzemmódban végzett munka után a mágnesszelepek meghibásodnak, amelyek a készletben megváltoznak.
Az agresszív működés és a megnövekedett vibráció károsítja a perselyeket, és további olajéhezést okoz. Az olajszivattyú még jelentős teljesítmény- és erőtartalékkal sem képes minden szivárgást kompenzálni. Miután egy ideig ebben a módban dolgozott, ő is meghal. Minden javításnál érdemes cserélni a tömszelencet és a szivattyú perselyeket is, amik szintén elhasználódnak.
Ha a dobozban lévő szivattyú nem működik megfelelően, és az olajéhség következményei mindenhol megfigyelhetők, akkor minden nagyon rosszul végződhet.
Ennél a sebességváltónál a 6HP19 automata sebességváltónál van egy jellemző probléma, amely a túlhajtásos tengelykapcsoló-csomag égésével kapcsolatos. A csomag meghibásodása után az égetett olaj átitatja a többi súrlódó tengelykapcsolót, amelyek azután egymás után meghibásodnak.
A szolenoid blokk adapter gumiból készült, amely kemény orosz télben és fűtetlen dobozon történő vezetésnél megkeményedik.
"Csináld magad" automata sebességváltó javítás
A BMW-k automata sebességváltói, különösen a legújabb generáció, mind elektromosan, mind mechanikailag nagyon összetettek. A javítás és diagnosztika elvégzéséhez jól ismernie kell a kialakításukat, a működési elvüket, a jellemzőket, és ismernie kell a gyengeségeiket. Meglehetősen nehéz lesz egy BMW automata sebességváltót saját kezűleg megjavítani képzett szakemberek segítsége nélkül.
| Modell | Kibocsátási év | Sebességváltó típusa | Motor | Terjedés |
| „2,5; 2,8; 3,0" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L 2,8L, 3,0L | ZF3HP22 |
| 1 SOROZAT | 2004-07 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 |
| 1 SOROZAT | 2006-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | |
| 1 SOROZAT | 2007-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 1 SOROZAT | 2010-11 | 8SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L | ZF3HP22 |
| 3 SOROZAT | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L | |
| 3 SOROZAT | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 3 SOROZAT | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | |
| 3 SOROZAT | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | A 6L45 / 50, 6L80 / 90 automata sebességváltó vázlata és katalógusa |
| 3 SOROZAT | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 3 SOROZAT | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 3 SOROZAT | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1,9L L6 2,0L/2,8L | Alkatrészkatalógus, automata sebességváltó alkatrészei 4L40E (5L40E) Műhely kézikönyv az 5L40E / 5L50E automata sebességváltóhoz |
| 3 SOROZAT | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 3,0L | |
| 3 SOROZAT | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1,8 1,9 liter, L6 2,5 liter 2,8 liter | Javítási kézikönyv 4L30E automata sebességváltóhoz |
| 3 SOROZAT | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 3 SOROZAT | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| 3 SOROZAT | november 09 | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 SOROZAT | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L | ZF3HP22 |
| 3 SOROZAT | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L 2,4L 2,5L | |
| 3 SOROZAT | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L | |
| 5 SOROZAT | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 2,8L 2,9L 3,0L V8 4,4L | Alkatrészkatalógus, automata sebességváltó alkatrészei 4L40E (5L40E) Műhely kézikönyv az 5L40E / 5L50E automata sebességváltóhoz |
| 5 SOROZAT | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L V8 4,0L 4,4L 4,8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 5 SOROZAT | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,2L 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 5 SOROZAT | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | A 6L45 / 50, 6L80 / 90 automata sebességváltó vázlata és katalógusa |
| 5 SOROZAT | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 5 SOROZAT | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 5 SOROZAT | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L | RE5R01A |
| 5 SOROZAT | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L 2,5L 3,0L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP19 Javítási kézikönyv ZF 5HP19 automata sebességváltóhoz (hivatalos kézikönyv) Szeleptest javítás, automata váltó ZF 5HP19 (Diagnosztika, begyűjtés, elemzés) |
| 5 SOROZAT | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L | |
| 5 SOROZAT | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 5 SOROZAT | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,8L L6 2,0L 2,5L 2,8L 3,0L | ZF3HP22 |
| 5 SOROZAT | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,8L, L6 2,0L 2,4L 2,5L 2,8L 3,0L 3,3L 3,5L | Scheme - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 |
| 5 SOROZAT | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP18 Javítási kézikönyv ZF 5HP18 |
| 5 SOROZAT | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L | Alkatrész-katalógus, automata sebességváltó alkatrészei 4L30E Műhely kézikönyv a 4L30E automata sebességváltóhoz Javítási kézikönyv 4L30E automata sebességváltóhoz |
| 5 SOROZAT | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| 5 SOROZAT/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 5 SOROZAT/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SOROZAT | 2010-11 | 8SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SOROZAT | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 6 SOROZAT | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 6 SOROZAT | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 6 SOROZAT | 2004-08 | 6SP RWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 6 SOROZAT | 2003-08 | 6SP RWD | V8 4.4L 4.8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 6 SOROZAT | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2,8L 3,3L 3,5L | Scheme - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 |
| 6 SOROZAT | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| 7 SOROZAT | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 7 SOROZAT | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 7 SOROZAT | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 7 SOROZAT | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 7 SOROZAT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 7 SOROZAT | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| 7 SOROZAT | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 7 SOROZAT | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2.9L | Alkatrész-katalógus, automata sebességváltó alkatrészei 4L30E Műhely kézikönyv a 4L30E automata sebességváltóhoz Javítási kézikönyv 4L30E automata sebességváltóhoz |
| 7 SOROZAT | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2,8L 3,0L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP19 Javítási kézikönyv ZF 5HP19 automata sebességváltóhoz (hivatalos kézikönyv) Szeleptest javítás, automata váltó ZF 5HP19 (Diagnosztika, begyűjtés, elemzés) |
| 7 SOROZAT | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | Scheme, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP24 |
| 7 SOROZAT | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | Scheme, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP30 automata sebességváltó javítási kézikönyv ZF 5HP30 |
| 7 SOROZAT | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP18 Javítási kézikönyv ZF 5HP18 |
| 7 SOROZAT | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Scheme - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SOROZAT | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | Scheme - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SOROZAT | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | ZF3HP22 |
| 8 SOROZAT | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4.4L | Scheme, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP24 |
| 8 SOROZAT | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | Scheme, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP30 automata sebességváltó javítási kézikönyv ZF 5HP30 |
| 8 SOROZAT | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Scheme - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3,2L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP18 Javítási kézikönyv ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3,5L |
Ezeknek az autóknak az automata sebességváltói jól viselik a szervizelés minden nehézségét, ideértve hazánk nehéz éghajlati viszonyait és a nem mindig jó utakat is. És a normál, hosszú távú működéshez az ilyen eszközök csak a BMW automata sebességváltók időben történő karbantartását és szakképzett javítását igénylik.
Telefonon is hívhat vontatót, ha az autó nem tud saját erőből mozogni, vagy fél a szervizbe menni hibás váltóval. Ilyen esetben mindig van szolgálatban egy vontatócsapat, amely gyorsan és pontosan szállítja autóját műhelyünkbe. Ezt a szolgáltatást minden ügyfelünk számára ingyenesen biztosítjuk.
BMW (BMW) automata váltó javítási ára
| BMW (BMW) automata váltó javítása | ||
|---|---|---|
|
Szolgáltatások:
|
BMW automata sebességváltós modellek (BMW): ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E, 7DCI700, ZF8HP50, ZF8HP50, 5, 70D |
|
Tőkeköltség |
* Tartalmazza: nyomatékváltó, acél tárcsák, dugattyúk, perselyek, szűrő, olaj, támasztó és súrlódó tárcsák stb. |
A javítási munkákat a megrendelő jelenlétében végezzük! |
BMW autómodellek
| BMW modellek (BMW) | ||
|---|---|---|
| Automata sebességváltó javítás BMW 1-Series | Automata sebességváltó javítás BMW 2-Series | BMW 3-as sorozatú automata sebességváltó javítása |
| Automata sebességváltó javítás BMW 4-Series | Automata váltó javítás BMW 5-Series | Automata sebességváltó javítás BMW 6-Series |
| Automata váltó javítás BMW 7-Series | BMW X1 automata váltó javítás | BMW X3 automata váltó javítás |
| BMW X4 automata váltó javítás | BMW X5 automata váltó javítás | BMW X6 automata váltó javítás |
| BMW Z4 automata váltó javítás | ||
A "Transmission-plus" cég szervizközpontjában minden ehhez szükséges technikai segítséget megkaphat. Optimális feltételeket teremtettünk az ilyen autók kuplungrendszerének működése során felmerülő problémák gyors és megbízható megoldásához:
- Tiszta és világos javítódobozok.
- Speciálisan képzett személyzet.
- Modern berendezések és eszközök.
- Tartós fogyóeszközök nagy választéka.
- Minden alkatrész és tartozék elérhető
Rugalmas árak automata váltó javításhoz
Minden ügyféllel egyénileg egyeztetjük, hogy a törött automata váltó alkatrészt megjavítjuk, vagy új vagy használt alkatrészre cseréljük.
Átlátható munkakörülményekSzívesen fogadjuk a vevő jelenlétét a műszaki területen a váltó eltávolítása és javítása során.
Gyors és minőségi automata sebességváltó javítási szolgáltatások
Ha szeretné kihasználni mestereink professzionális technikai segítségét, csak gyere el javítóműhelyünkbe. Telefonon egyeztetheti érkezését, vagy előre egyeztethet egy Önnek megfelelő időpontot.
Teljes körű szolgáltatást nyújtunk, amely szükség esetén az alábbi szolgáltatásokat is magában foglalhatja:
- A BMW (BMW) automata sebességváltó diagnosztizálása modern szkennerekkel.
- Karbantartás - olajcsere, fogyóeszközök, beállítás stb.
- BMW (BMW) automata váltó javítása használhatatlanná vált alkatrészek cseréjével.
- A további használatra alkalmatlan sebességváltó cseréje.
- Alkatrészek vagy teljes automata váltó eladása cserére.
Az automata doboz tervezett ellenőrzése
A BMW automata sebességváltó (BMW) ütemezett diagnosztikáját az egyik fontos vizsgálati típusnak tartjuk. Ahogy a neve is sugallja, az eszköz állapotának ilyen ellenőrzése egy bizonyos ütemterv szerint történik. Műhelyünkben történő rendszeres megvalósítása nem sok időt vesz igénybe, és nem terheli túl a költségvetést. Egy ilyen hasznos szokás azonban lehetővé teszi a rejtett problémák időben történő azonosítását, amelyek felügyelet nélkül súlyos problémákhoz vezethetnek.
A tengelykapcsoló-rendszer állapotának ütemezett ellenőrzése céljából a műhelyünkbe történő látogatás időpontjának meghatározásához forduljon mestereinkhez. Munkatársaink figyelembe veszik az autó gyártási évét, a doboz típusát és egyéb tényezőket, és kiválasztják az Önnek legmegfelelőbb vizsgálati ütemtervet.
Autószervizünk az egyetlen Moszkvában, amely megfizethető áron kínál számos szolgáltatást a BMW (BMW) automata sebességváltóinak javításához. Nemcsak megelőző javításokat, hanem teljes körű helyreállítást, automata váltó cserét is vállalunk.
Szervizünkben okleveles szakemberek dolgoznak, ami azt jelenti, hogy a BMW sebességváltóval kapcsolatos bármely problémája teljes mértékben megoldódik.
Telefonok a kommunikációhoz:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
BMW (BMW) automata váltó javítása |
Munkakör: | |
|---|---|---|
 Automata sebességváltó: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E |
BMW (BMW) automata sebességváltó nagyjavítása akár 2 év garanciával 40 000 rubeltől! * A kulcsrakész automata váltó javítás ára feltüntetve. * Tartalmazza: acél tárcsák, dugattyúk, perselyek, szűrő, olaj, súrlódó tárcsák, nyomatékváltó, tányérok stb. |
|
Az automata sebességváltó ki- és szétszerelése az ügyfél jelenlétében történik! |
||
Hívjon: +7 499 130-38-80
A WatsApp és a Viber telefonszáma: +7 926 733-34-83
A sebességváltó állapotától függetlenül a BMW automata sebességváltó javítása több szakaszban történik. A kidolgozott terv szigorú betartása miatt a szerviz mesterei rövid időn belül elvégzik a javítási és helyreállítási munkákat.
A BMW automata sebességváltó javításának szakaszai:
- hajtómű szét- és szétszerelése, külső hibák észlelése;
- automata sebességváltó működésének elemzése, teljes körű diagnosztikája;
- munkaterv készítése, a szolgáltatások végső költségének megállapítása és a megrendelővel való megbeszélése;
- javítási és helyreállítási munkák elvégzése, miután a becslést egyeztették az automata sebességváltó tulajdonosával;
- automata sebességváltó összeszerelése, felszerelése, tesztelése és beállítása a későbbi használatra;
- garancia kiadása, a jármű visszaadása az ügyfélnek és a fizetés átvétele.
Ennek a rendszernek köszönhetően mestereink rövid időn belül elvégzik a BMW (BMW) automata sebességváltók javítását. Az összes javítási és helyreállítási eljárás magas színvonalú végrehajtásának köszönhetően Ön időt és pénzt takarít meg.
| Automata sebességváltó javítás BMW 1-Series | BMW 3-as sorozatú automata sebességváltó javítása | Automata váltó javítás BMW 5-Series |
| Automata sebességváltó javítás BMW 6-Series | Automata váltó javítás BMW 7-Series | BMW X1 automata váltó javítás |
| BMW X3 automata váltó javítás | BMW X5 automata váltó javítás | BMW X6 automata váltó javítás |
| Automata váltó javítás BMW Z3 Roadster | Automata váltó javítás BMW Z4 Roadster |
BMW (BMW) automata sebességváltó diagnosztikája
Pontosan elvégzett diagnosztikai eljárások nélkül az átvitel teljes helyreállítása lehetetlen. Autóközpontunkban az automata sebességváltó BMW (BMW) javítás előtt teljes diagnózison esik át, melynek eredményei alapján további munkákat végeznek.
- Számítógép (végrehajtásához speciális szkennereket használnak, amelyek információkat olvasnak ki az autó fedélzeti számítógépéből a hibákról, a fojtószelep helyzetéről és a sebességváltó-választóról);
- vizuális (a BMW (BMW) automata sebességváltó szétszerelése a javítás előtt és az összes sebességváltó rendszer részletes ellenőrzése a fogyóeszközök sérülésének, kopásának és elhasználódásának azonosítása érdekében);
- tesztvezetés (a sebességváltó tesztelése normál üzemmódban, további terhelés nélkül);
- hidraulika (hidraulika ellenőrzése az olaj állapotának megállapítása, szivárgások észlelése érdekében).
A teljes diagnózis lefolytatása során a szakember megfejti a kapott mutatókat. A professzionális berendezések használata kiküszöböli a hibák lehetőségét a sebességváltó javítása során.
Telefonok a kommunikációhoz:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
Szerződéses és eredeti alkatrészek BMW autók automata sebességváltóihoz
Az eredeti pótalkatrészek vásárlása az automata sebességváltó helyreállításához minden autóst érintő probléma. Az új alkatrészek drágák, ezért sokan megpróbálják a gyári fogyóeszközöket más márkájú autók sebességváltóiból származó alkatrészekkel helyettesíteni.
Az ilyen alkatrészek használata az automata sebességváltó teljes tönkremeneteléhez, és ennek eredményeként a BMW automata sebességváltó költséges javításához vezet. A szerződéses pótalkatrészek használata segít elkerülni a nagy pénzügyi költségeket. Funkcióikat és kopásállóságukat tekintve az ilyen alkatrészek nem különböznek az újaktól.
Itt átlagos piaci áron vásárolhat szerződéses és új alkatrészeket BMW (BMW) automata sebességváltók javításához. Ezen kívül szakembereink új fogyóeszközöket szerelnek be és olajat cserélnek.
BMW autók automata sebességváltóinak helyreállítása (BMW)
A műszaki központ mesterei a BMW (BMW) automata sebességváltó javítását végzik, függetlenül annak kezdeti állapotától. A csúcstechnológiás berendezések lehetővé teszik az automata sebességváltó teljes helyreállítását.
Abban az esetben, ha az automata sebességváltó kimerítette erőforrás-intenzitását, és már nem lehet helyreállítani, vagy a javítás magas költsége miatt, szakembereink felajánlják a sebességváltó teljes cseréjét egy újra (szerződéses, eredeti).
BMW autók (BMW) új automata sebességváltói
Az eredeti automata sebességváltó beszerelése a BMW automata sebességváltó javításának alternatívája. A magas költségek ellenére egy ilyen sebességváltó pénzt takarít meg, mivel megelőző karbantartás nélkül legalább 5 évig tart.
Az alábbi táblázat segítségével válassza ki a megfelelő eredeti sebességváltó-modellt.
BMW szerződéses automata sebességváltók
A szerződéses automata sebességváltók csak 20%-kal maradnak el az új sebességváltóktól az erőforrás-intenzitás tekintetében. Egyébként a szerződéses átvitelek nem különböznek az eredetitől. Probléma esetén is helyreállíthatók. Az ilyen sebességváltók fő előnye az alacsony költség.
Műszaki központunk raktárában mindig elérhetőek a szerződéses automata sebességváltók BMW autókhoz. Minden sebességváltót felújítanak és tesztelnek, mielőtt eladásra kerülnének. Azok a termékek, amelyek nem mentek át a tesztvezetésen, nem értékesíthetők.
Olajcsere automata sebességváltóban BMW (BMW)
Az automata sebességváltó meghibásodásának gyakori oka az idő előtti olajcsere. Ezt az eljárást 50 ezer kilométerenként el kell végezni, különben nem kerülhető el a BMW automata sebességváltó (BMW) javítása.
A tény az, hogy a használt hajtóműolajban fémforgács halmozódik fel (a fogaskerekek működésének eredménye), ami megzavarja a sebességváltó normál működését. A „kidolgozáson” végzett munka eredményeként minden létfontosságú automata sebességváltó rendszer meghibásodik.
Szervizközpontunk szakemberei a sebességváltó-folyadék cseréjét a legjobb minőségű olajokkal végzik. A mesterek ingyenesen tanácsot adnak az automata sebességváltó megfelelő gondozásáról.
A BMW (BMW) automata sebességváltók helyreállításával és javításával kapcsolatos eljárások költségeinek tisztázásához, valamint az olajcserével, a sebességváltók és alkatrészek vásárlásával kapcsolatos tanácsadáshoz forduljon hozzánk telefonon.
