Az 1.4 TSI motort a Volkswagen konszern gyártja. TSI - réteges közvetlen üzemanyag-befecskendezés technológia turbófeltöltéssel (Turbo Stratified Injection). A kis motorok családjába tartozik - 1390 cc. cm (1,4 liter).
A motor hasonló változatait gyakran TFSI címkével látják el, miközben nincsenek tervezési különbségek, de a jellemzők ugyanazok. Ez vagy marketingfogás, vagy apró szerkezeti változtatásokról van szó.
A motorok sorozatát 2005-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. Az EA111 motorcsaládon alapul. Ugyanakkor a kétliteres FSI-hez képest 14%-os teljesítménynövekedés mellett 5%-os üzemanyag-megtakarítást jelentettek. 2007-ben egy 90 kW-os (122 LE) modellt jelentettek be, egyetlen turbóval, turbófeltöltővel és folyadékhűtéses intercoolerrel.
A gyártó a motor következő jellemzőire összpontosít:
- Kettős töltőrendszer turbófeltöltővel és mechanikus kompresszorral, amely alacsony fordulatszámon (akár 2400 ford./perc) működik, növelve a nyomatékot. Az üresjárat feletti motorfordulatszámon a szíjhajtású feltöltő 1,2 bar töltőnyomást biztosít. A turbófeltöltő maximális hatásfoka közepes fordulatszámon érhető el. 138 LE-nél nagyobb teljesítményű motormódosításokhoz használják;
- A hengerblokk szürkeöntvényből, a főtengely kúpos kovácsolt acélból, a szívócső műanyagból készült és hűti a töltőlevegőt. A hengerek közötti távolság 82 mm;
- Öntött alumíniumötvözet hengerfej;
- Motor ujjak automatikus hézagkiegyenlítéssel a hidraulikus szelepben;
- Forróhuzalos levegőtömeg-érzékelő;
- Ötvözet fojtószelepház, elektronikusan vezérelt Bosch E-Gas;
- Gázelosztó mechanizmus - DOHC;
- Az üzemanyag-levegő keverék homogén összetétele. A motor indítása során a befecskendezésnél nagy nyomás keletkezik, a keverék képződése rétegenként megy végbe, és a katalizátor felmelegszik;
- A vezérműlánc karbantartást nem igényel;
- A vezérműtengely fázisait fokozatmentes mechanizmus szabályozza, simán;
- A hűtőrendszer kétkörös, szabályozza a töltőlevegő hőmérsékletét is. 122 LE teljesítményű változatokban. és kevésbé - folyadékhűtéses intercooler;
- Az üzemanyagrendszer nagynyomású szivattyúval van felszerelve, amely 150 bar-ig korlátozza és szabályozza a benzinellátás mennyiségét;
- Olajszivattyú hajtással, görgőkkel és biztonsági szeleppel (Duo-Centric);
- ECM - Bosch Motronic MED.
Az E211 motorcsalád kiadásával a Skoda elkezdte gyártani az 1.4 TFSI Green tec motor módosított változatát, 103 kW (140 LE) teljesítménnyel, 250 Nm maximális nyomatékkal 1500 ford./percnél. Az amerikai modell CZTA jelzéssel rendelkezik, és 150 LE-t fejleszt, a chilei piacon CHPA - 140 LE-s módosítás. vagy CZDA (150 LE).
Különbségek az új, könnyű alumínium kivitelben, a hengerfejbe integrált kipufogócsőben és a felső vezérműtengely fogasszíjhajtásában. A hengerfurat 2 mm-rel 74,5 mm-re, a lökethossz pedig 80 mm-re nőtt. A változtatások hozzájárultak a nyomaték növekedéséhez és a teljesítmény hozzáadásához. Öntöttvas kipufogórendszer, egy katalizátorral, két fűtött oxigén lambda érzékelővel, amelyek figyelik a kipufogógázokat a katalizátor előtt és után
Specifikációk és módosítások
A módosítástól függetlenül a következő paraméterek változatlanok maradnak:
- 4 henger sorban, 16 szelep, hengerenként 4 szelep;
- Dugattyúk: átmérő - 76,5; Löket - 75,6 Löketarány: 1,01:1;
- Csúcsnyomás - 120 bar;
- A tömörítési arány 10:1;
- Környezetvédelmi szabvány - Euro 4.
A módosítások összehasonlító táblázata
| A kód | Erő (kW) | Erő (hp) | Hatás. erős (hp) | Max. nyomaték | RPM a max. pillanat | Alkalmazás autókon |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (2009 óta) |
| CAXA | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | 5. generációs VW Golf (2007 óta), VW Tiguan (2008 óta), második generációs Skoda Octavia, harmadik generációs VW Scirocco, Audi A1, harmadik generációs Audi A3 |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3, Seat Leon |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf Mk6, ötödik generációs VW Jetta, VW Passat B6, második generációs Skoda Octavia, VW Lavida, VW Bora |
| BMY | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, ötödik generációs VW Golf, VW Jetta |
| CAVF | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | Seat Ibiza FR |
| BWK/CAVA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel |
| CAVD | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | 6. generációs VW Golf, 3. generációs VW Scirocco, VW Jetta TSI Sport |
| BLG | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT ötödik generáció, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran |
| CAVE/CTHE | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1 |
1.4 TSI dupla feltöltővel
A motoropciók teljesítménye 138-tól 168 LE-ig terjed, miközben mechanikailag teljesen azonosak, a különbség csak a teljesítményben és a nyomatékban van, amelyeket a vezérlőegység firmware-beállításai határoznak meg. Az ajánlott üzemanyag a kisebb teljesítményűeknél 95, az erősebbeknél 98, bár az AI-95 is megengedett, de az üzemanyag-fogyasztás valamivel magasabb lesz, és az alacsonyabb tapadás.
Ékszíjhajtás
A kialakítás két szíjat tartalmaz: az egyik a hűtőfolyadék-szivattyúhoz, a generátorhoz és a légkondicionáló egységhez, a második a kompresszorért felelős.
lánchajtás
A vezérműtengely és az olajszivattyú meghajtású. A vezérműtengely meghajtását speciális hidraulikus feszítő feszíti. Az olajszivattyú meghajtását egy rugós feszítő hajtja.
Hengerblokk
A gyártás során szürkeöntvényt használnak, hogy elkerüljék a szerkezeti részek tönkremenetelét, mert. a nagy nyomás a hengerekben komoly stresszt okoz. Az FSI motorokhoz hasonlóan a hengerblokk nyitott fedélzeti stílusban készül (blokkfal és hengerek jumperek nélkül). Ez a kialakítás kiküszöböli a hűtési problémákat és optimalizálja az olajfogyasztást.
A forgattyús mechanizmus is változott a régebbi FSI motorokhoz képest. Tehát a főtengely merevebb, ami csökkenti a motor zaját, a dugattyúgyűrűk átmérője 2 mm-rel nagyobb lett, hogy ellenálljon a megnövekedett nyomásnak. Az összekötő rúd a repedési séma szerint készül.
hengerfej és szelepek
A hengerfej nem változott lényegesen, de a hűtőfolyadék megemelkedett hőmérséklete és a nagy terhelés a kipufogószelepeket a merevség növelése és a hűtés optimalizálása irányába kényszerítette. Ez a kialakítás 100 fokkal csökkenti a kipufogógázok hőmérsékletét.
Alapvetően a feltöltés munkáját a turbófeltöltő végzi, ha szükséges a nyomaték növelése, akkor a mechanikus kompresszort egy mágneses tengelykapcsoló segítségével aktiválják. Ez a megközelítés jó, mert hozzájárul a teljesítmény gyors növekedéséhez, nagy nyomaték kialakulásához az alsó részeken.
Ezenkívül a kompresszor független a külső hűtő- és kenőrendszerektől. A hátrányok közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése a kompresszor bekapcsolásakor.
A kompresszor 0 és 2400 ford/perc között mozog (kék 1-es tartomány), majd 2400-3500 tartományban (2. tartomány) kapcsol be, ha gyors gyorsításra van szükség. Ennek eredményeként ez megszünteti a turbó késleltetését.
A turbófeltöltő a kipufogógázok energiája alapján működik, nagy hatásfokot adva, de komoly hűtési megközelítést igényel, mert. hőt termel (zöld tartomány 3).
Üzemanyag-ellátó rendszer
Hűtőrendszer
intercooler
Kenőrendszer
A kenési rendszer vázlata. A sárga az olajszívás, a barna a közvetlen olajvezeték, a narancssárga az olajvisszavezető vezeték.
szívórendszer
1.4 TSI turbófeltöltős
Különbség a két feltöltővel végzett módosításoktól:
- nincs kompresszor;
- módosított töltőlevegő hűtőrendszer.
szívórendszer
Tartalmazza a turbófeltöltőt, a fojtószelepházat, a nyomás- és hőmérsékletérzékelőket. A levegőszűrőtől a szívószelepekig fut a szívócsonkon keresztül. A töltőlevegő hűtésére intercooler szolgál, amelyen keresztül a hűtőfolyadék keringető szivattyú segítségével kering.
hengerfej
Nincs különbség az iker-feltöltős motorhoz képest, csak a szívónyíláson nincsenek kapcsolószárnyak. A vezérműtengely-csapágyak átmérője csökkent, maga a ház is kicsit kisebb lett. A dugattyúfalak a lehető legvékonyabbak.
Turbófeltöltő
Mivel a teljesítmény 122 LE-re van korlátozva, nincs szükség mechanikus kompresszorra, és az összes löketet egyedül a turbófeltöltő adja. A nagy nyomaték alacsony motorfordulatszámon érhető el. A turbófeltöltő modul a kipufogócsőhöz csatlakozik – ez az összes TSI motor közös jellemzője. A modul a hűtő- és olajkörhöz csatlakozik.
A kipufogógáz-turbófeltöltő modul az alkatrészek (turbina és kompresszor kerekei) csökkentett geometriájú.
A löketet két érzékelő szabályozza - nyomás és hőmérséklet, a maximális nyomás 1,8 bar.
Vezérműtengely
Hűtőrendszer
A klasszikus motorhűtés mellett ennek a motornak a változata töltőlevegő-hűtőrendszert is tartalmaz. Közös pontjaik vannak, így csak egy tágulási tartály van a kialakításban.
A motor hűtése kétkörös, egyfokozatú termosztáttal.
A töltőlevegő-hűtés egy intercoolert, egy V50 hűtőfolyadék-visszavezető szivattyút tartalmaz.
Üzemanyagrendszer
Az alacsony nyomású áramkör nem változott a többi TSI-motorhoz képest, mindent az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének koncepciójával hajtanak végre - a jelenleg szükséges mennyiségű benzint szállítják.
A befecskendező szivattyú tartalmaz egy biztonsági szelepet, amely megvédi az üzemanyag-vezetéket az alacsony nyomású körtől az üzemanyag-elosztócsőig a szivárgás ellen. A hideg motor indításának hatékonyságának növelése érdekében, amikor a motor nem jár, a benzin belép az üzemanyag-elosztócsőbe, miközben a nyomást nem szabályozza a zárt üzemanyagnyomás-szelep.
ECM
A 17. generációs Bosch Motronicot úgy alakították át, hogy megfeleljen a rendszer követelményeinek. Megnövelt teljesítményű processzor került beépítésre, a beállítást két lambda-szenzorral és a motorindítási móddal tették működésre, az üzemanyag-levegő keverék réteges kialakításával.
Hibák és javítások
Minden módosításnak és generációnak megvannak a maga sebei és jellemzői. A későbbi verziók javíthatnak bizonyos hibákat, de mások továbbra is megjelennek.
Szolgáltatás
A turbófeltöltős motort sokkal szeszélyesebb működtetni, mint a szívómotort. Azonban meghosszabbíthatja a motor élettartamát, ha betart egy sor egyszerű szabályt:
- Figyelje a benzin minőségét;
- Rendszeresen ellenőrizze az olajfogyasztást és az olajszintet, és vigyen magával egy extra üveg olajat, hogy ne essen bajba az úton. Az olajat 8-10 ezer kilométerenként ajánlott cserélni;
- Gyújtógyertyák cseréje 30 000 km-enként;
- Ne felejtse el vezetni az autót rendszeres karbantartás céljából;
- Hosszú utazás után ne rohanjon lekapcsolni a motort, vezesse alapjáraton 1 percig;
- Vezérműlánc csere 100-120 ezer futás után.
Nincs garancia arra, hogy ezen elvek betartása megóvja Önt a motor meghibásodásától – ez gyakori probléma a csúcstechnológiás motoroknál, de növelheti a hosszú élettartam valószínűségét. A körülmények sikeres kombinációjával a motor erőforrása több mint 300 ezer kilométer lehet.
hangolás
Tekintettel arra, hogy egyes motormódosítások szerkezetileg nem térnek el egymástól, a teljesítményt pedig a motorvezérlő egység szabályozza, a chiptuning pár tíz lóerővel növeli a teljesítményt, ami a motor élettartamát semmilyen módon nem befolyásolja. Motorteljesítmény 122 LE lehetővé teszi akár 150 LE teljesítmény fejlesztését, a dupla turbófeltöltős motoroknál pedig 200 LE-re gyorsulhat.
Az agresszív forgácsolási technikák a teljesítményt 250 LE-re növelik, ami a maximális határ, amelynek leküzdése megnövekszik a motor alkatrészeinek kopása, ami az erőforrás- és hibatűrés csökkenéséhez vezet.
Az első dolog, amire a potenciális autótulajdonos figyel a vásárláskor, az a motor és a sebességváltó optimális kombinációja. Nem minden járművezető törekszik a legerősebb motorok megvásárlására, és az autógyártók megértik ezt, és különféle motorváltozatokat kínálnak vásárlásra. Az európai autómárkák motorjának egyik leggyakoribb változata Oroszországban az 1.4 TSI motor. Ilyen motort telepítenek a Skoda, az Audi és a Volkswagen autókra. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy melyek az 1.4 TSI motor előnyei és hátrányai, valamint mi az erőforrása.
Tartalomjegyzék: Javasoljuk elolvasni:A motor jellemzői 1.4 ÁME
Akciósan 1.4 TSI motor található különböző lóerővel, melyek száma a motorbeállításoktól függ. Az alap és legelterjedtebb modell 122 LE-nek tekinthető, és ennek a cikknek a keretein belül fogunk foglalkozni.
Az 1.4 TSI egy 16 szelepes turbófeltöltős benzinmotor közvetlen befecskendezéssel. A motorban két vezérműtengely, turbinakompresszor és hidraulikus emelő található. Ez a motor láncmechanizmust használ az időzítő hajtásban.
Az 1.4 TSI motor fő problémái
Az 1.4-es TSI motor már régóta a piacon van, és az autótulajdonosok már felismerték általános hiányosságait. Az 1.4 TSI motor problémái közé tartozik:
Ez az a három fő probléma, amelyet a hasonló motorral rendelkező autók tulajdonosai azonosítottak az 1.4 TSI motorban az évek során.
Az 1.4 TSI motor tipikus problémáit figyelembe véve következtetéseket vonhatunk le a működésének szabályairól:
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az 1.4 TSI motor nem melegszik fel túl gyorsan. Ezért egy ilyen motorral rendelkező autónál jobb kizárni a rövid utakat a hideg évszakban. Ha az ilyen kirándulásokat rendszeres időközönként hajtják végre, a motor folyamatosan ki van téve a működését hátrányosan befolyásoló hőmérséklet-változásoknak. Abban az esetben, ha nem zárható ki egy 1,4-es TSI motorral szerelt autó rövid távú üzemelése, javasolt a gyújtógyertyák gyakrabban történő cseréje.
Sok autós ismeri az 1,4 literes TSi motort, amely 150 LE-t tartalmaz. Val vel. a híres németektől az Audi-Volkswagentől. De nem mindenki tudja, hogy mely autókra szerelték fel, és milyen valódi erőforrásokkal és lehetőségekkel rendelkezik.
A motor specifikációi
A TSI 1.4 motornak neve is van - EA211, amelyet a gyártó rendelt hozzá. Ez egy kis teljesítményű turbinás motor, amely meglehetősen elterjedt a Volkswagen autóiban.
Először a Jetta és a Golf 5 járműveken kezdték meg az erőművek telepítését, ezt a motort kifejezetten az EA111 helyettesítésére fejlesztették ki, amely nem teljesített jól. Az öntöttvas blokk és az alumíniumfej két vezérműtengelyt, hidraulikus emelőket, könnyű dugattyúkat és egy megerősített főtengelyt rejt.
Alapvetően 1,4 literes TSi motor. a 150 lóerő pedig a megbízhatóság. A fő plusz a turbófeltöltés jelenléte. Feltöltés kerül a motorba - 1.4 TSI Twincharger, amely gyakorlatilag kiküszöböli a turbó késéseket.
Tekintsük a tápegység műszaki jellemzőit:
Erőegység 1.4 tsi 150 LE Val vel. rendelkezik motor erőforrással:
- A gyártó műszaki dokumentációja szerint - 250-300 ezer km.
- Az autósoktól kapott gyakorlati adatok szerint - 300 000 km és több. Minden a szolgáltatástól függ.
Alkalmazhatóság
Motor 1.4 tsi 150 LE Val vel. meglehetősen nagy elterjedtséget kapott a "Volkswagen" konszern autóin. Tehát a motor megtalálható az alábbi autókon: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Javítás és tuning
A motor működése során különösebb problémát nem találtak. Tehát a motor meglehetősen megbízhatónak és könnyen javíthatónak bizonyult. A Volkswagen konszern tervezőirodája figyelembe vette a fogyasztók összes hiányosságát és kívánságát, és kiküszöbölte elődje problémáit: megtagadta a vezérműlánc használatát, és szíjjal szerelte fel a motort, kicserélte a bypass szelepet és javította a fűtést. Ami a javítást illeti, a motort saját kezűleg meg lehet javítani a garázsban, ami sok tulajdonosnak tetszik.
Ami a karbantartást illeti, azt 12-15 ezer kilométerenként kell elvégezni. A vezérműszíj cseréjét 60-75 ezer km után kell elvégezni.
A javítási munkák többi részét az előírásoknak és a javítási kézikönyveknek megfelelően végezzük. A motor nagyjavítását csak autószervizben, speciális felszereléssel végezzük.
A motor hangolását szinte nem végzik el, mivel nemrég lépett be a hazai piacra, de az erőegység forgácsolása már folyamatban van. Tehát az elektronikus vezérlőegység Stage 1 szintre villogtatásával akár 180 LE-s teljesítménynövekedést is elérhetünk, de ha Stage 3+ firmware-rel villogtatjuk, akkor már akár 230 LE-t is fejleszthetünk.
Következtetés
TSi motor 1,4 literes térfogattal, amely 150 litert tartalmaz. Val vel. a Volkswagen csoport egy megbízható hajtómű, amelyre támaszkodhat. Az erőforrás nagy erőforrása, valamint az egyszerű kialakítás miatt a motor nagyon népszerűvé és kedveltté vált az autósok körében. De a megfelelő firmware-rel akár 230 LE teljesítményt is növelhet. és magasabb.
Az első dolog, amire a potenciális autótulajdonos figyel a vásárláskor, az a motor és a sebességváltó optimális kombinációja. Nem minden járművezető törekszik a legerősebb motorok megvásárlására, és az autógyártók megértik ezt, és különféle motorváltozatokat kínálnak vásárlásra. Az európai autómárkák motorjának egyik leggyakoribb változata Oroszországban az 1.4 TSI motor. Ilyen motort telepítenek a Skoda, az Audi és a Volkswagen autókra. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy melyek az 1.4 TSI motor előnyei és hátrányai, valamint mi az erőforrása.
A legfeljebb 1,4 literes motorcsalád blokkja alapján az EA111 sorozat új, 1,2 és 1,4 literes sorozatát vezették be (ne keress egyszerű logikát a számozásban). A motorok teljesítménye 105-180 LE volt. Az új motorok alapját az 1,4 literes AUA / AUB atmoszférikus modellek képezték, amelyek a tartozékok új moduláris elrendezésével és vezérműlánc-hajtással készültek. A motorok a TFSI / TSI elnevezést kapták, mivel közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és feltöltéssel voltak felszerelve. Külön megjegyezzük, hogy nincs különbség a TFSI és a TSI üzemanyagrendszerek között, ez csak két marketingnév, ami ugyanazt az Audi és Volkswagen modelleket illeti. AZ EBBEN A SZOLGÁLATÚ 1.2L-ES MOTOROK ERŐSEN KÜLÖNBÖZIK AZ 1.4L-ES MOTOROKTÓL.VAN MÁS NYOLCSZELEPES hengerfejük és egy kicsit más blokk, MÁS DUGATTYÚCSOPORT ÉS NINCS NAGYON ERŐLT.
Jellemzők 1.4TSI
| Termelés | Mlada Boleslav üzem |
| Motor márka | EA111 |
| Kiadási évek | 2005-2015 |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | injektor |
| Típusú | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 75.6 |
| Henger átmérő, mm | 76.5 |
| Tömörítési arány | 10 |
| Motortérfogat, cc | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Nyomaték, Nm/rpm | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Üzemanyag | 95-98 |
| Környezetvédelmi előírások | 4 euró 5 euró |
| Motor tömeg, kg | ~126 |
| 08 február 05 január 6.2 | |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban | 3.6 |
| Olajcsere megtörtént, km | 15000 (lehetőleg 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ n.a. | |
| A motor be volt szerelve | Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Az 1.4 TSI motor megbízhatósága
A népszerű Golf 5-nek és a Jetta szedánnak köszönhetően 2005-ben széles körben elterjedt a kis teljesítményű EA111 turbómotorok sorozata (1.2 TSI, 1.4 TSI). A fő és eleinte egyetlen motor az 1,4 TSI volt, különféle módosításaiban, amelyet az atmoszférikus 2,0 literes négyes és az 1,6 FSI helyettesítésére terveztek. Az erőegység öntöttvas hengerblokkon alapul, 16-os alumínium szelepfejjel borítva két vezérműtengellyel, hidraulikus kompenzátorokkal, fázisváltóval a szívótengelyen és közvetlen befecskendezéssel. Az időzítő hajtás a motor teljes működési idejére tervezett élettartamú láncot használ, de a valóságban a vezérműláncot 50-100 ezer km után kell cserélni. Térjünk át a legfontosabbra, és a TSI motoroknál a legfontosabb természetesen a kompresszor. A gyenge változatok hagyományos TD025 turbófeltöltővel, erősebb 1.4 TSI Twinchargerekkel vannak felszerelve, és az Eaton TVS kompresszor + KKK K03 turbófeltöltő szerint működnek, ami gyakorlatilag kiküszöböli a turbó lag hatást és lényegesen nagyobb teljesítményt biztosít. Az EA111 sorozat minden gyárthatósága és előrehaladása ellenére (az 1.4 TSI motor többszörös nyertese az Év motorja versenynek), 2015-ben egy még fejlettebb EA211 sorozatra cserélték, új, komolyan módosított 1.4 TSI motorral.
Motor módosítások 1.4 ÁME
1 . BLG (2005 - 2009) - kompresszoros és turbófeltöltős motor, amely 1,35 bar nyomást fúj, és a motor 170 LE-t fejleszt. 98-as benzinnel. A motor léghűtővel van felszerelve, megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak, és a teljes Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU-t vezérli. 2 . BMY (2006 - 2010) - a BLG analógja, ahol a löketet 0,8 bar-ra, a teljesítményt pedig 140 LE-re csökkentették. Itt meg lehet boldogulni 95 m-es benzinnel. 3 . BWK (2007 - 2008) - 150 LE-s Tiguan változat 4 . CAXA (2007-2015) - 1,4 TSI 122 LE-s motor Minden alkatrészében egyszerűbb, mint egy turbinás kompresszor. A CAXA turbinája egy Mitsubishi TD025 (amely kisebb, mint a Twincharger), maximum 0,8 bar nyomással, ami gyorsan beindul és megszünteti a kompresszort. Ezen kívül vannak módosított dugattyúk, csappantyú nélküli szívócsatorna folyadék közbenső hűtővel, laposabb szívónyílású fej, módosított vezérműtengelyek, egyszerűbb kipufogószelepek, újratervezett injektorok, Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU. A motor megfelel az Euro-4 szabványoknak. 5 . CAXC (2007 - 2015) - a SAHA analógja, de programozottan 125 LE-re növelte a teljesítményt 6 . A CFBA egy motor a kínai piacra, és egyben a legerősebb, egyetlen turbinás változat - 134 LE. 7 . CAVA (2008 - 2014) - a BWK analógja az Euro-5-höz. 8 . CAVB (2008 - 2015) - a BLG analógja az Euro-5-höz. 9 . CAVC (2008 - 2015) - BMY motor az Euro 5 szabványhoz. 10 . CAVD (2008 - 2015) - CAVC motor firmware-rel 160 LE-hez Töltőnyomás 1,2 bar. 11 . CAVE (2009 - 2012) - motor 180 LE-s firmware-rel Polo GTI, Fabia RS és Ibiza Cupra számára. Töltőnyomás 1,5 bar. 12 . CAVF (2009 - 2013) - Ibiza FR verzió 150 LE-vel 13 . CAVG (2010 - 2011) - a legjobb opció az összes 1,4 TSI 185 LE között Az Audi A1-en áll 14 . CDGA (2009 - 2014) - gáz változat, 150 LE 15 . CTHA (2012-2015) - a CAVA analógja különböző dugattyúkkal, lánccal és feszítővel. A környezetvédelmi osztály továbbra is Euro-5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - a CTHA analógja 170 LE teljesítménnyel. 17 . CTHC (2012 - 2015) - ugyanaz a CTHA, de 140 LE alá varrva 18 . CTHD (2010 - 2015) - motor 160 LE-s firmware-rel 19 . CTHE (2010 - 2014) - az egyik legerősebb változat 180 LE-vel. 20 . CTHF (2011-2015) – 150 LE-s motor az Ibiza FR számára 21 . CTHG (2011 - 2015) - a CAVG-t felváltó motor, a teljesítmény ugyanaz - 185 LEAz 1.4 TSI motorok problémái és hátrányai
1 . A vezérműlánc megnyúlása, problémák a feszítővel. A leggyakoribb hátrány az 1.4 TSI, amely 40-100 ezer km-es futással jelenik meg. A motor repedése a tipikus tünete, ilyen hangkíséret megjelenésekor érdemes elmenni a vezérműlánc cseréjére. A megismétlődés elkerülése érdekében ne hagyja az autót lejtőn fokozatban. 2 . Nem megy. Ebben az esetben a probléma valószínűleg a turbófeltöltő bypass szelepében vagy a turbina vezérlőszelepében rejlik, ellenőrizze, és minden működni fog. 3 . Troit, vibráció hidegen. Az 1,4 TSI motorok működésének jellemzője, hogy felmelegedés után ezek a tünetek eltűnnek. Ráadásul a VW-Audi TSI motorok sokáig felmelegszenek, és apránként szeretnek minőségi olajat enni, de a probléma nem annyira kritikus. Időben végzett karbantartással, kiváló minőségű benzin használatával, csendes működéssel és a turbinához való normál hozzáállással (vezetés után hagyja 1-2 percig járni) a motor elég hosszú ideig elmegy, a Volkswagen erőforrása 1.4 TSI motor több mint 200 000 km.A haladás nem áll meg, és a 21. század 10-es éveiben senkit sem fog meglepni közvetlen befecskendezésű turbómotorral, a technológiákat fokozatosan kidolgozzák, a hibákat kijavítják ... És most a következő EA211 sorozat motorjai lecserélték az EA111-et - ők vannak felszerelve a Volkswagen konszern legmodernebb autóival. A tulajdonosok „százkétszázezer” első jelentései, valamint a mesterek véleménye alapján a sorozat sikeresebbnek bizonyult. És még többet róla.
Frissített Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 motor
| Termelés | Mlada Boleslav üzem |
| Motor márka | EA211 |
| Kiadási évek | 2012-jelenleg |
| Blokk anyag | alumínium |
| Ellátó rendszer | injektor |
| Típusú | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 80.0 |
| Henger átmérő, mm | 74.5 |
| Tömörítési arány | 10.0 |
| Motortérfogat, cc | 1395 |
| Motor teljesítmény, LE / ford | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| Üzemanyag | 95-98 |
| Környezetvédelmi előírások | 5 euró 6 euró |
| Motor tömeg, kg | 104 (122 LE) 106 (140 LE) |
| Üzemanyag fogyasztás, l / 100 km - város - autópálya - vegyes. | 06.jún.04.márc.5.2 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban | 3.8 |
| Olajcsere megtörtént, km | 15000 (lehetőleg 7500) |
| A motor üzemi hőmérséklete, jégeső. | ~90 |
| Motor erőforrás, ezer km - üzem szerint - a gyakorlatban | - - |
| Tuning, HP - potenciális - erőforrás veszteség nélkül | 170+ n.a. |
| A motor be volt szerelve | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Tole |
A Volkswagen motor erőforrása és miben különbözik elődjétől, az 1.4 TSI EA211-től
Az új EA211 sorozat 1.4 TSI (1.0 TSI, 1.2 TSI) felváltotta a népszerű 1.4 TSI EA111 sorozatot, és egy komolyan módosított, szinte új motor, amely 12 gr-os szögben helyezkedik el. vissza. Teljesen kicserélték az alját az erőforrásban: a hengerblokk most alumínium öntöttvas béléssel, a hengerátmérő 2 mm-rel csökkent, most 74,5 mm, a főtengelyt könnyebb és hosszabb löketre cserélték (löket) 80 mm, 75,6 mm volt), könnyű összekötő rudakat használnak. Mindezt egy 16 szelepes fej fedi, két vezérműtengellyel, de az előző generációtól eltérően a hengerfej 180 g-os. és most a kipufogócsonk hátul található, maga a gyűjtőcső most a fejbe van integrálva. Az 1.4 TSI motor hidraulikus emelőkkel van felszerelve, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert használnak. A 122 lóerős változatnál a szívótengelyre fázisváltót szereltek fel, a 140 LE teljesítményű módosítást mind a szívó-, mind a kipufogóoldalon fázisváltókkal szerelték fel. Változások történtek a vezérműhajtáson is, most lánc helyett vezérműszíjat használnak, amit 60 000 km-enként kell ellenőrizni. Új, kétkörös hűtési rendszert használ, és a módosításokon 140 lóerős. ACT kéthengeres deaktiváló rendszer áll rendelkezésre. Mindezek mellett ez a motor turbófeltöltővel van felszerelve, a szívócsonkba épített intercoolerrel. Különböző módosításokon a turbinák különböznek: 122 LE teljesítményű változat. valamivel kisebb turbinát (0,8 bar nyomással), 140 lóerős módosítást, illetve többet és itt 1,2 bar nyomást használ. A motor vezérlése a Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU-n található. Ezt a motort még ma is gyártják, de 2016 óta egy új 1.5 TSI-re cserélték.
Motor módosítások 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - 122 LE teljesítményű módosítás, ahol TD025 M2 turbina van felszerelve, és 0,8 bar töltőnyomással. A motor megfelel az Euro-5 szabványnak. 2 . CPVA (2012 - 2014) - a CMBA analógja megerősített ülésekkel, szelepekkel és egyéb szelepszár-tömítésekkel. A motort úgy tervezték, hogy az E85-ön működjön. 3 . CPVB (2012 - 2014) - a CPVA analógja 125 LE-vel. 4 . CHPA (2012 - 2015) - 140 LE-s változat ACT rendszer nélkül és változtatható szelepvezérléssel a bemenetnél és a kimenetnél. Ide egy IHI RHF3 turbinát szereltek be, a töltőnyomás 1,2 bar. A motor megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványnak. 5 . CHPB (2012 - 2015) - a CHPA analógja 150 LE teljesítményhez 6 . CPTA (2012 - 2016) - a CHPA analógja két AST henger kikapcsolására szolgáló rendszerrel, és megfelel az Euro 6 környezetvédelmi osztály követelményeinek. 7 . CXSA (2013 - 2014) - a motor, amely felváltotta a CMBA-t, és korrigált hengerfejjel jellemezte. Teljesítménye 122 LE. 8 . CXSB (2013 - 2014) - a CXSA analógja 125 LE-vel. 9 . CZCA (2013 - jelen) - Euro 6-os CXSA csere, különböző vezérműtengelyekkel és 125 LE-ig megnövelt teljesítménnyel 10 . CZCB (2015 - jelen) - a CZCA analógja a Caddy számára. 11 . CZCC (2016 - jelen) - a CZCA analógja az Audi A3 számára, 116 lóerővel. 12 . CPWA (2013 - jelen) - a CPVA analógja, de gázüzemre. A motor teljesítménye 110 LE-re csökkent. 13 . CZDA (2014 - jelen) - CHPA csere az Euro 6-hoz. Ez a motor AST nélküli, teljesítménye 150 LE. 14 . CZDB (2015 - 2016) - a CZDA analógja, de a teljesítmény 125 LE-re csökken és a VW Tiguanon található. 15 . CZEA (2014 - jelen) - a CZDA analógja az ACT rendszerrel. 16 . CZTA (2015 - 2018) - motor Észak-Amerikához, teljesítmény 150 LE 17 . CUKB (2014 - jelen) - hibrid motor Audi A3 e-tron és Golf 7 GTE számára. Itt egy 150 lóerős motort párosítanak egy 75 kW-os villanymotorral. Együtt 204 LE-t fejlesztenek. 18 . CUKC (2015 - jelen) - a CUKB analógja a Volkswagen Passat GTE-hez, ahol az elektromos motor 85 kW-ot, a benzinmotor 156 lóerős, a teljes teljesítményük pedig eléri a 218 LE-t. 19 . CNLA (2012 - 2018) - hibrid motor az USA-ban. Itt van egy 150 LE-s benzinmotor + VX54 villanymotor, akár 27 LE-vel. Feltették a Jetta Hybridre. 20 . CRJA (2012 - 2018) - hibrid az európai piacra Euro 6 alatt, másodlagos levegőellátás hiányában különbözik a CNLA-tól.A VW 1.4 TSI motorok problémái és hátrányai
1 . Zhor olaj. Az első változatok nagy olajfogyasztást szenvedtek a hibás hengerfej miatt, amit cserére javasoltak, az újabb verziók a gyűrűk miatt a normát meghaladó olajat használtak, és nagyjavításra már 50 ezer km-es vagy annál nagyobb futásoknál volt szükség.Fontos: 1,4 TSI motorral rendelkező használt autó vásárlásakor meg kell határoznia, hogy a tulajdonos milyen gyakran cserélte ki a motorolajat. Ha ezt ritkábban tette meg 10-12 ezer kilométerenként, és a motor teljes futásteljesítménye meghaladja a 60-70 ezret, akkor jobb, ha megtagadja egy ilyen autó megvásárlását.
2 . A tapadás elvesztése. Folyamatos, azonos ritmusban történő vezetésnél (és a turbina jellemzőiből is adódóan) fennáll annak a lehetősége, hogy beszorul a szelepmozgató tengelye, vagy meghibásodhat az aktuátor. Meg kell nézni, hogy mi az oka, és akkor kiderül, hogy mi a következő lépés: cserélje ki az aktuátort, vagy csak fejleszti a tengelyt. Ennek valószínűségének csökkentése érdekében időnként megfelelően meg kell nyomnia a gázt. Az 1.4 TSI motor tipikus problémáit figyelembe véve következtetéseket vonhatunk le a működésének szabályairól:✔ A gyártó által ajánlott minőségi olaj használata. Ebben az esetben az olajcserét gyakrabban kell elvégezni, mint az autó műszaki működéséről szóló könyvben ajánlott. Az optimális olajcsere periódus 10-12 ezer kilométer. Különféle adalékokat használhat az olajban, hogy javítsa annak jellemzőit; ✔ Minőségi benzin használata. Mint minden turbófeltöltős motor, az 1.4 TSI is rendkívül érzékeny a rossz minőségű üzemanyagra. Javasoljuk, hogy ne tankoljon ilyen motort kétes benzinkutakon, és csak kiváló minőségű benzint használjon, hogy késleltesse az időt a nagyjavításig; ✔ Annak ellenére, hogy a motor turbófeltöltésű, jobb, ha nem vesz részt a nagy sebességű utakon, a közlekedési lámpák „hibáiban” és az agresszív vezetés egyéb elemeiben. ✔ Nem ajánlott sebességben parkolni a kézifék behúzása nélkül. A jármű spontán visszagurulhat, ami a vezérműlánc megcsúszásához és egyéb problémákhoz vezethet.Azt is érdemes megjegyezni, hogy az 1.4 TSI motor nem melegszik fel túl gyorsan. Ezért egy ilyen motorral rendelkező autónál jobb kizárni a rövid utakat a hideg évszakban. Ha az ilyen kirándulásokat rendszeres időközönként hajtják végre, a motor folyamatosan ki van téve a működését hátrányosan befolyásoló hőmérséklet-változásoknak. Abban az esetben, ha nem zárható ki egy 1,4-es TSI motorral szerelt autó rövid távú üzemelése, javasolt a gyújtógyertyák gyakrabban történő cseréje.
