Bizonyára minden Chevrolet vagy Daewoo Lanos tulajdonos tisztában van a fűtéssel kapcsolatos problémákkal. A Lanos-i kályha nagyon közepesen működik, és egyszerűen fogalmazva, nagyon rosszul fűt, vagy egyáltalán nem melegszik. A Nexiának is voltak hasonló problémái, de még ma is fennállnak. Nos, a gyártók láthatóan nem tanultak a múlt hibáiból, vagy egyszerűen nem akarták kiküszöbölni azokat. És természetesen az autó tulajdonosának módosítania kell a Lanos tűzhelyet. De mit tehetsz – ez egy olcsó autó, de még mindig vágysz egy kis melegre!

Az interneten sok vita folyik a Lanos kályha finomításáról és, hogy úgy mondjam, hő kinyeréséről. Az új Lanos tulajdonosnak azonban nagyon nehéz minden szükséges információt megtalálni az interneten, mivel ez hetekig tartó keresést és több napos vitát igényel a különböző fórumokon. Ezért szükségesnek tartottuk egy összevont GYIK létrehozását a Lanos tűzhely módosításáról.

A Lanos fűtőtestének (tűzhelyének) továbbfejlesztése

Annak érdekében, hogy a Lanos fűtőkészülék a várt módon megkezdje a fűtést, el kell végezni egy bizonyos intézkedéscsomagot, amely a következő pontokat tartalmazhatja:

• a hő/hideg csappantyú ragasztása;
• a fűtőtest radiátor rögzítésének módosítása;
• a „forró” termosztát felszerelése 92 fokra a normál helyére;
• távoli termosztát felszerelése;
• a konzervátor és a fűtőtest radiátor visszatérő tömlőinek megfordítása;
• fúvóka beszerelése a fojtószelep fűtési visszatérőbe;
• a motortér (motortér) szigetelése;
• belső szigetelés;
• a hűtőrendszer öblítése;
• a fűtőtest radiátorának öblítése;
• elektromos szivattyú beszerelése egy GAZelle-ből.

Bizonyos intézkedések betartásával hőt érhet el a Lanos kályhából. Ezen intézkedések közül sok nem igényel nagy pénzügyi ráfordításokat, de sok közülük nagy fizikai erőfeszítést igényel. Nos, ahogy mondani szokták: „ha szeretsz lovagolni, szeretsz szánkót is vinni”!

Ne feledje, ha azt mondják, hogy a Lanos-i tűzhely gyenge, és nem orosz használatra készült, akkor ez nem így van. Ha nagyon akarod, és némi erőfeszítést teszel, a tűzhely minden fagyban melegen tart.

Mielőtt bármilyen intézkedést megtenne, javasoljuk, hogy szerezzen be egy pontos hőmérőt, és mérje meg a hőmérsékletet a központi fűtés terelőjében. A méréseket a következő feltételek mellett kell elvégezni:

• áramláselosztó szabályozó „arcban” helyzetben;
• fűtőventilátor fordulatszám-szabályozás a második állásban (2-es sebesség);
• levegő beszívása az utcáról;
• az autó üzemi hőmérsékletre melegszik fel.

A használati utasítás szerint a leolvasott értékeknek meg kell felelniük az alábbi táblázatnak:

Ezeket az értékeket nem referenciaértékeknek, hanem minimálisan elfogadható értékeknek kell tekinteni. A valóságban magasabb hőmérsékletet lehet elérni a deflektorokkal. Ha végzett mérésekkel, és az eredmények még a táblázatban megadott minimumot sem érik el, akkor biztosan történt valami a fűtőberendezéssel, és tenni kell. Sajnos elég nehéz kideríteni a Lanos fűtőberendezés hatékonyságának hiányát. Az ok azonosításához intézkedéseket kell tenni a fenti intézkedések közül.

Első éve használom a Daewoo Lanos-t, vagy inkább az első télen, és azzal a problémával szembesültem, hogy a kályha nem fűt jól, vagy inkább azt mondhatjuk, hogy egyáltalán nem fűt. Szeretném tisztázni, hogy ez általános probléma-e ezzel az autóval, vagy konkrétan valami nincs rendben a Lanosommal.

Válasz:
Általánosságban elmondható, hogy a Daewoo Lanos tűzhely kialakítása meglehetősen jó, és nem okoz problémát a legtöbb autóban. Ha a meleg levegő rosszul vagy egyáltalán nem jut be a jármű belsejébe, akkor nyilvánvalóan probléma van a fűtés vezérlőegységében. A diagnózis helyessége érdekében azt javaslom, hogy távolítsa el a blokkot a szabályozókkal, és ellenőrizze a kábeleket, amelyek a vezérlőgomboktól a csappantyúkhoz vezetnek. Valószínűleg pontosan ez a probléma. Ellenőrizze a tűzhely villanymotorját is, hogy minden üzemmódban működik-e, előfordul, hogy a kapcsoló meghibásodása miatt a motor minimális fordulatszámon működik, és a meleg levegő rosszul kerül a kabinba. Ezenkívül néhány Lanos-tulajdonos szembesül a fűtőmotor lazításának problémájával, ami miatt a ventilátor nem szállítja a levegő teljes részét a kabinba, ezért a Daewoo Lanos fűtés nem melegszik jól.

Okok, amiért a Daewoo Lanos kályha nem melegszik jól. Videó

A hideg idő beköszöntével a szervizek szerelői nagyon gyakran ugyanazt a problémát hallják: rosszul vagy egyáltalán nem fűt. Rögtön jegyezzük meg, hogy ez ennek az autónak az egyik „betegsége”. Az autó fűtését nem a legjobb módon tervezték. Még egy működő kályha sem fűt olyan jól, mint szeretnénk. És mindez azért, mert az autót nem a kemény orosz télre tervezték.

Tehát a Chevrolet Lanosban a fűtés hideg levegőt fúj, Ön pedig megfagy, és folyamatosan súrolja az ablakokat, ideges vagy. Természetesen a helyzet undorító, sőt veszélyes, azonnali korrekciót igényel.

Számos oka van annak, hogy miért nem melegszik fel a tűzhely egy Chevrolet Lanoson. Nézzük meg ezek közül a leggyakoribbakat.

Kezdjük egyszerűen

Összességében nem számít, hogy a Lanos tűzhelye rosszul melegszik fel, vagy ha hideg levegőt fúj. Adjuk meg az elfogadhatatlanság okait, a legegyszerűbbtől kezdve.

Ne rohanjon azonnal komoly sérüléseket keresni, egyszerűen ellenőrizze a fagyálló szintjét a rendszerben. Lehet, hogy ez egyszerűen nem elég. Adjon hozzá hűtőfolyadékot valamivel a középvonal felett. Ellenőrizze a fűtés működését.

A termosztát meghibásodott

A második ok, amiért a kályha nem melegszik jól egy Chevrolet Lanoson, az egy elromlott termosztát. Ez az eszköz meglehetősen törékeny és könnyen tönkremegy. Hogyan lehet felismerni, hogy a termosztát elromlott? Amikor a motor meleg, a fagyálló hőmérséklet-mutató nagyon lassan emelkedik, és nem éri el a kívánt értéket. Érintse meg a radiátort és a termosztátot összekötő csöveket is. Vagy nagyon gyorsan felmelegszenek (bár a tűzhely az érzékelők szerint még nem melegedett fel), vagy hidegek maradnak. Csak egy megoldás van - a termosztát cseréje.

A rendszer légiessége

A harmadik lehetséges hiba a rendszerben lévő levegő. Ennek diagnosztizálása is egyszerű. Ebben az esetben a motortérben a bemeneti és kimeneti csövek hőmérséklete nagymértékben változik. A ventilátor gyakran bekapcsol. A levegő eltávolítása nem nehéz. Menjünk fel a dombra (persze autóval kb. 30 fokos szögben), vegyük le a tágulási tartály sapkáját és nyomjuk le többször a gázpedált teljesen. A szakértők arra figyelmeztetnek, hogy körülbelül egy év elteltével újra felhalmozódhat a levegő, ezért minden ősszel végezze el ezt az eljárást, hogy elkerülje a téli fagyást.

Lehet, hogy a radiátor hibás?

A negyedik ok az eltömődött radiátor. Megpróbálhatja átöblíteni a csatornákat. Leggyakrabban ezt egy szivattyú és egy mosóoldattal ellátott tartály segítségével végzik. Otthon ez a meleg citromsav.

Öblítés módja: távolítsa el a fűtőtest radiátor csöveit, csatlakoztassa a szivattyút, és futtassa körbe az oldatot többször. Segít, de nem mindig. Ez lehet maga a radiátor. Ezután vagy javítani kell, vagy általában ki kell cserélni.

A rögzítés hibája

Az ötödik ok a legérdekesebb. Maga a fűtőtest radiátor rögzítésének kialakítása meghibásodik. A magas hőmérséklet, a rossz minőségű műanyag és a nagy terhelés ahhoz vezet, hogy a rögzítőkonzol elhasználódik, és a radiátor fokozatosan leválik a légcsatornáról. Nem nehéz elképzelni, hogy a repedéseken keresztül hideg levegő jut be a kabinba. Itt, bármennyire is próbálkozik a kályha, egy gleccser lesz a kabinban.

A töltőállomásokon a Lanos-i ok gyakran találkozik. Ezért a szakértők azt tanácsolják, hogy ne hagyják, hogy a dolgok bajba kerüljenek, és előzetesen rögzítse a rögzítést önmetsző csavarokkal vagy horgokkal. Kérjük, vegye figyelembe, hogy mindent óvatosan kell megtenni, hogy ne törje meg a méhsejtet. Ezután, ha a Lanos kályhája gyengén kezd felmelegedni, nem kell attól tartania, hogy eltörik a rögzítés.

Most már szinte az összes lehetséges okot ismeri, hogy miért nem fűt jól, és jól ismeri ennek az autónak a fűtési rendszerének bonyolultságát. Miután a hideg időjárás beköszönte előtt ellenőrizte a cikkben megjelölt összes pontot, szinte 100% -os valószínűséggel nem félhet attól, hogy „fecskéje” cserbenhagyja a télen.

Probléma, ami idővel minden autóban megjelenhet, hogy a „tűzhely” hideg vagy enyhén meleg levegőt fúj. Számos ok jellemző minden modellre, és néhány a Lanos tűzhelyre jellemző. Ezek ismerete segít megtenni a megfelelő első lépéseket a belső fűtési probléma megoldása felé.

Az egyik fő oka annak, hogy a kályha nem működik, maga a kályha radiátorának meghibásodása.

Általános szabály, hogy a gyári fűtőtestek akár 5 évig is kitartanak (ameddig a gyártó garanciát vállal az új Lanos autókra.

Autóipari blog a Daewoo és Chevrolet autójavításokról ZAZ-SHOP leírja a Daewoo Lanos legnépszerűbb problémáit és azok megoldását.

Ha kérdése van a fűtőtest cseréjével kapcsolatban, javasoljuk, hogy kövesse az alábbi ajánlásokat:

A legegyszerűbb dolog, ami megtörténhet, a ventilátor meghibásodása kiolvadt biztosíték, kapcsoló, villanymotor meghibásodása vagy rossz érintkezés miatt a vezetékekben.

Egy másik ok a hűtőrendszer szellőztetése (amely külön kiadvány témája), ami megzavarja a fagyálló keringését, és ennek megfelelően alulmelegíti a fűtőelem hőcserélőjét.

Megtudhatja, hogy ez igaz-e, ha megtapintja a tömlőket a motortérben lévő fűtés be- és kimeneténél. A problémát saját maga is megoldhatja. Nyissa ki a tágulási tartály kupakját, hajtsa fel az autó elejét egy magaslatra (úttöltés, ellenőrző felüljáró rámpa), és hagyja a motort néhány percig közepes sebességgel járni. A folyadék áramlása a nyitott tágulási tartályon keresztül kilöki a légzárat – jellegzetes gurgulázó hangot is hallhatunk az utastérben. A helyzet az, hogy Lanosban a fűtés radiátora a vízszinteshez képest szögben helyezkedik el, és ahhoz, hogy a levegődugót a hűtő legmagasabb pontjára emelje, az autóval együtt meg kell dönteni.

Bonyolultabb probléma a fűtőmag elmozdulása a légcsatornában. A 2000-es évek második felében gyártott autókban a fűtőtest radiátorát rögzítő bilincsek eltörnek. Ennek hatására megvetemedik, és átengedi mellette a levegő nagy részét, pl. maradj hideg. A radiátor visszahelyezéséhez hivatalosan el kell távolítani a műszerfalat, de sok mesterember tudja, hogyan kell ezt nélkülözni, az alján keresztül eljutva a „tűzhely” radiátorához. Ugyanaz a tömlőpár, amely a fűtést forró fagyállóval látja el, segít diagnosztizálni ezt a hibát (bizonyos valószínűséggel): ha mindkettő meleg, és a kabinban hideg a levegő, az azt jelenti, hogy a hűtő elmozdulhatott.

A kályha meghibásodásának másik oka Lanosban a radiátor csatornáinak eltömődése. Ez elsősorban régi autókon lehetséges, amelyek hűtőrendszere különféle üledéket, oxidokat és egyszerűen törmeléket tartalmazhat. Ha a fűtőtest radiátor bemeneti tömlője forró, a kimeneti tömlő pedig hideg, valószínűleg ez a helyzet. Radikális megoldás a radiátor cseréje (600-1000 UAH, minőségtől függően). Néha egy kompromisszumos lehetőség részben segít - a radiátor sűrített levegővel való fújása vagy nyomás alatti vízzel történő öblítés, különböző irányokból. Nem valószínű, hogy ilyen módon sikerül 100% -os fűtési hatékonyságot visszaállítani, de az ukrán telekre ez a lehetőség meglehetősen elfogadható lehet.

Végül a Lanos fűtőberendezésének nem hatékony működésének legegyszerűbb esete a lengéscsillapító vezérlőkábel megszakadása. A finomság az, hogy a legtöbb modern autóhoz hasonlóan a Lanos sem rendelkezik fűtési csappal. Vagyis a „tűzhely” radiátora folyamatosan meleg, és a meleg levegő bejutását a kabinba a légcsatornákban lévő csappantyúk aktiválják. A kábelek cseréje az autó belsejéből történik, és általában egyszerű művelet. Egyszóval sok oka lehet a fűtés meghibásodásának – de mindig van megoldás. Ne fagyjon meg!

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Végül is a már meleg levegő fűtése sokkal praktikusabb, mint az utcáról érkező hideg levegő. Különben nem tettem volna vissza.

Eltűnt a hőség Lanosban, mit tegyek, hogyan tudom megjavítani? Köszönöm. | # és hogyan előtte...

De elméletileg ez hasznos:

A bővítő ekkor alig volt meleg. Ezzel a motor nem fog túlmelegedni, nem kell aggódnia, mert Celsius-foknál enyhén nyitni kezd a termosztát. Ezután mindkét első ülést kihúzta az utastérből, és beépített egy ventilátoros fűtést az utastérbe - egy hagyományos otthoni, egy konnektorból.

A legtöbb tulajdonos foszforsavoldatokkal, vízkőoldó szerekkel, sőt Coca-Colával próbálja átöblíteni a radiátorokat és a vezetékeket. És néha ezek a módszerek segítenek, de gyakrabban a mosás nem ad eredményt. Ennek eredményeként a Lanos 1.5 kályha továbbra sem fűt jól, és ez sem kivétel. Garázsban vagy otthoni körülmények között a kályha radiátorának öblítését három darab tömlővel és meleg citromsavoldattal hajtják végre.

Ezenkívül ilyen körülmények között fagyálló teszt is elvégezhető. A folyadékot két tartályba öntik. Ezután öntsünk egy kevés szódát az egyik edénybe. Kevés savat adunk egy másik edénybe. A radiátor kívülről eltömődött Ezt a problémát a kályhacsövek azonos hőmérséklete és a befúvókból kilépő kisebb légáramlás alapján lehet diagnosztizálni. Ebben az esetben az elzáródás nem azonnal, hanem hosszú időn keresztül következik be - az áramlási erő csökkenése nem észlelhető azonnal.

A legjobb az áramlási erősséget egy működő modellhez képest ellenőrizni. A fűtőtest radiátora és vele együtt a légkondicionáló párologtatója könnyen eltömődik különféle törmelékekkel - lehet pihe, levelek, bármi.

Mozgassa a sebességváltó kart a 2. vagy 4. fokozatba, ezzel a középkonzol műanyagát a lehető leghátrább mozdítva. Nem trükkös eszköz Melegítse fel a kést egy gázégőn, és egyszerűen helyezze be a penge hegyét a műanyagba, lassan vágva a kívánt nyílás körvonala mentén.

Ne nyomja mélyen a kést, ha túlzásba viszi, és mélyen bedugja a pengét a légcsatorna házába, magát a radiátort károsíthatja. A forró kés műanyagban való mozgása olyan, mint a vaj. A nyílás levágása és meghajlítása után vágjon le egy darab gumitömlőt a mérésnek megfelelően úgy, hogy egy késsel az egyik oldalon V-alakú vágást készítsen, amely a hűtőtartály széléhez támaszkodik.

A tömlő belsejébe egy rövid csavart vagy csavart illesztettem, hogy megakadályozzam a tömlő magas hőmérséklet miatti deformálódását. Mert a kedvesem bezárva repült a hidegben - és egy liter bor megivása és közben eléggé megfagyott hülyeségből kidobtam a rendes helyéről, és ott kellett szétszednem az időzítés felét, majd hajtottam. egy ideig termosztát nélkül. Később pedig csatlakoztattam egy távoli termosztátot a Nexia szelepmotorból. Vettem egy Luzart valami rubelért - műanyag, nem szétválasztható... Na jó!

Hogy ez több hőt adott-e a kályhának - nem értem. Mert most legalább van termosztát – és ez jobb, mintha nem lenne: De én az egyszerűségért, a kényelemért vagyok. És az összes felesleges „Opelkadett” tervezési hiba lehetőség szerinti eltávolítására az autóból. Itt van pár link a témában: Sőt, nyáron-ősszel még minden tűrhető volt.

Egészen addig, amíg fagyálló szaga nem volt az autónak... Két nap múlva pedig annyira izzadni kezdtek az ablakok, hogy sem a klíma, sem a hátsó ablakfűtés nem segített. A szag erősebb lett, a kályhából áradó meleg még kevésbé... És mindez - az első hó, az október végi első hideg után. Mindennek az lett a vége, hogy a műszerfalon lévő rácsokból fagyálló gőz jött ki!

Aztán leakasztottam a tömlőket a fűtésről, és egyáltalán fűtés nélkül kezdtem vezetni. Közben rendeltem egy csereradiátort: ​​A fűtőtest radiátor rögzítésének maga a kialakítása hibás. A magas hőmérséklet, a rossz minőségű műanyag és a nagy terhelés ahhoz vezet, hogy a rögzítőkonzol elhasználódik, és a radiátor fokozatosan leválik a légcsatornáról.

Nem nehéz elképzelni, hogy a repedéseken keresztül hideg levegő jut be a kabinba. Itt, bármennyire is próbálkozik a kályha, egy gleccser lesz a kabinban.

Rossz tömítés

Innentől a hűtőfolyadék egy része felmelegíti a fojtószelepházat, míg a többi a kabin melegítését segíti elő. Ennek a szakasznak két akadálya van, amelyek megakadályozzák a hűtőfolyadék normál áramlását: A szerelvényen egy lyuk jön ki, amely túl kicsi ahhoz, hogy a hűtőfolyadék ki tudjon távozni. Ennek a szerelvénynek a helye az első fúvóka területe. A motor hátulján található műanyag póló 90 fokkal elforgatja a hűtőfolyadékot.

Ugyanakkor a szivattyú nem különbözik a különleges teljesítménytől.

Következésképpen az ilyen akadályok áthaladása után a hűtőfolyadék kisebb sebességgel áramlik át a radiátoron. Ezért nem fűt jól a Chevrolet Lanos fűtése.

Ha a fojtószelep fűtés visszatérő tömlőjébe egy tíz milliméter átmérőjű, 10-15 mm hosszú henger formájú, 3 milliméteres lyukkal ellátott szűkítőt helyez el, akkor az áthaladó hűtőfolyadék mennyisége a radiátor és a sebessége kissé megnő. Ebben az esetben, ha lehetséges, jobb a határolót rozsdamentes acélból telepíteni. Ebben az esetben a hűtőfolyadék mennyisége megnövekszik a fűtőtesten keresztül, de a fojtószelep-fűtőrendszeren keresztül mennyisége kissé csökken, mivel a szabványos határoló átmérője 4 milliméter.

Ennek ellenére a fojtószelep fűtése teljesen normális lesz. A normál termosztát 86 Celsius-fokot ír, de gyakran korábban, körülbelül 80 fokon szivárog ki a hűtőfolyadék. Ennek az az oka, hogy a termosztát teljes kinyílása 86 C-on történik. Ennek következtében a normál hőmérsékletű hűtőfolyadék még nem ment át a teljes motoron, de a termosztát kinyílása már megtörtént, és a hűtőfolyadék áramlása egy kis résbe ment még a teljes nyitás előtt.

Emiatt derül ki, hogy a Lanos kályha nem fűt jól, mert a hűtőfolyadék alulfűtötten jut el a tűzhelyhez. Ez az ok egyértelműen megnyilvánul, amikor a motor felmelegszik, amikor a termosztát először kinyit, a levegő hidegebben fúj ki a diffúzorokból, mint korábban. A termosztát többszöri kinyitása után sokkal jobban fog működni a kályha, mert addigra a hűtőfolyadék 87 Celsius-fokra melegszik fel, és a fő hűtőventilátor is néha bekapcsol.

A termosztát korai nyitásának elkerülése érdekében beállíthat egy másikat is 92 Celsius fokra.

Ezzel a motor nem fog túlmelegedni, nem kell aggódnia, mert Celsius-foknál enyhén nyitni kezd a termosztát. Idővel minden termosztát egyre korábban kezd kinyílni, messze nem éri el a kívánt hőmérsékletet - ennek megfelelően a kályha egyre kevésbé kezd felmelegedni. A hideg levegő részleges áthaladása a kályha radiátorán.

Ha a légáramot a csappantyú a radiátor felé vagy mögé irányítja, az irány nem teljesen blokkolódik, ami a hideg levegő részleges bejutásához vezet a radiátor mögött található, nem kellően felfűtött légcsatornába. Hideg levegő kezd kifújni a diffúzorokból, ahogy a hideg levegő keveredik a felmelegített levegővel.

A kar helyzete határozza meg, hogy a csappantyú zárva van-e. A csatorna, amelyből származik, a kesztyűtartó területén található a bal oldalon. El lehet jutni hozzá, de elég kényelmetlen.

De ez már csak azért is vicces, mert akkor a belseje olyan büdös lesz, mint egy LiAZ busz belseje! Vagy valakinek nincs olaja, fagyállója, vagy kipufogó szivárog a motorháztető alatt. Távolítsa el egyszer a fűtőtest radiátorát és rögzítse megfelelően. Inog - ez azt jelenti, hogy a rögzítés szétesett számomra, ez nem volt nyilvánvaló, valahogy nem gondoltam, hogy ellenőrizzem;

Az én esetemben a radiátor cseréje természetesen kényszerű volt.

Chevrolet Lanos SX `2008. Majdnem raktáron :) › Logbook › Meleg Lanos avagy hogyan győztem le a tűzhelyet :)

Elismerem, hogy erre nem mindig van szükség. De jobb, ha beszerel egy jó radiátort, csak a biztonság kedvéért.

Melegség Lanosban, második rész

Csináld egyszer – nem baj, ha megteszed! Az eredeti radiátorok gagyiak. Alumíniumból vannak... Az enyém pedig kiszivárgott az egyik cső és a fal találkozásánál, amelyhez a tartály csatlakozik. Nem bízhatod őt senkire. Igen, a szervizben valószínűleg elintézik a műszerfal eltávolítását és felszerelését.

És ha bármilyen műanyagot eltörnek, nem mondanak semmit, és begyűjtik. Semmi bonyolult, ez volt az első alkalom, hogy ilyen munkát végeztem. Sok sikert mindenkinek az utakon és meleg autókat!