Az autók túlterhelése az útburkolat megsemmisítésének egyik fő problémája, amellyel a hatóságok egyre aktívabban próbálnak harcolni. Csak 2014 -ben 3 törvényt fogadtak el, amelyek megváltoztatják a nehéz járművek áthaladásának szabályait. Az alábbiakban megvizsgáljuk az autó túlterhelésének koncepcióját és a túlterhelés büntetését, amelyet írhatunk Önnek a túlsúly miatt 2020 -ban.

Az autó túlterhelését axiális terhelésnek nevezik - az autó tömegének terhelését, amelyet az egyes tengelyek kerekei továbbítanak az úttestre.

A jármű súlyát (teljes és felszerelt) is a következőképpen kell kiszámítani :. Emiatt gyakran a hátsó tengely nagyobb terhelést kap, mint az első. Hogy az autó csomagtartója hátul található, és az elülső rész elsősorban a hajtómű és a fülke terhelése.

Az útvonalak egyes szakaszain és szinte minden híd előtt látható a 3.12 jelzés, amely jelzi a rajta áthaladó járművek súlyának korlátozását. Ha az autó bármely tengelyének terhelése meghaladja a tiltó táblán feltüntetett értéket, a vezető köteles az útszakaszt más módon vezetni, ahol a megengedett súly nagyobb, mint az autó tengelyére eső terhelés. A jelek figyelmen kívül hagyása pénzbírsággal jár a közigazgatási szabálysértési kódex 12.21.1., 5. cikkének megfelelően.

„Figyelmen kívül hagyva a 3.12 tiltó táblákon feltüntetett követelményeket, valamint olyan személygépkocsi vagy teherautó áthaladását, amelynek bármely tengelyre eső terhelése vagy a teljes tényleges tömeg meghaladja a feltüntetett súlyt, és nem rendelkezik túlterhelési engedéllyel, bírságot szabnak ki a sofőrre - 2-2,5 ezer rubel».

A kéttengelyes járművek megengedett tengelyterhelésének határértékei a táblázatban láthatók:

Az "A" csoportba 1-3 kategóriás utakon közlekedni engedélyezett autók tartoznak. A "B" csoport esetében bármilyen kategóriájú utakon lehet közlekedni.

A targonca túlterhelésének veszélye

Sokan kíváncsiak arra, hogy mi fenyegeti az autó túlterhelését, hogy ilyen szigorúan ellenőrzik az ellenőrző pontokon. A közlekedési szabályok szempontjából számos veszélyes tényezőt tartanak számon:

• Törő utak
• A balesetek valószínűsége hidakon és régi épületeken való haladáskor
• A fékút megnyúlása, ami balesethez vezethet

Vegye figyelembe, hogy a féktávolság meghosszabbodik a teher tehetetlensége és nagyobb az esélye az autó megcsúszásának, ami esős időben és jégen elkerülhetetlen. És ha a teher rosszul van rögzítve, és "sétál" a csomagtartón, az autó felborulásának és ennek következtében balesetveszély nagymértékben megnő.

A vezető felelős a túlterhelt járműért.

Súlyellenőrzés CP

Ellenőrző pontok vannak beállítva a jármű súlyának ellenőrzésére a jármű minden tengelyén. Túlsúly esetén a 3. rész 12.21.1. Cikkének megfelelően bírságot szabnak ki a járművezetőre:

„Az engedélyben meghatározott legnagyobb megengedett tengelyterhelést meghaladó nehéz teher szállítása bírságot von maga után - 1500-2000 rubel a rendes munkásoknak, 10 000-15 000 a tisztviselőknek és 250 000-400 000 a jogi személyeknek».

A teherautó megengedett túlterhelése e cikk szerint nem haladja meg az 5%-ot.

Szabadon közlekedni terjedelmes árukkal, külön engedélyt kell szereznie, amelyet speciális internetszolgáltatásokon vagy maga a feladó bocsát ki. Az engedély nélküli utazás az oka annak, hogy a 12.21.1. Cikk 1. része szerinti közigazgatási jegyzőkönyvet kell összeállítani:

"Nehéz rakományok szállítása külön engedély és külön engedély nélkül, ha annak megszerzése kötelező, vagy eltér az engedélyben meghatározott útvonaltól, 2000-500 000 rubel pénzbírsággal büntetendő."

Természetesen nem minden szállító őszinte saját pótkocsija súlyával kapcsolatban. A lapokban ugyanazokat az adatokat jelzik, míg valójában komoly túlsúly is előfordulhat. Ebben az esetben a sofőrnek fizetnie kell, mivel a közlekedési rendőrök bírságot szabnak ki egy teherautó túlterheléséért a tulajdonosára. Ha a vezetői értékek működnek, bírságot kell fizetnie, az ellenőr mohóságától vagy a túlterhelés mértékétől függően. A törvény a következő számokat írja elő:

„Ha a sofőr pontatlan adatokat közölt a rakomány méreteiről, ami a nehéz teher szállítására vonatkozó szabályok megsértését vonta maga után, pénzbírsággal sújtják 5000 rubel... Ha a sofőr jogi személy, a bírság lesz 250 000 és 400 000 rubel között».

Meg kell jegyezni, hogy jelentős rakománytöbblet esetén a gépjárművet azzal fenyegetheti, hogy a bírság megfizetése előtt parkolóba küldik annak érdekében, hogy kizárja a szállítás lehetőségét az újratöltéskor.

A túlméretezett rakomány szállításának szabályai

Nagy tömegű rakományok szállításakor nem lehet figyelmen kívül hagyni az SDA 23.4. Pontjában leírt szállítási szabályokat:

„Ha a jármű rakománya hátulról több mint 1 méter vagy oldalról 40 centiméterre nyúlik ki, akkor azt nappal„ terjedelmes rakomány ”feliratokkal kell ellátni. Éjszaka elöl fehér fehér fényvisszaverőket vagy lámpát kell felszerelni, és a rakományt hátul piros fényvisszaverőkkel kell felszerelni. "

A közigazgatási kódexben szereplő közlekedési szabályok mellett azonban a 2. rész a következő módosítást tartalmazza:

„A különleges engedélyben rögzített méreteket meghaladó, 10 centimétert meghaladó áruk szállítása magával vonja a bírság 1500 és 400 000 rubel között».

Egy autó túlterhelése

A közigazgatási szabálysértési kódex egyszerű szövegben jelzi, hogy a kamionsofőrök bírságot fizetnek az autók tengely mentén történő túlterheléséért, de az autók túlterheléséről szó sincs. Ne gondolja azonban, hogy a kifinomult közlekedési rendőrök nem találnak okot a bírság kiszabására. Különösen akkor, ha az autó túlterhelt utasokkal vagy rakománnyal.

Miért tekinthető veszélyesnek egy személygépkocsi túlterhelése is:

• A dokumentáció szerint az autó maximális megengedett terhelése 250-600 UAH tartományban van feltüntetve. Ennek az értéknek a túllépése következményekkel járhat, amelyek hatással vannak az oldalsó elemekre, lengéscsillapítókra és keretekre.
• A túlterhelt autónak nagyon rossz az út stabilitása. Ha a fő teher a csomagtartóra esik, akkor a súlypont eltolódik, és kanyarodáskor az autó eleje megcsúszik. Erős fékezés esetén az autó teljesen elveszítheti uralmát.
• A túlterhelt autó hátsó lökhárítóval dörzsölheti a vásznat, ami egyenlő az állami vagyon károsodásával.

Ha bármilyen okból túl kell terhelnie az autót, próbálja meg az első sávon haladni, és legfeljebb 50 km / h sebességgel. Így nem valószínű, hogy megállít egy ellenőr, és megmenti az autó felfüggesztését.

Büntetés az autó túlterheléséért

Amint fentebb említettük, nincs cikk a személygépkocsi túlterheléséről, azonban más bírságok is alá eshetnek. Az SDA 22.8. Bekezdése szerint az autóban tartózkodó utasok számának meg kell felelnie az autó jellemzőinek.

Négyüléses szedánban nem szállíthat négy utast mivel nincs elég öv. Tehát büntetést kaphat:

• Öv nélküli utas - 1000 rubel
• A szállítási szabályok megsértése - 500 rubel

A legjobb esetben kapjon figyelmeztetést.

Eredmények

Amint a gyakorlat azt mutatja, a túlterhelés büntetése a bíróságon szinte lehetetlen nyerni... Az igazságszolgáltatás nem vizsgálja meg az ügy különböző elemeit, ha bizonyíték van a túlterheltségre. Itt egy tapasztalt autójogászra van szüksége, aki jól ismeri e terület sajátosságait. Csak egy tanács van a sofőröknek - gondosan ellenőrizze a rakományt szállítás előtt!

Érdeklődni fog:

4 megjegyzés

Szia Daria, ezt a kérdést leállították a súlyellenőrző állomáson, a teherautóm traktorát a túlterhelés teljes tömege mérlegelte, de azt mutatta, hogy van a tengelyeken, mi fenyeget engem ebben az esetben, és van -e ebből nélkülözés?

Jó napot. Kérem, mondja meg: személygépkocsit (Mitsubishi Pajero4) vezetek, amelynek pótkocsija legfeljebb 750 kg, ha megsértem a közlekedési szabályokat, ha maga a pótkocsi súlya 465 kg, a rakomány pedig 660 kg ( 2 ATV)? Ha igen, hogyan bizonyítható és hogyan fenyeget.

Jó napot. Kérem, mondja meg: 1860 kg -os autót vezetek, amelynek pótkocsija legfeljebb 1300 kg, megsértem -e a közlekedési szabályokat, ha maga a pótkocsi súlya 465 kg, és a rakomány súlya? 800 kg (kotrógép)? Ha igen, mi a fenyegetés. Kösz.

Kérem tisztázza, hogy egy Tuareget vontam, amelynek megengedett tömege 2800, egy pótkocsit, amelynek megengedett tömege 750, és amelyen egy 130 + 70 kg -os motorral rendelkező csónakot húzok. Szükségem van E kategóriára, és milyen büntetés jár? Kösz.

Az orosz utak minősége gyenge. Az orosz klasszikus jól ismert kijelentése Oroszország két fő bajáról sajnos ma is aktuális. A rossz minőségű, mondhatni, az utak felületi javítása mellett a szállítási terhelés nagyban befolyásolja annak állapotát. A túlterhelt teherautók a szakértők szerint a fő pusztító erő. Úgy döntöttek, hogy küzdenek ezzel a tengely túlterhelésért járó speciális büntetés alkalmazásával, amelyet 2016 -ban megdupláztak. Az utak újjáépítése sok pénzt igényel, és a fokozott kizárás erős érv a túlterhelés elkerülése mellett.

Amint a gyakorlat azt mutatja, a helyközi szállítás nagy része a Gazelle -re esik - egy kis űrtartalmú autóra, további ülések nélkül. Annak ellenére, hogy megengedett súlyuk nem haladja meg a városi utakra és autópályákra vonatkozó megengedett normát, számukra is megemelték a büntetés összegét. Természetesen az utak minősége is nagy jelentőséggel bír. Mindenki tudja, hogy ezekben a munkákban a helyi önkormányzati szervek gyakran szeretnek költségvetési forrásokat spórolni, ennek eredményeként jelentősen csökken az élettartam. A tisztességes útfelületért folytatott küzdelemben az ország egyes régióinak vezetősége felelősségre vonja a javítókat és építőket, ha a munka minősége nem felel meg a bejelentett szabványoknak.

Az autó túlterhelésének következményei

Ha egy percig hagyjuk az úttest megsemmisítésének kérdését, és megvizsgáljuk a túlterhelés következményeit az autó helyzetéből, akkor a következő képet kapjuk:

• intenzív üzemanyag- és egyéb anyagok fogyasztása van;
• a sebességváltó, kuplung, fékrendszer, felfüggesztés és nyeregzár kopási folyamata felgyorsul. Az autó tengelye is szenved;
• a teherautó manőverezhetősége romlik. Ennek oka a minta törlése a gumin.

Ha nem zavarja, hogy a teherautó túlterhelése a fő oka az orosz utak rossz minőségének, akkor legalább gondoljon az autójára. Figyelembe véve a közlekedési rendőrök által 2016 -ban diktált szabályokat, minden esélye megvan arra, hogy meghosszabbítsa vaslova életét. Pénzt takaríthat meg a kényszerű javítási munkákon, és időben, késedelem nélkül szállíthat árut. Ha ebből a szempontból a tengelyterhelést vesszük figyelembe, kiderül, hogy a törvény megszegése drágább magunknak. Nos, ne felejtsük el a túlterhelés miatt megnövelt büntetést. Így kiderül, hogy olcsóbb és biztonságosabb az elfogadott törvény betartása.

Alapvető útkövetelmények

Ha sikerült elkapnia a Gazelláját a hatóságok (jelen esetben a közlekedési rendőrség) és pénzbírságot szerezni, bármi legyen is az, akkor azt javasoljuk, hogy ne rohanjon a fizetésével. Lehetősége van fellebbezésre. Furcsa módon, de a törvény előírja azokat az eseteket, amikor jelentősen csökkentheti az adminisztratív büntetés összegét. Igaz, ehhez ellenfellebbezést kell benyújtania a bírósághoz. Ez a törvény. Célszerű ezt megtenni, ha nagy büntetést kapott túlterhelés miatt.

Azok az esetek, amikor ellenkeresetet nyújthat be a tengely túlterhelésére:

• ha az út, amelyen a közlekedési rendőr ellenőr feljegyezte a jogsértést, nem felel meg a rakományra vonatkozó összes szabályozási követelménynek;
• az út építése során súlyosan megsértik a megállapított szabályokat;
• az út messze van az SNiP 2.05.02-85 szabványoktól.

Ha van legalább egy pont, akkor minden esélye megvan arra, hogy csökkentse az adminisztratív büntetés összegét. Az, hogy végül mennyit fizet, a bíróságtól függ.

A gazellák szenvednek először az utak rossz minőségétől. Ezenkívül ez vonatkozik mind a teher-, mind a személygépkocsikra, ami azt jelenti, hogy bizonyos számú utas tartózkodik a kabinban. Egy útnak, amely megfelel minden SNiP normának, gond nélkül ki kell bírnia a normál függőleges és rövid távú terhelést. Ugyanakkor az úttestnek épnek és biztonságosnak kell maradnia.

2016 -ban 5 út kategóriát szokás megkülönböztetni:

• 1. és 2. kategória. Ez egy nagybetűs aszfaltbeton burkolat. Itt megengedett a tengelyenként legfeljebb 10 tonna terhelés. Ez a maximális szám.
• 3. kategória. Javított kavics és aszfalt burkolat. Csakúgy, mint az első két kategóriában, a jármű tengelyterhelése legfeljebb 10 tonna megengedett.
• 4. kategória. Itt kemény kavicsos felület található. A jármű megengedett legnagyobb tengelyterhelése 6 tonna.
• 5. kategória. Egy burkolatlan út, amely a földön van kikövezve. A maximális tengelyterhelés nem haladhatja meg a 6 tonnát.

Hogyan határozzák meg a tengely túlterhelésének büntetését?

Kicsit furcsa lenne azt feltételezni, hogy a közlekedési rendőrök szeme alapján állapítják meg a jármű túlterhelését. A Gazelle túlterhelésének százalékos meghatározása utasok nélkül egyszerűen lehetetlen, még a legtapasztaltabb alkalmazottak számára is. Az egyetlen mozzanat, amelyet egy szabálytalanság adhat ki, az ívelt rugók, amelyek elkerülhetetlenül deformálódnak a szállított anyagok súlya alatt. Ha tapasztalt sofőrnek tartja magát, akkor tudnia kell, hogy a közlekedési rendőrök számára speciális mérőpontok vannak, amelyeket közvetlenül az utakra telepítenek. Ha azt gyanítja, hogy az autó túlterhelt, a közlekedésrendészeti ellenőrnek joga van megkérni, hogy adja meg az ellenőrző mérleget. Ha a gyanú beigazolódik, azonnal közlekedési szabálysértési jegyzőkönyvet készítenek.

A valós súly és a kísérő dokumentumokban feltüntetett súly közötti eltérések 2016 -ban a következőképpen büntetendők:

• A sofőr 5000 rubel bírságot kap.
• Az autó kísérő dokumentumainak elkészítéséért felelős személy 10 000-15 000 rubelt fizet.
• A közlekedési társaság, amely valójában a szállítást a járatra küldte, 250 000-400 000 rubelt fizet.

Ha összeadjuk az összes említett bírságot, akkor a megállapított normák megsértése 2016 -ban vagyonba kerülhet. Ha ennek ellenére szükségessé vált nehéz teher utasok nélküli szállítása nagy távolságon, akkor érdemes felkeresni Avtodort, és megpróbálni megfelelő megoldást találni. És ne ijedjen meg a papírmunkától. Ebben az esetben biztosan nem lesz felesleges. Az Avtodor teljes mértékben legalizálja veszélyes és nehéz rakományát. Figyelembe veszik az útvonalat, a súlyt, a tartalmat stb. Miután egy kis időt töltött az engedély megszerzésével, nyugodtan elindulhat nyugodt szívvel, és nem gondolhat arra, hogy milyen bírságot kell fizetnie.

Kártafikáció

2016 -ban a közigazgatási kódex meghatározza a túlterhelt járműre kiszabott bírság összegét a helyi szövetségi út állapota alapján. A fő mutató a teherautó által a 100 km -es útszakaszon okozott kár. Egyáltalán nem nehéz kiszámítani a kárt ebből vagy abból a túlterhelési százalékból:

• túlterhelés 2 -10% - 925 rubel;
• túlterhelés 10-20% - 1120 rubel;
• túlterhelés 20-30% - 2000 rubel;
• túlterhelés 30-40% - 3125 rubel;
• túlterhelés 40-50% - 4105 rubel;
• túlterhelés 50-60% - 5215 rubel.

A hivatalos adatok szerint a túlterhelt teherautó által okozott kár a távol -keleti és középső régiókban sokkal nagyobb, mint a volgai és déli régiókban. Ennek alapján az első két régióban a büntetések jóval magasabbak. A törvény többek között lehetővé teszi annak kiszámítását, hogy a járművezető milyen bírságot fizet a tengely túlterhelésével, az időjárási viszonyoktól függően. Például a Rosztovi régióban rendeletet adtak ki, amelynek célja, hogy növelje a nyáron, amikor az aszfalt jelentősen megpuhul, okozott alapkamatot. Október óta ezek az árak nem érvényesek.

Tehergépkocsi túlterhelése a közúti jelzés megsértése esetén

A 3.12 számozott útjelző azt jelenti, hogy a tengelyterhelést korlátozni kell. Ennek a figyelmeztetésnek a súlyos megsértése is következményekkel jár. Ha tudja, hogy a terhelést túllépik, akkor az ilyen jelzésű autópályán történő további mozgás a közlekedési szabályok megsértését jelenti, és ez elkerülhetetlen találkozó a közlekedési rendőrökkel, bírságokkal és magyarázatokkal. Ebben az esetben a jel figyelmen kívül hagyása 2000-2500 rubelbe kerül. És a büntetés nem korlátozódhat erre. A közlekedési rendőröknek minden joguk van a büntetőterületre vinni az autót, amíg meg nem szüntetik a túlterhelést. Itt az idő és a pénz. Az ilyen következmények elkerülhetők ugyanazon Avtodor segítségével, vagy inkább egy bizonyos tengelyterhelésre vonatkozó hatósági engedéllyel. Érdemes egy kis időt szánni rá.

A kamionok túlterheléséért járó bírságok segítségével az állam harcol a jogszabályok megsértői ellen, amelyek meghatározzák a járművek megengedett legnagyobb tömegét, amikor azokat közutakon mozgatják. A szankciókkal való fenyegetés célja a nehéz járművek tulajdonosainak és üzemeltetőinek fegyelmezettségének erősítése annak érdekében, hogy a teherszállítási piac minden résztvevője megfeleljen a belföldi közlekedési szabályokban és a az Orosz Föderáció területén.

A jogszabályi követelményeknek való megfelelésre viszont szükség van a túlterhelt teherautók számának csökkentése érdekében, amelyek a szövetségi és regionális autópályák mentén történő utazás során tönkreteszik az útburkolatot, és vészhelyzeteket hoznak létre, gyakran emberi áldozatokkal együtt. A média időnként halálos balesetekről számol be, túlterhelt teherautókkal. Ez nagyon aggasztja a hatóságokat, aminek következtében 2017 -ben új bírságokat vezettek be egy teherautó túlterheléséért.

FONTOS MEGJEGYZÉS
Kezdetben egy fontos információs pontot kell rögzíteni. Az elmúlt néhány hónapban az orosz közlekedési közösséget izgatta a Platon rendszer bevezetése, amelynek célja a kilométerenkénti díjak felszámítása a 12 tonnát meghaladó járművek tulajdonosától. Sok sofőr és kezelő azonnal kifogást talált magának, azt mondják, ha "Platon" -ban fizetek, akkor nyugodtnak érzem magam a túlterhelés miatt.

EMLÉKEZIK!

A Platon -rendszer és a büntetések nem korrelálnak egymással. Ahogy Putyin elnök egyszer megfogalmazta, ismételve a jól ismert mondást: "külön repül, külön szelet". Vagyis ennek az új vámnak a megfizetése nem mentesíti a felelősséget a nehéz járművek megengedett súlyának túllépéséért, és nem csökkenti a büntetések összegét. Legyen ez a tisztázás egy kis építőkockává jogi ismereteinek megalapozásában.

Mit tekintünk túlterhelésnek - kritériumok

Mindenki másként értékeli a járművek képességeit. Ezért tölti be az egyik autótulajdonos a normál tartományon belül, a másik túllépi, és néha többször is. Annak megértése érdekében, hogy ez a jármű túlterhelt -e vagy sem, kidolgoztak egy kritériumrendszert, amelynek elemzése lehetővé teszi a közlekedésrendészeti felügyelők számára a túlterhelés tényének megállapítását.

Az orosz kormány 2011. április 15 -i 272. számú rendelete, amely jóváhagyta a közúti teherszállítás szabályait, a következő megengedett súlyokat állapítja meg az egyes járművekre:

• kéttengelyű - 18 tonna;
• háromtengelyes - 25 tonna;
• négytengelyes - 32 tonna;
• öttengelyes - 35 tonna.

A vontatott és félpótkocsis közúti vonatok esetében a következő szabványokat határozzák meg:

• háromtengelyes - 28 tonna;
• négytengelyes - 36 tonna;
• öttengelyes - 40 tonna;
• hattengelyes és magasabb - 44 tonna.

Ha ezeket a határértékeket túllépik, a közlekedésrendészeti felügyelő jegyzőkönyvet készít közigazgatási szabálysértésről, és bírságot számít fel egy teherautó vagy pótkocsi túlterhelése miatt. A torlódás mértékének meghatározása a tényleges tömeg alapján a fő, de nem az egyetlen kritérium.

Keréktengely -terhelés

A járművek zsúfoltságának felméréséhez nemcsak a bruttó tömeget, hanem egy másik mutatót - a keréktengelyek terhelését - is használják. Ennek a paraméternek a kiszámítása szükséges az úttest károsodásának mértékének és a szállítókocsi megsemmisülésének veszélyének megállapításához, ami vészhelyzetet von maga után.

A tengelyterhelést egy adott járműre számítják ki a saját súlyától, a tengelyek számától és a kerekek típusától (egy- vagy kettős lejtés) függően. Szintén szerepet játszik a középtáv, amely a traktor és az utánfutó hosszától függ. Ezek a számítások általában automatikusak, és az interneten online számológépeket találhat bizonyos járműmodellek és minden típusú pótkocsi tengelyterhelésének kiszámításához.

A tengelyterheléstől függően minden jármű két kategóriába sorolható - A és B. Az első csoportba a nehéz járművek tartoznak, amelyek tengelyterhelése 6-10 tonna. Ezek olyan nehéz fuvarozók, mint a MAZ, a KrAZ és hasonlók, amelyek csak sebességkorlátozott autópályákon tudnak haladni (I., II. És III. Kategória). A B csoportba azok a járművek tartoznak, amelyek tengelyterhelése legfeljebb 6 tonna. Ezek közepes teherbírású teherautók, kisbuszok és kisautók.

Így nemcsak a nagy teherautók tulajdonosai büntethetők a tengely túlterheléséért. Ez a pont minden járművezetőre vonatkozik. Ha a tengelyterhelést túllépik, bírságot kaphat egy gázola, sőt egy autó túlterheléséért. Természetesen itt nem az úttest megsemmisítésével folyik a harc - elvégre egy autó, még ha túlterhelt is, nem tud jelentős károkat okozni az aszfaltbeton felületén. Ebben az esetben a tengelyterhelés -szabályozást a vészhelyzetek megelőzése érdekében hajtják végre, különösen városi körülmények között.

A kisautók és személyszállító kisteherautók tulajdonosai ne hízelkedjenek, és úgy érezzék, nem érik el a torlódás miatti büntetést. Igen, az Orosz Föderáció közigazgatási bűncselekményeinek kódexében nincs ebben a tekintetben szigorúan formailag különleges cikk. Büntetések azonban alkalmazhatók, ha nem a teljes tömegre, akkor a tengelyterhelés túllépésére. Ezenkívül a B kategóriájú személyszállításra szánt autók esetében a túlterhelés további kritériuma az utastérben lévő utasok száma - ezt a közlekedési rendőrök nagyon szorosan figyelemmel kísérik.

A teherautók túlterheléséért kiszabott bírságok tényleges nagysága 2017 -ben

Térjünk át a legégetőbb pillanatra, elmondjuk, hogy egy kamion túlterheléséért milyen bírságot állapítottak meg idén a hatóságok. Méretét az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. Cikke határozza meg. A büntetések összege mindenekelőtt attól függ, hogy engedélyt szereztek -e egy adott teherautóra egy adott autópályán történő mozgáshoz.

Ilyen dokumentum jelenlétében a következő büntetéseket (ezer rubel) szabják ki a rakományszállítás szabálysértést elkövető résztvevőire:

Túlterhelés	Vezetők	Tisztviselők	Jogalanyok	Járműtulajdonosok
2-10%	1-1,5	10-15	100-150
10-20%	3-3,5	20-25	200-250
20-50%	4-5 vagy jogfosztás 2-3 hónapra.	30-40	300-400
Utca. 50%		45-50	400-500

Abban az esetben, ha nem adtak ki szállítási engedélyt, akkor a teherautó újratöltéséért járó bírság 2017 -ben a következő lesz (ezer rubel):

Túlterhelés	Vezetők	Tisztviselők	Jogalanyok	Járműtulajdonosok
2-10%	1-1,5	10-15	100-150
10-20%		25-30	250-300
20-50%	5-10 vagy jogfosztás 2-4 hónapra.	35-40	350-400
Utca. 50%	7-10 vagy jogfosztás 4-6 hónapra.	45-50	400-500

Jegyzet. A túlterhelés a tényleges járműtömeg és a megengedett járműtömeg (tengelyterhelés) közötti különbséget jelenti.

A büntetés kiszabása mellett a közlekedésrendészeti ellenőr szigorúbb büntetést is alkalmazhat - a jármű további mozgásának tilalmát. Ebben az esetben az autó vagy büntetőparkolóban parkol, vagy speciális műszaki eszközök segítségével blokkolja.

A túlterhelt jármű késik, amíg a jogsértést ki nem javítják. Ha a rakomány osztható, akkor a túlterhelést úgy küszöbölik ki, hogy egy részét áthelyezik egy másik járműbe. Az áthelyezhető objektumok oszthatatlanságával más módszereket keresnek.

Más felelős felek

A 12.21.1. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexe közül nemcsak a szállítócég alkalmazottai büntetnek meg egy teherautó túlterheléséért, akiknek autóját felesleges rakománnyal "fogták el". E cikk 8., 9. és 10. bekezdése szerint mind a feladó, aki helytelen információt adott meg a rakomány súlyáról, ami torlódáshoz vezetett, mind az a társaság, amely a szállítási tárgyakat a járműre rakta, büntetendő. A maximális bírság számukra 400 ezer rubel.

A közlekedési szabályok megsértése

És persze büntetéseket szabnak ki a sofőrre egy klasszikus helyzetben - amikor az autópálya adott szakaszán az autók tömegét korlátozó tábla alatt hajtott. Ebben az esetben a bírságot 5 ezer rubel fix összegben kell kiszabni (az Orosz Föderáció Közigazgatási Kódexének 12.21.1. Cikkének 11. pontja).

Tisztázzuk, hogy mindezeket a szankciókat csak akkor kell kiszabni, ha nem adtak ki különleges áruszállítási engedélyt, vagy megsértették az ebben az engedélyben meghatározott feltételeket.

Külön engedély az áruszállításra

Az áruszállítási engedély egy speciális dokumentum, amelyet az autópályák tulajdonosai bocsátanak ki a fuvarozóknak. Általában ezek az Orosz Föderáció alkotóelemeinek szövetségi, regionális és önkormányzati hatóságai. Az engedélyt csak egy áruszállításra adják ki. Információt tartalmaz a járműről, a rakomány jellemzőiről, az útvonalról és a szállítási feltételekről.

A dokumentum fizetve van. Az engedély kifizetésének összegét az Orosz Föderáció alkotó szervezetének hatóságai határozzák meg, amelynek területén a teherszállítási útvonal található. Ezt a pénzt az úttesten okozott károk megtérítésére fordítják. A rakományszállítási engedély megléte határozza meg, hogy az átrakásért milyen büntetést kell kiszabni az adott áruszállítás résztvevőire. A fenti táblázatokból látható, hogy egy dokumentum elkészítésekor a közlekedési vállalatok jelentős pénzt takarítanak meg a bírságok megfizetésén.

Az engedély nem kapcsolódik a Platón -rendszerhez. A fuvarozási piac néhány résztvevője tévesen úgy véli, hogy egy dokumentum megkapása mentesíti őket a kiegészítő adó megfizetése alól. Ez nem igaz. A Platónhoz való hozzájárulást mindenképpen meg kell tenni.
Mérlegelés a teherautó túlterheléséért kiszabott bírság megállapítására
A szankciók kiszabásának jogszerűsége a tömeg meghatározásának helyességétől függ. Ezért vezették be a járművek mérésére szolgáló két mechanizmust - statikus és dinamikus. Vitatható helyzetek esetén az egyik módszert kiegészítik egy másik módszerrel, amely lehetővé teszi az autó torlódásának tényének megbízható megállapítását, vagy fordítva, annak hiányának megerősítését.

A tömegszállításhoz speciális pontok vannak felszerelve, ahol mérlegberendezés van felszerelve. Nemcsak helyhez kötöttek, hanem mobilok is lehetnek. A modern mérőplatform már nem masszív szerkezet. Könnyű módosításokat állítanak elő, amelyeket szinte könnyű járművek szállíthatnak, és szinte bárhol felszerelhetők a pályán.

Így ma egyáltalán nem szükséges eltérni a szállítási útvonaltól egy autó méréséhez. A közlekedési rendőrök kilépő állomása közvetlenül az úton megállapíthatja a túlterhelés tényét. Ha a sofőr nem ért egyet az ilyen ellenőrzés eredményével, akkor annak érdekében, hogy elkerülje a teherautó túlterheléséért járó bírságot, joga van helyhez kötött helyen újramérést követelni.

A mérés nagyon fontos szempontja a jármű tömege meghatározásának hibája. A törvényes tűréshatár a gép mért tömegének 5% -a. Ezenkívül a mérőberendezések követelménye, hogy egy speciális metrológiai laboratóriumban rendelkezésre áll a hitelesítésről szóló dokumentum.

Statikus és dinamikus mérés

A statikus mérés magában foglalja az álló jármű tömegének meghatározását. Ez a legpontosabb módszer. Ezzel a módszerrel a gép belép a mérőplatformba, és rögzítve van rajta. A kapott bruttó tömegből levonják a jármű saját tömegét, amelyet az útlevél határoz meg. A mérésekkel kapcsolatos információkat a számítógép memóriájában rögzítik, és később felhasználják a teherautó túlterheléséért járó bírság összegének meghatározására 2017 -ben. Az adatok az interneten keresztül továbbíthatók egy egységes rendszerbe a szankciók elszámolása érdekében a hatékonyabb ellenőrzés érdekében.

A dinamikus mérést akkor hajtják végre, amikor a jármű speciális érzékelőkkel felszerelt platformon mozog. A haladási sebesség nem haladhatja meg az 5 km / h -t. Az érzékelők egymás után rögzítik a tömeget, amikor minden kerékpár elhalad. Ezután a speciális szoftver egy speciális képletet használ az egyes tengelyek terhelésének kiszámításához. A számítások figyelembe veszik a szállítás típusát, a tengelyek számát, a kerekek típusát és egyéb tényezőket.

Lehet -e nem fizetni a túlterhelési büntetést?

A joggyakorlat azt mutatja, hogy szinte lehetetlen bíróságon megtámadni a behajtási határozatot. Ez a valószínűség azonban mindig fennáll. A jogszabály mindenesetre nem tiltja, hogy a jármű tulajdonosa bíróság előtt fellebbezhessen a szankciók ellen. Mivel a 2017 -es kamion túlterheléséért kiszabott bírság nagyon nagy összeg, ajánlatos, hogy az autó tulajdonosa legalább kísérletet tegyen a büntetés feloldására.

A korábbiakhoz hasonlóan 2017 -ben is 10 nap áll rendelkezésre a megfelelően előkészített kifogások benyújtására. A bírság megfellebbezésének oka lehet a jegyzőkönyv nyilvántartásba vételének pontatlansága, valamint a mérési pontatlanság. A dokumentum jogi megfogalmazása segíthet megoldani ezt a helyzetet.

Bírságok a teherautók és a Plato rendszer berendezéseinek túlterheléséért

A legelején azt mondtuk, hogy a 2017 -es túlterhelés miatt kiszabott bírságok semmilyen módon nem kapcsolódnak a Platon -rendszerhez. Igen, van, de a berendezése jól használható felügyeleti funkciókhoz. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának ez év február 27 -én tartott ülésén úgy döntöttek, hogy 2021 -ig mintegy 400 pontot hoznak létre a szövetségi autópályákon, ahol a nehéz tehergépkocsikat automatikusan megmérik megállás nélkül. Ezzel egy időben Platon kamerái segítségével fotó- és videofelvételek készülnek.

Egy ilyen mechanizmus lehetővé teszi a járművek torlódásának tényei feletti teljes ellenőrzés megszervezését. A hatóságok ily módon elvárják, hogy biztosítsák a teherautó túlterheléséért fizetendő bírságfizetési kötelezettségek teljesítését. Remélni kell, hogy a tervezett intézkedések hatékonyak lesznek, és növelik a szállítási piac szereplőinek fegyelmezettségét, és ha tágabban, akkor általában az összes közlekedőt. Ennek köszönhetően az utak biztonságosabbá és kényelmesebbé válnak.

Az orosz főutak, nemhogy a városi, gyakran nem bírják a kritikát. Úgy gondolják, hogy a túlterhelt járművek okozzák a fő káros hatást. Sok különböző teherbírású jármű van az utakon. Az útpadkán megengedett legnagyobb terhelés túllépésekor az utak megsemmisülnek. Az út helyreállításához pénz kell. Ezért a túlterhelési büntetést megduplázták.

Az SDA és a közigazgatási kódex új kiadása szerint a túlterhelt járművek által az utakon okozott károk mértékét szigorúbban kezdték értékelni.

A szállításhoz gyakran kis tonnatartalmú gazellákat használnak. A büntetést is növelik számukra. Ez annak ellenére történik, hogy megengedett súlyuk nem haladja meg a terhelésre vonatkozó szabványt nemcsak az autópályán, hanem bármely városi úton.

Az utak is tönkremennek rossz minőségük miatt. Az Orosz Föderáció egyes régióinak vezetősége megpróbálja bíróság elé állítani az utakért felelős építőket és javítókat. Ha az úttest nem felel meg a törvényben előírt működési feltételeknek, a bíróság bünteti őket.

Útkövetelmények

Túlterhelés miatt nagy bírságot kap, egyes esetekben nem éri meg azonnal kifizetni őket. Vannak esetek, amikor a törvény lehetővé teszi a felelősség csökkentését, és ellenkeresetet terjeszt elő, amikor bírósághoz fordul.

1. Az út, amelyen a többletet rögzítették, nem felel meg a terhelésre vonatkozó szabályozási követelményeknek (GOST 52748-2007).
2. Az út építése során megsértették az "Autópályák" SP 34.1330.2012 szabályait.
3. Az "úti ruhák" nem felelnek meg az SNiP 2.05.02-85 követelményeinek.

A rossz minőségű "közúti ruhák" gyakran olyan népszerű városi teherautók és személygépkocsik meghibásodásához vezetnek, mint a Gazelles. Az "útruházat" az SNiP terméke. Ez azt jelenti, hogy az útnak el kell viselnie a normál függőleges, rövid távú terhelést anélkül, hogy megsemmisítené az úttestet.

Az Orosz Föderáció területén történő áruszállításra vonatkozó szabályokat a 272. számú kormányrendelet tartalmazza. A "Szabályok" táblázatai szerint meghatározhatja a szállítható rakomány súlyát anélkül, hogy megsértené a közlekedési szabályokat, és nem kapna büntetést a túlterhelésért.

1. melléklet- egyetlen autó tömege (azaz utánfutó nélkül) statikus mérés során nem haladhatja meg:

• 18 tonna kéttengelyes jármű esetén;
• 25 tonna 3 tengelyre;
• 32 tonna 4 tengelyre;
• 35 tonna 5 tengelyre.

2. függelék- a dinamikus mérés során feltüntetik a jármű tengelyeire megengedett terhelést.

Egyetlen járművek esetében, amelyek tengelytávolsága 2,5 méter, a tengelyterhelés nem haladhatja meg:

• 6 tonna 6 tonnára tervezett út esetén;
• 10 tonna egy 10 tonnára tervezett útra.

A népszerű gazellák, a módosítástól függően, a tengelyek közötti távolság 2,9-3,5 méter.

A törvény megengedi, hogy a magánutakon olyan személygépkocsi -túlterheléseket állapítsanak meg, amelyek eltérnek a 272. sz. Rendelet normáitól. Ehhez megfelelő útjelző táblákat szerelnek fel az útra, a jármű megengedett tengelyterhelésére vonatkozó információkat közzé kell tenni az út hivatalos honlapján.

A közlekedési rendőrök megállapítják a túlterhelést

Az utakon a közlekedési rendőrök háromféleképpen határozzák meg a rakomány súlyát:

• A rakomány kísérő dokumentációjának ellenőrzése.
• Helyhez kötött mérőhelyen.
• A dinamikus mérőberendezéssel felszerelt ponton.

Statikus mérés: az autó belép a mérlegbe, az ellenőr regisztrálja a jármű teljes tömegét. A helyközi autópályákon haladó gazellákat gyakran ellenőrzik ilyen módon.

Dinamikus mérés: az autó a mérőplatformon halad, legfeljebb 5 km / h sebességgel. Az új módszert a szövetségi autópályákon használják.

Az eszközök meghatározzák a jármű tényleges tömegét és az egyes tengelyek terhelését. Ha a megengedett értékeket túllépi, a rendszer automatikusan kiír egy protokollt. A mérési hiba a megfelelően telepített berendezésekkel nem magas.

A működési követelmények megsértése esetén a hiba elérheti a 3%-ot. A járművezető a mérési eredményeket túlbecsültnek tartja - ezt a tényt fel kell tüntetni a jegyzőkönyvben. Ekkor csökken a bírság formájában kiszabott felelősség. Ez különösen akkor fontos, ha a jogi személyek bírsága eléri a félmilliót.

Kártafikáció

A közigazgatási törvény büntetést szab ki a túlterhelésért, figyelembe véve a szövetségi út helyi viszonyait. Az alapvető mutatók a 100 km -re lévő útszakaszon okozott károk. Ha a teherautó túlterhelése:

• 2-10%, kár = 925 rubel.
• 10-20%, kár = 1120.
• 20-30%, kár = 2000.
• 30-40%, sérülés = 3125.
• 40-50%, sérülés = 4105.
• 50-60%, sérülés = 5215.

A hivatalos információk szerint a közép- és távol -keleti régiókban a túlterhelt járművek által okozott kár körülbelül háromszorosa, mint a déli és a volgai régiónak. Ennek megfelelően az ottani túlterhelés büntetése is magasabb lesz.

A törvény lehetővé teszi az időjárási viszonyoktól függően a megengedett tengelyterhelést meghaladó járművek áthaladásából származó károk kiszámítását. A Rosztovi régió kormánya nemrégiben rendeletet adott ki, amelyben javasolta a nyáron, amikor az aszfaltburkolat megpuhul, a torlódott járművek által okozott károk alapkamatának emelését.

A Gazelle 33023 tulajdonosainak, a gazdáknak nem kell tartaniuk a bírság emelésétől a forró időben, a jármű teljes tömege nem valószínű, hogy meghaladja a normát, hogy észrevehető nyomot hagyjon az úton.

Büntetés a közigazgatási törvénykönyvből

A közigazgatási kódex büntetést ír elő a jármű megengedett súlyának túllépéséért vagy a tengelyterhelésnek a jármű műszaki dokumentációjában meghatározott adatot meghaladó növeléséért. A 12.21.1. Cikk határozza meg a bírság összegét a normát meghaladó áruszállításra. Más a helyzet a sofőrnél, a munkavállalónál, aki dokumentumokat készít a szállításhoz, egy szervezet (jogi személy) esetében. Túlterhelés esetén a büntetés a szabvány túllépésének százalékától függ:

A törvény lehetőséget ad a járművezetőknek, hogy a túlterhelés miatt kiszabott bírságokat 2-4 hónapos (3. pont), 4-6 hónapos (6. pont) jogfosztással helyettesítsék. A különleges engedély alapján történő áruszállítás felelősségét a 4.5. Nem hagyta figyelmen kívül az igazgatási törvénykönyvet és az egyéni vállalkozókat. 80-100 ezer büntetést kaphatnak (10. bekezdés).

Hogyan számítják ki a túlterhelést?

A szállítási szerződés megkötése előtt meg kell találnia, hogy milyen rakományt lehet átadni. A 2%-os többlettől kezdve a túlterhelési bírságot meg kell fizetni. A rakományt az útvonalon szállítják, ahol mérlegelési pontok vannak. Nem számít, hogy álló vagy dinamikus. A számítási elv minden típusú mérlegelésnél ugyanaz. Vegyük a Gazelle-Business példájára.

A műszaki dokumentációból a következőket kapjuk:

• Megengedett súly = 3,5 tonna.
• Szegély = 1,79 tonna.
• A bruttó tömeget = 3,5 100%-nak kell tekinteni.

Helyhez kötött helyen mért súly = 3,6. Súlykülönbség = 100 kg. Túlterhelés százalékban = (0,1 tonna * 100%) / 3,5 tonna ≈ 2,8%Nézzük meg, milyen büntetést ír elő a törvény a 2,8%-os túlterhelésről. Kivonjuk a rakomány súlyát a teljes tömegből, és megbecsüljük, hogy a rendelés nyereséget vagy veszteséget hoz -e.

A maximális tengelyterhelés kiszámítása ugyanígy történik. Ezután hozzáadjuk az egyes tengelyek számítási eredményeit. A mérési pontokon a mérési pontosság ≈ 3%lehet. Ezért a megengedett és az önsúly (terhelés) közötti különbséget 3%-kal kell növelni. Meghatározzuk, hogy melyik úton kell szállítani a rakományt. Most aláírhatja a szerződést.

Olvasási idő: 5 perc

A teherautók túlterhelési büntetéseit 2020 -ban úgy tervezték, hogy kiküszöböljék az egyik fő közlekedési szabálysértést. A közlekedéstulajdonosok vagy maguk a sofőrök nyíltan figyelmen kívül hagyják az autók műszaki képességeire vonatkozó előírásokat: megpróbálják a lehető legteljesebb mértékben, egészen a szemgolyóig betölteni az autókat.

Mi a túlterhelés

A túlterhelés nem ritka. Valamilyen oknál fogva szeretném a rakományt a lehető legnagyobb mértékben mozgatni egy menetben. És nem mindig a jármű túlterhelésének motívumai kapcsolódnak kereskedelmi előnyökhöz.

A túlterhelés a műszakilag megengedett és biztonságos paraméterek túllépése. A közúti közlekedés területén a túlterhelést túlzott súlynak, a járműplatformon elhelyezett anyagok túlsúlyának tekintik.

A túlterhelés tényét a jármű egyedi emelő képességeinek megfelelően állapítják meg.

A saját tömeg az egyik tengely kerekein keresztül kerül az útfelületre. A túlterhelést speciális számítások határozzák meg, amelyek a jármű össztömegének aránya, valamint az elülső és hátsó tengelyen való eloszlása ​​alapján vannak meghatározva. A hátsó tengely általában fokozott terhelésnek van kitéve.

Az út egyes szakaszai 3.12 tiltó táblával vannak felszerelve, amely szabályozza a tengelyterhelés korlátozó jelzőit. Ha az egyik tengely tényleges súlya meghaladja a megadott értéket, akkor túlterhelést kell rögzíteni. A vezetőnek más utat kell választania, hogy elkerülje a korlátozó táblával ellátott útszakaszt. Ellenkező esetben a törvény 2020 -ban büntetést ír elő a tengely túlterheléséért.

Az útvonal már ismerős lett, amikor a járművek normális mozgását akadályozza egy alig mozgó teherautó, amely tele van különböző anyagokkal. Ezért a teherautó túlterheléséért megállapított büntetés ésszerűnek és szükségesnek tűnik.

Mi a veszély

Vannak kiábrándító statisztikák, amelyek azt mutatják, hogy a túlterhelés valódi tragédiákká válhat, és halállal végződhet. A statisztikák szerint az összes tehergépjármű körülbelül 20% -a túlsúllyal utazik. A túlterhelés a következőkhöz vezet:

• a jármű gyorsított kopása;
• az útburkolat megsemmisítése;
• fokozott üzemanyag- és kenőfolyadék -fogyasztás;
• a megállási távolság meghosszabbítása;
• megnövelt terhelés a nyeregzárban;
• számos egység (sebességváltó, kuplung, felfüggesztés, fékbetétek) gyorsított kopása;
• a gumik intenzív kopása;
• csökkent manőverező képesség;
• a járművek felborulásának veszélye;
• megnövekedett veszélyhelyzetek kockázata.

A tehergépkocsi túlterheléséért kiszabott bírságok 2015. szeptember 1 -jétől korreláltak a jármű megengedett tömegére vonatkozó frissített normákkal.

Hogyan határozzák meg a túlterhelést

A túlterhelést a jármű adott tömegű utakhoz viszonyított maximális tömegéhez viszonyítva kell kiszámítani. A túlterhelés pontos meghatározásához speciális berendezéseket használnak. A rögzített adatok korrelálnak a referencia -irodalom mutatóival. Különböző típusú járműveket tartalmaz, és részletesen leírja a megengedett tengelyterhelést.

A teherautó mérése dinamikus vagy statikus formában történik. A dinamikus mérés a gép teljes leállítása nélkül történik. Sebessége azonban nem haladhatja meg az 5 km / h -t.

A teherautó mérlege rögzíti az egyes tengelyek terhelését, majd meghatározza a gép teljes súlyát. Ezt a típusú mérést a 0,5–3%közötti észlelhető hibák jellemzik.

A mérés statikus típusa a gép teljes leállása esetén valósul meg. Ez a mérési módszer pontosabb. A legjobban haszongépjárművek tömegmérésében használható.

A jogalkotási aktusok megengedett hibákat írnak elő az autó speciális platformokon történő mérésekor. Az elfogadható értékek 5% -ban vannak megengedett és a megadott súly között.

Ha a túlterhelés meghaladja ezt az értéket, a közlekedésrendészeti felügyelő jegyzőkönyvet készít közigazgatási szabálysértésről, és megállapítja, hogy a teherautó túlterheléséért kiszabott büntetés mekkora összegű lesz. A közlekedési rendőrök figyelembe veszik a kísérő dokumentációban meghatározott, felszerelt jármű súlyát. A deklarált paraméterek egyeztetése a valós paraméterekkel lehetővé teszi a túlterhelés mértékének és a megfelelő gyűjtési típusok meghatározását.

Büntetések

A megengedett tengelyterhelések vagy a megállapított méretek túllépése szabálysértésnek minősül. A büntetés alapvetően eltérő a jogsértők különböző kategóriái esetében, és a túlterhelés mértékétől függően.

Külön kategóriát képeznek a tavaszi útlezárások során a tengelyterhelés miatt kiszabott bírságok. A törvény lehetővé teszi, hogy változó mértékű büntetést állapítson meg az ország különböző régióiban. Például ugyanaz a jogsértés a dél- és távol -keleti régiókban háromszor eltérhet.

Lehetőségek vannak az időjárási körülmények miatt túlterhelt járművek által okozott károk meghatározására. A nyári időszakra emelkednek az alapkamatok. Ebben az időszakban az aszfalt útburkolat meglágyul, és jelentős súly mellett visszafordíthatatlan deformációt okoz.

Ki fizet

Minden konkrét helyzetben eldől a kérdés, hogy ki fizeti a büntetést az autó túlterheléséért 2020 -ban és milyen összegben. Mind a magánszemélyeknek, mind a tisztviselőknek fizetniük kell a túlterhelésért:

• járművezetők;
• egyének;
• jogalanyok;

Finom összeg

A megengedett normák minimális túllépésével (2-10%) a következő közigazgatási szankciókat állapítják meg:

• a túlterhelésbe került sofőr 1000–1500 rubelt fizet;
• az egyént 10 000-15 000 rubel bírsággal sújtják;
• jogi személyek esetében a bírság 100 000–150 000 rubel;
• Az egyéni vállalkozók bírságot fizetnek a jogi személyek kategóriájáért.

2016 óta bírságot szabtak ki a feladóra a tengelyek mentén történő túlterhelés miatt. Sértés és megállapított hiba esetén a feladónak (LLC) rendezett összeget kell fizetnie - 250 000 rubelt. A szállítók azok, akik gyakran alábecsült adatokat közölnek az anyagok tömegéről, és rögzítik azokat a fuvarlevélben. Ugyanakkor a járművezetőket nem mindig tájékoztatják a valódi túlterhelésről.

Nincs egyértelmű válasz a GAZelle 2020 -as túlterheléséért kiszabott bírságra. Az autofórumok elismerik, hogy ezeket a járműveket csak az áruszállításra vonatkozó szabályok megsértése miatt büntetik. A gyűjtemény általában 500 rubel.

Elolvashatja az összefoglalót. Különböző méretű büntetések értékeit tartalmazza, sok részlettől függően. A táblázat segítségével könnyen meghatározhatja, hogy konkrét helyzetekre milyen büntetést szabnak ki egy teherautó 2020 -as túlterheléséért.

Ha a jelet ezenkívül megsértik

A teherautó túlterheléséért járó bírság összege 2020 -ban jelentősen megnő annak a sofőrnek, aki megsérti az útjelző tábla követelményeit - az elkövető, aki különleges engedély nélkül túlterheléssel autót vezet, 5000 rubelt fizet.

Hogyan kell fizetni

A túlterhelés miatt kiszabott bírságok fizetési rendszere nem tér el az általánosan megállapított szabályoktól. A meglévő mechanizmusok lehetőséget biztosítanak arra, hogy a túlterhelés miatt kedvezményes bírságot fizessenek. De feltétlenül meg kell győződni arról, hogy az állásfoglalás tartalmaz egy utószót az ilyen lehetőségről.

Lehetséges -e nem fizetni

De nem mindig, miután nagy összegű büntetést szabott ki a jármű túlterheléséért, azonnal meg kell fizetnie őket. Bizonyos körülmények között lehetőség van a felelősség csökkentésére és. Ez akkor lehetséges, ha:

• az útburkolat nem felel meg az SNiP (építési szabályzatok és előírások) szerinti műszaki paramétereknek;
• a járda építése során megsértették a közös vállalatot (szabályrendszert);
• az út nem felel meg a GOST által meghatározott terhelési szabványoknak.

Természetesen ezekben az esetekben nem nélkülözheti az út bonyolultságát ismerő ügyvéd segítségét. Ezért könnyebb elkerülni a teherfuvarozás túlterhelését és az (időbeli és pénzügyi költségek szempontjából) további problémákat.

Mint az autó túlterhelése fenyeget: Videó