BRIDGESTONE MY-02 SPORTOS STÍLUS

Sokoldalú sportgumik vonzó megjelenéssel és agresszív kialakítással. A lapos lábnyom csökkenti az egyenetlen kopást és növeli a gumiabroncs élettartamát, míg a 3D futófelület-blokk kialakítása javítja a szárazon való teljesítményt. A vállblokkok eredeti kialakítása segít csökkenteni a zajszintet. A megerősített váz (55-ös és annál kisebb profilú gumiabroncsok, valamint számos szabvány méretű, 60-as és annál nagyobb profilú gumiabroncs) rendkívül ellenálló az ütésekkel szemben. 17 szabványos méret 14-17 hüvelyk furatátmérővel V sebességindexszel (240 km/h-ig). 205/60R14 méret - 210 km/h-ig.

BRIDGESTONE POTENZA S001

Ez a modell a prémium sportgumik kategóriájába tartozik. Tervezésekor a fejlesztők nagy figyelmet fordítottak a szabályozhatóság és az alacsony zajszint egyensúlyára. Ez utóbbiról a Silent AC unit technológia gondoskodik. Az oldalfalakat a gumikeverékben lévő polietilén-tereftalát használatával erősítik meg, amely technológia javítja az abroncs tapadását nedves felületen. Az abroncs 43 szabványos méretben kapható, 16 és 20 hüvelyk közötti ülésátmérővel, amelyek többsége megfelel az Y sebességindexnek (300 km/h-ig).

BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT

Ez az abroncs, amely a H/P 680 modellt váltotta fel, eredeti felszerelést és ingyenes értékesítést is céloz, és prémium SUV-okhoz készült. Az optimalizált mintázat és a magas szilícium-dioxid-tartalom megbízható tapadást biztosít nedves utakon. A gumiabroncs megkülönböztető jellemzője a jobb megjelenés. A gyártás során alkalmazott speciális technológiának köszönhetően az oldalfal mindig fekete marad. A gumiabroncs 37 méretben kapható, 16 és 20 hüvelyk közötti ülésátmérővel, H (210 km/h-ig), V (240 km/h-ig), W (270 km/h-ig), Y sebességbesorolással. (300 km/h-ig).

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

A SUV gumiabroncs kifejlesztése során a futófelület blokkjainak formáját optimalizálták a kezelhetőség javítása érdekében. A horonyfalak eltérő dőlésszöggel rendelkeznek, ami elősegíti a futófelület öntisztulását. A barázdák módosított formája hatékonyan vezeti el a vizet, javítva az abroncs tapadását nedves útfelületen. A vállblokkok élei optimalizáltak alakban és magasságban, ami csökkenti a zajt és a futófelület kopását. A vállblokkok és fülek kombinációja egységes zónát hoz létre, míg a megerősített oldalfal hatékonyan osztja el a terhelést és javítja a vágási ellenállást. A gumiabroncs 25 méretben kapható 15-17 hüvelyk ülésátmérővel, R (170 km/h-ig), S (180 km/h-ig), T (190 km/h-ig), H sebességindexekkel. (210 km/h-ig).

GOODYEAR EFFICIENTGRIP TELJESÍTMÉNY

Nagy sebességű gumiabroncs, amelyet számos járműhöz terveztek. Ezt azok választották, akik értékelik a sebesség, a hatékonyság és a kényelem közötti optimális egyensúlyt. A futófelület hosszanti bordái az Active Braking technológiával kombinálva rövid fékút mellett javítják a jármű irányíthatóságát nedves és száraz utakon egyaránt. A gumikeverék új szerkezete egy speciális komponenssel, amely csökkenti a gumiabroncs felmelegedését vezetés közben, csökkenti a gördülési ellenállást. Az alkalmazott újítások lehetővé tették a féktávolság nedves úton 8%-kal, száraz úton 3%-kal történő csökkentését az előző generációhoz képest. Az új gumikeverék az innovatív CoolCushion Layer 2 réteggel javítja az abroncs energiahatékonyságát, ami segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.

GOODYEAR EFFICIENTGRIP SUV

A crossoverekhez és SUV-okhoz készült univerzális gumiabroncsok fő célja a biztonság, a kényelem és a hatékonyság biztosítása (és ennek eredményeként a légkörbe történő CO2-kibocsátás csökkentése). A modell rövid féktávot biztosít száraz és nedves utakon egyaránt, és megnöveli a kormányzási pontosságot, miközben megőrzi a magas futásteljesítményt.

GOODYEAR EAGLE F1 ASZIMMETRIKUS SUV

Az erőteljes prémium SUV-k speciális abroncsokat igényelnek, amelyek közül ez a modell is a képviselője. A Goodyear Eagle F1 Asymmetric abroncs ezen módosítása „verseny” gumikeverékkel és fejlett, szabadalmaztatott „Active Grip” technológiával készült, amely speciális lapkákból áll az oldalfalakon, hogy javítsa az abroncs viselkedését kanyarokban és nedves útfelületen. Az optimalizált futófelület-mintázat lehetővé tette a nagy teljesítmény elérését száraz és nedves utakon, valamint a zajszint csökkentését.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Ezeket a sokoldalú gumiabroncsokat a terepvezetés szerelmeseinek tervezték. Fő jellemzőik a magabiztos mozgás mellett egyenetlen terepen is a kényelem, a megbízhatóság és a tartósság. A haszonelvű igáslóhasználatra tervezett abroncs nagy lehetőségeket kínál a terepen történő vezetésben, valamint az akusztikus kényelmet és a kezelhetőséget közúti vezetés közben. A TractiveGroove mikrofülek jobb tapadást és lebegést biztosítanak mély sárban és hóban egyaránt. Ugyanakkor a modell speciális gumikeverék-összetétellel rendelkezik, amely nemcsak javítja a futófelület blokkjainak forgácsokkal és szakadásokkal szembeni ellenállását, hanem garantálja a gumiabroncs egész éves működését is, amit a „ hópehely” jelölés (Hegyi hópehely szimbólum).

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2

Ezt az abroncsot tavaly tavasszal mutatta be a Hankook, és az utángyártott és tuning számára készült. Létrehozása során az összes működési minőség jelentős javulása mellett az egyik kulcstényező a környezetbarátság növelése volt. A fontos tervezési jellemzők között megjegyezzük a háromdimenziós blokkok irányított kialakítását, amelyet a jobb vízelvezetés érdekében módosítottak. A versenytechnológiával gyártott, több sugarú futófelület merev, de könnyű acélzsinórral kombinálva optimális abroncs érintkezési foltformát biztosít extrém terhelések mellett, például nagy sebességű kanyarokban. A szilícium-oxid nanorészecskék (valamint a sztirolpolimerek) használata a futófelület összetételében a blokkok teljes szélességében történő optimalizálásával kombinálva lehetővé tette az előző modellhez képest a féktávolság 5%-os csökkentését nedves és száraz felületeken. A kiegészítő hűtőbordák jelenléte a gumiabroncs alján hatékony hőelvezetést biztosít, ami pozitív hatással van a kezelhetőségre és a kopásállóságra. A gumiabroncs jó kényelmi tulajdonságokkal és sportos megjelenéssel rendelkezik. Ma 25 szabványos méret van raktáron, 16 és 19 hüvelyk közötti szerelési átmérőkkel.

HANKOOK VENTUS S1 EVO 2 SUV

Szintén tavaly tavasszal a cég piacra dobta a zászlóshajó Ultra High Performance sorozatból a SUV és SAV járművek gumiabroncsait. A gumiabroncsok a sportosságot a kényelemmel, az alacsony zajszinttel és a csökkentett gördülési ellenállással ötvözik. Az olyan biztonsági funkciókat, mint a nedves tapadás, kifejezetten a prémium SUV-k, például a BMW X5 követelményeihez igazították, amelyek alapfelszereltségként vannak felszerelve. A többsugarú futófelület-technológia és a kétrétegű viszkózszálas szövetváz minden körülmények között maximális érintkezési felületet biztosít. Jelentősen javult a kezelhetőség nagy sebességnél. A DTM-versenyzés által ihletett háromrétegű futófelület-blokk kialakítása lépcsőzetes külső bordakialakítással rendelkezik, amely növeli az érintkezési felületet, ahogy a gumiabroncs kopik. A szilícium tartalmú keverék növeli a tapadást nedves felületeken, csökkentett gördülési ellenállás mellett. Az abroncs fejlett hűtőrendszere segít elvezetni a hőt, ami javítja a kezelhetőséget és növeli a kopásállóságot. A gumiabroncs 30 méretben kapható, 17 és 22 hüvelyk közötti ülésátmérővel.

NOKIAN HAKKA FEKETE

A Nordic Intelligent UHP Silica gumikeveréket kifejezetten ehhez a nagy sebességű abroncshoz fejlesztették ki, amely magas hőmérsékleti tartományban is képes üzemelni, és magabiztos kezelhetőséget biztosít nedves körülmények között. A modell futófelülete aszimmetrikus mintázatú. A masszív széles bordák megakadályozzák a futófelület blokkjainak elmozdulását a precíz kezelhetőség érdekében, míg az eredeti HydroGrooves széles barázdái hatékonyan akadályozzák meg az aquaplaning kockázatát. A futófelület hosszanti bordáinak falában lévő félgömb alakú üregek növelik az akusztikai kényelmet. A gumiabroncs 28 méretben kapható, 16-20 hüvelyk átmérőjű, W (270 km/h-ig) és Y (300 km/h-ig) sebességindexekkel.

NOKIAN HAKKA KÉK

A gumiabroncs kialakítása a Dry Touch technológia eredeti vízelvezető lamelláját használja, amely gyorsan eltávolítja a vizet a gumiabroncs úttal érintkezési helyéről, és a futófelület fő barázdáiba irányítja. A vállterületeken lévő futófelület blokkjai úgy vannak elrendezve, hogy terhelés alatt a lehető legkevésbé deformálódjanak, ami pozitív hatással van az abroncs viselkedésére, különösen kanyarodáskor. A futófelület több gumikeverékből áll, amelyek mindegyike ellátja a saját funkcióját. A gumiabroncsok kínálatában 21 szabványos méret található, 15-17 hüvelyk átmérőjű, V (240 km/h-ig) és W (270 km/h-ig) sebességindexekkel.

NOKIAN HAKKA GREEN

Az abroncs gumikeveréke magabiztos tapadást biztosít nedves felületen és alacsony gördülési ellenállást bármilyen hőmérsékleten. A gumikeverékhez adott fenyőolaj javítja a gumiabroncs kopásállóságát. A vállterületeken a futófelület blokkjai közötti Ventura hornyok javítják a vízelvezetést. Az abroncsváz optimalizált kialakítása és a megfelelő anyagválasztás enyhíti az ütéseket és a rezgéseket vezetés közben. A gumiabroncs 26 méretben kapható, T (190 km/h-ig), H (210 km/h-ig), V (240 km/h-ig) sebességgel.

NOKIAN HAKKA FEKETE SUV

Mostantól a Hakka Black modell technológiáit alkalmazó nagy sebességű gumiabroncs elérhető a SUV-k számára. Koncepciója a gyors reagálás és a jó kezelhetőség nagy sebességnél. Az abroncsban alkalmazott újítások közé tartozik a könnyű és tartós aramidszálak használata, amelyek a gumikeverék részét képezik az abroncs oldalfalának kialakításában. Ez a megoldás segít megvédeni az oldalfalat az ütésektől és vágásoktól. A progresszív megoldások közé tartozik a futófelület kialakítása és a futófelületi réteg gumikeveréke. A gumiabroncs 27 szabványos méretben kapható, 17-22 hüvelyk landolási átmérővel, V (240 km/h-ig), W (270 km/h-ig), Y (300 km/h-ig) sebességindexekkel. . A Hakka Black SUV-ról bővebben a 86. oldalon olvashat.

NOKIAN HAKKA BLUE SUV

Ez a gumiabroncs logikus és továbbfejlesztett folytatása a Hakka SUV modellsorozatnak. A gumiabroncsok élettartama megnövekedett a Nokian Aramid Sidewall technológia oldalfal kialakításának köszönhetően. Az optimalizált futófelület-kialakítás lehetővé teszi a hidroplaning sikeres leküzdését, a külső és belső oldalon található fülek pedig megbízható tapadást biztosítanak az abroncsnak puha felületű utakon. Míg a Hakka Black SUV-t nagy sebességű vezetéshez tervezték, a Hakka Blue SUV alacsony gördülési ellenállással is rendelkezik a jobb üzemanyag-fogyasztás érdekében. A gumiabroncs 32 méretben kapható, 15 és 19 hüvelykes ülésátmérővel, T (190 km/h-ig), H (210 km/h), V (240 km/h-ig) sebességindexekkel. A Hakka Blue SUV abroncs kialakításáról a 88. oldalon olvashat bővebben.

NOKIAN NORDMAN S SUV

Ez a közepes árú abroncs kiegészíti a Nokian új SUV-abroncs-kínálatát. Kifejezetten Skandináviában, Finnországban és Oroszországban jellemző, speciális útfelületekhez készült. A gumiabroncs 16 méretben kapható, 16 és 18 hüvelyk között.

Minden itt bemutatott Nokian Tyres gumiabroncsra kiterjesztett garancia vonatkozik.

A szöges abroncsok között már évek óta a Continental, a Nokian és a Michelin osztozik a dobogón, nem engedve kívülállókat a kiválasztottak körébe. És ez az év sem volt kivétel.

A nevezett „tüskék” trió ismét a legjobb az orosz utakon: mindegyiknek több mint 900 pontja van. Az első helyet a Nokian Hakkapeliitta 7 szerezte meg, amely leginkább az aktív vezetők számára alkalmas. De sajnos ez a legdrágább és a legveszteségtelenebb: az ár/minőség arány 6,24. Nagyon közel van, fél százaléknál kisebb eltéréssel a Michelin X-Ice North 2 orosz változata: nyugodt, magabiztos és olcsó, ár/minőség - 5,51. A Continental egy kicsit késve az új ContiIceContact bemutatójával, vazallusa Gislaved Nord Frost 5-öt (ár/minőség - 5,15) dobta be az áttörésbe, némileg növelve a tüskéit. Nem okozott csalódást és megszerezte a szenior harmadik helyezést, és kevesebb, mint 2%-kal maradt el a vezetőtől.

A Pirelli és a Goodyear mindent megtett, hogy felvegye a versenyt az első hárommal, de ismét sikeresen leküzdötték a támadást. A negyedik helyen tehát a „könnyebb” Pirelli Winter Carving Edge, az ötödik helyen az intelligens Goodyear Ultra Grip Extreme áll. Ár/minőség arányban mindkét abroncs közel azonos: 5,06, illetve 5,09.

A hatodik és hetedik helyen erős, jó játékosok álltak - a holland Vredestein Arctrac (862 pont, ár/minőség - 4,29) és a hazai.

Cordiant Sno-Max (856 pont és 3,62).

Kissé lemaradva, a 840 pontos léc mellett a Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ár/minőség - 5,43) és a koreai „téli csuka” Hankook Winter i-Pike, amely egyértelműen Vredesteinnel versenyez, hiszen ár/minőségben megegyezik. hányados. A nizhnekamski új Kama Euro 519 szerény, 828 pontos eredménnyel (ár/minőség - 3,62, mint a Cordiant) zárja az első tízet, amely nem bizonyult olyan erősnek, mint várták. Bízzunk a gyors korszerűsítésben.

10. hely: Kama Euro 519

• Annak ellenére, hogy a Kama rendelkezik a legtöbb csappal, a jégen való tapadása nagyon alacsony: az autó bizonytalanul indul és gyorsul, és rángatózóan fékez. Ha a sebesség túl nagy, az autó kiesik a tervezett pályáról, és hosszú ideig csúszik. A váratlan csúszás és a hirtelen tapadáskiesés különösen kellemetlen. A meghibásodás kezdetét nem lehet megjósolni, csak akkor érti meg, ha az autó már „lebegett”.
• Havon a gyorsulás és fékezés gyenge, az oldalirányú tapadás a legrosszabb, a csúszás széle, akárcsak a jégen, nem érződik.
• Havas úton az autó simán megy, de ha elhagyja a kormányt, akkor igyekszik mélyebb hóba menni. A pálya beállításakor a kormányszögek nagyok Intenzív csúszással jobb leküzdeni a hófúvást. Kétségtelen előny a magabiztos visszalépés, ha nem lehetett előrejutni.
• Az iránystabilitás aszfalton nem rossz, de nincs elég információ a kormányról, és a kormányzás késései idegesítenek. A fékezés száraz és nedves útburkolaton az átlagosnál rosszabb.
• Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos. A csapok túl mélyek, ami nagyrészt megmagyarázza a jégen tapasztalható alacsony tapadási tulajdonságokat.
• Nagy zajt adnak, az út teljes mikroprofilját átadják az autónak, mintha túlpumpáltak volna.

9. hely: Hankook Winter i-Pike

• A „csuka” vagy „tip” a gyakran másolt Gislaved NF 3 mintázatú gumiabroncs nevében szereplő utolsó szó fordítása.
• Jégen a tapadási tulajdonságok gyengék, ezért lassú mozgásra kényszerítik. A sebesség enyhe növekedésével az autó „nem hallja” a kormányt kanyarodáskor, elveszíti a tervezett pályát és hosszú ideig csúszik. Jó, hogy a meghibásodások és a felépülés simán megtörténik.
• Havon a gumik magabiztosabban fékeznek és gyorsulnak, de az oldalirányú tapadás sokkal rosszabb, mint a hosszanti tapadás.
• Kis fordulási szögeknél az „üres” kormánykerék akadályozza a vezetőt, nagy fordulási szögeknél a vezető megcsúszik. Lehetetlen érezni a csúszás kezdetét.
• Az autó észrevétlenül halad a havas úton. Mély hóban nem szívesen tolnak, és óvatosan kell csúszkálni, különben eláshatja magát.
• Aszfalton van egy kis késés a kormányzásban. Száraz és nedves körülmények között rosszabbul fékeznek, mint mások.
• Bármilyen sebességnél kellemetlen zajt adnak ki az általános zümmögésből - városi (40-60 km/h) és elővárosi (90-110 km/h) sebességnél.
• Érzékenyen rázza meg az autót egyenetlen felületeken.
• Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos.
• Szépen, de meglehetősen sekélyen szegezve a csapok további két-három tizedmilliméteres kiemelkedése javítaná a tapadást a jégen.

8. hely: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• A modell a történelembe vonul, átadja helyét az új IC 7000-nek, de továbbra is sikeresen fogy.
• Ezek az abroncsok soha nem voltak jók a jégen: vonakodó gyorsulás, átlag alatti fékezés, őszintén szólva gyenge oldalirányú tapadás és lassú reakciók. Ennek ellenére mérsékelt sebességnél meglehetősen megfelelően viselkednek. Csak egy probléma van: ennek a sebességnek a kitalálása.
• Kicsit gyorsabban vezettem - az autó kormányzási szöge és reakcióideje jelentősen megnő, elkezdi elmosni a pályát, és kicsúszik az irányításból.
• Havon a kormányszögek kisebbek, de a viselkedés instabil, az eleje a kanyar kezdeti fázisában sodródik, és állandó sugarú íven csúszik. Mindkét esetben egy kicsit túl nagy sebesség hosszú csúszáshoz vezet. Rosszabbul fékeznek, mint mások, az átrendezéseket a legalacsonyabb sebességen hajtják végre, a Kamával egyenrangúan.
• Havas úton magabiztosan tartja az egyenest. Nem félnek a mély hótól az úton, stressz nélkül leküzdve őket.
• Tiszta aszfalton szeretem az informatív kormányzást és a kormányparancsok precíz végrehajtását.
• A fékezés bármilyen állapotú aszfalton átlagos.
• Nem elég kényelmes: a futófelület szinte helikopterzajt ad, az abroncsok pedig az út egyenetlenségeiből eredő ütéseket továbbítják a karosszériára, valamint a vibrációt a padlóra és a kormányra.
• A szegecsek nagyon jó minőségűek a szóródást tekintve (legfeljebb 0,2 mm), de kissé kicsik, és egy tucatnyival kevesebb szeg van, mint más gumiabroncsmárkákban.

7. hely: Cordiant Sno-Max

• Háztartási gumiabroncsok; A Kamával ellentétben a tüskék száma megfelel az európai szabványoknak.
• A gyorsulás és a fékezés jégen átlagos, de kanyarodáskor óvatosságra kényszerít: a keresztirányú tapadás érezhetően rosszabb, mint hosszirányban. Széles amplitúdójú kormányzást igényelnek, és egy kanyar ívén nem lehet elhessegetni az érzést, hogy az autó nem az első kerekek forgása, hanem a hátsók csúszása miatt fordul.
• Havon az oldalirányú egyensúly megváltozik. A leggyengébb gyorsulás és fékezés átlagos oldalirányú tapadással párosul. Guruláskor a kormány elfordulási szögei nagyok, a csúszás kicsit hosszabb, mint a grandeáké, bár az ésszerűség határain belül marad.
• Tiszta irányt tartanak a hóban, de a nagy kormányszögek megnehezítik a korrekciót. Nem félnek a hószállingózástól és a hótorlasztól: magabiztosan indulnak, mozognak és fordulnak, és hátramenetben is megbízhatóan kiszállnak.
• Lebegnek az aszfalton, „üres” a kormány, jelentős szögben kell fordítani.
• Száraz aszfalton a fékezés átlagos, nedves aszfalton az átlagosnál jobb.
• A futófelület és a tüskék miatt nagy zajt adnak az aszfalton, és üvöltenek sűrű havon. Átadják a kisebb útegyenetlenségekből adódó rezgéseket és az út illesztéseiből származó ütéseket.
• Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a tesztben a legtelhetetlenebb.
• A csapok minősége: a kiemelkedés terjedése kicsi (0,4 mm), de a tőcsavarok így is magasan kilógnak, és fennáll a magok elvesztésének, eltörésének veszélye.

6. hely: Vredestein Arctrac

• Az abroncs különlegessége alacsony tömege, amely megnövekedett teherbírással párosul.
• Jégen a hosszirányú tapadási tulajdonságok gyengék, a keresztirányú tapadási tulajdonságok átlagosak. Indításkor megcsúsznak, késleltetve a gyorsítási folyamatot; Ők állítják meg a legrosszabbul az autót. Ugyanakkor körben átlagos eredményeket mutatnak fel, bár fordulatokban nem keltenek magabiztosságot: vagy kapaszkodnak, vagy elszakadnak. Hirtelen felépülnek, kellemetlenül megrángatják az autót. Nem szeretnek csúszni.
• Havon szerényen gyorsulnak, átlagosan fékeznek és kanyarodnak.
• Az autót egyértelműen rajtuk irányítják, de csak a csúszás megkezdése előtt, amibe a vezető számára váratlanul befordul. Az ügy elsöprő csúszással végződik.
• Nyugodtan haladnak végig a hóval borított egyenesen, minden megjegyzés nélkül.
• Bizonytalanul győzik le a mély havat, kelletlenül fordulnak, de jól kijutnak.
• Az aszfalton tetszett a tiszta pálya és a tiszta „nulla”.
• Jól fékeznek, száraz felületen pedig nagyon jól, szinte egyenrangúak a Goodyearrel. Nedvesen átlagos eredményeket mutatnak.
• Zajt adnak és rázzák az autót, hangot adva az aszfalt egyenetlenségeinek, és hangosan susognak a sűrű hóban.
• 90 km/h-s sebességnél az üzemanyag-fogyasztás átlagos, 60 km/h-nál - megnövekedett.
• A szegecselés mind a tüskék kiemelkedését, mind a szétterülését tekintve kiváló minőségű.

5. hely: Goodyear Ultra Grip Extreme

• A gyorsulás és az oldaltapadás jégen átlagos, a fékezés jobb. A kormánykerék minden egyes fordulata 30 km/h feletti sebességnél enyhe kormányeltolódást okoz. Ha kiengedi a gázt, a csúszás felerősödik, és kormányszabályozást igényel.
• Havon szintén nem minden jellemző az átlag alatt. Kanyarban jól irányítható az autó, a határt az eleje lebontása korlátozza. Az átállás második folyosóján azonban már alacsony sebességnél megkezdődik a csúszás. Az autó irányítása és magas eredmények elérése csak elektronikus asszisztens segítségével vagy a vezető proaktív intézkedéseivel lehetséges.
• Az iránystabilitás havas úton egyértelmű, minden megjegyzés nélkül.
• A hónyomok nem ezekhez a gumikhoz valók. Jobb, ha csak feszültség alatt haladunk át a hótorlaszokon, különben felkelünk, vagy akár elássák magunkat.
• Aszfalton simán mennek egyenesben, de késnek a kormányzással... De jobban fékeznek, mint bárki más, nedvesen és szárazon is (ebben szinte egyenrangúak a Vredesteinnel).
• Zúgnak a futófelülettől, de a csapok zaja külön kérdés. Nagy sebességnél üvöltenek, alacsony sebességnél pedig kifejezetten ropognak. Rázza meg az autót kis és közepes méretű ütéseken.
• Jól gurulnak, így átlagos üzemanyagot fogyasztanak.
• A szegecsek minősége a Cordianthoz hasonlítható: a szétterülés ésszerű határokon belül van, de a kiemelkedés a megengedett maximum határán van.

4. hely: Pirelli Winter Carving Edge

• A Goodyearhez hasonlóan ők sem félnek a jégtől. Magabiztosan gyorsítanak, fékeznek és kanyarodnak. Állandó sugarú íven a maximális sebesség nem okoz kifejezett sodródást vagy megcsúszást, az autó kormányzása közel semleges. A jéggyűrűn a sebességet a lágy sodródás korlátozza. Ez lehetővé teszi a kanyar görbületének megváltoztatását gáz felengedésével vagy hozzáadásával.
• Havon is elég lelkiismeretesen dolgoznak: fékezésben, gyorsításban és váltásban is átlagos eredményeket mutatnak. A viselkedés világos, érthető, megjegyzések nélkül, „gyújtás” elemmel - aktív vezetést váltanak ki.
• Simán haladnak a havas úton, egyértelműen reagálva a kormány bemeneteire.
• A mély havat jobb enyhe csúszással, de túlzott buzgalom nélkül legyőzni, különben eltemethet.
• Olyan szívósan tartják egyenesen az aszfaltot, mint nyáron, a fékezés nedves felületen átlagos, szárazon pedig átlagon felüli.
• Idegesítenek a tövisek sípoló-üvöltő ropogásával. Észrevehetően rázzanak minden szabálytalanságra, még a kisebbekre is.
• A varrás minden szempontból kielégítő.

3. hely: Gislaved Nord Frost 5

• A tavalyiaktól a tömör csapbetét kissé megnövelt méretében különböznek.
• Megnyílik a prémium gumiabroncs kategória. A legjobb fékezés és oldalirányú tapadás, nagyon jó gyorsulás jégen. A kanyarokban nagyon magabiztosan viselkednek, a sebességet enyhe csúszás korlátozza, amely kisebb módosításokat igényel.
• Havon is jól bírják: nagyon jó fékezés, jó gyorsulás és átlagos oldalirányú tapadás. Az autó kezelhetőségére, viselkedésére vagy reakcióinak egyértelműségére nem lehet panasz. Csúsztatás közben is jól kezelhető.
• A havas úton makacsul tartják az irányt. Mély hóban viszont nem viselkednek túl magabiztosan.
• Az aszfalton a Goodyearre emlékeztetnek: kissé késve reagálnak a pályamódosításokra.
• Nedves aszfalton fékezésben a legjobbak (Goodyearrel egyenrangú), száraz aszfalton pedig egészen tisztességes átlageredményt adnak.
• Nagyon tisztán zajt adnak és ropogtatják a gerincüket, különösen alacsony sebességnél.
• Az egyszeri szabálytalanságokból származó sokk átkerül a testre.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél.
• Csapok: a kiemelkedés terjedése ésszerű határokon belül van, de jó lenne magát a kiemelkedést egy kicsit csökkenteni - a csapok tartóssága érdekében.

2. hely: Michelin X-Ice North 2

• Ezeknek a gumiabroncsoknak az egyik kedves tulajdonsága, amely minden úton biztonságba helyezi a bizalmat, a kiegyensúlyozott hosszirányú és oldalirányú tapadás. Megjegyezzük a jó fékezést jégen (a klasszikus kerek csapok ellenére), az átlagos gyorsulást és a nagyon jó oldalirányú tapadást. A kanyarban a gáz felengedésekor kissé csavarja meg az autót, segítve a kanyar rögzítését.
• Kiváló tapadási tulajdonságok havon: a legrövidebb fékút, intenzív gyorsulás és rekordsebesség váltáskor. Stabil viselkedés és egyértelmű reakciók csúszás közben is. Gyorshajtáskor finoman oldalra csúsznak, intenzíven lassítva.
• Másoknál jobban bírják a havas utakat, és érzékenyek a kormányzásra. A mély havat magabiztosan leküzdjük, lehetővé téve bármilyen manőver végrehajtását.
• Jók az aszfalton: jól betartják a megadott irányt, késedelem nélkül reagálnak a kormányzásra.
• Száraz felületen átlagos a fékezés, nedvesen viszont feladják a gumik: a leggyengébb eredmény.
• Horkolás zaj a kövezett utakon. Rázza meg egy kicsit az autót az út mikroegyenetlenségein.
• A leggazdaságosabb (a Nokiannal egyenrangú) bármilyen sebesség mellett.
• A szegecsek nagyon jó minőségűek, okot adva azt hinni, hogy a csapok sokáig kitartanak.

1. helyezett: Nokian Hakkapeliitta 7

• Csak egy lépés van az önbizalomtól az agresszivitásig. Minden jégkarakterisztika, beleértve a köridőket is, jobb az átlagosnál, a gyorsulás pedig a legjobb. Azonban úgy érzi, hogy a gumik jobban gyorsulnak és fékeznek, mint ahogy elfordulnak. A jégbeforduláskor érthető és kiszámítható a viselkedés, extrém esetben pedig könnyű segítséget nyújtani a csúszásban.
• Havon nagyon jó fékezés (csak Michelin jobb), jobb gyorsulás, resetnél második eredmény. Csúszás közben is jól kezelik, késedelem nélkül reagálnak a kormány elfordítására, és ennek köszönhetően beleférnek az elképzelhetetlennek tűnő meredekségű kanyarokba. Mindez gyors vezetést vált ki, ezért őszintén fel kell mérnie képzettségi szintjét.
• Egyértelműen egy adott irányt követnek havas úton.
• Mély hóban minden könnyen és természetesen történik, a megállásoktól való félelem nélkül, csúszással vagy éles kanyarokkal kezdődik.
• Az aszfalton kicsit lebegnek egyik oldalról a másikra.
• Száraz felületen a fékezés átlagos, de nedves felületen a legszerényebb eredményeket mutatják.
• Zörögnek a csapokkal és taposnak, rázva az autót az apró ütéseken.
• Gazdaságos bármilyen sebességnél.
• Nagyon jó minőségben szegecselt, kieső csapok miatti probléma nem várható.

Versenyen kívül: Continental ContilceContact

• Ezeket a gumiabroncsokat „fehér” tesztjeink befejezése után mutattuk be a nagyközönségnek. De lehetőséget találtunk arra, hogy összehasonlítsuk őket a tesztgyőztes Nokian HKPL 7-tel Új-Zélandon, ahol júniusban javában tombol a tél. Ugyanazt a Golf VI-ot béreltük, amellyel saját tesztjeinket is lebonyolítottuk, de aszfaltos utakat nem találtunk, így a párbaj csak jégen és havon zajlott. Ez azonban elég az első ismerkedéshez és az új termék képességeinek azonosításához.
• Jégen szinte egyenrangúan gyorsulnak és fékeznek, mint a Nokian, oldaltapadásban viszont egyszerűen fejjel feljebb vannak: a különbség több mint 8% a német újdonság javára. A kezelhetőséget nem lehet dicsérni, a kormány fordulásaira egyértelműbb a reakció, a viselkedés stabilabb - a határon az autó csak enyhén csúszik a hátsó tengellyel. És ez nagyon csúszós jégen van, ahol a Nokian úgy viselkedik, mint egy átlagos autó: nem ragyog a kormányról és a viselkedés stabilitására vonatkozó információktól - vagy sodródik, vagy csúszik, és tovább siklik, mint szeretnénk.
• Havon szinte azonos a különbség, a féktávolság és a gyorsulási idő a Nokiáéhoz mérhető, de a kezelhetőség, akárcsak a jégen, jobb, mint a „hét”. A kormánykerék megtelik egyenes vonalú információtartalommal, egyértelmű reakciókkal és érthető viselkedéssel a kanyarokban. Az ugyanazon a pályán lévő HKPL 7 gumiabroncsok kevésbé informatívak, időszakos sodródást adnak kanyarban, és aktívabb csúszást ívelnek.
• Mély hóban a „németek” kicsit lemaradnak a „finnektől”: tétován indulnak, több gázt igényelnek, de intenzív csúszással hajlamosak beleásni.
• A szegecs kiváló minőségű és stabil.

SÚRÓDÁSI GUMIABRONCSOK ÉRTÉKELÉSE

A teszten összegyűjtött nem szöges abroncsokat, más néven „tépőzáras” vagy „skandináv” abroncsokat már ismerik olvasóink. Két-három éve frissítették őket, a hosszú élettartamú Vredestein Nord-Trac és az új Goodyear Ultra Grip Ice+ kivételével.

A vezetők eredménye sűrű volt – 899 és 924 pont között. Az első öt legfeljebb 3%-kal tér el. A karaktereik azonban különböznek egymástól, és a tesztünk során minden abroncs felállította a maga rekordját, vagy akár több is.

A választás során az olvasónak nem az összeredményre kell összpontosítania, hanem az egyéni preferenciákra és preferenciákra, és természetesen figyelembe kell vennie az általunk felsorolt ​​előnyöket és hátrányokat.

Az orosz Nokian Hakkapeliitta R rekordot döntött havon fékezésben és gyorsulásban, ugyanakkor száraz aszfalton a legrosszabb fékezést mutatta be. Továbbra is a legdrágább a piacon: ár/minőség - 6,16. A legvonzóbb ebben a paraméterben a Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) – a legjobb a hosszirányú tapadást jégen és a fékezést száraz aszfalton, de az üzemanyag-fogyasztás értékelése során a legvakább. A Michelin X-Ice 2 egy jól kiegyensúlyozott gumiabroncs, minden teljesítmény magas, kivéve a havon történő gyorsulást. A drága ContiVikingContact 5 (ár/minőség - 6,04) a legjobb eredményeket jégkörön és havas gyorsulásban adja, de nedves aszfalton fékezéskor bizonyult a legrosszabbnak. A Goodyear Ultra Grip Ice+ egy olyan abroncs, amely minden tekintetben egyenletes, és a gumiabroncs átrendezésben a legjobb. Az ár/minőség arány (5,45) megegyezik egy Michelin abronccsal, és láthatóan versenyezniük kell egymással a piacon. Ám a Nokian Hakkapeliitta 7 és a Michelin X-Ice 2 küzdelmében a leggazdaságosabb abroncs címét egy orosz-finn abroncs nyerte.

A korántsem új Vredestein Nord-Trac 852 ponttal érezhetően elmarad a többiektől. Már a 4,11-es ár/minőség arány alapján is látszik, hogy a fiatalabb óriásokkal már nem képes felvenni a versenyt.

A csapok nélküli Kama Euro 519 830 pontot ért el. Íme egy példa egy eredetileg szegecses változatban készített termék nem megfelelő használatára. A gumikeménység tekintetében a Nizhnekamsk abroncsok közelebb állnak az „európai” abroncsokhoz (például ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), ezért jégen és havon nem versenyezhetnek egyenlő feltételekkel a „skandináv” gumikkal. De tiszta aszfalton nagyon magabiztosnak érzik magukat.

7. hely: Kama Euro 519

• Ezeket a gumiabroncsokat szögesre tervezték, de gyakran a „kopasz” változatot is eladják - nem a legjobb megoldás jeges és havas utakra.
• Jégen a tapadás rosszabb, mint az összes valódi szög nélküli gumiké. A gyorsulás lassú, a fékezés hatástalan és szaggatott. Kanyarodáskor nagy kormányszögek, késleltetett reakciók, hosszan tartó csúszások, és a végletekig elsodródás és a pálya jelentős kiegyenesedése tapasztalható.
• Havon a fékezés nagyon gyenge - csak Vredestein rosszabb; a gyorsulás közepes, mint a Michelin; az átrendezésnél a maximális sebesség és viselkedés rosszabb, mint a többi. A megjegyzések szinte ugyanazok, mint a jégen: elégtelen információ a kormányról, nagy elfordulási szögek, hosszan tartó csúszás. A hóval borított egyenesen az autót a mélyebb hó felé húzzák, az iránykorrekciót a nagy kormányszögek nehezítik.
• Mély hóban jobban kanyarodnak, mint egyenesen, így ha kell, tud gurulni. Aszfalton kicsit a sávon belül lebegnek, és késnek a gurulásnál. Remekül fékeznek. Nedves felületen mutatják a legjobb eredményeket, száraz felületeken - átlag feletti.
• Az egyik ok: a gumik keményebbek, mint mások, nem elég kényelmesek: nagy zajt adnak, időnként üvöltenek és érezhetően rázzák az autót. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál magas, 90 km/h-nál átlagos.

6. hely: Vredestein Nord-Trac

• Jégen a tapadási tulajdonságok sok kívánnivalót hagynak maga után; a fékezés és a gyorsítás nagyon gyenge (csak a Kama rosszabb). A jégkörön azonban középen maradnak, csikorognak, mint a többi „skandináv” autó, ennek ellenére az autó viselkedése kiszámítható, meglepetések és problémák nélkül. A maximális sebesség elérésekor finoman kifelé csúszni kezd, kiegyenesítve a pályáját.
• Kb. ugyanígy teljesítenek hóban is. A fékezés a legrosszabb, az oldalirányú tapadás gyenge, kivéve az átlagos gyorsulást. Gyorsításnál jól érezhető, hogy az elektronika hogyan tartja meg a gumik megcsúszását. A manőverezést nehezíti a megnövelt kormányszög. A kanyarokban a végsebesség enyhe túlkormányzottságot eredményez.
• Havas egyenesen egyenletes mozgásnál és gázleengedésnél az autó picit tántorog, de könnyű gyorsításnál sokkal tisztábban mozog. Nem szeretik a hófúvást, jobb, ha gyorsan, megállás nélkül győzik le őket, és nem forgatják feleslegesen a kormányt. Csúszni nem ajánlott, különben elakadhat.
• Simán járnak az aszfalton, de késnek az irány beállításakor. A fékezés az aszfalton sem zseniális, nedvesen és szárazon is gyengék a fékek.
• A futófelület hangosan suhog a durva aszfalton, üvölt a kanyarokban nagy sebességnél, és felpattan az ütéseken. A nagy dudorok kellemetlenül durván haladnak át. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál átlagos, 90 km/h-nál megnövekedett.

5. hely: Goodyear Ultra Grip Ice+

• A cég új terméke, amely lényegében a prémium gumiabroncsok kategóriájába tartozik.
• Nem kedveli észrevehetően a felületeket, kivéve az aszfaltot. Bármely úton a gumiabroncsok meglehetősen egyenletes karaktert és hasonló viselkedést mutatnak.
• Jégen a hosszirányú és oldalirányú tapadás is átlagos. Az indítás pillanatában könnyen megcsúszhatnak a kerekek, ezért óvatosan kell nyomást gyakorolni a gázra.
• A hóban a fékezés és a gyorsulás is átlagos, az átállási sebesség pedig „kiugrik” az élmezőnyökbe. Ez részben az elektronikának köszönhető (a Golfon nem lehet kikapcsolni). A második folyosón a csúszás korán kezdődik, de az ESP egyszerűen nem engedi kibontakozni. Ugyanez történik a gyorsításnál is: akárcsak a Vredesteinnél, itt is jól érezhető, hogy az elektronika fojtogatja a motort, különben megcsúsznak a gumik.
• Havas úton minden sima, minden komment nélkül.
• Mély hóban magabiztosan viselkednek, könnyen manővereznek, és nem ásnak bele csúszáskor.
• Aszfalton, irányváltáskor érezhető a hátsó tengely enyhe kormányzása.
• A fékezés nem rekorder, de nagyon hatékony mind nedves aszfalton, mind (főleg!) szárazon.
• Kényelmes: a futófelület halkan susog, és finoman gördül az úton.
• 60 km/h-nál gazdaságosan fogyasztanak üzemanyagot ebben a mutatóban a Michelinnel versenyeznek. 90 km/h-nál azonban a fogyasztás átlagosra nő.

4. hely: Continental ContiVikingContact 5

• Két évvel ezelőtti tesztünk vezetője. Ezúttal szerényebbek az eredmények. Nyilvánvalóan megtette hatását az új gyakorlat, a „fékezés nedves aszfalton”. Ennek ellenére a havon és a jégen nem találtak gyengeséget, és továbbra is a prémium abroncs kategóriában maradnak (több mint 900 pont).
• Jégen az első négyben gyorsulnak és fékeznek, a körön pedig a legjobb eredményeket mutatják. Nyikognak és nyikorognak, mintha jég helyett nedves beton lenne a kerekek alatt, de kitartanak! Manőverezéskor a kormányfordulatok meglehetősen nagyok.
• Sokkal magabiztosabbnak érzik magukat havon: jobb gyorsulás, nagyon jó fékezés és átlagos eredmény a megállóban. Akárcsak jégen, a kormányszögek túl nagyok. Havas úton elég tiszta a pálya, késedelem nélkül reagálnak az iránymódosításokra
• A mély hó bármilyen módban magabiztosan leküzdhető.
• Az aszfalt egyenesen kissé a sávon belül lebegnek. Száraz aszfalton jól megállnak, de nedves aszfalton feladják, rosszabbul fékeznek, mint bárki más. Az abroncsgyártók a nedves úton való tapadást a gördülési ellenállás ellenpólusának tekintik. Itt, mint a „hídnál”, nincs „nedves” tengelykapcsoló, nincs üzemanyag-fogyasztás.
• Kényelmi szempontból a Michelinhez hasonlíthatóak: csendesek és simaak.
• Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál átlagos, 90 km/h-nál megnövekedett.

3. hely: Michelin X-Ice 2

• Magabiztosnak érzik magukat „fehér” utakon és terepen. Nincs hiba, kivéve a gyenge gyorsulást a hóban.
• Jégen nem csillognak, de magabiztosak: aktívan fékeznek és gyorsulnak, a körön pedig a második eredményt osztják a Nokiannal. A „híddal” ellentétben a kiegyensúlyozott „hosszában keresztben” kuplung ragadja meg őket. Tiszta reakciók, zökkenőmentes átmenetek a diákra – általában tisztán és megbízhatóan viselkednek.
• Havon a teljesítmény nem vezet: fékezésben az első négy közül a legrosszabb, váltásban ez is a negyedik eredmény, a gyorsulás a leggyengébb.
• Gáz adagolásakor aktívan becsavarják a kanyart, és elengedve kissé kiegyenesítik a pályát.
• A havas utat észrevétel nélkül karbantartják.
• Magabiztosan viselkednek a mély hóban. Még intenzív csúszás esetén is felúsznak, haladnak előre, anélkül, hogy megpróbálnának belemélyedni, és nem félnek a megcsúszástól.
• Az aszfalton minden észrevétel nélkül sétálnak, a kormány kis fordulataira is késedelem nélkül reagálnak, szinte nyári gumiként.
• Száraz aszfalton az átlagosnál jobban, nedves aszfalton nagyon jól fékeznek.
• Kényelmes, zajos és zökkenőmentes futás minden sebességnél gazdaságos, de kicsit rosszabbul gurul, mint a Nokian.

2. hely: Bridgestone Blizzak WS60

• A „fehér” bevonatokon kiemelkedő eredményeket mutatnak, de sajnos az őszintén gyengébbekkel együtt. Jégen kiváló a fékezés és jobb a gyorsulás. Úgy tűnik, hogy a modell alkalmas arra, hogy jégvezetőnek nyilvánítsák!
• A gyenge oldalsó tapadás azonban elrontja az összképet (csak a Kama lassabb a jeges körön), ezért óvatosnak kell lenni a kanyarokban A gyorsítás és fékezés során önbizalmat keltő abroncsok kanyarodáskor érezhetően veszítenek a tapadásból.
• A kezelőszervek világosak, a csúszdák lágyak és érthetőek. Havon nagyon jó a fékezés, váltáskor jó eredmény, de a gyorsulás nagyon gyenge.
• Jobban járnak, mint mások havas úton, és késedelem nélkül reagálnak az iránymódosításokra.
• Könnyen legyőzik a hófúvást, és nem félnek a csúszástól, mivel nem ásnak bele.
• Tisztán mozognak az aszfalton, de a reakciók, mint a legtöbb téli gumi esetében, kissé homályosak.
• Száraz úton jobban fékeznek, mint bárki más, de nedves úton ez nem tetszik nekik - az eredmény rosszabb az átlagosnál.
• Zajt adnak, vibrációt és enyhe viszketést adnak át a mikro-egyenetlenségek miatt.
• A legmagasabb üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél.

1. helyezett: Nokian Hakkapeliitta R

• Havon és jégen szinte egyformán erős, egyetlen gyenge tulajdonság sincs.
• A jeges felületeken a nagyon jó fékezés harmóniában van az azonos oldalirányú tapadással és gyorsulással. Az enyhén csavarodó csúszás segít a kanyarodásban, jól kezelik a csúszdákat, és finoman visszaállítják a tapadást, amikor kiszállnak a csúszdákból.
• Minden tulajdonság a legjobb havon. Magabiztos fékezés, lendületes gyorsulás, nagy sebesség (Goodyearrel együtt) az átállás végrehajtása és tiszta viselkedés rajta. Megengedik és megbocsátják a kisebb vezetési hibákat.
• Magabiztosan kapaszkodnak a havas úton. A sodrás és a hószállingózás nem ijesztő. Megállás utáni indítás, bármilyen görbület elfordítása, visszalépés - mindez nehézségek és speciális készségek nélkül történik.
• Aszfalton kissé lebegnek a sávon belül.
• Száraz aszfalton a fékezés gyenge, nedves aszfalton mérsékelt. Úgy tűnik, az aszfalthoz már kevés maradt, minden „erő” a hóra és a jégre ment.
• A zajjal kapcsolatban nincsenek megjegyzések. De lehet hibát találni az utazás simaságában: az elszigetelt egyenetlenségeket éles rázkódások jelzik a karosszérián.
• Rekordot döntöttek az üzemanyag-hatékonyság terén, még a Michelint is megelőzve.

A szerkesztők köszönetüket fejezik ki minden olyan cégnek, amely abroncsokat biztosított a teszteléshez.

Külön köszönet a Nokian Tyresnek a műszaki támogatásért.

A megfelelő gumiabroncsok kiválasztása jó tapadást jelent az úton, ugyanakkor a vezető és az utasok biztonságát. A gumiabroncsok rendkívül széles választéka kapható a szaküzletekben és a piacon, ezért a legtöbb fogyasztó egyszerűen elveszett a márkák és modellek sokféleségében.

Annak érdekében, hogy legalább valahogy tájékozódjon, és ahogy mondani szokás, naprakészek legyünk az eseményekkel kapcsolatban, kijelöljük az abroncsgyártók minősítését, amely tartalmazza azokat a legnépszerűbb márkákat, amelyek termékeik magas minőségével kitűntek, és kivívta az autórajongók szeretetét szerte a világon. A csúcson szereplő összes cég folyamatosan részt vesz valamilyen kiállításon, előkelő helyezéseket ér el, díjakat, díjakat kap, és minden lehetséges módon biztatást kap a következő sikeres abroncssorozathoz.

Nézzük meg részletesebben az egyes résztvevőket, és vegyük észre a fenti márkák néhány jellegzetes jellemzőjét.

"Hídkő"

A Bridgestone Corporation elismert vezető szerepet tölt be a kiváló minőségű gumiabroncsok gyártásában. A márka ezen a területen a legújabb technológiával gyártja a gumit, és termékeit a legkülönfélébb időjárási körülmények között teszteli – a fülledt hőségtől a kemény télig.

A Bridgestone Corporation évtizedek óta fejleszti abroncsait évről évre, és nagy erőfeszítéseket tesz a csúcstechnológiás gumi előállítására. Ráadásul a márka lelkes környezetvédő, ami azt jelenti, hogy a vállalat termékeit megfelelő „zöld” szabványok jellemzik.

A modellek jellemzői

A Bridgestone termékeinek sokoldalúsága miatt bekerült az abroncsgyártók minősítésébe. A nyári gumiabroncsok kiváló tapadást biztosítanak száraz és nedves úton egyaránt, a gördülési ellenállás-jelző pedig az üzemanyag oroszlánrészét takarítja meg. A téli gumiabroncs modellek a nem szöges termékek elit osztályába tartoznak, és ugyanolyan kiváló tapadás jellemzi őket, akár havas felületen, akár csupasz jégen.

Különös figyelmet érdemelnek az egész évszakos modellek, amelyek garantálják a biztonságos vezetést a legzordabb környezeti feltételek mellett is. Tiszta jégen nem biztos, hogy olyan jók, de a téli problémákkal küzdő városok számára ez ideális megoldás.

"Yokohama"

A Yokohama Rubber Company története 1917-ben kezdődött. És immár száz éve a márka továbbra is kiváló gumiabroncsokkal örvendeztet meg bennünket. A kerékpárosok és a bányászati ​​felszerelések tulajdonosai egyaránt találnak maguknak valamit a cég termékkínálatában.

A Yokohama gumiabroncsokat a világ minden táján értékesít. Lesz rá vevő a forró El Pasóban és a hideg Jakutszkban is.

A hozzáértő marketingkampánynak és természetesen a rendkívül jó minőségű termékeknek köszönhetően ez a gyártó még a Bridgestone-t is megelőzte az abroncsértékesítésben (az előny a szűken vett szegmensnek köszönhető: kerékpárok, motorkerékpárok, ipari berendezések).

A sok éves gyártási tapasztalat és a kiváló minőségű termékek lehetővé tette a vállalat számára, hogy nyereséges szerződéseket kössön tiszteletreméltó márkákkal, és most a Yokohama (gumi) olyan márkák képviselője, mint a Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin , Subaru és Mazda .

Michelin

A világhírű cég története 1830-ban kezdődött. A Clermont-Ferrand nevű szerény és csúnya helyen Michelin nagyapja egy kis háztáji gyártást szervezett, amely gumit gyártott kerekekhez. Fél évszázaddal később a Franciaország-Németország-Franciaország maratont megnyerő kerékpáros felfedte győzelmének titkát - a Michelin gumikat. Szó szerint másfél évvel később sportolók tízezrei alkalmazták ezeket a kiváló minőségű termékeket.

A hírnév szerte a világon követte a céget, és a Michelin abroncsok kívánatosakká váltak, mert minden két- vagy négykerekű jármű tulajdonosa olyan abroncsokat szeretett volna, amelyek győzelmet hoznak. A márka évről évre új technológiákat fejlesztett ki, intelligens szakembereket vonzott, és hozzáértően fejlesztette a piacot, miközben bővítette termelését.

A Michelin abroncsok a mai napig hűek maradnak győztes hagyományaikhoz. Sok versenyző a Michelin márkát részesíti előnyben más márkákkal szemben, nemcsak bizonyos babonák miatt, hanem e termékek valóban kiváló minősége miatt is.

"Jó év"

A Goodyear Tire and Rubber Company marketingesei mindent megtettek. Ennek a cégnek a gumiabroncsait világszerte elismerik. A márka irigylésre méltó népszerűségnek örvend az autósok körében, nemcsak a kiváló minőségű gumi gyártása, hanem a hozzáértő marketingpolitika miatt is. A Goodyear polcain különböző árkategóriájú modelleket találhat.

A huszadik század elején a vállalat határozatlan idejű szerződést kötött a Henry Ford gyárhálózatával, ezzel biztosítva a közvetlen utat a fényes jövő felé. A század közepére a márka szinte minden típusú berendezéshez gyártott gumit, és a cég világszerte ismertté vált.

A Goodyear bekerült az abroncsgyártók minősítésébe, mivel termékei gyártása során a legújabb technológiákat alkalmazzák, ami közvetlenül befolyásolja a vezetés kényelmét. A márka elsőként szabadalmaztatta a folyadékleeresztő csatornával ellátott szöges gumit. Emellett a „csendes mozgás” technológiáját (nincs hang, ha egy kerék megsérül) szintén ez a cég fejlesztette ki. A Goodyear gondosan teszteli termékeit a saját pályáján, és a gyártás során kizárja a „nehéz” kémiai elemek használatát.

"Dunlop"

A Dunlop márkát nem minden autórajongó ismeri jól, de valószínűleg mindenki használt már legalább egyszer tömlő nélküli gumit. A márka elsőként kapott szabadalmat az ilyen technológia használatára, és a Dunlop tömlő nélküli abroncsok elkezdték meghódítani a világot.

Emellett a cég mérnökei az elsők között vezették be a gyártásba az acél gumiabroncs futófelületeket, amelyek jelentősen megnövelték a termékek élettartamát. Az autórajongók körében egyértelmű a kifejezés: „Ha tartós gumira van szüksége, vásároljon Dunlopot.”

A Dunlop abroncsok irigylésre méltó népszerűségnek örvendenek, és világszerte számos fiók teszi lehetővé, hogy minőségi termékeket vigyenek el az emberekhez. A cég gyártási kapacitásának lenyűgöző része ezen abroncsok szülőföldjén – az Egyesült Királyságban – található, de nagy képviseleti irodái vannak az USA-ban, Japánban és Franciaországban is.

Pirelli

A cég prioritása a Forma-1-es sportkocsikhoz való gumiabroncsok gyártása. Sok sportautó-pilóta választja a Pirelli gumiabroncsokat a tulajdonságok sikeres és hozzáértő kombinációja miatt.

A márka kutatócsoportjai a legbiztonságosabb, a legújabb technológiával előállított termékek fejlesztésével és megvalósításával foglalkoznak. A Pirelli gumiabroncsok kiváló tapadásúak, és szinte hangtalanok az autópályán.

A márka polcain található gumiabroncsok széles választéka lehetővé teszi, hogy minden autórajongó válasszon valamit az autójához, figyelembe véve a régió éghajlati viszonyait és az évszakot. A nyári gumik jól viselik a száraz és nedves utakat is, így kényelmes utazást biztosítanak a vezetőnek. A téli lehetőségek ugyanolyan jók, mint a nyáriak: a modern technológiák és a kiváló minőségű anyagok lehetővé teszik, hogy szilárdan tartsa az autót jeges felületen.

Az egész évszakos modellek tökéletesen alkalmazkodnak az aktuális környezeti feltételekhez, és tökéletesen védettek a hőmérséklet-változásoktól, így teljesen univerzálisnak nevezhetők. Sok autórajongó, miután egyszer kipróbálta a Pirelli márkát, már nem tagadhatja meg azt a kényelmet, amelyet tulajdonosának kínál.

"Nokian"

A Nokian Tyres márka szegmensében vezető szerepet tölt be Észak-Európában. A cég nemcsak autó- és kerékpárabroncsokat gyárt, hanem hosszú távú szerződéseket is kötött mezőgazdasági és bányászati ​​mágnásokkal.

A márka számára a legkeményebb fagynak is ellenálló téli gumi modellek voltak és maradnak a prioritása. Ennek a hozzáállásnak köszönhetően a márka irigylésre méltó népszerűségnek örvend honfitársaink körében. Végül is Oroszországban a hóvihar, a jég és a hideg mindennapos dolog.

De természetesen e márka abroncsainak nyári változatai is figyelmet érdemelnek: a fejlett technológiák, a kiváló anyagok és a számos díj igen versenyképessé teszik a modelleket a többi gyártóhoz képest.

A cég sok időt szentel a próbapadi ellenőrzéseknek és a termékek szilárdságának helyszíni tesztelésére zord éghajlati környezetben, ezért bármilyen téli modell vásárlásakor ügyeljen arra, hogy nem hagyja cserben sem jégen, sem havon.

Forrás fb.ru

Van egy Yokohamám, 2 kerék cserére szorul, eleinte pont ugyanazt akartam venni, beszéltem az emberekkel, azt mondták, hogy gyenge a kialakítás és a GoodYear-t tanácsolták. Melyik a legjobb a bemutatott lehetőségek közül?
Yokohama
GoodYear UltraGrip 9
GoodYear UltraGrip Ice 2

p/s vagy valami más ebben az árkategóriában (60ue-ig)

Kiadási ára: 60 USD

Ford Focus ferdehátú 2008, benzinmotor 1,4 l., 80 l. o., első hajtás, kézi váltó - gumik

Megjegyzések 12

A szamarak valahogy soványak.
A témában: Nokian hakkapelita
Continental ContiIceContact
Jó Évet Ice Arctic

Egyetértek, sovány szamarak)

Vegyük az Ultra Grip 9-et. Volt hetesem. Ár/minőség arányban optimális gumiabroncsok enyhe téli városi használatra.

Nézd meg a rövidnadrágot blizak revo gz. Az ár nem rossz, és az egyik legjobb tépőzárként vannak elhelyezve. Magam is lovagoltam egy ilyet, és most a feleségem nézi. A munkahelyünkön sokan vezetik ezeket. Dicsérnek. De van néhány hátránya, valamint előnyei a tüskékhez képest. A város és az autópálya számára a legjobb választás a tépőzár, ha közelebb van a faluhoz, ahol tömör hó van, akkor a tüskék jobbak.

Ritkán járok falvakon keresztül, általában mindenhol, ahol aszfalt van, elhalad az utam

Nordman RS. Olcsó és vidám.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic -205 55 R16 Nagyon elégedett vagyok.

Forrás www.drive2.ru

1 JÓÉV KIVÁLÓSÁG Alacsony zajszint. Kiváló tapadás nedves utakon 2 JÓÉV HATÉKONY CSALÁD TELJESÍTMÉNY Legjobb ár. Üzemanyagot takarít meg 1 GOODYEAR ULTRA GRIP JÉG 2 Vevők választása. Rövid fékút 2 GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC SUV Jobb stabilitás a téli utakon 3 GOODYEAR VECTOR 4SEASONS GEN-2 A legjobb abroncsok enyhe télre. A legcsendesebb a kategóriában 1 GOODYEAR WRANGLER DURATRAC Magas kopásállóság. A legcsendesebb téli gumi 2 GOODYEAR WRANGLER HP MINDEN IDŐJÁRÁSSAL Jobb tapadás

A GoodYear gumiabroncs-termékek kiváló minőségét legjobban az a tény igazolja, hogy olyan tekintélyes autómárkák gyári felszerelésében szerepelnek, mint az Audi, a Porshe, a Mersedes-Benz, a Ford és még sokan mások. Emellett a modern fejlesztések és technológiák alkalmazása az autógumik tervezésében biztosítja a termék megbízhatóságát, minőségét és népszerűségét. Mennyibe kerül a Goodyear Oxygene városi gumiabroncs új prototípusa, amely ma a világ legegyedibb fejlesztése.

Függetlenül attól, hogy hol található a Goodyear gumit gyártó üzem (a világ különböző országaiban 56 üzem működik, Oroszország nem tartozik ezek közé), a termék minősége állandóan magas marad, az alapanyagok különbségei pedig olyan jelentéktelenek. hogy nincsenek nagy hatással a teljesítményjellemzőkre. Áttekintésünkben azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a legjobb GoodYear gumiabroncsokkal. Az értékelés különböző kategóriájú és árú modelleket mutat be (az R16-os gumiabroncsonkénti átlagos költség feltüntetve), amelyek a hazai piacon elérhetők.

A GoodYear legjobb kényelmi gumiabroncsai

A jó akusztikai tulajdonságok sok Goodyear modell velejárói. Ez a márka gyártja a legcsendesebb gumiabroncsokat olyan kategóriákban, mint a terep- és téli gumiabroncsok. Vannak azonban olyan modellek, amelyek kizárólagos jellemzője, hogy kényelmes vezetést biztosítsanak tulajdonosának. Ezek azok a modellek, amelyek értékelésünk e kategóriájában szerepelnek.

2 JÓÉV HATÉKONY CSALÁD TELJESÍTMÉNY

A közép- és felsőkategóriás autók gumijának nemcsak vonzó ára van, hanem egyedi teljesítményjellemzői is vannak, amelyek a nagy népszerűség kulcsává váltak. A FuelSaving technológia csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az abroncs jól tartja az utat, és érzékenyen reagál a legkisebb kormánymozdulatokra is. Ezenkívül a gumiabroncs gyártása során modern SoundComfort technológiát alkalmaznak, amely csökkenti a futófelület légüregeiben kialakuló rezonanciát.

A tulajdonosok a nyári út állapotától függetlenül kiváló vezetési teljesítményt és csendes gumiabroncsokat figyelnek meg. A vélemények azt mutatják, hogy a gumiabroncs jól kiegyensúlyozott és könnyű, ami különösen észrevehető az R17, R18 és nagyobb méreteknél.

1 JÓÉV KIVÁLÓSÁG

Ennek a nyári guminak meglehetősen érdekes futófelülete van, amely magabiztos tapadást biztosít nedves felületen. Az irányminta belső részén található hatalmas ürítő hornyok képesek megbirkózni a nagy mennyiségű vízzel, és jobb munkakörülményeket teremtenek az érintkezési foltban. Ezenkívül a GoodYear Excellence architektúra és a gumikeverék csendes működést biztosít aszfaltfelületen.

A gumiabroncsok tulajdonosai elégedettek a választásukkal, és értékeléseikben a következő jellemzőket adják:

• Csend;
• Az aquaplaning valószínűsége jelentősen csökken;
• Egyformán kiváló kezelhetőség száraz és nedves utakon;
• Rövid fékút;
• Jó kopásállóság.

Ezenkívül a modell 117 méretű módosítással rendelkezik, amely lehetővé teszi a gumi használatát a legtöbb személygépkocsin, beleértve a prémium szegmenst is - ezekhez az autókhoz R17 és R20 közötti sugárú gumiabroncsok egész sorozatát gyártják.

GoodYear legjobb sportgumik

Ezek a termékek kedvezőbbek a többi GoodYear nyári gumiabroncs-modellhez képest, kiváló menettulajdonságokat és nagy megbízhatóságot kínálva. A modern technológiai megoldások alkalmazása mind az abroncsok kialakításában, mind a gumikeverék összetételében lehetővé tette, hogy a Goodyear sportabroncsok magabiztosan foglalják el a piaci rést, és az elmúlt évtizedek legjobbjai között maradjanak.

3 GOODYEAR EAGLE F1 GS-D3

Ez a nyári gumiabroncs a gyors vezetéshez az autó kiváló kezelhetőségét és stabilitását mutatja az úton. Amikor a futófelület félig elkopott, a gumi alacsony hidroplán képességét megtartja, ami lehetővé teszi, hogy még a mély tócsákat is leküzdje fékezés nélkül. A merev oldalrész és az irányminta gyors kanyarodást biztosít a legkisebb megcsúszás nélkül. Az abroncs a OneTRED technológiák (a sportgumik vállterületének tervezési jellemzője) és a V-TRED (a felesleges víz eltávolítása az érintkezési helyről) szimbiózisát valósítja meg.

A tulajdonosok pozitívan értékelik a Goodyear F1 abroncsainak jellemzőit, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy sebességelőnyt élvezzenek a pályán. A nagy méretek, R16-tól, R17-től kezdve, a vasúti pályához hasonló stabilitást biztosítanak az autónak - még csak nyoma sincs a vezető által választott pályától való eltérésnek.

2 GOODYEAR EAGLE SPORT TZ

A megfizethető árú abroncsok ennek ellenére a prémium osztályba tartoznak, és sportos vezetésre készültek. Annak ellenére, hogy mindössze öt méretben kapható az R16-ban és R17-ben, az Eagle Sport TZ nagyon népszerű az autórajongók körében, akik izgalmakra vágynak az úton. Az összes sportgumiban rejlő merevség birtokában a gumi meglehetősen csendesnek és kényelmesnek bizonyult a pályán. A futófelület úgy van kialakítva, hogy az abroncs tapadási tulajdonságai 50%-os kopás esetén sem romlanak.

Ezenkívül az alapanyagkeverék egyedülálló összetételű, hogy növelje az abroncs élettartamát, és jobb futófelületi érintkezést biztosítson nedves és száraz útfelületen. A vélemények száma még mindig kevés, de ennek ellenére már elérhetőek. A tulajdonosok megjegyzik a gumiabroncsok jó egyensúlyát és a kiváló kezelhetőséget - a kormánykerék szó szerint érzi az utat. Nedves aszfalton a tapadás annyira magabiztos, hogy még a sofőrt is „arra készteti”, hogy nagyobb nyomást gyakoroljon a gázpedálra. Van egy ajak is, amely védi a lemez peremét.

1 GOODYEAR EAGLE F1 ASZIMMETRIKUS 3

Ez az abroncsmodell az Ultra High Performance kategóriába tartozik. Prémium autókhoz tervezték, és nagy sebességgel történő közlekedésre lettek kialakítva, miközben garantálják a biztonságos vezetést. A GoodYear Eagle F1 Asymmetric 3 abroncsok kiskereskedelmi bevezetése előtt lehetőséget kaptak arra, hogy híres versenypályákon bizonyítsanak.

Ezt a nyári használatra tervezett sportgumit az autórajongók többsége nagyon jól tartja. A futófelület fejlesztéséhez használt speciális ActiveBraking technológia kiváló kényszerített sebességcsökkentést biztosít, növelve az érintkezési foltot. A Grip Booster hozzáadása a féktávolság csökkenéséhez is vezet, így a futófelület anyaga az aszfalthoz „tapad” hatást kölcsönöz. A méretválaszték 88 fajtáját tartalmazza ennek a csodálatos gumiabroncsnak, amelyek R17, R18 és nagyobb sugarú kerekekre szerelhetők.

GoodYear legjobb téli gumik

A Goodyear téli gumiabroncsokat kiváló minőségű kivitelezés, könnyű kiegyensúlyozás és jó teljesítmény-paraméterek jellemzik, beleértve nemcsak a téli úton való megbízható tapadást, hanem az abroncsok kopásállóságát, valamint egyes modellek kényelmét is.

3 GOODYEAR VECTOR 4SEASONS GEN-2

A Goodyear Vector négyévszakos gumiabroncsot kifejezetten az európai kontinens azon részének számos tulajdonosának a kívánságaira tervezték és alkották meg, ahol a tél meglehetősen enyhe és kevés a hó. Ez a gumiabroncs ugyanolyan magabiztosan tud mozogni havon, jégen vagy csupasz aszfalton. A Vector 4seasons Gen-2 3D lamellákkal büszkélkedhet – egy modern innováció, amely szabályozza a futófelület merevségét, hogy jobb érintkezést biztosítson a száraz utakkal. Ugyanebből a célból nemcsak a szilícium-dioxid-tartalom arányát növelték a gumiösszetételben, hanem a SmartTred lágyító adalékot is bevezették.

A tulajdonosok értékeléseikben dicsérik ezeknek a Goodyear gumiabroncsoknak a képességét, hogy megakadályozzák a vízi futást. Figyelemre méltó, hogy a jellemző a gumiabroncs szinte teljes élettartama alatt megmarad a hidrodinamikus vízelvezetés és a futófelület mintázata miatt. Azt is meg kell jegyezni, hogy a jeges utakon a stabilitás egyszerűen elképesztő egy négyévszakos abroncshoz képest, a csapok hiánya ellenére.

2 GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC SUV

Az Ice Arctic SUV szöges abroncsokat zord téli körülmények között történő használatra tervezték, és mind crossover-ekhez (SUV-okhoz), mind közönséges autókhoz készültek. A modell 44 méretű módosítással rendelkezik, amelyek R15-től indulnak (a legnépszerűbbek az R16 és a felettiek - egészen az R20-ig). A gumiabroncs mintázata megnövelt mélységgel rendelkezik, és ideális havas és jeges latyak esetén, szó szerint képes „beleharapni” az útba. A kemény futófelület ellenére maga az abroncs puha és nem keményedik meg erős fagyban.

A tőcsavarok speciális illeszkedéssel rendelkeznek, és olyan irányban vannak elhelyezve, hogy segítsenek az autónak magabiztosan kapaszkodni a nehéz felületű utakon. A tulajdonosok dicsérik a GoodYear irányíthatóságát és stabilitását a téli utakon. Sok pozitív vélemény született a kiváló fékteljesítményről. A csapok megbízhatóak aszfalton történő vezetéskor, nem repülnek ki és nem zavarják a manőverezést. Gyorsan haladva enyhe elfordulás figyelhető meg, de ha betartják a sebességkorlátozást (elvégre tél van!) ez nem befolyásolja a kezelhetőséget.

1 GOODYEAR ULTRA GRIP JÉG 2

Ez a tömlő nélküli tépőzáras abroncs a legnépszerűbb abroncs városi télen. Kiváló tapadást biztosít, biztonságosan tartja az autót a jégen, nem csúszik meg kanyarodáskor (ésszerű sebességgel), és magabiztosan halad a tömött havon, csúszás nélkül. A speciális mintázatnak és a meglehetősen puha oldalfalnak köszönhetően a Goodyear gumiabroncs kiváló fékező tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek nyári üzemmódban való vezetésre késztetik a vezetőt.

Áttekintéseikben a tulajdonosok megjegyzik a magas akusztikus kényelmet vezetés közben, ami fontos szerepet játszik a városi használatban (a bosszantó zaj hiánya növeli a vezető koncentrációját). Az R16 - R18 méretű gumi jobban elnyeli a téli út egyenetlenségeit, és jó járműstabilitást biztosít manőverezéskor és vezetés közben még tömör havon is. A tapadási jellemzőket pozitívan értékelik - az autó könnyen indul, és bármilyen útviszonyok között felveszi a sebességet, beleértve a jeget is.

A GoodYear legjobb off-road abroncsai

Hazánkban az ebbe a kategóriába tartozó gumiabroncsok régóta megérdemelt népszerűségnek örvendenek. Az alkatrészek magas minősége és a kifogástalan technológiai gyártás előnyt jelent a Goodyear márka termékei számára sok más gyártóval szemben.

2 GOODYEAR WRANGLER HP MINDEN IDŐJÁRÁSSAL

Egyedülálló off-road gumiabroncs, amely tulajdonságait a különböző körülményekhez tudja igazítani. A gumiabroncsok ezt a tulajdonságát a SmartTRED technológia biztosítja. A futófelület merevségét tekintve nem egyenletes - vannak durva vállblokkok (amelyek felelősek a kezelésért és fékezésért), valamint egy nagyon rugalmas központi rész (kiváló tapadást biztosít csúszós felületen). Ugyanakkor a gumiabroncs meglehetősen kényelmes, és a legjobb választás városon és autópályán. Minden gumiabroncsméreten van egy speciális perem a felni szélén, amely megvédi a tárcsát a járdaszegély által okozott sérülésektől.

Ezen a modellen Goodyear gumiabroncsokat használva a tulajdonosok több mint elégedettek a teljesítményével. Az abroncs egész évszakos tulajdonságai és jó tapadása bármilyen úton lehetővé teszi, hogy egész évben közlekedjen rajta. A hidroplaning csak 50%-os kopás után kezd megnyilvánulni. A vélemények azt is megjegyzik, hogy a gumi csekély érzékenysége a defektekre és vágásokra.

1 GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Az abroncs egész évszakosnak számít, és egész évben használható. Értékelésünk szerint azonban ezt a modellt inkább összúti abroncsként pozicionálják. A meglehetősen mély mintázat 60 000 km-en keresztül biztosítja a megbízható működést, de ha szükséges, vezetési stílustól függően további 20 - 30 ezerért tekerhető vele. A kerék munkafelületének megfélemlítő, agresszív mintázata ellenére a gumi nagyon kényelmesen használható, és nem ad zajt aszfalton történő vezetés közben.

Az értékelésekben sok pozitív vélemény található. A GoodYear Wrangler Duratrac tulajdonosai kedvelik a terepjáró képességét - ezekkel a gumikkal az autó bármilyen terepviszonyokat leküzd, és ha csökkenti a guminyomást, a homokos, sáros és egyéb nehéz útszakaszok többé nem jelentenek akadályt (ez különösen igaz az R17-R18 és nagyobb méretű kerekekre). A lamellák kielégítő tapadást biztosítanak a jégen, de ha zord télű régiókban történik az üzemelés, akkor jobb, ha ezt a gumit sáros utakra hagyja.

Forrás markakachestva.ru