A Suzuki SX4 Oroszországban már csak magyar összeszerelésű

Az oroszok által legkedveltebb Suzuki Motor cég egyik modellje - a kompakt városi terepjáró SX4 - végre megváltoztatja regisztrációját. Szeptembertől az Európába szállított összes ilyen típusú autót ugyanazon a helyen gyártják. És bár hazánk Európában csak fél lábbal áll, nem kerüljük el ezt a sorsot. Már ősszel lehetetlen lesz hivatalos márkakereskedőktől vásárolni egy „Made in Japan” feliratú SX4-et. Hogyan befolyásolja ez az Oroszországban kínált SX4-ek kínálatát, minőségét és költségét? Minden kérdésre választ kapva a cég oroszországi képviselete újságírókat hívott Magyarországra - közvetlenül a mai kiadvány hősének gyárába.

Amint kiléptünk a Budapest Nemzetközi Repülőtér légkondicionált épületéből az Európai Unió szabad terére, mindenkit hirtelen elöntött a forró levegő. Az egyik kolléga azt mondta: "Krasznodar szaga van." Ez "szag"! Önmagában a legüdülőrégiónk repülőterének semmi köze Budapesthez, de a levegő tényleg hasonlónak bizonyult - ugyanaz a déli, forró. A hasonlóságot erősítette a nem a legjobb minőségű utakon történő belvárosi kirándulás. A sajtókörút tömörített formátuma lehetetlenné teszi a főváros szépségeinek megcsodálását, Budapest belvárosa pedig a színfalak mögött maradt.

De itt van a szálloda, ahol a parkolóban vadonatúj crossoverek várnak ránk, aminek az útlevelébe ez van írva: „Made in Hungary”. A tíz autó nem mutatta be a három különböző motor két váltós és kétféle hajtású kombinációinak teljes skáláját, valamint felszereltségi szinteket, de a legérdekesebb (legalábbis tereplapunk számára) itt volt: minden- kerékhajtás 1,6 literes benzinmotorral, sőt kétliteres dízelmotorral. Oroszországban ilyet még nem láttak. Igaz, mindez manuális váltóval. Először a benzines változatot vettem, amely már ismert Oroszországban.

Az út Magyarország első fővárosába, a Duna jobb partján fekvő Esztergomba (balra pedig a szlovák Shturovo) városába vezetett. Oda azonban egyáltalán nem azért mentünk, hogy az ősi építészetet élvezzük, hanem hogy saját szemünkkel lássuk, hol és hogyan készülnek a Suzuki európai crossoverei. Hiszen ebben a városban nyílt meg 20 éve a japán márka első magyar autógyára.

Magyarországon, mint kiderült, vannak hegyek - Mátra

Budapesttől Esztergomig nem több, mint 50 km, de nem a könnyű utakat keressük, ezért nem egy rövid úton haladunk, hanem egy érdekesen - gyönyörűen, hegyvidéken, ahol jobban feltárhatók a crossover vezetés árnyalatai. Az út a helyi hegyek lejtői, a Mátria és a Duna között kanyarog. Csaknem 80%-os terheléssel (négy az autóban) az SX4 meglehetősen lendületesen száguld kis emelkedőkön, magabiztosan áll a kanyarokban, anélkül, hogy a sofőrnek utalna a lassításra. Eközben a magyar hegyek nem is olyan kicsik: az emelkedőkön többször is mind a négyen befogták a fülüket.

De itt vannak a gyárépületek, mielőtt belépnénk a városba. A hagyományos sajtótájékoztató a négy műhely bemutatkozó körútjává vált. Ellentétben azzal a közhiedelemmel, hogy a japán kelet-európai összeszerelő üzemek csak lökhárítókat csavarnak fel és fényszórókat helyeznek be, itt a karosszériagyártás teljes ciklusa zajlik - az alkatrészek bélyegzésétől a hegesztésig, majd festéssel. De a benzinmotorok és sebességváltók készen érkeznek Japánból.

Az üzem – mint azt a japánok és a magyarok is biztosították – a legmodernebb berendezésekkel rendelkezik, és ugyanazokat a technológiákat alkalmazza, mint a Felkelő Nap Országában. Innen a következtetés: a magyar autók minősége objektíve nem lehet rosszabb. És ha szubjektíven is, akkor szem előtt kell tartanunk, hogy Magyarországon a munkanélküliség eléggé éles, és senki sem akar egy nagyon rangos állást elveszíteni egy autógyárban. Emellett a minőség-ellenőrzés - mind a köztes, mind a végső szakaszban - nagyon szigorú: japán is.

És az új dízelmotor nagyon él!

A visszaútra egy dízelmotoros példányt választottam. És bár még nem szállítják ki hozzánk, de nagy volt a tesztelési vágy. Ezenkívül ez a motor új: korábban csak 1,6 és 1,9 literes dízelmotorokat szereltek fel az európai SX4-ekre. Ugyanez a kétliteres 135 LE teljesítményt produkál, 320 Nm-es nyomaték pedig már 1500-as fordulattól elérhető. Viselkedését tekintve, mint a legtöbb modern dízel, nagyon hasonlít a benzinesekhez - alacsony a tapadás az alján, de nagy a pillanat közepes sebességnél, aminek köszönhetően ritkábban lehet váltani egy szakadt városi ciklusban. És a hegyekben (bár kicsikben) nem tapasztal oxigén éhezést. Az ezzel a motorral felszerelt autó dinamikailag semmiképpen sem rosszabb, mint benzines változata (miközben teljesítményében 15 LE-vel felülmúlja!). A gazdaságosságról pedig nem érdemes beszélni. Nagyon szeretném, ha megjelenne Oroszországban.

A magyar SX4-ek hasmagassága 190 mm, ami 15 mm-rel több, mint a japánoké.

Kevesen tudják, hogy már 2011 elején az Oroszországban eladott SX4 nagy része magyar volt. A japánok elsősorban automata váltóval szerelt autókat szállítottak hazánkba. Most a Duna felől jönnek hozzánk. A Suzuki márkakereskedés biztosítja, hogy ez nem okoz sem áremelkedést, sem felszereltségi szintek csökkenését.

Gyári Magyar Suzuki

Az üzem tulajdonosa a Magyar Suzuki Corporation 1991-ben alakult. Ezzel egy időben megkezdődött a vállalkozás építése. A cég tulajdonosai a Suzuki Motor Corporation (97,52%), az Itochu Corporation (2,46%) és magyar részvényesek (0,02%).

1992-ben megkezdődött az autógyártás. Először Swift volt. 1994-ben exportra került a magyar Suzuki. 2000-ben megkezdődött a második modell gyártása - Wagon R +, 2002-ben - Liana Sedan, 2003-ban - Ignis. 2006. február 27-én legördül a futószalagról az első magasabb osztályú autó, az SX4, amelyet a Suzuki és a Fiat együttműködésével készítettek. Ugyanezen év októberében az üzem elkészítette a milliomodik autóját.

2008-ban megkezdődött a Splash gyártása (Opel Agila néven itt is gyártják), 2010-ben - a negyedik generációs Swift. 2011 nyarán legördült a kétmilliomodik autó a futószalagról. Most a cég Splash, Swift és SX4 modelleket gyárt (egyes piacokon Fiat Sedici néven is értékesítik).

Üzemterület - 572 337 négyzetméter. m. 1,3 milliárd eurót fektettek bele. Naponta 850 gépet gyártanak. A tervezési kapacitás évi 300 000. A cégnek 3500 alkalmazottja van (2007-ben, a válság előtt 6000), 35%-uk a szomszédos Szlovákiából ingázik munkába (többnyire magyar nemzetiségű).

A Suzuki CX4 2006-ban debütált. A cég a genfi ​​bemutatóteremben mutatta be új modelljét. Teljes neve Sport Crossover 4x4 Seasons, de széles körökben ritkán használták. A fejlesztés kezdetén a japán cég úgy döntött, hogy összeáll az olasz Fiattal. A közös munka eredménye Olaszországban - Sediciben volt. Az autó továbbra is keresett a fogyasztók körében az orosz piacon. Beleszeretett a tulajdonosokba, elsősorban a költségek miatt, ami párosult a modell jó terepjáró képességével.

Idővel azonban a Suzuki CX4 gyengeségei is ismertté váltak: dizájn, feszesség az utastérben, fokozott zajszint, merev felfüggesztés, és az utasok kényelméről nem is beszélhetünk. Az autó árpolitikája azonban átvette a hatalmat, és hozzájárult az eladások növekedéséhez. Miért történt ez? De tény, hogy a fenti hátrányok mellett vannak olyan jellemzők, amelyek megléte esetén a hátrányok már nem tűnnek olyan jelentősnek.

A 2009-es újratervezés után észrevehető változások jelentek meg. Általánosságban elmondhatjuk, hogy hasznot húztak az autónak. Egy évvel később a frissített SX4 megjelent az orosz piacon.

Az SX4 crossover második generációja

2013-ban megjelenik a Suzuki új verziója. jelentősen megnőtt, a kabinban több lett a hely. Most az SX4 modell joggal viseli a crossover címet. Hossza 150 mm-rel nőtt és 4300 mm lett, a szélesség is változott (1765 mm), ami 10 mm-es eltérést jelent az előző változathoz képest. A tengelytáv 100 mm-es növelése javította a Suzuki CX4 stabilitását. Az új verzió műszaki jellemzői lenyűgözőek voltak: a manőverezés és a kezelhetőség több szinttel nőtt, és ez a korábbi, bár némileg módosított platform ellenére. Érdemes figyelni a magasság 30 mm-es csökkenésére. A 180 mm-es hasmagasság lehetővé teszi, hogy magabiztosan haladjon át az út legnehezebb szakaszain.

Meg kell jegyezni, hogy eddig nincs izgalom a modell rajongói körében. A régi verziót továbbra is nagy becsben tartják. A gyártók úgy döntöttek, hogy hozzáadják a Classic indexet az autó nevéhez (2006-2012).

Előnyök áttekintése

A frissített „Suzuki CX4”-ben (amelynek műszaki jellemzői jobbra változtak) a hátsó utasok most sokkal tágasabbnak érezhetik magukat. A hossz növekedése csak a hátra és a törzsre esett. A vezetőülés sem maradt észrevétlenül. Ebben az ülés hosszirányú állítása érezhetően hosszabb lett, és ez lehetővé teszi, hogy még a magas ember is jól érezze magát. Az első utas számára is kényelmesebbé vált, akinek az ülése már megegyezik a vezetőüléssel, állítható magasságú. Elöl ülve, bár kemény, de az oldalsó támaszt nem lehet dicsérni.

Felszereltségtől függően élvezheti a panorámás napfénytetőt, valamint mindent, ami egy modern autóra jellemző. Természetesen a navigációs rendszerről, xenon világításról, parkolási szenzorokról van szó. A gyártó nem feledkezett meg a klímaszabályozásról két zónában. Az előnyök közé tartozik a kiváló láthatóság is, amelyet a viszonylag keskeny oszlopok és a nagy tükrök biztosítanak.

Hibákat találunk

Tekintettel a külső vélemények szubjektivitására, az autó észrevehetően modernebbnek tűnt. A Suzuki CX4 gyengeségei azonban továbbra is eléggé szembetűnőek. Mindenekelőtt a hűtőrács kialakításával kapcsolatban vannak kifogások, de ez a hiba számos vélemény szerint megadja ezt a „lelket”, felfedi az autó arcát. A motorháztető formáját illetően némi vita van. De ez a komponens modern megjelenést is kölcsönöz az SX4-nek.

Ha elemzi az utastér hiányosságait, akkor az első dolog, ami felkelti a figyelmet, az olcsó kárpit. A gyártó úgy döntött, hogy nem használ drága anyagokat. Ezt a hátrányt a tervezés kompenzálta. A belső tér egyes részein még puha műanyag is található. Általában a belső tér nagyon egyszerűnek tűnik, de elég tisztességesen.

A főbb pontok, amelyek befolyásolják az autó költségeit

• Az ergonómia külön említést érdemel. A "Suzuki CX4" (ára 1 millió rubeltől) ebben a kritériumban szilárd "öt" és osztályának egyik legmagasabb helyezést érdemel.
• Ülés átalakítás. A hátsó utasok módosíthatják az üléstámlák dőlésszögét. Egy forró nyári napon és egy hideg téli estén pedig kényelmesen elhelyezheti az italokat a központi kartámaszon, ahol pohártartók vannak.
• Megfigyelhető számos különböző üreg jelenléte a kis háztartási cikkek elhelyezéséhez.
• Tágas csomagtartó, pótkerék.

A Suzuki CX4 leggyengébb pontjai

A felhasználói vélemények és a szakértői következtetések szerint a Suzuki CX4 autók legsérülékenyebb pontja a belső égésű motor. Itt a gyártóknak van min gondolkodniuk. Ezt a modellt csak egy típusú motorral kínálják. És érdemes megjegyezni, hogy nem nagyon módosították.

A Suzuki motor egy benzines légköri egység, amelynek teljesítménye 117 LE. Val vel. és térfogata 1,6 liter. A fogyasztó csak a sebességváltó típusát választhatja - kézi sebességváltó vagy variátor. Utóbbi munkájában azonban vannak hiányosságok is. A gázpedál bizonytalanul reagál a vezető lábának mozgására, vagy kihúzza az autót a helyéről, vagy láthatatlan falat hoz létre előtte. Ezeket a pontokat természetesen javítani kell.

Alacsonyabb sebességfokozatban a Suzuki motor őszintén szólva „eltompul”, és ez kellemetlen. És tény, hogy a maximális nyomaték 4400 ford./perc körül van.

De mindezzel tisztelegnünk kell a motor hatékonysága előtt. Ez városi ciklusban 8-9 liter 100 km-en, autópályán pedig 6 liter. Az autó összkerékhajtási móddal rendelkezik, ami hóban és sárban való utazáskor előnyöket teremt.

A hiányosságok rövid áttekintése

• Érdemes megjegyezni a rendkívül gyenge hangszigetelési szintet, amelynél a motor és a kerekek szinte bármilyen hangja hallatszik az utastérben.
• A felfüggesztés első ránézésre jól van beállítva, de a Suzuki CX4 gyenge pontjai komoly zökkenőmentesek az úton, miközben kopogás és rezgés is érezhető rajtuk.
• A kezelhetőség meglehetősen magabiztos, de nagy sebességnél felhalmozódik.

A Suzuki SX4 iránti alacsony kereslet másik oka

A modell jelenlegi árpolitikája miatt az SX4 sokkal megfizethetőbb, mint versenytársai. Végül is a maximális konfiguráció csak 1,2 millió rubelbe kerül a fogyasztónak. Egy ilyen ár egy jól felszerelt crossover esetében meglehetősen elfogadható mutató.

Tehát mi befolyásolja még mindig a modell alacsony eladási adatait? De tény, hogy amikor az autó piacra került, az árkülönbség az autó előző verziójához képest túlságosan észrevehető volt. És a belső égésű motorok alacsony változékonyságával kombinálva az új modell versenyképessége alacsonynak bizonyult.

A "Suzuki CX4" (1.6-os motorkonfiguráció "mechanikával") méltó választás. A vezető számára előnyös a gyorsulás és az üzemanyag-fogyasztás.

Korábban a Felkelő Nap országából importáltak hozzánk első- és összkerékhajtású autókat csúcskategóriás GLX konfigurációban és automata váltóval. Ők adták az eladások több mint felét. Most a magyarországi Suzuki gyárban állították be a gyártásukat. A termőhely megváltoztatásának több előnye is van: az orosz árak kevésbé függtek a jen felértékelődésétől, a szállítási idők csökkentek. Hiszen az Európából érkező autók sokszor gyorsabban érnek el hozzánk – körülbelül három-négy hét (nem hónap) alatt.

A magyar „Suzuki” egyébként kívülről látszólag megegyezik japán társaikkal, de azért vannak köztük különbségek: az „európaiaknak” más az első lökhárítója és színválasztéka, kéttónusú kárpitozása. , 60 Ah kapacitásra növelt akkumulátor, a karosszéria hátuljáról a szélvédő elülső szélére költözött, antenna, a hátsó lámpák alsó részének narancssárga színe (fehér helyett), a csésze négyzet alakú tartók stb. De ami a legfontosabb, az összkerékhajtású járművek hasmagassága 15 mm-rel nőtt (akár 190-ig).

Ezek a különbségek nem befolyásolták a vezetési teljesítményt. Az SX4 továbbra is kiválóan stabil, még az aszfaltba gurult pálya sem teszi ki az autó egyensúlyát. A kanyarokban a Suzuki megbízhatóan és kiszámíthatóan viselkedik, a kormányzás informatív - Ön mindig tisztán érti és irányítja a helyzetet. Ha túl messzire megy a sebességgel, az autó simán kiúszik a kanyarból. Ugyanakkor az elektronikus stabilizáló rendszert időben és finoman beépítik a munkába. Maga a felfüggesztés még mindig merev. Részletesen tájékoztat az úttest állapotáról, de nem borzolja meg a lelket. Már csak az akusztikai komfort szintje okoz panaszt: aerodinamikai zajok, abroncsok suhogása jól hallható az utastérben, nagy sebességnél pedig a motor gyászos üvöltése is rájuk jön.

A jól ismert 1,6 literes, 112 LE-s benzinmotorral szerelt változatok mellett. 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes "automatával" párosítva 135 lóerős turbódízellel lehetett tesztelni az autót. A Fiat Multijet sorozatának 2,0 literes motorja tökéletesen illeszkedik az SX4-hez. Már 1500 rpm-től nagyon vidáman húz. A forgatónyomaték több mint kétszerese egy benzines megfelelőjének (320 Nm versus 150) – ez csak egy kis dízelmozdonyé. A gázolaj átlagos fogyasztása 6 l / 100 km körül mozgott, ami nagyon kellemes volt. Egy ilyen motort az európaiaknak kínálnak, és kizárólag 6 sebességes „mechanikával” szállítják. A Suzuki orosz képviselete nem zárja ki, hogy a turbódízellel szerelt SX4 Oroszországban is megjelenjen, de erre nagy valószínűséggel legkorábban jövőre kerülhet sor. Remélem az ígéret valóra válik.

"MAGYAR SUZUKI RÉSZLET"

Az esztergomi gyár 1992 óta működik. Idén készül a kétmilliomodik autó. A vállalkozást évi 300 000 autó gyártására tervezték, de jelenleg az üzem csak kétharmada van megterhelve. A magyar kínálatban megtalálható a Suzuki Swift, valamint a Suzuki Splash / Opel Aguila, Suzuki SX4 / FIAT Sedichi ikrek.

Az autókat teljes ciklusban szerelik össze. A folyamat szinte teljesen automatizált. A karosszériákat például kizárólag robotok hegesztik, ezen a területen körülbelül ötszázan vannak. A legtöbb dolgozót a végső összeszerelő soron alkalmazzák.

Az orosz piac a Suzuki számára az egyik prioritás. Tavaly 29 000 autót adtak el Oroszországban, az idei tervek pedig még nagyobbak - 50 000-60 000 darab, ebből 13 800 SX4 crossover.

20.01.2018

A Suzuki SX4 (Suzuki SX4) kategóriája (SUV) egyik legkompaktabb modellje. Számos piacon a kompakt crossoverekre nagy a kereslet az autósok körében, mivel megnövekedett terepjáró képességük lehetővé teszi, hogy nemcsak a városban, hanem azon kívül is magabiztosabban érezze magát. Annak ellenére, hogy a Suzuki SX4 a másodlagos piacon két változatban - egy mini-crossoverben és egy szedánban - kapható, a megnövekedett terepjáró miatt a mini-crossover hátuljában lévő autóra nagy a kereslet a mi piacunkon. képesség a lehetséges összkerékhajtásnak és a lenyűgöző hasmagasságnak köszönhetően (19 cm, szedánok 15 cm). A terepjáró teljesítmény mellett fontos szerepet játszik az autó megbízhatósága is, amelyről a japán gyártók mindig is híresek voltak. De hogyan állnak a dolgok ennek az autónak a megbízhatóságával, és mire kell figyelni, amikor egy futásteljesítményű Suzuki SX4-et választanak, ebben a cikkben elmondom.

Egy kis történelem:

A Suzuki SX4 két konszern és a Fiat közös projektje. Az autó tervezését a világ egyik legjobb tervezőjére, Giorgetto Giugiaróra bízták az ItalDesign-tól. Ez a modell az elavult Suzuki Aerio modellt váltotta fel, amely a hazai piacon "Liana" néven ismertebb. A gyártó azt állítja, hogy az "SX4" modellnév nem más, mint egy rejtjel: S - "sportot" jelent, X - "crossover", 4 - a négy évszakot szimbolizálja.

A modell első generációjának premierje 2006-ban volt a Genfi Autószalonon, ugyanebben az évben megkezdődött az autó sorozatos összeszerelése. Az európai piacra szánt autókat egy magyarországi üzemben szerelték össze, és itt állították össze az ikermodell, a Fiat Sedici is. Más piacokon az autókat Japánban, Indiában és Kínában szerelték össze. Az értékesítés kezdetén a Suzuki SX4 csak ferdehátú (crossover) volt, amit SX4 Crossovernek hívtak. De egy évvel később, 2007-ben, a New York-i autószalonon debütált az új SX4 szedán. Az újdonságra jellemző az eredeti ék alakú karosszériaforma, a szokatlan szélvédő dőlésszög, a magas tetőprofil és a nagy háromszögletű bejárati ajtó ablakok.

2009 végén a modellt átalakították, melynek során modernizálták a megjelenést, a fékrendszert és az erőforrásokat. 2011-ben az autó csúcskategóriás változata jelent meg az értékesítésben, Bosch navigációs rendszerrel és intelligens multimédiás rendszerrel. Az autók első generációja 2013-ig állt a szállítószalagon, ugyanebben az évben került forgalomba a modell második generációja, a Suzuki SX4 S-Cross. Az újdonságot először a Genfi Autószalonon mutatták be 2013 márciusában. A modell második generációjának fő különbségei elődjéhez képest a megnövelt méretek, a kifejezőbb belső és külső dizájn, valamint a belső befejező anyagok jobb minősége.

A Suzuki SX4 gyengeségei és hiányosságai futásteljesítménnyel

Az autó karosszériája csak pozitív visszajelzést érdemel, rendíthetetlenül ellenáll a reagensek hatásának, amelyeket bőkezűen szórunk az utakra, a gyártó egyértelműen nem bánta meg a korrózióvédelmet és a fényezést. Ezért, ha a kiválasztott autón festékduzzadt foltok vagy rozsdafoltok vannak, valószínűleg az autót egy baleset után helyreállították. Az alváz menetes csatlakozásai, az elektromos vezetékek érintkezői, a kipufogódob-tartó, a hátsó gerenda és a váltókar szárnyai hajlamosak a korrózióra, és különös figyelmet igényelnek. Így például amikor a kulisszák megsavanyodtak, fennáll a veszélye, hogy letörik a műanyag vezetőket. Egy másik hátrány az út rossz megvilágítása a normál fényszóróktól.

Erőegységek

A hazai másodlagos piacon a Suzuki SX4-et 1,5 (110 LE), 1,6 (107 és 112 LE újratelepítés után), 2,0 (145 és 150 LE) benzinmotorokkal mutatják be. Ritkán, de még mindig vannak 1,6-os (90 LE) és 1,9-es (90, 120 LE) dízelmotoros autók, amelyeket Európából importálnak.

A FÁK-ban a legelterjedtebb a változtatható szelepvezérlésű rendszerrel és 1,6 literes vezérműlánc-hajtással rendelkező benzinmotoros hajtómű volt. A legtöbb esetben 150 000 km megtétele után lánccserére volt szükség, és egyszerre két feszítőt is cserélni kellett. Ennek a motornak a fő hátránya a gyenge dinamika alacsony fordulatszámon; a magabiztos mozgáshoz a motort magas fordulatszámon kell tartani. Ha ennek a motornak a megbízhatóságáról beszélünk, akkor nincs komoly panasz rá, a lényeg az, hogy időben cseréljük ki az olajat és öntsünk jó minőségű benzint. Ha az utolsó ajánlást figyelmen kívül hagyják, nagy a valószínűsége a katalizátor idő előtti tönkremenetelének. A gyártás első éveinek autóin a motorszoftver meghibásodása lehetséges. A gyengébb tápegység nem kevésbé megbízhatónak bizonyult.

A kétliteres motor megköveteli az olajminőséget és a szervizintervallumokat (10 000 km-enként). Gyenge minőségű kenőanyagok használatakor a vezérműlánc-feszítő idő előtt meghibásodik, és a lánc nyújtása is lehetséges - ezeknek a problémáknak a kiküszöbölése költséges. Minden benzinmotor nincs felszerelve hidraulikus emelővel, ezért a gyártó azt javasolja, hogy 40-50 ezer km-enként ellenőrizze a szelepek hőtávolságát. De a gyakorlat azt mutatja, hogy a szelepeket nem mindig kell beállítani még 100 ezer kilométer után sem.

Az összes motorban rejlő egyéb kisebb hátrányok közül meg kell jegyezni a generátor rövid élettartamát (azok a tulajdonosok, akik ritkán használják autójukat, gyakrabban szembesülnek a problémával). A csomópont meghibásodásának a hibás a szerencsétlen elhelyezkedése, ami miatt felhalmozódik benne a szennyeződés, mély tócsákon áthaladva pedig víz kerülhet bele. Tünetek - kopogás, nyikorgás és egyéb idegen hangok. Ha probléma adódik, ne rohanjon új generátor vásárlásával, mivel a legtöbb esetben egy egyszerű tisztítás segít visszaállítani az egység működőképességét.

Nem a megbízhatóságáról és az oxigénérzékelőről (lambda szonda) híres. Ha meghibásodik, a tápegység instabil működésbe léphet, és az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen megnő. Általános szabály, hogy ez az érzékelő nem áll le azonnal, ezzel összefüggésben nem valószínű, hogy egy próbaút során sikerül azonosítani, hogy meghibásodott, ezért vásárlás előtt diagnosztikát kell végezni. Az érzékelő teljes meghibásodásával és nyomáscsökkenésével nem valószínű, hogy el lehet kezdeni egy autót. Ezenkívül nagy a valószínűsége annak, hogy a motor súlyos meghibásodását követően költséges javítások következnek be. További hátránya a finom üzemanyagszűrő magas költsége, amelyet 160 000 km-enként javasolt cserélni ( üzemanyag szivattyúval cserélni). Az eredeti alkatrész ára 500 dollár körül ingadozik.

Suzuki SX4 dízelmotorok

A dízelmotorok a cég fejlesztései, ellentétben a benzinmotorokkal, vezérműszíj-hajtással és nagyobb nyomatékkal rendelkeznek, ugyanakkor alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztásuk. Ha ilyen hajtóművel rendelkező autót vásárol, körülbelül 1000 dollár tartalékra van szüksége a turbina és a kettős tömegű lendkerék cseréjéhez. Mindkét alkatrész megbízható és több mint 200 000 km-t szolgál ki, de Európában öt-hat éven keresztül körülbelül 200 000 km-t gördítenek az ilyen autókon, ezt követően adják el visszavásárlásainknak, amivel 100-120 ezer km-re csavarják a futásteljesítményt.

Terjedés

A Suzuki SX4 két sebességváltóval volt felszerelve - 5 és 6 sebességes kézi sebességváltóval (ez utóbbit csak dízelmotorokkal együtt szerelték fel) és 4 sebességes automata sebességváltóval. Mindkét sebességváltó megbízható és kevés karbantartást igényel. A mechanika gyenge pontja a kuplung, ha az elsőkerék-hajtású változatoknál átlagosan 90-100 ezer km az erőforrása, akkor az összkerékhajtású autókban 70-80 ezer után kell kuplungot cserélni. km. Gyakran a tulajdonosok a homályos sebességváltást (főleg az elsőt) és a csapágyak zaját hibáztatják, a csere rövid időre megoldja a problémát. A gép hátránya a lassúsága és a sebességváltások közbeni rángatózásai. Az automata sebességváltó meghibásodása esetén a javítás költséges lesz, ezért vásárlás előtt feltétlenül végezze el az egység teljes diagnózisát.

Az összkerékhajtási rendszer megbízható, de ezt az autót nem szabad SUV-nak tekinteni, mivel az autóval felszerelt elektromágneses tengelykapcsolót nem nagy terhelésre tervezték, és gyorsan túlmelegszik. Azok számára, akik szeretik az autót a sárba (hóba) lökni a „ne kényeztesse magát”, fontos megjegyezni, hogy amikor a tengelykapcsoló túlmelegszik, a hátsó tengely automatikusan kikapcsol. Az első javítási költségekre 70 000 km futás után lesz szükség - a meghajtó olajtömítéseinek cseréje. A gyakori off-road utazások hátrányosan befolyásolják a hajtótengely-kereszt erőforrását. A kereszttartók erős kopására utaló jel a kardándoboz oldaláról a mozgás kezdetén és a későbbiekben a kattanás, zörgés, reccsenés, reccsenés, különösen gázkiengedéskor vagy sebességnöveléskor. Gondos üzemeltetés mellett a keresztek több mint 100 000 km-t szolgálnak ki. Az eredeti alkatrészt kardánnal együtt árulják, és nem olcsó - körülbelül 600 USD. Szerencsére szolgáltatásaink megtanulták, hogyan kell visszaállítani ezt a csomópontot - 100-200 USD.

A futó Suzuki SX4 gyengeségei futásteljesítménnyel

Az autó felfüggesztése (elöl McPherson, hátul félig függő gerenda) le van ütve, jó energiaintenzitású. Egy ilyen felfüggesztés-beállítás pozitívan hatott az autó kezelhetőségére, de itt is van egy légy - rossz lefedettségű úton rendesen remeg az autó. Ha a felfüggesztés megbízhatóságáról beszélünk, akkor bátran kijelenthetjük, hogy a legtöbb eleme nem is törődik 100 000 km-rel. A stabilizátor perselyek a leggyorsabbak az útjainkon, 30-40 ezer km-enként kell cserélni. A stabilizátorrudak gyakran cserét kérnek - 50-60 ezer kilométer után. Ha gyakran viharzik a kátyúkat, akkor az erőforrásuk kevesebb lehet. Ezenkívül a hátsó tengely kerékcsapágyai és a lengéscsillapítók az alváz gyenge pontjának bizonyultak - 70 000 km után használhatatlanná válnak. Az első karok hátsó csendes blokkjai ritkán gondoskodnak 120 ezer km-nél többet. De a golyóscsapágyak akár 150 000 km-t is kibírnak.

A kormányrendszer elektromos szervokormánnyal, a 2,0 literes motorral és összkerékhajtású autók hidraulikus nyomásfokozóval vannak felszerelve. A gyenge pont itt a kormányléc, a csomó a 2008 előtt gyártott autókon bizonyult különösen problémásnak - a megfelelő persely eltörik. A kötőrúdvégek 150-200 ezer km-t futnak, a kötőrudak pedig még tovább. A fékrendszer megbízhatósága kissé kiábrándító, mert az autó kis tömege ellenére a fékbetétek és tárcsák erőforrása csekély. A lemez erőforrás 25-35 ezer km, a lemezek két pár betéthez elegendőek. Ha a féktárcsák nagyon elkoptak, fékezés közben vibráció lép fel.

Szalon

A Suzuki SX4 belseje egyszerű és olcsó anyagokból készült, azonban a legtöbb japán gyártású autóhoz hasonlóan. Annak ellenére, hogy a befejező anyagok meglehetősen költségesek, jól megbirkóznak a mindennapi használat nehézségeivel, ennek köszönhetően még egy nagy futásteljesítményű autón sem tűnik elhasználtnak a belső tér. Az utastér jelentős hátrányai közé tartozik a rossz hangszigetelés és a kényelmetlen első ülések. Az elektromos berendezések megbízhatóak, minden gomb és kar hosszú ideig és hiba nélkül működik. Hibát csak a fejegységben találhat, amelyben a CD-meghajtó idővel leállhat (először elakad).

Eredmény:

Szegmensében az egyik legmegbízhatóbb és legszerényebb autó. A leírt gyengeségek ellenére sem valószínű, hogy egy ilyen típusú használt autó vásárlása sikertelen befektetés, a lényeg a megfelelő autó kiválasztása, gondos üzemeltetése, és nem okoz különösebb problémát.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue

A frissített SX4 New és a Vitara crossover a japán Suzuki autógyártó azonos multimédiás komplexummal, hasonló műszaki felszereltséggel és hasonló költséggel rendelkező autók. Mi a különbség köztük, és melyik modellt kell előnyben részesíteni?

SX4 RESTRYLING

A frissítés eredményeként a Suzuki sorozat legnagyobb crossovere számos kiváló minőségű átalakítást kapott. Így, kinézet Suzuki SX4 megkülönböztetni:

Masszív és krómozott hűtőrács függőleges részekkel, kiemelve a modell szilárdságát;
- kifejező optika, amelyet LED-lámpák képviselnek a faron;
- Az aerodinamikus panel napellenző formájában a csomagtartó fedelén, ami sportosabbá teszi a modellt.

Ha összehasonlítjuk a frissített SX4-et az elődmodellel, akkor a részletek között belső dekoráció egy új multimédiás rendszer, amely támogatja az Apple CarPlay-t és a MirrorLink-et. A bázison 7 légzsák, tempomat, ködlámpák találhatók. További lehetőségek: eső- és fényérzékelők, 7 hüvelykes érintőképernyő, tolatókamera, valamint navigáció 3D funkcióval.

Ezenkívül az orosz piacot olyan innováció is érintette, mint a sebességváltó cseréje - most a variátor helyett egy 6-fokozatú automata sebességváltót szereltek fel, amelyet úgy terveztek, hogy rugalmasságot, átláthatóságot biztosítson a kipörgésgátlónak és növelje az autó terepen való kitartását.

KOMPAKT ÉS IFJÚSÁGI VITARA

Modell Suzuki Vitara a családiasabb SX4 hátterében világos, modern dizájnnal és bőséges egyéni kialakítási lehetőséggel tűnik ki, amelyek között a kéttónusú test 15 színváltozatát és az előlapi műanyag betétek sokszínű kialakítását jegyezzük meg. a kabin panelje. Mindez a Vitarát ifjúsági autóként pozicionálja, ami nem befolyásolja a felfüggesztés energiaintenzitását - a modell nemcsak városban, hanem terepen is kiválóan alkalmas. Nos, ami az általános felszereltséget illeti, abszolút hasonlít az SX4 crossoverre: fedélzeti számítógép, fűthető tükrök és első ülések, vezetőülés magasságállítás, hossz- és fokbeállítás a kormányon, elektromos hajtás és elektromos ablakemelők.

MI A JOBB, A SUZUKI SX4 VAGY VITARA?

Végezzünk egy összehasonlító áttekintést az SX4 New és a Vitara modellek műszaki adatairól és képességeiről:

	Suzuki SX4	Suzuki Vitara
Gyűlés országa	Japán, Magyarország	Magyarország
Egy új autó átlagos ára	~ 1 539 000 rubel	~ 1 219 000 rubel
Üzemanyagtípus	Benzin	Benzin
testtípus	ferdehátú	SUV
Sebességváltó típusa	automata sebességváltó 6	automata sebességváltó 6
meghajtó típusa	Elülső (FF)	Elülső (FF)
Kompresszor	Turbina	Nem
Motortérfogat, cc	1374	1586
Erő	140 LE	117 LE
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulatszámon.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Üzemanyagtartály térfogata, l	47	47
Az ajtók száma	5	5
Csomagtér kapacitása, l	430	375
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	9.5	12.5
Súly, kg	1170	1120
Testhossz	4300	4175
Testmagasság	1585	1610
Tengelytáv, mm	2600	2500
Szabadmagasság (útmagasság), mm	180	185
Fogyasztás, l/100 km	–	6

Suzuki Vitara súlya - 1120 kg. Így nem csak kompaktabb (125 mm-rel rövidebb), de könnyebb is (50 kg), mint az SX4.

A Vitara a részletekben világosabbnak tűnik, és kényelmesebb benne maradni. Az SX4 azonban sikeresebb a zajszigetelés terén, és az alapfelszereltségben is sokkal reprezentatívabb: hátsó elektromos ablakemelők, könnyűfém keréktárcsák, bőrborítású kormány, klímaberendezés, parkolóérzékelők és kulcs nélküli indítórendszer.

Éppen ezért, figyelembe véve a fenti jellemzőket és a tulajdonosok számos véleményét, a Suzuki SX4 New modell tűnik a legvonzóbbnak.