Mint emlékszünk, a 2101-es Zhiguli modellben két fényszóró volt, 2103-ban pedig már négy. Akkoriban ez komplikációnak tűnt. Az, ami manapság az autóoptikával történik, teljesen fantasztikus. Ha azonban megpróbálja felidézni a modern fényszórórendszerek sokféleségét, akkor a következő kép készül:
- Távolsági fényszóró automata. Ez egy olyan rendszer, amely segít a távolsági fényszórók gyakrabban történő használatában. A járművezetők általában nem használják a szembejövő forgalomban, hogy ne váltsanak állandóan, elkerülve a békés polgártársak elvakítását. Ilyenkor egy speciális videokamera rögzíti a szembejövő és elhaladó áramlásokat, automatikusan parancsot adva a távolról közelire és visszakapcsolásra, hogy ne vakítsa el sem a szembejövőket, sem a tükrökön áthaladókat. A vezető azonban a saját kezébe veheti a világítás irányítását. A rendszer xenon vagy LED fényszórókkal párhuzamosan működik.
- Adaptív fejlámpa. Itt az automatika beavatkozik a fényeloszlásba a fényszórókban elhelyezett függönyök segítségével, vagy maguk a fényszórók elfordításával, amikor a fénysugár követi a kormánykerék fordulását, és rávilágít a „sarok mögötti” helyzetre.
- LED fényszórók. A tegnapi szuperdrága újdonságok ma fokozatosan „leszállnak” a középosztályba. Bár a nagy teljesítményű LED-ek még mindig nagyon drágák és hűtőrendszert igényelnek, tartósak és nagyon gazdaságosak. A legjobbak legjobbjai úgy csillognak, mint a valódi gázkisüléses lámpák (köznyelven - xenon), de ezek kerülnek a "legtöbb" autóba. Az olcsóbb modellekben (például az Opel Astrában) még mindig vannak olyan LED-ek, amelyek ugyanolyan fényáramot adnak, mint a halogénlámpák, de négyszer kisebb áramfelvétellel. A tulajdonos emlékezni fog az árra, ha egy ilyen fényszóró még mindig kialszik ...
- Mátrix vagy pixel fényszórók. Itt a fényt egy csomó egyedileg vezérelt LED hozza létre. A kupac lehet kicsi (25-től) és nagy (100-ig). De már 1000 egyedi LED-ben gondolkodnak. Az ötlet lényege, hogy mindenki úgy van hangolva, hogy egy kis meghatározott területet világítson meg az autó előtt. Egyes LED-ek kikapcsolásával könnyen elsötétíthető a "világ azon része", amely zavarja a többieket. Minél több LED van a mátrixban, természetesen annál több lehetőség van a végső fényeloszlásra.
- lézerfény. Valójában ez egyfajta mátrix fényszóró, csak mindegyik LED lézeres, rendkívül kis méretű, szó szerint pontozott. Monokróm, gyakran láthatatlan tartományban lévő, de erős fényt bocsátanak ki, amelyet egy foszforszemcse fehérré alakít. Maga a lézer LED fénye nem jön ki. Az ilyen mikrolézerek mátrixa nagyon kompakt, a teljes fényszóró átmérője öt rubel érme. Ráadásul megtanulták rugalmasan irányítani a sugárnyalábot.
- DMD. A filmvetítőkből ismert technika, a Digital Micromirror Devices rövidítése. Valójában a mátrixfény mechanikus analógja, csak egyetlen forrása van, de sugara több ezer forgó mikrotükörből álló mátrixba ütközik. Ily módon szabályozható a fényeloszlás. A fejlesztők azt remélik, hogy pár éven belül bevezetik ezt a rendszert az autókba, ha akkor még kereslet lesz rá.
- OLED. Az OLED-ek a fényszórók fényforrásaként még mindig csak a reflektorokban vannak. Hogy ott maradnak-e vagy sem, az sötét kérdés. Egy másik dolog a hátsó lámpák, a belső tér - itt van kiterjedésük. Valójában ezek bármilyen alakú és színű, egész világító felületek, amelyeket a tervező kitalál.
Sok? Igen, sok. És itt van egy újabb megoldás a Hella-tól, amely többsoros mátrixlámpát vezetett be az új Mercedes-Benz E-osztály (W213 modellcsalád) fényszóróiban. A technológia lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen fénymintát hozzon létre az úton mechanika nélkül - egy mátrix segítségével.
A Multibeam LED névre keresztelt fényszóró 84 LED-ből álló rasztermodult tartalmaz, három sorban elosztva. A kívánt fénykép a szükséges „pixelek” be- vagy kikapcsolásával jön létre a fényszórót vezérlő számítógép által a videokamerától és/vagy a navigátortól kapott információk alapján. Még ha a szembejövő autó a fénysugár tartományában is van, szó szerint ezredmásodpercek alatt "kivágható", és ez a mesterséges árnyék bármilyen sebességgel követi. Így elkerülhető a vakság. Hasonlóképpen reagál a rendszer az elöl haladó autóra, hogy ne vakítsa el vezetőjét a tükrökön keresztül.
Lehetséges fényelosztási lehetőségek más autók által okozott interferencia hiányában, biztosítva a legnagyobb kényelmet különféle körülmények között
| Legacy rendszer 25 LED-es vakításgátló tömbbel | Új rendszer | |
| városi fény | - | + |
| ország fénye | - | + |
| autópálya | - | + |
| Fény rossz időre | - | + |
| dinamikus kanyarfény | - | + |
| A távolsági fényszóró | + | + |
| Nem vakító tompított fényszóró | + |
Műszakilag a fényszóró két optikai rendszerből áll - elsődleges és másodlagos. Az első egy speciális reflektor koncentráló fényvezetővel, amely biztosítja a sugár fényességét, a második egy kétlencsés lencse. Egy reflektortól nem lehet eltekinteni, mert a sugárban lévő LED-ek diszkrétsége miatt sötét rések lennének köztük. A megfelelő anyag megtalálása is gondot okozott a fejlesztőknek: a közönséges műanyag nem bírta, az üveget nem lehetett a szükséges pontossággal elkészíteni, speciális szilikont (Liquid Silicone Rubber) használtak.
Fényszóró szekcióban. A gyártás során minden fényszóró technológiai beállításon megy keresztül. Ez a LED-ekkel ellátott lemez egyedi beállításából áll az elsődleges optikához. Utána UV sugárzás hatására keményedő ragasztóval összeragasztják. A beállítás után megtörténik a kalibrálás. Minden LED felváltva kapcsol be, és megkeresi/memorizálja a számára szükséges áramot, hogy egyenletes megvilágítású világos képet kapjunk, árnyékba merülés nélkül. Ezután - fókuszálás: ez a másodlagos optika lencséihez való távolság beállítása, végül minősítés - az előírásoknak való megfelelés ellenőrzése.
Fény rossz időjárás esetén: csökkenti a nedves út tükröződését azáltal, hogy kikapcsol néhány LED-et
Hogyan irányítják ezt a gazdaságot? Egyértelmű, hogy a számítógépből, de őt folyamatosan "parancsolja" egy multifunkcionális videokamera a visszapillantó tükör mögött. Ezenkívül a fedélzeti navigátor információi a közelgő kereszteződések, körforgalmak, kanyarulatok és egyéb útárnyalatok figyelembevételére szolgálnak. Vannak még speciális eső- és ködérzékelők, fényérzékelő (nappali / szürkületi / éjszakai vagy utcai világítás) és még bal oldali közlekedési módba kapcsolás is, ha ilyen országban találja magát, akkor fordítva van.
Egyre több Mercedes-Benz modellt szerelnek fel új LED-es fényszórókkal. A cég rendszerint frissített optikát telepít az új vagy átalakított modellekre. A közeljövőben az SL (R231) SLK (R172) és a GLS (korábban: GL, x166) modelleken láthatunk majd új LED-es fényszórókat. Használat .
A LED izzók átlagosan 10 000 órát bírnak. . Alacsony energiafogyasztásuk miatt a LED-ek csökkentik a gép elektromos hálózatának terhelését, ami hozzájárul az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz.
A Mercedes-Benz High Performance LED optikát jelenleg telepítik az S-osztály új generációjára. Ezen az autón a fényszórók színvilága jobban világít a nappali fényhez képest, mint a halványabb, kékebb xenon. A hátsó optikát teljes LED technológiával is kínálják. A hátsó lámpákban található LED-lámpáknak köszönhetően javul az autó láthatósága az úton, ami csökkenti az ütközés kockázatát.
Tekintse meg a videót, amely bemutatja az új LED-es fényszórókat, amelyekre szerelni fognak 
az E-osztály új generációja (W213).
Például az elülső optika 84 pixeles, amelyek egy speciális Mercedes-technológiát alkalmazva irányított és dinamikus fényeloszlást mutatnak. Például az új CLS modellen (X / C218) már láthat hasonló technológiát.
A Mercedes-Benz GLC alatti útfelület minőségével már csak a legendás, fejlett 4MATIC összkerékhajtási rendszer okoz gondot. Az egyedülálló menettulajdonságok és a fenomenális iránystabilitás könnyű és csendes haladást biztosítanak bármilyen felületen, legyen az laza talaj, nedves út, jég vagy hó.
Hangulattól, időjárástól és egyéb tényezőktől függően tetszés szerint módosíthatja Mercedes-Benz GLC-je menettulajdonságait. A DYNAMIC SELECT rendszer különféle üzemmódjainak aktiválásával választhat egy kemény sportos vagy egy nyugodt és kényelmes városi opció közül, majd a rendszer automatikusan a kiválasztott üzemmódnak megfelelően állítja be a motort, a sebességváltót és a kormányzást.
A Blind Spot Assist szorosan figyeli az utat, különösen az irányjelző bekapcsolásakor. Képes vizuálisan és akusztikusan figyelmeztetni a „vak” zónában lévő többi közlekedővel való oldalirányú ütközésre. A rendszer még a mozgás végén is éber marad, és figyelmeztet, ha rosszkor nyitja ki az ajtót.
Forgalmi dugóban vagy monoton úton vezetni fárasztó. A DISTRONIC rendszer azonban mindig őrködik az első lökhárító épségében - éberen figyeli az elöl haladó autót, és a köztetek lévő távolság csökkenése esetén simán fékez, ha nem volt ideje. hogy ezt valamiért megtegye. A KRESZ-felismerő funkció is segít Önnek és a DISTRONIC-nak – ha egy ujj érintésével elfogadja a figyelmeztetéseit, többé nem kell aggódnia a gyorshajtás miatt.
A városban minden autótulajdonos fejfájása a parkolás. De az Ön Mercedes-Benz GLC-je ebben az esetben is gondoskodik Önről. Aktív parkolást segítő rendszer, amely önállóan tud parkolóhelyet találni, kiértékelni az érkezési pályát, és szükség esetén a gáz- és fékpedál vezérlésével, a sebességváltással és a kormány elfordításával biztosítja Önt.
Egész fotózás A rekeszek miatt az ilyen autókat vagy szeretik, vagy ... nem fogadják el. Ezek egy ellentmondás. Egyesek számára - a stílus, a sportosság és a funkcionalitás sikeres kombinációja, mások számára - az észlelés egyensúlytalansága - "semmi más" egy furcsa forma. Annál érdekesebb, ha közelebbről megnézzük a prémium SUV-kupék fényes képviselőjét - Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Tervezés
Azon "többiek" közé tartozom, akik nem fogadják el a "nyírt" crossovereket, de az "elsőket" jól értem. Próbálok tárgyilagos lenni, és úgy látom, hogy ebben a modellben sikerült elérni a harmóniát két különböző autóipari filozófia között. Sikeresen ötvözte a kupé gyors dinamikáját és egy SUV brutális karizmáját.
Ezzel szemben azonnal eszembe jut a méretben és osztályban nagyobb GLE Coupe. Ez az a hely, ahol az off-road lényege sokkal erősebb, mint a kupeshny.
A cross-coupe, vagy a kupészerű crossoverek megjelenésük történetében érdekesek. Eleinte egy kevéssé ismert koreai gyártó azt az ígéretes ötletet használta, hogy egy négyajtós kupéból egy arctalan crossoveren keresztezzen egy karosszériát. A kísérletet tömegszegmens modelljein végeztük. A világ nem fogadta el. Hosszú szünet után újra próbálkozott az egyik leghíresebb autóóriás. a prémium szegmensben. A világ éber volt, és több éven át alaposan szemügyre vette. Ezúttal az erőfeszítések nem voltak hiábavalók, és valami új piaci rés létrehozása és egy aranybánya felfedezése között vezettek.
2016-ban kezdték gyártani, és ez év tavaszán újratervezést hajtottak végre. A GLC Coupe új arculatában néhány héttel azután jelent meg, hogy testvére egy hagyományos crossover karosszériát viselt.
Vásárláskor a fiatalabb Mercedes-Benz cross-kupé megjelenése döntő érv mellette. A vásárló nem annyira a GLC Coupe-t, mint inkább a Coupe GLC-t választja.
Kár, hogy nem az enyém, nem az enyém... De készségesen tisztelegek a dizájn kifejezőképessége előtt. Amennyire csak tehetem, elvonatkoztatok saját preferenciáimtól és ízléseimtől, és szűken nézem ezt az autót.
A tetővonalat kisimító kupészerűség a földre hozza a GLC-t, dinamizálja és sportos oldalsó sziluettjét. Külön köszönet ezért az A-oszlopok markánsabb lejtésének. Egy széles, zömök autó magas ablakpárkányvonallal és viszonylag kis ablakokkal tűnik fel a szemnek. Az enyhe pumpálást, amely ma már szinte az összes Mercedes karosszériájára jellemző, a tágas kerékívek hipertrófizálják. Térfogatuk a 20 colos AMG többküllős könnyűfém keréktárcsák széles abroncsaival van feltöltve. Az erőteljes, domináns eleje, amely a GLC crossoverhez képest változatlan maradt, és a magas hasmagasság SUV-ról árulkodik ebben a kupében.
Belül
Én a volán mögé ülök, és a megjelenésével kapcsolatos elutasításom kívül marad. A belső kialakítás hasonló a "rokon" GLC-hez.
Belül számos vonzási központ található: a legújabb digitális műszerfal, az MBUX multimédiás rendszer (Mercedes-Benz User Experience, lefordítva „Mercedes-Benz User Experience”) 10,25 hüvelykes kijelzője és egy masszív középkonzol három elemmel. nagy szellőzőcsatornák.
Az MBUX képernyő dominál, amit a közvetlenül alul elhelyezett két keskeny gombsor hangsúlyoz: a klímaszabályozáshoz és az alapvető funkciók gyors eléréséhez. Annak ellenére, hogy a klíma és egyéb rendszerek közvetlenül a multimédiás érintőképernyőn keresztül vezérelhetők, a gombmásolás nagyon megfelelőnek és kényelmesnek bizonyult vezetés közben.
A vészleállító jelzés bekapcsolására szolgáló gomb helyét vitatottnak nevezhetem. A lehető legtávolabb van a sofőrtől, nem különbözik másoktól, legalábbis méretében... Furcsának tűnt ez a döntés. A GLC Coupe új tulajdonosainak némi megszokást kell várni, és azt javaslom, hogy a vásárlás után azonnal gyakoroljanak egy kis gyakorlatot a vészbanda gyors bekapcsolásában.
A 9 fokozatú "automata" sebességváltója a jobb oldali kormányoszlop kapcsolójaként készült. Egyrészt jobban szeretem, ha az automata váltó karja a központi alagútban található. Másrészt a megszokott helyen való hiánya szó szerint teret adott az érintőpad elhelyezésére, a kijelző és az MBUX rendszer bekapcsolására szolgáló gombok, parkolóérzékelők, a Stop-Start rendszer aktiválására/deaktiválására és a vezetési módok váltására. .
Amikor megértettem a GLC lenyűgöző funkció- és rendszerkészletét, rájöttem, hogy a tulajdonos számára nemcsak a számuk fontos, hanem egy kényelmes felület is a velük való munkavégzéshez. Főleg vezetés közben. Itt 5 interakciós lehetőség közül választhat:
- Érintőképernyővel
- A TOUCH CONTROL gombok használata a többfunkciós kormánykeréken
- Az érintőpad használata a központi alagútban
- Az opcionális GESTURE CONTROL asszisztenssel
- Hangvezérlés
Minden a személyes preferenciáktól függ. A teszt során gyakrabban használtam a kormányon lévő gombokat.
A kormánykerék kényelmesen fogható, és sportos kialakítású. A bal küllőn található a DISTRONIC adaptív sebességtartó automatika. De a jobb oldalon, közvetlenül a hüvelykujja alatt található egy mini-touchpad TOUCH CONTROL. Ezzel mind a középkonzol kijelzője, mind a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport könnyen kezelhető.
Mindkét kijelző nagyszerű grafikával és nagy felbontással gyönyörködik. A technológia most lehetővé teszi, hogy a műszerfal megjelenését tetszése és hangulata szerint alakítsa. Ha akarod - "Sportos" lesz sárga digitalizálással és a műszerfal szürke-kék hátterével, a "Classic" megteszi hétfőn. Kék háttérvilágítással és piros műszernyilakkal. Van még "Progresszív" - a "nyilak" helyett a sebességmérő és a fordulatszámmérő digitális jelzői lesznek rozsdásvörös háttérvilágítással. Az árnyalatok és a perfekcionisták kedvelői számára minden műszerfali stíluson belül található egy-egy dizájnválasztó funkció. Például a kilométer-számláló helyett megjelenítheti a fedélzeti számítógép adatait vagy a navigációt, az "ECO" üzemmódra vonatkozó információkat vagy ... egy telefonvezérlő képernyőt.
Nagyon sokáig lehet ráhangolódni, és a folyamat magával ragad. Mi mással kedveskedhetsz magadnak? Megyek a "Kényelem" és a "Háttérvilágítás" részhez. Itt is elég nagy a választék. Összesen 10 belső világítási lehetőséget számoltam össze, plusz lehet többszínű animációt készíteni és "játszani" a fényerővel.
Kár, hogy ebben a konfigurációban nincs masszázs funkció.
A GLC Coupe azonban a Burmester zenei rendszerre támaszkodik – a Hi End audioberendezések gyártója. A hangprofilt kedvemre állítom az equalizer, fader, Pure és Surround módok segítségével. Nem mondanám magam zenerajongónak, akinek jó zenei füle van, de nekem - a Burmester jól hangzik.
És akkor itt az ideje, hogy emlékezzünk a hangszigetelés kiváló minőségére. Ha a kupé alakú karosszéria az esztétikumon kívül szerepet játszik, akkor ez csak az aerodinamika javítása. Vezetés közben nem éreztem semmilyen kényelmetlenséget, nem hallatszott zavaró hang a gumikból, a motorból, a szembejövő légáramlatokból.
Az azonos nevű multimédiás rendszer kezelésében szerzett „Mercedes-Benz felhasználói tapasztalataim” gyorsan meggyőztek arról, hogy a képességeinek legalább egy részét kipróbálni sokkal több időt vesz igénybe, mint a teljes tesztvezetés során.
A kifogástalan anyagok felelősek a prémium érzetért az utastérben, esetünkben - bézs színű ARTICO műbőr és bőséges "zongoralakk" betétek a középkonzolon és a kormány küllőin. A megkülönböztetés és a hangsúly a műszerfalon és az ajtókon alumínium elemek szolgálnak.
A különféle apró és nem túl tárgyak elhelyezésével kapcsolatos problémák nem merülhetnek fel, bár mindannyiunknak megvannak a saját igényei. A GLC kartámaszt kínál egy hatalmas, tágas dupla fiókkal (2 USB porttal). A kesztyűtartó kicsi. Az ajtókon nagy fülkék vannak a poharak vagy palackok számára.
Ha csak a vezetőoldali ajtót mutatnák a GLC-ből, akkor könnyen megállapítanám, hogy valami Mercedes-modellről van szó. Annyi hasznos dolog koncentrálódik rá! Ülésállítás 3 pozíció memóriával, nagy Burmester hangszórók, ülésfűtés gombok, elektromos ablakemelő és tükör vezérlőegység is található.
A csomagtartó mindenhonnan kinyílik - a kulcstartóból, az utastérből és kívülről az ajtaján pompázó Mercedes embléma tetejét megnyomva. A csomagtartó kicsi, de kényelmes.
De a csomagtérajtó üvege, vagy inkább miniatűr mérete komolyan rontja a kilátást az utastérből visszafelé. A helyzetet nehezíti, hogy a hátsó ülésre fejtámlákat szerelnek fel, amelyeket semmiképpen sem lehet erőszakkal összecsukni, csak teljesen eltávolítani, ami persze nem ajánlott. Tovább rejtik annak láthatóságát, ami mögötte történik. Sokan azt mondják - megszokás kérdése... számomra ez is teljesen elfogadható. Itt van egy kiváló tolatókamera (a hátsó embléma alatt rejtve, csak hátramenetben nyílik ki), egy nagy, nagy kijelző, ahová ebből a kamerából táplálják a "képet". Az oldalsó tükrök kielégítő kilátást biztosítanak. De sok embert ismerek, aki nem szereti, ha a hátsó ablakon túl korlátozott a kilátás. Olyannyira, hogy nem fontolgatják kupé crossover vásárlását emiatt a tervezési sajátosság miatt.
Segítség az úton
A GLC Coupé innovatív segédrendszereivel nyűgöz le. Az elektronikus asszisztensek javultak. Active Distance Control DISTRONIC és ACTIVE STEER ASSIST egy kapcsolható ACTIVE BRAKE ASSIST funkcióval egészül ki, amely automatikusan lefékezi a járművet, ha a vezető a szembejövő sávba tér át.
Az asszisztensek pedig testreszabhatók! Ugyanaz az aktív fékrendszer „beprogramozható”, hogy az autó kicsit korábban fékezzen, középtávon fékezzen, vagy kicsit később, közelebb az elöl haladó autóhoz. Ha mindent saját kezűleg szeretne irányítani, az ACTIVE BRAKE ASSIST rendelkezik leállító funkcióval.
Kikapcsolhat egy másik asszisztenst is – A ATTENTION ASSIST. Figyeli a vezető állapotát, és normál vagy érzékeny üzemmódban végzi a munkáját. Nem utasítottam el a segítségét. A normál mód már engedélyezve volt, és a teszt idejére hagytam. Sajnos az ATTENTION ASSIST sehogyan sem mutatkozott meg. Úgy tűnik, az állapotom soha nem okozott neki aggodalmat.
Motor
Senkit ne tévesszen meg a tesztcross-kupé modellnevében szereplő „300” szám, 2 literes motorral rendelkezik. Ez egy turbófeltöltős dízelmotor - a Mercedes 4 hengeres benzin- és dízelmotorjainak egyik legújabb generációja.
A mieink azonban, mint az összes többi új dízelmotor, már megfelelnek az Euro 6d szabvány követelményeinek, amely csak 2020-ban lép életbe (nem nálunk, Európában).
Egy kis kitérőt teszek a benzinmotorok szerelmeseinek. A mérnöki divat legújabb trendjeit követve a Mercedes-Benz benzinmotorokat immár integrált 48 voltos gyári elektromos rendszerrel (EQ Boost) villamosítják. Ez egy önindító-generátor, amely hibrid funkciókat tölt be az energia növelésére vagy tárolására. Ez javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a CO2-kibocsátást. Nos, általában divatos - a villamosítás!
Most örömmel térek vissza egy pár szónál többet érdemlő dízel, 245 lóerős egység történetéhez, és itt van miért. Lenyűgöző, 6,6 másodperc alatti 0-ról 100 km/h-ra gyorsulással, ami a megszokottnál dinamikusabb vezetési stílust váltott ki, városi vezetés közben és ritkán használva az ECO módot, kellemesen meglepett az üzemanyag-fogyasztás. A 6,3-6,9 literes 100 km-es mutatókhoz egy ekkora és súlyú autóban lélektanilag nehéz megszokni, de muszáj volt. Egyébként ennek köszönhetem, hogy az MBUX-ban számomra a legnépszerűbb szakasz a "Fogyasztás" lett, amely ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztásnak van szentelve.
Érdeklődéssel figyeltem az interneten az átlagos üzemanyag-fogyasztást különböző időintervallumokban. Időtartamuk: 7 és fél perc - olyan furcsa időszak, de mégis - tovább, ismerősebb, 30 perc, 90 perc vagy 3 óra.
Dinamika
A nagy hatásfokú motor kiváló dinamikát is produkál. Hozzájárul ehhez és a 9-fokozatú G-TRONIC automata sebességváltóhoz, amely lehetővé teszi a motor "kinyílását".
Vezetéskor elsősorban a "COMFORT" beállítási módot választottam, ami a normál városi közlekedéshez optimális gyakori gyorsítások és rossz útviszonyok nélkül. Amikor azonban éles gyorsításra volt szükségem vagy szerettem volna, nem éreztem, hogy a beállítások ebben nagyon korlátoznának. Ellentétben az "ECO" móddal, bekapcsolva a "meghajtót" jelentősen megfojtotta az elektronika. Minden tisztességes – ha sportolni vágyik, csatlakoztassa a „SPORT” vagy „SPORT+” lehetőséget, és hozza ki a legtöbbet abból, amire ez az autó képes. Nem csak a felfüggesztés, hanem a normál GLC-hez képest csökkentett karosszériamagasság is hozzájárul a kanyarokban való stabilitáshoz, a nagy sebességnél a kifordulás hiányához. Ha a "SPORT" módot kedveli, akkor a reakciók élessége és még nagyobb dinamikája hozzáadódik az autó magabiztos és összeszedett viselkedéséhez. Ne felejtsük el, hogy a teszten egy hagyományos felfüggesztésű autóm volt. De választhatóak is: aktív DYNAMIC BODY CONTROL és pneumatikus AIR BODY CONTROL. De róluk máskor...
Milyen következtetésre jutottam a Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC tesztelése után?
Bármelyik erőssége vagy hibája, amit találtam, nem változtat a lényegen. Egyesek a korábbiakhoz hasonlóan továbbra is a kupé formájú karosszériát tekintik legfőbb hátrányának, míg másoknak ez lesz a fő előnye. A „test” érvelés annyira komoly, hogy vörös vonalat húz e két csoport közé, mindkét irányban nehéz átkelni.
Még mindig kíváncsi... E cikk írásakor a prémium márkák egyre gyakrabban hoznak piacra új cross-coupé modelleket. Mit nem lehet elmondani a tömegszegmensből származó kollégáikról. Ez a fajta test – nagyon ritka kivételektől eltekintve – továbbra sem található meg a költségvetési tételekben. Valamilyen oknál fogva.
| MŰSZAKI ADATOK MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300D4MATIC |
|
|---|---|
| MÉRETEK, MM
| |
