Annak érdekében, hogy válaszoljunk erre a kérdésre, úgy döntöttünk, hogy az Astre-N-ről fogunk lovagolni, amely továbbra is eladja az újat, az a tény, hogy a J. Letter alatt, és bízzatta ezt az idősebb alkalmazott szerkesztői személyzetére: Meg kell tudni, hogy az állandó A méretek növekedése igazolja magát.

Modern klasszikus

Hogy néz ki?

- Mit vettél autót egy régi autóval? - találkoztam velem a küszöbön az ismerős szomszédra néz. Természetesen a következő generáció felszabadításával az elődje majdnem azonnal elkezdi megjelenni az elavult - különösen, ha a halom megjelenése radikálisan különbözik, mint az "Astro" esetében. De személyesen, nem értem egyet a szomszéddal. Mint a teljes kiadásunk, valamint a barátok, ismerősök és rokonok, amelyek ebben az időben sikerült kapcsolatba lépni az autóval. Ráadásul az "Astra-N" 3 ajtós testben még ma is relevánsabbnak tűnik a "könnyebb" város sportszellemének, nem pedig a töltő örököse.

Azonban azt mondani, hogy a szedán szervesnek tűnik, nem tudok - túl nyilvánvalóan látható, mintha a "farok" nem szükséges. Mindazonáltal a megfelelő aránynak köszönhetően a bázisnak köszönhetően 2,7 m-re emelkedett - az autó nem okoz ilyen elutasítást az ilyen szedánok létrehozásának korai kísérleteivel. Ne feledje, például az első "szimbólum" vagy "PEUGEOT-206-SEDAN".

Hamarosan, mind a test formájának, mind pedig a szedán formáinak gyakorlati előnye is kiderült. A hátsó üveg nyilvánvaló okokból nem szükséges a "Janoró", és meglátogatja a mosogatót még egy 200 kilométeres országúti utazás után, ami egyáltalán nem szükséges - a fehér szedán tíz lépcsővel néz ki. És még a tükrök is gyakorlatilag nem veszítik el a valóságot tükröző képességüket.

Egy meglehetősen magas út lumenből a szedán kissé "konyhából" tűnik. Azonban méltó távolság örömmel töltötte el a randi-t - nehéz megtalálni Bordur városában, amely elkezdi Grind Carter védelmét. Igen, és a Winter Bars a Sergiev Posad kerületben bizonyította, hogy a jó gumiabroncsok, biztonságosan követheti a kereszteződéseket a kerekek egyharmadában. A csodák nem történnek meg, de csak akkor tudsz "ültetni" egy szedánt csak akkor, ha magad úgy érzi, hogy nem érdemes átállni egyetlenre.

Külön köszönet a Bixenon famosnak. Nemcsak csendesnek tűnnek, hanem kiváló szomszédos és csodálatos távoli fény is: ha a fő fényszóró függönyének elfordítása mellett egy további "haloge", amelynek kapacitása 55 W-ben van csatlakoztatva - a téli erdőben a király.

Lefelé!

Mit benne?

A kabinban nagyon gyorsan éreztem magam. A zenei kíséret mellett lehetőség volt szórakoztatni magát az Astre-N-ben és a telefonos tárgyalásokon keresztül egy rendszeres audio rendszeren, valamint az optimális útvonal tömítésével, valamint egy ismerőse a fedélzeti számítógép menüvel, amely - beleértve az elosztást is levegőáramlások.

A közelmúltban mindez a további felszerelések meglehetősen hosszú listája volt. De a tavasz új árlistát jelent meg - az összes verzió 5 000 rubelrel emelkedett, és a lehetőségek közül csak három csomagot hagyott ki, amelyek a felszerelés és a két xenon fényszórók minden egyes verziójához rögzítve. Belete és nagy, sajnálom, csak egy ESP rend lehetetlenségét. Mert más szolgáltatások nem túl örülnek. Luke dörzsölte egy csúcsot, ha megpróbáltam kiegyenesíteni a hátamat. Navigáció, ellentétben azzal a ténnyel, hogy "jelenet" és "Corsa" van, nincs orosz nyelvű felület, és nem olyan részletes, mint én. És a bőr ülések, amelyek télen és nyáron ülni kellett, mondjunk, így nem túl kellemes, örömmel szeretem a "kozmosz" standard kárpitozását, ahol a bőr szerepe kiváló minőségű utánzás , és a legmagasabb kapcsolat pontján a testvel megtalálja a "lélegző" anyagot.

Nem tudtam alkalmazkodni a sebességhez, hogy gyorsan letiltsa vagy bekapcsolja a légkondicionálót - a külön gomb nincs megadva, de az útból elterjedt az útból drágább. A növekedést a 190, én biztosan hiányzik az alsó helyzetbe az ülőlap, és nem csak azért, mert a hatch - teljesen kihúzta, rájöttem, napellenzők szemem előtt. Hat hónapig nem találtam a kerék mögötti optimális pozíciót - a kényelem és a láthatóság között.

De a legtöbb kontrollhoz, köztük a puszta bőrű kormánykerék, amely alkalmas a kezemre, valamint a közvetlen automatikus átviteli szelektorban, a követelések nem jelennek meg. Ha nem a légkondicionáló beillesztése a fedélzeti menün keresztül, akkor a vezetőülés ergonómiája felhívhatnám a példamutatónak. Ez nem "jelvény", ahol a fej megbetegedhet a szokatlan gombok számából.

Lenyűgöző és kiemelkedő zajszigetelés - még a "Hakkaphelitte-7" -on is, 100 km / h-ban a szalonban egy szomszéd orra alatt zümmögött. Örülök, hogy a belső tér a -15 ° C-on már az utazás hetedik és nyolcadik percében meleg volt, és a parkolási érzékelőknek és a jó láthatóságnak köszönhetően a manőverezés nem okoz semmilyen problémát. Kár, hogy az érzékelők munkáját csak hallhatják - ezzel ellentétben azt mondják, hogy a "Volkswagen" -tól a színes monitor nem másolja őket.

A szív nem öreg

Hogyan megy?

A 1,8 literes 140-es és az "automata" duettje, amelyben csak négy lépés van, optimizmusom van, aki sikerült megtartani a "Turbo" -t egy kis volumenben és az újdatonsági GE ", érthető, nem okozott. De az idő elment, és kevés, elkezdtem emlékezni az elfelejtettnek, hogy a klasszikus kombináció varázsa - garantált téli kezdet, gyors bemelegítés vezetés közben, sőt a "nulla" lehetőség. Igen, ne meglepődj, összehasonlítva az új "Astro" -hez képest, elődje a szennyeződésben semmilyen esetben sem talál.

Válaszolhatok arra, hogy kijelentem, hogy az időt tesztelt 1,8 literes motor és egy 4 sebességű "automatikus" korai kedvezményes. A "Sport" gombnak köszönhetően az AKCS az alsó fogaskeréket támasztja alá, és a motor sokkal inkább reagál a fojtószelep helyzetére, és bizonyos körülmények között ez a pár több mint magasabb duett. Végtére is, a modern testvér 6-fokozatú "automatikus", hajlamos az üzemanyag megmentésére, ezért a spórák a legmagasabb fokozatot fordítják. És ha sürgősen felgyorsulni kell, azt mondják, hogy 60 km / h, a második, vagy még több késedelem, akkor garantált, míg a 4-habarcs bosszantó gondolkodás nélkül működik.

Ezen kívül, a "régi", a szomszédom szerint, az autó barátok a Devias több mint "Astra-J", - tekercsek kevésbé hangsúlyosabbak, és a kormány több informatívabb. Senki sem követeli meg az ilyen tulajdonságok családi szedánját, és mégis potenciális lehetőségeit nem lehet, de örülhet.

Egyenletes mozgással, még egy 4 sebességű "automata", amely az ország autópálya OH, mivel hiányzik az 5. sebességváltó (100 km / h, a fordulatszámmérő már 3000 fordulat / perc), 1,8 literes "Ecotek "A 100 km-re 7-7,5 liter költséget érhet el. De érdemes elaludni, vagy belép a dugóba, mivel a motor nem jó étvágyat mutat. Mindazonáltal az átlagos üzemanyag-fogyasztás 11,5 liter, feltéve, hogy a futás 80% -a Moszkvába esett, beleértve a téli is, több mint elfogadhatónak nevezhető.

Az öltözködés körülbelül fele az AI-92-et. Télen, pontosabb, legmagasabb elsőbbivel, a gépet kissé elveszíti a dinamikában. De az olcsóbb benzin majdnem annyira drágább. Ha söpörnek, akkor a 92. és a 95. közötti ár 7% -os különbsége már nem terjed ki a növekvő üzemanyag-fogyasztás ebben az esetben.

Hol van egy gomb?

Mit igényel?

Úgy gondolják, hogy a hatchback egy priori funkcionális klasszikus szedán. Azonban csendben betöltöttem a babakocsit egy külön törzs "Astra", és a feleségem és a lányom leült a kanapén, ahol a gyermek karosszékűek teljes idejű rögzítései vannak. Ráadásul a táskában a babakocsi mellett az ideiglenes 2 hetes tartalékot könnyen lefektetett. És a fiatal uborkák kiömlött rövid idejű jar feltárta egy másik plusz elválasztva a törzsházi rekeszétől -, hogy az esemény bekövetkeztünk, csak akkor tanultunk, ha a fedél kinyílt.

Azonban megállapították őket, és okok. A törzs megnyitó gombja pontosan a központi konzol közepén helyezkedik el - a kabinba való belépés a kezében lévő csomagok rendkívül kényelmetlen. A távoli vezérlő csomagolására nincs külön gomb, de ha a középső zár feloldása több mint 3 másodpercig tart, a kivétel el lehet hagyni és távolról. Igen, a baj - a hidegben a konzol nem mindig reagál az első alkalommal. Újra kellett elérnünk a kabinba, fésült nadrágot.

By the way, a kezek foltok, különösen télen, minden esetben - nincs fogantyú a hátsó részén a csomagtartó fedél, ezért nehéz elérni a szükséges erőfeszítéseket zárt állapotban. Szükség van bezárni kívül.

Vessünk

Megszakadtam egy nagy sajnálattal az autóval - A kislányok ellenére Astra igazi barátja lett nekem, néhány összecsukható tartós hiedelm az új technológiák előnyeiben. Az új generációs gép egyetlen előnye, csak azoknak, akik, mint én, mint én, 185 cm felett csomagolva - az Astra-J felett a mennyezet felett. Az előző N-ben az összes csend felett. A gyakorlati, tágas, megbízható, foglalás nélkül modern, és egy demokratikus árcéduláció mellett - Nos, mire van szükséged a boldogságra?

Annak ellenére, hogy minden évben az autóipari piac új modellekkel és bélyegekkel pótolódik, vannak olyan autók, amelyek mindenkor népszerűek. Az egyik ilyen autó Opel Astra. Az ismételt korszerűsítés ellenére az autó az évek során egyre vonzóbbá válik, és nem veszíti el álláspontját az automatikus értékesítés globális piacán. Az Astra Sedan Astra Sedan változata különösen népszerű az autósok körében. Ebben a tekintetben egy kis tesztvezetést fogunk tölteni Opel Astra Sedan.

Fontolja meg az Opel Astra Sedan legújabb frissített verzióját, amelyet 2006-ban mutatott be a moszkvai motort. És már 2007-ben az újdonság elment a sorozathoz, ezért az autó külön termelést kapott a Gliwice Lengyelországban, az egyik általános motorgyárban.

Megjelenés autó

A frissített verzió nem különbözött a szokásos és az ASTRA-tól. Ez még mindig klasszikus szedán az egész család számára.

"Az új Opel Astra Sedan nagyon vonzónak tűnik a szedán számára. A prick törzse olyan szervesen, hogy a személyes kompakt szedánjaimban (a legtöbbje a hatchbackekből származik), ez az autó az egyik legmagasabb vonalat veszi. "

Bár érdemes megjegyezni, hogy a fejlesztők és az Opel autocontracene, ha megteremti a megjelenése az új Opel Astra Sedan, nem használja, mint az alapja a ferdehátú, amelyet már elő. Annak érdekében, hogy az utasok kényelmesek és tágasan összegyűjtsék a hosszúkás álló platformon. Bár a hátsó ülések ebből nem sokkal tágasabbak voltak, és három további felnőttet tartalmaz, nagyon problematikus. Komfortos ülések a vezető és az utasok számára, kiváló szinten kiváló oldalsó támogatással. Az autó vonalai simabbak lettek, ami adja az autót és a dinamikát. Azonban a lejtős tető egyértelműen zavarja az átlag feletti növekedési élményeket.

Belső és szalon

A szalon észrevehetően füstölt. Erősebbek lettek elegáns betétekkel. De a fedélzeti számítógép sajnos nem frissült, és ugyanaz a "titkosított". A kézműves kapcsolók kényelmesek, de sajnos gyenge rögzítéssel rendelkeznek. A központi konzol telített, sokkapcsolóval és kulcsokkal, amelyek kezdetben egy kicsit bosszantóak. Azonban egy közelebb ismerődés után az autóval gyorsan elsajátíthatja és megszokja az Opel Astra vállalati stílusát.

A csomagtartóval a fejlesztők nem erősen kifinomultak, ennek eredményeként 490/870 liter tágas törzséttű, de egy nagyon kényelmetlen és nagy nyílással, amely nagy méretű elemek betöltését és kirakodását nehézkes teszt. Azoknak, akiknek tágas és kötetes törzsre van szükségük, a fejlesztők kínálnak választani egy kocsit, nem szedán. Bár vannak előnyök, lehet megnyitni ezt a csomagtartót a szalonból, vagy a kulcs, a szálloda gombja a nyíláshoz nem. A hosszú elemek szállítására a hátsó ülés, a hátsó ülés, vagy inkább a hátán van felszerelve egy kis ablak, amely lehetővé teszi, hogy ne hajtsa be mozgást.

Szalonfunkcionalitás magas szinten. Annak ellenére, hogy a szerény dobozok és fülkék, ezek elég funkcionálisak és tágasak. Az Opel Astra Sedan opciójaként egy további elülső karátot rendelhet, amelyben van egy beépített boxos fedéllel.

Dinamika és vezetési minőség Astra Sedan

A mozgás dinamikus jellemzői és viselkedése

Annak ellenére, hogy a fő kritérium külső szépsége, amikor a vásárlás időpontjában egy autót választott, ez a viselkedése mozgásban. A mi esetünkben az autót egy négylépcsős automata gépet aggregálták.

Amint kiderült, a gyorsulás során a gyorsító pedál meglehetősen "vándorol". És a gép "phlegmatic" dolgozik, nagyon gyorsan kapcsolja fel, és a negyedik úgy tűnik, hogy fagyasztott. Ezért a 140 erős motorból 1,6 liter térfogatú, nem kap teljes visszatérést. Ha "kick-down" -t használ, akkor az átvitel fájdalmasan reagál erre, úgy tűnik, hogy az ilyen manőverek meglepődnek. Bár egy nem sürgetlen városi fluxus esetén az autó megfelel igaza. Ez halkan és gyorsan történik. Ugyanakkor a lassulás szinte egyenletes a fékezés teljes részén, nincs éles rángás és csúszás.

Az agresszív és dinamikus vezetési stílus szerelmeseinek, a lehetőséget hagyták, hogy egy kicsit vágjanak. Ehhez a középkonzolon van egy "Sport" gomb. Bár ez az üzemmód nem szeret mindenkit. Az a tény, hogy a fejlesztők saját módján értik ezt a módot. Ezek programozott automata sebességváltó, hogy az átmenet a következő átviteli akkor csak a motor forgatja a menetek megegyezik a 5000. Ez adja a dinamizmus, bár a jelenlegi sport üzemmódban jelentősen eltér. Ennek eredményeképpen egy rövid idő elteltével az ilyen módban való lovaglás unatkozik, és a fáradtság és az ingerlékenység nyilvánul meg. Azonban nem meglepő, próbálja meg elviselni a motor állandó "hangos folyóját". Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás ebben a módban megduplázódik, és közel 15 liter a városi ciklushoz. A szokásos mozgásmódban az útlevélfogyasztás 7,8 liter. De amint azt a versenyünk, az autó étvágya legalább 11 liter.

"A meghajtók, akik beváltják a szakadt és a vezetés stílusát, tanácsot adnak egyáltalán nem a" meghajtóba. Minden pihenés nyugodt, de az erőmű magabiztos jellege jó napi közösségnek tűnik. "

Autóstabilitás az úton

Az autó kezelésében kellemes és engedelmes. És a tesztvezetésünk Opel Astra Sedan világos visszaigazolás. Az autó kitűnő tanfolyam stabilitása, nem pedig észrevehető beacon. A kormányzás elég "akut", de nincs egyértelmű helyzet a nulla, hogy a hosszú utak egy kicsit gumiabroncsok.

Munka felfüggesztése mozgásban

A városban a kis és közepes, a választott medál az Astra Sedan hangos és kemény. Ez nem ritkán az égbolt teste fúj. De mindez eltűnik, érdemes több mint 80 km / h, vagy éppen ellenkezőleg 30 km / h lassul. A lovaglás több kényelmet biztosít, de a motor több zajt okoz. És ez a gumiabroncsok és a szél, erősen törzsek és bosszúságok zajával együtt. Annak érdekében, hogy a mozgás kényelmét jobban és kellemesebb fejlesztők kínálják az ügyfeleknek olyan lehetőségeket, mint a "FlexRide Chassis". Lehetővé teszi, hogy pontosabban konfigurálja a lengéscsillapítók működését. Ez az opció további drágább berendezést biztosít, és költségei nem kicsiek. Ezért a vásárlás előtt el kell döntenie, hogy szüksége van rá, vagy sem. Sok autós szerint, hazánk utakon jobb, ha ilyen lehetőség van a kezében.

Ezenkívül az Opel Company néhány további kiegészítő, kivéve az Astra rajongókat, kivéve a szabványos, felfüggesztési beállításokat. Ez egy turné mód, amelyben a felfüggesztés lágyabb és sima - optimálisan az autópályán és az autobánok számára, amikor nagy sebességgel vezetnek. És a második sportmód, ami a felfüggesztést nagyon keményvé teszi, és a kormányzás még mindig "élesebb".

A szuszpenzió kialakítása a szabvány előtt, és a szabványos MacPhersont képviseli. De a medál mögött egy torziós beágyazott gerenda egy ütött stabilizátorokkal. És a Watt Link architektúrának köszönhetően a hátsó felfüggesztés kompakt és könnyen karbantartható.

Most egy kicsit a vevő javaslatairól

A hazai piacon az autót az alap, a Cosmo és az Essentia bemutatja. Amellett, hogy a különbségek a további lehetőségeket, az egyes csomagok által képviselt sokféle hálózati egységek, amelynek köszönhetően az előírásoknak Opel Astra Sedan is jelentősen különböznek egymástól.

Az autó alapváltozatának nincs további lehetősége. Tápegységként egy 1,8 literes motor van telepítve. Az autó ára 23 ezer dollár.

A Cosmo konfigurációjában a vevő egy autót is kínál egy 1,8 literes motorral és automatikus sebességváltóval. A szabványos alapberendezés mellett az Astra Sedan egy sebességtartó automatikusan van felszerelve, a fedélzeti számítógépen. Az ilyen modell költsége körülbelül 25,6 ezer dollár.

Az Essentia berendezések 1,6 literes motorral és összesen 115 LE-vel vannak felszerelve. Ez okozza az alacsony értéke az újdonság csak $ 20.500. A párosítva egy ilyen motort használnak vagy ötfokozatú sebességváltóval vagy robot Easytronic. Az utóbbi azonban 51 ezer rubelrel növeli az autó költségeit.

A belföldi piacon lévő fenti beállítások mellett az Astra Sedan egy turbófeltöltött négyhengeres motorral is rendelkezik, amelynek kapacitása 140 LE. és egy 1,4 liter térfogat, egy párban, amellyel egy robotos hatsebességű sebességváltó működik.

Van egy modell sor és dízel változat egy CDTI motorral, melynek térfogata 1,7 liter, teljesítménye 130 lóerő, a mechanikus hatfokozatú sebességváltóval.

Műszaki adatok Astra Sedan

Műszaki adatok OPEL ASTRA 1.7 CDTI

Autómodell:	Opel Astra Sedan.
Gyártó ország:	Németország
Testtípus:	szedán
Helyek száma:	5
Az ajtók száma	4
Motorfogat, CCM:	1686
POWER, HP / OB. MIN.	130/4000
Maximális sebesség, km / h:	203
Gyorsulás akár 100 km / h, a:	11.7
A meghajtó típusa:	elülső
PPC:	6MCP
Üzemanyagtípus:	benzin AI-95
Fogyasztás 100 km-re:	city 4.3; Útvonal 3.4.
Hossz, mm:	4658
Szélesség, mm:	1814
Magasság, mm:	1500
Clearance, MM:	165
Gumiabroncs méret:	195/65 R15
Gurb Súly, kg:	1403
Teljes súly, kg:	2030
Az üzemanyagtartály térfogata:	56

Ellenőrzésének elősegítése az autó van egy elektro-hidraulikus szervokormány szervokormány típusát fogaslécet. Ennek a motornak köszönhetően az autó 11,4 másodpercenként 0-100 km / h sebességgel gyorsul. A mozgás maximális sebessége 188 km / h.

Előnyök:

• kiváló kezelés;
• tágas törzs;
• mérsékelten tágas szalon, kis méretű autóval.

Minuszok:

• túlzottan merev felfüggesztés;
• tangled fedélzeti számítógép interfész.

Videó - t Étkezési meghajtó Opel Astra Sedan

KÖVETKEZTETÉS!

Azt mondhatjuk, hogy az Opel cég megfelelően folytatta a jó és megbízható autót a megfizethető árkategóriában.

"Az új Opel Astra Sedan nem kevésbé vonzó, mint a hatchback."

Végtére is, az Opel Astra Sedan az Astra modelltartomány legolcsóbb modellje. Azonban, mint bármelyik autó, az Opel Astra a szedán testével számos előnye és hátránya van.

• hírek
• Műhely

FINAL VOLKSWAGEN POLO CUP - Az esélye öt

2016-ban a Volkswagen Polo Kupa végső szakaszát ismét az orosz kupa rally döntő fordulója keretében tartják meg. Ebben az időben, az „I” pontok a szezon megállapítják „Cupper Pszkov” - a verseny, hogy kezdődik és végződik közvetlenül a falak a Kreml az ókori város. Ráadásul a szervezők meglepődnek: pénteken, szeptember 30-án, sportolók ...

Egy új kiemelt zenekar jelenik meg Moszkvában.

Az új kiosztott, 2016. szeptember 1-jén kerül elindításra. Erről, a Metropolitan Közlekedési Minisztérium vezetőjének és a közúti közlekedési infrastruktúra fejlesztésének tanácsadójára hivatkozva Alexei Hataev jelentése Riamo Ügynökség. A Mitaev azt is tisztázta, hogy a tömegközlekedésre vonatkozó új zenekar létrehozása az "Saját utca" javító program keretében történik. Azt is hozzátette, hogy ma a rendszerben ...

Új fedélzeti Kamaz: Automatikus és emelő tengelyekkel (fotó)

Új fedélzeti törzskocsi - a 6520-as zászlóshajó sorozatból. Az új generációs MERCEDES-BENZ Axor kabin daimler motorral, automatikus ZF-átvitelvel és a Daimler vezető híddal van felszerelve. Ugyanakkor az utolsó tengely az emelés (az úgynevezett "sloth"), amely lehetővé teszi "jelentősen csökkentette az energiaköltségeket és végül ...

A háborús fogyatékos fizetni fog pénzt vásárolni egy autó

A dokumentum meghívást igazolást állít ki 700 ezer rubelt a fogyatékkal élő személyek, amelyek képesek költeni a járművek beszerzésekor. Ezt a moszkvai ügynökség jelentette. "Ez a törvényjavaslat a fogyatékkal élő háborúkat a szociális támogatás mértéke, amely a szövetségi költségvetés rovására a nominális ...

A Tskad közelében megtilthatja a lakhatási és bevásárlóközpontokat

A Gazdasági Minisztérium azt javasolja, hogy megoldja a problémát radikálisan - megtiltják az építési lakó- és kereskedelmi ingatlanok a terület mellett a CCD. Erről a szövetségi tisztviselőre hivatkozva, ismeri a javaslatok szövegét, jelentései Kommersant. A Gazdasági Minisztérium legtöbb érvei a hatóságok vonakodása köré épülnek, hogy megismételjék a moszkvai gyűrűs út sikertelen tapasztalatait az új autópályán. A minisztérium kilépett, hogy túlzott építés ...

Oroszországban az útépítés volumene élesen csökkent

Az orosz szövetségi autópályák rekonstrukciójának csökkentése és az új létesítmények üzembe helyezése az általános vállalkozók költségvetésének és nem kielégítő munkájának csökkentésével jár. Ezt a szövetségi közúti ügynökség (Rosavtodor) útjainak építése és működtetésének vezetője mondta Timur Lurakov, amely "Izvestia" jelentése. Ahogy Lubakov elmagyarázta, eredetileg idén építés és rekonstrukció után ...

Németországban a csigát baleset okozta

Csigák a tömeges migráció alatt éjjel átkelték az autoban közelében a német város paderborn. A kora reggeli óráig az útnak nincs ideje, hogy kiszáradjon a puhatestűek nyálkahártyáján, ami a baleset oka volt: a Trabant autót felsorolta a nedves aszfalton, és átfordult. A helyi, az autó, amelyet a német nyomja ironikusan neveket "gyémánt a német koronában ...

A Stavropolban ismét engedélyezte a kézi radar használatát

Ezt mondta az UGIBDD vezetője a Stavropol Területben Alexei Safonov, jelentése Ria Novosti. A helyi forgalmi rendőrség vezetője azt mondta, hogy a sebességrendszer 30 megsértését 1,5 órás üzemmódra rögzítették. Ugyanakkor azoknak a járművezetők, akik meghaladják a 40 km / h és a fenti megoldott sebességet. Ugyanakkor Safonov javasolta a büntetőjogi felelősség bevezetését ...

Hogyan reagáljon az elárasztott utcákra. Videó és fotó a nap

Az a tény, hogy ez az értekezés több, mint szép szavak, élénken bizonyítják a videókat és fotókat, amelyek az árvíz után jelentek meg, amely Moszkvában történt augusztus 15-én. Emlékeztetünk, hogy a tőke kevesebb, mint egy nap, volt egy havi havi csapadék, amelynek eredményeképpen a szennyvízsórendszer nem megbirkózott a víz áramlásával, és sok út csak elárasztott. Eközben ...

Dakar-2017 áthaladhat Kamaz mestercsoport nélkül

Az orosz csapat "Kamaz-Master" jelenleg a bolygó egyik legerősebb rally-raid csapata: 2013-tól 2015-ig, a kék-fehér teherautók háromszor vették a "Dakar" -t, és ebben az évben a legénység a vezetés alatt Airat Mareev lett a második. Azonban az ügynökség Tass, az igazgató az NP Kamaz-Motorsport Vladimir ...

Legolcsóbb autók a világon

Az alacsony költségekkel rendelkező autók mindig nagy igényűek voltak az emberek körében, akiknek kevéssé elegendőek voltak. De ez a kontingens mindig sokkal nagyobb, mint ami az exkluzív, drága autók megengedhető. Forbes: olcsó autók 2016 Néhány évvel ezelőtt, az egész világ hitt ...

Milyen színű autók a legnépszerűbbek

Összehasonlítva a megbízhatóság és a műszaki jellemzők, az autó test színe, lehet mondani, a tréfát - de a kis dolgok nagyon fontosak. Miután a járművek színskálája nem volt különösebben változatos, de ezek az idők már régóta elsüllyedtek a repülésben, és ma az autósok szolgáltatásait a legszélesebb ...

Hogyan válasszunk egy márkát választó autó márkát.

Hogyan válasszunk egy autó márkát az autó kiválasztásakor, meg kell tanulnia az autó összes előnyét és hátrányát. Keresse meg a népszerű autóipari témák helyeit, amelyek megosztják az autók tulajdonosait, és új szakembereket tesztelnek. Miután összegyűjtötte az összes szükséges információt, akkor döntést hozhat ...

Hogyan válasszunk egy használt autót, milyen használt autót választani.

Hogyan válasszunk ki egy használt autót, aki meglehetősen sokat szeretne vásárolni egy autót, de nem mindenkinek lehetősége van arra, hogy új autót vásároljon a kabinban, ezért érdemes megfizetni a figyelmet a használt autókra. A választás nem könnyű, és néha az összes fajta ...

Milyen az orosz termelésű autója a legjobb a hazai autóipar történelmében sok jó autó volt. És a legjobbak közülük nehézkesek. Ezenkívül az egyik vagy egy másik modell becslése kritériumai nagyon eltérőek lehetnek. ...

Eszköz és autóállvány kialakítása

Nem számít, mennyire drága és modern autó a kényelem és a mozgás kényelme elsősorban a felfüggesztés munkájától függ. Különösen akut, amit a hazai utakon éreztem. Nem titok, hogy a kényelemért felelős felfüggesztés legfontosabb része a lengéscsillapító. ...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Az új négyajtós minden esélye van arra, hogy meghódítsa szívünket és pénztárcáinkat, ha az autó előnyei a táblákban és képekben a gyakorlatban megerősítik.

A 2012-es Astana International Automobile Salon-t választották az új Opel Astra Sedan világbemutatására. Moszkvában véletlenül nem tartották meg, mert az Opel-nek az általános és különösen az Astra modell egyike az egyik kulcs. Oroszország Lengyelország után a világ második országává vált, amely új Opel Astra Sedan-t tudott előállítani. És egy hónappal ezelőtt az első négyajtós Astra leereszkedett a "Ji Em Avto" szállítószalag szállítójából St. Petersburgban.

Az új Opel Astra Sedan nagyon vonzónak tűnik. Sedan számára. A csomagtartó olyan szervesen, hogy a kompakt szedánok személyes rangsorában (amelynek nagy része a hatchbackekből nőtt fel), ez az autó az egyik legnépszerűbb vonalat foglalja el. Őszintén szólva, az előző Astra Sedan lezgette ezt a szubjektív hit felvonulást. Ugyanakkor nem vettem észre a tizenöt stilisztikai különbségeket, de nyilvánvalóan a tervezők festették a négyajtós testet, amely nem sietett, és nem az utóbbi időben forgó marketingesek rendelésével, hanem kezdetben készített egy tervezetet Az új generációs Opel Astra jövőbeli testei.

A belső tér szinte hangulatos, hogy az ember belsejében érzi magát. Hagyja, hogy a különböző textúrák és a lágyság mértéke, de az építési minőség nem ad okot a rendellenességre. Az egyetlen különbség a szedán szalon között a hatchback - a gomb megnyitása a csomagtartó, váratlanul kiderült a központi konzol tetején. De emlékezzen a helyére - a szokások esetére. Amellett, hogy az elülső panel több gombjának memória hozzárendelése, amelyek mindegyike felelős az egyedülálló funkcióért. Ez volt az Opolevtsev ötlete, aki megvizsgálta kötelességüket, hogy megvédje a vezetőt, hogy több intézkedést kell tennie egy cél eléréséhez. Tehát biztonságosabb lesz és kényelmesebb lesz. Csak emlékeznie kell, hogy hol van - ez a kívánt gomb. Nem tudtam gyorsan kényelmesen, de az autótulajdonosoknak több ideje lesz az adaptációra.

Az áramlásmérőre vonatkozó ilyen számok megijedhetnek: 30 liter étvágy 100 kilométer, miután a fűtés és a forgalom mozgását követően, az autó mellett a vizsgálat időpontjában nem vezetett 50 kilométert. Miután eldobta ezeket az adatokat, a városi téli ciklusban a "Honeycomb" -on szerényebb 12 litert kaptunk.

A hátsó kanapé az ASTRA kényelmesen néz ki, és nem megtéveszti az elvárásokat, de a mennyezet megérinti az utasok koronáját, amely 180 cm-es növekedést mutat, egyenes karakterláncként. Kívánt esetben az ülések gyorsan és könnyen lebomlanak, több mint 1000 liter hasznos hangerőt kapnak, míg a kanapé összeszerelte a kanapét, korlátozza a csomagtartó kapacitását 460 literrel.

A vezető székét az előző Astra székhez képest csak egy verseny vödör. Tökéletesen integrálva van, szorosan folyamatosan és általában - hangon: a rögzített emberek közel vannak itt. Sürgősen az edzőteremben!

A turbófeltöltés 1,4 literes 140 lovak motornak kissé kevésbé élesnek tűnik, mint például a Volkswagenian 122-erős egység azonos mennyiségű. Különösen figyelembe véve az Opolevsky "automátot", amely a motor valódi előnyeit tárolja kézi üzemmódban. A turbófeltöltő mászása gyakorlatilag nem érzi magát, de a magabiztos vontatás 1,800-kor kezdődik, és nem esik akár 5000 fordulat / perc. A meghajtók, akik beválják a szakadt és a vezetés stílusát, azt tanácsolják, hogy egyáltalán ne menj a "meghajtó" -ra. Az összes többi nyugodt, de az erőmű magabiztos jellege jó napi utazónak tűnik.

Az új Opel Astra Sedan, mint a hatchback, teljesen fel van szerelve a jövedelembe, anélkül, hogy a "kimenet" a pályáról, és a sebesség növekedésével a helyzet nem változik. Ez az, hogy az "elektromos" erő "fő" módjában a kormánykerék egy kicsit élesíti az élességet és az informativitást. A zajtól származó szigetelés mértéke szerint a szedán szintén nem rosszabb az ötajtós verziónál, megerősítve becsléseinket a nyáron még mindig a Hatchback Opel Astra által.

Mi van a végén? Az új Opel Astra Sedan nem kevésbé vonzó, mint a hatchback. Ellenkezőleg. Ez az egyik ritka eset, amikor a "szedán" test, amely a páratlan számú ajtó után kiadott verzió után nem csak nem rosszabb, hanem nyeri az esztétikai paramétert is. A Hatchback minden más tulajdonsága megváltozott, és ugyanúgy megijeszthetnek, éppen ellenkezőleg, hozza a közönséget az autónak. Jó kezelhetőség a városban, nagyon energiaigényes felfüggesztés kialakítva, hogy mentse és sima ritmus „automatikus” ... a motor lesz rúgva, annak ellenére, hogy a számok a „power” oszlop és a jelenléte „turbófeltöltő” - a A motor nem ébred fel az utcai lovas vezetőjében, de amikor a használat lehetővé teszi, hogy erőteljesen és vidáman mozogjon a patakban.

Árak Opel Astra Sedan

Az új Opel Astra Sedan Oroszországban van, 674.900 rubel autónként, 1,6 literes, 115 literes motorral. s., Mechanikus macska, Essentia által végzett. Az alapfelszerelés tartalmazza a fűtés tükrök, három ütemű információs kijelző audio-rendszer, elöl elektromos ablak, távirányítóval ajtózárak, ABS, ESP, négy légzsák (elülső és oldalsó), sürgősségi leválasztása rendszer pedál csomópont, anti- A lopás riasztás, a rossz utak csomagja.

A leginkább megfizethető Astra Sedan automata-val 714 900 rubel. (1.6., 115 liter verzió. Az alapkonfigurációban). Motors motorok 1.4 Turbo (140 liter) Csak az Élvezze az Élvezési és Top Cosmo "átlagos" végrehajtását és kizárólag "Automata" -t. Az árak 778.900 rubelrel kezdődnek. Astra Sedan egy 1.6 turbómotorral (180 liter.) Csak a legdrágább konfigurációnkban vásárolhat 893.900 rubel.

Az autó (1.4 Turbo, Automatikus sebességváltó, Cosmo felszerelés), a mi tesztünkön meglátogatott, becslések szerint 838.900 rubel.

Versenyzők Opel Astra Sedan

Közvetlen versenyző négyajtós ASTRA, Volkswagen Jetta., Az orosz piacon 702 000 rubelt áll az 1.6 L, 105 liter motoros módosításhoz. tól től. Mechanikus sebességváltóval a trendline konfigurációban. Alapvető berendezések - Állítható magasságú vezetőülés, hat légzsák (frontális, oldalsó és "függöny"), elülső és hátsó ablakok, külső tükrök elektromosan szabályozó és fűtés, CD / MP3 audio rendszer, téli csomag.

Oroszország 609.600 rubel * áron vásárolható meg egy 1,6 literes, 106 liter változathoz. tól től. Mechanikus sebességváltóval az authentique konfigurációban. A „bázis” - adaptív elektromos szervokormány, beállítása a vezetőülés magassága, légkondicionáló, rádió gyártás, elektromos meghajtás és a fűtés oldalsó tükrök, első elektromos ablakok, két légzsák, ABS EBD-vel, központi zár d / y , A hideg éghajlati és rossz utakhoz való alkalmazkodás.

A szedán Oroszországban 609.000 rubel / verzió 1,6 ls (109 liter, "mechanika", alapberendezés). Az alapfelszerelés tartalmazza a fűtés és elektromos külső tükrök, beállítja a vezetőülés négy irányban, fedélzeti számítógép, szervókormány, első elektromos ablakok, CD-lejátszó (6 hangszóró), ABS, négy légzsák, indításgátló, forgattyúház védelmet.

Sok éven át a "Hatchback" testű autók számára meglehetősen hűvösek, figyelembe véve őket praktikus és sőt meg nem oldva. Most a helyzet változik, de a vásárlók még mindig nagymértékben láthatók és megszerzett szedánok. Az ilyen testületek értékesítésének aránya Oroszországban mintegy 60 százalék, bár ugyanabban a Nyugat-Európában nem haladja meg az ötöt.

Kiderül, hogy az oroszok úgy vélik, hogy tágas autót kapnak egy nagy törzsével egy viszonylag kis mennyiségű pénzért. És egyébként ezek a gondolatok nem hiábavaló, mert a kapacitás mellett sok vásárló figyeli az autó megjelenését. És ugyanaz a kocsi vagy a hatchback nem mindig alkalmas az idealitás meghatározására az autó kialakítása szempontjából.

De vissza az új Opel Astra Sedanba. Ha megnézed az autót, akkor nem találsz semmit szokatlan - egy hétköznapi és jól felismerhető Astra. De a törzs a hát mögött jelent meg, jól illeszkedik az autó arcán. Ezenkívül nem néz ki idegen, mint egy turisztikai hátizsák, amely utazó, kora reggel, az első vonaton esett. By the way, ez az Opel Malcolm Ward Opel designjának érdeme, aki nem tette szedánt a hatchback-ből, előnyben részesítve egy új testtípust a semmiből. És meg tudja mondani, hogy köszönöm, hogy az Astra Sedan megjelenésében egy kis radály volt, a test sima vonalaiban kifejezve.

Nincs probléma a kerék mögötti leszállással. A székek maguk alkalmasak, rendelkeznek kifejlesztett oldalirányú támogatással, és a párna hosszasan állítható. Az anyagok minőségével és a befejezéssel az Astra Sedan szalon esélyt adhat más C-osztályú képviselőknek. Igaz, az ergonómia is megszoknia kell. Például a középkonzolon hatalmas számú gomb van, és mi a felelős, nem fogod azonnal megérteni. De egy óra múlva ezen az autóban minden a helyén lesz. Már világosan tudod, hogy hol van a légkondicionáló vagy a hang, ahol fűtött kormányzási és ülések.

By the way, hogy ne fektetje a hátsó kanapét a hosszú távú szállításhoz, az Opolevtsy az ülés ablakában. Igaz, nagyon kicsi, ezért megfelel, ha nem túl széles elemeket szállít.

Teszt meghajtó Opel Astra Sedan: Stratégiai testület

Opel Astra a "szedán" testületben először Oroszországban vezették be, Oroszországban és sehol sem fogadják el Oroszországban. Az új elemeknek minden esélye van arra, hogy meghódítsa szívünket és pénztárcáinkat, ha a megadott előnyöket a gyakorlatban megerősítik.

A Koleisa.ru portál böngészője új szedánra hengerelt, és határozott potenciális bestsellert készített.

Az év moszkvai nemzetközi autószalonát a játszótér választotta az új Opel Astra Sedan világmegbízására. Moszkvában véletlenül nem tartották meg, mert az Opel-nek az általános és különösen az Astra modell egyike az egyik kulcs.

Oroszország Lengyelország után a világ második országává vált, amely új Opel Astra Sedan-t tudott előállítani. És egy hónappal ezelőtt az első négyajtós Astra leereszkedett a "Ji Em Avto" szállítószalag szállítójából Szentpéterváron.

Az új Opel Astra Sedan nagyon vonzónak tűnik. Sedan számára. A csomagtartó olyan szervesen, hogy a kompakt szedánok személyes rangsorában (amelynek nagy része a hatchbackekből nőtt fel), ez az autó az egyik legnépszerűbb vonalat foglalja el. Őszintén szólva, az előző Astra Sedan lezgette ezt a szubjektív hit felvonulást.

Ha a Közép- és Nyugat-Európa lakói nem cserélik kedvenc hatalmukat, akkor az évtizedek óta lefektetett szedánok szeretetünk soha nem fog változni.

Amíg a legutóbbi idők, a kompakt szedánok egy sablonhoz jöttek létre # 150 hatchback csatolt egy hatalmas törzset, és mindent, mindent.

Ennek eredményeképpen aránytalan vagy akár abszurd autót kaptunk. Az utóbbi években azonban Nyugat-Európa értékesítése nagyon lassú, míg a délkeleti piacokon az új termékek terjedése hétéves lépésekkel rohan. Például egészen a közelmúltig, az új szedán Peugeot 301, Citroen C-Elysée és a Skoda Rapid mutatták, amelyek célja, hogy a piacokon, ahol autók háromkötetes szervek népszerű.

Az új Opel Astra szedán nem sokáig várni sokáig, mert Opeless hozta a szedán és az alapján az előző generációk Astra, sőt alapján a Kadett modell.

És itt van előttünk, az új Opel Astra Sedan. A 0-100.MD szerkesztői iroda Németországba ment, az újdonság teszteléséhez. A benzin és a dízel módosítások (csak benzinverziók kerülnek értékesítésre Oroszországban), mechanikus és

TEST DRIVE OPEL ASTRA SEDAN

Clichr Oroszországban több, mint a klisé. A "gyógyíthatatlan Sedanomania" végzetes diagnózisa nemcsak az Opel Astra szedánt a Kaliningrad szállítószalagba helyezi, hanem az új generációs modell megjelenése után is mentett. A betegség tüneteiben egy hónapos autó segítségével foglalkozunk

"Rúd?" - "Férfi". - "Megkülönböztető jelek?" - "Hány kérem!" - "Rossz. Csak egynek kell lennie. Hogy a kvn objektíven jó volt. Mint ez az Opel Astra, amely szintén sok különlegessége van egy jó minőségű autónak. Nem csoda, hogy végül is, miután kiadta a modell új generációját, az előző generáció szedánját nem érintette az "Auto" szállítószalagon.

A három kötetes testületnek vitathatatlan előnyei vannak. Először is, még az újonnan megérkezett Hatchback Astra hátterében is, az egykori modell meglehetősen modernnek tűnik, a dinamikus és szilárdságot összekapcsolva a szerves design vonalakban. Nincs túlzott játékosság, nincs túlzott agresszivitás: a család számára - amire szükség van! Különösen a tágas törzs fényében, 490 liter térfogatú, nagyon tisztességes a C-osztályhoz. Sajnáljuk, egy indokolatlan keskeny nyílás nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben megtapasztalhassa a bootolható képességeit. Ami nem elégedett a "GRASP" hiányával, hogy felemelje a fedelet a kezével, és az a tény, hogy csak az elülső konzolon vagy a kulcson nyílik meg. De a szalon tágassága teljesen szivárványos benyomásokat ad. A hely hátoldalán elég elég ahhoz, hogy nemcsak a tartalommal rendelkező gyermekszék, hanem egy virágzó felnőtt egyéni átlagos készlet. Ez a leginkább érzi a "kínos" felfüggesztés kényelmét, amely könnyen repedezhető a "Ruffer" úton, csak a vászon komoly hibáit továbbítja a testen. Azonban nincs kérdés a túlzott lágyságról: az autó könnyű, anélkül, hogy felesleges tekercsek nem illeszkednek, és kecsesen manővereznek. Ez egy nagyon éles kormánykerék öntik a súlyt az intézkedéseken. Ez a árnyalat leginkább alacsony sebességgel észlelhető, és egyértelműen nem ad örömet a törékeny nőknek, amelyek nagyon sokat vannak a modell tulajdonosai között.

Ellentétben, mondjuk, egy 140 erős motor 1,8 liter térfogatú, képes rázni egy vidám karakter. Az Astra Sedan élénksége kissé felhalmozódik, csak egy nem festett 4-nagysebességű automata, amely azonban egy kicsit éljenzés a sportkulcs megnyomásával. Ezután a kapcsolás aktívabb lesz, és a gázpeduza válaszai fényesebbek.

Az autó további bónuszai elfogadható üzemanyag-fogyasztás, amely vegyes ciklusban nem haladja meg a 10 litert, és ... szinte elmondta az árat. A szedán költsége szerint az Opel Astra egy új generációval rendelkező mennyország van, amely a modell számos erős oldalának ellenére határozottan irreleváns.

Az autó megszállott, kellemes a menedzsment és a dinamikus. Ő lenne több AKCS, igen, a kormánykerék könnyebb!

Lehet, hogy összeomlik, hogy felajánlja a kapcsolókat.

A kiegyensúlyozott felfüggesztés nem gyakorolja az utasokat "tréfával", és jó autót tart az úton.

A berendezés minden verziójában a stabilizációs rendszer az opció.

Az új generációs modell értékének hátterében a szedán ára túlbecsült.

Előnyök és hátrányok

Tágas csomagtér, tágas belső, esztétikai és kényelmes szalon, erőteljes motor, mindenbéli felfüggesztés.