Egy fiatal, aktív család sem élhet kényelmes crossover nélkül – valószínűleg ez az ötlet vezette a Toyota Motor Corporationt a Toyota RAV4 megalkotásához. A névben szereplő rövidítés a Recreation Active Vehicle kifejezést jelenti, ami szó szerint „jármű aktív pihenésre”, a 4-es szám pedig az állandó összkerékhajtás jelenlétét jelenti. A japánok 1994-ben indították el a modell gyártását, az oroszok pedig beleszerettek.

A 2012 végén megjelent negyedik generációs Toyota RAV 4 2017 jelenleg eladó. A Toyota Rav4 legutóbbi újratervezése 2015-ben történt, és a frissített változat oroszországi értékesítésének kezdete 2015 végére nyúlik vissza. A modell iránti kereslet nem csökken, ezért 2016-ban Szentpéterváron elindították az autó gyártását. Vajon mitől olyan vonzó egy SUV? Beszéljünk az autó jellemzőiről a legutóbbi átalakítás után.

Stílusos megjelenés

A 2017-es Toyota RAV4 luxusnak tűnik. Ez egy igazi közúti ragadozó, amiről a fényszórók enyhén hunyorított megjelenése árulkodik. Az újratervezés még elegánsabbá és dinamikusabbá tette. Az autó új hűtőrácsot és lökhárítót kapott. A frissítés után kicsit megnőtt, de rövidebb lett. Most a crossover méretei a következők:

• Tengelytáv 2660 mm.
• Hossza 4570 mm.
• Szélesség 1844 mm.
• Magasság 1661 mm.
• Szabadmagasság 190 mm.

A Toyota Rav4 csomagtartója nagyon tágas – 577 liter. A hátsó üléssorok hosszirányban lehajthatók és csúsztathatók, így rengeteg hely nyílik a sportfelszerelések és a nagy dobozok számára.

A japánok különösen az orosz piac számára mutatták be a 2017-es exkluzív csomagot, amely külsőleg alig különbözik a többi modelltől. Karosszériáját két kontrasztos színre festették, így az új crossoverek kínálata kiemelkedik a forgalomban. Ehhez a verzióhoz új, egyedi kialakítású könnyűfém keréktárcsák is tartoznak.

Funkcionális töltés

Az új Toyota Rav4 Exclusive konfiguráció talán legfontosabb eleme a beépített Yandex navigátor és az Android alapú multimédiás rendszer. A legtöbb autórajongó nem veszi komolyan a normál navigációt, inkább egy alkalmazást választ okostelefonján. A Toyota RAV4 2017 alkotói radikálisan megoldották a problémát. A Yandex navigátor tisztán és világosan működik, és gyorsan reagál a hangtárcsázásra. Megadhatja „kedvenc” címeit, és valós időben követheti nyomon a forgalmi helyzetet, a Yandex navigátor pedig a forgalmi dugók figyelembevételével képes lesz kikövezni az utat egyik pontból a másikba.

A multimédiás rendszer nem kevésbé érdekes - egy 8 hüvelykes érintőképernyő, amely gyorsan reagál az érintésre, az információk megjelenítéséhez. Zavartalanul működik még mínuszban is. Tetszés szerint testreszabhatja asztalát, ha rengeteg új alkalmazást tölt le a Yandex keresőmotorjából. Igaz, nem fog tudni telepíteni Google programokat, de ez bőven elég lesz. Van egy beépített DVD-lejátszó.

Motorok és sebességváltók

A Toyota RAV 4 2017 3 típusú motorral kapható:

• Benzines 2,0 l. 146 LE teljesítménnyel.
• Benzines 2,5 l., teljesítmény 180 LE.
• 2,2 literes dízel. 150 LE, 2016 augusztusáig gyártották.

Az erősebb, 2,5 literes benzinmotor és dízel öccse csak összkerékhajtású változatban kapható. Vezérlésüket 6 sebességes automata sebességváltó végzi. A 2 literes motorral szerelt, népszerű járműkonfigurációk elsőkerék-hajtással, CVT-vel vagy összkerékhajtással is rendelkezhetnek. Az autó legerősebb motorja 9,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra – ez jó eredmény egy crossovernél.

Árak és lehetőségek

A gyártó a következő Toyota Rav4 konfigurációkat kínálja:

1. Alapértelmezett légkondicionálással, minden üléssorhoz elektromos ablakemelővel és dombsüllyedés-szabályozó rendszerrel. Van egy USB-csatlakozó és egy 4 hangszórós audiorendszer. A járművek biztonságáról az Era Glonass gyorsreagáló rendszer gondoskodik majd. A standard készlet ára 1 493 000 rubel.
2. Változat Kényelem, tolatókamerával, kétzónás klímával, Toyota Touch 2 multimédiás rendszerrel 7 colos kijelzővel. A kormánykerék bőrborítású és fűthető, a csomagtérajtó elektromosan nyílik és nyitási magasság memória funkcióval rendelkezik. Fűthető szélvédő és oldalsó tükrök. A crossover kerekeit 17 colos könnyűfém keréktárcsák díszítik. A kényelmes modell ára 1 641 000 rubeltől kezdődik.
3. PresztízsÉs Prestige Black feketében. A berendezés intelligens belső hozzáférési funkcióval van felszerelve, a motor egy gomb megnyomásával aktiválható. A vezetőülés elektromosan állítható, a hátsó üléssorok fűthetők, az első és a hátsó lökhárítókhoz pedig parkolóérzékelő rendszer is tartozik. Újításként érintésérzékeny csomagtérnyitó funkció is elérhető. Tompított és távolsági fényszóró LED-ekkel, 18 colos könnyűfém keréktárcsák. A belső burkolat kombinált - valódi bőr és velúr elemei vannak. Az új verziók ára 1 931 000 rubel a Prestige Black esetében és 1 936 000 rubel a Prestige esetében.
4. Számunkra már ismerős verzió Kizárólagos 2017 az orosz piac számára ezüst karosszériakészletekkel és kerékjáratokkal, speciális 18 hüvelykes kerekekkel és új Exkluzív logókkal az első sárvédőkön. A belső és az előlap szövet, bőr és velúr kombinációjával díszített. Új funkciókként Navitel és Yandex navigációs navigációs rendszerekkel látták el. Multimédiás komplexum Androidon 8 hüvelykes képernyővel. A Toyota örömének ára 2 006 000 rubel.
5. Prestige Safety. A csomag a Prestige változat funkciói mellett tartalmaz egy navigációs rendszert és egy automatikus váltási funkciót a távolsági fényről a tompítottra. A kerület körül panorámakamerák kerültek elhelyezésre, amelyek alapján balesetveszélyre figyelmeztető rendszer működik automatikus fékezéssel, holtterek figyelése a vezetőpanelen megjelenő információkkal, útjelző táblák és jelzések megfejtése a vezető tájékoztatásával . Segítséget nyújtanak a parkoló elhagyásakor tolatás közben, és még a vezető fáradtságát is figyelik. A 2017-es Toyota RAV 4 crossover továbbfejlesztett változata 2 058 000 rubelt fizet.

A siker titka

Az oroszok régóta és odaadóan szeretik a crossovereket. Nem nehéz megfejteni ennek a szerelemnek a titkát - az autó reprezentatív megjelenését kiváló terepjáró képesség és összkerékhajtás egészíti ki. Egy egyedülálló autó lehetővé teszi, hogy mozogjon a városban, vagy áthatolhatatlan erdőkön keresztül vakáció közben családjával vagy barátaival. Csak 2017 első negyedévére vonatkozó adatok szerint a SUV-szegmensben (SUV-k, SUV-k, crossoverek) 125 100 autót adtak el. Az előző év azonos időszakához képest az eladások 6,3%-kal nőttek. Az új autók közül az első három kereslet a 2017-es Hyundai Creta, a Renault Duster és a Toyota RAV4. Ha figyelembe vesszük az eladott személygépkocsik teljes mennyiségét, akkor a SUV-szegmens autóinak eladási szintje a teljes mennyiség 41,9%-a lesz, ami meglepő százalék az év elejére nézve.

Januártól áprilisig a RAV4 lett a márka legkelendőbb modellje Oroszországban, megelőzve a régóta vezető Camryt. A crossover iránti kereslet 4 hónap alatt 48%-kal nőtt, és elérte a 12 000 példányt. És ez annak ellenére, hogy az orosz piacon a kis SUV-szegmens továbbra is a legkeresettebb. Az új RAV4-et és számos vetélytársát a középosztály legszélesebb rétegei kedvelik családi autóként, így üzletemberek, háziasszonyok, nyugdíjasok és diákok is láthatók ezen autók vezetésében. Ennek eredményeként komoly szenvedélyek bontakoznak ki a szegmensen belüli versenytársak között. Csak tavaly olyan játékosok estek át különféle frissítéseken, mint a Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (az ix35 helyett). Nyilvánvalóan a „Rafik”-nak is alapos munkára volt szüksége a hibáin, hiszen a negyedik generáció 2013-ban megjelent képviselőjének egyértelműen számos hibája volt, bár nem jelentős, de megbocsáthatatlan egy ilyen kategóriában. Mindenekelőtt a japánok megpróbálták átalakítani az autó megjelenését. Az új fényszórók formát váltottak és LED-esek lettek, látványosabb ködlámpák jelentek meg, modernizálták a karosszériakészletet és a hűtőrács mindkét részét. Ha a crossover korábban kisimított arca barátságosabbnak tűnt, most a szögletes, szaggatott vonalak miatt élesebbé és ráncossá vált, ami a külső agressziót adja. Ugyanebben a stílusban a szigorú dizájnt új lámpákkal módosították. A módosított lökhárítóknak köszönhetően a karosszéria hossza 35 mm-rel nőtt (20 mm - elöl, 15 mm - hátul). ((gallery_452)) A belső anyagokat alaposan felfrissítették, megjelent egy 12 voltos aljzat a hátsó utasok számára, de a legjelentősebb újítás a két számlap között 4,2 hüvelykes színes monitorral ellátott műszerfal. A fedélzeti számítógépről és a jármű beállításairól származó információkon kívül a kijelző az összkerékhajtás üzemmódját is megjeleníti. Az elrendezés klasszikusnak tűnik, a dizájn kellemes ránézésre, de a panel túlterheltnek tűnik a rengeteg apró ikon és szám miatt. A sebességváltó választó mellett megjelent egy hosszúkás pohártartó, amelybe egy teljes méretű, fogantyús bögre is belefér, ami a termobögrék népszerűségét tekintve igazán kényelmes. Elsőre úgy tűnik, hogy ez az egyetlen részlet a kilógó középkonzol feletti alsó nyílásban, de nem – az elődhöz hasonlóan ott vannak elrejtve az ülésfűtés gombjai, a vezetési mód vezérlése, egy USB port, aljzat stb nem láthatók eléggé, ezért nem kényelmes használni őket. Ezen kívül a Toyota Touch 2 multimédiás rendszer nagyobb, 6,1 hüvelykes képernyője is itt javasolja magát. Nem lesz elég különben az ergonómiára sem lehet panasz, ahogy a tervezési stílusra, a befejező anyagok minőségére és az összeszerelés színvonalára sem. A masszív első ülések jelentős oldaltartással vendégszeretőek, a beállítási tartomány a szemnek bőven elég, a hely pedig bőven. A hátsó utasok sem valószínű, hogy panaszkodnak a helyhiányra. Ugyanakkor ellentmondásos döntésnek tűnik a csomagtartó térfogatának 506-ról 577 literre történő növelése a teljes értékű pótkerék elhagyása miatt. A „dokatka” jelenléte további teret szabadít fel, de nagy kérdés, hogy a szibériai tartományban valahol az orosz autópályák vad szakaszain a nemzeti aszfalt sajátosságaihoz szokott vásárlók hogyan fogják értékelni. De itt a csomagtér rakodási magassága továbbra is az egyik legelőnyösebb az osztályban - 646 mm ((gallery_451)) A japánok megpróbálták kiküszöbölni elődjének egyik nyilvánvaló betegségét - az elégtelen hangszigetelést. Ehhez 55%-kal kellett növelniük a hangelnyelő anyagok területét. Az elvégzett munka eredményének teljes körű értékeléséhez fel kell gyorsítani a crossovert „százokra”, azonban a modell tesztváltozata valószínűleg nem fog meglepni villámgyors dinamikával és nagy tapadási tartalékkal. „Prestige Safety” csomag egy 2 literes „négyes” benzinnel, 146 lóerős teljesítménnyel. és a fokozatmentes variátor jól jön a háziasszonyoknak és a nyugdíjasoknak, mivel ez a nyugodt és barátságos karakterű lehetőség valószínűleg nem illeszkedik a metropolisz üzleti ritmusába. Az összkerékhajtású crossover nagy sebességnél aktív, és 3000 ford./perc után azonnal reagál a gázpedál manipulációira. Amikor a fordulatszámmérő tűje az alsó tartományban lebeg, a „japán” lusta és megfontolt, és a megfelelő válasz elérése érdekében a gázpedált szigorúan adagolni kell. Ha a pedált teljesen a padlóra nyomják, a variátor tragikusan megfullad, a motor összezavarodik, és eltart egy ideig, amíg mindkét egység megegyezik. A valós üzemanyag-fogyasztás aktív vezetés közben vegyes üzemmódban nem haladja meg a 10 l/100 km-t, bár az útlevéladatok 7,5 litert jeleznek. Az izgalomtól nem idegen családapáknak tehát jobb, ha nagyobb teljesítményű konfigurációkra fordítják a figyelmüket, amelyek, megjegyezzük, drágábbak Az átformált RAV4-ben megnövelték a csendes blokkokat és a merevséget A hátsó segédkeret megnövekedett, miközben az autó észrevehetően finomabbá vált, köszönhetően a lengéscsillapítók átkonfigurálásának az új lágy rugók alatt. A felfüggesztés most még a legdurvább utakon is igyekszik udvariasan és udvariasan viselkedni, az egyenetlen felületű kanyarokban pedig a crossover stabilitást mutat, és stabilan tartja a pályáját. A RAV4 jól kezelhető, a kormány megfelelő reagálású, az autó zökkenőmentesen halad.((gallery_453)) A Toyota 6 felszereltségi szintet kínál a piacunkon első- és összkerékhajtással 1 281 000 és 2 138 000 közötti árkategóriában rubel. Az erővonal 2 benzinmotort tartalmaz - 2 literes, 146 lóerős teljesítménnyel. és 2,5 literes térfogatú, 180 LE-s kapacitással, valamint egy 2,2 literes dízelmotorral, 150 lóerős teljesítménnyel. Alapfelszereltségként az autó 6 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve, CVT és 6 sebességes automata sebességváltó is elérhető. Az összes módosítást a japán Tahara üzemben gyártják, de a modell küszöbön álló gyártásáról már a szentpétervári futószalagon is lehetett tudni. A közvetlen versenytársak közül a Hyundai Tucson kikiáltási ára alacsonyabb - 1 209 900 rubel, a Kia Sportage - 1 189 900 rubel, a Suzuki Grand Vitara - 1 129 000 rubel, a SsangYong Actyon - 949 000 rubel. Drágább lesz a VW Tiguan - 1 329 000 rubeltől, a Renault Koleos - 1 299 000 rubeltől, a Mazda CX-5 - 1 349 000 rubeltől, a Ford Kuga - 1 325 000 rubeltől, a Subaru Forester - 1 700 rubeltől, 000 rubeltől 1,000,000 rubeltől 0 dörzsölje .

➖ Merev felfüggesztés
➖ Rossz hangszigetelés

profik

➕ Tágas belső tér
➕ Irányíthatóság
➕ Likviditás

Vélemények

A 2018-2019-es Toyota RAV 4 előnyeit és hátrányait az új karosszériában a valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. A Toyota RAV4 2.0 és 2.5 manuális, CVT és automata, valamint a 2.2-es összkerékhajtású dízel részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók.

Az új autó halkabban és lágyabban vezet. A pickup kicsit rosszabb. Az előző RAV 4-emben Valvematic motor volt, és kizárólag adalékokkal (euro, plusz, ecto stb.) 95-tel ment. Ez a szokásos Dual VVTi - 92-től és feljebb tör. De van elég erőm.

A megfelelő gyorsulás a sebesség gyors növelésével érhető el. Ha korábban ~4000 ford./perc volt a maximális nyomaték, akkor most 6000 ford./perc. Ennek megfelelően, ha korábban 2-3 ezer volt a sebesség gyorsulás közben, akkor most 3-4. A zaj jobb, így a motor fordulatszámát csak a fordulatszámmérőre nézve lehet érezni. A motor többi része ugyanaz.

A Toyota RAV4 alváza az új karosszériában puhább lett. Ha a bokszban a harmadik pilóta észrevehetően megmoccant, akkor a negyedik nem továbbítja az ütéseket az utastérbe. A gödrök most önmagukban vannak, a test pedig magától. Természetesen ésszerű keretek között. Különben minden a régi.

Tetszett az autó megjelenése. Kívülről a 4. generációhoz képest a restyle változása pusztán kozmetikai és csak műanyagban. De az, ahogy áttervezték az autó elejét és hátulját, boldoggá tett.

Az új Toyota RAV 4 2017 áttekintése CVT 2.0-val (146 LE)

Videó áttekintése

Ami a CVT-t illeti, szerintem ez a váltótípus az egyik legjobb - csak okosan kell használni. Amikor az autó elindul, a gyorsulás egyenletes, rángatás nélkül, mintha egy trolibusz gyorsulna fel. Ha gyorsabban kell gyorsulnia, csak egy kicsit erősebben nyomja meg a gázpedált, és a gyorsulás is ugyanolyan sima!

A restyling előtti változathoz képest az új RAV4 felfüggesztése sokkal jobb lett, a hangszigetelés javult, a műanyag minősége kicsit jobbra változott, de még mindig nem elég jó - a műanyag minősége a a Corolla belseje magasabb volt.

Két liter elég a normális mozgáshoz városban és autópályán, meg kell érteni, hogy ezek mind nem prémium terepjárók, és nem szabad tőlük csodát várni. Lehetetlen nem megjegyezni, hogy a belső tér nem hatalmas, de elég tágas. De egy ilyen tágas belső térrel egy hátrány is felmerül - elég hosszú ideig tart a felmelegedés.

Szergej, egy Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT-t vezet, 2016.

Hol tudok venni?

Szörnyű a szövet belseje, minden kosz leragad, és még a porszívó sem fogja fel. A tükör összecsukható gombja nem világít - nyáron ezt nem veszi észre, de ősszel bosszantó lett.

Karbantartás 10.000 km-enként és elég drága. Nincs fűthető kormány és szélvédő! Ha nincs behelyezve a kulcs, nem kapcsol be a zene (((És én is észrevettem ezt a szemetet, azt írja, hogy 60 literes a benzintartály, mindig addig hajtok, amíg a benzintartály majdnem üres, benzinkúthoz érek szinte a szabadban, telibe töltöm, de 45 liternél többet még soha nem töltöttem, furcsa, hogy milyen.

Alla, az új Toyota RAV4 2.0 (146 LE) CVT 2015 áttekintése

Miért kellene az autóból kiszállva rendkívüli erőfeszítéseket tennem, hogy becsukjam a vezetőoldali ajtót? Pontosan a jogosítvány! Tapsolnom kellene, mintha egy zsiguli fillérem lenne.

A szervizben azt mondják, hogy kicsit ki kell nyitni az ablakot, hogy ne keletkezzen vákuum az ajtóban, és idővel ez elmúlik, de egyelőre tapsolni kell! Megtaláltam a kiutat: kiszállva az autóból nem zárom be az ablakot, és amikor beállítom a riasztót, automatikusan felmegy a vezető ablaka.

Egyik gomb sem világít (fényszóró dőlésszögének beállítása, tükrök beállítása), a kesztyűtartóban pedig nincs alap lámpa. A fejegység csak egy nyílás, keskeny és kicsi. Teljesen olvashatatlan, ha erős fénysugaraknak van kitéve. Nem átgondolt. Ha kihangosított hívást szeretne kezdeményezni, anélkül, hogy elterelné a figyelmét az úton lévő helyzetről, négyszer kell megnyomnia a nyílás gombjait.

Csak ilyen törzset kívánhatok ellenségemnek. A csomagtartóban nincs 12 V-os aljzat. Rossz hangszigetelés.

Akik azt írják, hogy ez egy női autó, az tudja, hogy a NŐK NEM SZERETNEK EZT AUTÓ. Egy női kocsinak csupa kivilágítottnak kell lennie, sok apró kényelemmel, ezer zsebbel az apróságoknak és egy rakás nem túl szükséges funkcióval, de itt még napszemüveget sem lehet hova tenni – nincs előírás. MINDEN OLCSÓ ÉS NAGYON DÉGES.

Irina Prokopjeva, áttekintés a Toyota RAV 4 2.0 (146 LE) kézi 2015-ről

Az oldalsó tükrök nem csukódnak ki a kulcsból. Nem minden ablak megy le és fel egy kattintással, le kell nyomni a gombot. Kicsi és nem megvilágított ajtózár gombok a behajtható tükrökön. Általában spórolni a meccseken. És egyelőre nincs panasz.

Igor Sapozhnikov, egy Toyota RAV4 2.2 dízel (150 LE) automata sebességváltót vezet 2016.

Az alváz a legjobb oldalát mutatta. Ilyen terepjáró képességet nem vártam egy crossovertől, talán egy dízel egység segít. A 4. generációs RAV 4 kormányzása jól működik autópályán és terepen is. Nem sűrű, de ugyanakkor nem is túl fűszeres.

Alekszandr Afanasjev, a Toyota RAV4 2.2V automata 2016 áttekintése

A városi crossoverek megjelenése teljesen lerombolta a szedánok hegemóniáját az autópiacon. Az értékesítési statisztikák azt mutatják, hogy a SUV-szegmens a legkelendőbb. 2017 a Toyota RAV4 lett. Miért szerették őt annyira a vásárlók, és miért volt képes minden versenytársát legyőzni?

Videó áttekintése a Toyota RAV4-ről és összehasonlítás a versenytársakkal

Természetesen sok versenytárs van, de helyesebb, ha az eladások vezérelnek. Toyota RAV4 – 800 700 eladott példány világszerte. A második helyet a Honda CR-V szerezte meg 757 400 darab eladásával. A harmadik helyre a Volkswagen Tiguan emelkedett fel 718 800 eladott darabbal világszerte, a negyedik a Hyundai Tucson lett 619 600 eladott darabbal, a Haval H6 pedig 506 900 eladott darabbal világszerte.

Oroszországban némileg más a helyzet, nálunk a Nissan X-Trail, a Mitsubishi Outlander és a Mazda CX-5 a keresettebb, de ez utóbbi modell igen csekély részesedéssel bír. A Hyundai Tucson egyáltalán nem került be az oroszországi TOP 10-be, bármilyen furcsa is, a rangsort a KIA Sportage zárja. Ezért négy japán crossovert nézünk meg: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail és Mitsubishi Outlander.

Az első generációs RAV4 1994-ben jelent meg. Akkoriban ez egy önellátó, brutális kompakt SUV volt. De az évek során a keresztek száma szaporodott és szaporodott, és a RAV4-nek fejlődnie kellett, finomítani kellett, és ehhez gyakoribbá kellett tennie az újratervezéseket.

Egy 2,0 literes benzines Toyota RAV4-et tesztelünk 146 LE-vel. a 2 083 500 RUB értékű Prestige Safety csomagban lévő CVT-n. Vagyis, mint általában, megvan a „maximális sebesség”, de a motornál ez 2 liter.

A Toyota RAV4 zenéjét, navigációját és egyéb ügyeit a Toyota Touch 2 multimédiás rendszer kezeli, amelynek 6,1 hüvelykes érintőképernyője a középkonzol tetején található. A kijelző nem a legkiemelkedőbb grafikával rendelkezik, de nem kell erre figyelni, ha látja, hogy a rendszer mennyire segítőkészen viselkedik, és milyen gyorsan reagál a következő kérésre.

Még nagyobb tiszteletet vált ki iránta, ha bekapcsolja a körbetekintést, amelyet négy kamera biztosít, amelyek tiszta, háromdimenziós képet alkotnak a környező térről.

Nem teljesen kényelmes, hogy a sebességváltó üzemmód kiválasztásához, a fűtött ülések és a fűtött üvegek mélyen a középkonzol alsó részében vannak elrejtve. Úgy tűnik, hogy megfelelő helyük van a sebességváltó mellett, de nem, a Toyotának minden a maga módján van, bár ergonómiai szempontból ez nem a legjobb megoldás.

Ami magát a középkonzol architektúráját, az oldalsó ajtólapokat, a befejező anyagok minőségét és az összeszerelést illeti, egyszerűen kiválóak. Valószínűleg a Toyota nem lenne önmaga, ha másként történt volna. Általánosságban elmondható, hogy az érzések a legkellemesebbek: a RAV4-ben az ember a helyzet magaslatán érzi magát, amikor a felhajtás, a feszültség, sőt a fáradtság is háttérbe szorul, így már csak az autó vezetésének öröme marad, amit szintén eléggé kiszolgál. megfelelő alapfelszereltség és elektronikus asszisztensek.

Az asszisztensek asszisztensek, de miben különböznek egymástól a „japánok” a tervezésen kívül?

* - az első helyezett a lehető legtöbb pontot kapja - 4. Az utolsó helyezett - a minimális pontszám - 1 pont. Erre a végső pontszám kiszámításához van szükség.

Vagyis az X-Trail és az Outlander nyert hosszban, de veszített szélességben. Nem tény, hogy ez ugyanaz az előny.

Az Outlander itt mindenkit készített: hosszú és keskeny. A milliméterek persze nem nagyon feltűnőek, de a hasmagasság mindig fontos.

És itt a Toyota RAV4 minden téren alulmarad.

A Mitsubishi Outlandernek van kategóriája legkisebb csomagtartója.

Természetesen hazánk hazafiai vagyunk, de ha autószerelésről van szó, a külföldi gyártás mindig prioritást élvez. Bármilyen durván hangzik is, embereink még nem tanulták meg, hogyan kell jól csinálni. Ezért az első helyet a Honda CR-V-nek és annak tengerentúli eredetének adjuk.

Első pillantásra ez a paraméter nem tűnik a legfontosabbnak, sőt nem is szükséges. És ha kicsit tágabban nézzük a helyzetet: minél több motoropciót kínál egy gyártó, annál több lehetőséget kell vásárolnunk minden költségvetéshez.

Alapfelszerelés ára
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander
2.0 Alapfelszereltség a kézi elsőkerék-hajtáshoz	2.0 Elegáns CVT összkerékhajtással	2.0 XE kézi elsőkerék-hajtással	2.0 Tájékoztatás a CVT elsőkerék-hajtásáról
1 hely	4. hely	2. hely	3. hely

Itt továbbra is az ár vezérel minket, mert az alap kiválasztásakor szándékosan elutasít bizonyos lehetőségeket a megtakarítás érdekében. Ráadásul az alap leggyakrabban még mindig mechanikus, megbízható, szerény. A Honda CR-V és a Mitsubishi Outlander teljesen megfosztott minket a választástól, csak egy CVT maradt. És ha megnézzük a felszereltséget, akkor a Toyota RAV4 rendelkezik a leggazdagabb bázissal, nos, ha nem vesszük figyelembe a CR-V hagyományos alapját.

Összegezzük az időközi eredményeket?

A Toyota RAV4 alig van lemaradva az első helyen álló Mitsubishi Outlandertől, a Nissan X-Trail pedig az utolsók között van. Váratlan, de majd meglátjuk mi lesz.

A városban és azon túl ennek a keresztnek a viselkedése szinte semmiben sem különbözik egy személyautóétól. A dinamika pedig teljesen megfelelő, bár a RAV4 nem nevezhető sprinternek. Ám ha bekapcsolja a Sport módot, felhagy úri szokásaival, és könnyen belevág az előzéssel, sávváltással és egyéb trükkökkel járó kalandokba. Mi van, ha leköltözik a „parkettáról”?

És itt a RAV4 kiváló terepjáró a terepjárók között. Itt lehetőség van a nyomaték erőszakos elosztására a tengelyek között 50:50 arányban. Ez az üzemmód legfeljebb 40 kilométeres óránkénti sebességgel működik, majd minden a helyzetet figyelő érzékelők akaratától függ.

Az integrált dinamikus vezérlőrendszer (IDDS) garantálja az optimális nyomatékeloszlást a kerekek között, és biztosítja a maximális tapadást. Az árfolyam-stabilitási rendszer (VSC+) pedig segít magabiztosan tartani a kívánt pályát.

A legelején azt mondtuk, hogy a Honda CR-V-t Amerikában szerelték össze, de ez az a helyzet, amikor a külföldi összeszerelés nem sikerült jól. Az autóban nagy ujjnyi hézagok vannak, a vas teljesen ékszermentesen van felszerelve. De a szalonban mindenkinek tetszeni fog. Nincs mit kritizálni a kivitel minőségét és az anyagok minőségét illetően sem. A műszerfal is „mazsolával”. Középső részén található egy virtuális sebességmérő, valamint egy szalagos fordulatszámmérő, amely a menüből kapcsolható ki.

Mitsubishi Outlander – ez mindig azt mutatja, hogy egy lépéssel előrébb jár, de az Outlander belsejében a frissítés ellenére is van egy íze a régimódinak. Ez azonban nem hagyott el a Mitsubishi teljes modellkínálatában, kivéve a Pajero Sportot. Komor fekete kivitel primitív fényes betétekkel, nem a legjobb eco-bőr, ülések minimális beállítási lehetőséggel. És nincs elég személyes hely az autóban a személyes holmik számára. Túl sok hiba egy autónak ennyi pénzért.

A Nissan X-Trail is bestsellernek nevezhető, az utakon nagyon sok van, a belső térben pedig minden nagyon szép és modern, de személyes véleményünk szerint itt a Toyota RAV4 felülmúlta.

Ezért a következő helyekre a belső térre, azonnal foglaljunk - Honda CR-V a távolságokért pontot csökkentjük, ha nem ért egyet, írjon.

Megnéztük az alap költségét, de nem kevésbé fontos a maximális konfiguráció költsége. Igen, a gazdagok megveszik, de jobban tudják, hogyan kell pénzt számolni, mint te és én.

Ár a maximális konfigurációért
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander
2.0 CVT 146 LE Prestige Safety	2.4 CVT 186 LE PRESZTÍZS	2,5 CVT 171 l. LE felső	2.4 CVT 167 LE Végső
2 209 000 RUR (Összkerék-hajtás, 2,5 l, 6 automata váltó)		Az igazság kedvéért az X-Trailnek két maximális sebessége van: 1 982 000 RUB 2,0 l 144 l. c
2. hely	4. hely	1 hely	3. hely

Ami a terepjárót illeti: minden értékelőnk számára könnyűnek kell lennie, de horgászathoz elég.

Rendkívül óvatosnak kell lennie a RAV4 2,5 literes terepen történő vezetésekor - a hasmagasság mindössze 165 mm. De 2.0-nál lehet hülyéskedni. Lehetetlen teljesen letiltani az ESP-t, és ez rossz, de nehéz helyzetben „Rafik” addig evez a győzelemig, amíg a hasára nem ül. De kátyúkat és kátyúkat nyel egyben, ezt biztosan állíthatom. Magam teszteltem Vlagyimir régióban Frolishchi felé vezető úton, aki ott volt, az megérti.

Néhány percnyi terepvezetés után a Mitsubishi Outlander elektronika korlátozza a motor fordulatszámát, hogy elkerülje a sebességváltó túlmelegedését. A remegő felfüggesztés még a szerénynek tűnő lyukak előtt is lassításra kényszerít. Ha nagyobb kaliberű ütéssel találkozunk, akkor egy fájdalmas ütés következik, amire nem csak az ülés, hanem a kormány is reagál. A versenytársak ezt nem engedik meg maguknak.

A 200 mm-re megnövelt hasmagasságnak köszönhetően a CR-V-vel országúton is vezethető visszanézés nélkül. Az előző generáció játékautójához képest az új CR-V nyugodtabb, nem reagál olyan élesen a kormányra, és impozánsan ringat az úthullámokon. Az utazás simasága érezhetően jobb lett: ezen a téren a CR-V megegyezik a RAV4-gyel és az Outlanderrel is. Amit a felfüggesztés nem szeret, az az éles szélű ütések: az áthajtás fájdalmas lökéseket produkál, amelyek ideges borzongással futnak végig a testen.

Az X-Trail nagyon jól bírja az utat és gyorsul is, de versenyautónak sem nevezhető. A hasmagasság lehetővé teszi, hogy ne féljen a lyukaktól és a kátyúktól, és itt az autó mindenen jól átmegy, de ezek a lyukak akkor is áttörik a felfüggesztést, és egy erős rúgással mesélnek róla.

Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és hosszú időt tölthet el rajtuk piszkálni. Ezért mindegyikhez adunk egy pontot, és békésen elválnak útjaink.

És a legfontosabb pont a likviditás a másodlagos piacon:

A Toyota egyértelműen az első helyet foglalja el: nagyon keveset veszít az árából. Egyébként 5 év vezetés után a jobbkormányos japán Toyotámat drágábban adták el, mint amennyiért vették.

A Honda a második helyet szerezte meg. Alig kapnak olcsóbban sem. De nem nélkülözheti a személyes megfigyelést: a CR-V állapota a másodlagos piacon versenytársaihoz képest a legszomorúbb volt. Az ülések bőre repedésként törik, minden megreped, az ajtók csörgő hangokat adnak. Más autókban, köztük a koreaiakban, nem volt ilyen.

Az Outlander megszerezte a harmadik helyet, de a Nissan gyorsabban esik, mint a többi.

Végső eredmények
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander

A legtöbb pontot a Toyota RAV4 szerezte. A Mitsubishihez képest 0,36 pont a különbség. A Honda CR-V és a Nissan X-Trail a megtisztelő harmadik helyen végzett. kit választanál?

Szöveg és fotó: Polina Zimina

Négy japán crossover

Harcolnak a szívünkért.

Oroszországban szeretik ezt.

Télen érkezett meg Moszkvába az ötödik generációs Honda CR-V, amivel még a tanúsítás alatt sikerült is megismerkednünk (ZR, 2017. 1., 3. sz.). És amikor lehetőség nyílt egy kereskedelmi CR-V-re, megérkezett. Figyelemre méltó, hogy kezdetben mindkét modellt 2,5 és 2,4 literes zászlóshajó-motorokkal kínálják. Bűn lenne nem egymással szembeszállni egy fej-fej összecsapásban! A tesztben a Mitsubishi Outlander 2.4 és a Toyota RAV4 2.5 voltak a partnerek, amelyek nem az utolsó helyet foglalják el a D-crossover szegmensben.

Toyota RAV4 A negyedik generációs autót 2013-ban mutatták be a nagyközönségnek, és azóta az egyik legnépszerűbb autó a szegmensben. Tavaly óta az orosz piacra szánt RAV4-et egy szentpétervári üzemben szerelik össze. MOTOROK: benzin: 2,0 (146 LE) - 1 493 000 RUB-tól. 2,5 (180 LE) - 1 791 000 RUB-tól.	Mitsubishi Outlander A harmadik generációs autót 2012-ben mutatták be. Néhány éve átalakították, tavaly télen pedig új opciókat szerzett az Outlander. Ez az egyetlen a szegmensben V6-os motorral. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 499 000 RUB-tól. 2,4 (167 LE) - 1 959 900 RUB-tól. 3.0 V6 (227 LE) - 2 289 990 RUB-tól.
Mazda CX-5 A második generációs CX-5 tavaly ősszel debütált. Szerkezetileg szinte semmiben sem különbözik elődjétől. A dízel változat már nem elérhető vásárlóink ​​számára. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 431 000 RUB-tól. 2,5 (194 LE) - 1 831 000 RUB-tól.	Honda CR-V Az ötödik generációs CR-V első bemutatására 2016-ban került sor, de Oroszországba csak idén nyáron jutott el. A kétliteres módosítás ősz közepén jelenik meg a kereskedőknél. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 769 900 RUB-tól. 2,4 (186 LE) - 2 109 900-tól dörzsölés.

Barát vagy ellenség

Gazdag felszereltségű Outlander!

Kár, ez egy hangos kiáltás

Eltűnik a szakadékban.

Indulás előtt áttanulmányoztam az Outlander részvételével végzett csoportteszteink eredményeit, és minden alkalommal, amikor kint volt, azt tapasztaltam. Mindössze egyszer, közvetlenül a debütálás után került a ponttáblázat közepére. De az „idegen” (így fordítják a nevét) nem idegen számunkra - kiengedik Kalugában.

Nem mondható, hogy a japánok lemondtak az Outlanderről. Ellenkezőleg, szinte minden évben modernizálják, amiért tisztelet és dicséret jár nekik. Vagy a túlmelegedés elleni küzdelemben variátorhűtőt szereltek be (miért távolították el?), majd frissítették a megjelenést, vagy bevezettek egy továbbfejlesztett összkerékhajtást a V6-os motorral szerelt változatokhoz. Idén pedig LED-es ködlámpákkal, körkörös kamerákkal, holttérfigyelő és tolatáskor zavart észlelő rendszerekkel, valamint az új Mitsubishi Connect multimédiás rendszerrel érkezett. Nagyra értékeltük mindezt a jóságot, mivel a teszt Outlander még csak a zászlóshajó verzióban van.

Nem történt csoda. Versenytársaihoz képest az Outlander olyan, mint Akhilleusz, aki nem tudja utolérni a teknősbékát: mindig egy lépéssel előrébb találja magát. Most pedig a legújabb frissítés ellenére a régimódiság íze egyértelműen „kint” belül érződik. Komor fekete kivitel, egyszerű eco-bőr, egyszerű ülések korlátozott beállítási lehetőséggel. Tetszett az új multimédiás rendszer logikus felületével és gyors válaszaival, de meglepett a navigátor hiánya. A GPS koordináta-informátor nem vigasztal. A variátorlapátok fülei teljesen átfedik a kormányoszlop kapcsolóinak piktogramjait, és a sebességváltó választó túl alacsonyan van elhelyezve. És egyáltalán nincs hová tenni az okostelefont. Egy 2 109 990 rubelbe kerülő autónak sok hibája van.

Az Outlandert részben menet közben rehabilitálták. A városban jó láthatóságával, valamint a 167 lóerős motor és a CVT jól összehangolt duettjével nyűgöz le. De amint kiértünk az autópályára, az idill eltűnt, mint egy üveg szaké egy japán étteremben. Aktív gyorsításnál idegesítően nyikorog a motor, és nagy az útzaj. A remegő felfüggesztés még a szerénynek tűnő lyukak előtt is lassításra kényszerít. Ha nagyobb kaliberű ütéssel találkozunk, akkor egy fájdalmas ütés következik, amire nem csak az ülés, hanem a kormány is reagál. A versenytársak ezt nem engedik meg maguknak.

A Mitsubishi még egy üveglapos úton sem okoz örömet: homályos erőkifejtés a kormányon, határozott alulkormányzottság és visszatartó fékek, amelyek a pedálnyomás legvégén megragadnak. És még éles lassításkor is, az Outlander enyhén robog a pályán, és a gumik undorítóan csikorognak - ezt már régóta nem hallottam az ABS-es autóktól. Nyilvánvalóan nem ez a regényem hőse.

De van remény a terepjáró tehetségekre. Ezen a téren pedig jól teljesített a „külföldi”. A többtárcsás tengelykapcsolót a hátsókerék-hajtásba zárhatja (a Toyota RAV4 ezt is lehetővé teszi). A legfontosabb dolog az ESP kikapcsolása, hogy ne fulladjon meg a motor.

Az „Out” magabiztosan érzi magát az iszapfürdőben. Szemtelenül nyomom előre az utamat, kerekeimmel átázott talajpogácsákat szórok szét. És minden rendben lenne, de a tölgyfa medál a vízmosásokon kirázza a lelket. Még tíz perc sem telt el, amikor meg akartam állni és levegőt venni.

A merev felfüggesztést és a zajos hajtóművet semmiféle átrendezéssel nem lehet elfedni. Ahhoz, hogy egyenrangúan versenyezzen a modernebb „japánokkal”, az Outlandernek generációváltásra van szüksége.

Finomítatlan

Piaci bestseller

kritizáljuk.

Ez is előfordul.

A 2016-os eladási statisztikákat nézve kifütyültem: a RAV4 lett a legnépszerűbb Toyota Oroszországban! 30 603 autót adtak el - ez a hetedik hely az orosz modellek „abszolútjában”. A versenytársak – a D-szegmensű crossoverek – közötti különbség lenyűgöző. Így a második helyen álló Nissan X-Trail mindössze 17 886 vásárlóra talált. Mindezek ellenére a RAV4 legutóbbi tesztjeink során nem mutatott meggyőző teljesítményt. Talán most, azután, teljes pompájában felfedi magát?

Abban a titkos reményben merülök az utastérben, hogy egy új multimédiás rendszert látok a Yandex.Navigatorral, de ez csak az Exlusive verzióhoz választható. Az autónkban pedig egy közönséges navigátor van, elavult grafikával, mintha az IT-ipar az elmúlt tíz évben jelölné az időt. A RAV4 belseje vegyes érzést hagy maga után. Környezettudatos kamerák, automatikus fékrendszer egy akadály előtt, induktív töltéssel ellátott terület az okostelefonok számára - ez klassz. De hogyan lehet eloszlatni a bürokrácia szellemét?

Szomorúságot kelt a „ponyva” műanyag és a kormányra „erősített” primitív tempomat kar. Nemcsak a kézifék fogantyúja a meglepő (a versenyzőknek van gombja), hanem a műanyag kivitele is. És ez egy autóban 2 134 000 rubelért van?!

De a látási viszonyok kiválóak, csakúgy, mint a könnyű leszállás. Az elsőrendű ergonómia nem vet fel kérdéseket: a fő kezelőszervek szükség szerint és ott vannak elhelyezve, ahol szükséges. De a másodlagos kapcsológombok véletlenül és minden logika nélkül vannak szétszórva, legalábbis számunkra érthető. Nos, miért van a kormányfűtés gomb a kuplungzár gombja mellett, és az ülésfűtés gombjai a CVT üzemmód vezérlője mellett? De vannak csatlakozók a kabinban – hát mi akadályozta meg, hogy mindent emberi módon rakjanak össze?

A Rafik jó mozgásban van. 9,4 másodperc alatt gyorsul százra: valamivel lassabb, mint a Mazda, és egy teljes másodperccel gyorsabb, mint a Honda és a Mitsubishi. A pörgős kis motor kiváló kiegészítője a 6 fokozatú automata, amely mindig pontosan és időben kapcsol be a megfelelő fokozatba. Egy Toyotát spurgatni öröm! A kezelés pedig elég kalandos. Ha persze meg lehet bocsátani a kormányról kapott közepes visszajelzéseket.

A legutóbbi frissítés során a RAV4 lágyabb rugókat és újrakalibrált lengéscsillapítókat kapott, ami talán javított a vezetésen, de csak kis mértékben. Lökések, ütések, fájdalmas ütések – a Toyota mindet olyan lelkesedéssel kezeli, amely méltó a jobb használathoz. Ez különösen igaz a hátsó utasokra. A második sor fejtámlái annyira remegnek, hogy nem lehet őket fókuszba állítani! És Outlander kényelmetlensége mégsem itt van. Először is, a kormánykerék nem szakad ki a kezéből. Másodszor, a rázkódás nagyobb sebességnél fordul elő, mint a Mitsubishiben.

A RAV4-ünk nem alkalmas terepre, ennek több oka is van. Home -165 mm hasmagasság. Komolytalan! Ennek tudatában nagyon óvatosan hajtottam le az aszfaltról. Úgy tűnik, korábban blokkoltam a kuplungot, de így is elakadtam a sáros mezőben. A forgó kerekeket az ESP azonnal leállítja.

Szóval, és "hol van a gombja?" Az anti-boxot csak úgy tudtam letiltani, hogy megnéztem a kézikönyvet. Nem hiába kritizáltam a gombok kaotikus elhelyezését: az ESP off gomb a középkonzol felső részén, a biztonsági öv visszajelzői mellett található. A „Rafik nem bűnös” kifogás ebben az esetben nem működik. Még mindig olyan bűnös! Mint kiderült, ennek a funkciónak nem sok haszna van, hiszen az elektronika csak egyenes mozgásnál engedi a csúszást. Amint elfordítja a kormányt és kinyitja a gázkart, az ESP azonnal érzékeli a csúszás kezdetét, és megszakítja a tapadást.

Általánosságban elmondható, hogy számos előnye ellenére a RAV4 eklektikusnak tűnik. Pár éve még a versenytársakhoz képest a vezérkar volt, mostanra a középparasztok kategóriájába került. De úgy tűnik, hogy ez a tény nem zavarja a vásárlókat. A RAV4-et a legendás Toyota megbízhatósága és magas maradványértéke miatt választják. És ezek ütőkártyák a verhetetlenek kategóriájából. És ez a legjobb bizonyíték erre.

Gyorsítson

Tér kényelemmel

Örömet okoznak.

De nem az ár.

A vásárlók pénztárcájáért folytatott küzdelemben azonban nem a CR-V szerény terepképessége, hanem a magas ára lesz az akadály. A hasonló felszereltségű tesztautó több mint 150 ezerrel drágább a versenytársak csúcsváltozatainál.

Erős ötös

Számos kívánság

A japánok megtanulták.

Kényelmesebb lett.

A Mazda CX‑5 informális eredményt ért el: megnyerte az összes csoporttesztünket, amelyen részt vett. Ezért különös szenvedéllyel néztük az új generációs autót, hiszen jó nézni egy ilyen szépséget.

A megjelenés teljesen felismerhető. Kontúrok, méretek - minden ugyanaz, mint elődje. De volt kifinomultság a részletekben. A hűtőrácsot a banális lécek helyett egy ötrubeles érme méretű kis turbinák díszítik.

A szalon jó lépés a prémium felé. A japán osztálytársak hátteréhez képest olyan ez, mint egy butikhotel a tipikus „három csillagosral” szemben. Jó minőségű puha műanyag mindenhol; A kesztyűtartót és a karfás dobozt puha szövet borítja, a Bose akusztikával ellátott audiorendszer pedig kristálytiszta hangzást biztosít. Szint!

Gombok, kulcsok és karok? A visszajelzések és a tapintási érzetek tekintetében szinte olyan, mint egy BMW vagy az Audi. Különösen tetszettek a recézett korongok, amelyek a klímaberendezést és az infotainment rendszert vezérlik. A multimédiás felület talán a legjobb a maga nemében: minden rendkívül világos és érthető. Kár, hogy manapság kicsi a képernyő (a navigációs térképet alaposan meg kell nézni), és az is bosszantó, hogy túl sokáig - körülbelül öt másodpercig - tart a rádióadók listájának betöltése.

A CX-5 komoly előrelépést tett az elektronika terén. Megjelent a szélvédőre vetített műszerek (a kép minősége és információtartalma semmivel sem rosszabb, mint a fentebb említett BMW-nél és az Audinál), holttérfigyelő funkció, sőt sávtartó rendszer is, amit a mai riválisok egyike sem kínál. Ahol a Mazda nem tudta legyőzni őket, az az ülések voltak: ezek a leghétköznapibbak.

Alapjáraton teljesen hallhatatlan a motor, menet közben is néma. De húz, mint a vadállat! A legkisebb impulzus a gázpedálon, és az autó előrerohan. Ezenkívül nem számít, hogy a sebességmérő tűje abban a pillanatban melyik ponton van - „20” vagy „120”. Az okos automata fél szóból, fél mozdulatból mindent megért. Ha szükséges, egy csapásra leenged három fokozatot, ha nem, alacsonyan tartja a fordulatszámot, és üzemanyagot takarít meg.

A fő felfedezés az utazás elképesztő simasága, amivel nem dicsekedhettem. A CX‑5 úgy gurul a törött aszfalton, mintha bársonyos ösvényen gurulna – ilyen derűvel még nem találkoztam ebben az osztályban. A felfüggesztés könnyen lenyeli a különböző méretű kátyúkat, amelyeket csak a kormányon érő mikrosokk ér.

Ugyanakkor a mérnököknek sikerült megőrizniük a könnyű, légies kezelhetőséget. Milyen könnyen csavarodik a Mazda különféle kanyarokban, milyen szorosan tartja a pályát, milyen precíz és érzékeny a kormánya! Remek alváz! Csak a Volkswagen Tiguan képes ilyen életszeretetet és könnyedséget mutatni ebben a szegmensben. Ami egyébként gazdag konfigurációban és hasonló teljesítményű motorral félmillióval drágább lesz.

szoknom kellett a féket. Lassítási hatékonyság tekintetében a CX-5 nem marad el versenytársainál, de a hajtás információtartalma ilyen-olyan. Megszokják a mechanizmusok? Tehát vadonatúj CR-V-t kaptunk, de ott azonnal megtalálja a kölcsönös megértést a bal pedállal.

Az aszfaltról lefelé a Mazda nem adta fel. Nincsenek speciális terepmódok, és a kuplungot sem lehet reteszelni, de a CX‑5 egy igazi SUV kiegyensúlyozottságával rohan át a sárban. Jelentős előnyei vannak az „automata” RAV4-hez képest: 200 mm-es hasmagasság és szinte sima aljzat.

Már a pontok összeszámlálása előtt nyilvánvaló volt, hogy a Mazda nyer. A Honda is jól teljesített: ha terepen jobban mutatta volna magát, megoszthatta volna az első helyet a CX-5-tel.

A RAV4 és különösen az Outlander már nem tűnik erős játékosnak. Ezt a problémát pedig nem lehet „azonnal” megoldani – csak generációváltással. Szerencsére a „csere” folyamatban van. De a Mazda alapjai olyanok, hogy egyelőre semmi sem fenyegeti.

A fiatalság világít

A szépség elvarázsol.

Nem lehet nekik ellenállni.

GYÁRTÓI ADATOK

	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Saját/bruttó tömeg	1586 / 2130 kg	1565 / 2143 kg	1505 / 2210 kg	1540 / 2130 kg
Gyorsulási idő 0-100 km/h	10,3 s	9,0 s	10,5 s	9,4 s
Maximális sebesség	190 km/h	195 km/h	198 km/h	180 km/h
Fordulási sugár	5,5 m	6,0 m	5,3 m	5,3 m
Üzemanyag/üzemanyag tartalék	AI-92, AI-95 / 57 l	AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l	AI-92, AI-95 / 60 l	AI-95, AI-98 / 60 l
Üzemanyag-fogyasztás: városi/elővárosi/kombinált ciklus	9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km	9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km	9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km	11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km
MOTOR
típus	benzin	benzin	benzin	benzin
Elhelyezkedés	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
Munkamennyiség	2356 cm³	2488 cm³	2360 cm³	2494 cm³
Tömörítési arány	11,1	13,0	10,5	10,4
Erő	137 kW / 186 LE 6400 ford./percnél	143 kW / 194 LE 6000 ford./percnél	123 kW / 167 LE 6000 ford./percnél	132 kW / 180 LE 6000 ford./percnél
Nyomaték	244 Nm 3900 ford./percnél	257 Nm 4000 ford./percnél	222 Nm 4100 ford./percnél	233 Nm 4100 ford./percnél
TERJEDÉS
meghajtó típusa	teljes	teljes	teljes	teljes
Terjedés
Áttételi arányok: I / II / III / IV / V / VI / z.kh.	2,65–0,41 / 1,86–1,25	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	2,63–0,38 / 1,96	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
fő fogaskerék	3,24	4,33	6,03	4,07
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval	fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval	fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval	fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval
Fékek: elöl/hátul	lemez, szellőző / lemez		lemez, szellőző / lemez	lemez, szellőző / lemez
Gumiabroncsok	235 / 60 R18