A 3. DT-75 multifunkcionális lánctalpas traktorát 1962 és 2009 között gyártották, több generációban és módosításban Volgogradban (főgyártás); 1968 és 1992 között pedig Pavlodarban (Kazahsztán). Ez idő alatt több mint 2 740 000 ilyen típusú traktor gördült le a két üzem szállítószalagjáról – ez felülmúlhatatlan eredmény nemcsak hazánkban, hanem az egész világon.

A DT-75 már „élete során” legendává vált, számos szovjet film kockáján maradt, és számos városban emlékműként állt talapzaton. Az ilyen tömeges jelleg és népszerűség titka egyszerű: egyszerű, olcsó, tartós és hatékony gépről van szó, amely a gazdaság különböző területein használható. A DT-75 fő célja azonban a föld szántása és megművelése. Ezért egyetlen kolhoz vagy állami gazdaság sem nélkülözhette.

A Volgográdi Traktorgyár egykori alkalmazottai emlékeznek rá, hogy a régi időkben ez a gigantikus vállalkozás négy műszakban dolgozott, i.e. éjjel-nappal. Ugyanakkor a fő szállítószalag műszakonként mintegy száz traktort gyártott; export szállítószalag - 20-tól 25-ig. Ráadásul az üzem védelmi speciális műhelyei 50-60 BMD és BTRD egységet gyártottak havonta.

A VgTZ fő modellje és a lánctalpas traktorok egész családjának alapja a DT-75 volt, amelyet 1963 decemberében indítottak tömeggyártásba. A sztálingrádi traktorgyár az egyik első nagy ipari vállalkozás lett, amelyet a Szovjetunió a semmiből épített fel. "1926-1930-ban. A sztálingrádi csata évei alatt heves csaták zajlottak közvetlenül az üzem területén.

A 20. század legszörnyűbb katonai csatáját túlélő VgTZ nem élte túl a barbár „megragadást” és a gazdasági „reformokat”. A 90-es években a vállalkozás több tulajdonos között feloszlott, és több éves titkos rablás után csak papíron maradt fenn.

Központi ellenőrző pontok VgTZ

Ugyanakkor megmaradt a fejlesztés és a munka látszata: a tervezőiroda folytatta az új modellek „kiadását”, amelyek prototípusait kiállításokon állították ki; a termelés közelgő modernizálásáról szóló anyagok rendszeresen megjelentek a sajtóban; a központi ellenőrzőpontok híres oszlopsora, mint mindig, megingathatatlannak és lenyűgözőnek tűnt... Az üzem „hátsó kapuján” pedig állandóan KamAZ teherautók hajtottak ki, rengeteg képzeletbeli „fémhulladékkal” megrakva: szerszámgépekkel és egyéb ipari berendezésekkel. .

Most a VgTZ romos állapotban van, hasonlóan az apokalipszisről szóló filmek díszleteihez. A volgográdi rajongók kvadrokopterről készítettek képeket az üzem lerombolt műhelyeiről, és a fasiszta bombázást követően fotóival együtt publikálták. A hasonlóság elképesztő.

A DT-75 generációinak és módosításainak áttekintése

Bárhogy is legyen, a volt Szovjetunió területein még most is rendesen működnek a már „veteránok” fokozatba került DT-75-ös traktorok. Meglepő módon a külterületen alaposan berozsdásodott, de működőképes állapotban található az első generációs DT-75, a névben nem szerepel „M” betű! Pont azokat, amelyek nélkül egyetlen film sem tudna meglenni a szűzföldek meghódításának végső szakaszáról és hasonlókról. A szűz földeken a DT-75-ösök elődeik - és az S-80-asok - utódjai lettek, majd utánuk a szűzföldek lakott vidékein az emlékművek talapzatán álltak.

Az 1. generációs DT-75-öt egy kis, teljesen fém fülke különbözteti meg, amelyben egy GAZ-51 teherautó vezetőfülkéjének körvonalait sejtik, és egy négyhengeres négyütemű dízelmotor. SMD-14 75 lóerős teljesítménnyel. Ennek megfelelően az 1978-ban sorozatba bocsátott második generációs traktorokra új, megnövelt és rugózott panorámakabint szereltek fel, szellőztető egységgel. A traktor tengelyétől jobbra tolták, a korábban hátul elhelyezett üzemanyagtartály pedig a fülkétől jobbra került, és sokkal tágasabb lett. DT-75V, DT-75MV, DT-75BV - új, aszimmetrikusan elhelyezett kabinos traktorok gyári nevei.

Egyértelmű: az első (jobb oldalon) és a második generációs DT-75 a traktor játékmásolataiban

El kell mondani, hogy az új kabinokat, amelyek minden bizonnyal növelték a gépkezelők kényelmét, nem fogadták el azonnal. A traktorba vetett bizalom és hírneve olyan nagy volt, hogy még évekig küldtek leveleket az ország különböző pontjairól, hogy az 1. generációs DT-75-öt hagyják gyártásban. És az új traktort az oldalán elhelyezett tank miatt ironikusan "postásnak" nevezték. Az egyik érv egyébként az volt, hogy az új kabinnal kényelmetlen volt az erdőültetvényeket felszántani: a magassága közbeszól.

A DT-75M traktornak azonban a „postás” formában kellett maradnia a gyártás minden további évében. Ezeknek a mezőgazdasági gépeknek a második generációját erősebb dízelmotorokkal szerelték fel. A-41, A-41SI 90 l/s kapacitással. (DT-75M, DT-75DE), és turbófeltöltővel SMD-18N 95 l/s kapacitással. . (DT-75N). Számos Pavlodarban gyártott DT-75-re motorokat szereltek fel D-440-21 az "Altaidizel" (Barnaul) vállalkozás gyártása. Valójában azonban ez a motor hasonló az A-41-hez.

Ami a DT-75 traktor módosításait illeti, mindegyiket úgy tervezték, hogy javítsa teljesítményét bizonyos körülmények között. Mindegyikről röviden:

• DT-75B- mocsári módosítás, megnövelt nyomtávval és 80 lóerős SMD-14NG motorral. Ezt a traktort vizes talajokon való használatra tervezték, különösen tőzegkitermelésre. A kialakítást speciális raklapokkal egészítették ki a motor és a sebességváltó védelmére.

DT-75B - a traktor mocsári módosítása

• DT-75K– traktor meredek lejtőkön való munkához, például a bányászatban. Ez a módosítás meredek lejtőkön borulásvédelmi rendszerrel van felszerelve. Motor - SMD-14MG. A fülkében az ülések eredetileg: nem egymás mellett, hanem egymással szemben helyezkedtek el.
• DT-75S- buldózerként való használatra tervezett módosítás. A fő jellemzője az erőteljes, hathengeres SMD-66 dízelmotor, amelynek teljesítménye 170 LE.
• DT-75N - a klasszikus DT-75M modernizált változata, amelyet 1984-ben sorozatban dobtak piacra. Számos tervezési változás azonban a traktor ezen verzióját teljesen egyesítette a DT-75M modellel.
• DT-75D- univerzális lánctalpas traktor A-41I dízelmotorral, 94 LE teljesítménnyel.
• DT-75ML - a traktor 1986 óta csak Pavlodarban gyártott változata, amelyet a motortér módosított bélése és a megnövelt fülke jellemez, ami 2304-ről 2923 mm-re növelte a traktor magasságát.

Pavlodarban a DT-75-ön saját tervezésű, még magasabb és tágasabb kabint szereltek fel. A képen - a DT-75ML módosítása.

Érdekes módon a pavlodari traktorgyárban is végeztek kísérleteket a DT-75M és a DT-75ML gyártásának beindítására nem síneken, hanem kerekeken.

Mellesleg, a Pavlodari Traktorgyár az új gazdasági valóságok korszakában "nagy testvérének" sorsára jutott. A gyártási rekord 1984-ben született: 55 ezer darab DT-75. A 90-es évek végén/2000-es évek elején a traktorgyártás leállt; az üzem több vállalkozásra oszlott, amelyek közül a KSP Steel csőhengerlő gyártása ténylegesen dolgozik és termékeket gyárt.

DT-75 - folytatás?

A legmasszívabb lánctalpas traktor hivatalos "örököse" a VT-90 ("Volgograd Tractor-90") modernizált változata volt, amely később, kissé módosított állapotban az "Agromash-90TG" márkanevet kapta. Ez a gép nem így került be a sorozatba, és a VgTZ teljes tönkremenetele miatt a gyártásának kilátásai nagyon homályosak. Talán a Traktorgyárak konszern más vállalkozásainál is létrejön. Mint például a katonai felszerelések (BMD és BTRD) gyártása, amelyet Volgogradból Kurganba helyeztek át. Ennek ellenére ismerkedjünk meg általánosságban az Agromash-90TG traktor jellemzőivel.

A fő szovjet lánctalpas traktor "átépítése" már a 2000-es években megtörtént. A VT-90, és gyakorlatilag az Agromash-90TG, a DT-75 modernizált változata, és általában a legendás traktort megismétli. Először azonban az új modell modernebb motorokat kapott:

• Az A-41SI-02 az Altáj Motorgyár A-41SI továbbfejlesztett változata. Ez a dízelmotor pneumatikus kompresszorral, folyékony-olaj hőcserélővel és papír légszűrővel van felszerelve. Teljesítmény - 95 l / s.
• Minsk D-245.5S2 - turbófeltöltős motor intercooling rendszerrel. 110 l/s erő.
• A Sisu 44-DTA a legmodernebb (gazdaságos és környezetbarát, de drágább is) motor, amelyet finn licenc alapján gyártanak a Vladimir Motor- és Traktorgyárban. Teljesítmény - 94 l / s.

A traktor ismét "megszűnt" postás lenni: a BT-90 üzemanyagtartálya hátul található, de nemcsak hogy nem csökkent, hanem negyven literrel nőtt is: 260-ról 300 literre. A hidraulikus elosztókat (fő- és tengelykapcsoló) a traktor elejéről, a fülke mögé, az üzemanyagtartály közelében mozgatják. Az olaj már nem kerül a fülkébe.

Az Agromash-90TG kabinja nemcsak tágasabb, hanem sokkal kényelmesebb is lett. A műszerfalon nincsenek elavult mechanikus karok és olajcsövek, ezeket elektromos érzékelőkre cserélték. A fő és kiegészítő (utas) munkahelyek sokkal kényelmesebben felszereltek; egy második ajtó készült a pilótafülkében. A DT-75 utódjának motorháztetője nem fém, hanem üvegszálas lett. A traktor színe pirosról kékre változott.

VT-90, más néven Agromash-90TG

Nincs probléma a javítással és az alkatrészekkel: az új modell teljes mértékben kompatibilis a második generációs DT-75 klasszikussal. Egy gépkezelő, aki ismeri az előd készülékét, könnyen kitalálja a BT-90-et. Nos, most tulajdonképpen magáról a DT-75 eszközéről.

A DT-75 traktor műszaki jellemzői

Mint már említettük, a traktor fő célja a mezőgazdasági munka. "Elem" DT-75 – szántás, szántóföldek folyamatos művelése, boronálás, tarlóművelés, mezőgazdasági termények vetése, betakarítása, hóvisszatartás. A traktor több mint száz függesztett, félig függesztett és vontatott munkagéppel való összeszerelésének lehetősége azonban lehetővé teszi, hogy a legszélesebb körű földmunka-, meliorációs és útmunka során is alkalmazható legyen; fakitermelésben; vízelvezető, hegesztő és fúró berendezésekkel.

Természetesen az építőiparban, a közúti és az ipari szektorban a DT-75 alapú buldózereket teljesítmény és teljesítmény tekintetében nem lehet összehasonlítani a speciális cseljabinszki ipari traktorokkal. Az igénytelen és megbízható DT-75 azonban nem csak vidéken, hanem városban, és beépítetlen területeken is sikerrel használható, gyártóbázis nélkül.

DT-75 motorok

Négyhengeres, négyütemű dízelmotorok:

• SMD-14 a "Hammer and Sickle" harkovi motorgyártó üzem gyártása. 6,33 literes üzemi térfogattal. és 75 l/s teljesítmény, a főtengely percenkénti 1,7 ezer fordulatánál. Fajlagos üzemanyag-fogyasztás névleges teljesítmény mellett - 218g / kWh. Henger átmérője - 120 mm; dugattyúlöket - 140 m.
• SMD-18N turbófeltöltés jelenlétében eltér a „14.”-től, és 95 l/s-ra nőtt. erő.
• A-41És A-41SI, valamint analógjuk D-440-21, minden - az Altai Motor Plant gyártása. Teljesítmény - 90 l / s. Henger átmérője - 130 mm. A dugattyúlöket 140 mm. A hengerek térfogata 7,43 liter.

DT-75 VgTZ emblémával a múzeumban

Hathengeres négyütemű dízel:

• SMD-66(a harkovi és belgorodi motorgyárakból származott). A hengerek térfogata 9,15 liter. Teljesítmény - 170 l / s. Az "ipari" módosításra telepítve DT-75Súgy tervezték, hogy jelentősen növelje a traktor teljesítményét, ha mezőgazdaságon kívül használják. Például buldózerként építkezéseknél vagy útépítéseknél.

Egyébként ugyanazt a dízelmotort szerelték fel DT-175 "Volgar"- a VgTZ ígéretes, tisztán mezőgazdasági célú modellje, amelyet 1986-ban sorozatban indítottak el, és már 1992-ben a "reformerek" erőfeszítései révén "hosszú életet rendeltek el".

A DT-75 motorja egyhengeres "indítóval" van felszerelve - indító benzinmotorral PD-10U 10 LE elektromos indítóval; valamint tartósan zárt típusú száraz duplatárcsás tengelykapcsoló. A fagyos környezeti hőmérsékleten történő indítás előtt a motor felmelegítésére a DT-75 előmelegítővel van felszerelve. PZHB-200. A motor egy speciális, autó típusú rugalmas felfüggesztésre van felszerelve; négy ponton rögzítve a traktor vázához.

A DT-75 tervezési jellemzői és a főbb paraméterek számokban

A traktor váza hegesztett, két hosszirányú hegesztett, zárt téglalap alakú szakaszból áll. A gerendák keresztirányú kötőcsövekkel vannak összekötve. A sebességváltó és a hátsó tengely mechanizmusai egyetlen házban vannak elrendezve. A hátsó tengely két egyfokozatú bolygóműves kormányművel van felszerelve, övfékekkel. A bolygószerkezet segít csökkenteni a traktor forgókarjaira nehezedő erőkifejtést. A futómű hajtó- és vezetőkerekeket, gumikötéses támasztógörgőket, 4 kiegyensúlyozó felfüggesztésű kocsit és 2 lánctalpas láncot tartalmaz.

Az archív fotón - az első generációs DT-75

• Az 1. generációs DT-75 - teljes méretei (hossz x szélesség x magasság, mm-ben): 3480 x 1740 x 2304.
• A DT-75M (2. generáció) teljes méretei - (hossz x szélesség x magasság, mm-ben): 4240 x 1850 x 2705.
• Nyomtáv - 390 vagy 470 mm.
• Agrotechnikai távolság - 380 mm.
• Súly DT-75 1. generáció - 5550-6050 kg konstruktív; 5840-6360 kg üzemképes.
• Súly DT-75 2. generáció - 6170-6740 kg konstruktív; 6640-7210 kg üzemképes.
• Nyomszélesség - 1330 mm.
• Előremeneti fokozatok száma: 7 alapfokozat; 16 - a mellékelt kúszónövényekkel.
• Hátrameneti fokozatok száma: 1 fő; 4 - a mellékelt kúszónövényekkel.
• Üzemanyagtartály kapacitása: 1. generációs traktorokhoz - 240 liter; a második - 260 liter.

Traktor sebességváltó DT-75

A motor által termelt teljesítmény a DT-75 alvázára egy hidromechanikus sebességváltón keresztül, nyomatékváltó segítségével jut el.

DT-75 sebességváltó, egyetlen egységben a hátsó tengellyel

A traktor sebességváltójának fő elemei a következők:

• Súrlódó tengelykapcsoló a motor lendkerékéhez rögzítve. Célja a nyomaték továbbítása a következő egységekhez; az erőmű zökkenőmentes lekapcsolása és összekapcsolása a sebességváltóval.
• A mechanikus sebességváltó egyetlen házban található a hátsó tengely mechanizmusával. A sebességváltó felelős a traktor mozgásáért a fő- és technológiai sebességfokozatban, előre és hátramenetben.
• Fő fogaskerék. Közvetlenül a hátsó tengely házába helyezve. A sebességváltó kimenő tengelyének kúpfogaskerekéből és a forgómechanizmus hajtott fogaskerekéből áll.
• Két bolygóforgató mechanizmus.
• A híd mindkét oldalán rögzített féltengelyek és véghajtások véghajtásai.
• Teljesítmény-leadó tengely (TLT) - energia továbbítására a traktorral kombinált gépekhez és mechanizmusokhoz.

A DT-75 traktor alváza és vezérlése

A DT-75 alváz a végső hajtás fogaskerekének forgási energiáját a traktor transzlációs mozgásává alakítja. A teljes hajótest a futóműre is ráfekszik, ami biztosítja a tapadást.

Az alváz fő elemei:

• felfüggesztő kocsik kiegyensúlyozása;
• hernyók;
• vezető- és hajtókerekek;
• alátámasztó görgők gumikötésekkel.

A lánctalpas láncszemeken a futópályák átfedései vannak biztosítva a lánctalpas görgőinek lökések és lengésmentes mozgásához. A felfüggesztés rugalmas és kiegyensúlyozott, így a traktor még függesztett munkagépekkel is simán mozoghat. A DT-75 felfüggesztés mind a 4 kocsija csonkra van felszerelve (2 kocsi mindkét oldalon).

A kocsi belső és külső kiegyensúlyozókból álló kocsi, amelyet egy lengőtengely köt össze egymással. A kiegyensúlyozók alsó végeinél párban vannak rögzítve a pályagörgők, felülről a kiegyensúlyozók hengeres laprugók repednek.

A DT-75 traktor alváza

Egy speciális futókerék (elöl; 2 kúpgörgős csapágyra szerelve) változtatja a futópálya lánc mozgási irányát anélkül, hogy feszültséget veszítene. A feszültség mértékének beállítása speciális feszítőmechanizmussal történik.

A futómechanizmusban négy görgő (támasztó) is található, mindkét oldalon 2-2. Felnik segítségével vezetik a pályát és nem engedik megereszkedni. A sín láncszemekből áll, és mindegyik pálya egy összetett acélöntvény, 7 füllel, 3 kívül és 4 belül. A mozgás során a kanyarokat az egyik vágány fékezésével, valamint a lemaradt vágány kikapcsolásával lehet szabályozni.

Kabin DT-75. A szerelő munkahelye

A fülke teljesen fém, rugózott, panorámaablakokkal; teljesen lezárt; légtisztító és fűtési rendszerrel felszerelt. A légtisztító rendszer automatikusan bekapcsol, ha az ajtó teljesen bezárul. A fűtés a radiátorból a felmelegített levegőt a légcsatornán keresztül a fülkébe vezeti.

A DT-75M traktor vezetőfülkéjében.

A gépkezelő munkahelyén a szék állítható magasságú; a kiegészítő ülés kissé lejjebb található, és nem állítható. Az ablaktörlő lapátok mind az első, mind a hátsó ablakra fel vannak szerelve; szélvédőmosó csak az első üveghez tartozik.

A DT-75 hernyótraktor, amelyet 1963 óta gyártanak a Volgogradi Traktorgyárban, egy időben a Szovjetunió legmasszívabbá vált. Igazi népszerűségét és az emberek szeretetét funkcionalitásának, könnyű karbantartásának és javításának, valamint az azonos osztályba tartozó többi traktorhoz képest alacsony költségnek köszönhetően nyerte el.

A traktor alapmodell elképesztően változatos alapot nyújtott a tervezőmérnökök kreativitásához. A vidéki munkások igényeire hallgatva a tervezők feltalálták a DT-75 traktor összes új módosítását - speciális körülmények között (mocsarakban, lejtőkön stb.)

A gépkezelők nagyra értékelték a DT-75 traktort minőségi tényezője és egyszerűsége miatt. "Egyszerű, mint egy lapát" - így hívják szeretettel. És ez egy igazi dicséret, mert egy falusi munkás számára az egyszerűség kényelmet, időmegtakarítást és önálló javítási lehetőséget jelent.

Az univerzális mezőgazdasági munkákra tervezett DT-75 traktor a harmadik vontatási osztályba tartozik. A működési tulajdonságok (sokoldalúság, egyszerűség, karbantarthatóság, gazdaságosság) sikeres kombinációja hihetetlenül népszerűvé tette ezt a gépet a Szovjetunióban, és a tervezési megoldásban rejlő erőteljes potenciál lehetővé tette számos módosítás létrehozását az első modell alapján. 2009-ben egy másik továbbfejlesztett modell gördült le a futószalagról. Mind a megjelenés, mind a fő alkatrészek (ICE, váltó, sebességváltó), és számos egyéb részlet megváltozott.

Eleinte egy DT-56 volt

Az 1950-es évek végén a szovjet kormány azon gondolkodott, hogy szükség van egy új, progresszív hernyótraktor-modell előállítására, amely megfelel a mezőgazdaság idő- és követelményrendszerének. A feladat végrehajtásával az STZ-t bízták meg.

A tervek szerint az üzem 30. évfordulójára (1960-ban) már kidolgozzák a konstrukciót, egy új traktor prototípusait gyártják, és állami teszteket is végeznek. És javában folyik a munka! De az 1957-1958-ban kifejlesztett DT-56 traktormodell nem ment át a teszten, és a traktort nem ajánlották sorozatgyártásra.

DT-75 út!

A következő kísérlet, a DT-75 modell, amelyet Mihail Aleksandrovich Sharov vezette tervezőcsoport fejlesztett ki, sikeresnek bizonyult. 1959. július 16-án befejeződött az új gép két mintájának összeszerelése, a Sztálingrádi Gazdasági Tanács műszaki és gazdasági tanácsa megvizsgálta a projektet, és sikeres tesztek esetén a DT-75 traktort tömeggyártásra ajánlotta.

Az üzem 1959 végén és 1960 első negyedévében 22 db DT-75-ös traktort gyártott, ebből 17 db került állami próbára. A szezonban a traktorok 1500-2000 órát dolgoztak terhelés alatt. A tesztadatok az új modell tagadhatatlan előnyeiről szóltak az elődhöz képest.

A DT-75 traktor 300 kg-mal volt könnyebb, sebessége 35-47%-kal nőtt, termelékenysége 28-38%-kal nőtt. A fő műszaki mutatók szerint a DT-75 felülmúlta a legjobb külföldi lánctalpas traktorokat.

Hosszú út a szántóhoz és a diadalhoz

1960-ban a kormány úgy döntött, hogy a DT-75 lánctalpas traktort a VgTZ-nél gyártják. Az üzem rekonstrukciója és időbe telt a szükséges létesítmények és berendezések előkészítése. Az új modell gyártásának előkészítése közben megkezdték egy átmeneti változat - a DT-54V traktor - gyártását. Kialakítása lehetővé tette a gyártás leállítása nélkül, hogy a fülkét, a hidraulika rendszert, a felfüggesztést és az egyéb alkatrészeket újakra cseréljék, és a kialakítást a lehető legközelebb hozzuk a DT-75 traktorhoz.

1962. július végén az új márka traktorainak első lépcsője áthaladt a Szaratov, Rostov, Volgograd régiók és a Sztavropol terület mezőin. A végső átállás a DT-75 traktorok gyártására 1963. december 30-án történt. Ezen a napon egy skarlát lobogós traktor ünnepélyesen elhagyta a szerelősort: „Az utolsó DT-54 traktor”, majd egy új piros traktor zászlós: „Az elsőszülött szerelvény a fő szállítószalagon”. Így kezdődött a legendás DT-75 története.

Az új traktor gyártási üteme gyorsan nőtt. Már a DT-75-ös traktorok gyártásának tizedik hónapjában elérték a régi gépek gyártási szintjét, amely 14 éve fejlődött. A traktorgyár alapján új vállalkozások jelentek meg: Mihajlovkában induló motorgyár, Razgulyaevkában motorgyár, Kotelnikovóban és Frolovóban pótalkatrészek, Volgográdban pedig műszergyár.

1965 óta megkezdték a DT-75 traktorok exportját, ami növelte a szovjet traktoripar presztízsét, és hozzájárult a mezőgazdaság fejlődéséhez a baráti országokban. Lengyelországba, Bulgáriába, Jugoszláviába, Csehszlovákiába, Kubába és számos afrikai országba szállítottak.

DT-75 alapmodell

Kezdetben a traktort teljesen fémből készült, zárt gépjármű-típusú fülkével szerelték fel, amely egyesült a GAZ-51 autó fülkéjével. Az ülés a sofőr súlya és magassága szerint állítható volt. A modern DT-75 traktornak teljesen zárt fülkéje is van, amely védett a vibrációtól és a zúgástól. Van egy légcsatorna a fűtésre és egy ventilátor a levegő hűtésére.

Kezdetben a traktort négyhengeres, négyütemű, SMD-14 dízelmotorral szerelték fel, folyadékhűtéses Harkov Motorgyár „Kalapács és sarló”. A motort minden oldalról burkolat borította a nedvességtől és a szennyeződéstől.

A sebességváltó mechanikus, négyutas, hét fokozatú és hátramenetes. A hátsó tengelybe bolygókerekes forgószerkezet van beépítve, a teljes szerkezet a sebességváltóval együtt egyetlen öntvénytestbe van összeszerelve, ami lehetővé tette a merevebb váz készítését és a hajtómű tisztább körülmények közötti működését.

Egy speciális mechanizmust vezettek be a sebességváltóba - egy nyomatékváltót, amely megkönnyíti a traktor indítását egy helyről, és lehetővé teszi az ideiglenes további ellenállások leküzdését a sebesség csökkentésével a traktor leállítása nélkül.

"Építési szabályzat"

Az első DT-75-ös traktorok mastodonoknak, antik ritkaságoknak tűnnek. A tervezők érdeme azonban, hogy a traktor fejlesztése során sikerült létrehozniuk egy bizonyos „szerkezeti kódot”, amely ilyen hosszú élettartamot biztosított a DT-75 traktorcsaládnak, és meghatározta az összes későbbi módosítás irányát.

Az első DT-75 modell fejlesztésének fő gondolata egy egyszerű, karbantartható, gazdaságos mezőgazdasági gép létrehozása. Sikerült. A gyártás során a DT-75 traktor többször is megváltoztatta a kialakítását, új funkciókkal egészült ki és számos módosítást hajtottak végre. Az 1963-ban alkalmazott főbb műszaki megoldások azonban továbbra is aktuálisak.

Mocsarak és dombok között...

Az alapmodell alapján 1964-ben a DT-75 traktoron speciális körülmények között történő munkavégzésre adaptált módosításokat végeztek: DT-75B (mocsár) és DT-75K (meredek). A mocsári traktor tervezési jellemzői a lánctalpas láncok megnövelt felfekvési felülete és a vezetőkerekek leengedésének lehetősége. Így a mocsaras területeken nagyobb terepjáró képességet lehetett elérni (a Szovjetunióban a traktorra volt kereslet a balti államokban).

Egy meredek lejtős traktor, amely akár 20 fokos lejtőn is dolgozhat, igazi forradalmat hozott a hegyi gazdálkodásban! A megkettőzött vezérlésnek és a két összekötő mechanizmusnak (elöl és hátul) köszönhetően anélkül tud működni, hogy elfordulna a telephely végén, és a lejtőn át, vízszintesen művelheti a földet.

A DT-75K segítségével lehetővé vált a vetésterületek bővítése, a selejtezett legelők újraélesztése, bármilyen konfigurációjú táblák művelése. És mindez alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett. Egy ilyen traktor nagyon hasznos volt a Kaukázuson túl.

Egy másik jól ismert módosítás a nagy teljesítményű, energiával telített nagy sebességű DT-75S traktor, amelyet a VgTZ dolgozói "Volzhaninnak" neveztek. A hazai traktoriparban először használtak benne automatizált hidromechanikus sebességváltót és nyomatékváltót, ami lehetővé tette a gép tömegének és méreteinek növekedését. 1976 januárjára Volzhanin sikeresen letette a gazdasági és állami teszteket.

A fülke oldalán elhelyezett üzemanyagtartállyal rendelkező DT-75-ös traktor módosításait találóan "postásnak" nevezték el az emberek. Ezek a DT-75V traktorok és annak mocsári módosítása DT-75BV, DT-75M és DT-75MV, DT-75N és mocsári módosítása DT-75NV, DT-75D és tőzegmódosítása DT-75DT, DT-75RM.

Az evolúció folytatódik

1968 és 1992 között a traktort a pavlodari traktorgyárban gyártották, 2009-ben a stafétabotot a Volgograd Tractor Company folytatta, amely a CPC és a CMS VgTZ egyesülése eredményeként jött létre a Volgogradstroymash vállalat létesítményeiben.

2009 augusztusa óta új modernizált modellt gyártanak "AGROMASH 90TG" márkanévvel. Változások: a traktor vállalati színe pirosról fehérre és kékre változott, narancssárga díszítéssel; megnövelt térfogatú kabin; az üzemanyagtartály megnövelt térfogata (260 l-ről 300 l-re); műanyag motorháztető; színezett dupla üvegezésű ablakok; új gazdaságos és környezetbarát finn Sisu motor; nagyobb üzemi tömeg; az összes hidraulikus nyomásfokozót pneumatikusra cserélték; további mellékletek jelentek meg - hóeke és csőréteg.

Így tovább fejlődnek a jó minőségű hazai berendezések, amelyek tervezési megoldásában kezdetben óriási lehetőségek rejlenek.

Több mint fél évszázada a hernyó általános célú traktorok legnépszerűbb modellje a Volgogradi Traktorgyár ötlete volt, nevezetesen a DT-75 - egy nagy teljesítményű buldózer.

Alkalmazási terület

Fennállása során ez az egység többszörös fejlesztésen esett át, ami kényelmes feltételeket teremtett a buldózer kezelője számára, és növelte a termelékenységet az alkalmazások széles körében, például:

• az építkezéseken a talaj fejlesztésében és lazításában;
• gidromilioratív manipulációkban;
• tuskók kitépésére;
• utcák és autópályák tisztítása során a szennyeződéstől és a hószállingózástól;
• terepen és mocsaras területeken végzett munka során;
• ömlesztett anyagok mozgatásához;
• be- és kirakodási műveletekhez stb.

Előnyök

Ennek az egységnek az előnye, hogy a széles hernyópályának köszönhetően nagy terepjáró képessége van. A kivitel típusától függően a penge méretei 390-470 mm, a hasmagasság pedig 326-380 mm, ami lehetővé teszi a DT-75 buldózer számára, hogy nehéz talajtípusokon dolgozzon a termelékenység csökkentése nélkül. és a cselekvés minősége.

Ezenkívül a DT-75 üzemanyag-fogyasztási aránya 15 l / h, a buldózer képes akár 12 km / h sebességgel mozogni.

Ezen túlmenően az egységnek számos egyéb előnye is van, nevezetesen:

• optimális méretek;
• fokozott stabilitás;
• nagy karbantarthatóság, azaz könnyen cserélhető mechanizmusok;
• jelentős teljesítménymutatók;
• hosszú élettartam;
• a PZHB-200 indítás előtti fűtőelem jelenléte, amely lehetővé teszi a súlyos nulla alatti hőmérsékleten való munkát;
• optimális műszaki jellemzők stb.

A DT-75 buldózer használatának minden előnyének megtekintéséhez nem szükséges az utcákon és az építkezéseken keresni - csak nézze meg a videót az interneten, és látni fogja, hogy ennek a speciális berendezésnek a vásárlása vagy bérlése nyereséges lesz. beruházás.

A DT-75 buldózer készüléke

Kezdetben a traktort négyütemű, 4 hengeres SMD-14 motorral és folyadékhűtő rendszerrel szerelték fel. Dízel üzemanyaggal dolgozott, kapacitása 75 l / s.

A szerkezeti diagram az alábbiakban látható.

A DT-75B mocsári modell a hernyóláncok szélességének növekedése miatt jobb referenciamutatókat kapott. Ezt a módosítást 80 l / s teljesítményű SMD-14NG motorral szerelték fel.

"Figyelem! Jelenleg a DT-75 buldózer A-41 turbófeltöltős dízelegységgel rendelkezik, névleges teljesítménye 90 l / s."

A DT-75N traktormodell 95 l / s teljesítményű SMD-18N turbómotorral van felszerelve, amelyet elektromos indítóval indítanak el. És egy ilyen módosítás, mint a DT-75DE, DD - A41SI-vel van felszerelve. Az ilyen motorok használatának köszönhetően a tolóerő osztály 5-ös szintre emelkedett.

A modernebb DT-75A modell hátulsó, kúszó, hátsó hidraulikus vonószerkezettel, légkondicionáló felszereléssel stb.

A KP DT-75 földmunkagép és a hátsó tengely ugyanabban az épületben található. Ugyanakkor ennek a földmunka speciális berendezésnek 10 előremeneti fokozata és 5 sebessége van hátrafelé haladva. Az ilyen sebességváltó lehetővé teszi a különféle kellemetlen meglepetések leküzdését, beleértve a 20 fokos lejtőn történő munkakörülményeket is.

Tengelykapcsoló - mindig zárt, kéttárcsás, száraz.

A szalagfékek minden mozgásnál jó fékezési minőséget biztosítanak.

Kezdetben ennek az egységnek a GAZ-51 autó zárt túlnyomásos kabinja volt. A DT-75M modellt a buldózer-kezelő feje felett megnövelt magasságú fülkével és a vezető felé hajlított vezérlőkarokkal szerelték fel. Most a vezetőfülkében a tömítettség miatt jelentősen megnőtt a hangszigetelés, és a normál belső hőmérséklet fenntartásához ezenkívül klímaberendezést vagy fűtési rendszert is felszerelhet.

Ezenkívül a modern fényoptika jelenléte, valamint az összes műszer és kezelőszerv elhelyezése megfelel az ergonómia összes szabályának, ami lehetővé teszi a kezelő termelékenységének növelését.

A DT-75 kiviteli típusától függően álló vagy forgó kések használhatók.

A szemétlerakó egy fémszerkezet, amely szélességében átfedi a buldózer méreteit, ívelt elülső lappal. A DT-75 buldózerlapát hidraulikus hengerének működése során a munkafolyadék nyomása miatt a rúd oda-vissza mozgásokat végez, biztosítva bizonyos manipulációk hatékonyságát.

Az álló mechanizmust gödrök, gödrök és árkok visszatöltésére használják. A forgó ekét hóeltakarításra és egyéb ilyen jellegű munkákra használják.

A tartozékok széles skálájának, mint például kaparó, bozótvágó, gyökerező stb. használatának köszönhetően ezt a speciális berendezést a nemzetgazdaság szinte minden területén alkalmazzák.

Műszaki adatok

Működés elve

Kívánt esetben a DT-75 buldózer kezelője kiszámíthatja a buldózer munkaciklusának idejét, amely a következő elemekből áll:

1. Egy munkalöket a talaj mélyítésével és ásásával, azaz bizonyos mennyiségű talajt összegyűjtenek és a kirakodás helyére szállítanak.
2. Hagyja abba a mozgást a sebességváltáshoz.
3. Alapjáraton, hogy visszatérjen az eredeti helyzetbe az ásáshoz.
4. Állj meg az előrelépéshez.

Vágva és a fő felületről leválasztva a talajt a kés előtt összegyűjtik a munkatest felső szintjéig, majd a lerakó mechanizmus felemelkedik a talajfelszín szintjére, és a tartalom egyszerűen a kirakodási pontra kerül.

Ha a vágott talaj síkja mentén szintezésre van szükség, akkor a penge egyenletesen emelkedik mozgás közben.

A nagy manőverezhetőség, ha szükséges, lehetővé teszi, hogy a ciklust minden alkalommal új helyről indítsa el.

A működés árnyalatai

1. A DT-75 lánctalpas földmunkaegység 4 konfigurációja létezik:

• C1 - raktáron lehetnek távoli hengerek, a hidraulikus rendszer elemei és a hátsó felfüggesztés.
• С2 - felszerelhető hidraulikus rendszer tartállyal és elosztóval.
• C3 - kiegészítő felszerelés nélkül érkezik, mint például a C1.
• C4 - konfigurációjában hasonló a C1-hez, de távoli típusú henger nélkül.

1. Az egység munkahelyre szállításához szükséges speciális felszerelés bérléséhez a bérbeadónak adatokat kell szolgáltatnia a DT-75 buldózer súlyáról. Korábban népszerű volt a vasúti peronok használata, most viszont az autóipari berendezések, amelyek sokkal olcsóbbak.

Következtetés

A DT-75 súlya és az alacsony mozgási sebesség ellenére ez a buldózer több mint 50 éve vezető szerepet tölt be a hasonló berendezések között, ami arra kényszeríti a gyártókat, hogy új, korszerűsített egységeket fejlesszenek ki nagyszerű tulajdonságokkal és nagy teljesítménnyel.

Az emberiség soha nem tudott lépést tartani a divattal. Ez értelmetlen.

A technológia folyamatosan frissül, és a technológia régebbi analógjai bekerülnek a történelembe.

A DT lánctalpas traktorok azonban soha nem mennek ki a divatból, és mindig relevánsak a mezőgazdaságban.

A Volgográdi Traktorgyárban gyártott DT-75 traktor hosszú évek óta dolgozik a mezőgazdaságban, különféle szállítási és földgazdálkodási munkákban.

Az agráripari komplexumban végzett munkákhoz a traktort (vetéshez, szántáshoz, boronáláshoz és műveléshez, betakarításhoz, hóvisszatartáshoz, tarlóhámozáshoz stb.) vontatott mezőgazdasági gépekkel kombinálva használják - félig függesztett, vontatott és függesztett. Az építkezésen végzett munka során a traktor buldózerrel van összeszerelve, például univerzális, hidraulikus ferde pengével, forgó vagy egyenes pengével.

Ezen kívül van egy mocsári (tőzeg) modell is ebből a traktorból. A DT-75 jól működik kis (legfeljebb 20 fokos) lejtőkön.

Általános jellemzők

Ez egy általános célú eke lánctalpas traktor a harmadik vontatási osztályba.

A motortól függően a következő DT-75 traktormárkák léteznek:

• DT-75 N - módosítás az SMD-18 N motorral;
• DT-75 RM - RM-120 márkájú motorral;
• DT - 75 D - módosítás az A-41 motorral;
• DT-75 DM - D-245.25 motorral.

Rövid kirándulás a történelembe

A DT-75 Caterpillar traktorokat 1963-ban kezdték el gyártani a volgogradi traktorgyárban, és 1968 óta egy pavlodari traktorgyár is csatlakozott a gyártásukhoz. Tömeggyártásuk a múlt század kilencvenes éveiig tartott, majd jelentősen lecsökkent.

A DT-75 traktor előnyei

A DT-75 lánctalpas traktor könnyen kezelhető, jó teljesítményű, és meglehetősen gazdaságos.

A modell négyütemű dízelmotorral rendelkezik, a motort elektromos indító hajtja, amely az indítóegység része. A traktor egy ötbarázdás ekével szántja a talajt. Nehéz talajokon végzett munkához négy barázdás ekét használnak. A traktor alacsony fajlagos nyomást gyakorol a talajra, hernyói nem csúsznak, ezáltal nő az áteresztőképesség.

A lánctalpas traktor tervezési jellemzői

Az indító előmelegítő biztosítja a motor fűtését öt fagyfok alatti hőmérsékleten.

A traktor hegesztett váza téglalap alakú hossztartókból készül. A traktor duplatárcsás tengelykapcsolóval rendelkezik.

A traktor hátsó tengelye ugyanabban a házban van elhelyezve, mint a sebességváltó. A megbízható fékezés szalagfékek segítségével valósul meg az egyfokozatú bolygóforgató mechanizmusokban. Ezzel egyidejűleg a kormányvezérlő karokra nehezedő erőfeszítések csökkennek.

A traktor alváza két lánctalpas láncból, négy felfüggesztett kocsiból, vezető- és hajtókerekekből, gumiabroncsos görgőkből áll. A traktor fülke tömített, rugós, zárt típusú, tömör fémből készült. A szellőztető egység tisztítja, párásítja és hűti a levegőt, és bezárja az ajtókat és ablakokat a kabinba. A vezetőfülke ülése a kezelő magasságától és súlyától függően állítható.

A hideg évszakban végzett munkához egy fűtőtest van felszerelve - egy fűtőtest. A traktor bármilyen időjárási viszonyok között üzemeltethető. A gépkezelő jobb rálátása érdekében a traktor fülkéjét a tengely jobb oldalára tolták. A bal oldalon egy nagy üzemanyagtartály található. A fülke ablakait első üvegmosóval, valamint első és hátsó ablaktörlővel mossuk és tisztítjuk.

1. táblázat - A DT-75 traktor főbb jellemzői

Az indikátor neve	Jelentése
A motor névleges üzemi teljesítménye, kW (LE)	66.2(90)
Forgási frekvencia, a motor főtengelyének fordulatszáma névleges teljesítmény mellett	1750
TLT	540 és 1000
Henger átmérő, mm	130
Dugattyúlöket, milliméter	140
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás névleges üzemi teljesítmény mellett; g/kWh (g/e.hp-h)	251.5 (185)
Alkalmazható üzemanyag:
fő motor	dízel
indító motor	A-72 vagy A-76 autóbenzin és dízelmotorolaj keveréke 20:1 tömegarányban
Üzemanyagtartály térfogata, liter	315
Nyomvonal, milliméter	1330
Hosszirányú alap, mm	1612
Szabadmagasság (kemény felületű platformon a sebességváltó kerethez való rögzítésének jára mentén), milliméter	376
Nyomvonal szélessége, mm	390
Fajlagos nyomás a talajra hátsó rudazattal, MPa (kgf / cm.kv)	0.051 (0.51)
Méretek, mm:
Hossz hátsó felfüggesztéssel szállítási helyzetben	3480
Szélesség	1890
Magasság	2650
Szerkezeti súly, kilogramm	6550

A lánctalpas traktor könnyen kezelhető és olcsón javítható, ezért különösen népszerű a kezdő gazdák körében. Ennek a berendezésnek az ára meglehetősen ésszerű. De minden évben egyre nehezebb alkatrészt találni hozzá. Ezeknek a traktoroknak a piaci pozíciói jelentősen gyengébbek, mint a modern traktorgenerációé.

Az ilyen márkájú traktorok megelőzték a DT-75-öt, és 1949 és 1979 között gyártották őket Harkovban, Volgogradban és Altájban. A szántóföldeken ma is megtalálhatóak, főként kezdő és közepes gazdálkodók körében. Ez a traktor a mezőgazdaságban, a területtervezésben és a földgazdálkodásban is bevált.

A DT-54 traktormárka fő jellemzői

A motor elöl, a sebességváltó hátul található. Sebességváltó - ötfokozatú. A hátsó tengely külön vezérlése fékekkel és forgócsatlakozókkal leegyszerűsíti a traktoron végzett munkát, hosszú ideig dolgozhat a fékek és a tengelykapcsolók beállítása nélkül. Ennek a traktormodellnek a fékjei szalagosak, kettős működésűek.

2. táblázat - A DT-54 traktormárka műszaki jellemzői

Az indikátor neve	Jelentése
Traktor típus	Hernyó, általános rendeltetésű
A traktor tömege (konstrukciós), kg	5400
Teljes méretek, mm:
Hossz	3660
Szélesség	1865
Magasság	2300
Szabadmagasság, mm	260
Alap (az extrém közúti kerekek tengelyei közötti távolság), mm	1622
Nyomvonal (távolság a vágányok közepe között), mm	1435
Fajlagos nyomás a talajra, kgf/sm.kv	0.41
A fokozatok száma:
Előre (kiegészítő fokozat)	5
Vissza	1
Sebesség tartomány, km/h:
Előre	3.59-7.90
Vissza	2.43
Motor márka	D-54
motor típusa	Tömörítetlen; négyütemű dízel örvénykamrákkal
Névleges teljesítmény 1300 ford./percnél. hp	54
Maximális nyomaték, kgm	35
Motor tömeg (száraz. hűtő nélkül), kg	1100
Üzemanyagtartály térfogata, l	185
Motorindítás	Indító motor PD-10M

Következtetés

A DT-54 és DT-75 lánctalpas traktorok ma is keresettek. Ezen berendezések számos szállítója kínálja az érdeklődő vásárlóknak a legjobb feltételeket mind a traktorok, mind a pótalkatrészek vásárlásához. Korai még leírni ezeket a „kemény munkásokat”, hiszen még mindig hűségesen szolgálják gazdájukat.

DT-75 traktor- a piac azon százévesek egyike, akik a legszélesebb körben elterjedtek. Évtizedeken keresztül nagy mennyiségben gyártották, és különleges kialakításának köszönhetően a legkülönfélébb, így a meglehetősen zord körülmények között is használták. A traktor számos frissítést és módosítást kapott az évek során, ezek közül a legújabb (új néven) ma jelenik meg.

A DT-75 lánctalpas traktor készüléke

A lánctalpas ágy szokásos kerekei helyett az alvázban való jelenléte igazi terepjárót tesz ki a közlekedésből. Emiatt nem a szokásos mezőgazdasági területeken, hanem építési és ipari területeken, beleértve a tőzeges és mocsaras talajú területeket, valamint a lakás- és kommunális szektorban hó és törmelék eltávolítására használható a megfelelő modell kiválasztásakor. . Például kombájnokkal együtt használható.

A szükséges módosítást a megfelelő kiegészítő felszereléssel együtt választják ki, amelyek listája a következőket tartalmazhatja:

• Hátrameneti fokozat;
• Hidraulikus rendszer (hátsó);
• Univerzális szemétlerakó;
• Forgó vagy nem forgó buldózerpenge;
• Kúszónövény.

A DT-75 traktor megjelenése

DT-75 motor

Tekintse meg ezeket a cikkeket is

Több újrakiadás során a legtöbb szállítási csomópont megváltozott. Ez alól a motor sem kivétel. Tehát a DT-75 traktor különböző változataiban a következő motormodellek vannak:

• A-41SI-01;
• A-41I;
• D-245,25;
• SMD-14NG;
• SMD-18N;
• RM-80;
• RM-120.

Mindegyiküknek megvannak a maga sajátosságai és sajátosságai. Például az Altai Motor Plant által gyártott A-41SI-01 motor teljesítménye 90 LE. (összehasonlításképpen a traktor nagyobb teljesítményű), a D-245.25 pedig 5 LE. nagyobb és a fehérorosz üzem gyártja.

Traktor sebességváltó DT-75

Tekintettel arra, hogy sok modellben a sebességváltó modul szenved a váratlan szennyeződéstől, a DT-75 traktornak alapvetően más a sebességváltó kialakítása. A fő- és véghajtás, valamint a hátsó tengelyre erősített bolygókerekes fogaskerekek egy darabból álló öntvényházba vannak szerelve, amely a tiszta működést hivatott biztosítani. Maga a sebességváltó mechanikus és 7 fokozatú.

DT-75 traktor a pályán

Üzemanyag fogyasztás DT-75

Mert a traktor kialakítása további indítómotorral rendelkezik, a dízel üzemanyag mellett alacsony oktánszámú benzin és motorolaj keverékét kell használni. Az alapváltozat fő üzemanyagtípusához egy 315 literes tartályt biztosítanak. Ugyanakkor a DT-75 traktor átlagos dízel üzemanyag-fogyasztása 215,3 g / kWh

Műszaki adatok DT-75

• Traktor hernyó típusa, általános rendeltetésű;
• Traktor tömege, kg 5260;
• Teljes méretek, mm: 3705x1740x2273;
• Szabadmagasság, mm 324;
• Alap (a szélső közúti kerekek tengelyei közötti távolság), mm 1585;
• Nyomvonal (távolság a sínek közepe között), mm 1330;
• Fajlagos nyomás a talajra, kgf/cm2 0,4;
• A fokozatok száma:
  előre 7;
  hátul 1;
• Sebesség tartomány, km/h:
  előre 4,0 - 10,54;
  vissza 3,42 és 4,28;
• Motor márka SMD-14;
• Motortípus Négyütemű dízel örvénykamrás keverékképzéssel;
• Névleges teljesítmény 1700 ford./percnél, LE 75;
• Maximális nyomaték, kGm 60;
• Motor tömeg (száraz, hűtő nélkül), 650 kg.

Videó a DT-75-ről